СНГ

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Daewoo Lanos: новости, обзор, машина Дэу Ланос — характеристики, комплектации, разные поколения Daewoo Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Lanos: читайте свежие новости об авто модели Дэу Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Дэу Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 28489"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. 
 Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". 
 - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.
 Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.
 Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. 
 Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.
 Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош".
 По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. 
 Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).
 Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. 
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
 Коэффициент сцепления колес с дорогой, %
 Передние Задние
 Левое Правое Разность Левое Правое Разность 
 62 61 1 35 33 2
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ 
 Максимальное тормозное усилие, Н
 Передние колеса Задние колеса 
 Левое Правое Левое Правое
 Рабочий тормоз
 2160 2100 1179 948 
 Стояночный тормоз
 - - 1070 930
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 28489"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

"дэу-ланос"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 23292"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу".
 "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с.
 Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати.
 "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре).
 Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода.
 "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые.
 В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"...
 Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально.
 Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - 
 <a href="https://www.zr.ru/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="https://www.zr.ru/auto/Doninvest/Assol/" target="_blank">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 23292"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Простейшее решение сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/267875-kak_ustrojeny_sovremennyje_avtomobilnyje_kresla/" target="_blank">кресла</a> в автомобиле теплыми – обогреваемые накидки, но есть и встраиваемые обогреватели, требующие вскрытия сидений. Последние, кстати, чаще всего приводят к возгоранию, поэтому рассматривать их не стоит, ограничившись простыми <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/" target="_blank">накидками с подогревом</a>. [table id="2051"]С точки зрения закона подобные изделия при желании нетрудно причислить к запрещенным. Действительно, конструкцией автомобиля они, как и любые гаджеты, не предусмотрены, а потому вся ответственность за их использование лежит на владельце машины, ведь пережатый где-то провод может однажды нехорошо пошутить. Во всех случаях надо помнить, что при подключении обогревателей через штекер к гнезду 12 В необходимо после поездки отключать их питание. Дело в том, что не на всех машинах розетки при этом обесточиваются, а потому включенный обогреватель посадит батарею довольно быстро. Про пожары и думать не хочется. [table id="2243"]Очень важно, чтобы была предусмотрена защита от перегрева. Кстати, «За рулем» проводил испытания накидок с подогревом, и вот к каким <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/" target="_blank">интересным выводам</a> пришел. [readmore ids="976298" align="right"]Что касается здоровья, то отсутствие подогрева грозит заболеванием почек, радикулитом или остеохондрозом. При этом подогрев может спровоцировать множество заболеваний, связанных с воспалительными процессами. Тут надо искать золотую середину. Поэтому, садясь в промерзшую машину, надо подогревать сиденье до комфортной температуры, после чего отключать обогрев: к этому времени в салоне уже становится тепло.<ul><li>Как предотвратить примерзание дворников?&nbsp;Эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976014-dvorniki-primerzli/" target="_blank">рассказал</a>, как не испортить стеклоочистители в морозы.</li></ul>[table id="2004"]

Колодочкин Михаил

Простейшее решение сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/267875-kak_ustrojeny_sovremennyje_avtomobilnyje_kresla/" target="_blank">кресла</a> в автомобиле теплыми – обогреваемые накидки, но есть и встраиваемые обогреватели, требующие вскрытия сидений. Последние, кстати, чаще всего приводят к возгоранию, поэтому рассматривать их не стоит, ограничившись простыми <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/" target="_blank">накидками с подогревом</a>. [table id="2051"]С точки зрения закона подобные изделия при желании нетрудно причислить к запрещенным. Действительно, конструкцией автомобиля они, как и любые гаджеты, не предусмотрены, а потому вся ответственность за их использование лежит на владельце машины, ведь пережатый где-то провод может однажды нехорошо пошутить. Во всех случаях надо помнить, что при подключении обогревателей через штекер к гнезду 12 В необходимо после поездки отключать их питание. Дело в том, что не на всех машинах розетки при этом обесточиваются, а потому включенный обогреватель посадит батарею довольно быстро. Про пожары и думать не хочется. [table id="2243"]Очень важно, чтобы была предусмотрена защита от перегрева. Кстати, «За рулем» проводил испытания накидок с подогревом, и вот к каким <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/" target="_blank">интересным выводам</a> пришел. [readmore ids="976298" align="right"]Что касается здоровья, то отсутствие подогрева грозит заболеванием почек, радикулитом или остеохондрозом. При этом подогрев может спровоцировать множество заболеваний, связанных с воспалительными процессами. Тут надо искать золотую середину. Поэтому, садясь в промерзшую машину, надо подогревать сиденье до комфортной температуры, после чего отключать обогрев: к этому времени в салоне уже становится тепло.<ul><li>Как предотвратить примерзание дворников? Эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976014-dvorniki-primerzli/" target="_blank">рассказал</a>, как не испортить стеклоочистители в морозы.</li></ul>[table id="2004"]

