до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bonus (A13) Sedan

Bonus 

Новости об автомобилях Chery Bonus: читайте свежие новости об авто модели Чери Бонус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Bonus : читайте свежие статьи об авто модели Чери Бонус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>[readmore ids="967804" align="right"] </p><p>9 апреля 2025 года в Общественной палате РФ прошёл круглый стол, на котором обсуждали, как сегодня готовят водителей в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966730-v-ehtoj-strane-zhestche-ehkzamen-n/" target="_blank">автошколах</a>, во сколько обходится обучение и насколько оно эффективно. Поводом для встречи стал приказ Министерства просвещения России об утверждении новых программ обучения и планируемые изменения в закон «О безопасности дорожного движения». </p><p>[table id="2051"]</p><p>Однако участники быстро перешли от обсуждения документов к более насущным вопросам: нехватки инструкторов, формальным экзаменам и бюрократии, мешающей добросовестным <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/" target="_blank">автошколам</a>.</p><h3>Автошколы крайние? Почему их обвиняют в авариях</h3><p>Председатель правления Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева отметила, что автошколы традиционно становятся «козлами отпущения», когда статистика ДТП идет вверх. Однако, по её словам, многочисленные исследования показывают: прямой связи между качеством обучения и числом аварий на дорогах нет.</p><p>[readmore ids="965480" align="right"]&nbsp;</p><p><i>«На аварийность больше влияют характер водителя и среда, в которую он попадает после обучения. Люди нарушают правила не из-за незнания — они делают это осознанно», — подчеркнула она.</i></p><p>Например, часто встречаются нарушения, не связанные с пробелами в знаниях, — это превышение скорости, вождение в состоянии опьянения. </p><p>Это уже зона личной ответственности человека, а не автошколы. Неясно также, по каким критериям собираются <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/" target="_blank">оценивать</a> автошколы, что такое «рейтинг автошкол», все формулировки размытые. Если уж ставить цель действительно проверять, нужно четко оговорить, что именно.&nbsp;&nbsp;</p><h3>Готовят много, но как? И кому это нужно</h3><p>По словам первого зампреда Комитета Госдумы по собственности Сергея Тена, который также координирует проект «Безопасные дороги», ежегодно более миллиона россиян получают водительские права. При этом многие учащиеся не заинтересованы в глубоком освоении программы. Так, есть возможность изучать предметы дистанционно, а уж слушает или нет курсант предмет по другую сторону экрана, остается неясным.</p><p>Тен также отметил серьёзную нехватку водителей категорий C (грузовики массой свыше 3,5 т), D (автобусы с более чем 8 пассажирскими местами) и E (разрешение на управление транспортными средствами сцепленной техники):<br /></p><ul><li>более 37 тысяч — для общественного транспорта,</li><li>свыше 60 тысяч — в логистике.</li></ul><p>Возраст большинства водителей большегрузов приближается к 60 годам, и, несмотря на хорошие зарплаты, молодёжь идти в профессию не спешит.</p><p>Представитель ДОСААФ Андрей Степанов резко раскритиковал «улучшенные» программы подготовки. В них не появляется ничего нового, каждая редакция, на его взгляд, их только ухудшает. По его словам, они перегружены, запутаны и содержат непонятные термины. Есть просто вопиющие технические ошибки. Так введен термин «главный процессор», но никто не знает, что в данном случае&nbsp; под этим подразумевают.</p><p>Член правления Национального союза ассоциаций автошкол Светлана Данилова добавила, что до сих пор не существует профессионального стандарта водителя. Нет понимания, кого именно «мы хотим подготовить и по каким критериям оценивать результат».</p><h3>Экзамен — не показатель?</h3><p>Исполнительный директор Национального союза ассоциаций автошкол Александр Николаев напомнил: автошколы не выдают права&nbsp; – это делает ГИБДД. Если водитель плохо водит, значит, есть вопросы и к экзаменаторам. </p><p>Также Николаев обратил внимание на формальность преподавания <a href="https://www.zr.ru/content/news/966546-iz-programmy-avtoshkol-predlozhi/" target="_blank">курса по первой помощи</a>. Сейчас его часто читает врач, без практической пользы. Курсанты сдали экзамен и забыли. Вместо этого, по его мнению, преподавать должны специалисты МЧС, Красного Креста или участники СВО&nbsp; – те, кто действительно умеет действовать в экстремальных условиях. То есть оказывать первую помощь до приезда медиков.</p><p>[readmore ids="966163" align="right"]&nbsp;</p><p>Александр Холодов, заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ, считает, что процесс обучения и сдачи экзамена должен быть строго разделён. Инспектор не должен знать, из какой автошколы пришёл сдавать экзамен курсант&nbsp; – это помогло бы снизить коррупционные риски. </p><p>От также считает, что автошколам следует предоставить право предварительной аттестации будущих курсантов. Кто-то приходит совершенно «с нуля» — ничего не зная об автомобиле, а кто-то уже обладает хорошими навыками, и ему нужно лишь освежить знания ПДД и получить удостоверение. Однако стоимость обучения для всех одинаковая.</p><p>Хорошо было бы ввести некий ценовой коридор, в рамках которого автошкола могла бы назначать индивидуальную стоимость обучения, исходя из уровня подготовки конкретного ученика.</p><h3>Ответ ГИБДД</h3><p>Представитель ГИБДД Антон Царев сообщил, что в 2024 году на 10% увеличилось количество курсантов, успешно сдавших экзамен с первого раза. Однако одновременно на 10% выросло и число погибших в ДТП по вине молодых водителей со стажем от одного до двух лет.</p><p>[readmore ids="966546" align="right"]&nbsp;</p><p>Царев считает, что рейтинг автошкол можно было бы формировать на основе двух показателей — доли курсантов, сдавших экзамен с первого раза, и количества выпускников, попавших в ДТП в первый год после окончания обучения.</p><p>В ходе обсуждения представители автошкол задали вопрос о подготовке инспекторов-экзаменаторов. На это Царев ответил, что квалификационные требования к инспекторам и периодичность их переподготовки регулируются постановлением №297, а сама переподготовка проводится на внутреннем уровне МВД.</p><h3>Давление на честные автошколы</h3><p>Член Комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Владимир Коробчак считает, что чрезмерное усложнение бюрократических процедур приводит к вытеснению с рынка добросовестных автошкол, тогда как недобросовестные организации демпингуют, не беспокоясь о своей репутации.</p><p>Одной из острых он называет проблему владения земельными участками, используемыми под автодромы. Автошколы нередко вкладывают значительные средства в их обустройство, однако участки предоставляются лишь в аренду сроком на 10 лет. По истечении этого срока необходимо заново участвовать в тендере, и вовсе не факт, что именно та автошкола, которая вложила ресурсы и усилия в развитие площадки, сможет снова выиграть право её использовать.</p><h3>Обучение всё дороже — и не всегда качественнее</h3><p>Директор частной автошколы №3 ВОА (Санкт-Петербург) Александр Останин сообщил, что полное обучение сегодня обходится в сумму от 80 до 100 тысяч рублей. Это расходы на аренду, оборудование и зарплаты. Однако на рынке встречаются предложения по 30–40 тысяч — часто от автошкол с сомнительной репутацией. И честные автошколы вынуждены подстраиваться, чтобы не терять учеников, от этого страдает качество. </p><p>Он предложил:</p><p></p><ul><li>сократить часы обучения вождению, как это сделано в Беларуси и Казахстане (с 56 до 50 часов);</li><li>вернуть временные водительские удостоверения, которые выдавались на два года, чтобы снизить аварийность среди новичков.</li></ul><p></p><h3>Что дальше: готов ли приказ к реализации?</h3><p>С 1 сентября 2025 года вступает в силу приказ об утверждении новых программ обучения. Однако участники круглого стола считают документ сырым и непроработанным.</p><p>«Кого мы хотим подготовить? Кто будет обучать? Кто будет оценивать? Где взять специалистов, если кадров в автошколах и так не хватает?» — задавались вопросами участники.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"] </p><p>Они сошлись во мнении, что программа должна быть четко прописанной и долгосрочной. Её не следует пересматривать каждые пять лет, это только сбивает с толку. Возможно, также следует ввести институт наставничества в автошколах, чтобы опытные инструкторы могли обучать молодых специалистов.</p><p>Модератором круглого стола выступил Валерий Солдунов, член Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, председатель Всероссийского общества автомобилистов. Он подчеркнул важность открытого диалога между обществом, законодательной властью, образовательными учреждениями и профильными ведомствами. По его словам, только совместными усилиями можно воспитать грамотных и законопослушных участников дорожного движения и тем самым снизить аварийность на дорогах.&nbsp;</p><p>От издательства «За рулем» участником Круглого стола был <b>Степан Кузьменко</b>, замгендиректора холдинга, который после мероприятия также поделился своим мнением:&nbsp;&nbsp;</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Степан Кузьменко, замгендиректора "За рулем"</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tcs0t-HCpcSAOA4v8Mp3ew" alt="Степан Кузьменко, замгендиректора &quot;За рулем&quot;" title="Новые водители: чему их учат, сколько это стоит и почему снова критикуют автошколы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1551377" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]&nbsp;<p></p><p><i>– Система подготовки водителей в России сегодня переживает непростой период. Среди основных проблем – избыточная бюрократия, устаревшие и перегруженные программы, нехватка квалифицированных преподавателей и инструкторов. Но спрос на качественное обучение есть, и он растёт, особенно в условиях усложняющейся дорожной инфраструктуры. Реформирование необходимо, но нужно сделать так, чтобы оно было не формальным, а по-настоящему рабочим.&nbsp;&nbsp;</i></p><p><i>Со своей стороны, мы, как профильное СМИ, готовы не просто фиксировать происходящее, но и всесторонне освещать реформы, поднимать проблемные вопросы, делиться лучшими практиками и мнением экспертов, чтобы способствовать формированию по-настоящему эффективной и современной системы подготовки водителей в России.</i></p><p>[table id="2008"]</p><p></p>

