table

Виноградов Александр

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pacifica

Автомобиль Pacifica: новости, обзоры, машина Пасифик - комплектации, разные поколения, характеристики Pacifica – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Pacifica: читайте свежие новости про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Pacifica: читайте свежие статьи про автомобили модели Пасифик – сайт За Рулем www.zr.ru

Chrysler Pacifica: купить слона

Chrysler Pacifica

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Америка

Минивэны

3.6 Limited Platinum

Pacifica II

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQwA3ewGCvMT8nzkTLx0DQ=s800" width="800" height="500" />Chrysler Pacifica<br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> </h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5218 / 1998 / 1818 / 3078 мм<br /><b>Объем багажника</b> 915 / 2478 / 3979 л<br /><b>Снаряженная / полная масса</b> 2091/2690 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, V6, 24 клапана, 3605 см³; 205 кВт/279 л.с. при 6400 об/мин; 355 Н·м при 4000 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>7,4 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 71 л<br /><b>Трансмиссия</b> передний привод; А9</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все автоновинки — 2018. Календарь ЗР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910345-vse-novinki-goda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LUYZx8iQLKmfJC4b2smLTw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>«Россия – родина слонов». Эта расхожая фраза вошла в наш
лингвистический обиход из советских анекдотов. Тем не менее «слоны» у нас в
почете, по крайней мере в автомобильном плане: крупные транспортные средства
наши граждане ценят особо. А истинная родина «слонов» в этом смысле, конечно,
Америка: именно там полноразмерные машины получили по-настоящему широкое
распространение. Да и минивэн как жанр родился тоже по ту сторону Тихого
океана. Но вот парадокс. Притом что с каждым новым поколением среднестатистический
автомобиль увеличивается в габаритах, эпоха мастодонтов ушла. И это касается не
только огромных заокеанских «дредноутов», но и семейных вэнов, которые даже в
Америке сдают позиции большим кроссоверам.</p><p>У нас это направление и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910490-mashiny-kotorye-nikomu-ne-nuzhn/">вовсе мертвое</a>, что, однако, не помешало Крайслеру начать продажи нового минивэна Pacifica.</p><h2>Среда обитания</h2><p>Перед нами по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/news/908514-chrysler-privez-v-rossiyu-miniv/">полноценный семиместный вэн под пять с половиной метров</a>. И маневрировать на нем по Москве то еще удовольствие, особенно во дворах. Дело не только в длине машины, но и в трехметровой колесной базе. Узкие повороты приходится одолевать в несколько маневров. Я уж не говорю о проблемах с парковкой.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OwLMhRrg53_vqQY3m6bSHg=s800" width="800" height="500" />Внутренний мир на порядок ярче внешности: салон не только удобен, но и очень красив. Шайба селектора 9-ступенчатого автомата передает пламенный привет Солихаллу.<br /><p></p></td></tr><tr><td width="50%"><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21EDssWly8IhxxEn94dbXw=s800" width="800" height="500" />Объемная приборка отдает дань неоновым улицам Вегаса. Выглядит интересно, и к чита­емости вопросов нет.<br /><p></p></td><td width="50%"><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNpAdcqdRAQFZoroiRLAFA=s800" width="800" height="500" />В распоряжении пассажиров второго ряда – свой блок климат-контроля.<br /><p></p></td></tr></tbody></table><p>Хорошо, что с обзорностью полный порядок, как с реальной (спасибо большим лопухам зеркал), так и с виртуальной (система кругового обзора облегчает жизнь). Но в городе Крайслеру всё равно тяжело дышать. Шестицилиндровому двигателю мощностью 279 л.с. в сочетании с 9-ступен­чатым автоматом негде развернуться. А уж расход… На каждой сотне в городском потоке Pacifica, не стесняясь, ­глушит два десятка литров.</p><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZF_mOd9oV6qUdFGRCA5FRA=s800" width="800" height="500" />В спинки передних сидений встроены не только столики, но и индивидуальные экраны с разъемами USB, AUX и HDMI. Для каждого пассажира – отдельные наушники и пульт управления.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/krb5rdwFBc-SJE9-boIqdA=s800" width="800" height="500" />У сидений третьего ряда регулируется угол наклона спинки.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /></div><div><p>Не добавляет очков и спринт по серпантину. Дело не в слабой боковой поддержке – если что, откидные подлокотники удержат в седле. Управляемость – это не про Chrysler в принципе. Степенные, как у тихоокеанского лайнера, реакции вынуждают забыть о быстром прохождении виражей. Но стоит выйти на какой-нибудь Новорязанский хайвей, и понимаешь – вот его стихия! На высокой скорости легкая раскачка на волнах воспринимается как нечто естественное. Неспешная гидромеханика уже не раздражает своей флегматичностью, задемпфированность акселератора уходит на второй план. А на первый выходят паровозная устойчивость на автостраде и отличная шумоизоляция – даже цоканья шипов не слышно. Расход тоже приходит к адекватным для такого гиганта значениям: 9–10 л/100 км.</p></div><div><br /></div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HBuU-akEYm8r6NJ2sTiIeA=s800" width="800" height="500" />Салон скомпонован по схеме «два-два-три». Правда, втроем в третьем ряду немного тесновато. Зато во втором – раздолье по всем осям координат.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBRqCPlXzQR5UlRq_Kl1g=s800" width="800" height="500" />Сложенные сиденья второго ряда убираются в пол. Когда они разложены, под полом ­образуются большие ниши.<br /><p></p></td></tr></tbody></table></div><p>А вот эргономика, к которой на коротких пробежках не было вопросов, на дальняке дала повод их задать. Подголовники передних сидений явно не рассчитаны на правильную осанку. С прямой спиной слишком рано упираешься в них головой, через несколько часов шея начинает уставать.</p><h2>Всем назад!</h2><p> – это тот случай, когда жалеешь, что ты за рулем: бал тут правят пассажиры. Индивидуальный климат-контроль с обогревом сидений – это само собой разуме­ется. Но еще в распоряжении пассажиров есть собственные мониторы с наушниками и массой медиаразъемов. Даже сидящие в третьем ряду не в обиде – мéста в достатке, а уж обитателям второго ряда приготовлены индивидуальные «троны». Есть возможность упрятать их в пол – в нем ниши, которые можно использовать и для хранения мелких вещей. Это даже становится проблемой: с таким количеством отделений и ящиков легко забыть, куда что положил. Объем багажника даже при семи ездоках едва ли не кубометр, а при сложенных пассажирских сиденьях он раздувается до четырех кубов!</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NvJO4xGNvLvjeJJV8Z-hMQ=s800" width="800" height="625" />При сложенных сиденьях границы возможностей багажника раздвигаются до умопомрачительных четырех кубометров. Третий ряд складывается электроприводом, управляющие процессом кнопки выведены в багажник, на боковую стенку. Говорить об электроприводе двери багажника даже как-то неудобно.<br /><p></p><p>Но я слабо представляю себе перевозку грузов в минивэне за четыре с половиной миллиона. Дешевых версий в России не будет – только <a href="https://www.zr.ru/cars/chrysler/-/pacifica/tech-specs/pacifica-ii/">нашпигованный вариант Limited Platinum</a>. А если вспомнить про не радующий налогоплательщика двигатель мощностью 279 л.с., станет очевидно, что продажи на нашем рынке будут исчисляться в лучшем случае десятками штук.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7prZEJMfNn1RoKR_7TXZcQ=s800" width="800" height="500" />Chrysler Pacifica<br /><p></p><p>Остается завидовать автолюбителям, проживающим в загнивающей
Америке. Там базовая Pacifica в пересчете на наши стоит полтора миллиона
рублей, причем с тем же мотором V6 и автоматом. Да, за океаном эпоха
однообъемных «слонов» еще не прошла, но у нас таким машинам мéста уже нет. В
крупных городах, где кто-то еще может позволить себе такой вэн, он неудобен. А
у провинциальной России покупательские возможности, увы, совсем иные.</p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zQwA3ewGCvMT8nzkTLx0DQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OwLMhRrg53_vqQY3m6bSHg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21EDssWly8IhxxEn94dbXw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNpAdcqdRAQFZoroiRLAFA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HBuU-akEYm8r6NJ2sTiIeA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZF_mOd9oV6qUdFGRCA5FRA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/krb5rdwFBc-SJE9-boIqdA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBRqCPlXzQR5UlRq_Kl1g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvJO4xGNvLvjeJJV8Z-hMQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7prZEJMfNn1RoKR_7TXZcQ" /></div><br /><p></p><p><i>Фото: Анастасия Аверина</i></p>