Простейшее решение сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/267875-kak_ustrojeny_sovremennyje_avtomobilnyje_kresla/">кресла</a> в автомобиле теплыми – обогреваемые накидки, но есть и встраиваемые обогреватели, требующие вскрытия сидений. Последние, кстати, чаще всего приводят к возгоранию, поэтому рассматривать их не стоит, ограничившись простыми <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/">накидками с подогревом</a>. С точки зрения закона подобные изделия при желании нетрудно причислить к запрещенным. Действительно, конструкцией автомобиля они, как и любые гаджеты, не предусмотрены, а потому вся ответственность за их использование лежит на владельце машины, ведь пережатый где-то провод может однажды нехорошо пошутить. Во всех случаях надо помнить, что при подключении обогревателей через штекер к гнезду 12 В необходимо после поездки отключать их питание. Дело в том, что не на всех машинах розетки при этом обесточиваются, а потому включенный обогреватель посадит батарею довольно быстро. Про пожары и думать не хочется. Очень важно, чтобы была предусмотрена защита от перегрева. Кстати, «За рулем» проводил испытания накидок с подогревом, и вот к каким <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/">интересным выводам</a> пришел. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем прогревать двигатель?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976298-zachem-progrevat-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4TBbL8tooiRvUMS-VxU7tg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается здоровья, то отсутствие подогрева грозит заболеванием почек, радикулитом или остеохондрозом. При этом подогрев может спровоцировать множество заболеваний, связанных с воспалительными процессами. Тут надо искать золотую середину. Поэтому, садясь в промерзшую машину, надо подогревать сиденье до комфортной температуры, после чего отключать обогрев: к этому времени в салоне уже становится тепло.<ul><li>Как предотвратить примерзание дворников? Эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976014-dvorniki-primerzli/">рассказал</a>, как не испортить стеклоочистители в морозы.</li></ul>

Простейшее решение сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/267875-kak_ustrojeny_sovremennyje_avtomobilnyje_kresla/" target="_blank">кресла</a> в автомобиле теплыми – обогреваемые накидки, но есть и встраиваемые обогреватели, требующие вскрытия сидений. Последние, кстати, чаще всего приводят к возгоранию, поэтому рассматривать их не стоит, ограничившись простыми <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/" target="_blank">накидками с подогревом</a>. С точки зрения закона подобные изделия при желании нетрудно причислить к запрещенным. Действительно, конструкцией автомобиля они, как и любые гаджеты, не предусмотрены, а потому вся ответственность за их использование лежит на владельце машины, ведь пережатый где-то провод может однажды нехорошо пошутить. Во всех случаях надо помнить, что при подключении обогревателей через штекер к гнезду 12 В необходимо после поездки отключать их питание. Дело в том, что не на всех машинах розетки при этом обесточиваются, а потому включенный обогреватель посадит батарею довольно быстро. Про пожары и думать не хочется. Очень важно, чтобы была предусмотрена защита от перегрева. Кстати, «За рулем» проводил испытания накидок с подогревом, и вот к каким <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904043-teploe-mesto-dlya-myagkogo-mesta/" target="_blank">интересным выводам</a> пришел. Что касается здоровья, то отсутствие подогрева грозит заболеванием почек, радикулитом или остеохондрозом. При этом подогрев может спровоцировать множество заболеваний, связанных с воспалительными процессами. Тут надо искать золотую середину. Поэтому, садясь в промерзшую машину, надо подогревать сиденье до комфортной температуры, после чего отключать обогрев: к этому времени в салоне уже становится тепло.<ul><li>Как предотвратить примерзание дворников? Эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976014-dvorniki-primerzli/" target="_blank">рассказал</a>, как не испортить стеклоочистители в морозы.</li></ul>

Законно ли доустанавливать подогрев сидений в автомобиль?