Алексеева Елена

<p> </p><p>9 апреля 2025 года в Общественной палате РФ прошёл круглый стол, на котором обсуждали, как сегодня готовят водителей в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966730-v-ehtoj-strane-zhestche-ehkzamen-n/">автошколах</a>, во сколько обходится обучение и насколько оно эффективно. Поводом для встречи стал приказ Министерства просвещения России об утверждении новых программ обучения и планируемые изменения в закон «О безопасности дорожного движения». </p><p></p><p>Однако участники быстро перешли от обсуждения документов к более насущным вопросам: нехватки инструкторов, формальным экзаменам и бюрократии, мешающей добросовестным <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/">автошколам</a>.</p><h3>Автошколы крайние? Почему их обвиняют в авариях</h3><p>Председатель правления Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева отметила, что автошколы традиционно становятся «козлами отпущения», когда статистика ДТП идет вверх. Однако, по её словам, многочисленные исследования показывают: прямой связи между качеством обучения и числом аварий на дорогах нет.</p><p> </p><p><i>«На аварийность больше влияют характер водителя и среда, в которую он попадает после обучения. Люди нарушают правила не из-за незнания — они делают это осознанно», — подчеркнула она.</i></p><p>Например, часто встречаются нарушения, не связанные с пробелами в знаниях, — это превышение скорости, вождение в состоянии опьянения. </p><p>Это уже зона личной ответственности человека, а не автошколы. Неясно также, по каким критериям собираются <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/">оценивать</a> автошколы, что такое «рейтинг автошкол», все формулировки размытые. Если уж ставить цель действительно проверять, нужно четко оговорить, что именно.  </p><h3>Готовят много, но как? И кому это нужно</h3><p>По словам первого зампреда Комитета Госдумы по собственности Сергея Тена, который также координирует проект «Безопасные дороги», ежегодно более миллиона россиян получают водительские права. При этом многие учащиеся не заинтересованы в глубоком освоении программы. Так, есть возможность изучать предметы дистанционно, а уж слушает или нет курсант предмет по другую сторону экрана, остается неясным.</p><p>Тен также отметил серьёзную нехватку водителей категорий C (грузовики массой свыше 3,5 т), D (автобусы с более чем 8 пассажирскими местами) и E (разрешение на управление транспортными средствами сцепленной техники):<br /></p><ul><li>более 37 тысяч — для общественного транспорта,</li><li>свыше 60 тысяч — в логистике.</li></ul><p>Возраст большинства водителей большегрузов приближается к 60 годам, и, несмотря на хорошие зарплаты, молодёжь идти в профессию не спешит.</p><p>Представитель ДОСААФ Андрей Степанов резко раскритиковал «улучшенные» программы подготовки. В них не появляется ничего нового, каждая редакция, на его взгляд, их только ухудшает. По его словам, они перегружены, запутаны и содержат непонятные термины. Есть просто вопиющие технические ошибки. Так введен термин «главный процессор», но никто не знает, что в данном случае  под этим подразумевают.</p><p>Член правления Национального союза ассоциаций автошкол Светлана Данилова добавила, что до сих пор не существует профессионального стандарта водителя. Нет понимания, кого именно «мы хотим подготовить и по каким критериям оценивать результат».</p><h3>Экзамен — не показатель?</h3><p>Исполнительный директор Национального союза ассоциаций автошкол Александр Николаев напомнил: автошколы не выдают права  – это делает ГИБДД. Если водитель плохо водит, значит, есть вопросы и к экзаменаторам. </p><p>Также Николаев обратил внимание на формальность преподавания <a href="https://www.zr.ru/content/news/966546-iz-programmy-avtoshkol-predlozhi/">курса по первой помощи</a>. Сейчас его часто читает врач, без практической пользы. Курсанты сдали экзамен и забыли. Вместо этого, по его мнению, преподавать должны специалисты МЧС, Красного Креста или участники СВО  – те, кто действительно умеет действовать в экстремальных условиях. То есть оказывать первую помощь до приезда медиков.</p><p> </p><p>Александр Холодов, заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ, считает, что процесс обучения и сдачи экзамена должен быть строго разделён. Инспектор не должен знать, из какой автошколы пришёл сдавать экзамен курсант  – это помогло бы снизить коррупционные риски. </p><p>От также считает, что автошколам следует предоставить право предварительной аттестации будущих курсантов. Кто-то приходит совершенно «с нуля» — ничего не зная об автомобиле, а кто-то уже обладает хорошими навыками, и ему нужно лишь освежить знания ПДД и получить удостоверение. Однако стоимость обучения для всех одинаковая.</p><p>Хорошо было бы ввести некий ценовой коридор, в рамках которого автошкола могла бы назначать индивидуальную стоимость обучения, исходя из уровня подготовки конкретного ученика.</p><h3>Ответ ГИБДД</h3><p>Представитель ГИБДД Антон Царев сообщил, что в 2024 году на 10% увеличилось количество курсантов, успешно сдавших экзамен с первого раза. Однако одновременно на 10% выросло и число погибших в ДТП по вине молодых водителей со стажем от одного до двух лет.</p><p> </p><p>Царев считает, что рейтинг автошкол можно было бы формировать на основе двух показателей — доли курсантов, сдавших экзамен с первого раза, и количества выпускников, попавших в ДТП в первый год после окончания обучения.</p><p>В ходе обсуждения представители автошкол задали вопрос о подготовке инспекторов-экзаменаторов. На это Царев ответил, что квалификационные требования к инспекторам и периодичность их переподготовки регулируются постановлением №297, а сама переподготовка проводится на внутреннем уровне МВД.</p><h3>Давление на честные автошколы</h3><p>Член Комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Владимир Коробчак считает, что чрезмерное усложнение бюрократических процедур приводит к вытеснению с рынка добросовестных автошкол, тогда как недобросовестные организации демпингуют, не беспокоясь о своей репутации.</p><p>Одной из острых он называет проблему владения земельными участками, используемыми под автодромы. Автошколы нередко вкладывают значительные средства в их обустройство, однако участки предоставляются лишь в аренду сроком на 10 лет. По истечении этого срока необходимо заново участвовать в тендере, и вовсе не факт, что именно та автошкола, которая вложила ресурсы и усилия в развитие площадки, сможет снова выиграть право её использовать.