СНГ

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Daewoo Lanos: новости, обзор, машина Дэу Ланос — характеристики, комплектации, разные поколения Daewoo Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Lanos: читайте свежие новости об авто модели Дэу Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Дэу Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 28489"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. 
 Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". 
 - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.
 Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.
 Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. 
 Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.
 Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош".
 По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. 
 Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).
 Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. 
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
 Коэффициент сцепления колес с дорогой, %
 Передние Задние
 Левое Правое Разность Левое Правое Разность 
 62 61 1 35 33 2
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ 
 Максимальное тормозное усилие, Н
 Передние колеса Задние колеса 
 Левое Правое Левое Правое
 Рабочий тормоз
 2160 2100 1179 948 
 Стояночный тормоз
 - - 1070 930
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 28489"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

"дэу-ланос"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 23292"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу".
 "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с.
 Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати.
 "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре).
 Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода.
 "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые.
 В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"...
 Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально.
 Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - 
 <a href="https://www.zr.ru/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="https://www.zr.ru/auto/Doninvest/Assol/" target="_blank">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 23292"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автоэксперт Сергей Целиков напомнил состояние автомобильного рынка и промышленности в России десять лет назад. В 2016 году производство автомобилей снизилось на 5%, а продажи новых легковых машин упали на 12%, составив 1,31 млн штук, сообщает аналитическое агентство «Автостат».[readmore ids="976558" align="right"] Крупнейший российский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976594-stalo-izvestno-skolko-ehkzemp/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> тогда сократил выпуск на 25%, до 265 тыс. автомобилей, включая модели Renault, Nissan и Datsun, доля которых составляла 35%. В Ижевске собрано еще 96 тыс. машин, рост сборки был связан с успешным запуском <a href="https://www.zr.ru/content/news/976453-avtovaz-pokazal-samuyu-moshchnuyu-v/" target="_blank">Lada Vesta</a> в конце 2015 года. Целиков отметил, что в 2016 году кроссовер Hyundai Creta стоил от 750 тыс. рублей, а версия с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач – чуть более миллиона рублей. Эта модель быстро стала лидером среди кроссоверов и внедорожников и остается востребованной на вторичном рынке.[table id="2286"] Юбилейный, миллионный автомобиль сошел с конвейера завода Volkswagen в Калуге в 2016 году.&nbsp;[readmore ids="975275" align="right"]Там выпускали Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. В том же году на заводе Toyota в Санкт-Петербурге начался выпуск кроссовера RAV4, который ранее импортировали. В 2016 году по продажам новых легковых машин лидировала LADA, на втором месте была Kia, на третьем – Hyundai. В пятерку самых продаваемых вошли также Renault и Toyota. Самые продаваемые автомобили в России в 2016 году выглядели так: <ul><li>Lada – 256 тыс. штук (-1,4%);</li><li>Kia – 149,6 тыс. штук (-8,5%);</li><li>Hyundai – 144 тыс. штук (-10,3%);</li><li>Renault – 116,8 тыс. штук (+2,1%);</li><li>Toyota – 94,3 тыс. штук (-2,8%);</li><li>Volkswagen – 75,8 тыс. штук (-5,3%);</li><li>Nissan – 70,5 тыс. штук (-22,5%);</li><li>Skoda – 55,4 тыс. штук (+0,7%);</li><li>Ford – 36,9 тыс. штук (+6,7%);</li><li>Mercedes-Benz – 35,7 тыс. штук (-11,7%).</li></ul> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2006"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Автоэксперт Сергей Целиков напомнил состояние автомобильного рынка и промышленности в России десять лет назад. В 2016 году производство автомобилей снизилось на 5%, а продажи новых легковых машин упали на 12%, составив 1,31 млн штук, сообщает аналитическое агентство «Автостат».[readmore ids="976558" align="right"] Крупнейший российский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976594-stalo-izvestno-skolko-ehkzemp/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> тогда сократил выпуск на 25%, до 265 тыс. автомобилей, включая модели Renault, Nissan и Datsun, доля которых составляла 35%. В Ижевске собрано еще 96 тыс. машин, рост сборки был связан с успешным запуском <a href="https://www.zr.ru/content/news/976453-avtovaz-pokazal-samuyu-moshchnuyu-v/" target="_blank">Lada Vesta</a> в конце 2015 года. Целиков отметил, что в 2016 году кроссовер Hyundai Creta стоил от 750 тыс. рублей, а версия с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач – чуть более миллиона рублей. Эта модель быстро стала лидером среди кроссоверов и внедорожников и остается востребованной на вторичном рынке.[table id="2286"] Юбилейный, миллионный автомобиль сошел с конвейера завода Volkswagen в Калуге в 2016 году. [readmore ids="975275" align="right"]Там выпускали Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. В том же году на заводе Toyota в Санкт-Петербурге начался выпуск кроссовера RAV4, который ранее импортировали. В 2016 году по продажам новых легковых машин лидировала LADA, на втором месте была Kia, на третьем – Hyundai. В пятерку самых продаваемых вошли также Renault и Toyota. Самые продаваемые автомобили в России в 2016 году выглядели так: <ul><li>Lada – 256 тыс. штук (-1,4%);</li><li>Kia – 149,6 тыс. штук (-8,5%);</li><li>Hyundai – 144 тыс. штук (-10,3%);</li><li>Renault – 116,8 тыс. штук (+2,1%);</li><li>Toyota – 94,3 тыс. штук (-2,8%);</li><li>Volkswagen – 75,8 тыс. штук (-5,3%);</li><li>Nissan – 70,5 тыс. штук (-22,5%);</li><li>Skoda – 55,4 тыс. штук (+0,7%);</li><li>Ford – 36,9 тыс. штук (+6,7%);</li><li>Mercedes-Benz – 35,7 тыс. штук (-11,7%).</li></ul> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2006"][table id="2252"]