Хлынов Александр

По итогам 2025 года в Россию привезли 890 тыс. автомобилей, что на 32,5% меньше, чем в 2024 году, когда импорт составлял 1,32 млн штук, сообщил 13 января директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.[readmore ids="976373" align="right"] Объем ввоза новых легковых автомобилей в возрасте до 3 лет снизился на 57% и составил 396 тыс. штук. При этом официальные дистрибьюторы привезли 224 тыс. автомобилей, что почти в три раза меньше (–70%) по сравнению с 743 тыс. в 2024 году. Самыми популярными марками среди новых машин стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/975549-polnyj-privod-avtomat-tyagovi/" target="_blank">Changan</a> с долей 26%, Geely – 16% и Tank – 7%.[table id="2286"] Снижение импорта альтернативных автомобилей составило 5%, до 172 тыс. штук.&nbsp;[readmore ids="972454" align="right"]В этом сегменте лидировали Toyota (17,5%), BMW (10,5%) и Geely (10%). Объем ввоза подержанных автомобилей старше трех лет вырос на 25% и достиг 494 тыс. единиц. Среди таких машин лидировали Toyota (19,7%), Honda (15,8%) и BMW (9,3%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976392-nazvany-samye-vostrebovannye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что «Автостат Инфо» составил топ-10 популярных китайских авто в РФ.[table id="2252"][table id="2006"]

Ушакова Ирина

По итогам 2025 года в Россию привезли 890 тыс. автомобилей, что на 32,5% меньше, чем в 2024 году, когда импорт составлял 1,32 млн штук, сообщил 13 января директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.[readmore ids="976373" align="right"] Объем ввоза новых легковых автомобилей в возрасте до 3 лет снизился на 57% и составил 396 тыс. штук. При этом официальные дистрибьюторы привезли 224 тыс. автомобилей, что почти в три раза меньше (–70%) по сравнению с 743 тыс. в 2024 году. Самыми популярными марками среди новых машин стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/975549-polnyj-privod-avtomat-tyagovi/" target="_blank">Changan</a> с долей 26%, Geely – 16% и Tank – 7%.[table id="2286"] Снижение импорта альтернативных автомобилей составило 5%, до 172 тыс. штук. [readmore ids="972454" align="right"]В этом сегменте лидировали Toyota (17,5%), BMW (10,5%) и Geely (10%). Объем ввоза подержанных автомобилей старше трех лет вырос на 25% и достиг 494 тыс. единиц. Среди таких машин лидировали Toyota (19,7%), Honda (15,8%) и BMW (9,3%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976392-nazvany-samye-vostrebovannye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что «Автостат Инфо» составил топ-10 популярных китайских авто в РФ.[table id="2252"][table id="2006"]

По итогам 2025 года в Россию привезли 890 тыс. автомобилей,
что на 32,5% меньше, чем в 2024 году, когда импорт составлял 1,32 млн штук,
сообщил 13 января директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего на самом деле хочет от вас инспектор ГАИ, когда говорит эти фразы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976373-proverka-dps-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pQwc9K_p74cBrXWZMi3nZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Объем ввоза новых
легковых автомобилей в возрасте до 3 лет снизился на 57% и составил 396 тыс.
штук. При этом официальные дистрибьюторы привезли 224 тыс. автомобилей, что
почти в три раза меньше (–70%) по сравнению с 743 тыс. в 2024 году.

Самыми популярными
марками среди новых машин стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/975549-polnyj-privod-avtomat-tyagovi/">Changan</a>
с долей 26%, Geely – 16% и Tank – 7%.

Снижение импорта
альтернативных автомобилей составило 5%, до 172 тыс. штук. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В этом сегменте
лидировали Toyota (17,5%), BMW (10,5%) и Geely (10%).

Объем ввоза подержанных
автомобилей старше трех лет вырос на 25% и достиг 494 тыс. единиц. Среди таких
машин лидировали Toyota (19,7%), Honda (15,8%) и BMW (9,3%).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976392-nazvany-samye-vostrebovannye-k/">сообщал</a>,
что «Автостат Инфо» составил топ-10 популярных китайских авто в РФ.