</p><h3>Обучение всё дороже — и не всегда качественнее</h3><p>Директор частной автошколы №3 ВОА (Санкт-Петербург) Александр Останин сообщил, что полное обучение сегодня обходится в сумму от 80 до 100 тысяч рублей. Это расходы на аренду, оборудование и зарплаты. Однако на рынке встречаются предложения по 30–40 тысяч — часто от автошкол с сомнительной репутацией. И честные автошколы вынуждены подстраиваться, чтобы не терять учеников, от этого страдает качество. </p><p>Он предложил:</p><p></p><ul><li>сократить часы обучения вождению, как это сделано в Беларуси и Казахстане (с 56 до 50 часов);</li><li>вернуть временные водительские удостоверения, которые выдавались на два года, чтобы снизить аварийность среди новичков.</li></ul><p></p><h3>Что дальше: готов ли приказ к реализации?</h3><p>С 1 сентября 2025 года вступает в силу приказ об утверждении новых программ обучения. Однако участники круглого стола считают документ сырым и непроработанным.</p><p>«Кого мы хотим подготовить? Кто будет обучать? Кто будет оценивать? Где взять специалистов, если кадров в автошколах и так не хватает?» — задавались вопросами участники.</p><p> </p><p>Они сошлись во мнении, что программа должна быть четко прописанной и долгосрочной. Её не следует пересматривать каждые пять лет, это только сбивает с толку. Возможно, также следует ввести институт наставничества в автошколах, чтобы опытные инструкторы могли обучать молодых специалистов.</p><p>Модератором круглого стола выступил Валерий Солдунов, член Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, председатель Всероссийского общества автомобилистов. Он подчеркнул важность открытого диалога между обществом, законодательной властью, образовательными учреждениями и профильными ведомствами. По его словам, только совместными усилиями можно воспитать грамотных и законопослушных участников дорожного движения и тем самым снизить аварийность на дорогах. </p><p>От издательства «За рулем» участником Круглого стола был <b>Степан Кузьменко</b>, замгендиректора холдинга, который после мероприятия также поделился своим мнением:  </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tcs0t-HCpcSAOA4v8Mp3ew" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> <p></p><p><i>– Система подготовки водителей в России сегодня переживает непростой период. Среди основных проблем – избыточная бюрократия, устаревшие и перегруженные программы, нехватка квалифицированных преподавателей и инструкторов. Но спрос на качественное обучение есть, и он растёт, особенно в условиях усложняющейся дорожной инфраструктуры. Реформирование необходимо, но нужно сделать так, чтобы оно было не формальным, а по-настоящему рабочим.  </i></p><p><i>Со своей стороны, мы, как профильное СМИ, готовы не просто фиксировать происходящее, но и всесторонне освещать реформы, поднимать проблемные вопросы, делиться лучшими практиками и мнением экспертов, чтобы способствовать формированию по-настоящему эффективной и современной системы подготовки водителей в России.</i></p><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Методичка ГАИ: как надо гасить конфликты на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967804-konflikty-na-doroge/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a6Wz92uz4ys1sAyponfWeg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>9 апреля 2025 года в Общественной палате РФ прошёл круглый стол, на котором обсуждали, как сегодня готовят водителей в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966730-v-ehtoj-strane-zhestche-ehkzamen-n/">автошколах</a>, во сколько обходится обучение и насколько оно эффективно. Поводом для встречи стал приказ Министерства просвещения России об утверждении новых программ обучения и планируемые изменения в закон «О безопасности дорожного движения». </p><p></p><p>Однако участники быстро перешли от обсуждения документов к более насущным вопросам: нехватки инструкторов, формальным экзаменам и бюрократии, мешающей добросовестным <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/">автошколам</a>.</p><h3>Автошколы крайние? Почему их обвиняют в авариях</h3><p>Председатель правления Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева отметила, что автошколы традиционно становятся «козлами отпущения», когда статистика ДТП идет вверх. Однако, по её словам, многочисленные исследования показывают: прямой связи между качеством обучения и числом аварий на дорогах нет.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Водителям автобусов и такси гарантируют трудоустройство при выполнении этого условия" data-href="https://www.zr.ru/content/news/965480-voditelyam-avtobusov-i-taksi-ga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oeGzPYftmxzuv6MnCJmajg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>«На аварийность больше влияют характер водителя и среда, в которую он попадает после обучения. Люди нарушают правила не из-за незнания — они делают это осознанно», — подчеркнула она.</i></p><p>Например, часто встречаются нарушения, не связанные с пробелами в знаниях, — это превышение скорости, вождение в состоянии опьянения. </p><p>Это уже зона личной ответственности человека, а не автошколы. Неясно также, по каким критериям собираются <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/">оценивать</a> автошколы, что такое «рейтинг автошкол», все формулировки размытые. Если уж ставить цель действительно проверять, нужно четко оговорить, что именно.  </p><h3>Готовят много, но как? И кому это нужно</h3><p>По словам первого зампреда Комитета Госдумы по собственности Сергея Тена, который также координирует проект «Безопасные дороги», ежегодно более миллиона россиян получают водительские права. При этом многие учащиеся не заинтересованы в глубоком освоении программы. Так, есть возможность изучать предметы дистанционно, а уж слушает или нет курсант предмет по другую сторону экрана, остается неясным.</p><p>Тен также отметил серьёзную нехватку водителей категорий C (грузовики массой свыше 3,5 т), D (автобусы с более чем 8 пассажирскими местами) и E (разрешение на управление транспортными средствами сцепленной техники):<br /></p><ul><li>более 37 тысяч — для общественного транспорта,</li><li>свыше 60 тысяч — в логистике.</li></ul><p>Возраст большинства водителей большегрузов приближается к 60 годам, и, несмотря на хорошие зарплаты, молодёжь идти в профессию не спешит.</p><p>Представитель ДОСААФ Андрей Степанов резко раскритиковал «улучшенные» программы подготовки. В них не появляется ничего нового, каждая редакция, на его взгляд, их только ухудшает. По его словам, они перегружены, запутаны и содержат непонятные термины. Есть просто вопиющие технические ошибки. Так введен термин «главный процессор», но никто не знает, что в данном случае  под этим подразумевают.</p><p>Член правления Национального союза ассоциаций автошкол Светлана Данилова добавила, что до сих пор не существует профессионального стандарта водителя. Нет понимания, кого именно «мы хотим подготовить и по каким критериям оценивать результат».