<p></p>Chrysler Pacifica<br /><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> </h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5218 / 1998 / 1818 / 3078 мм<br /><b>Объем багажника</b> 915 / 2478 / 3979 л<br /><b>Снаряженная / полная масса</b> 2091/2690 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, V6, 24 клапана, 3605 см³; 205 кВт/279 л.с. при 6400 об/мин; 355 Н·м при 4000 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>7,4 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 71 л<br /><b>Трансмиссия</b> передний привод; А9</p> </td> </tr> </tbody></table> <p>«Россия – родина слонов». Эта расхожая фраза вошла в наш лингвистический обиход из советских анекдотов. Тем не менее «слоны» у нас в почете, по крайней мере в автомобильном плане: крупные транспортные средства наши граждане ценят особо. А истинная родина «слонов» в этом смысле, конечно, Америка: именно там полноразмерные машины получили по-настоящему широкое распространение. Да и минивэн как жанр родился тоже по ту сторону Тихого океана. Но вот парадокс. Притом что с каждым новым поколением среднестатистический автомобиль увеличивается в габаритах, эпоха мастодонтов ушла. И это касается не только огромных заокеанских «дредноутов», но и семейных вэнов, которые даже в Америке сдают позиции большим кроссоверам.</p><p>У нас это направление и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910490-mashiny-kotorye-nikomu-ne-nuzhn/" target="_blank">вовсе мертвое</a>, что, однако, не помешало Крайслеру начать продажи нового минивэна Pacifica.</p><h2>Среда обитания</h2><p>Перед нами по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/news/908514-chrysler-privez-v-rossiyu-miniv/" target="_blank">полноценный семиместный вэн под пять с половиной метров</a>. И маневрировать на нем по Москве то еще удовольствие, особенно во дворах. Дело не только в длине машины, но и в трехметровой колесной базе. Узкие повороты приходится одолевать в несколько маневров. Я уж не говорю о проблемах с парковкой.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><p></p>Внутренний мир на порядок ярче внешности: салон не только удобен, но и очень красив. Шайба селектора 9-ступенчатого автомата передает пламенный привет Солихаллу.<br /><p></p></td></tr><tr><td width="50%"><p></p>Объемная приборка отдает дань неоновым улицам Вегаса. Выглядит интересно, и к чита­емости вопросов нет.<br /><p></p></td><td width="50%"><p></p>В распоряжении пассажиров второго ряда – свой блок климат-контроля.<br /><p></p></td></tr></tbody></table><p>Хорошо, что с обзорностью полный порядок, как с реальной (спасибо большим лопухам зеркал), так и с виртуальной (система кругового обзора облегчает жизнь). Но в городе Крайслеру всё равно тяжело дышать. Шестицилиндровому двигателю мощностью 279 л.с. в сочетании с 9-ступен­чатым автоматом негде развернуться. А уж расход… На каждой сотне в городском потоке Pacifica, не стесняясь, ­глушит два десятка литров.</p><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p></p>В спинки передних сидений встроены не только столики, но и индивидуальные экраны с разъемами USB, AUX и HDMI. Для каждого пассажира – отдельные наушники и пульт управления.<br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p>У сидений третьего ряда регулируется угол наклона спинки.<br /><p></p> </td> </tr> </tbody></table><br /></div><div><p>Не добавляет очков и спринт по серпантину. Дело не в слабой боковой поддержке – если что, откидные подлокотники удержат в седле. Управляемость – это не про Chrysler в принципе. Степенные, как у тихоокеанского лайнера, реакции вынуждают забыть о быстром прохождении виражей. Но стоит выйти на какой-нибудь Новорязанский хайвей, и понимаешь – вот его стихия! На высокой скорости легкая раскачка на волнах воспринимается как нечто естественное. Неспешная гидромеханика уже не раздражает своей флегматичностью, задемпфированность акселератора уходит на второй план. А на первый выходят паровозная устойчивость на автостраде и отличная шумоизоляция – даже цоканья шипов не слышно. Расход тоже приходит к адекватным для такого гиганта значениям: 9–10 л/100 км.</p></div><div><br /></div><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p></p>Салон скомпонован по схеме «два-два-три». Правда, втроем в третьем ряду немного тесновато. Зато во втором – раздолье по всем осям координат.<br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p>Сложенные сиденья второго ряда убираются в пол. Когда они разложены, под полом ­образуются большие ниши.<br /><p></p></td></tr></tbody></table></div><p>А вот эргономика, к которой на коротких пробежках не было вопросов, на дальняке дала повод их задать. Подголовники передних сидений явно не рассчитаны на правильную осанку. С прямой спиной слишком рано упираешься в них головой, через несколько часов шея начинает уставать.</p><h2>Всем назад!</h2><p> – это тот случай, когда жалеешь, что ты за рулем: бал тут правят пассажиры. Индивидуальный климат-контроль с обогревом сидений – это само собой разуме­ется. Но еще в распоряжении пассажиров есть собственные мониторы с наушниками и массой медиаразъемов. Даже сидящие в третьем ряду не в обиде – мéста в достатке, а уж обитателям второго ряда приготовлены индивидуальные «троны». Есть возможность упрятать их в пол – в нем ниши, которые можно использовать и для хранения мелких вещей. Это даже становится проблемой: с таким количеством отделений и ящиков легко забыть, куда что положил. Объем багажника даже при семи ездоках едва ли не кубометр, а при сложенных пассажирских сиденьях он раздувается до четырех кубов!</p><p></p>При сложенных сиденьях границы возможностей багажника раздвигаются до умопомрачительных четырех кубометров. Третий ряд складывается электроприводом, управляющие процессом кнопки выведены в багажник, на боковую стенку. Говорить об электроприводе двери багажника даже как-то неудобно.