По итогам 2025 года в Россию привезли 890 тыс. автомобилей, что на 32,5% меньше, чем в 2024 году, когда импорт составлял 1,32 млн штук, сообщил 13 января директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Объем ввоза новых легковых автомобилей в возрасте до 3 лет снизился на 57% и составил 396 тыс. штук. При этом официальные дистрибьюторы привезли 224 тыс. автомобилей, что почти в три раза меньше (–70%) по сравнению с 743 тыс. в 2024 году. Самыми популярными марками среди новых машин стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/975549-polnyj-privod-avtomat-tyagovi/" target="_blank">Changan</a> с долей 26%, Geely – 16% и Tank – 7%. Снижение импорта альтернативных автомобилей составило 5%, до 172 тыс. штук. В этом сегменте лидировали Toyota (17,5%), BMW (10,5%) и Geely (10%). Объем ввоза подержанных автомобилей старше трех лет вырос на 25% и достиг 494 тыс. единиц. Среди таких машин лидировали Toyota (19,7%), Honda (15,8%) и BMW (9,3%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976392-nazvany-samye-vostrebovannye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что «Автостат Инфо» составил топ-10 популярных китайских авто в РФ.

Что происходит с рынком новых авто в России: объемы импорта

Телеграм-канал Сергея Целикова

Советов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank">экономии на топливе</a> можно найти немало. [readmore ids="976373" align="right"]Почти все они сводятся к тому, как сократить его расход. Но многие водители не готовы ездить меньше, менять манеру вождения или машину. Самый простой и очевидный способ – заезжать на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974720-ehti-zapravki-priznany-samymi-p/" target="_blank">заправки</a> одной сети, накапливая бонусы по программе лояльности. Усилий никаких, зато кое-какие рубли сбережете.Условия программ схожи, однако не лишены нюансов. Единодушны все сети только в одном: каждый накопленный балл при списании равен 1 рублю. Выделяется только Башнефть, у которой балл равен 10 копейкам, но и начисляет компания в 10 раз больше конкурентов, так что в итоге выходит то же самое.[table id="2051"]Подробные помесячные условия – в таблицах. <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="952"]</td></tr></tbody></table> <h2>Богатство выбора </h2>Возможность выбирать из нескольких сетей АЗС есть только у жителей мегаполисов и их окрестностей. Если отправляетесь в путешествие, сохранить в дороге приверженность привычному бренду сложно. Даже самые крупные сети покрывают далеко не всю территорию страны.[readmore ids="976297" align="right"]За явным преимуществом лидируют Лукойл и Роснефть. Яндекс Карты выдают у каждой из компаний около 2400 заправок. «Красно-белая» сеть уходит на восток немного за Красноярск, а «желтая» дотягивается за Читу.У Газпрома есть сети Газпромнефть (больше 1800 точек) и Газпром (больше 500). Внешне они отличаются только количеством букв на вывесках. Бонусные программы у них свои, карта одной сети не работает в другой. Газпромнефть тянется на восток до Байкала. Газпром сконцентрировался преимущественно на юге, отдельные АЗС встречаются до Челябинска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЗС на карте страны</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tOyFkRYJp_otPVk8qmjcg=s800" alt="АЗС на карте страны" title="Как сегодня сэкономить на бензине — изучили все варианты" itemprop="contentUrl" width="800" height="362" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599182" /></div> Последняя по-настоящему федеральная сеть – Татнефть. В ней около 920 заправок, которые позволяют доехать до Красноярска.