</p><h3>Экзамен — не показатель?</h3><p>Исполнительный директор Национального союза ассоциаций автошкол Александр Николаев напомнил: автошколы не выдают права  – это делает ГИБДД. Если водитель плохо водит, значит, есть вопросы и к экзаменаторам. </p><p>Также Николаев обратил внимание на формальность преподавания <a href="https://www.zr.ru/content/news/966546-iz-programmy-avtoshkol-predlozhi/">курса по первой помощи</a>. Сейчас его часто читает врач, без практической пользы. Курсанты сдали экзамен и забыли. Вместо этого, по его мнению, преподавать должны специалисты МЧС, Красного Креста или участники СВО  – те, кто действительно умеет действовать в экстремальных условиях. То есть оказывать первую помощь до приезда медиков.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Информацию об эффективности каждой автошколы опубликуют в Сети" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Gzjb5gz3Ey4efrsUKUJ45A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Александр Холодов, заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ, считает, что процесс обучения и сдачи экзамена должен быть строго разделён. Инспектор не должен знать, из какой автошколы пришёл сдавать экзамен курсант  – это помогло бы снизить коррупционные риски. </p><p>От также считает, что автошколам следует предоставить право предварительной аттестации будущих курсантов. Кто-то приходит совершенно «с нуля» — ничего не зная об автомобиле, а кто-то уже обладает хорошими навыками, и ему нужно лишь освежить знания ПДД и получить удостоверение. Однако стоимость обучения для всех одинаковая.</p><p>Хорошо было бы ввести некий ценовой коридор, в рамках которого автошкола могла бы назначать индивидуальную стоимость обучения, исходя из уровня подготовки конкретного ученика.</p><h3>Ответ ГИБДД</h3><p>Представитель ГИБДД Антон Царев сообщил, что в 2024 году на 10% увеличилось количество курсантов, успешно сдавших экзамен с первого раза. Однако одновременно на 10% выросло и число погибших в ДТП по вине молодых водителей со стажем от одного до двух лет.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Из программы автошкол предложили убрать курс по оказанию первой помощи" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966546-iz-programmy-avtoshkol-predlozhi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nktcjJWbW_lkI_hUPXX_fQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Царев считает, что рейтинг автошкол можно было бы формировать на основе двух показателей — доли курсантов, сдавших экзамен с первого раза, и количества выпускников, попавших в ДТП в первый год после окончания обучения.</p><p>В ходе обсуждения представители автошкол задали вопрос о подготовке инспекторов-экзаменаторов. На это Царев ответил, что квалификационные требования к инспекторам и периодичность их переподготовки регулируются постановлением №297, а сама переподготовка проводится на внутреннем уровне МВД.</p><h3>Давление на честные автошколы</h3><p>Член Комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Владимир Коробчак считает, что чрезмерное усложнение бюрократических процедур приводит к вытеснению с рынка добросовестных автошкол, тогда как недобросовестные организации демпингуют, не беспокоясь о своей репутации.</p><p>Одной из острых он называет проблему владения земельными участками, используемыми под автодромы. Автошколы нередко вкладывают значительные средства в их обустройство, однако участки предоставляются лишь в аренду сроком на 10 лет. По истечении этого срока необходимо заново участвовать в тендере, и вовсе не факт, что именно та автошкола, которая вложила ресурсы и усилия в развитие площадки, сможет снова выиграть право её использовать.</p><h3>Обучение всё дороже — и не всегда качественнее</h3><p>Директор частной автошколы №3 ВОА (Санкт-Петербург) Александр Останин сообщил, что полное обучение сегодня обходится в сумму от 80 до 100 тысяч рублей. Это расходы на аренду, оборудование и зарплаты. Однако на рынке встречаются предложения по 30–40 тысяч — часто от автошкол с сомнительной репутацией. И честные автошколы вынуждены подстраиваться, чтобы не терять учеников, от этого страдает качество. </p><p>Он предложил:</p><p></p><ul><li>сократить часы обучения вождению, как это сделано в Беларуси и Казахстане (с 56 до 50 часов);</li><li>вернуть временные водительские удостоверения, которые выдавались на два года, чтобы снизить аварийность среди новичков.</li></ul><p></p><h3>Что дальше: готов ли приказ к реализации?</h3><p>С 1 сентября 2025 года вступает в силу приказ об утверждении новых программ обучения. Однако участники круглого стола считают документ сырым и непроработанным.</p><p>«Кого мы хотим подготовить? Кто будет обучать? Кто будет оценивать? Где взять специалистов, если кадров в автошколах и так не хватает?» — задавались вопросами участники.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Они сошлись во мнении, что программа должна быть четко прописанной и долгосрочной. Её не следует пересматривать каждые пять лет, это только сбивает с толку. Возможно, также следует ввести институт наставничества в автошколах, чтобы опытные инструкторы могли обучать молодых специалистов.</p><p>Модератором круглого стола выступил Валерий Солдунов, член Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, председатель Всероссийского общества автомобилистов. Он подчеркнул важность открытого диалога между обществом, законодательной властью, образовательными учреждениями и профильными ведомствами. По его словам, только совместными усилиями можно воспитать грамотных и законопослушных участников дорожного движения и тем самым снизить аварийность на дорогах. </p><p>От издательства «За рулем» участником Круглого стола был <b>Степан Кузьменко</b>, замгендиректора холдинга, который после мероприятия также поделился своим мнением:  </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tcs0t-HCpcSAOA4v8Mp3ew" width="400" height="400" /> <p></p><p><i>– Система подготовки водителей в России сегодня переживает непростой период. Среди основных проблем – избыточная бюрократия, устаревшие и перегруженные программы, нехватка квалифицированных преподавателей и инструкторов. Но спрос на качественное обучение есть, и он растёт, особенно в условиях усложняющейся дорожной инфраструктуры. Реформирование необходимо, но нужно сделать так, чтобы оно было не формальным, а по-настоящему рабочим.  </i></p><p><i>Со своей стороны, мы, как профильное СМИ, готовы не просто фиксировать происходящее, но и всесторонне освещать реформы, поднимать проблемные вопросы, делиться лучшими практиками и мнением экспертов, чтобы способствовать формированию по-настоящему эффективной и современной системы подготовки водителей в России.</i></p><p></p><p></p>