<br /><p></p><p>Но я слабо представляю себе перевозку грузов в минивэне за четыре с половиной миллиона. Дешевых версий в России не будет – только <a href="https://www.zr.ru/cars/chrysler/-/pacifica/tech-specs/pacifica-ii/" target="_blank">нашпигованный вариант Limited Platinum</a>. А если вспомнить про не радующий налогоплательщика двигатель мощностью 279 л.с., станет очевидно, что продажи на нашем рынке будут исчисляться в лучшем случае десятками штук.</p><p></p>Chrysler Pacifica<br /><p></p><p>Остается завидовать автолюбителям, проживающим в загнивающей Америке. Там базовая Pacifica в пересчете на наши стоит полтора миллиона рублей, причем с тем же мотором V6 и автоматом. Да, за океаном эпоха однообъемных «слонов» еще не прошла, но у нас таким машинам мéста уже нет. В крупных городах, где кто-то еще может позволить себе такой вэн, он неудобен. А у провинциальной России покупательские возможности, увы, совсем иные.</p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal911996-1"><a class="story-link" href="/content/articles/911996-chrysler-pacifica-2018-test-drajv/">Chrysler Pacifica: купить слона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zQwA3ewGCvMT8nzkTLx0DQ","alt":"Chrysler Pacifica","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OwLMhRrg53_vqQY3m6bSHg","alt":"Внутренний мир на порядок ярче внешности: салон не только удобен, но и очень красив. Шайба селектора 9-ступенчатого автомата передает пламенный привет Солихаллу.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/21EDssWly8IhxxEn94dbXw","alt":"Объемная приборка отдает дань неоновым улицам Вегаса. Выглядит интересно, и к чита­емости вопросов нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QNpAdcqdRAQFZoroiRLAFA","alt":"В распоряжении пассажиров второго ряда – свой блок климат-контроля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HBuU-akEYm8r6NJ2sTiIeA","alt":"Салон скомпонован по схеме «два-два-три». Правда, втроем в третьем ряду немного тесновато. Зато во втором – раздолье по всем осям координат.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZF_mOd9oV6qUdFGRCA5FRA","alt":"В спинки передних сидений встроены не только столики, но и индивидуальные экраны с разъемами USB, AUX и HDMI. Для каждого пассажира – отдельные наушники и пульт управления.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/krb5rdwFBc-SJE9-boIqdA","alt":"У сидений третьего ряда регулируется угол наклона спинки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBRqCPlXzQR5UlRq_Kl1g","alt":"Сложенные сиденья второго ряда убираются в пол. Когда они разложены, под полом ­образуются большие ниши.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NvJO4xGNvLvjeJJV8Z-hMQ","alt":"При сложенных сиденьях границы возможностей багажника раздвигаются до умопомрачительных четырех кубометров. Третий ряд складывается электроприводом, управляющие процессом кнопки выведены в багажник, на боковую стенку. Говорить об электроприводе двери багажника даже как-то неудобно.","width":1280,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7prZEJMfNn1RoKR_7TXZcQ","alt":"Chrysler Pacifica","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обживаем заокеанские апартаменты минивэна Chrysler Pacifica 2018 года. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zQwA3ewGCvMT8nzkTLx0DQ" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868752" title="Chrysler Pacifica" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OwLMhRrg53_vqQY3m6bSHg" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868758" title="Внутренний мир на порядок ярче внешности: салон не только удобен, но и очень красив. Шайба селектора 9-ступенчатого автомата передает пламенный привет Солихаллу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21EDssWly8IhxxEn94dbXw" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868760" title="Объемная приборка отдает дань неоновым улицам Вегаса. Выглядит интересно, и к чита­емости вопросов нет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QNpAdcqdRAQFZoroiRLAFA" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868754" title="В распоряжении пассажиров второго ряда – свой блок климат-контроля." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HBuU-akEYm8r6NJ2sTiIeA" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868753" title="Салон скомпонован по схеме «два-два-три». Правда, втроем в третьем ряду немного тесновато. Зато во втором – раздолье по всем осям координат." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZF_mOd9oV6qUdFGRCA5FRA" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868756" title="В спинки передних сидений встроены не только столики, но и индивидуальные экраны с разъемами USB, AUX и HDMI. Для каждого пассажира – отдельные наушники и пульт управления." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/krb5rdwFBc-SJE9-boIqdA" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868757" title="У сидений третьего ряда регулируется угол наклона спинки." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBRqCPlXzQR5UlRq_Kl1g" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868755" title="Сложенные сиденья второго ряда убираются в пол. Когда они разложены, под полом ­образуются большие ниши." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvJO4xGNvLvjeJJV8Z-hMQ" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868762" title="При сложенных сиденьях границы возможностей багажника раздвигаются до умопомрачительных четырех кубометров. Третий ряд складывается электроприводом, управляющие процессом кнопки выведены в багажник, на боковую стенку. Говорить об электроприводе двери багажника даже как-то неудобно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7prZEJMfNn1RoKR_7TXZcQ" alt="Chrysler Pacifica: купить слона — фото 868759" title="Chrysler Pacifica" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Chrysler Pacifica: купить слона</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Анастасия Аверина</i></p>

