Кулешов Михаил

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль DS3: новости, обзоры, машина дс3 - комплектации, характеристики, разные поколения DS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS3: читайте свежие новости про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS3: читайте интересные статьи про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.</figcaption></figure><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>DS 3</h4>
  <p><b>Длина/ширина/высота/база</b>
  3954/1715/1483/2464 мм</p>
  <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p>
  <p><b>Снаряженная/полная масса</b>
  1160/1610 кг</p>
  <p><b>Двигатель </b>бензиновый,
  Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
  1500 об/мин</p>
  <p><b>Время разгона
  0–100 км/ч</b> 9,9 с</p>
  <p><b>Максимальная скорость
  </b>189 км/ч</p>
  <p><b>Топливо/запас топлива</b>
  АИ‑95/50 л</p>
  <p><b>Расход топлива: смешанный
  цикл</b> 5 л/100 км</p>
  <p><b>Трансмиссия </b>передний
  привод; А6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="658357, 658358, 658359, 658366, 658361, 658362, 658360, 658363, 658365, 658364, 658367"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

DS 3 — наследник по прямой

Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Гольф-класс

1.2 Be Chic AT

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.</figcaption></figure><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>DS 3</h4>
  <p><b>Длина/ширина/высота/база</b>
  3954/1715/1483/2464 мм</p>
  <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p>
  <p><b>Снаряженная/полная масса</b>
  1160/1610 кг</p>
  <p><b>Двигатель </b>бензиновый,
  Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
  1500 об/мин</p>
  <p><b>Время разгона
  0–100 км/ч</b> 9,9 с</p>
  <p><b>Максимальная скорость
  </b>189 км/ч</p>
  <p><b>Топливо/запас топлива</b>
  АИ‑95/50 л</p>
  <p><b>Расход топлива: смешанный
  цикл</b> 5 л/100 км</p>
  <p><b>Трансмиссия </b>передний
  привод; А6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="658357, 658358, 658359, 658366, 658361, 658362, 658360, 658363, 658365, 658364, 658367"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" />Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="DS 4 Crossback: уже не Ситроен" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7n5SAWnedgxopOcKrhxcRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" />Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" />Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" />Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" />Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" />Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" />Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" />По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" />Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.<br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" />Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!<p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" />Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.<p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>DS 3</h4>
  <p><b>Длина/ширина/высота/база</b>
  3954/1715/1483/2464 мм</p>
  <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p>
  <p><b>Снаряженная/полная масса</b>
  1160/1610 кг</p>
  <p><b>Двигатель </b>бензиновый,
  Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
  1500 об/мин</p>
  <p><b>Время разгона
  0–100 км/ч</b> 9,9 с</p>
  <p><b>Максимальная скорость
  </b>189 км/ч</p>
  <p><b>Топливо/запас топлива</b>
  АИ‑95/50 л</p>
  <p><b>Расход топлива: смешанный
  цикл</b> 5 л/100 км</p>
  <p><b>Трансмиссия </b>передний
  привод; А6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg" /></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

<p></p>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.<br /><p></p><p> </p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо. </td> <td width="50%"> Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей. </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="2"> Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление. </td> </tr> <tr> <td width="50%"> Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё. </td> <td width="50%"> Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный. </td> </tr> </tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции. </td> <td width="50%"> По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности. </td> </tr> </tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.<br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!<p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.<p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="986"> <h4>DS 3</h4> <p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 3954/1715/1483/2464 мм</p> <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p> <p><b>Снаряженная/полная масса</b> 1160/1610 кг</p> <p><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1500 об/мин</p> <p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 9,9 с</p> <p><b>Максимальная скорость </b>189 км/ч</p> <p><b>Топливо/запас топлива</b> АИ‑95/50 л</p> <p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 5 л/100 км</p> <p><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal904065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/904065-grabli/">DS 3 — наследник по прямой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ","alt":"Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ","alt":"Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ","alt":"Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ","alt":"Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA","alt":"Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ","alt":"Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg","alt":"Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg","alt":"Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA","alt":"По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw","alt":"Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg","alt":"Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пытаемся поддержать стремление стиляги DS 3 начать все сначала. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658367" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">DS 3 — наследник по прямой</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