Остальные бренды можно назвать локальными. Дальний Восток живет не только со своим расположением руля, но и с незнакомой жителям европейской части страны сетью заправок ННК. Между прочим, немаленькой, больше 220 точек.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЗС на карте страны</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K4jjTNCylHJwyxWDc-yN1w=s800" alt="АЗС на карте страны" title="Как сегодня сэкономить на бензине — изучили все варианты" itemprop="contentUrl" width="800" height="362" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599181" /></div> Без малого 550 АЗС Башнефти заняли сравнительно компактный район между Нижним Новгородом, Кировом и Курганом. Teboil (около 430 заправок) достаточно густо накрыл Москву и область, но в других регионах присутствует только в отдельных областных центрах. Нефтьмагистраль (больше 100 точек) и Трасса (60) ограничиваются столичным регионом.[readmore ids="968364" align="right"]<h2>Искусство маскировки под «зонтом»: в чем подвох?</h2>За одинаковыми фасадами скрываются как фирменные АЗС, принадлежащие самой компании, так и сторонние, работающие по франшизе. Последние – это небольшие частные сети под «зонтом» крупной. Качество топлива обычно не отличается, тут подвохов нет.Однако сегодняшние реалии таковы, что выживать франшизным заправкам гораздо сложнее. Нет других направлений бизнеса, чтобы компенсировать нулевую или отрицательную рентабельность розничной торговли бензином. Единственный выход – задирать цены.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4r7Z8jArYycXpKPcq7gR5w=s800" alt="Как сегодня сэкономить на бензине — изучили все варианты" title="Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно." itemprop="contentUrl" width="800" height="687" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599180" comment="Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно." />Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно.</div><div class="caption">Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно.</div> [readmore ids="942143" align="right"]Тут кроется ловушка для невнимательных автомобилистов. Многие на автомате заезжают на заправки знакомых цветов или вслепую выбирают их через мобильное приложение. Только вот цены могут быть совсем другими.Например, собственная АЗС Татнефти на Новорязанском шоссе столицы в декабре продавала АИ‑92 по 59,9 рубля за литр, АИ‑95 – по 65,3 рубля. А франшизная заправка того же бренда в 10 км от нее выставила безумные 77,7 и 82 рубля соответственно. За 50 л переплатите 800–900 руб­лей![table id="2243"]<h2>Сколько бонусных рублей можно получить на АЗС разных сетей за месяц? </h2>Мы взяли три условных ежемесячных сценария: вы заправляете бензин АИ-92 по 60 рублей за литр на 5000 рублей в месяц, АИ-95 по 67 рублей – на 10 000 рублей или дизтопливо по 72,5 рубля – на 15 000 рублей.Для сетей Teboil и Башнефть даны варианты начислений для обычного и улучшенного топлива.<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="951"]</td></tr></tbody></table> При соответствующих суммам затрат статусах карт больше всего рублей при предложенных условиях позволяют «заработать» Татнефть и Нефтьмагистраль. Но у второй дороже топливо, так что на круг выходит менее выгодно. Лукойл наименее щедрый. <ul><li>Как и почему будет дорожать топливо в 2026 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976102-dvizhenie-k-luchshemu/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Милешкин Кирилл

