Зиновьев Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Nexia: обзоры, новости, машина нексия - комплектации, разные поколения, характеристики Nexia – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nexia: читайте уникальные новости об авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nexia: читайте интересные статьи про авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Getz

Автомобиль Getz: новости, обзоры, машина гетц - разные поколения, характеристики, комплектации Getz – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Getz: читайте интересные новости про авто модели гетц – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Getz: читайте свежие статьи про авто модели гетц – сайт За Рулем www.zr.ru

Lacetti

Автомобиль Chevrolet Lacetti: новости, обзор, машина Шевроле Лачетти — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lacetti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lacetti: читайте свежие новости про авто модели Шевроле Лачетти — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Lacetti: читайте профессиональные статьи про автомобили модели лачетти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что ищем?</h2><p></p><p></p><ul><li><b>Автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966456-lada-ot-500-000-rubley-6-luchshih-variantov/" target="_blank">на ходу</a></b></li><li>Возраст: не имеет значения</li><li>Пробег: любой</li><li>Цена: 300 тысяч рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>ВАЗ‑2114</h2><p><b>Длина 4122 мм, клиренс 170 мм, багажник 330 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ‑2114</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YtsIW4labszoSxjArO3InQ=s800" alt="ВАЗ‑2114" title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591582" comment="ВАЗ‑2114" /><span itemprop="description">ВАЗ‑2114</span></div><div class="caption">ВАЗ‑2114</div><br /></p><p>ВАЗ-2114 – лидер рынка по числу предложений в пределах 300 тысяч рублей. Пятидверный хэтчбек, продолжатель рода «девятки». Выпускали до 2013 года. В бюджет вписываются даже самые юные – с пробегами 100-150 тысяч км.</p><p></p><p><b>Преимущества над Жигулями:</b> передний привод, чуть больше комфорта, чуть меньше усилий по обслуживанию – не надо помнить о регулировке передних ступичных подшипников или червячной пары в рулевом механизме.</p><p></p><p>Массовые моторы – восьмиклапанные, проще не бывает. По железной части все нормально, основные хлопоты дают сальники, термостат, помпа, катушки зажигания и блок управления. Число ремонтов и ресурс непредсказуемы, однако многие двигатели исправно отслужили 300 тысяч км.</p><p>Механическая коробка передач с трудом выдерживает 200 тысяч, но опять-таки проста в ремонте и недорога, если покупать новую.</p><p>Чинить чаще всего придется подвеску, электрику (закисают различные контакты), печку и систему выпуска (быстро гниет).</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Никаких сюрпризов и самый большой клиренс.</i></p><p><br /></p><h2>Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</h2><p><b>Длина 4295 мм, клиренс 145 мм, багажник 275 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FsAPDrobvVQTGSlnRpUe2w=s800" alt="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" title="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591583" comment="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" /><span itemprop="description">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</span></div><div class="caption">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</div><br /></p><p>Продавали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Лачетти</a> до 2012 года – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек, в среднем, дешевле. Самые свежие машины стоят до миллиона рублей. В 300-350 тысяч рублей укладываются с пробегами 150-250 тысяч км или больше.</p><p></p><p>Автомат и старший мотор 1.8 за эти деньги возможны, но таких предложений мало. Основная масса – 1.4 (94 л. с.) и 1.6 (109 л. с.) с МКП. Все двигатели без особых проблем, если не считать течей, капризов катушек зажигания и кислородных датчиков. Ресурс – 350-400 тысяч км. Почти столько же живет очень крепкая механическая коробка.</p><p>После 150 тысяч км Lacetti начинает скрипеть салоном и досаждать разными мелкими поломками – большей частью, электрики. Подвеска достаточно терпеливая. Коррозия кузова проявляется после 10-12 лет, затем быстро прогрессирует.</p><p><span></span></p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Вопиющих недостатков нет.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Daewoo Nexia</h2><p><b>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Daewoo Nexia</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8j2Ozdl-DDRRroIjCSU0aQ=s800" alt="Daewoo Nexia" title="Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591587" comment="Daewoo Nexia" /><span itemprop="description">Daewoo Nexia</span></div><div class="caption">Daewoo Nexia</div><br /></p><p>Седан. По ценам Daewoo Nexia пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.</p><p></p><p>Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.</p><p>Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.</p><p>Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Большой багажник, в остальном – почти как Лада.</i></p><p><br /></p><h2>Hyundai Getz</h2><p><b>Длина 3825 мм, клиренс 140 мм, багажник 254 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Getz</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRtRhFkieVVAdJNKvTCkyw=s800" alt="Hyundai Getz" title="Hyundai Getz" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591585" comment="Hyundai Getz" /><span itemprop="description">Hyundai Getz</span></div><div class="caption">Hyundai Getz</div><br /></p><p>Hyundai Getz – хэтчбек, дверей пять (90% машин) или три. Продавался до 2010 года. Для столь незатейливой и недорогой машины проявил незаурядную живучесть.</p><p></p><p>Большинство предложений за 300 тысяч рублей – рестайлинг 2005–2009 годов с пробегами около 200 тысяч км. Это не лучшие экземпляры (лучшие вдвое дороже), но побегать еще смогут.</p><p>Массовый мотор – 1.4 (97 л. с.). Топовый 1.6 (105 л. с.) встречается намного реже. Серьезных болячек нет, недомогания сугубо возрастные. Оба неприхотливы к качеству топлива, служат свыше 300 тысяч км. Столько же выдерживает и гидроавтомат (с японскими корнями), но машины с ним дороже. Механика часто требует переборки после 100–150 тысяч км.</p><p>Поразительно стойкие подвеска и рулевой механизм с гидроусилителем. Колодки и диски живут недолго. После 15 лет коррозия проявляется не только на кузове: ржавеет топливный бак и подкапотные элементы, намертво закисают болты сход-развала и тормозные суппорты.</p><p>Дорестайлинговые моторы 1.1 и 1.3 – нежелательные варианты.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>ез затей и маленький, зато живучий.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Peugeot 308 (хэтчбек)</h2><p><b>Длина 4276 мм, клиренс 160 мм, багажник 430 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Peugeot 308 (хэтчбек)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blvOMBlpmSL-vDQD_xxrPA=s800" alt="Peugeot 308 (хэтчбек)" title="Peugeot 308 (хэтчбек)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591586" comment="Peugeot 308 (хэтчбек)" /><span itemprop="description">Peugeot 308 (хэтчбек)</span></div><div class="caption">Peugeot 308 (хэтчбек)</div><br /></p><p>Продавали до 2013 года – пятидверный хэтчбек и универсал. Огромное число 308‑х одновременно выставлено на продажу. Спрос на них низкий, потому и цены на этот весьма гармоничный автомобиль сдержанные. За 300 тысяч рублей можно присмотреть с пробегом около 150 тысяч. Причем машины с МКП и АКП идут «в одну цену».</p><p>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938601-peugeot-308-2007-2013/" target="_blank">Peugeot 308</a> ладная подвеска, стойкий к коррозии кузов, продуманный салон.</p><p></p><p>Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л. с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л. с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.</p><p>Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Нет достойного мотора.</i></p><p><br /></p><h2>Renault Logan</h2><p><b>Длина 4250 мм, клиренс 155, багажник 510 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Logan</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQVHhSYEkiQXk95Kps_cig=s800" alt="Renault Logan" title="Renault Logan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591588" comment="Renault Logan" /><span itemprop="description">Renault Logan</span></div><div class="caption">Renault Logan</div><br /></p><p>Седан. Первое поколение Renault Logan продавали до 2015 года. Даже самые последние машины частично вписываются в 350 тысяч рублей. И это был бы, возможно, самый верный выбор за эту сумму. Но средний пробег Логанов по такой цене – 250 тысяч км.</p><p></p><p>Однако с таким пробегом Logan вполне можно рассматривать, ухоженных много. С оговоркой – избегать гидроавтомата (DP2, он же AL4 у Peugeot), если он тоже прошел те же 250 тысяч.</p><p>Любой из трех возможных моторов (два из них – древние восьмиклапанные) выдерживает свыше 400 тысяч км. У всех есть мелкие тараканы – течи, отказы катушек зажигания, но ничего критического.</p><p>Механические коробки долговечны, кузов недурно противостоит коррозии (кроме ранних машин), все элементы подвески на нормальных дорогах служат очень долго. А спартанское оснащение и дубовый пластик за эту цену смущать не должны.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Ухоженный – можно брать.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Skoda Fabia</h2><p><b>Длина 4000 мм, клиренс 159 мм, багажник 315 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pA6q6NgLfz1TdXEXlAeRBQ=s800" alt="Skoda Fabia" title="Skoda Fabia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591589" comment="Skoda Fabia" /><span itemprop="description">Skoda Fabia</span></div><div class="caption">Skoda Fabia</div><br /></p><p>Пятидверный хэтчбек. Второе поколение Skoda Fabia выпускали до 2014 года. У нас продавали только бензиновые версии. За 300–350 тысяч рублей – машины с пробегами не менее 150 тысяч км, почти все с МКП. Прочие варианты значительно дороже.</p><p>Покупать старую Фабию стоит по трем причинам: европейский комфорт, очень стойкая ходовая и неплохая защита от коррозии – по меркам своего класса.</p><p></p><p>Основная часть предложений за эти деньги – с неудачным «одноразовым» мотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Оптимум – 1.4 (86 л. с.), служит свыше 350 тысяч км. Некачественный бензин он переносит не лучшим образом, часто ломаются катушки зажигания, засоряются дроссель и EGR. Иных нареканий нет. Механическая коробка хороша и держится до 300 тысяч км.</p><p>Типичные поломки связаны с электрооборудованием: уязвимы генератор, вентилятор печки, платы задних фонарей.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Добротная машина на каждый день.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На что обратить внимание при выборе немолодого и недорогого авто с пробегом, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975231-kak-vyyurat-nadezhnoe-avto-za-300-tysyach/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

table

<p></p><p></p><p><span></span></p><p>Модель, родственная автомобилю Opel Kadett из далеких 80‑х, к нам попадала, в основном, с узбекского завода Daewoo, хотя около года Нексию собирали и в Ростове. Ограничимся периодом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/265653-daewoo_nexia_slabosti_ksushi/" target="_blank">после финального рестайлинга 2008 года</a> (машина получила индекс N150): дремучие моторы заменили более современными, немного доработали силовую структуру, освежили оптику и интерьер. Продажи в России свернули в 2013 году, но на вторичке есть отдельные, более свежие экземпляры (выпуск шел до 2016‑го). </p><p>Продаваемый сейчас узбекский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/" target="_blank">Ravon Nexia R3</a> – копия не Нексии, а седана Chevrolet Aveo.</p><p></p><b>Достоинства</b><p></p><p></p><ul><li>Дешево! </li><li>Подвеска вполне жизнеспособна на плохих дорогах. </li><li>Надежные моторы. </li><li>Большой багажник.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rtil-HjsrMfn2udA1bPpEA=s800" alt="Daewoo Nexia-десятилетка: 4 «за» и столько же «против»" title="Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241022" comment="Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта." /><span itemprop="description">Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта.</span></div><div class="caption">Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта.</div><br /></div><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Эргономика и комфорт прошлого века, тесный задний ряд.</li><li>Гниет кузов, система выпуска и многие другие элементы. </li><li>Просвет всего 158 мм – и заметно уменьшается под грузом. </li><li>Нестабильное качество сварных швов, окраски и сборки.</li></ul><p></p><p><b>Моторы</b></p><p>Восьмиклапанный двигатель 1.5 (A15SMS, 80 л.с.) с ресурсом около 300 тысяч км ставили также на Lanos и Aveo. Докучает неизлечимыми течами сальников и прокладок клапанной крышки и ГБЦ (частично помогает установка ­клапанной крышки от Chevrolet Lanos). Ремень ГРМ желательно менять строго по расписанию, каждые 40 тысяч км.</p><p>Неплохое реноме и у 109‑сильного 16‑клапанного агрегата 1.6 (F16D3) – его также применяли на Chevrolet Lacetti и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902039-kruz-kontrol-vyyasnyaem-slabye/" target="_blank">Cruze</a>. Он тоже имеет гидрокомпенсаторы и живет свыше 300 тысяч км.</p><p>Иногда масло попадает в свечные колодцы, а термостат, помпа и высоковольтные провода редко живут дольше ста тысяч, но в целом двигатель безотказный и не очень капризный. Хотя в силу относительной современности наделен повышенной чувствительностью: накопившийся нагар может заклинить клапаны, а грязь в форсунках – вызвать троение.</p><p>Оба мотора подъедают масло (норма – до 0,3 л на 1000 км). Причем расход хорошего масла, как правило, ниже. А самое простое и дешевое «съедается» быстрее.</p><p><b>Коробки передач</b></p><p>Механическая пятиступка – такая же архаичная, как и все остальное. </p><p>Архаичность по нынешним понятиям почти синоним надежности. Однако у конкретного агрегата невелик ресурс некоторых валов и шестерен – к 120–150 тысячам может сказаться износ. На машинах с индексом N150 отмечена некоторая задумчивость работы узла сцепления: для беспроблемного включения передачи часто ­требуется пауза в две-три секунды.</p><p>«Масло на весь срок службы МКП» – слишком оптимистичный подход. Коробка прослужит намного дольше, если менять в ней масло хотя бы раз в 50–60 тысяч км.</p><p><b>Эксплуатационные болячки</b></p><p></p><ul><li>Характер Нексии близок к отечественным машинам того же периода: по мелочам может сломаться все и в любой момент. Но у Нексии это происходит реже, а жизненно важные агрегаты крайне редко выходят из строя без предупреждения. </li><li>Активная езда по колдобинам существенно ускоряет износ амортизаторов и шаровых опор – могут сдаться уже после 50 тысяч км. Также могут лопнуть пружины. К остальным элементам подвески вопросов нет. </li><li>Машина не лучшим образом готова к холодам: откровенно слабы печка и вентиляция, примерзают механизмы замков. </li><li>Одна из самых известных механических болячек – преждевременный износ дверных петель.</li></ul><p></p><p><b></b></p><table class="table"><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><b><br /></b><p></p><p><b>Euro NCAP:</b> тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Nexia 1.5 (80 л.с.)</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Nexia 1.6 (109 л.с.)</p><p><b>За те же деньги: </b>Лада Приора, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/" target="_blank">Лада Гранта</a>, Chery Bonus, Chevrolet Lanos, Nissan Almera Classic</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Не стоит отправляться в путь без <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA" target="_blank">домкрата</a>: он может понадобиться в любой момент, а места в багажнике занимает немного.</i></b></li><li><b><i>Потребовать предъявить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечку</a> инспектор имеет право лишь при досмотре, в присутствии двух понятых и под видеозапись, но лучше, чтобы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtonabor-za-rulem-1/" target="_blank">дорожный набор</a> не оказались просроченными. </i></b></li></ul><b><i><br /></i></b><i>Фото: фирмы-производители</i><p></p>

