СНГ

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Daewoo Lanos: новости, обзор, машина Дэу Ланос — характеристики, комплектации, разные поколения Daewoo Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Lanos: читайте свежие новости об авто модели Дэу Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Дэу Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. 
 Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". 
 - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.
 Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.
 Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. 
 Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.
 Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош".
 По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. 
 Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).
 Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. 
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
 Коэффициент сцепления колес с дорогой, %
 Передние Задние
 Левое Правое Разность Левое Правое Разность 
 62 61 1 35 33 2
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ 
 Максимальное тормозное усилие, Н
 Передние колеса Задние колеса 
 Левое Правое Левое Правое
 Рабочий тормоз
 2160 2100 1179 948 
 Стояночный тормоз
 - - 1070 930
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28489"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. 
 Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". 
 - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.
 Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.
 Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. 
 Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.
 Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош".
 По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. 
 Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).
 Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. 
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
 Коэффициент сцепления колес с дорогой, %
 Передние Задние
 Левое Правое Разность Левое Правое Разность 
 62 61 1 35 33 2
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ 
 Максимальное тормозное усилие, Н
 Передние колеса Задние колеса 
 Левое Правое Левое Правое
 Рабочий тормоз
 2160 2100 1179 948 
 Стояночный тормоз
 - - 1070 930
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 28489"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

"дэу-ланос"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу".
 "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с.
 Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати.
 "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре).
 Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода.
 "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые.
 В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"...
 Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально.
 Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - 
 <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23292"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу".
 "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с.
 Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати.
 "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре).
 Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода.
 "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые.
 В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"...
 Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально.
 Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - 
 <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 23292"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. [table id="2051"]<h2>Доводы против</h2>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. [readmore ids="963737" align="right"]При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. <h2>Правда о батареях электромобилей </h2>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. [readmore ids="945156"]На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. [readmore ids="963695" align="right"]Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. <h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. [readmore ids="963421"]Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. [readmore ids="962999" align="right"]Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. [readmore ids="963354"]Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок.&nbsp;Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. <h2>Как «заморозить» траты </h2>[readmore ids="963015" align="right"]При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. <h2>Ресурс батарей электромобилей </h2>[readmore ids="963050" align="right"]Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/" target="_blank">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. [readmore ids="962263"]С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. <h2>Выводы </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.<ul><li>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/" target="_blank">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</li></ul>[table id="2005"]

«За рулем»

В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. <h2>Доводы против</h2>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. <h2>Правда о батареях электромобилей </h2>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. <h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок. Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. <h2>Как «заморозить» траты </h2>При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. <h2>Ресурс батарей электромобилей </h2>Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. <h2>Выводы </h2>Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.<ul><li>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</li></ul>

В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. <h2>Доводы против</h2>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. <h2>Правда о батареях электромобилей </h2>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. <h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок. Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. <h2>Как «заморозить» траты </h2>При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. <h2>Ресурс батарей электромобилей </h2>Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/" target="_blank">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. <h2>Выводы </h2>Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.<ul><li>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/" target="_blank">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</li></ul>

Как ездить на электричестве зимой — мифы и факты

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель Toyota Mark II, согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».[table id="2051"]Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана Toyota Mark II, его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).[readmore ids="963828" align="right"]В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.[table id="2005"]Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii" target="_blank">«Известия»</a>

Ушакова Ирина

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель , согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана , его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii">«Известия»</a>

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель , согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана , его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие скидки дают на автомобили Чери – рейд по салонам марки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963828-kupit-chery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gJJfzn3iU0fXAIkImI2JZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii">«Известия»</a>

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель, согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана, его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii" target="_blank">«Известия»</a>

Названы самые популярные праворульные автомобили на российском рынке

Toyota Mark II

После ухода Renault из России автомобили бренда поступают в Россию по альтернативным схемам. Примером этого является кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-koleos/" target="_blank">Koleos</a>, цены на который на крупнейших российских классифайдах в декабре начинаются от 3,5 миллиона рублей.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o80Bp4B535uZKEQjhQ3XKQ=s800" alt="Известный кроссовер Renault с надежным мотором у нас дешевле «китайцев»" title="Renault Koleos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531897" comment="Renault Koleos" />Renault Koleos</div><div class="caption">Renault Koleos</div>&nbsp;Для сравнения, официально представленные в России «китайцы» зачастую дороже. Так, новый Geely Atlas в базовой комплектации с передним приводом продается минимум за 3 517 190 рублей, а топовый Jetour X90 Plus – за 3 919 900 рублей.[readmore ids="962997" align="right"]За 3,5 миллиона рублей можно приобрести новый Renault Koleos 2024 года выпуска от частного продавца в Санкт-Петербурге. Кроссовер представлен в комплектации Premium, включая кожаную отделку, мультимедийную систему с тачскрином, подогрев и вентиляцию сидений, подогрев руля и бесключевой доступ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Koleos</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pubizcWeB4pAAcAT-t5SaA=s800" alt="Renault Koleos" title="Известный кроссовер Renault с надежным мотором у нас дешевле «китайцев»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531896" /></div>&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Модель оснащена 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. в паре с вариатором и полным приводом All Mode 4×4 i. Этот двигатель славится надежностью благодаря цепному приводу ГРМ и чугунным гильзам в алюминиевом ГБЦ. Вариатор JF016E, произведенный японской компанией Jatco, также отличается долговечностью при условии регулярной замены масла.С аналогичным двигателем, но на миллион дороже, продается Renault Koleos в Владивостоке. Этот автомобиль также представлен в комплектации Premium, но без перфорации на сиденьях и руле.Недавнее исследование показало, что средняя цена кроссоверов в России по итогам осени составила <a href="https://www.zr.ru/content/news/963703-stala-izvestna-srednyaya-stoimos/" target="_blank">3,17 млн рублей</a>. В сравнении с осенью 2023 года количество предложений на эти автомобили выросло на 48,9%. [table id="2004"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373155-renault" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Алексеева Елена