Автоэксперт Сергей Целиков напомнил состояние автомобильного
рынка и промышленности в России десять лет назад. В 2016 году производство
автомобилей снизилось на 5%, а продажи новых легковых машин упали на 12%,
составив 1,31 млн штук, сообщает аналитическое агентство «Автостат».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Крупнейший российский
автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976594-stalo-izvestno-skolko-ehkzemp/">АВТОВАЗ</a>
тогда сократил выпуск на 25%, до 265 тыс. автомобилей, включая модели Renault,
Nissan и Datsun, доля которых составляла 35%. В Ижевске собрано еще 96 тыс.
машин, рост сборки был связан с успешным запуском <a href="https://www.zr.ru/content/news/976453-avtovaz-pokazal-samuyu-moshchnuyu-v/">Lada Vesta</a> в конце 2015 года.

Целиков отметил, что в
2016 году кроссовер Hyundai Creta стоил от 750 тыс. рублей, а версия с
2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач – чуть более миллиона
рублей. Эта модель быстро стала лидером среди кроссоверов и внедорожников и
остается востребованной на вторичном рынке.

Юбилейный, миллионный
автомобиль сошел с конвейера завода Volkswagen в Калуге в 2016 году. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Там
выпускали Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. В том же году на заводе Toyota
в Санкт-Петербурге начался выпуск кроссовера RAV4, который ранее импортировали.

В 2016 году по продажам
новых легковых машин лидировала LADA, на втором месте была Kia, на третьем –
Hyundai. В пятерку самых продаваемых вошли также Renault и Toyota.

Самые продаваемые
автомобили в России в 2016 году выглядели так:

<ul><li>Lada – 256 тыс. штук
(-1,4%);</li><li>Kia – 149,6 тыс. штук
(-8,5%);</li><li>Hyundai – 144 тыс. штук
(-10,3%);</li><li>Renault – 116,8 тыс. штук
(+2,1%);</li><li>Toyota – 94,3 тыс. штук
(-2,8%);</li><li>Volkswagen – 75,8 тыс.
штук (-5,3%);</li><li>Nissan – 70,5 тыс. штук
(-22,5%);</li><li>Skoda – 55,4 тыс. штук
(+0,7%);</li><li>Ford – 36,9 тыс. штук (+6,7%);</li><li>Mercedes-Benz – 35,7 тыс. штук (-11,7%).</li></ul>



















Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/">сообщал</a>,
что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на
знаки.