Daewoo Nexia-десятилетка: 4 «за» и столько же «против»

Daewoo Nexia N150

span

Милешкин Кирилл

<p><span>Среди компактных и недорогих седанов много моделей и выглядящих привлекательнее, и оснащенных богаче. Перестали быть экзотикой обогревы руля и задних сидений, светодиодные фары и красочные мультимедийки. </span>Renault Logan и Chevrolet Nexia – самые скромные среди недорогих. И к тому же еще и модельный возраст отражается и на внешности, и на характеристиках. <span>Logan</span> вышел в 2012 году, <span>Nexia</span><span> </span>и того старше. Ее исходник, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921802-chevrolet-aveo-2012-polnaya-diagnostika/" target="_blank">Chevrolet Aveo</a>, появился почти 20 лет назад и с тех пор существенно не менялся.</p><p>.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" /><meta itemprop="description" content="После ухода Датсуна у нас не осталось иномарок-седанов дешевле Логана и Нексии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dK-VzghWBTo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dK-VzghWBTo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dK-VzghWBTo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-24T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo"></iframe></div></p><h2>Цена – Nexia </h2><p><span>Logan в «базе» дешевле Нексии — 683 000 рублей. Но если рассматривать варианты хотя бы с минимальными атрибутами комфорта, выгоднее окажется </span><span>Chevrolet</span><span>. У Логана следующая комплектация стоит сразу 749 000, а с автоматом – 864 000 рублей. Нексию с механической коробкой можно купить за 710-750 тысяч, с автоматической – за 810-840 тысяч. У тестовых экземпляров разница составляет почти сто тысяч (840 тысяч против 936).</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6oJQOCqR82_JGiFCoFVYAA=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233461" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhpuPl9uPwpvOom4FbbG7g=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233460" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>Силовой агрегат – Nexia </h2><p><span>Renault предлагает выбор из трех силовых агрегатов — все с моторами 1.6. На механику ставят 8-клапанный 82-сильный двигатель или 16-клапанник мощностью 113 «лошадей». </span></p><p>К автомату – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916849-avtomat-dp0-dp2-logan-daster-kaptur/" target="_blank">великовозрастному 4-ступенчатому агрегату DP2</a> – прилагается только 102-сильный 16-клапанник. Коробка прежде называлась DP0 (у альянса PSA известна как AL4) и славилась ломучестью. Сейчас с надежностью все в порядке, но переключения по-прежнему очень медленные. И жесткие: переход с первой на вторую, особенно на непрогретой машине, сопровождается чувствительным ударом. К тому же этот силовой агрегат получился очень прожорливым. В городе (даже без затяжных пробок) машина расходует 11-12 л/100 км.</p><p> <span>Джиэмовский автомат Нексии работает шустрее и мягче. Шесть передач обеспечивают автомобилю лучшую экономичность. В тех же городских условиях реально уложиться в 10 л/100 км. И в трассовом режиме Chevrolet расходует около 7 л/100 км — примерно на пол-литра меньше, нежели Renault. Особых нареканий к надежности агрегата нет.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BOn9jXSLWHiSOsQRp_9HGg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233456" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Ходовая часть – Logan </h2><p></p><p> </p>На Логане с его «всеядными» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926604-na-sharu/" target="_blank">подвесками</a> с потрясающей энергоемкостью комфортно ехать по любым дорогам. И хотя крены великоваты и обратная связь на руле неидеальная, в любой ситуации машина себя ведет предсказуемо, а потому — безопасно. Для наших дорог – отличный вариант. <p></p><p>Nexia на небольших скоростях чуть мягче Логана. И на высоких подвеска тише отрабатывает неровности. Однако водитель чувствует машину хуже. На резкие маневры Chevrolet реагирует нервно – запредельно кренится и норовит «забросить» заднюю часть кузова. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZC1AVMJ_kopJJVoa1o3LPg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233458" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cIisyfbeSlHVsK9T-7TBeg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233459" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>Салон и багажник – Logan </h2><p><span>Спереди запас пространства в обеих машинах одинаковый. Сзади же в Логане просторнее и ногам, и голове. Для коленей даже остается запас, тогда как в Нексии садишься впритык по всем измерениям. Салон неширокий (типично для машин В-класса), но все же втроем лучше ехать в Renault. Недаром он так популярен в такси.</span></p><p></p><p> </p><span>Багажник у Логана тоже больше: 400 литров против 364 у Нексии по нашим замерам (заявлено 510 и 400 соответственно). И разница не только в объеме. Чтобы закрыть крышку в Chevrolet, приходится хвататься снаружи за кузовные панели: ручки на внутренней обивке нет! </span><p></p> <p><span>У Renault крышка изнутри без обивки, зато есть хват для руки. Кроме того, у Логана багажник отпирается нажатием на личинку замка, а у Нексии – ключом снаружи или кнопкой из салона.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9swHLJuv4jBtDPmZt7ZOiA=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233455" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Оснащение и комфорт – Logan </h2><p>Такое ощущение, что в Нексии совсем нет шумоизоляции: очень некомфортно, даже если отсеять цоканье шипованных шин. Логан же вполне хорош по меркам недорогого автомобиля. </p><p>Что есть у Chevrolet, но нет у Renault – автоматического режима водительского стеклоподъемника и контроля давления в шинах. Зато у Нексии нет ни обогрева сидений, но даже кнопок управления центральным замком на ключе – и это в 2021 году! Дальше как-то неловко перечислять все, чем оснащен Logan: климат- и круиз-контроль, ограничитель скорости, парктроник, мультимедиа с навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, дистанционный пуск двигателя и обогрев ветрового стекла. </p><h2>Сервис и эксплуатация – Logan </h2><p>У Chevrolet больше клиренс (175 мм против 160), но это без защиты картера. А она необходима, ведь нижняя точка – это гофра глушителя. Защиту можно установить, но тогда дорожные просветы машин окажутся схожими. </p><p>Полторы сотни дилеров Renault проти<span id="goog_993326191"></span><span id="goog_993326192"></span>в 34 у Chevrolet – это соотношение наглядно демонстрирует, какая модель популярнее на рынке. К тому же популярности не добавляет и тот факт, что Nexia «перезапускается» третий раз за последние несколько лет (две попытки были у Равона – узбекской марки, под которой выпускались модели концерна GM). Частично реабилитирует Нексию разрешение производителя заливать бензин АИ-92, который дешевле рекомендованного для Логана «девяносто пятого» на 3,5-4 рубля. </p><h2>Кто круче? </h2><p>Вроде бы убедительная победа Renault Logan: 4-2. Однако у Chevrolet Nexia есть два козыря: более шустрый и экономичный силовой агрегат и привлекательная цена. При выборе недорого автомобиля это очень весомые аргументы.  </p><p></p><ul><li><b><i>Каких расходов потребуют от своего владельца эти автомобили в первые три года, узнайте <span id="goog_1378572992"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927837-chevrolet-nexia-i-renault-logan-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a><span id="goog_1378572993"></span>. </i></b></li></ul><p></p>

Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Сравнили новые Logan и Nexia (+ все расходы на 3 года)