Пименов Илья

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Tivoli

Автомобиль Tivoli: новости, обзоры, машина тиволи - комплектации, характеристики, разные поколения Tivoli – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tivoli: читайте свежие новости про автомобили модели тиволи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Tivoli: читайте свежие статьи об авто модели тиволи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura RDX: обзор, новости, машина Акура РДХ — разные поколения, комплектации, характеристики Acura RDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura RDX: читайте свежие новости об автомобилях модели Акура РДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RDX: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Акура РДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MiTo

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля MiTo: читайте тематические статьи про авто модели мито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> </p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWukZOpVNXMby9GslXVxTg=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p>В большинстве случаев можно говорить даже не о конкретных моделях, а о целых марках. Начнем с самого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910330-marki-kotorym-ne-vezet-na-nash/">дна рынка</a>. По иронии судьбы, это бренды на букву A.</p><h2> 2017 модельного года</h2><p>Acura - американский люксовый бренд Хонды. В 2016 году продажи машин под брендом Acura в России прекратили. За целый год по всей стране удалось продать всего лишь 163 Акуры - на порядок меньше, чем тех же Хонд. Именно в пользу последних и решили перераспределить силы. Мосты, впрочем, сжигать не стали, пообещав в 2017 году привезти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/850364-obnovlennyj-krossover-acura-mdx-na-tri-stupeni-vverx/">кроссовер MDX</a> – при благоприятном стечении обстоятельств. Не сложилось, новых Акур мы не увидели. И вряд ли увидим в ближайшие годы: рынок пока не благоволит. </p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKUc1sWz284vQRfG4zKC3g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8KmlYmDIJ8QODu5cYXaetg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSBoY5El5hgUhS-wyHisww" /></div><br /><p></p><h2> 2018 модельного года</h2><p>Примерно такая же история с итальянской маркой Alfa Romeo, принадлежащей концерну FIAT Chrysler. Российские поклонники «итальянок» купили в 2016 году 100 машин, MiTo и Guilietta. В 2017 году их уже не продавали вовсе. Но, уходя с рынка, альфовцы обещали привезти седан Giulia и кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/906127-krossover-alfa-romeo-stelvio-p/"></a>. У нас, как и во всем мире, много тех, кто ценит Альфы за красоту и спортивный характер, но заочно, а покупать их готовы единицы. В первую очередь – из-за легенд о «капризности». И лишь во вторую – из-за дороговизны. </p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/paZPMcC1IdeCCCfXS7PIJg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDNkx_XnSFudtVgBwLN55w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TgyVGnIYIbfU30PtWaOpng" /></div><p></p><h2> 2017 модельного года</h2><p>В прошлом году в России продали девять новых легковых автомобилей марки Chrysler. Все – <a href="https://www.zr.ru/content/news/908514-chrysler-privez-v-rossiyu-miniv/">минивэны Pacifica</a> с бензиновым мотором V6 3.6 мощностью 279 л.с., 9-ступенчатым автоматом, передним приводом и тремя рядами сидений. В 2016 году таких было 30. Автомобиль идет к нам в топовой комплектации Limited Platinum. Версия и без того хорошо оснащенная, но за доплату предлагаются еще и пакеты опций. Впрочем, и цена, мягко говоря, впечатляет – 3 млн 899 тыс. рублей за базовую версию и 4 млн 184 тыс. рублей за самый навороченный вариант со всеми возможными «допами». Даже минивэн Toyota Alphard дешевле (от 3 578 000)! Еще дешевле Volkswagen Multivan (от 2 637 300). Хотя и это для минивэна немало. </p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Di-BKvpuzQIq2MSwAhL8kQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JfV1ZEEvf_JVES-vzPJcMg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dobtkk5hcHCrbx_Sa02yKA" /></div><p></p><h2> 2017 модельного года</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые провальные автомобили XXI века" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/908412-samye-provalnye-avtomobili-xx/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/os833HNtBiUAUe3W4nHTkA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>В прошлом году остановились продажи автомобилей китайской марки Haima. Да и в 2016-м удалось продать только 114 экземпляров (кроссоверов Haima7 и седанов ). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901931-top-autsajderov-avtomobili-k/">О причинах я рассказывал</a> еще в августе того же года. Большинству китайских автомобильных марок так и не удалось войти в доверие к российским потребителям. И рост цен пока сильно опережает рост качества. </p><p>По тем же причинам неважно обстоят дела и у таких марок, как BAW и Brilliance. В их активе лишь 91 и 219 проданных в 2017 году машин соответственно. На 33,3%, до 553 экземпляров, упали и продажи FAW. Крупно пострадала и марка Geely, просев сразу на 50%. Хотя при этом продажи все равно сопоставимы с фиатовскими и хондовскими. </p><p>И нет правила без исключений. Есть китайские бренды, которые в 2017 году существенно выросли. Это <a href="https://www.zr.ru/content/news/910513-kitajtsy-desheveyut-prichina-s/">Chery</a>, Zotye, Changan. </p><p>В 2016 году у нас совсем не продавались автомобили Haval. В 2017 году было куплено сразу 1894 экземпляра. То есть больше, чем, например, Кадиллаков, люксовых седанов Genesis (суббренд Hyundai), Mini и Смартов. Все это машины достойные, но не массовые. </p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4osB_SSmnJnCQYUFI-fOg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QT0s45ltG-kQElwSiuWqLw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7EmaGAfYkaIbm1xTzdzLng" /></div><p></p><h2> </h2><p>Интересно, что в прошлом году в России нашли владельцев 99 автомобилей марки HTM (то есть Hawtai). Марка представлена единственной моделью – <a href="https://www.zr.ru/content/news/640025-letom-v-rossiyu-priedet-kitajskij-krossover-hawtai-boliger/">Boliger</a>. Внешне напоминает Porsche Cayenne первого поколения. Судя по всему, именно это сходство и прельстило почти сотню покупателей. А марку можно поздравить, так как в 2016 году Болигеры у нас не продавались вовсе. Чтобы активировать спрос, до 31 января 2018 года цены снизили на 120 000 рублей. Но – обратите внимание — акция распространяется на автомобили, произведенные аж в 2015 году. </p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LYRHv0R6w8kCq934OAOgA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SVEhFC-BYXOD55Q4QqepwA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U56pmDT4-FGQPn9ZXr2DKg" /></div><p></p><h2> 2015 модельного года</h2><p>Удивительную стабильность демонстрирует в России Jeep. В 2016 году у нас продали 1269 машин этой марки, в 2017-м – 1274, всего на 5 экземпляров больше. Что с джипом не так? Марка, в принципе, популярная, с репутацией, о которой те же китайцы могут только мечтать. Но опять же – высокие цены. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/736417-test-jeep-renegade-protiv-very/">Маленький Renegade</a> стоит от 1 195 000 рублей. Дороже, чем самая «упакованная» Hyundai Creta. </p><p>Jeep Grand Cherokee обойдется покупателю минимум в 2 795 000 рублей. Примерно столько же стоит и самый простой Wrangler. Конкурентов за эти деньги на рынке хватает – естественно, не премиальных брендов. Подгадил «Большому широкому» и ролик 2013 года, в котором показано, как автомобиль отвратительно проходит «лосиный тест». Покупатели жалуются и на автоматическую коробку передач, живущую собственной жизнью, и на дефекты сборки. </p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rtdBRypexa-VzJZCwzTdtQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fM0iT_3qtcS73CGRHmwGMw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXY4ayMrsvrF3RQqUxSYMQ" /></div><p></p><h2> 2016 модельного года</h2><p>Плохо справляется с конкуренцией и SsangYong. Сейчас в России продаются три модели южнокорейской марки: Actyon, Tivoli и XLV (тот же Tivoli, но с более вместительным багажником). Tivoli должен был стать бестселлером, но дорогу ему перешла Крета со своей привлекательной ценой на базовую версию, соблазнительной кредитной программой и пятилетней гарантией. Успеху кроссовера Tivoli мешает и Renault Kaptur, и Ford EcoSport. Кстати, вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909176-bezumstvu-khrabrykh/">сравнительный тест</a> этих компакт-кроссоверов с ниссановским Джуком в придачу. Обратите внимание на оснащение протестированных машин: к примеру, у Tivoli «в базе» единственная подушка безопасности. Результат ожидаем – всего лишь 123 проданных в России автомобиля марки SsangYong в 2017 году (в 2016-м таковых было 1141). </p><p></p><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KVK3EPOecM7SozqjNZP6IQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VwhPKNIaiGHYb978AJRnXQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_VnbqfdaPdkxvqmDf9hluA" /></div><p></p><p>Из всего сказанного можно сделать один вывод —  увы, не отличающийся оригинальностью. Как правило, «провалы» тех или иных современных автомобилей – на совести маркетологов, а не дизайнеров, конструкторов или сборщиков. А главная причина неудач –  завышенные цены.</p>