Советов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank">экономии на топливе</a> можно найти немало. [readmore ids="976373" align="right"]Почти все они сводятся к тому, как сократить его расход. Но многие водители не готовы ездить меньше, менять манеру вождения или машину. Самый простой и очевидный способ – заезжать на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974720-ehti-zapravki-priznany-samymi-p/" target="_blank">заправки</a> одной сети, накапливая бонусы по программе лояльности. Усилий никаких, зато кое-какие рубли сбережете.Условия программ схожи, однако не лишены нюансов. Единодушны все сети только в одном: каждый накопленный балл при списании равен 1 рублю. Выделяется только Башнефть, у которой балл равен 10 копейкам, но и начисляет компания в 10 раз больше конкурентов, так что в итоге выходит то же самое.[table id="2051"]Подробные помесячные условия – в таблицах. <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="952"]</td></tr></tbody></table> <h2>Богатство выбора </h2>Возможность выбирать из нескольких сетей АЗС есть только у жителей мегаполисов и их окрестностей. Если отправляетесь в путешествие, сохранить в дороге приверженность привычному бренду сложно. Даже самые крупные сети покрывают далеко не всю территорию страны.[readmore ids="976297" align="right"]За явным преимуществом лидируют Лукойл и Роснефть. Яндекс Карты выдают у каждой из компаний около 2400 заправок. «Красно-белая» сеть уходит на восток немного за Красноярск, а «желтая» дотягивается за Читу.У Газпрома есть сети Газпромнефть (больше 1800 точек) и Газпром (больше 500). Внешне они отличаются только количеством букв на вывесках. Бонусные программы у них свои, карта одной сети не работает в другой. Газпромнефть тянется на восток до Байкала. Газпром сконцентрировался преимущественно на юге, отдельные АЗС встречаются до Челябинска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЗС на карте страны</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tOyFkRYJp_otPVk8qmjcg=s800" alt="АЗС на карте страны" title="Как сегодня сэкономить на бензине — изучили все варианты" itemprop="contentUrl" width="800" height="362" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599182" /></div> Последняя по-настоящему федеральная сеть – Татнефть. В ней около 920 заправок, которые позволяют доехать до Красноярска.Остальные бренды можно назвать локальными. Дальний Восток живет не только со своим расположением руля, но и с незнакомой жителям европейской части страны сетью заправок ННК. Между прочим, немаленькой, больше 220 точек.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЗС на карте страны</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K4jjTNCylHJwyxWDc-yN1w=s800" alt="АЗС на карте страны" title="Как сегодня сэкономить на бензине — изучили все варианты" itemprop="contentUrl" width="800" height="362" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599181" /></div> Без малого 550 АЗС Башнефти заняли сравнительно компактный район между Нижним Новгородом, Кировом и Курганом. Teboil (около 430 заправок) достаточно густо накрыл Москву и область, но в других регионах присутствует только в отдельных областных центрах. Нефтьмагистраль (больше 100 точек) и Трасса (60) ограничиваются столичным регионом.[readmore ids="968364" align="right"]<h2>Искусство маскировки под «зонтом»: в чем подвох?</h2>За одинаковыми фасадами скрываются как фирменные АЗС, принадлежащие самой компании, так и сторонние, работающие по франшизе. Последние – это небольшие частные сети под «зонтом» крупной. Качество топлива обычно не отличается, тут подвохов нет.Однако сегодняшние реалии таковы, что выживать франшизным заправкам гораздо сложнее. Нет других направлений бизнеса, чтобы компенсировать нулевую или отрицательную рентабельность розничной торговли бензином. Единственный выход – задирать цены.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4r7Z8jArYycXpKPcq7gR5w=s800" alt="Как сегодня сэкономить на бензине — изучили все варианты" title="Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно." itemprop="contentUrl" width="800" height="687" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599180" comment="Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно." />Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно.</div><div class="caption">Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно.</div> [readmore ids="942143" align="right"]Тут кроется ловушка для невнимательных автомобилистов. Многие на автомате заезжают на заправки знакомых цветов или вслепую выбирают их через мобильное приложение. Только вот цены могут быть совсем другими.Например, собственная АЗС Татнефти на Новорязанском шоссе столицы в декабре продавала АИ‑92 по 59,9 рубля за литр, АИ‑95 – по 65,3 рубля. А франшизная заправка того же бренда в 10 км от нее выставила безумные 77,7 и 82 рубля соответственно. За 50 л переплатите 800–900 руб­лей![table id="2243"]<h2>Сколько бонусных рублей можно получить на АЗС разных сетей за месяц? </h2>Мы взяли три условных ежемесячных сценария: вы заправляете бензин АИ-92 по 60 рублей за литр на 5000 рублей в месяц, АИ-95 по 67 рублей – на 10 000 рублей или дизтопливо по 72,5 рубля – на 15 000 рублей.Для сетей Teboil и Башнефть даны варианты начислений для обычного и улучшенного топлива.<table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="951"]</td></tr></tbody></table> При соответствующих суммам затрат статусах карт больше всего рублей при предложенных условиях позволяют «заработать» Татнефть и Нефтьмагистраль. Но у второй дороже топливо, так что на круг выходит менее выгодно. Лукойл наименее щедрый. <ul><li>Как и почему будет дорожать топливо в 2026 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976102-dvizhenie-k-luchshemu/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Советов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/">экономии на топливе</a> можно найти немало. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего на самом деле хочет от вас инспектор ГАИ, когда говорит эти фразы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976373-proverka-dps-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pQwc9K_p74cBrXWZMi3nZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Почти все они сводятся к тому, как сократить его расход. Но многие водители не готовы ездить меньше, менять манеру вождения или машину. Самый простой и очевидный способ – заезжать на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974720-ehti-zapravki-priznany-samymi-p/">заправки</a> одной сети, накапливая бонусы по программе лояльности. Усилий никаких, зато кое-какие рубли сбережете.Условия программ схожи, однако не лишены нюансов. Единодушны все сети только в одном: каждый накопленный балл при списании равен 1 рублю. Выделяется только Башнефть, у которой балл равен 10 копейкам, но и начисляет компания в 10 раз больше конкурентов, так что в итоге выходит то же самое.Подробные помесячные условия – в таблицах. <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Богатство выбора </h2>Возможность выбирать из нескольких сетей АЗС есть только у жителей мегаполисов и их окрестностей. Если отправляетесь в путешествие, сохранить в дороге приверженность привычному бренду сложно. Даже самые крупные сети покрывают далеко не всю территорию страны.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как понять, какой дизель продают на АЗС?" data-href="https://www.zr.ru/content/video/976297-zimniy-dizel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2oboN7dSNFqrqo-_Uqz0qg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За явным преимуществом лидируют Лукойл и Роснефть. Яндекс Карты выдают у каждой из компаний около 2400 заправок. «Красно-белая» сеть уходит на восток немного за Красноярск, а «желтая» дотягивается за Читу.У Газпрома есть сети Газпромнефть (больше 1800 точек) и Газпром (больше 500). Внешне они отличаются только количеством букв на вывесках. Бонусные программы у них свои, карта одной сети не работает в другой. Газпромнефть тянется на восток до Байкала. Газпром сконцентрировался преимущественно на юге, отдельные АЗС встречаются до Челябинска.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tOyFkRYJp_otPVk8qmjcg=s800" width="800" height="362" /> Последняя по-настоящему федеральная сеть – Татнефть. В ней около 920 заправок, которые позволяют доехать до Красноярска.Остальные бренды можно назвать локальными. Дальний Восток живет не только со своим расположением руля, но и с незнакомой жителям европейской части страны сетью заправок ННК. Между прочим, немаленькой, больше 220 точек.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K4jjTNCylHJwyxWDc-yN1w=s800" width="800" height="362" /> Без малого 550 АЗС Башнефти заняли сравнительно компактный район между Нижним Новгородом, Кировом и Курганом. Teboil (около 430 заправок) достаточно густо накрыл Москву и область, но в других регионах присутствует только в отдельных областных центрах. Нефтьмагистраль (больше 100 точек) и Трасса (60) ограничиваются столичным регионом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хоть залейся — не достать! Кому в СССР не хватало бензина" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968364-deficit-benzina-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ewgBMc06caEjLFjBTVT8qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Искусство маскировки под «зонтом»: в чем подвох?</h2>За одинаковыми фасадами скрываются как фирменные АЗС, принадлежащие самой компании, так и сторонние, работающие по франшизе. Последние – это небольшие частные сети под «зонтом» крупной. Качество топлива обычно не отличается, тут подвохов нет.Однако сегодняшние реалии таковы, что выживать франшизным заправкам гораздо сложнее. Нет других направлений бизнеса, чтобы компенсировать нулевую или отрицательную рентабельность розничной торговли бензином. Единственный выход – задирать цены.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4r7Z8jArYycXpKPcq7gR5w=s800" width="800" height="687" />Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тут кроется ловушка для невнимательных автомобилистов. Многие на автомате заезжают на заправки знакомых цветов или вслепую выбирают их через мобильное приложение. Только вот цены могут быть совсем другими.Например, собственная АЗС Татнефти на Новорязанском шоссе столицы в декабре продавала АИ‑92 по 59,9 рубля за литр, АИ‑95 – по 65,3 рубля. А франшизная заправка того же бренда в 10 км от нее выставила безумные 77,7 и 82 рубля соответственно. За 50 л переплатите 800–900 руб­лей!<h2>Сколько бонусных рублей можно получить на АЗС разных сетей за месяц? </h2>Мы взяли три условных ежемесячных сценария: вы заправляете бензин АИ-92 по 60 рублей за литр на 5000 рублей в месяц, АИ-95 по 67 рублей – на 10 000 рублей или дизтопливо по 72,5 рубля – на 15 000 рублей.Для сетей Teboil и Башнефть даны варианты начислений для обычного и улучшенного топлива.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> При соответствующих суммам затрат статусах карт больше всего рублей при предложенных условиях позволяют «заработать» Татнефть и Нефтьмагистраль. Но у второй дороже топливо, так что на круг выходит менее выгодно. Лукойл наименее щедрый. <ul><li>Как и почему будет дорожать топливо в 2026 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976102-dvizhenie-k-luchshemu/">тут</a>.</li></ul>