Америка

Супермини

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<h2> Что ищем?</h2><p>[readmore ids="975231" align="right"]</p><p></p><ul><li><b>Автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966456-lada-ot-500-000-rubley-6-luchshih-variantov/" target="_blank">на ходу</a></b></li><li>Возраст: не имеет значения</li><li>Пробег: любой</li><li>Цена: 300 тысяч рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>ВАЗ‑2114</h2><p><b>Длина 4122 мм, клиренс 170 мм, багажник 330 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ‑2114</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtsIW4labszoSxjArO3InQ=s800" alt="ВАЗ‑2114" title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591582" comment="ВАЗ‑2114" /><span itemprop="description">ВАЗ‑2114</span></div><div class="caption">ВАЗ‑2114</div><br /><p></p><p>ВАЗ-2114 – лидер рынка по числу предложений в пределах 300 тысяч рублей. Пятидверный хэтчбек, продолжатель рода «девятки». Выпускали до 2013 года. В бюджет вписываются даже самые юные – с пробегами 100-150 тысяч км.</p><p>[table id="2051"]</p><p><b>Преимущества над Жигулями:</b> передний привод, чуть больше комфорта, чуть меньше усилий по обслуживанию – не надо помнить о регулировке передних ступичных подшипников или червячной пары в рулевом механизме.</p><p>[readmore ids="974934" align="right"]</p><p>Массовые моторы – восьмиклапанные, проще не бывает. По железной части все нормально, основные хлопоты дают сальники, термостат, помпа, катушки зажигания и блок управления. Число ремонтов и ресурс непредсказуемы, однако многие двигатели исправно отслужили 300 тысяч км.</p><p>Механическая коробка передач с трудом выдерживает 200 тысяч, но опять-таки проста в ремонте и недорога, если покупать новую.</p><p>Чинить чаще всего придется подвеску, электрику (закисают различные контакты), печку и систему выпуска (быстро гниет).</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Никаких сюрпризов и самый большой клиренс.</i></p><p><br /></p><h2>Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</h2><p><b>Длина 4295 мм, клиренс 145 мм, багажник 275 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FsAPDrobvVQTGSlnRpUe2w=s800" alt="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" title="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591583" comment="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" /><span itemprop="description">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</span></div><div class="caption">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</div><br /><p></p><p>Продавали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Лачетти</a> до 2012 года – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек, в среднем, дешевле. Самые свежие машины стоят до миллиона рублей. В 300-350 тысяч рублей укладываются с пробегами 150-250 тысяч км или больше.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Автомат и старший мотор 1.8 за эти деньги возможны, но таких предложений мало. Основная масса – 1.4 (94 л. с.) и 1.6 (109 л. с.) с МКП. Все двигатели без особых проблем, если не считать течей, капризов катушек зажигания и кислородных датчиков. Ресурс – 350-400 тысяч км. Почти столько же живет очень крепкая механическая коробка.</p><p>После 150 тысяч км Lacetti начинает скрипеть салоном и досаждать разными мелкими поломками – большей частью, электрики. Подвеска достаточно терпеливая. Коррозия кузова проявляется после 10-12 лет, затем быстро прогрессирует.</p><p><span></span></p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Вопиющих недостатков нет.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><h2>Daewoo Nexia</h2><p><b>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Daewoo Nexia</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8j2Ozdl-DDRRroIjCSU0aQ=s800" alt="Daewoo Nexia" title="Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591587" comment="Daewoo Nexia" /><span itemprop="description">Daewoo Nexia</span></div><div class="caption">Daewoo Nexia</div><br /><p></p><p>Седан. По ценам Daewoo Nexia пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.</p><p>[readmore ids="970308" align="right"]</p><p>Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.</p><p>Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.</p><p>Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Большой багажник, в остальном – почти как Лада.</i></p><p><br /></p><h2>Hyundai Getz</h2><p><b>Длина 3825 мм, клиренс 140 мм, багажник 254 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Getz</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRtRhFkieVVAdJNKvTCkyw=s800" alt="Hyundai Getz" title="Hyundai Getz" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591585" comment="Hyundai Getz" /><span itemprop="description">Hyundai Getz</span></div><div class="caption">Hyundai Getz</div><br /><p></p><p>Hyundai Getz – хэтчбек, дверей пять (90% машин) или три. Продавался до 2010 года. Для столь незатейливой и недорогой машины проявил незаурядную живучесть.</p><p>[readmore ids="936988" align="right"]</p><p>Большинство предложений за 300 тысяч рублей – рестайлинг 2005–2009 годов с пробегами около 200 тысяч км. Это не лучшие экземпляры (лучшие вдвое дороже), но побегать еще смогут.</p><p>Массовый мотор – 1.4 (97 л. с.). Топовый 1.6 (105 л. с.) встречается намного реже. Серьезных болячек нет, недомогания сугубо возрастные. Оба неприхотливы к качеству топлива, служат свыше 300 тысяч км. Столько же выдерживает и гидроавтомат (с японскими корнями), но машины с ним дороже. Механика часто требует переборки после 100–150 тысяч км.</p><p>Поразительно стойкие подвеска и рулевой механизм с гидроусилителем. Колодки и диски живут недолго. После 15 лет коррозия проявляется не только на кузове: ржавеет топливный бак и подкапотные элементы, намертво закисают болты сход-развала и тормозные суппорты.</p><p>Дорестайлинговые моторы 1.1 и 1.3 – нежелательные варианты.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>ез затей и маленький, зато живучий.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><h2>Peugeot 308 (хэтчбек)</h2><p><b>Длина 4276 мм, клиренс 160 мм, багажник 430 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Peugeot 308 (хэтчбек)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blvOMBlpmSL-vDQD_xxrPA=s800" alt="Peugeot 308 (хэтчбек)" title="Peugeot 308 (хэтчбек)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591586" comment="Peugeot 308 (хэтчбек)" /><span itemprop="description">Peugeot 308 (хэтчбек)</span></div><div class="caption">Peugeot 308 (хэтчбек)</div><br /><p></p><p>Продавали до 2013 года – пятидверный хэтчбек и универсал. Огромное число 308‑х одновременно выставлено на продажу. Спрос на них низкий, потому и цены на этот весьма гармоничный автомобиль сдержанные. За 300 тысяч рублей можно присмотреть с пробегом около 150 тысяч. Причем машины с МКП и АКП идут «в одну цену».</p><p>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938601-peugeot-308-2007-2013/" target="_blank">Peugeot 308</a> ладная подвеска, стойкий к коррозии кузов, продуманный салон.</p><p>[readmore ids="921269" align="right"]</p><p>Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л. с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л. с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.</p><p>Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Нет достойного мотора.</i></p><p><br /></p><h2>Renault Logan</h2><p><b>Длина 4250 мм, клиренс 155, багажник 510 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Logan</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQVHhSYEkiQXk95Kps_cig=s800" alt="Renault Logan" title="Renault Logan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591588" comment="Renault Logan" /><span itemprop="description">Renault Logan</span></div><div class="caption">Renault Logan</div><br /><p></p><p>Седан. Первое поколение Renault Logan продавали до 2015 года. Даже самые последние машины частично вписываются в 350 тысяч рублей. И это был бы, возможно, самый верный выбор за эту сумму. Но средний пробег Логанов по такой цене – 250 тысяч км.</p><p>[readmore ids="915975" align="right"]</p><p>Однако с таким пробегом Logan вполне можно рассматривать, ухоженных много. С оговоркой – избегать гидроавтомата (DP2, он же AL4 у Peugeot), если он тоже прошел те же 250 тысяч.</p><p>Любой из трех возможных моторов (два из них – древние восьмиклапанные) выдерживает свыше 400 тысяч км. У всех есть мелкие тараканы – течи, отказы катушек зажигания, но ничего критического.</p><p>Механические коробки долговечны, кузов недурно противостоит коррозии (кроме ранних машин), все элементы подвески на нормальных дорогах служат очень долго. А спартанское оснащение и дубовый пластик за эту цену смущать не должны.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Ухоженный – можно брать.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><h2>Skoda Fabia</h2><p><b>Длина 4000 мм, клиренс 159 мм, багажник 315 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pA6q6NgLfz1TdXEXlAeRBQ=s800" alt="Skoda Fabia" title="Skoda Fabia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591589" comment="Skoda Fabia" /><span itemprop="description">Skoda Fabia</span></div><div class="caption">Skoda Fabia</div><br /><p></p><p>Пятидверный хэтчбек. Второе поколение Skoda Fabia выпускали до 2014 года. У нас продавали только бензиновые версии. За 300–350 тысяч рублей – машины с пробегами не менее 150 тысяч км, почти все с МКП. Прочие варианты значительно дороже.</p><p>Покупать старую Фабию стоит по трем причинам: европейский комфорт, очень стойкая ходовая и неплохая защита от коррозии – по меркам своего класса.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Основная часть предложений за эти деньги – с неудачным «одноразовым» мотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Оптимум – 1.4 (86 л. с.), служит свыше 350 тысяч км. Некачественный бензин он переносит не лучшим образом, часто ломаются катушки зажигания, засоряются дроссель и EGR. Иных нареканий нет. Механическая коробка хороша и держится до 300 тысяч км.</p><p>Типичные поломки связаны с электрооборудованием: уязвимы генератор, вентилятор печки, платы задних фонарей.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Добротная машина на каждый день.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На что обратить внимание при выборе немолодого и недорогого авто с пробегом, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975231-kak-vyyurat-nadezhnoe-avto-za-300-tysyach/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p><p> [table id="2252"]</p>

<h2> Что ищем?</h2><p></p><p></p><ul><li><b>Автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966456-lada-ot-500-000-rubley-6-luchshih-variantov/" target="_blank">на ходу</a></b></li><li>Возраст: не имеет значения</li><li>Пробег: любой</li><li>Цена: 300 тысяч рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>ВАЗ‑2114</h2><p><b>Длина 4122 мм, клиренс 170 мм, багажник 330 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ‑2114</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YtsIW4labszoSxjArO3InQ=s800" alt="ВАЗ‑2114" title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591582" comment="ВАЗ‑2114" /><span itemprop="description">ВАЗ‑2114</span></div><div class="caption">ВАЗ‑2114</div><br /></p><p>ВАЗ-2114 – лидер рынка по числу предложений в пределах 300 тысяч рублей. Пятидверный хэтчбек, продолжатель рода «девятки». Выпускали до 2013 года. В бюджет вписываются даже самые юные – с пробегами 100-150 тысяч км.</p><p></p><p><b>Преимущества над Жигулями:</b> передний привод, чуть больше комфорта, чуть меньше усилий по обслуживанию – не надо помнить о регулировке передних ступичных подшипников или червячной пары в рулевом механизме.</p><p></p><p>Массовые моторы – восьмиклапанные, проще не бывает. По железной части все нормально, основные хлопоты дают сальники, термостат, помпа, катушки зажигания и блок управления. Число ремонтов и ресурс непредсказуемы, однако многие двигатели исправно отслужили 300 тысяч км.</p><p>Механическая коробка передач с трудом выдерживает 200 тысяч, но опять-таки проста в ремонте и недорога, если покупать новую.</p><p>Чинить чаще всего придется подвеску, электрику (закисают различные контакты), печку и систему выпуска (быстро гниет).</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Никаких сюрпризов и самый большой клиренс.</i></p><p><br /></p><h2>Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</h2><p><b>Длина 4295 мм, клиренс 145 мм, багажник 275 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FsAPDrobvVQTGSlnRpUe2w=s800" alt="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" title="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591583" comment="Chevrolet Lacetti (хэтчбек)" /><span itemprop="description">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</span></div><div class="caption">Chevrolet Lacetti (хэтчбек)</div><br /></p><p>Продавали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Лачетти</a> до 2012 года – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек, в среднем, дешевле. Самые свежие машины стоят до миллиона рублей. В 300-350 тысяч рублей укладываются с пробегами 150-250 тысяч км или больше.</p><p></p><p>Автомат и старший мотор 1.8 за эти деньги возможны, но таких предложений мало. Основная масса – 1.4 (94 л. с.) и 1.6 (109 л. с.) с МКП. Все двигатели без особых проблем, если не считать течей, капризов катушек зажигания и кислородных датчиков. Ресурс – 350-400 тысяч км. Почти столько же живет очень крепкая механическая коробка.</p><p>После 150 тысяч км Lacetti начинает скрипеть салоном и досаждать разными мелкими поломками – большей частью, электрики. Подвеска достаточно терпеливая. Коррозия кузова проявляется после 10-12 лет, затем быстро прогрессирует.</p><p><span></span></p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Вопиющих недостатков нет.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Daewoo Nexia</h2><p><b>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Daewoo Nexia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8j2Ozdl-DDRRroIjCSU0aQ=s800" alt="Daewoo Nexia" title="Daewoo Nexia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591587" comment="Daewoo Nexia" /><span itemprop="description">Daewoo Nexia</span></div><div class="caption">Daewoo Nexia</div><br /></p><p>Седан. По ценам Daewoo Nexia пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.</p><p></p><p>Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.</p><p>Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.</p><p>Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Большой багажник, в остальном – почти как Лада.</i></p><p><br /></p><h2>Hyundai Getz</h2><p><b>Длина 3825 мм, клиренс 140 мм, багажник 254 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Getz</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRtRhFkieVVAdJNKvTCkyw=s800" alt="Hyundai Getz" title="Hyundai Getz" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591585" comment="Hyundai Getz" /><span itemprop="description">Hyundai Getz</span></div><div class="caption">Hyundai Getz</div><br /></p><p>Hyundai Getz – хэтчбек, дверей пять (90% машин) или три. Продавался до 2010 года. Для столь незатейливой и недорогой машины проявил незаурядную живучесть.</p><p></p><p>Большинство предложений за 300 тысяч рублей – рестайлинг 2005–2009 годов с пробегами около 200 тысяч км. Это не лучшие экземпляры (лучшие вдвое дороже), но побегать еще смогут.</p><p>Массовый мотор – 1.4 (97 л. с.). Топовый 1.6 (105 л. с.) встречается намного реже. Серьезных болячек нет, недомогания сугубо возрастные. Оба неприхотливы к качеству топлива, служат свыше 300 тысяч км. Столько же выдерживает и гидроавтомат (с японскими корнями), но машины с ним дороже. Механика часто требует переборки после 100–150 тысяч км.</p><p>Поразительно стойкие подвеска и рулевой механизм с гидроусилителем. Колодки и диски живут недолго. После 15 лет коррозия проявляется не только на кузове: ржавеет топливный бак и подкапотные элементы, намертво закисают болты сход-развала и тормозные суппорты.</p><p>Дорестайлинговые моторы 1.1 и 1.3 – нежелательные варианты.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>ез затей и маленький, зато живучий.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Peugeot 308 (хэтчбек)</h2><p><b>Длина 4276 мм, клиренс 160 мм, багажник 430 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Peugeot 308 (хэтчбек)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blvOMBlpmSL-vDQD_xxrPA=s800" alt="Peugeot 308 (хэтчбек)" title="Peugeot 308 (хэтчбек)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591586" comment="Peugeot 308 (хэтчбек)" /><span itemprop="description">Peugeot 308 (хэтчбек)</span></div><div class="caption">Peugeot 308 (хэтчбек)</div><br /></p><p>Продавали до 2013 года – пятидверный хэтчбек и универсал. Огромное число 308‑х одновременно выставлено на продажу. Спрос на них низкий, потому и цены на этот весьма гармоничный автомобиль сдержанные. За 300 тысяч рублей можно присмотреть с пробегом около 150 тысяч. Причем машины с МКП и АКП идут «в одну цену».</p><p>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938601-peugeot-308-2007-2013/" target="_blank">Peugeot 308</a> ладная подвеска, стойкий к коррозии кузов, продуманный салон.</p><p></p><p>Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л. с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л. с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.</p><p>Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Нет достойного мотора.</i></p><p><br /></p><h2>Renault Logan</h2><p><b>Длина 4250 мм, клиренс 155, багажник 510 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Logan</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rQVHhSYEkiQXk95Kps_cig=s800" alt="Renault Logan" title="Renault Logan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591588" comment="Renault Logan" /><span itemprop="description">Renault Logan</span></div><div class="caption">Renault Logan</div><br /></p><p>Седан. Первое поколение Renault Logan продавали до 2015 года. Даже самые последние машины частично вписываются в 350 тысяч рублей. И это был бы, возможно, самый верный выбор за эту сумму. Но средний пробег Логанов по такой цене – 250 тысяч км.</p><p></p><p>Однако с таким пробегом Logan вполне можно рассматривать, ухоженных много. С оговоркой – избегать гидроавтомата (DP2, он же AL4 у Peugeot), если он тоже прошел те же 250 тысяч.</p><p>Любой из трех возможных моторов (два из них – древние восьмиклапанные) выдерживает свыше 400 тысяч км. У всех есть мелкие тараканы – течи, отказы катушек зажигания, но ничего критического.</p><p>Механические коробки долговечны, кузов недурно противостоит коррозии (кроме ранних машин), все элементы подвески на нормальных дорогах служат очень долго. А спартанское оснащение и дубовый пластик за эту цену смущать не должны.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Ухоженный – можно брать.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Skoda Fabia</h2><p><b>Длина 4000 мм, клиренс 159 мм, багажник 315 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pA6q6NgLfz1TdXEXlAeRBQ=s800" alt="Skoda Fabia" title="Skoda Fabia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591589" comment="Skoda Fabia" /><span itemprop="description">Skoda Fabia</span></div><div class="caption">Skoda Fabia</div><br /></p><p>Пятидверный хэтчбек. Второе поколение Skoda Fabia выпускали до 2014 года. У нас продавали только бензиновые версии. За 300–350 тысяч рублей – машины с пробегами не менее 150 тысяч км, почти все с МКП. Прочие варианты значительно дороже.</p><p>Покупать старую Фабию стоит по трем причинам: европейский комфорт, очень стойкая ходовая и неплохая защита от коррозии – по меркам своего класса.</p><p></p><p>Основная часть предложений за эти деньги – с неудачным «одноразовым» мотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Оптимум – 1.4 (86 л. с.), служит свыше 350 тысяч км. Некачественный бензин он переносит не лучшим образом, часто ломаются катушки зажигания, засоряются дроссель и EGR. Иных нареканий нет. Механическая коробка хороша и держится до 300 тысяч км.</p><p>Типичные поломки связаны с электрооборудованием: уязвимы генератор, вентилятор печки, платы задних фонарей.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Добротная машина на каждый день.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На что обратить внимание при выборе немолодого и недорогого авто с пробегом, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975231-kak-vyyurat-nadezhnoe-avto-za-300-tysyach/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

