до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Spek

Мужской

Рядовые

Геннадий

Китай

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

AX 7

Автомобиль AX 7: новости, обзоры, машина АХ7 - комплектации, характеристики, разные поколения AX 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AX 7: читайте свежие новости про автомобили модели АХ7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AX 7: читайте тематические статьи об авто модели АХ7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Фольксвагена Поло</a>. [table id="2051"]Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VA3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QUI9wksLgRTgAIjKAUUi8Q=s800" alt="Jetta VA3" title="Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535204" comment="Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года." />Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года.</div><div class="caption">Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года.</div> <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2>[readmore ids="963924" align="right"]Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мотор Jetta VA3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AaJyD9beLircJF1F30SiIg=s800" alt="Мотор Jetta VA3" title="Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535206" comment="Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211." />Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211.</div><div class="caption">Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211.</div> Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2>[readmore ids="963417" align="right"]Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VA3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOO4kPfgCvFXaKu_M6wtLg=s800" alt="Jetta VA3" title="Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535207" comment="Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге." />Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге.</div><div class="caption">Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге.</div> [readmore ids="964270"]Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. [readmore ids="963936" align="right"]Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Jetta VA3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bCOgoom5GZWAY72owL8xIw=s800" alt="Салон Jetta VA3" title="На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535208" comment="На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская." />На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская.</div><div class="caption">На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская.</div> <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2>[readmore ids="963669" align="right"]Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Jetta VA3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pzyZigkX958q9ukEaw61UA=s800" alt="Салон Jetta VA3" title="Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535205" comment="Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo." />Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo.</div><div class="caption">Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo.</div> Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Багажник Jetta VA3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dcJ15TZuFjIPLKLsjWfyVQ=s800" alt="Багажник Jetta VA3" title="Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535210" comment="Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее." />Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее.</div> Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. [readmore ids="963249"]Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. [readmore ids="964097" align="right"]А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.[table id="2204"]<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/" target="_blank">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>[table id="2004"]

Виноградов Александр

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/">Фольксвагена Поло</a>. Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QUI9wksLgRTgAIjKAUUi8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года.</figcaption></figure> <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2>Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AaJyD9beLircJF1F30SiIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211.</figcaption></figure> Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2>Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EOO4kPfgCvFXaKu_M6wtLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге.</figcaption></figure> Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bCOgoom5GZWAY72owL8xIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская.</figcaption></figure> <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2>Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzyZigkX958q9ukEaw61UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo.</figcaption></figure> Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcJ15TZuFjIPLKLsjWfyVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее.</figcaption></figure> Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/">Фольксвагена Поло</a>. Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QUI9wksLgRTgAIjKAUUi8Q=s800" width="800" height="500" />Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года. <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Перегрев муфты, скромный клиренс и другие «но» Belgee X70" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963924-obzor-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JA93lNfG10op82PQeBG2AA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AaJyD9beLircJF1F30SiIg=s800" width="800" height="500" />Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211. Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первая тысяча км с мощным седаном Джили: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GLzHTocBiZt9b0S4EiaAlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EOO4kPfgCvFXaKu_M6wtLg=s800" width="800" height="500" />Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместо Кулрея и Атласа – изучили новый кроссовер Джили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964270-otlichiya-geely-cityray/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LwjBUqQbNV3co_uGD7qoJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963936-vybiraem-luchshuyu-legkovushku-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Foh8-ZASQ-vjftkLF2pDzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bCOgoom5GZWAY72owL8xIw=s800" width="800" height="500" />На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская. <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzyZigkX958q9ukEaw61UA=s800" width="800" height="500" />Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo. Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcJ15TZuFjIPLKLsjWfyVQ=s800" width="800" height="500" />Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее. Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GG8PgEMWaSUFihUBVykrXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Фольксвагена Поло</a>. Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года. <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2>Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211. Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2>Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге. Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская. <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2>Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo. Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее. Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/" target="_blank">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>

Jetta VA3 — Фольксваген? Шкода? Да, но есть важные отличия

«За рулем»

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Пятое поколение пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/" target="_blank">Mitsubishi L200</a> выпускают с 2015 года. Его особенно ценят за неприхотливый нрав любители охоты, рыбалки и туризма. [table id="2051"]&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" alt="Полный привод, дизель и автомат — этот «японец» легко преодолеет 300 тыс. км без поломок" title="Mitsubishi L200 V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535336" comment="Mitsubishi L200 V" />Mitsubishi L200 V</div><div class="caption">Mitsubishi L200 V</div>&nbsp;Цены на автомобили с пробегом до 200 тыс. км варьируются от 1,6 до 3,5 млн рублей, в зависимости от комплектации и коробки передач.&nbsp;Сильная сторона Mitsubishi L200 — высокая надежность. 150–200 тыс. км он пройдет без серьезных поломок.[readmore ids="964482" align="right"]&nbsp;Габариты автомобиля составляют 5225 мм в длину, клиренс — 205–220 мм, а грузоподъемность достигает 920 кг. Подключение передней оси осуществляется с помощью жесткой системы part-time (Easy Select) или межосевого дифференциала Torsen, который распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес с возможностью блокировки. <h3>Мнение специалиста&nbsp;</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HZmRmDlnTWI6JOBHEzbbGQ" alt="Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»" title="Полный привод, дизель и автомат — этот «японец» легко преодолеет 300 тыс. км без поломок" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1535337" /></div>[table id="94"]– Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, все время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Те не менее, уже есть моторы, проехавшие по 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).В целом автомобиль отличный, кроме слишком хлопотного дизеля.<h4><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" alt="Полный привод, дизель и автомат — этот «японец» легко преодолеет 300 тыс. км без поломок" title="Mitsubishi L200 V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535336" comment="Mitsubishi L200 V" />Mitsubishi L200 V</div><div class="caption">Mitsubishi L200 V</div>&nbsp;</h4><h4>О лучших вариантах полноприводных пикапов от 1,5 млн рублей читайте в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964344-pikapy-s-probegom-luchshie-varianty/?page=1" target="_blank">материале</a>.&nbsp;</h4>[table id="2004"]