Автомобили, которые никому не нужны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На калужском автозаводе «АГР» вскоре начнут собирать новую <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a>. Как сообщил губернатор региона Владислав Шапша в интервью ТАСС, речь идёт о <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовере</a> Tenet T9, производство которого планируют запустить уже в текущем году. Пока же на этом предприятии выпускают модели T4, T7 и T8.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Кстати, по итогам прошлого года завод вышел на отметку в 50 тысяч машин Tenet, собранных по полному циклу. Шапша уверен, что в 2026-м результат окажется куда серьёзнее, хотя конкретные цифры пока не раскрываются. Вообще, в целом по области в прошлом году собрали больше 140 тысяч автомобилей разных марок.</p><p>[readmore ids="977739" align="right"]</p><p>Между прочим, это не единственная новинка в ближайших планах холдинга. Ещё в феврале «АГР» вместе с партнёром из Defetoo анонсировали создание совершенно нового бренда – Tenet&nbsp;Plus. Производство этих машин по полному циклу хотят наладить сразу на двух площадках холдинга, а первые автомобили должны сойти с конвейера уже в первой половине 2026 года.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Илья Петров</b>, директор по розничным продажам «Авилон» <a href="https://carexpo.ru/2025/08/11/ekspert-petrov-rasskazal-pochemu-rossijskie-krossovery-tenet-budut-populyarny-v-rf/" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Перспективы бренда Tenet в России весьма многообещающие. Производство кроссоверов будет осуществляться на современном оборудовании с высоким уровнем локализации, что должно положительно отразиться на стоимости и адаптации автомобилей к российским реалиям.»</i></p><p>[table id="2005"]</p>

«За рулем»

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: новости, обзоры, машина т7 - характеристики, комплектации, разные поколения T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте уникальные новости про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На калужском автозаводе «АГР» вскоре начнут собирать новую <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a>. Как сообщил губернатор региона Владислав Шапша в интервью ТАСС, речь идёт о <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовере</a> Tenet T9, производство которого планируют запустить уже в текущем году. Пока же на этом предприятии выпускают модели T4, T7 и T8.</p><p></p><p>Кстати, по итогам прошлого года завод вышел на отметку в 50 тысяч машин Tenet, собранных по полному циклу. Шапша уверен, что в 2026-м результат окажется куда серьёзнее, хотя конкретные цифры пока не раскрываются. Вообще, в целом по области в прошлом году собрали больше 140 тысяч автомобилей разных марок.</p><p></p><p>Между прочим, это не единственная новинка в ближайших планах холдинга. Ещё в феврале «АГР» вместе с партнёром из Defetoo анонсировали создание совершенно нового бренда – Tenet Plus. Производство этих машин по полному циклу хотят наладить сразу на двух площадках холдинга, а первые автомобили должны сойти с конвейера уже в первой половине 2026 года.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Илья Петров</b>, директор по розничным продажам «Авилон» <a href="https://carexpo.ru/2025/08/11/ekspert-petrov-rasskazal-pochemu-rossijskie-krossovery-tenet-budut-populyarny-v-rf/" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Перспективы бренда Tenet в России весьма многообещающие. Производство кроссоверов будет осуществляться на современном оборудовании с высоким уровнем локализации, что должно положительно отразиться на стоимости и адаптации автомобилей к российским реалиям.»</i></p><p></p>