<h2> Что ищем?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Жигулей — надежный автомобиль за 300 000 рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975231-kak-vyyurat-nadezhnoe-avto-za-300-tysyach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/K-9psafjxcbKZfS4xKpYkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li><b>Автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966456-lada-ot-500-000-rubley-6-luchshih-variantov/">на ходу</a></b></li><li>Возраст: не имеет значения</li><li>Пробег: любой</li><li>Цена: 300 тысяч рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4122 мм, клиренс 170 мм, багажник 330 л</b></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YtsIW4labszoSxjArO3InQ=s800" width="800" height="500" />ВАЗ‑2114<br /><p></p><p>ВАЗ-2114 – лидер рынка по числу предложений в пределах 300 тысяч рублей. Пятидверный хэтчбек, продолжатель рода «девятки». Выпускали до 2013 года. В бюджет вписываются даже самые юные – с пробегами 100-150 тысяч км.</p><p></p><p><b>Преимущества над Жигулями:</b> передний привод, чуть больше комфорта, чуть меньше усилий по обслуживанию – не надо помнить о регулировке передних ступичных подшипников или червячной пары в рулевом механизме.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный автомобиль за полмиллиона — 4 проверенных варианта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974934-kakoy-avto-kupit-za-500/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wVG3CJtC2c0X3da1-K_HvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Массовые моторы – восьмиклапанные, проще не бывает. По железной части все нормально, основные хлопоты дают сальники, термостат, помпа, катушки зажигания и блок управления. Число ремонтов и ресурс непредсказуемы, однако многие двигатели исправно отслужили 300 тысяч км.</p><p>Механическая коробка передач с трудом выдерживает 200 тысяч, но опять-таки проста в ремонте и недорога, если покупать новую.</p><p>Чинить чаще всего придется подвеску, электрику (закисают различные контакты), печку и систему выпуска (быстро гниет).</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Никаких сюрпризов и самый большой клиренс.</i></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4295 мм, клиренс 145 мм, багажник 275 л</b></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FsAPDrobvVQTGSlnRpUe2w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Lacetti (хэтчбек)<br /><p></p><p>Продавали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/">Лачетти</a> до 2012 года – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек, в среднем, дешевле. Самые свежие машины стоят до миллиона рублей. В 300-350 тысяч рублей укладываются с пробегами 150-250 тысяч км или больше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомат и старший мотор 1.8 за эти деньги возможны, но таких предложений мало. Основная масса – 1.4 (94 л. с.) и 1.6 (109 л. с.) с МКП. Все двигатели без особых проблем, если не считать течей, капризов катушек зажигания и кислородных датчиков. Ресурс – 350-400 тысяч км. Почти столько же живет очень крепкая механическая коробка.</p><p>После 150 тысяч км Lacetti начинает скрипеть салоном и досаждать разными мелкими поломками – большей частью, электрики. Подвеска достаточно терпеливая. Коррозия кузова проявляется после 10-12 лет, затем быстро прогрессирует.</p><p></p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Вопиющих недостатков нет.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л</b></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8j2Ozdl-DDRRroIjCSU0aQ=s800" width="800" height="500" />Daewoo Nexia<br /><p></p><p>Седан. По ценам  пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дешевые иномарки на нашем рынке — от 30 000 рублей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/d3RXMKlRrTS06kS9ySIxfQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.</p><p>Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.</p><p>Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Большой багажник, в остальном – почти как Лада.</i></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 3825 мм, клиренс 140 мм, багажник 254 л</b></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRtRhFkieVVAdJNKvTCkyw=s800" width="800" height="500" />Hyundai Getz<br /><p></p><p> – хэтчбек, дверей пять (90% машин) или три. Продавался до 2010 года. Для столь незатейливой и недорогой машины проявил незаурядную живучесть.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Назван дешевый «кореец» без слабых мест и с ресурсом 250 тыс. км и более" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936988-hyundai-getz-2002-2010/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZpTWexNkGDynCns9JqTekQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Большинство предложений за 300 тысяч рублей – рестайлинг 2005–2009 годов с пробегами около 200 тысяч км. Это не лучшие экземпляры (лучшие вдвое дороже), но побегать еще смогут.</p><p>Массовый мотор – 1.4 (97 л. с.). Топовый 1.6 (105 л. с.) встречается намного реже. Серьезных болячек нет, недомогания сугубо возрастные. Оба неприхотливы к качеству топлива, служат свыше 300 тысяч км. Столько же выдерживает и гидроавтомат (с японскими корнями), но машины с ним дороже. Механика часто требует переборки после 100–150 тысяч км.</p><p>Поразительно стойкие подвеска и рулевой механизм с гидроусилителем. Колодки и диски живут недолго. После 15 лет коррозия проявляется не только на кузове: ржавеет топливный бак и подкапотные элементы, намертво закисают болты сход-развала и тормозные суппорты.</p><p>Дорестайлинговые моторы 1.1 и 1.3 – нежелательные варианты.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>ез затей и маленький, зато живучий.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4276 мм, клиренс 160 мм, багажник 430 л</b></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blvOMBlpmSL-vDQD_xxrPA=s800" width="800" height="500" />Peugeot 308 (хэтчбек)<br /><p></p><p>Продавали до 2013 года – пятидверный хэтчбек и универсал. Огромное число 308‑х одновременно выставлено на продажу. Спрос на них низкий, потому и цены на этот весьма гармоничный автомобиль сдержанные. За 300 тысяч рублей можно присмотреть с пробегом около 150 тысяч. Причем машины с МКП и АКП идут «в одну цену».</p><p>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938601-peugeot-308-2007-2013/">Peugeot 308</a> ладная подвеска, стойкий к коррозии кузов, продуманный салон.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uKvnQgNlYQ-hcYJUKDNfGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л. с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л. с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.</p><p>Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Нет достойного мотора.</i></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4250 мм, клиренс 155, багажник 510 л</b></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rQVHhSYEkiQXk95Kps_cig=s800" width="800" height="500" />Renault Logan<br /><p></p><p>Седан. Первое поколение  продавали до 2015 года. Даже самые последние машины частично вписываются в 350 тысяч рублей. И это был бы, возможно, самый верный выбор за эту сумму. Но средний пробег Логанов по такой цене – 250 тысяч км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем Renault Logan c пробегом — все его недостатки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915975-renault-logan-2006-2015/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eAsL_b96PFNXPCafa4PlKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Однако с таким пробегом Logan вполне можно рассматривать, ухоженных много. С оговоркой – избегать гидроавтомата (DP2, он же AL4 у Peugeot), если он тоже прошел те же 250 тысяч.</p><p>Любой из трех возможных моторов (два из них – древние восьмиклапанные) выдерживает свыше 400 тысяч км. У всех есть мелкие тараканы – течи, отказы катушек зажигания, но ничего критического.</p><p>Механические коробки долговечны, кузов недурно противостоит коррозии (кроме ранних машин), все элементы подвески на нормальных дорогах служат очень долго. А спартанское оснащение и дубовый пластик за эту цену смущать не должны.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Ухоженный – можно брать.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4000 мм, клиренс 159 мм, багажник 315 л</b></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pA6q6NgLfz1TdXEXlAeRBQ=s800" width="800" height="500" />Skoda Fabia<br /><p></p><p>Пятидверный хэтчбек. Второе поколение  выпускали до 2014 года. У нас продавали только бензиновые версии. За 300–350 тысяч рублей – машины с пробегами не менее 150 тысяч км, почти все с МКП. Прочие варианты значительно дороже.</p><p>Покупать старую Фабию стоит по трем причинам: европейский комфорт, очень стойкая ходовая и неплохая защита от коррозии – по меркам своего класса.</p><p></p><p>Основная часть предложений за эти деньги – с неудачным «одноразовым» мотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Оптимум – 1.4 (86 л. с.), служит свыше 350 тысяч км. Некачественный бензин он переносит не лучшим образом, часто ломаются катушки зажигания, засоряются дроссель и EGR. Иных нареканий нет. Механическая коробка хороша и держится до 300 тысяч км.</p><p>Типичные поломки связаны с электрооборудованием: уязвимы генератор, вентилятор печки, платы задних фонарей.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Добротная машина на каждый день.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На что обратить внимание при выборе немолодого и недорогого авто с пробегом, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975231-kak-vyyurat-nadezhnoe-avto-za-300-tysyach/">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

<h2> Что ищем?</h2><p></p><p></p><ul><li><b>Автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966456-lada-ot-500-000-rubley-6-luchshih-variantov/" target="_blank">на ходу</a></b></li><li>Возраст: не имеет значения</li><li>Пробег: любой</li><li>Цена: 300 тысяч рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4122 мм, клиренс 170 мм, багажник 330 л</b></p><p></p>ВАЗ‑2114<br /><p></p><p>ВАЗ-2114 – лидер рынка по числу предложений в пределах 300 тысяч рублей. Пятидверный хэтчбек, продолжатель рода «девятки». Выпускали до 2013 года. В бюджет вписываются даже самые юные – с пробегами 100-150 тысяч км.</p><p></p><p><b>Преимущества над Жигулями:</b> передний привод, чуть больше комфорта, чуть меньше усилий по обслуживанию – не надо помнить о регулировке передних ступичных подшипников или червячной пары в рулевом механизме.</p><p></p><p>Массовые моторы – восьмиклапанные, проще не бывает. По железной части все нормально, основные хлопоты дают сальники, термостат, помпа, катушки зажигания и блок управления. Число ремонтов и ресурс непредсказуемы, однако многие двигатели исправно отслужили 300 тысяч км.</p><p>Механическая коробка передач с трудом выдерживает 200 тысяч, но опять-таки проста в ремонте и недорога, если покупать новую.</p><p>Чинить чаще всего придется подвеску, электрику (закисают различные контакты), печку и систему выпуска (быстро гниет).</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Никаких сюрпризов и самый большой клиренс.</i></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4295 мм, клиренс 145 мм, багажник 275 л</b></p><p></p>Chevrolet Lacetti (хэтчбек)<br /><p></p><p>Продавали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925761-chevrolet-lacetti-2005-2013/" target="_blank">Лачетти</a> до 2012 года – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек, в среднем, дешевле. Самые свежие машины стоят до миллиона рублей. В 300-350 тысяч рублей укладываются с пробегами 150-250 тысяч км или больше.</p><p></p><p>Автомат и старший мотор 1.8 за эти деньги возможны, но таких предложений мало. Основная масса – 1.4 (94 л. с.) и 1.6 (109 л. с.) с МКП. Все двигатели без особых проблем, если не считать течей, капризов катушек зажигания и кислородных датчиков. Ресурс – 350-400 тысяч км. Почти столько же живет очень крепкая механическая коробка.</p><p>После 150 тысяч км Lacetti начинает скрипеть салоном и досаждать разными мелкими поломками – большей частью, электрики. Подвеска достаточно терпеливая. Коррозия кузова проявляется после 10-12 лет, затем быстро прогрессирует.</p><p></p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Вопиющих недостатков нет.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л</b></p><p></p>Daewoo Nexia<br /><p></p><p>Седан. По ценам пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.</p><p></p><p>Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.</p><p>Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.</p><p>Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Большой багажник, в остальном – почти как Лада.</i></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 3825 мм, клиренс 140 мм, багажник 254 л</b></p><p></p>Hyundai Getz<br /><p></p><p> – хэтчбек, дверей пять (90% машин) или три. Продавался до 2010 года. Для столь незатейливой и недорогой машины проявил незаурядную живучесть.</p><p></p><p>Большинство предложений за 300 тысяч рублей – рестайлинг 2005–2009 годов с пробегами около 200 тысяч км. Это не лучшие экземпляры (лучшие вдвое дороже), но побегать еще смогут.</p><p>Массовый мотор – 1.4 (97 л. с.). Топовый 1.6 (105 л. с.) встречается намного реже. Серьезных болячек нет, недомогания сугубо возрастные. Оба неприхотливы к качеству топлива, служат свыше 300 тысяч км. Столько же выдерживает и гидроавтомат (с японскими корнями), но машины с ним дороже. Механика часто требует переборки после 100–150 тысяч км.</p><p>Поразительно стойкие подвеска и рулевой механизм с гидроусилителем. Колодки и диски живут недолго. После 15 лет коррозия проявляется не только на кузове: ржавеет топливный бак и подкапотные элементы, намертво закисают болты сход-развала и тормозные суппорты.</p><p>Дорестайлинговые моторы 1.1 и 1.3 – нежелательные варианты.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>ез затей и маленький, зато живучий.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4276 мм, клиренс 160 мм, багажник 430 л</b></p><p></p>Peugeot 308 (хэтчбек)<br /><p></p><p>Продавали до 2013 года – пятидверный хэтчбек и универсал. Огромное число 308‑х одновременно выставлено на продажу. Спрос на них низкий, потому и цены на этот весьма гармоничный автомобиль сдержанные. За 300 тысяч рублей можно присмотреть с пробегом около 150 тысяч. Причем машины с МКП и АКП идут «в одну цену».</p><p>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938601-peugeot-308-2007-2013/" target="_blank">Peugeot 308</a> ладная подвеска, стойкий к коррозии кузов, продуманный салон.</p><p></p><p>Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л. с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л. с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.</p><p>Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Нет достойного мотора.</i></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4250 мм, клиренс 155, багажник 510 л</b></p><p></p>Renault Logan<br /><p></p><p>Седан. Первое поколение продавали до 2015 года. Даже самые последние машины частично вписываются в 350 тысяч рублей. И это был бы, возможно, самый верный выбор за эту сумму. Но средний пробег Логанов по такой цене – 250 тысяч км.</p><p></p><p>Однако с таким пробегом Logan вполне можно рассматривать, ухоженных много. С оговоркой – избегать гидроавтомата (DP2, он же AL4 у Peugeot), если он тоже прошел те же 250 тысяч.</p><p>Любой из трех возможных моторов (два из них – древние восьмиклапанные) выдерживает свыше 400 тысяч км. У всех есть мелкие тараканы – течи, отказы катушек зажигания, но ничего критического.</p><p>Механические коробки долговечны, кузов недурно противостоит коррозии (кроме ранних машин), все элементы подвески на нормальных дорогах служат очень долго. А спартанское оснащение и дубовый пластик за эту цену смущать не должны.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Ухоженный – можно брать.</i></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4000 мм, клиренс 159 мм, багажник 315 л</b></p><p></p>Skoda Fabia<br /><p></p><p>Пятидверный хэтчбек. Второе поколение выпускали до 2014 года. У нас продавали только бензиновые версии. За 300–350 тысяч рублей – машины с пробегами не менее 150 тысяч км, почти все с МКП. Прочие варианты значительно дороже.</p><p>Покупать старую Фабию стоит по трем причинам: европейский комфорт, очень стойкая ходовая и неплохая защита от коррозии – по меркам своего класса.</p><p></p><p>Основная часть предложений за эти деньги – с неудачным «одноразовым» мотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Оптимум – 1.4 (86 л. с.), служит свыше 350 тысяч км. Некачественный бензин он переносит не лучшим образом, часто ломаются катушки зажигания, засоряются дроссель и EGR. Иных нареканий нет. Механическая коробка хороша и держится до 300 тысяч км.</p><p>Типичные поломки связаны с электрооборудованием: уязвимы генератор, вентилятор печки, платы задних фонарей.</p><p><i><b>Вердикт</b></i></p><p><i>Добротная машина на каждый день.</i></p><p></p><ul><li><i><b>На что обратить внимание при выборе немолодого и недорогого авто с пробегом, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975231-kak-vyyurat-nadezhnoe-avto-za-300-tysyach/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