Автоэксперт Сергей Целиков напомнил состояние автомобильного рынка и промышленности в России десять лет назад. В 2016 году производство автомобилей снизилось на 5%, а продажи новых легковых машин упали на 12%, составив 1,31 млн штук, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Крупнейший российский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976594-stalo-izvestno-skolko-ehkzemp/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> тогда сократил выпуск на 25%, до 265 тыс. автомобилей, включая модели Renault, Nissan и Datsun, доля которых составляла 35%. В Ижевске собрано еще 96 тыс. машин, рост сборки был связан с успешным запуском <a href="https://www.zr.ru/content/news/976453-avtovaz-pokazal-samuyu-moshchnuyu-v/" target="_blank">Lada Vesta</a> в конце 2015 года. Целиков отметил, что в 2016 году кроссовер Hyundai Creta стоил от 750 тыс. рублей, а версия с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач – чуть более миллиона рублей. Эта модель быстро стала лидером среди кроссоверов и внедорожников и остается востребованной на вторичном рынке. Юбилейный, миллионный автомобиль сошел с конвейера завода Volkswagen в Калуге в 2016 году. Там выпускали Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. В том же году на заводе Toyota в Санкт-Петербурге начался выпуск кроссовера RAV4, который ранее импортировали. В 2016 году по продажам новых легковых машин лидировала LADA, на втором месте была Kia, на третьем – Hyundai. В пятерку самых продаваемых вошли также Renault и Toyota. Самые продаваемые автомобили в России в 2016 году выглядели так: <ul><li>Lada – 256 тыс. штук (-1,4%);</li><li>Kia – 149,6 тыс. штук (-8,5%);</li><li>Hyundai – 144 тыс. штук (-10,3%);</li><li>Renault – 116,8 тыс. штук (+2,1%);</li><li>Toyota – 94,3 тыс. штук (-2,8%);</li><li>Volkswagen – 75,8 тыс. штук (-5,3%);</li><li>Nissan – 70,5 тыс. штук (-22,5%);</li><li>Skoda – 55,4 тыс. штук (+0,7%);</li><li>Ford – 36,9 тыс. штук (+6,7%);</li><li>Mercedes-Benz – 35,7 тыс. штук (-11,7%).</li></ul> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.

Hyundai Creta за 750 тысяч рублей: каким был российский авторынок 10 лет назад

Телеграм-канал Сергея Целикова

Старикова Елена

Куда попадает ваша жалоба после того, как вы направили ее через ГАИ

Хлынов Александр

Право

Ищете вместительный семиместный автомобиль не старше десяти лет, с пробегом около 150 тысяч километров, в бюджете до 1,5 тыс. рублей? Тогда стоит присмотреться к подержанному Ford Grand C-Max. Этот минивэн, унифицированный с популярным&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/976258-neubivaemyj-motor-i-gidroavtom/" target="_blank">Ford Focus</a>&nbsp;третьего поколения, с 2012 по 2015 год официально поставлялся в Россию в удлиненной версии Grand, поэтому на рынке до сих пор много предложений возрастом 7-9 лет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xB0LJUNXUizyiJIVzTMYQ=s800" alt="7-местный минивэн с фокусовскими генами, стойкостью к ржавчине и ценником до 1,5 млн" title="Ford Grand C-Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600344" comment="Ford Grand C-Max" />Ford Grand C-Max</div><div class="caption">Ford Grand C-Max</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ydt2-1DciLqwi5z_F1jAJA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»" title="7-местный минивэн с фокусовскими генами, стойкостью к ржавчине и ценником до 1,5 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600345" /></div>[table id="94"]– Основные исполнения – дизель 1.5 (95, 115 или 120 л. с.) с МКП или роботом. К моторам особых вопросов нет, если не считать хлипкого актуатора турбокомпрессора. Служат 300 тысяч км.Фокусовская механика IB5 нам почти родная. Робот Getrag 6DCT451 с двумя мокрыми сцеплениями после модернизации стал намного лучше – можно рассчитывать на 250 тысяч км. Правда, в ремонте ­дороговат.Бензиновые турбомоторы 1.5 EcoBoost – слишком рискованный вариант. Могут извести различными поломками: течи, перегревы, пробои прокладки головки блока, разрушения поршневой группы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qkDCK_flx3tVpG91eo9Uxg=s800" alt="7-местный минивэн с фокусовскими генами, стойкостью к ржавчине и ценником до 1,5 млн" title="Ford Grand C-Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600343" comment="Ford Grand C-Max" />Ford Grand C-Max</div><div class="caption">Ford Grand C-Max</div>&nbsp;[readmore ids="976538" align="right"]&nbsp;Как и у Фокуса, электрика Grand C-Max может преподносить сюрпризы, но это компенсируется терпеливой подвеской и, что важно для российских условий, и отличной защитой от коррозии. При габаритах 4520 мм в длину и клиренсе 140 мм автомобиль предлагает багажник объемом от 79 до 439 литров. А главное – почти все предложения на рынке укладываются в рамки 1,5 млн рублей, делая этот минивэн привлекательной альтернативой обычным седанам.<h4>О других 7-местных авто с пробегом - в нашем полном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/" target="_blank">обзоре</a>.</h4><div>[table id="2252"]&nbsp;</div><div> </div><div>[table id="2005"]</div><div> </div>