<p> </p><p>9 апреля 2025 года в Общественной палате РФ прошёл круглый стол, на котором обсуждали, как сегодня готовят водителей в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966730-v-ehtoj-strane-zhestche-ehkzamen-n/" target="_blank">автошколах</a>, во сколько обходится обучение и насколько оно эффективно. Поводом для встречи стал приказ Министерства просвещения России об утверждении новых программ обучения и планируемые изменения в закон «О безопасности дорожного движения». </p><p></p><p>Однако участники быстро перешли от обсуждения документов к более насущным вопросам: нехватки инструкторов, формальным экзаменам и бюрократии, мешающей добросовестным <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/" target="_blank">автошколам</a>.</p><h3>Автошколы крайние? Почему их обвиняют в авариях</h3><p>Председатель правления Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева отметила, что автошколы традиционно становятся «козлами отпущения», когда статистика ДТП идет вверх. Однако, по её словам, многочисленные исследования показывают: прямой связи между качеством обучения и числом аварий на дорогах нет.</p><p> </p><p><i>«На аварийность больше влияют характер водителя и среда, в которую он попадает после обучения. Люди нарушают правила не из-за незнания — они делают это осознанно», — подчеркнула она.</i></p><p>Например, часто встречаются нарушения, не связанные с пробелами в знаниях, — это превышение скорости, вождение в состоянии опьянения. </p><p>Это уже зона личной ответственности человека, а не автошколы. Неясно также, по каким критериям собираются <a href="https://www.zr.ru/content/news/966163-informatsiyu-ob-ehffektivnosti-ka/" target="_blank">оценивать</a> автошколы, что такое «рейтинг автошкол», все формулировки размытые. Если уж ставить цель действительно проверять, нужно четко оговорить, что именно.  </p><h3>Готовят много, но как? И кому это нужно</h3><p>По словам первого зампреда Комитета Госдумы по собственности Сергея Тена, который также координирует проект «Безопасные дороги», ежегодно более миллиона россиян получают водительские права. При этом многие учащиеся не заинтересованы в глубоком освоении программы. Так, есть возможность изучать предметы дистанционно, а уж слушает или нет курсант предмет по другую сторону экрана, остается неясным.</p><p>Тен также отметил серьёзную нехватку водителей категорий C (грузовики массой свыше 3,5 т), D (автобусы с более чем 8 пассажирскими местами) и E (разрешение на управление транспортными средствами сцепленной техники):<br /></p><ul><li>более 37 тысяч — для общественного транспорта,</li><li>свыше 60 тысяч — в логистике.</li></ul><p>Возраст большинства водителей большегрузов приближается к 60 годам, и, несмотря на хорошие зарплаты, молодёжь идти в профессию не спешит.</p><p>Представитель ДОСААФ Андрей Степанов резко раскритиковал «улучшенные» программы подготовки. В них не появляется ничего нового, каждая редакция, на его взгляд, их только ухудшает. По его словам, они перегружены, запутаны и содержат непонятные термины. Есть просто вопиющие технические ошибки. Так введен термин «главный процессор», но никто не знает, что в данном случае  под этим подразумевают.</p><p>Член правления Национального союза ассоциаций автошкол Светлана Данилова добавила, что до сих пор не существует профессионального стандарта водителя. Нет понимания, кого именно «мы хотим подготовить и по каким критериям оценивать результат».</p><h3>Экзамен — не показатель?</h3><p>Исполнительный директор Национального союза ассоциаций автошкол Александр Николаев напомнил: автошколы не выдают права  – это делает ГИБДД. Если водитель плохо водит, значит, есть вопросы и к экзаменаторам. </p><p>Также Николаев обратил внимание на формальность преподавания <a href="https://www.zr.ru/content/news/966546-iz-programmy-avtoshkol-predlozhi/" target="_blank">курса по первой помощи</a>. Сейчас его часто читает врач, без практической пользы. Курсанты сдали экзамен и забыли. Вместо этого, по его мнению, преподавать должны специалисты МЧС, Красного Креста или участники СВО  – те, кто действительно умеет действовать в экстремальных условиях. То есть оказывать первую помощь до приезда медиков.</p><p> </p><p>Александр Холодов, заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ, считает, что процесс обучения и сдачи экзамена должен быть строго разделён. Инспектор не должен знать, из какой автошколы пришёл сдавать экзамен курсант  – это помогло бы снизить коррупционные риски. </p><p>От также считает, что автошколам следует предоставить право предварительной аттестации будущих курсантов. Кто-то приходит совершенно «с нуля» — ничего не зная об автомобиле, а кто-то уже обладает хорошими навыками, и ему нужно лишь освежить знания ПДД и получить удостоверение. Однако стоимость обучения для всех одинаковая.</p><p>Хорошо было бы ввести некий ценовой коридор, в рамках которого автошкола могла бы назначать индивидуальную стоимость обучения, исходя из уровня подготовки конкретного ученика.</p><h3>Ответ ГИБДД</h3><p>Представитель ГИБДД Антон Царев сообщил, что в 2024 году на 10% увеличилось количество курсантов, успешно сдавших экзамен с первого раза. Однако одновременно на 10% выросло и число погибших в ДТП по вине молодых водителей со стажем от одного до двух лет.</p><p> </p><p>Царев считает, что рейтинг автошкол можно было бы формировать на основе двух показателей — доли курсантов, сдавших экзамен с первого раза, и количества выпускников, попавших в ДТП в первый год после окончания обучения.</p><p>В ходе обсуждения представители автошкол задали вопрос о подготовке инспекторов-экзаменаторов. На это Царев ответил, что квалификационные требования к инспекторам и периодичность их переподготовки регулируются постановлением №297, а сама переподготовка проводится на внутреннем уровне МВД.</p><h3>Давление на честные автошколы</h3><p>Член Комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Владимир Коробчак считает, что чрезмерное усложнение бюрократических процедур приводит к вытеснению с рынка добросовестных автошкол, тогда как недобросовестные организации демпингуют, не беспокоясь о своей репутации.</p><p>Одной из острых он называет проблему владения земельными участками, используемыми под автодромы. Автошколы нередко вкладывают значительные средства в их обустройство, однако участки предоставляются лишь в аренду сроком на 10 лет. По истечении этого срока необходимо заново участвовать в тендере, и вовсе не факт, что именно та автошкола, которая вложила ресурсы и усилия в развитие площадки, сможет снова выиграть право её использовать.</p><h3>Обучение всё дороже — и не всегда качественнее</h3><p>Директор частной автошколы №3 ВОА (Санкт-Петербург) Александр Останин сообщил, что полное обучение сегодня обходится в сумму от 80 до 100 тысяч рублей. Это расходы на аренду, оборудование и зарплаты. Однако на рынке встречаются предложения по 30–40 тысяч — часто от автошкол с сомнительной репутацией. И честные автошколы вынуждены подстраиваться, чтобы не терять учеников, от этого страдает качество. </p><p>Он предложил:</p><p></p><ul><li>сократить часы обучения вождению, как это сделано в Беларуси и Казахстане (с 56 до 50 часов);</li><li>вернуть временные водительские удостоверения, которые выдавались на два года, чтобы снизить аварийность среди новичков.</li></ul><p></p><h3>Что дальше: готов ли приказ к реализации?</h3><p>С 1 сентября 2025 года вступает в силу приказ об утверждении новых программ обучения. Однако участники круглого стола считают документ сырым и непроработанным.</p><p>«Кого мы хотим подготовить? Кто будет обучать? Кто будет оценивать? Где взять специалистов, если кадров в автошколах и так не хватает?» — задавались вопросами участники.</p><p> </p><p>Они сошлись во мнении, что программа должна быть четко прописанной и долгосрочной. Её не следует пересматривать каждые пять лет, это только сбивает с толку. Возможно, также следует ввести институт наставничества в автошколах, чтобы опытные инструкторы могли обучать молодых специалистов.</p><p>Модератором круглого стола выступил Валерий Солдунов, член Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, председатель Всероссийского общества автомобилистов. Он подчеркнул важность открытого диалога между обществом, законодательной властью, образовательными учреждениями и профильными ведомствами. По его словам, только совместными усилиями можно воспитать грамотных и законопослушных участников дорожного движения и тем самым снизить аварийность на дорогах. </p><p>От издательства «За рулем» участником Круглого стола был <b>Степан Кузьменко</b>, замгендиректора холдинга, который после мероприятия также поделился своим мнением:  </p><p></p> <p></p><p><i>– Система подготовки водителей в России сегодня переживает непростой период. Среди основных проблем – избыточная бюрократия, устаревшие и перегруженные программы, нехватка квалифицированных преподавателей и инструкторов. Но спрос на качественное обучение есть, и он растёт, особенно в условиях усложняющейся дорожной инфраструктуры. Реформирование необходимо, но нужно сделать так, чтобы оно было не формальным, а по-настоящему рабочим.  </i></p><p><i>Со своей стороны, мы, как профильное СМИ, готовы не просто фиксировать происходящее, но и всесторонне освещать реформы, поднимать проблемные вопросы, делиться лучшими практиками и мнением экспертов, чтобы способствовать формированию по-настоящему эффективной и современной системы подготовки водителей в России.</i></p><p></p><p></p>