<p></p><p></p><p><span>[readmore ids="</span><span>913595</span><span>" align="right"]</span></p><p>Модель, родственная автомобилю Opel Kadett из далеких 80‑х, к нам попадала, в основном, с узбекского завода Daewoo, хотя около года Нексию собирали и в Ростове. Ограничимся периодом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/265653-daewoo_nexia_slabosti_ksushi/" target="_blank">после финального рестайлинга 2008 года</a> (машина получила индекс N150): дремучие моторы заменили более современными, немного доработали силовую структуру, освежили оптику и интерьер. Продажи в России свернули в 2013 году, но на вторичке есть отдельные, более свежие экземпляры (выпуск шел до 2016‑го).&nbsp;</p><p>Продаваемый сейчас узбекский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/" target="_blank">Ravon Nexia R3</a> – копия не Нексии, а седана Chevrolet Aveo.</p><p>[readmore ids="926626 736668 924946"]</p><b>Достоинства</b><p></p><p></p><ul><li>Дешево!&nbsp;</li><li>Подвеска вполне жизнеспособна на плохих дорогах.&nbsp;</li><li>Надежные моторы.&nbsp;</li><li>Большой багажник.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rtil-HjsrMfn2udA1bPpEA=s800" alt="Daewoo Nexia-десятилетка: 4 «за» и столько же «против»" title="Непритязательные моторы родом из&nbsp;1990‑х&nbsp;– плюс с&nbsp;точки зрения тех владельцев, которые чихали на&nbsp;экологию и&nbsp;экономичность, а&nbsp;интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и&nbsp;доступностью ремонта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241022" comment="Непритязательные моторы родом из&nbsp;1990‑х&nbsp;– плюс с&nbsp;точки зрения тех владельцев, которые чихали на&nbsp;экологию и&nbsp;экономичность, а&nbsp;интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и&nbsp;доступностью ремонта." /><span itemprop="description">Непритязательные моторы родом из&nbsp;1990‑х&nbsp;– плюс с&nbsp;точки зрения тех владельцев, которые чихали на&nbsp;экологию и&nbsp;экономичность, а&nbsp;интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и&nbsp;доступностью ремонта.</span></div><div class="caption">Непритязательные моторы родом из&nbsp;1990‑х&nbsp;– плюс с&nbsp;точки зрения тех владельцев, которые чихали на&nbsp;экологию и&nbsp;экономичность, а&nbsp;интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и&nbsp;доступностью ремонта.</div><br /></div><p></p><p><b>Недостатки</b></p>[readmore ids="925140" align="right"]<p></p><ul><li>Эргономика и комфорт прошлого века, тесный задний ряд.</li><li>Гниет кузов, система выпуска и многие другие элементы.&nbsp;</li><li>Просвет всего 158 мм – и заметно уменьшается под грузом.&nbsp;</li><li>Нестабильное качество сварных швов, окраски и сборки.</li></ul><p></p><p><b>Моторы</b></p><p>Восьмиклапанный двигатель 1.5 (A15SMS, 80 л.с.) с ресурсом около 300 тысяч км ставили также на Lanos и Aveo. Докучает неизлечимыми течами сальников и прокладок клапанной крышки и ГБЦ (частично помогает установка ­клапанной крышки от Chevrolet Lanos). Ремень ГРМ желательно менять строго по расписанию, каждые 40 тысяч км.</p>[readmore ids="903837"]<p>Неплохое реноме и у 109‑сильного 16‑клапанного агрегата 1.6 (F16D3) – его также применяли на Chevrolet Lacetti и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902039-kruz-kontrol-vyyasnyaem-slabye/" target="_blank">Cruze</a>. Он тоже имеет гидрокомпенсаторы и живет свыше 300 тысяч км.</p><p>Иногда масло попадает в свечные колодцы, а термостат, помпа и высоковольтные провода редко живут дольше ста тысяч, но в целом двигатель безотказный и не очень капризный. Хотя в силу относительной современности наделен повышенной чувствительностью: накопившийся нагар может заклинить клапаны, а грязь в форсунках – вызвать троение.</p><p>Оба мотора подъедают масло (норма – до 0,3 л на 1000 км). Причем расход хорошего масла, как правило, ниже. А самое простое и дешевое «съедается» быстрее.</p><p><b>Коробки передач</b></p><p>Механическая пятиступка – такая же архаичная, как и все остальное. </p>[readmore ids="924296" align="right"]<p>Архаичность по нынешним понятиям почти синоним надежности. Однако у конкретного агрегата невелик ресурс некоторых валов и шестерен – к 120–150 тысячам может сказаться износ. На машинах с индексом N150 отмечена некоторая задумчивость работы узла сцепления: для беспроблемного включения передачи часто ­требуется пауза в две-три секунды.</p><p>«Масло на весь срок службы МКП» – слишком оптимистичный подход. Коробка прослужит намного дольше, если менять в ней масло хотя бы раз в 50–60 тысяч км.</p><p><b>Эксплуатационные болячки</b></p><p></p><ul><li>Характер Нексии близок к отечественным машинам того же периода: по мелочам может сломаться все и в любой момент. Но у Нексии это происходит реже, а жизненно важные агрегаты крайне редко выходят из строя без предупреждения.&nbsp;</li><li>Активная езда по колдобинам существенно ускоряет износ амортизаторов и шаровых опор – могут сдаться уже после 50 тысяч км. Также могут лопнуть пружины. К остальным элементам подвески вопросов нет.&nbsp;</li><li>Машина не лучшим образом готова к холодам: откровенно слабы печка и вентиляция, примерзают механизмы замков.&nbsp;</li><li>Одна из самых известных механических болячек – преждевременный износ дверных петель.</li></ul><p></p><p><b></b></p><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="397"]</td></tr></tbody></table><b><br /></b><p></p>[readmore ids="928590" align="right"]<p><b>Euro NCAP:</b>&nbsp;тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Nexia 1.5 (80 л.с.)</b></p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>Nexia 1.6 (109 л.с.)</p><p><b>За те же деньги:&nbsp;</b>Лада Приора, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/" target="_blank">Лада Гранта</a>, Chery Bonus, Chevrolet Lanos, Nissan Almera Classic</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Не стоит отправляться в путь без <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82&amp;s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA" target="_blank">домкрата</a>: он может понадобиться в любой момент, а места в багажнике занимает немного.</i></b></li><li><b><i>Потребовать предъявить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечку</a> инспектор имеет право лишь при досмотре, в присутствии двух понятых и под видеозапись, но лучше, чтобы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtonabor-za-rulem-1/" target="_blank">дорожный набор</a> не оказались просроченными.&nbsp;</i></b></li></ul><b><i><br /></i></b><i>Фото: фирмы-производители</i><p></p>

<p></p><p></p><p><span></span></p><p>Модель, родственная автомобилю Opel Kadett из далеких 80‑х, к нам попадала, в основном, с узбекского завода Daewoo, хотя около года Нексию собирали и в Ростове. Ограничимся периодом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/265653-daewoo_nexia_slabosti_ksushi/" target="_blank">после финального рестайлинга 2008 года</a> (машина получила индекс N150): дремучие моторы заменили более современными, немного доработали силовую структуру, освежили оптику и интерьер. Продажи в России свернули в 2013 году, но на вторичке есть отдельные, более свежие экземпляры (выпуск шел до 2016‑го). </p><p>Продаваемый сейчас узбекский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/" target="_blank">Ravon Nexia R3</a> – копия не Нексии, а седана Chevrolet Aveo.</p><p></p><b>Достоинства</b><p></p><p></p><ul><li>Дешево! </li><li>Подвеска вполне жизнеспособна на плохих дорогах. </li><li>Надежные моторы. </li><li>Большой багажник.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rtil-HjsrMfn2udA1bPpEA=s800" alt="Daewoo Nexia-десятилетка: 4 «за» и столько же «против»" title="Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241022" comment="Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта." /><span itemprop="description">Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта.</span></div><div class="caption">Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта.</div><br /></div><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Эргономика и комфорт прошлого века, тесный задний ряд.</li><li>Гниет кузов, система выпуска и многие другие элементы. </li><li>Просвет всего 158 мм – и заметно уменьшается под грузом. </li><li>Нестабильное качество сварных швов, окраски и сборки.</li></ul><p></p><p><b>Моторы</b></p><p>Восьмиклапанный двигатель 1.5 (A15SMS, 80 л.с.) с ресурсом около 300 тысяч км ставили также на Lanos и Aveo. Докучает неизлечимыми течами сальников и прокладок клапанной крышки и ГБЦ (частично помогает установка ­клапанной крышки от Chevrolet Lanos). Ремень ГРМ желательно менять строго по расписанию, каждые 40 тысяч км.</p><p>Неплохое реноме и у 109‑сильного 16‑клапанного агрегата 1.6 (F16D3) – его также применяли на Chevrolet Lacetti и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902039-kruz-kontrol-vyyasnyaem-slabye/" target="_blank">Cruze</a>. Он тоже имеет гидрокомпенсаторы и живет свыше 300 тысяч км.</p><p>Иногда масло попадает в свечные колодцы, а термостат, помпа и высоковольтные провода редко живут дольше ста тысяч, но в целом двигатель безотказный и не очень капризный. Хотя в силу относительной современности наделен повышенной чувствительностью: накопившийся нагар может заклинить клапаны, а грязь в форсунках – вызвать троение.</p><p>Оба мотора подъедают масло (норма – до 0,3 л на 1000 км). Причем расход хорошего масла, как правило, ниже. А самое простое и дешевое «съедается» быстрее.</p><p><b>Коробки передач</b></p><p>Механическая пятиступка – такая же архаичная, как и все остальное. </p><p>Архаичность по нынешним понятиям почти синоним надежности. Однако у конкретного агрегата невелик ресурс некоторых валов и шестерен – к 120–150 тысячам может сказаться износ. На машинах с индексом N150 отмечена некоторая задумчивость работы узла сцепления: для беспроблемного включения передачи часто ­требуется пауза в две-три секунды.</p><p>«Масло на весь срок службы МКП» – слишком оптимистичный подход. Коробка прослужит намного дольше, если менять в ней масло хотя бы раз в 50–60 тысяч км.</p><p><b>Эксплуатационные болячки</b></p><p></p><ul><li>Характер Нексии близок к отечественным машинам того же периода: по мелочам может сломаться все и в любой момент. Но у Нексии это происходит реже, а жизненно важные агрегаты крайне редко выходят из строя без предупреждения. </li><li>Активная езда по колдобинам существенно ускоряет износ амортизаторов и шаровых опор – могут сдаться уже после 50 тысяч км. Также могут лопнуть пружины. К остальным элементам подвески вопросов нет. </li><li>Машина не лучшим образом готова к холодам: откровенно слабы печка и вентиляция, примерзают механизмы замков. </li><li>Одна из самых известных механических болячек – преждевременный износ дверных петель.</li></ul><p></p><p><b></b></p><table class="table"><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><b><br /></b><p></p><p><b>Euro NCAP:</b> тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Nexia 1.5 (80 л.с.)</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Nexia 1.6 (109 л.с.)</p><p><b>За те же деньги: </b>Лада Приора, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/" target="_blank">Лада Гранта</a>, Chery Bonus, Chevrolet Lanos, Nissan Almera Classic</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Не стоит отправляться в путь без <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA" target="_blank">домкрата</a>: он может понадобиться в любой момент, а места в багажнике занимает немного.</i></b></li><li><b><i>Потребовать предъявить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечку</a> инспектор имеет право лишь при досмотре, в присутствии двух понятых и под видеозапись, но лучше, чтобы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtonabor-za-rulem-1/" target="_blank">дорожный набор</a> не оказались просроченными. </i></b></li></ul><b><i><br /></i></b><i>Фото: фирмы-производители</i><p></p>