Крючков Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Финский этап WRC</figcaption></figure><br /></h3><h3>Серебро не в радость</h3><p>На чемпионате мира по ралли у <a href="/content/articles/816257-protivostoyanie-v-wrc-uteshitelnyj-zaezd/">финна Яри-Матти Латвалы</a> были и красивые победы, и досадные поражения. Но никогда не слыл он пилотом расчетливым. Скорее сорвиголовой с запредельной мотивацией – либо угробит автомобиль, либо финиширует на призовом месте. За что, собственно, и любим своими поклонниками. И вот, можно сказать, пятно в биографии – на Ралли Финляндии нынешнего года Латвала проиграл английскому пилоту Крису Мику 13,4 секунды на легендарном скоростном участке «Оунинпохья».</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Для бескомпромиссного Яри – пропасть! Чтобы оценить масштаб поражения, нелишне знать: финн ехал в домашней гонке, на легендарном 33‑километровом гравийном спецучастке с обилием трамплинов и закрытых поворотов. Здесь у скандинавов традиционно больше шансов, чем у пилотов из других стран, хотя бы потому, что они знают «Оунинпохью» наизусть. А еще Латвала ехал в статусе трехкратного победителя Ралли Финляндии, на самом быстром автомобиле последних лет, коим является Volkswagen Polo R WRC. В прошлом году здесь же он опередил и своего одноклубника – чемпиона мира Себастьена Ожье, и того же Криса Мика, выступавшего всё на том же хэтче Citroen DS3 WRC.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.</figcaption></figure><br /><p></p><p>За проигрышем спецучастка последовал и проигрыш ралли. Пилот заводской команды Латвала довольствовался вторым местом, а первым стал Мик из частной «конюшни» Abu Dhabi Total WRT, которая даже не заявлена в командном зачете.</p><h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.</figcaption></figure></h4><p>После гонки Яри поначалу примерил маску великого стратега: мол, после серьезной ошибки своего одноклубника не рисковал, а в одиночку зарабатывал зачетные очки команде. Намек на то, что Мик мог себе позволить отчаянный стиль пилотирования и прыгнул выше головы. Но чуть позже Латвала признался в отсутствии прежнего боевого духа и в том, что потерял надежду догнать Мика после проигрыша на скоростном участке «Оунинпохья». Техника ни при чем – решающим оказался человеческий фактор.</p><h3>Кто следующий?</h3><p>Конечно, в ралли очень многое решает <a href="/content/articles/792339-skoda-fabia-rs-kak-ustroen-rallijnyj-avtomobil/">автомобиль и его настройки</a>, заводская поддержка команды и работа механиков. Но есть этапы мирового первенства, где последнее слово за гонщиком. Даже не за экипажем в целом, а именно за пилотом. Финское ралли как раз из тех этапов. Здесь побеждает тот, у кого сильнее желание и крепче подбородок, тот, у кого хватит пороху мчать за гранью разумного и при этом не разбить машину за четыре дня соревнований.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Я давно знаю способ определить, велик пилот или только талантлив. Для этого достаточно внимательно сопоставить его успехи в <a href="/content/articles/900098-chempionat-mira-po-ralli-wrc/">мировом чемпионате</a> в целом и на финском ралли в частности.</p><h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.</figcaption></figure></h4><p>Начнем со скандинавов. В этом году стало ясно, что порода летучих финнов измельчала. Не будем ворошить совсем уж далекое прошлое – с послужным списком у Маркку Алена, Ари Ватанена, Тимо Салонена и Ханну Микколы всё в порядке. Посмотрите статистику великих финнов недавнего прошлого. Юха Канккунен – четырехкратный чемпион мира и трехкратный победитель Ралли Финляндии, Томми Мякинен брал эти вершины четыре и пять раз, Маркус Гронхольм – два и семь! Причем Маркус выигрывал Ралли Финляндии на далеко не самом лучшем автомобиле во времена тотального доминирования Себастьена Лёба и марки Citroen. Потом у финнов начался спад. Продолжаю список: Микко Хирвонен – ноль и один, Яри-Матти Латвала – ноль и три. При всей симпатии к Яри прогноз неутешительный. Похоже, его лучшие времена позади.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А что у пилотов других стран? Первым нескандинавом, покорившим Финляндию, стал испанец – двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. Еще это удавалось эстонцу Маркко Мартину, французам Дидье Ориолю, Себастьену Ожье и трижды Себастену Лёбу. Крис Мик – шестой нескандинав и первый англичанин в этой достойной компании. А учитывая, что в нынешнем году третье место занял ирландец Крейг Брин, так и хочется спросить – пришла эпоха летучих саксов?</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).</figcaption></figure><br /><p></p><p>Результаты нынешнего финского ралли не повлияют на результаты сезона в целом. Volkswagen наверняка не упустит личный и командный титулы и останется фаворитом в ближайшем будущем. Вопрос в другом: какой состав <a href="/content/articles/837352-formula-uspexa-kak-pobedit-v-avtogonkax/">пилотов</a> будет в команде в 2017 году – претензии есть и к Ожье, и к Латвале, поскольку оба не в лучшей форме.</p><h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.</figcaption></figure></h4><p>Hyundai уже наступает фаворитам на пятки и становится грозным соперником. Выступающие на автомобилях этой марки бельгиец Тьерри Нёвиль и новозеландец Хайден Паддон уже побеждали на этапах. Да и в Финляндии финишировали достойно – четвертое и пятое места в абсолютном зачете, первое и второе на так называемом шоу-спецучастке («пауэр-стейдж»), который приносит дополнительные зачетные очки.</p><p>Citroen только собирается вернуться в раллийный чемпионат после перерыва, но имеет все шансы выставить два сильных экипажа и не выглядеть статистом. То, что Крис Мик и Крейг Брин выступают сейчас за частную команду из Объединенных Арабских Эмиратов, не должно вводить в заблуждение. К ним всерьез присматриваются, и, думаю, негласной заводской поддержкой они пользуются. Ровно настолько, чтобы портить нервы лидерам на отдельных этапах, но не вмешиваться в финальное распределение мест на подиуме.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.</figcaption></figure><p></p><p>Осталось узнать о перспективах летучих финнов. Северная страна всегда была лучшим поставщиком пилотов, специализирующихся на гравийных гонках. Думаю, с доминированием англичан и ирландцев на домашнем этапе финны долго мириться не будут. Я внимательно смотрел на молодых пилотов зачета WRC 2, где стартуют автомобили меньшей мощности, чем в WRC. Кто придет на смену Латвале, кто сможет прыгнуть выше головы? Голодные до побед Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи, безусловно, талантливы – а вот станут ли они великими? Будет ясно после их перехода в старшую зачетную группу.</p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="627189, 627193, 627188, 627187, 627194, 627191, 627196, 627192, 627195, 627190"></div><i><br /></i><p></p><div><i>Фото: Вадим Крючков, Volkswagen</i></div>