Алексеева Елена

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пятое поколение пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/">Mitsubishi L200</a> выпускают с 2015 года. Его особенно ценят за неприхотливый нрав любители охоты, рыбалки и туризма.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200 V</figcaption></figure> Цены на автомобили с пробегом до 200 тыс. км варьируются от 1,6 до 3,5 млн рублей, в зависимости от комплектации и коробки передач. Сильная сторона Mitsubishi L200 — высокая надежность. 150–200 тыс. км он пройдет без серьезных поломок. Габариты автомобиля составляют 5225 мм в длину, клиренс — 205–220 мм, а грузоподъемность достигает 920 кг. Подключение передней оси осуществляется с помощью жесткой системы part-time (Easy Select) или межосевого дифференциала Torsen, который распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес с возможностью блокировки. <h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZmRmDlnTWI6JOBHEzbbGQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, все время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Те не менее, уже есть моторы, проехавшие по 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).В целом автомобиль отличный, кроме слишком хлопотного дизеля.<h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200 V</figcaption></figure> </h4><h4>О лучших вариантах полноприводных пикапов от 1,5 млн рублей читайте в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964344-pikapy-s-probegom-luchshie-varianty/?page=1">материале</a>. </h4>

Пятое поколение пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/">Mitsubishi L200</a> выпускают с 2015 года. Его особенно ценят за неприхотливый нрав любители охоты, рыбалки и туризма.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200 V Цены на автомобили с пробегом до 200 тыс. км варьируются от 1,6 до 3,5 млн рублей, в зависимости от комплектации и коробки передач. Сильная сторона Mitsubishi L200 — высокая надежность. 150–200 тыс. км он пройдет без серьезных поломок.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Компания Hongqi рассказала о новинках, которые будет продавать в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964482-kompaniya-hongqi-rasskazala-o-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KN-Np7KAoVvfxrlJMDJkIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Габариты автомобиля составляют 5225 мм в длину, клиренс — 205–220 мм, а грузоподъемность достигает 920 кг. Подключение передней оси осуществляется с помощью жесткой системы part-time (Easy Select) или межосевого дифференциала Torsen, который распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес с возможностью блокировки. <h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZmRmDlnTWI6JOBHEzbbGQ" width="400" height="400" />– Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, все время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Те не менее, уже есть моторы, проехавшие по 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).В целом автомобиль отличный, кроме слишком хлопотного дизеля.<h4><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_66X1u7BFnrc1ln2p4K1g=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200 V </h4><h4>О лучших вариантах полноприводных пикапов от 1,5 млн рублей читайте в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964344-pikapy-s-probegom-luchshie-varianty/?page=1">материале</a>. </h4>

Пятое поколение пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/" target="_blank">Mitsubishi L200</a> выпускают с 2015 года. Его особенно ценят за неприхотливый нрав любители охоты, рыбалки и туризма.  Mitsubishi L200 V Цены на автомобили с пробегом до 200 тыс. км варьируются от 1,6 до 3,5 млн рублей, в зависимости от комплектации и коробки передач. Сильная сторона Mitsubishi L200 — высокая надежность. 150–200 тыс. км он пройдет без серьезных поломок. Габариты автомобиля составляют 5225 мм в длину, клиренс — 205–220 мм, а грузоподъемность достигает 920 кг. Подключение передней оси осуществляется с помощью жесткой системы part-time (Easy Select) или межосевого дифференциала Torsen, который распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес с возможностью блокировки. <h3>Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, все время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Те не менее, уже есть моторы, проехавшие по 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).В целом автомобиль отличный, кроме слишком хлопотного дизеля.<h4>Mitsubishi L200 V </h4><h4>О лучших вариантах полноприводных пикапов от 1,5 млн рублей читайте в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964344-pikapy-s-probegom-luchshie-varianty/?page=1" target="_blank">материале</a>. </h4>

Полный привод, дизель и автомат — этот «японец» легко преодолеет 300 тыс. км без поломок

Mitsubishi L200 V

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891" target="_blank">шины</a>? Воздухом или азотом?&nbsp;Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?[table id="2051"]1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra" target="_blank">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?[readmore ids="963093" align="right"]2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/etLaGKvuGkOSJ9RZ4ztfLw=s800" alt="Что должно быть в шинах – азот или воздух" title="Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535246" comment="Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно." />Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно.</div><div class="caption">Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно.</div> 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.[readmore ids="962524" align="right"]Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.[readmore ids="964097" align="right"]6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891">шины</a>? Воздухом или азотом? Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/etLaGKvuGkOSJ9RZ4ztfLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно.</figcaption></figure> 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/">тут</a>.</li></ul>

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891">шины</a>? Воздухом или азотом? Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как заставить шипы служить дольше — 4 простых совета" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963093-chtoby-shipy-ne-vyletali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hSqYFvoUL8ECBxUZ4g8big" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/etLaGKvuGkOSJ9RZ4ztfLw=s800" width="800" height="500" />Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно. 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/">тут</a>.</li></ul>

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891" target="_blank">шины</a>? Воздухом или азотом? Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra" target="_blank">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно. 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Что должно быть в шинах – азот или воздух

Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно.

Редькина Елена

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

DongFeng>AX 7