Советов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank">экономии на топливе</a> можно найти немало. Почти все они сводятся к тому, как сократить его расход. Но многие водители не готовы ездить меньше, менять манеру вождения или машину. Самый простой и очевидный способ – заезжать на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974720-ehti-zapravki-priznany-samymi-p/" target="_blank">заправки</a> одной сети, накапливая бонусы по программе лояльности. Усилий никаких, зато кое-какие рубли сбережете.Условия программ схожи, однако не лишены нюансов. Единодушны все сети только в одном: каждый накопленный балл при списании равен 1 рублю. Выделяется только Башнефть, у которой балл равен 10 копейкам, но и начисляет компания в 10 раз больше конкурентов, так что в итоге выходит то же самое.Подробные помесячные условия – в таблицах. <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Богатство выбора </h2>Возможность выбирать из нескольких сетей АЗС есть только у жителей мегаполисов и их окрестностей. Если отправляетесь в путешествие, сохранить в дороге приверженность привычному бренду сложно. Даже самые крупные сети покрывают далеко не всю территорию страны.За явным преимуществом лидируют Лукойл и Роснефть. Яндекс Карты выдают у каждой из компаний около 2400 заправок. «Красно-белая» сеть уходит на восток немного за Красноярск, а «желтая» дотягивается за Читу.У Газпрома есть сети Газпромнефть (больше 1800 точек) и Газпром (больше 500). Внешне они отличаются только количеством букв на вывесках. Бонусные программы у них свои, карта одной сети не работает в другой. Газпромнефть тянется на восток до Байкала. Газпром сконцентрировался преимущественно на юге, отдельные АЗС встречаются до Челябинска. Последняя по-настоящему федеральная сеть – Татнефть. В ней около 920 заправок, которые позволяют доехать до Красноярска.Остальные бренды можно назвать локальными. Дальний Восток живет не только со своим расположением руля, но и с незнакомой жителям европейской части страны сетью заправок ННК. Между прочим, немаленькой, больше 220 точек. Без малого 550 АЗС Башнефти заняли сравнительно компактный район между Нижним Новгородом, Кировом и Курганом. Teboil (около 430 заправок) достаточно густо накрыл Москву и область, но в других регионах присутствует только в отдельных областных центрах. Нефтьмагистраль (больше 100 точек) и Трасса (60) ограничиваются столичным регионом.<h2>Искусство маскировки под «зонтом»: в чем подвох?</h2>За одинаковыми фасадами скрываются как фирменные АЗС, принадлежащие самой компании, так и сторонние, работающие по франшизе. Последние – это небольшие частные сети под «зонтом» крупной. Качество топлива обычно не отличается, тут подвохов нет.Однако сегодняшние реалии таковы, что выживать франшизным заправкам гораздо сложнее. Нет других направлений бизнеса, чтобы компенсировать нулевую или отрицательную рентабельность розничной торговли бензином. Единственный выход – задирать цены.Где брендовая АЗС, а где франшизная, догадаться несложно. Тут кроется ловушка для невнимательных автомобилистов. Многие на автомате заезжают на заправки знакомых цветов или вслепую выбирают их через мобильное приложение. Только вот цены могут быть совсем другими.Например, собственная АЗС Татнефти на Новорязанском шоссе столицы в декабре продавала АИ‑92 по 59,9 рубля за литр, АИ‑95 – по 65,3 рубля. А франшизная заправка того же бренда в 10 км от нее выставила безумные 77,7 и 82 рубля соответственно. За 50 л переплатите 800–900 руб­лей!<h2>Сколько бонусных рублей можно получить на АЗС разных сетей за месяц? </h2>Мы взяли три условных ежемесячных сценария: вы заправляете бензин АИ-92 по 60 рублей за литр на 5000 рублей в месяц, АИ-95 по 67 рублей – на 10 000 рублей или дизтопливо по 72,5 рубля – на 15 000 рублей.Для сетей Teboil и Башнефть даны варианты начислений для обычного и улучшенного топлива.<table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> При соответствующих суммам затрат статусах карт больше всего рублей при предложенных условиях позволяют «заработать» Татнефть и Нефтьмагистраль. Но у второй дороже топливо, так что на круг выходит менее выгодно. Лукойл наименее щедрый. <ul><li>Как и почему будет дорожать топливо в 2026 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976102-dvizhenie-k-luchshemu/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Как сегодня сэкономить на бензине — изучили все варианты

Редькина Елена

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Daewoo>Lanos