Алексеева Елена

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ищете вместительный семиместный автомобиль не старше десяти лет, с пробегом около 150 тысяч километров, в бюджете до 1,5 тыс. рублей? Тогда стоит присмотреться к подержанному Ford Grand C-Max. Этот минивэн, унифицированный с популярным <a href="https://www.zr.ru/content/news/976258-neubivaemyj-motor-i-gidroavtom/" target="_blank">Ford Focus</a> третьего поколения, с 2012 по 2015 год официально поставлялся в Россию в удлиненной версии Grand, поэтому на рынке до сих пор много предложений возрастом 7-9 лет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3xB0LJUNXUizyiJIVzTMYQ=s800" alt="7-местный минивэн с фокусовскими генами, стойкостью к ржавчине и ценником до 1,5 млн" title="Ford Grand C-Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600344" comment="Ford Grand C-Max" />Ford Grand C-Max</div><div class="caption">Ford Grand C-Max</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ydt2-1DciLqwi5z_F1jAJA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»" title="7-местный минивэн с фокусовскими генами, стойкостью к ржавчине и ценником до 1,5 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600345" /></div>[table id="94"]– Основные исполнения – дизель 1.5 (95, 115 или 120 л. с.) с МКП или роботом. К моторам особых вопросов нет, если не считать хлипкого актуатора турбокомпрессора. Служат 300 тысяч км.Фокусовская механика IB5 нам почти родная. Робот Getrag 6DCT451 с двумя мокрыми сцеплениями после модернизации стал намного лучше – можно рассчитывать на 250 тысяч км. Правда, в ремонте ­дороговат.Бензиновые турбомоторы 1.5 EcoBoost – слишком рискованный вариант. Могут извести различными поломками: течи, перегревы, пробои прокладки головки блока, разрушения поршневой группы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qkDCK_flx3tVpG91eo9Uxg=s800" alt="7-местный минивэн с фокусовскими генами, стойкостью к ржавчине и ценником до 1,5 млн" title="Ford Grand C-Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600343" comment="Ford Grand C-Max" />Ford Grand C-Max</div><div class="caption">Ford Grand C-Max</div> [readmore ids="976538" align="right"] Как и у Фокуса, электрика Grand C-Max может преподносить сюрпризы, но это компенсируется терпеливой подвеской и, что важно для российских условий, и отличной защитой от коррозии. При габаритах 4520 мм в длину и клиренсе 140 мм автомобиль предлагает багажник объемом от 79 до 439 литров. А главное – почти все предложения на рынке укладываются в рамки 1,5 млн рублей, делая этот минивэн привлекательной альтернативой обычным седанам.<h4>О других 7-местных авто с пробегом - в нашем полном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/" target="_blank">обзоре</a>.</h4><div>[table id="2252"] </div><div> </div><div>[table id="2005"]</div><div> </div>