Новые водители: чему их учат, сколько это стоит и почему снова критикуют автошколы

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p>[readmore ids="967804" align="right"]</p><p>Портал Autonews.ru перечислили достойные альтерантивы популярному в РФ кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/news/967305-innovatsionnyj-krossover-ehtogo/" target="_blank">Geely Monjaro</a> среди кроссоверов европейского, корейского и японского автопрома в том же ценовом диапазоне. Средняя стоимость этого «китайца» составляет 3,5–4,4 млн руб. </p><p>Уточняется, что в обзор вошли авто, которые уже находятся в РФ и прошли таможенное оформление. Цены указаны без учета скидок.</p><p>[table id="2051"]</p><h4>1. Hyundai Tucson</h4><p>Примерно 3.8 млн. рублей стоит рестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/news/966386-v-rossii-nachali-prodavat-popu/" target="_blank">кроссовер</a> 4 поколения, если привозить из-за границы, цена будет ниже. В базовой версии, представленной в РФ, Tucson оснащается 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с., АКП. Привод полный.</p><h4>2. Mitsubishi ASX</h4><p>Около 3.8 млн. рублей стоит модель первого поколения в третьем рестайлинге. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором, работающий в паре с вариатором. Привод — полный.</p><h4>3. Volkswagen Tiguan / L</h4><p>Около 4 млн рублей будет стоить базовая версия с 1,5-литровым турбомотором мощностью 160 л.с. и передним приводом. </p><h4>4. Skoda Karoq</h4><p>Ориентировочная стоимость этого кроссовера в комплектации Luxury Edition составит 3.6 млн руб. Под капотом автомобиля наддувный 1,4-литровый мотор на 150 л.с., робот.</p><h4>5. Toyota RAV4 V (XA50)</h4><p>Новый RAV4 в среднем стоит от 4 млн руб., а топовые версии обойдутся еще дороже. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 171 л.с., вариатором.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>6. Toyota C-HR </h4><p>За 3,8 млн руб. можно найти кроссовер с передним приводом, 2,0-литровым мотором мощностью 171 л.с. и бесступенчатой коробкой передач.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/" target="_blank">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal967925-1"><a class="story-link" href="/content/news/967925-toyota-rav4-hyundai-tucson-k/">Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BIlbz6fi5GH9SP2mhOaoSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Geely Monjaro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/SN4Hn5fc974KYQ3_GdWVqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Tucson&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OcDmBNO4w20eEE2zNZAEjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mitsubishi ASX&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xDQLhmY0SrnhfFgfIGadJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Tiguan&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/35UB0MEHJjhBVOb5_RXhtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Karoq&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bsXlfeiTYYGLriUIIxGhyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota RAV4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/W2JXG2LSxufYYDd-0FFENA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota C-HR&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-6 достойных альтернатив кроссоверу Geely Monjaro в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BIlbz6fi5GH9SP2mhOaoSQ" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SN4Hn5fc974KYQ3_GdWVqg" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcDmBNO4w20eEE2zNZAEjQ" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xDQLhmY0SrnhfFgfIGadJg" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35UB0MEHJjhBVOb5_RXhtg" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bsXlfeiTYYGLriUIIxGhyw" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2JXG2LSxufYYDd-0FFENA" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551369" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67f513949a79471ab0f44582" target="_blank">Autonews.ru</a></i></p>