<p>На калужском автозаводе «АГР» вскоре начнут собирать новую <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/">модель</a>. Как сообщил губернатор региона Владислав Шапша в интервью ТАСС, речь идёт о <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовере</a> Tenet T9, производство которого планируют запустить уже в текущем году. Пока же на этом предприятии выпускают модели T4, T7 и T8.</p><p></p><p>Кстати, по итогам прошлого года завод вышел на отметку в 50 тысяч машин Tenet, собранных по полному циклу. Шапша уверен, что в 2026-м результат окажется куда серьёзнее, хотя конкретные цифры пока не раскрываются. Вообще, в целом по области в прошлом году собрали больше 140 тысяч автомобилей разных марок.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен уступить? Простой (на самом деле нет) тест на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977739-ehkzamen-01-2026-(3)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zV6U7ADR8689MgUx_zio_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Между прочим, это не единственная новинка в ближайших планах холдинга. Ещё в феврале «АГР» вместе с партнёром из Defetoo анонсировали создание совершенно нового бренда – Tenet Plus. Производство этих машин по полному циклу хотят наладить сразу на двух площадках холдинга, а первые автомобили должны сойти с конвейера уже в первой половине 2026 года.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Илья Петров</b>, директор по розничным продажам «Авилон» <a href="https://carexpo.ru/2025/08/11/ekspert-petrov-rasskazal-pochemu-rossijskie-krossovery-tenet-budut-populyarny-v-rf/">считает</a>:</p><p><i>«Перспективы бренда Tenet в России весьма многообещающие. Производство кроссоверов будет осуществляться на современном оборудовании с высоким уровнем локализации, что должно положительно отразиться на стоимости и адаптации автомобилей к российским реалиям.»</i></p><p></p>

В Калуге готовят к выпуску новый кроссовер

<p>Mercedes-Benz впервые в своей истории оснастил серийную модель – обновлённый электромобиль EQS – системой электронного <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого</a> управления, известной как steer-by-wire. По сути, это означает, что между <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">рулём</a> и колёсами больше нет прямой механической связи.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sW6GQEqV49RhAvLUc5sxpA=s800" alt="Выпущен первый автомобиль без механической связи между рулем и колесами" title="Mercedes-Benz EQS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616680" comment="Mercedes-Benz EQS" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz EQS</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Всё управление теперь осуществляется через электронные сигналы. Когда водитель поворачивает штурвал, его команды обрабатываются блоком управления, который затем даёт указание сервоприводу направить колёса в нужную сторону. Подобные технологии давно стали стандартом в авиации, но в автопроме они пока остаются редкостью.</p><p>[readmore ids="977739" align="right"]</p><p>Mercedes не собирается полностью отказываться от привычных систем. Покупателям EQS по-прежнему будет предложен вариант с традиционным электромеханическим рулевым управлением. Это даёт выбор. Саму же электронную систему инженеры тщательно обкатали, протестировав её на более чем миллионе километров. Для подстраховки создали резервную архитектуру и оснастили <a href="https://www.zr.ru/tags/novaya-komplektaciya/" target="_blank">комплекс</a> высокоточными датчиками, чтобы свести любые риски к минимуму.</p><h2>Новая форма рулевого колеса</h2><p>Вместе с технологией steer-by-wire в салоне EQS появляется и необычный штурвал, напоминающий элементы управления в гоночных болидах или кабине пилота. По задумке инженеров, такая компактная форма не только добавляет футуризма, но и улучшает обзор передней панели с огромным экраном Hyperscreen. Заодно стало проще садиться и выходить из машины.</p><p>[readmore ids="978758" align="right"]</p><p>Правда, пока не совсем ясно, насколько удобен этот штурвал в долгой поездке или при активном маневрировании на высокой скорости. Первые впечатления от самой системы рулевого управления в целом обнадёживают. К примеру, издание The Drive назвало штурвал вполне рабочим решением, а эксперты InsideEVs охарактеризовали реализацию steer-by-wire в Mercedes как лучшую на сегодняшний день, хотя отдельно форму руля они оценивать не стали.</p><p>[table id="2005"]</p>

Лежнин Роман

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EQS: обзоры, новости, машина екюэс - характеристики, разные поколения, комплектации EQS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EQS: читайте интересные новости про автомобили модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EQS: читайте свежие статьи про авто модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Mercedes-Benz впервые в своей истории оснастил серийную модель – обновлённый электромобиль EQS – системой электронного <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого</a> управления, известной как steer-by-wire. По сути, это означает, что между <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">рулём</a> и колёсами больше нет прямой механической связи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sW6GQEqV49RhAvLUc5sxpA=s800" alt="Выпущен первый автомобиль без механической связи между рулем и колесами" title="Mercedes-Benz EQS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616680" comment="Mercedes-Benz EQS" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz EQS</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS</div><br /></p><p></p><p>Всё управление теперь осуществляется через электронные сигналы. Когда водитель поворачивает штурвал, его команды обрабатываются блоком управления, который затем даёт указание сервоприводу направить колёса в нужную сторону. Подобные технологии давно стали стандартом в авиации, но в автопроме они пока остаются редкостью.</p><p></p><p>Mercedes не собирается полностью отказываться от привычных систем. Покупателям EQS по-прежнему будет предложен вариант с традиционным электромеханическим рулевым управлением. Это даёт выбор. Саму же электронную систему инженеры тщательно обкатали, протестировав её на более чем миллионе километров. Для подстраховки создали резервную архитектуру и оснастили <a href="https://www.zr.ru/tags/novaya-komplektaciya/" target="_blank">комплекс</a> высокоточными датчиками, чтобы свести любые риски к минимуму.</p><h2>Новая форма рулевого колеса</h2><p>Вместе с технологией steer-by-wire в салоне EQS появляется и необычный штурвал, напоминающий элементы управления в гоночных болидах или кабине пилота. По задумке инженеров, такая компактная форма не только добавляет футуризма, но и улучшает обзор передней панели с огромным экраном Hyperscreen. Заодно стало проще садиться и выходить из машины.</p><p></p><p>Правда, пока не совсем ясно, насколько удобен этот штурвал в долгой поездке или при активном маневрировании на высокой скорости. Первые впечатления от самой системы рулевого управления в целом обнадёживают. К примеру, издание The Drive назвало штурвал вполне рабочим решением, а эксперты InsideEVs охарактеризовали реализацию steer-by-wire в Mercedes как лучшую на сегодняшний день, хотя отдельно форму руля они оценивать не стали.</p><p></p>