<h3><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ=s800" width="800" height="500" />Финский этап WRC<br /></h3><h3>Серебро не в радость</h3><p>На чемпионате мира по ралли у <a href="/content/articles/816257-protivostoyanie-v-wrc-uteshitelnyj-zaezd/">финна Яри-Матти Латвалы</a> были и красивые победы, и досадные поражения. Но никогда не слыл он пилотом расчетливым. Скорее сорвиголовой с запредельной мотивацией – либо угробит автомобиль, либо финиширует на призовом месте. За что, собственно, и любим своими поклонниками. И вот, можно сказать, пятно в биографии – на Ралли Финляндии нынешнего года Латвала проиграл английскому пилоту Крису Мику 13,4 секунды на легендарном скоростном участке «Оунинпохья».</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw=s800" width="800" height="500" />Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.<br /><p></p><p>Для бескомпромиссного Яри – пропасть! Чтобы оценить масштаб поражения, нелишне знать: финн ехал в домашней гонке, на легендарном 33‑километровом гравийном спецучастке с обилием трамплинов и закрытых поворотов. Здесь у скандинавов традиционно больше шансов, чем у пилотов из других стран, хотя бы потому, что они знают «Оунинпохью» наизусть. А еще Латвала ехал в статусе трехкратного победителя Ралли Финляндии, на самом быстром автомобиле последних лет, коим является Volkswagen Polo R WRC. В прошлом году здесь же он опередил и своего одноклубника – чемпиона мира Себастьена Ожье, и того же Криса Мика, выступавшего всё на том же хэтче Citroen DS3 WRC.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw=s800" width="800" height="500" />Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.<br /><p></p><p>За проигрышем спецучастка последовал и проигрыш ралли. Пилот заводской команды Латвала довольствовался вторым местом, а первым стал Мик из частной «конюшни» Abu Dhabi Total WRT, которая даже не заявлена в командном зачете.</p><h4><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw=s800" width="800" height="500" />Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.</h4><p>После гонки Яри поначалу примерил маску великого стратега: мол, после серьезной ошибки своего одноклубника не рисковал, а в одиночку зарабатывал зачетные очки команде. Намек на то, что Мик мог себе позволить отчаянный стиль пилотирования и прыгнул выше головы. Но чуть позже Латвала признался в отсутствии прежнего боевого духа и в том, что потерял надежду догнать Мика после проигрыша на скоростном участке «Оунинпохья». Техника ни при чем – решающим оказался человеческий фактор.</p><h3>Кто следующий?</h3><p>Конечно, в ралли очень многое решает <a href="/content/articles/792339-skoda-fabia-rs-kak-ustroen-rallijnyj-avtomobil/">автомобиль и его настройки</a>, заводская поддержка команды и работа механиков. Но есть этапы мирового первенства, где последнее слово за гонщиком. Даже не за экипажем в целом, а именно за пилотом. Финское ралли как раз из тех этапов. Здесь побеждает тот, у кого сильнее желание и крепче подбородок, тот, у кого хватит пороху мчать за гранью разумного и при этом не разбить машину за четыре дня соревнований.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ=s800" width="800" height="500" />Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.<br /><p></p><p>Я давно знаю способ определить, велик пилот или только талантлив. Для этого достаточно внимательно сопоставить его успехи в <a href="/content/articles/900098-chempionat-mira-po-ralli-wrc/">мировом чемпионате</a> в целом и на финском ралли в частности.</p><h4><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A=s800" width="500" height="800" />Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.