Ушакова Ирина

<p></p><p>Портал Autonews.ru перечислили достойные альтерантивы популярному в РФ кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/news/967305-innovatsionnyj-krossover-ehtogo/"></a> среди кроссоверов европейского, корейского и японского автопрома в том же ценовом диапазоне. Средняя стоимость этого «китайца» составляет 3,5–4,4 млн руб. </p><p>Уточняется, что в обзор вошли авто, которые уже находятся в РФ и прошли таможенное оформление. Цены указаны без учета скидок.</p><p></p><h4>1. </h4><p>Примерно 3.8 млн. рублей стоит рестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/news/966386-v-rossii-nachali-prodavat-popu/">кроссовер</a> 4 поколения, если привозить из-за границы, цена будет ниже. В базовой версии, представленной в РФ, Tucson оснащается 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с., АКП. Привод полный.</p><h4>2. </h4><p>Около 3.8 млн. рублей стоит модель первого поколения в третьем рестайлинге. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором, работающий в паре с вариатором. Привод — полный.</p><h4>3.  / L</h4><p>Около 4 млн рублей будет стоить базовая версия с 1,5-литровым турбомотором мощностью 160 л.с. и передним приводом. </p><h4>4. </h4><p>Ориентировочная стоимость этого кроссовера в комплектации Luxury Edition составит 3.6 млн руб. Под капотом автомобиля наддувный 1,4-литровый мотор на 150 л.с., робот.</p><h4>5.  V (XA50)</h4><p>Новый RAV4 в среднем стоит от 4 млн руб., а топовые версии обойдутся еще дороже. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 171 л.с., вариатором.</p><p></p><h4>6.  </h4><p>За 3,8 млн руб. можно найти кроссовер с передним приводом, 2,0-литровым мотором мощностью 171 л.с. и бесступенчатой коробкой передач.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1551370, 1551373, 1551371, 1551372, 1551374, 1551368, 1551369"></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67f513949a79471ab0f44582">Autonews.ru</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Методичка ГАИ: как надо гасить конфликты на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967804-konflikty-na-doroge/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a6Wz92uz4ys1sAyponfWeg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Портал Autonews.ru перечислили достойные альтерантивы популярному в РФ кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/news/967305-innovatsionnyj-krossover-ehtogo/"></a> среди кроссоверов европейского, корейского и японского автопрома в том же ценовом диапазоне. Средняя стоимость этого «китайца» составляет 3,5–4,4 млн руб. </p><p>Уточняется, что в обзор вошли авто, которые уже находятся в РФ и прошли таможенное оформление. Цены указаны без учета скидок.</p><p></p><h4>1. </h4><p>Примерно 3.8 млн. рублей стоит рестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/news/966386-v-rossii-nachali-prodavat-popu/">кроссовер</a> 4 поколения, если привозить из-за границы, цена будет ниже. В базовой версии, представленной в РФ, Tucson оснащается 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с., АКП. Привод полный.</p><h4>2. </h4><p>Около 3.8 млн. рублей стоит модель первого поколения в третьем рестайлинге. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором, работающий в паре с вариатором. Привод — полный.</p><h4>3.  / L</h4><p>Около 4 млн рублей будет стоить базовая версия с 1,5-литровым турбомотором мощностью 160 л.с. и передним приводом. </p><h4>4. </h4><p>Ориентировочная стоимость этого кроссовера в комплектации Luxury Edition составит 3.6 млн руб. Под капотом автомобиля наддувный 1,4-литровый мотор на 150 л.с., робот.</p><h4>5.  V (XA50)</h4><p>Новый RAV4 в среднем стоит от 4 млн руб., а топовые версии обойдутся еще дороже. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 171 л.с., вариатором.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>6.  </h4><p>За 3,8 млн руб. можно найти кроссовер с передним приводом, 2,0-литровым мотором мощностью 171 л.с. и бесступенчатой коробкой передач.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BIlbz6fi5GH9SP2mhOaoSQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SN4Hn5fc974KYQ3_GdWVqg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcDmBNO4w20eEE2zNZAEjQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xDQLhmY0SrnhfFgfIGadJg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35UB0MEHJjhBVOb5_RXhtg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bsXlfeiTYYGLriUIIxGhyw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2JXG2LSxufYYDd-0FFENA" /></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67f513949a79471ab0f44582">Autonews.ru</a></i></p>