<p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобиль с пробегом за 250 000 рублей: лучшие варианты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913595-avtomobil-s-probegom-za-250-000-rub/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iQeGsaT6__wdK1nyI9kZVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модель, родственная автомобилю Opel Kadett из далеких 80‑х, к нам попадала, в основном, с узбекского завода Daewoo, хотя около года Нексию собирали и в Ростове. Ограничимся периодом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/265653-daewoo_nexia_slabosti_ksushi/">после финального рестайлинга 2008 года</a> (машина получила индекс N150): дремучие моторы заменили более современными, немного доработали силовую структуру, освежили оптику и интерьер. Продажи в России свернули в 2013 году, но на вторичке есть отдельные, более свежие экземпляры (выпуск шел до 2016‑го). </p><p>Продаваемый сейчас узбекский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Ravon Nexia R3</a> – копия не Нексии, а седана Chevrolet Aveo.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наши машины стареют, но в этом есть один плюс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/926626-starost-ne-radost/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2ksg48DBvleuMt09ukLIJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обслуживаем Daewoo Nexia: за чистоту и смазку..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/736668-daewoo-nexia-za-chistotu-i-smazku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YJIF3Shwc7vOAGBn_x3EXg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучше Гранты и за те же деньги: неожиданный вариант" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924946-inomarka-po-tsene-granty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4wItEQ_RoPzdWGSXLEXtRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><b>Достоинства</b><p></p><p></p><ul><li>Дешево! </li><li>Подвеска вполне жизнеспособна на плохих дорогах. </li><li>Надежные моторы. </li><li>Большой багажник.</li></ul><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rtil-HjsrMfn2udA1bPpEA=s800" width="800" height="500" />Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта.<br /></div><p></p><p><b>Недостатки</b></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 авто с пробегом, которые сгниют за пару сезонов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925140-10-avto-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XMb51r79ZtFYTc2CZDckjQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><ul><li>Эргономика и комфорт прошлого века, тесный задний ряд.</li><li>Гниет кузов, система выпуска и многие другие элементы. </li><li>Просвет всего 158 мм – и заметно уменьшается под грузом. </li><li>Нестабильное качество сварных швов, окраски и сборки.</li></ul><p></p><p><b>Моторы</b></p><p>Восьмиклапанный двигатель 1.5 (A15SMS, 80 л.с.) с ресурсом около 300 тысяч км ставили также на Lanos и Aveo. Докучает неизлечимыми течами сальников и прокладок клапанной крышки и ГБЦ (частично помогает установка ­клапанной крышки от Chevrolet Lanos). Ремень ГРМ желательно менять строго по расписанию, каждые 40 тысяч км.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Chevrolet Cruze с пробегом: плюсы и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/903837-dnevniki-ryadovogo-kruza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PQN-Q6zoScs1UsP-r6dEew" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Неплохое реноме и у 109‑сильного 16‑клапанного агрегата 1.6 (F16D3) – его также применяли на Chevrolet Lacetti и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902039-kruz-kontrol-vyyasnyaem-slabye/">Cruze</a>. Он тоже имеет гидрокомпенсаторы и живет свыше 300 тысяч км.</p><p>Иногда масло попадает в свечные колодцы, а термостат, помпа и высоковольтные провода редко живут дольше ста тысяч, но в целом двигатель безотказный и не очень капризный. Хотя в силу относительной современности наделен повышенной чувствительностью: накопившийся нагар может заклинить клапаны, а грязь в форсунках – вызвать троение.</p><p>Оба мотора подъедают масло (норма – до 0,3 л на 1000 км). Причем расход хорошего масла, как правило, ниже. А самое простое и дешевое «съедается» быстрее.</p><p><b>Коробки передач</b></p><p>Механическая пятиступка – такая же архаичная, как и все остальное. </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924296-sravnite-stoimost-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULg3bt62vC3WEn79OJFKcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>Архаичность по нынешним понятиям почти синоним надежности. Однако у конкретного агрегата невелик ресурс некоторых валов и шестерен – к 120–150 тысячам может сказаться износ. На машинах с индексом N150 отмечена некоторая задумчивость работы узла сцепления: для беспроблемного включения передачи часто ­требуется пауза в две-три секунды.</p><p>«Масло на весь срок службы МКП» – слишком оптимистичный подход. Коробка прослужит намного дольше, если менять в ней масло хотя бы раз в 50–60 тысяч км.</p><p><b>Эксплуатационные болячки</b></p><p></p><ul><li>Характер Нексии близок к отечественным машинам того же периода: по мелочам может сломаться все и в любой момент. Но у Нексии это происходит реже, а жизненно важные агрегаты крайне редко выходят из строя без предупреждения. </li><li>Активная езда по колдобинам существенно ускоряет износ амортизаторов и шаровых опор – могут сдаться уже после 50 тысяч км. Также могут лопнуть пружины. К остальным элементам подвески вопросов нет. </li><li>Машина не лучшим образом готова к холодам: откровенно слабы печка и вентиляция, примерзают механизмы замков. </li><li>Одна из самых известных механических болячек – преждевременный износ дверных петель.</li></ul><p></p><p><b></b></p><table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><b><br /></b><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Секреты «перекупа»: как обычному человеку найти хорошее авто с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928590-sekrety-perekupa-vybiraem-avto-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hplAXBuuwK97kECM4kkxhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p><b>Euro NCAP:</b> тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Nexia 1.5 (80 л.с.)</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Nexia 1.6 (109 л.с.)</p><p><b>За те же деньги: </b>Лада Приора, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/">Лада Гранта</a>, Chery Bonus, Chevrolet Lanos, Nissan Almera Classic</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Не стоит отправляться в путь без <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">домкрата</a>: он может понадобиться в любой момент, а места в багажнике занимает немного.</i></b></li><li><b><i>Потребовать предъявить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/">аптечку</a> инспектор имеет право лишь при досмотре, в присутствии двух понятых и под видеозапись, но лучше, чтобы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtonabor-za-rulem-1/">дорожный набор</a> не оказались просроченными. </i></b></li></ul><b><i><br /></i></b><i>Фото: фирмы-производители</i><p></p>

<p></p><p></p><p></p><p>Модель, родственная автомобилю Opel Kadett из далеких 80‑х, к нам попадала, в основном, с узбекского завода Daewoo, хотя около года Нексию собирали и в Ростове. Ограничимся периодом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/265653-daewoo_nexia_slabosti_ksushi/" target="_blank">после финального рестайлинга 2008 года</a> (машина получила индекс N150): дремучие моторы заменили более современными, немного доработали силовую структуру, освежили оптику и интерьер. Продажи в России свернули в 2013 году, но на вторичке есть отдельные, более свежие экземпляры (выпуск шел до 2016‑го). </p><p>Продаваемый сейчас узбекский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/" target="_blank">Ravon Nexia R3</a> – копия не Нексии, а седана Chevrolet Aveo.</p><p></p><b>Достоинства</b><p></p><p></p><ul><li>Дешево! </li><li>Подвеска вполне жизнеспособна на плохих дорогах. </li><li>Надежные моторы. </li><li>Большой багажник.</li></ul><div>Непритязательные моторы родом из 1990‑х – плюс с точки зрения тех владельцев, которые чихали на экологию и экономичность, а интересуются больше ресурсом, простотой обслуживания и доступностью ремонта.<br /></div><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Эргономика и комфорт прошлого века, тесный задний ряд.</li><li>Гниет кузов, система выпуска и многие другие элементы. </li><li>Просвет всего 158 мм – и заметно уменьшается под грузом. </li><li>Нестабильное качество сварных швов, окраски и сборки.</li></ul><p></p><p><b>Моторы</b></p><p>Восьмиклапанный двигатель 1.5 (A15SMS, 80 л.с.) с ресурсом около 300 тысяч км ставили также на Lanos и Aveo. Докучает неизлечимыми течами сальников и прокладок клапанной крышки и ГБЦ (частично помогает установка ­клапанной крышки от Chevrolet Lanos). Ремень ГРМ желательно менять строго по расписанию, каждые 40 тысяч км.</p><p>Неплохое реноме и у 109‑сильного 16‑клапанного агрегата 1.6 (F16D3) – его также применяли на Chevrolet Lacetti и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902039-kruz-kontrol-vyyasnyaem-slabye/" target="_blank">Cruze</a>. Он тоже имеет гидрокомпенсаторы и живет свыше 300 тысяч км.</p><p>Иногда масло попадает в свечные колодцы, а термостат, помпа и высоковольтные провода редко живут дольше ста тысяч, но в целом двигатель безотказный и не очень капризный. Хотя в силу относительной современности наделен повышенной чувствительностью: накопившийся нагар может заклинить клапаны, а грязь в форсунках – вызвать троение.</p><p>Оба мотора подъедают масло (норма – до 0,3 л на 1000 км). Причем расход хорошего масла, как правило, ниже. А самое простое и дешевое «съедается» быстрее.</p><p><b>Коробки передач</b></p><p>Механическая пятиступка – такая же архаичная, как и все остальное. </p><p>Архаичность по нынешним понятиям почти синоним надежности. Однако у конкретного агрегата невелик ресурс некоторых валов и шестерен – к 120–150 тысячам может сказаться износ. На машинах с индексом N150 отмечена некоторая задумчивость работы узла сцепления: для беспроблемного включения передачи часто ­требуется пауза в две-три секунды.</p><p>«Масло на весь срок службы МКП» – слишком оптимистичный подход. Коробка прослужит намного дольше, если менять в ней масло хотя бы раз в 50–60 тысяч км.</p><p><b>Эксплуатационные болячки</b></p><p></p><ul><li>Характер Нексии близок к отечественным машинам того же периода: по мелочам может сломаться все и в любой момент. Но у Нексии это происходит реже, а жизненно важные агрегаты крайне редко выходят из строя без предупреждения. </li><li>Активная езда по колдобинам существенно ускоряет износ амортизаторов и шаровых опор – могут сдаться уже после 50 тысяч км. Также могут лопнуть пружины. К остальным элементам подвески вопросов нет. </li><li>Машина не лучшим образом готова к холодам: откровенно слабы печка и вентиляция, примерзают механизмы замков. </li><li>Одна из самых известных механических болячек – преждевременный износ дверных петель.</li></ul><p></p><p><b></b></p><table class="table"><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><b><br /></b><p></p><p><b>Euro NCAP:</b> тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Nexia 1.5 (80 л.с.)</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Nexia 1.6 (109 л.с.)</p><p><b>За те же деньги: </b>Лада Приора, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/" target="_blank">Лада Гранта</a>, Chery Bonus, Chevrolet Lanos, Nissan Almera Classic</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Не стоит отправляться в путь без <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA" target="_blank">домкрата</a>: он может понадобиться в любой момент, а места в багажнике занимает немного.</i></b></li><li><b><i>Потребовать предъявить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечку</a> инспектор имеет право лишь при досмотре, в присутствии двух понятых и под видеозапись, но лучше, чтобы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtonabor-za-rulem-1/" target="_blank">дорожный набор</a> не оказались просроченными. </i></b></li></ul><b><i><br /></i></b><i>Фото: фирмы-производители</i><p></p>