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

После ухода Renault из России автомобили бренда поступают в Россию по альтернативным схемам. Примером этого является кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-koleos/">Koleos</a>, цены на который на крупнейших российских классифайдах в декабре начинаются от 3,5 миллиона рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o80Bp4B535uZKEQjhQ3XKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Koleos</figcaption></figure> Для сравнения, официально представленные в России «китайцы» зачастую дороже. Так, новый Geely Atlas в базовой комплектации с передним приводом продается минимум за 3 517 190 рублей, а топовый Jetour X90 Plus – за 3 919 900 рублей.За 3,5 миллиона рублей можно приобрести новый 2024 года выпуска от частного продавца в Санкт-Петербурге. Кроссовер представлен в комплектации Premium, включая кожаную отделку, мультимедийную систему с тачскрином, подогрев и вентиляцию сидений, подогрев руля и бесключевой доступ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pubizcWeB4pAAcAT-t5SaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Модель оснащена 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. в паре с вариатором и полным приводом All Mode 4×4 i. Этот двигатель славится надежностью благодаря цепному приводу ГРМ и чугунным гильзам в алюминиевом ГБЦ. Вариатор JF016E, произведенный японской компанией Jatco, также отличается долговечностью при условии регулярной замены масла.С аналогичным двигателем, но на миллион дороже, продается в Владивостоке. Этот автомобиль также представлен в комплектации Premium, но без перфорации на сиденьях и руле.Недавнее исследование показало, что средняя цена кроссоверов в России по итогам осени составила <a href="https://www.zr.ru/content/news/963703-stala-izvestna-srednyaya-stoimos/">3,17 млн рублей</a>. В сравнении с осенью 2023 года количество предложений на эти автомобили выросло на 48,9%. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373155-renault">«Автоновости дня»</a>

После ухода Renault из России автомобили бренда поступают в Россию по альтернативным схемам. Примером этого является кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-koleos/">Koleos</a>, цены на который на крупнейших российских классифайдах в декабре начинаются от 3,5 миллиона рублей. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o80Bp4B535uZKEQjhQ3XKQ=s800" width="800" height="500" />Renault Koleos Для сравнения, официально представленные в России «китайцы» зачастую дороже. Так, новый Geely Atlas в базовой комплектации с передним приводом продается минимум за 3 517 190 рублей, а топовый Jetour X90 Plus – за 3 919 900 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В России продают корейский клон Renault Arkana за 3 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962997-v-rossii-prodayut-korejskij-klo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iJ76NK55heoYGKngr6mSKw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 3,5 миллиона рублей можно приобрести новый 2024 года выпуска от частного продавца в Санкт-Петербурге. Кроссовер представлен в комплектации Premium, включая кожаную отделку, мультимедийную систему с тачскрином, подогрев и вентиляцию сидений, подогрев руля и бесключевой доступ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pubizcWeB4pAAcAT-t5SaA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель оснащена 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. в паре с вариатором и полным приводом All Mode 4×4 i. Этот двигатель славится надежностью благодаря цепному приводу ГРМ и чугунным гильзам в алюминиевом ГБЦ. Вариатор JF016E, произведенный японской компанией Jatco, также отличается долговечностью при условии регулярной замены масла.С аналогичным двигателем, но на миллион дороже, продается в Владивостоке. Этот автомобиль также представлен в комплектации Premium, но без перфорации на сиденьях и руле.Недавнее исследование показало, что средняя цена кроссоверов в России по итогам осени составила <a href="https://www.zr.ru/content/news/963703-stala-izvestna-srednyaya-stoimos/">3,17 млн рублей</a>. В сравнении с осенью 2023 года количество предложений на эти автомобили выросло на 48,9%. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373155-renault">«Автоновости дня»</a>

После ухода Renault из России автомобили бренда поступают в Россию по альтернативным схемам. Примером этого является кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-koleos/" target="_blank">Koleos</a>, цены на который на крупнейших российских классифайдах в декабре начинаются от 3,5 миллиона рублей. Renault Koleos Для сравнения, официально представленные в России «китайцы» зачастую дороже. Так, новый Geely Atlas в базовой комплектации с передним приводом продается минимум за 3 517 190 рублей, а топовый Jetour X90 Plus – за 3 919 900 рублей.За 3,5 миллиона рублей можно приобрести новый 2024 года выпуска от частного продавца в Санкт-Петербурге. Кроссовер представлен в комплектации Premium, включая кожаную отделку, мультимедийную систему с тачскрином, подогрев и вентиляцию сидений, подогрев руля и бесключевой доступ. Модель оснащена 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. в паре с вариатором и полным приводом All Mode 4×4 i. Этот двигатель славится надежностью благодаря цепному приводу ГРМ и чугунным гильзам в алюминиевом ГБЦ. Вариатор JF016E, произведенный японской компанией Jatco, также отличается долговечностью при условии регулярной замены масла.С аналогичным двигателем, но на миллион дороже, продается в Владивостоке. Этот автомобиль также представлен в комплектации Premium, но без перфорации на сиденьях и руле.Недавнее исследование показало, что средняя цена кроссоверов в России по итогам осени составила <a href="https://www.zr.ru/content/news/963703-stala-izvestna-srednyaya-stoimos/" target="_blank">3,17 млн рублей</a>. В сравнении с осенью 2023 года количество предложений на эти автомобили выросло на 48,9%. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373155-renault" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Daewoo>Lanos