Ищете вместительный семиместный автомобиль не старше десяти лет, с пробегом около 150 тысяч километров, в бюджете до 1,5 тыс. рублей? Тогда стоит присмотреться к подержанному . Этот минивэн, унифицированный с популярным <a href="https://www.zr.ru/content/news/976258-neubivaemyj-motor-i-gidroavtom/">Ford Focus</a> третьего поколения, с 2012 по 2015 год официально поставлялся в Россию в удлиненной версии Grand, поэтому на рынке до сих пор много предложений возрастом 7-9 лет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xB0LJUNXUizyiJIVzTMYQ=s800" width="800" height="500" />Ford Grand C-Max <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ydt2-1DciLqwi5z_F1jAJA" width="360" height="360" />– Основные исполнения – дизель 1.5 (95, 115 или 120 л. с.) с МКП или роботом. К моторам особых вопросов нет, если не считать хлипкого актуатора турбокомпрессора. Служат 300 тысяч км.Фокусовская механика IB5 нам почти родная. Робот Getrag 6DCT451 с двумя мокрыми сцеплениями после модернизации стал намного лучше – можно рассчитывать на 250 тысяч км. Правда, в ремонте ­дороговат.Бензиновые турбомоторы 1.5 EcoBoost – слишком рискованный вариант. Могут извести различными поломками: течи, перегревы, пробои прокладки головки блока, разрушения поршневой группы.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qkDCK_flx3tVpG91eo9Uxg=s800" width="800" height="500" />Ford Grand C-Max <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нотариус предупредил, как не лишиться машины и денег после покупки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976538-notarius-predupredil-kak-ne-l/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a8ywvRitYyw9jogSc_soRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Как и у Фокуса, электрика Grand C-Max может преподносить сюрпризы, но это компенсируется терпеливой подвеской и, что важно для российских условий, и отличной защитой от коррозии. При габаритах 4520 мм в длину и клиренсе 140 мм автомобиль предлагает багажник объемом от 79 до 439 литров. А главное – почти все предложения на рынке укладываются в рамки 1,5 млн рублей, делая этот минивэн привлекательной альтернативой обычным седанам.<h4>О других 7-местных авто с пробегом - в нашем полном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/">обзоре</a>.</h4><div> </div><div> </div><div></div><div> </div>

Ищете вместительный семиместный автомобиль не старше десяти лет, с пробегом около 150 тысяч километров, в бюджете до 1,5 тыс. рублей? Тогда стоит присмотреться к подержанному. Этот минивэн, унифицированный с популярным <a href="https://www.zr.ru/content/news/976258-neubivaemyj-motor-i-gidroavtom/" target="_blank">Ford Focus</a> третьего поколения, с 2012 по 2015 год официально поставлялся в Россию в удлиненной версии Grand, поэтому на рынке до сих пор много предложений возрастом 7-9 лет.Ford Grand C-Max <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:– Основные исполнения – дизель 1.5 (95, 115 или 120 л. с.) с МКП или роботом. К моторам особых вопросов нет, если не считать хлипкого актуатора турбокомпрессора. Служат 300 тысяч км.Фокусовская механика IB5 нам почти родная. Робот Getrag 6DCT451 с двумя мокрыми сцеплениями после модернизации стал намного лучше – можно рассчитывать на 250 тысяч км. Правда, в ремонте ­дороговат.Бензиновые турбомоторы 1.5 EcoBoost – слишком рискованный вариант. Могут извести различными поломками: течи, перегревы, пробои прокладки головки блока, разрушения поршневой группы.Ford Grand C-Max  Как и у Фокуса, электрика Grand C-Max может преподносить сюрпризы, но это компенсируется терпеливой подвеской и, что важно для российских условий, и отличной защитой от коррозии. При габаритах 4520 мм в длину и клиренсе 140 мм автомобиль предлагает багажник объемом от 79 до 439 литров. А главное – почти все предложения на рынке укладываются в рамки 1,5 млн рублей, делая этот минивэн привлекательной альтернативой обычным седанам.<h4>О других 7-местных авто с пробегом - в нашем полном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976274-miniven-za-poltora-milliona-luchshie-varianty/" target="_blank">обзоре</a>.</h4><div> </div><div> </div><div></div><div> </div>

Daewoo>Lanos