<p><span>Среди компактных и недорогих седанов много моделей и выглядящих привлекательнее, и оснащенных богаче. Перестали быть экзотикой обогревы руля и задних сидений, светодиодные фары и красочные мультимедийки.&nbsp;</span>Renault Logan и Chevrolet Nexia – самые скромные среди недорогих. И к тому же еще и модельный возраст отражается и на внешности, и на характеристиках. <span>Logan</span> вышел в 2012 году, <span>Nexia</span><span> </span>и того старше. Ее исходник, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921802-chevrolet-aveo-2012-polnaya-diagnostika/" target="_blank">Chevrolet Aveo</a>, появился почти 20 лет назад и с тех пор существенно не менялся.</p><p>.</p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" /><meta itemprop="description" content="После ухода Датсуна у нас не осталось иномарок-седанов дешевле Логана и Нексии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dK-VzghWBTo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dK-VzghWBTo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dK-VzghWBTo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-24T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo"></iframe></div><p></p><h2>Цена – Nexia </h2><p><span>Logan в «базе» дешевле Нексии — 683 000 рублей. Но если рассматривать варианты хотя бы с минимальными атрибутами комфорта, выгоднее окажется </span><span>Chevrolet</span><span>. У Логана следующая комплектация стоит сразу 749 000, а с автоматом – 864 000 рублей. Нексию с механической коробкой можно купить за 710-750 тысяч, с автоматической – за 810-840 тысяч. У тестовых экземпляров разница составляет почти сто тысяч (840 тысяч против 936).</span></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6oJQOCqR82_JGiFCoFVYAA=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233461" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AhpuPl9uPwpvOom4FbbG7g=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233460" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><h2>Силовой агрегат – Nexia </h2><p><span>Renault предлагает выбор из трех силовых агрегатов — все с моторами 1.6. На механику ставят 8-клапанный 82-сильный двигатель или 16-клапанник мощностью 113 «лошадей». </span></p>[readmore ids="927573" align="right"]<p>К автомату – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916849-avtomat-dp0-dp2-logan-daster-kaptur/" target="_blank">великовозрастному 4-ступенчатому агрегату DP2</a> – прилагается только 102-сильный 16-клапанник. Коробка прежде называлась DP0 (у альянса PSA известна как AL4) и славилась ломучестью. Сейчас с надежностью все в порядке, но переключения по-прежнему очень медленные. И жесткие: переход с первой на вторую, особенно на непрогретой машине, сопровождается чувствительным ударом. К тому же этот силовой агрегат получился очень прожорливым. В городе (даже без затяжных пробок) машина расходует 11-12 л/100 км.</p><p> <span>Джиэмовский автомат Нексии работает шустрее и мягче. Шесть передач обеспечивают автомобилю лучшую экономичность. В тех же городских условиях реально уложиться в 10 л/100 км. И в трассовом режиме Chevrolet расходует около 7 л/100 км — примерно на пол-литра меньше, нежели Renault. Особых нареканий к надежности агрегата нет.</span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BOn9jXSLWHiSOsQRp_9HGg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233456" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Ходовая часть – Logan </h2><p></p><p>[readmore ids="920150" align="right"] </p>На Логане с его «всеядными» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926604-na-sharu/" target="_blank">подвесками</a> с потрясающей энергоемкостью комфортно ехать по любым дорогам. И хотя крены великоваты и обратная связь на руле неидеальная, в любой ситуации машина себя ведет предсказуемо, а потому — безопасно. Для наших дорог – отличный вариант. <p></p><p>Nexia на небольших скоростях чуть мягче Логана. И на высоких подвеска тише отрабатывает неровности. Однако водитель чувствует машину хуже. На резкие маневры Chevrolet реагирует нервно – запредельно кренится и норовит «забросить» заднюю часть кузова. </p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZC1AVMJ_kopJJVoa1o3LPg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233458" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cIisyfbeSlHVsK9T-7TBeg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233459" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><h2>Салон и багажник – Logan </h2><p><span>Спереди запас пространства в обеих машинах одинаковый. Сзади же в Логане просторнее и ногам, и голове. Для коленей даже остается запас, тогда как в Нексии садишься впритык по всем измерениям. Салон неширокий (типично для машин В-класса), но все же втроем лучше ехать в Renault. Недаром он так популярен в такси.</span></p><p></p><p>[readmore ids="918190" align="right"] </p><span>Багажник у Логана тоже больше: 400 литров против 364 у Нексии по нашим замерам (заявлено 510 и 400 соответственно). И разница не только в объеме. Чтобы закрыть крышку в Chevrolet, приходится хвататься снаружи за кузовные панели: ручки на внутренней обивке нет! </span><p></p> <p><span>У Renault крышка изнутри без обивки, зато есть хват для руки. Кроме того, у Логана багажник отпирается нажатием на личинку замка, а у Нексии – ключом снаружи или кнопкой из салона.</span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9swHLJuv4jBtDPmZt7ZOiA=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233455" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Оснащение и комфорт – Logan </h2><p>Такое ощущение, что в Нексии совсем нет шумоизоляции: очень некомфортно, даже если отсеять цоканье шипованных шин. Логан же вполне хорош по меркам недорогого автомобиля. </p><p>Что есть у Chevrolet, но нет у Renault – автоматического режима водительского стеклоподъемника и контроля давления в шинах. Зато у Нексии нет ни обогрева сидений, но даже кнопок управления центральным замком на ключе – и это в 2021 году! Дальше как-то неловко перечислять все, чем оснащен Logan: климат- и круиз-контроль, ограничитель скорости, парктроник, мультимедиа с навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, дистанционный пуск двигателя и обогрев ветрового стекла. </p><h2>Сервис и эксплуатация – Logan </h2><p>У Chevrolet больше клиренс (175 мм против 160), но это без защиты картера. А она необходима, ведь нижняя точка – это гофра глушителя. Защиту можно установить, но тогда дорожные просветы машин окажутся схожими. </p><p>Полторы сотни дилеров Renault проти<span id="goog_993326191"></span><span id="goog_993326192"></span>в 34 у Chevrolet – это соотношение наглядно демонстрирует, какая модель популярнее на рынке. К тому же популярности не добавляет и тот факт, что Nexia «перезапускается» третий раз за последние несколько лет (две попытки были у Равона – узбекской марки, под которой выпускались модели концерна GM). Частично реабилитирует Нексию разрешение производителя заливать бензин АИ-92, который дешевле рекомендованного для Логана «девяносто пятого» на 3,5-4 рубля. </p><h2>Кто круче? </h2><p>Вроде бы убедительная победа Renault Logan: 4-2. Однако у Chevrolet Nexia есть два козыря: более шустрый и экономичный силовой агрегат и привлекательная цена. При выборе недорого автомобиля это очень весомые аргументы.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><ul><li><b><i>Каких расходов потребуют от своего владельца эти автомобили в первые три года, узнайте <span id="goog_1378572992"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927837-chevrolet-nexia-i-renault-logan-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a><span id="goog_1378572993"></span>.&nbsp;</i></b></li></ul><p></p>

<p><span>Среди компактных и недорогих седанов много моделей и выглядящих привлекательнее, и оснащенных богаче. Перестали быть экзотикой обогревы руля и задних сидений, светодиодные фары и красочные мультимедийки. </span>Renault Logan и Chevrolet Nexia – самые скромные среди недорогих. И к тому же еще и модельный возраст отражается и на внешности, и на характеристиках. <span>Logan</span> вышел в 2012 году, <span>Nexia</span><span> </span>и того старше. Ее исходник, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921802-chevrolet-aveo-2012-polnaya-diagnostika/" target="_blank">Chevrolet Aveo</a>, появился почти 20 лет назад и с тех пор существенно не менялся.</p><p>.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" /><meta itemprop="description" content="После ухода Датсуна у нас не осталось иномарок-седанов дешевле Логана и Нексии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dK-VzghWBTo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dK-VzghWBTo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dK-VzghWBTo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-24T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo"></iframe></div></p><h2>Цена – Nexia </h2><p><span>Logan в «базе» дешевле Нексии — 683 000 рублей. Но если рассматривать варианты хотя бы с минимальными атрибутами комфорта, выгоднее окажется </span><span>Chevrolet</span><span>. У Логана следующая комплектация стоит сразу 749 000, а с автоматом – 864 000 рублей. Нексию с механической коробкой можно купить за 710-750 тысяч, с автоматической – за 810-840 тысяч. У тестовых экземпляров разница составляет почти сто тысяч (840 тысяч против 936).</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6oJQOCqR82_JGiFCoFVYAA=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233461" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhpuPl9uPwpvOom4FbbG7g=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233460" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>Силовой агрегат – Nexia </h2><p><span>Renault предлагает выбор из трех силовых агрегатов — все с моторами 1.6. На механику ставят 8-клапанный 82-сильный двигатель или 16-клапанник мощностью 113 «лошадей». </span></p><p>К автомату – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916849-avtomat-dp0-dp2-logan-daster-kaptur/" target="_blank">великовозрастному 4-ступенчатому агрегату DP2</a> – прилагается только 102-сильный 16-клапанник. Коробка прежде называлась DP0 (у альянса PSA известна как AL4) и славилась ломучестью. Сейчас с надежностью все в порядке, но переключения по-прежнему очень медленные. И жесткие: переход с первой на вторую, особенно на непрогретой машине, сопровождается чувствительным ударом. К тому же этот силовой агрегат получился очень прожорливым. В городе (даже без затяжных пробок) машина расходует 11-12 л/100 км.</p><p> <span>Джиэмовский автомат Нексии работает шустрее и мягче. Шесть передач обеспечивают автомобилю лучшую экономичность. В тех же городских условиях реально уложиться в 10 л/100 км. И в трассовом режиме Chevrolet расходует около 7 л/100 км — примерно на пол-литра меньше, нежели Renault. Особых нареканий к надежности агрегата нет.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BOn9jXSLWHiSOsQRp_9HGg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233456" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Ходовая часть – Logan </h2><p></p><p> </p>На Логане с его «всеядными» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926604-na-sharu/" target="_blank">подвесками</a> с потрясающей энергоемкостью комфортно ехать по любым дорогам. И хотя крены великоваты и обратная связь на руле неидеальная, в любой ситуации машина себя ведет предсказуемо, а потому — безопасно. Для наших дорог – отличный вариант. <p></p><p>Nexia на небольших скоростях чуть мягче Логана. И на высоких подвеска тише отрабатывает неровности. Однако водитель чувствует машину хуже. На резкие маневры Chevrolet реагирует нервно – запредельно кренится и норовит «забросить» заднюю часть кузова. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZC1AVMJ_kopJJVoa1o3LPg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233458" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cIisyfbeSlHVsK9T-7TBeg=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233459" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>Салон и багажник – Logan </h2><p><span>Спереди запас пространства в обеих машинах одинаковый. Сзади же в Логане просторнее и ногам, и голове. Для коленей даже остается запас, тогда как в Нексии садишься впритык по всем измерениям. Салон неширокий (типично для машин В-класса), но все же втроем лучше ехать в Renault. Недаром он так популярен в такси.</span></p><p></p><p> </p><span>Багажник у Логана тоже больше: 400 литров против 364 у Нексии по нашим замерам (заявлено 510 и 400 соответственно). И разница не только в объеме. Чтобы закрыть крышку в Chevrolet, приходится хвататься снаружи за кузовные панели: ручки на внутренней обивке нет! </span><p></p> <p><span>У Renault крышка изнутри без обивки, зато есть хват для руки. Кроме того, у Логана багажник отпирается нажатием на личинку замка, а у Нексии – ключом снаружи или кнопкой из салона.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1233455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9swHLJuv4jBtDPmZt7ZOiA=s800" alt="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" title="Renault Logan против Chevrolet Nexia: тест самых доступных иномарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1233455" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Оснащение и комфорт – Logan </h2><p>Такое ощущение, что в Нексии совсем нет шумоизоляции: очень некомфортно, даже если отсеять цоканье шипованных шин. Логан же вполне хорош по меркам недорогого автомобиля. </p><p>Что есть у Chevrolet, но нет у Renault – автоматического режима водительского стеклоподъемника и контроля давления в шинах. Зато у Нексии нет ни обогрева сидений, но даже кнопок управления центральным замком на ключе – и это в 2021 году! Дальше как-то неловко перечислять все, чем оснащен Logan: климат- и круиз-контроль, ограничитель скорости, парктроник, мультимедиа с навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, дистанционный пуск двигателя и обогрев ветрового стекла. </p><h2>Сервис и эксплуатация – Logan </h2><p>У Chevrolet больше клиренс (175 мм против 160), но это без защиты картера. А она необходима, ведь нижняя точка – это гофра глушителя. Защиту можно установить, но тогда дорожные просветы машин окажутся схожими. </p><p>Полторы сотни дилеров Renault проти<span id="goog_993326191"></span><span id="goog_993326192"></span>в 34 у Chevrolet – это соотношение наглядно демонстрирует, какая модель популярнее на рынке. К тому же популярности не добавляет и тот факт, что Nexia «перезапускается» третий раз за последние несколько лет (две попытки были у Равона – узбекской марки, под которой выпускались модели концерна GM). Частично реабилитирует Нексию разрешение производителя заливать бензин АИ-92, который дешевле рекомендованного для Логана «девяносто пятого» на 3,5-4 рубля. </p><h2>Кто круче? </h2><p>Вроде бы убедительная победа Renault Logan: 4-2. Однако у Chevrolet Nexia есть два козыря: более шустрый и экономичный силовой агрегат и привлекательная цена. При выборе недорого автомобиля это очень весомые аргументы.  </p><p></p><ul><li><b><i>Каких расходов потребуют от своего владельца эти автомобили в первые три года, узнайте <span id="goog_1378572992"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927837-chevrolet-nexia-i-renault-logan-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a><span id="goog_1378572993"></span>. </i></b></li></ul><p></p>