<p>Mercedes-Benz впервые в своей истории оснастил серийную модель – обновлённый электромобиль EQS – системой электронного <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/">рулевого</a> управления, известной как steer-by-wire. По сути, это означает, что между <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/">рулём</a> и колёсами больше нет прямой механической связи.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sW6GQEqV49RhAvLUc5sxpA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz EQS<br /><p></p><p></p><p>Всё управление теперь осуществляется через электронные сигналы. Когда водитель поворачивает штурвал, его команды обрабатываются блоком управления, который затем даёт указание сервоприводу направить колёса в нужную сторону. Подобные технологии давно стали стандартом в авиации, но в автопроме они пока остаются редкостью.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен уступить? Простой (на самом деле нет) тест на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977739-ehkzamen-01-2026-(3)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zV6U7ADR8689MgUx_zio_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mercedes не собирается полностью отказываться от привычных систем. Покупателям EQS по-прежнему будет предложен вариант с традиционным электромеханическим рулевым управлением. Это даёт выбор. Саму же электронную систему инженеры тщательно обкатали, протестировав её на более чем миллионе километров. Для подстраховки создали резервную архитектуру и оснастили <a href="https://www.zr.ru/tags/novaya-komplektaciya/">комплекс</a> высокоточными датчиками, чтобы свести любые риски к минимуму.</p><h2>Новая форма рулевого колеса</h2><p>Вместе с технологией steer-by-wire в салоне EQS появляется и необычный штурвал, напоминающий элементы управления в гоночных болидах или кабине пилота. По задумке инженеров, такая компактная форма не только добавляет футуризма, но и улучшает обзор передней панели с огромным экраном Hyperscreen. Заодно стало проще садиться и выходить из машины.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Заряжено в России: как «Росатом» двигает отечественную электромобильность" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978758-zaryazheno-v-rossii-kak-rosato/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PTVIXi79klTvIALki0rFYg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Правда, пока не совсем ясно, насколько удобен этот штурвал в долгой поездке или при активном маневрировании на высокой скорости. Первые впечатления от самой системы рулевого управления в целом обнадёживают. К примеру, издание The Drive назвало штурвал вполне рабочим решением, а эксперты InsideEVs охарактеризовали реализацию steer-by-wire в Mercedes как лучшую на сегодняшний день, хотя отдельно форму руля они оценивать не стали.</p><p></p>

<p>Mercedes-Benz впервые в своей истории оснастил серийную модель – обновлённый электромобиль EQS – системой электронного <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого</a> управления, известной как steer-by-wire. По сути, это означает, что между <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">рулём</a> и колёсами больше нет прямой механической связи.</p><p></p>Mercedes-Benz EQS<br /><p></p><p></p><p>Всё управление теперь осуществляется через электронные сигналы. Когда водитель поворачивает штурвал, его команды обрабатываются блоком управления, который затем даёт указание сервоприводу направить колёса в нужную сторону. Подобные технологии давно стали стандартом в авиации, но в автопроме они пока остаются редкостью.</p><p></p><p>Mercedes не собирается полностью отказываться от привычных систем. Покупателям EQS по-прежнему будет предложен вариант с традиционным электромеханическим рулевым управлением. Это даёт выбор. Саму же электронную систему инженеры тщательно обкатали, протестировав её на более чем миллионе километров. Для подстраховки создали резервную архитектуру и оснастили <a href="https://www.zr.ru/tags/novaya-komplektaciya/" target="_blank">комплекс</a> высокоточными датчиками, чтобы свести любые риски к минимуму.</p><h2>Новая форма рулевого колеса</h2><p>Вместе с технологией steer-by-wire в салоне EQS появляется и необычный штурвал, напоминающий элементы управления в гоночных болидах или кабине пилота. По задумке инженеров, такая компактная форма не только добавляет футуризма, но и улучшает обзор передней панели с огромным экраном Hyperscreen. Заодно стало проще садиться и выходить из машины.</p><p></p><p>Правда, пока не совсем ясно, насколько удобен этот штурвал в долгой поездке или при активном маневрировании на высокой скорости. Первые впечатления от самой системы рулевого управления в целом обнадёживают. К примеру, издание The Drive назвало штурвал вполне рабочим решением, а эксперты InsideEVs охарактеризовали реализацию steer-by-wire в Mercedes как лучшую на сегодняшний день, хотя отдельно форму руля они оценивать не стали.</p><p></p>

Выпущен первый автомобиль без механической связи между рулем и колесами

https://www.theverge.com/transportation/906539/mercedes-steer-by-wire-steering-yoke-eqs

Chrysler>Pacifica