<p></p><p>Портал Autonews.ru перечислили достойные альтерантивы популярному в РФ кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/news/967305-innovatsionnyj-krossover-ehtogo/" target="_blank"></a> среди кроссоверов европейского, корейского и японского автопрома в том же ценовом диапазоне. Средняя стоимость этого «китайца» составляет 3,5–4,4 млн руб. </p><p>Уточняется, что в обзор вошли авто, которые уже находятся в РФ и прошли таможенное оформление. Цены указаны без учета скидок.</p><p></p><h4>1. </h4><p>Примерно 3.8 млн. рублей стоит рестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/news/966386-v-rossii-nachali-prodavat-popu/" target="_blank">кроссовер</a> 4 поколения, если привозить из-за границы, цена будет ниже. В базовой версии, представленной в РФ, Tucson оснащается 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с., АКП. Привод полный.</p><h4>2. </h4><p>Около 3.8 млн. рублей стоит модель первого поколения в третьем рестайлинге. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором, работающий в паре с вариатором. Привод — полный.</p><h4>3. / L</h4><p>Около 4 млн рублей будет стоить базовая версия с 1,5-литровым турбомотором мощностью 160 л.с. и передним приводом. </p><h4>4. </h4><p>Ориентировочная стоимость этого кроссовера в комплектации Luxury Edition составит 3.6 млн руб. Под капотом автомобиля наддувный 1,4-литровый мотор на 150 л.с., робот.</p><h4>5. V (XA50)</h4><p>Новый RAV4 в среднем стоит от 4 млн руб., а топовые версии обойдутся еще дороже. Автомобиль оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 171 л.с., вариатором.</p><p></p><h4>6. </h4><p>За 3,8 млн руб. можно найти кроссовер с передним приводом, 2,0-литровым мотором мощностью 171 л.с. и бесступенчатой коробкой передач.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/" target="_blank">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal967925-1"><a class="story-link" href="/content/news/967925-toyota-rav4-hyundai-tucson-k/">Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BIlbz6fi5GH9SP2mhOaoSQ","alt":"Geely Monjaro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SN4Hn5fc974KYQ3_GdWVqg","alt":"Hyundai Tucson","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OcDmBNO4w20eEE2zNZAEjQ","alt":"Mitsubishi ASX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xDQLhmY0SrnhfFgfIGadJg","alt":"Volkswagen Tiguan","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/35UB0MEHJjhBVOb5_RXhtg","alt":"Skoda Karoq","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bsXlfeiTYYGLriUIIxGhyw","alt":"Toyota RAV4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W2JXG2LSxufYYDd-0FFENA","alt":"Toyota C-HR","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-6 достойных альтернатив кроссоверу Geely Monjaro в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BIlbz6fi5GH9SP2mhOaoSQ" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SN4Hn5fc974KYQ3_GdWVqg" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OcDmBNO4w20eEE2zNZAEjQ" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDQLhmY0SrnhfFgfIGadJg" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35UB0MEHJjhBVOb5_RXhtg" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsXlfeiTYYGLriUIIxGhyw" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2JXG2LSxufYYDd-0FFENA" alt="Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro — фото 1551369" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67f513949a79471ab0f44582" target="_blank">Autonews.ru</a></i></p>

Toyota RAV4, Hyundai Tucson: какие кроссоверы можно купить по цене Geely Monjaro

Geely Monjaro

<p>[readmore ids="967804" align="right"]</p><p>Надеяться на полноценное восстановление российского авторынка при нынешней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962753-kupit-avto-v-kredit/" target="_blank">рекордно высокой ключевой ставке Центробанка</a> вряд ли можно, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.</p><p>Ключевая ставка находится на уровне 21% с октября 2024 года. Жесткая денежно-кредитная политика регулятора, целью которой является в том числе охлаждение спроса граждан на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966263-moy-kreditnyy-reyting/" target="_blank">займы</a>, привела среди прочего к спаду в сегменте автокредитования, пояснил специалист.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>По его мнению, заметного оживления на авторынке в России можно будет ожидать при снижении ставки до 15-17%. Это сделает рынок автокредитования более доступным и отвлечет часть денег с депозитов, пояснил Тюктеев.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/" target="_blank">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59847/" target="_blank">«Автостат»</a></i></p>

<p></p><p>Надеяться на полноценное восстановление российского авторынка при нынешней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962753-kupit-avto-v-kredit/">рекордно высокой ключевой ставке Центробанка</a> вряд ли можно, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.</p><p>Ключевая ставка находится на уровне 21% с октября 2024 года. Жесткая денежно-кредитная политика регулятора, целью которой является в том числе охлаждение спроса граждан на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966263-moy-kreditnyy-reyting/">займы</a>, привела среди прочего к спаду в сегменте автокредитования, пояснил специалист.</p><p></p><p></p><p>По его мнению, заметного оживления на авторынке в России можно будет ожидать при снижении ставки до 15-17%. Это сделает рынок автокредитования более доступным и отвлечет часть денег с депозитов, пояснил Тюктеев.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59847/">«Автостат»</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Методичка ГАИ: как надо гасить конфликты на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967804-konflikty-na-doroge/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a6Wz92uz4ys1sAyponfWeg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Надеяться на полноценное восстановление российского авторынка при нынешней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962753-kupit-avto-v-kredit/">рекордно высокой ключевой ставке Центробанка</a> вряд ли можно, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.</p><p>Ключевая ставка находится на уровне 21% с октября 2024 года. Жесткая денежно-кредитная политика регулятора, целью которой является в том числе охлаждение спроса граждан на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966263-moy-kreditnyy-reyting/">займы</a>, привела среди прочего к спаду в сегменте автокредитования, пояснил специалист.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По его мнению, заметного оживления на авторынке в России можно будет ожидать при снижении ставки до 15-17%. Это сделает рынок автокредитования более доступным и отвлечет часть денег с депозитов, пояснил Тюктеев.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59847/">«Автостат»</a></i></p>

<p></p><p>Надеяться на полноценное восстановление российского авторынка при нынешней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962753-kupit-avto-v-kredit/" target="_blank">рекордно высокой ключевой ставке Центробанка</a> вряд ли можно, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.</p><p>Ключевая ставка находится на уровне 21% с октября 2024 года. Жесткая денежно-кредитная политика регулятора, целью которой является в том числе охлаждение спроса граждан на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966263-moy-kreditnyy-reyting/" target="_blank">займы</a>, привела среди прочего к спаду в сегменте автокредитования, пояснил специалист.</p><p></p><p></p><p>По его мнению, заметного оживления на авторынке в России можно будет ожидать при снижении ставки до 15-17%. Это сделает рынок автокредитования более доступным и отвлечет часть денег с депозитов, пояснил Тюктеев.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/" target="_blank">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59847/" target="_blank">«Автостат»</a></i></p>

Chery>Bonus

К сожалению, на данный момент отзывов нет.