<p>Среди компактных и недорогих
седанов много моделей и выглядящих привлекательнее, и оснащенных богаче. Перестали
быть экзотикой обогревы руля и задних сидений, светодиодные фары и красочные
мультимедийки. Renault Logan и Chevrolet Nexia – самые скромные
среди недорогих. И к тому же еще и модельный возраст отражается и на внешности,
и на характеристиках. Logan вышел в 2012 году, Nexia и того старше. Ее исходник, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921802-chevrolet-aveo-2012-polnaya-diagnostika/">Chevrolet Aveo</a>,
появился почти 20 лет назад и с тех пор существенно не менялся.</p><p>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><h2>Цена – Nexia </h2><p>Logan в «базе» дешевле Нексии — 683 000 рублей. Но если
рассматривать варианты хотя бы с минимальными атрибутами комфорта, выгоднее
окажется Chevrolet. У Логана следующая комплектация стоит сразу 749 000, а с автоматом – 864
000 рублей. Нексию с механической коробкой можно купить за 710-750 тысяч, с
автоматической – за 810-840 тысяч. У тестовых экземпляров разница
составляет почти сто тысяч (840 тысяч против 936).</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6oJQOCqR82_JGiFCoFVYAA=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhpuPl9uPwpvOom4FbbG7g=s800" width="800" height="500" /><p></p><h2>Силовой агрегат – Nexia </h2><p>Renault предлагает выбор из трех
силовых агрегатов — все с моторами 1.6. На механику ставят 8-клапанный 82-сильный
двигатель или 16-клапанник мощностью 113 «лошадей». </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927573-chevrolet-cobalt-i-lada-vesta-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DtcxTiLHRV2GDj2Rn1m5fA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p>К автомату – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916849-avtomat-dp0-dp2-logan-daster-kaptur/">великовозрастному 4-ступенчатому агрегату DP2</a> – прилагается только 102-сильный 16-клапанник. Коробка прежде
называлась DP0 (у альянса PSA известна как AL4) и славилась ломучестью. Сейчас
с надежностью все в порядке, но переключения по-прежнему очень медленные. И
жесткие: переход с первой на вторую, особенно на непрогретой машине, сопровождается
чувствительным ударом. К тому же этот силовой агрегат получился очень
прожорливым. В городе (даже без затяжных пробок) машина расходует 11-12 л/100
км.</p><p>



Джиэмовский автомат Нексии работает шустрее и
мягче. Шесть передач обеспечивают автомобилю лучшую экономичность. В тех же городских
условиях реально уложиться в 10 л/100 км. И в трассовом режиме Chevrolet расходует
около 7 л/100 км — примерно на пол-литра меньше, нежели Renault. Особых
нареканий к надежности агрегата нет.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BOn9jXSLWHiSOsQRp_9HGg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Ходовая часть – Logan </h2><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/920150-renault-logan-stepway-city-test-drive/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iV2mc2SuBm2RgIM8tgK_aA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>На Логане с его «всеядными» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926604-na-sharu/">подвесками</a> с потрясающей энергоемкостью комфортно ехать по любым дорогам. И хотя крены великоваты и обратная связь на руле неидеальная, в любой ситуации машина себя ведет предсказуемо, а потому — безопасно. Для наших дорог – отличный вариант. <p></p><p>Nexia на небольших скоростях чуть мягче Логана. И на высоких подвеска тише отрабатывает неровности. Однако водитель чувствует машину хуже. На резкие маневры Chevrolet реагирует нервно – запредельно кренится и норовит «забросить» заднюю часть кузова. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZC1AVMJ_kopJJVoa1o3LPg=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cIisyfbeSlHVsK9T-7TBeg=s800" width="800" height="500" /><p></p><h2>Салон и багажник – Logan </h2><p>Спереди запас пространства в
обеих машинах одинаковый. Сзади же в Логане просторнее и ногам, и голове. Для
коленей даже остается запас, тогда как в Нексии садишься впритык по всем
измерениям. Салон неширокий (типично для машин В-класса), но все же втроем
лучше ехать в Renault. Недаром он так популярен в такси.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Секреты Renault Logan: как увеличить объем багажника" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/918190-sekrety-renault-logan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VPgO-Swau_LqtshL-ZBdIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>

<p></p>Багажник у Логана тоже больше:
400 литров против 364 у Нексии по нашим замерам (заявлено 510 и 400
соответственно). И разница не только в объеме. Чтобы закрыть крышку в Chevrolet,
приходится хвататься снаружи за кузовные панели: ручки на внутренней обивке нет!
<p></p>

<p>У Renault крышка изнутри без обивки, зато есть хват
для руки. Кроме того, у Логана багажник отпирается нажатием на личинку замка, а
у Нексии – ключом снаружи или кнопкой из салона.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9swHLJuv4jBtDPmZt7ZOiA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Оснащение и комфорт – Logan </h2><p>Такое ощущение, что в Нексии совсем нет шумоизоляции: очень некомфортно, даже если отсеять цоканье шипованных шин. Логан же вполне хорош по меркам недорогого автомобиля. </p><p>Что есть у Chevrolet, но нет у Renault – автоматического режима водительского стеклоподъемника и контроля давления в шинах. Зато у Нексии нет ни обогрева сидений, но даже кнопок управления центральным замком на ключе – и это в 2021 году! Дальше как-то неловко перечислять все, чем оснащен Logan: климат- и круиз-контроль, ограничитель скорости, парктроник, мультимедиа с навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, дистанционный пуск двигателя и обогрев ветрового стекла. </p><h2>Сервис и эксплуатация – Logan </h2><p>У Chevrolet больше клиренс (175 мм против 160), но это без защиты картера. А она необходима, ведь нижняя точка – это гофра глушителя. Защиту можно установить, но тогда дорожные просветы машин окажутся схожими. </p><p>Полторы сотни дилеров Renault против 34 у Chevrolet – это соотношение наглядно демонстрирует, какая модель популярнее на рынке. К тому же популярности не добавляет и тот факт, что Nexia «перезапускается» третий раз за последние несколько лет (две попытки были у Равона – узбекской марки, под которой выпускались модели концерна GM). Частично реабилитирует Нексию разрешение производителя заливать бензин АИ-92, который дешевле рекомендованного для Логана «девяносто пятого» на 3,5-4 рубля. </p><h2>Кто круче? </h2><p>Вроде бы убедительная победа Renault Logan: 4-2. Однако у Chevrolet Nexia есть два козыря: более шустрый и экономичный силовой агрегат и привлекательная цена. При выборе недорого автомобиля это очень весомые аргументы.  </p><p></p><ul><li><b><i>Каких расходов потребуют от своего владельца эти автомобили в первые три года, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927837-chevrolet-nexia-i-renault-logan-test-za-rulem/">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p>

<p>Среди компактных и недорогих седанов много моделей и выглядящих привлекательнее, и оснащенных богаче. Перестали быть экзотикой обогревы руля и задних сидений, светодиодные фары и красочные мультимедийки. Renault Logan и Chevrolet Nexia – самые скромные среди недорогих. И к тому же еще и модельный возраст отражается и на внешности, и на характеристиках. Logan вышел в 2012 году, Nexia и того старше. Ее исходник, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921802-chevrolet-aveo-2012-polnaya-diagnostika/" target="_blank">Chevrolet Aveo</a>, появился почти 20 лет назад и с тех пор существенно не менялся.</p><p>.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/dK-VzghWBTo" type="video/mp4" /></video></figure></p><h2>Цена – Nexia </h2><p>Logan в «базе» дешевле Нексии — 683 000 рублей. Но если рассматривать варианты хотя бы с минимальными атрибутами комфорта, выгоднее окажется Chevrolet. У Логана следующая комплектация стоит сразу 749 000, а с автоматом – 864 000 рублей. Нексию с механической коробкой можно купить за 710-750 тысяч, с автоматической – за 810-840 тысяч. У тестовых экземпляров разница составляет почти сто тысяч (840 тысяч против 936).</p><p></p><p></p><h2>Силовой агрегат – Nexia </h2><p>Renault предлагает выбор из трех силовых агрегатов — все с моторами 1.6. На механику ставят 8-клапанный 82-сильный двигатель или 16-клапанник мощностью 113 «лошадей». </p><p>К автомату – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916849-avtomat-dp0-dp2-logan-daster-kaptur/" target="_blank">великовозрастному 4-ступенчатому агрегату DP2</a> – прилагается только 102-сильный 16-клапанник. Коробка прежде называлась DP0 (у альянса PSA известна как AL4) и славилась ломучестью. Сейчас с надежностью все в порядке, но переключения по-прежнему очень медленные. И жесткие: переход с первой на вторую, особенно на непрогретой машине, сопровождается чувствительным ударом. К тому же этот силовой агрегат получился очень прожорливым. В городе (даже без затяжных пробок) машина расходует 11-12 л/100 км.</p><p> Джиэмовский автомат Нексии работает шустрее и мягче. Шесть передач обеспечивают автомобилю лучшую экономичность. В тех же городских условиях реально уложиться в 10 л/100 км. И в трассовом режиме Chevrolet расходует около 7 л/100 км — примерно на пол-литра меньше, нежели Renault. Особых нареканий к надежности агрегата нет.</p><p></p><br /><p></p><h2>Ходовая часть – Logan </h2><p></p><p> </p>На Логане с его «всеядными» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926604-na-sharu/" target="_blank">подвесками</a> с потрясающей энергоемкостью комфортно ехать по любым дорогам. И хотя крены великоваты и обратная связь на руле неидеальная, в любой ситуации машина себя ведет предсказуемо, а потому — безопасно. Для наших дорог – отличный вариант. <p></p><p>Nexia на небольших скоростях чуть мягче Логана. И на высоких подвеска тише отрабатывает неровности. Однако водитель чувствует машину хуже. На резкие маневры Chevrolet реагирует нервно – запредельно кренится и норовит «забросить» заднюю часть кузова. </p><p></p><p></p><h2>Салон и багажник – Logan </h2><p>Спереди запас пространства в обеих машинах одинаковый. Сзади же в Логане просторнее и ногам, и голове. Для коленей даже остается запас, тогда как в Нексии садишься впритык по всем измерениям. Салон неширокий (типично для машин В-класса), но все же втроем лучше ехать в Renault. Недаром он так популярен в такси.</p><p></p><p> </p>Багажник у Логана тоже больше: 400 литров против 364 у Нексии по нашим замерам (заявлено 510 и 400 соответственно). И разница не только в объеме. Чтобы закрыть крышку в Chevrolet, приходится хвататься снаружи за кузовные панели: ручки на внутренней обивке нет! <p></p> <p>У Renault крышка изнутри без обивки, зато есть хват для руки. Кроме того, у Логана багажник отпирается нажатием на личинку замка, а у Нексии – ключом снаружи или кнопкой из салона.</p><p></p><br /><p></p><h2>Оснащение и комфорт – Logan </h2><p>Такое ощущение, что в Нексии совсем нет шумоизоляции: очень некомфортно, даже если отсеять цоканье шипованных шин. Логан же вполне хорош по меркам недорогого автомобиля. </p><p>Что есть у Chevrolet, но нет у Renault – автоматического режима водительского стеклоподъемника и контроля давления в шинах. Зато у Нексии нет ни обогрева сидений, но даже кнопок управления центральным замком на ключе – и это в 2021 году! Дальше как-то неловко перечислять все, чем оснащен Logan: климат- и круиз-контроль, ограничитель скорости, парктроник, мультимедиа с навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, дистанционный пуск двигателя и обогрев ветрового стекла. </p><h2>Сервис и эксплуатация – Logan </h2><p>У Chevrolet больше клиренс (175 мм против 160), но это без защиты картера. А она необходима, ведь нижняя точка – это гофра глушителя. Защиту можно установить, но тогда дорожные просветы машин окажутся схожими. </p><p>Полторы сотни дилеров Renault против 34 у Chevrolet – это соотношение наглядно демонстрирует, какая модель популярнее на рынке. К тому же популярности не добавляет и тот факт, что Nexia «перезапускается» третий раз за последние несколько лет (две попытки были у Равона – узбекской марки, под которой выпускались модели концерна GM). Частично реабилитирует Нексию разрешение производителя заливать бензин АИ-92, который дешевле рекомендованного для Логана «девяносто пятого» на 3,5-4 рубля. </p><h2>Кто круче? </h2><p>Вроде бы убедительная победа Renault Logan: 4-2. Однако у Chevrolet Nexia есть два козыря: более шустрый и экономичный силовой агрегат и привлекательная цена. При выборе недорого автомобиля это очень весомые аргументы.  </p><p></p><ul><li><b><i>Каких расходов потребуют от своего владельца эти автомобили в первые три года, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927837-chevrolet-nexia-i-renault-logan-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российские автомобили впервые обошли китайские по доле рынка

Чтобы и в городе, и по грунтовкам — как выбрать такие шины?

Золотая клетка на колесах: названа реальная цена владения машиной в России

Chevrolet>Nexia