</h4><p>Начнем со скандинавов. В этом году стало ясно, что порода летучих финнов измельчала. Не будем ворошить совсем уж далекое прошлое – с послужным списком у Маркку Алена, Ари Ватанена, Тимо Салонена и Ханну Микколы всё в порядке. Посмотрите статистику великих финнов недавнего прошлого. Юха Канккунен – четырехкратный чемпион мира и трехкратный победитель Ралли Финляндии, Томми Мякинен брал эти вершины четыре и пять раз, Маркус Гронхольм – два и семь! Причем Маркус выигрывал Ралли Финляндии на далеко не самом лучшем автомобиле во времена тотального доминирования Себастьена Лёба и марки Citroen. Потом у финнов начался спад. Продолжаю список: Микко Хирвонен – ноль и один, Яри-Матти Латвала – ноль и три. При всей симпатии к Яри прогноз неутешительный. Похоже, его лучшие времена позади.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ=s800" width="800" height="500" />Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.<br /><p></p><p>А что у пилотов других стран? Первым нескандинавом, покорившим Финляндию, стал испанец – двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. Еще это удавалось эстонцу Маркко Мартину, французам Дидье Ориолю, Себастьену Ожье и трижды Себастену Лёбу. Крис Мик – шестой нескандинав и первый англичанин в этой достойной компании. А учитывая, что в нынешнем году третье место занял ирландец Крейг Брин, так и хочется спросить – пришла эпоха летучих саксов?</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww=s800" width="800" height="500" />Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).<br /><p></p><p>Результаты нынешнего финского ралли не повлияют на результаты сезона в целом. Volkswagen наверняка не упустит личный и командный титулы и останется фаворитом в ближайшем будущем. Вопрос в другом: какой состав <a href="/content/articles/837352-formula-uspexa-kak-pobedit-v-avtogonkax/">пилотов</a> будет в команде в 2017 году – претензии есть и к Ожье, и к Латвале, поскольку оба не в лучшей форме.</p><h4><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA=s800" width="500" height="800" />Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.</h4><p>Hyundai уже наступает фаворитам на пятки и становится грозным соперником. Выступающие на автомобилях этой марки бельгиец Тьерри Нёвиль и новозеландец Хайден Паддон уже побеждали на этапах. Да и в Финляндии финишировали достойно – четвертое и пятое места в абсолютном зачете, первое и второе на так называемом шоу-спецучастке («пауэр-стейдж»), который приносит дополнительные зачетные очки.</p><p>Citroen только собирается вернуться в раллийный чемпионат после перерыва, но имеет все шансы выставить два сильных экипажа и не выглядеть статистом. То, что Крис Мик и Крейг Брин выступают сейчас за частную команду из Объединенных Арабских Эмиратов, не должно вводить в заблуждение. К ним всерьез присматриваются, и, думаю, негласной заводской поддержкой они пользуются. Ровно настолько, чтобы портить нервы лидерам на отдельных этапах, но не вмешиваться в финальное распределение мест на подиуме.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg=s800" width="800" height="500" />Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.<p></p><p>Осталось узнать о перспективах летучих финнов. Северная страна всегда была лучшим поставщиком пилотов, специализирующихся на гравийных гонках. Думаю, с доминированием англичан и ирландцев на домашнем этапе финны долго мириться не будут. Я внимательно смотрел на молодых пилотов зачета WRC 2, где стартуют автомобили меньшей мощности, чем в WRC. Кто придет на смену Латвале, кто сможет прыгнуть выше головы? Голодные до побед Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи, безусловно, талантливы – а вот станут ли они великими? Будет ясно после их перехода в старшую зачетную группу.</p><p><i></i></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg" /></div><i><br /></i><p></p><div><i>Фото: Вадим Крючков, Volkswagen</i></div>

<h3>Финский этап WRC<br /></h3><h3>Серебро не в радость</h3><p>На чемпионате мира по ралли у <a href="/content/articles/816257-protivostoyanie-v-wrc-uteshitelnyj-zaezd/">финна Яри-Матти Латвалы</a> были и красивые победы, и досадные поражения. Но никогда не слыл он пилотом расчетливым. Скорее сорвиголовой с запредельной мотивацией – либо угробит автомобиль, либо финиширует на призовом месте. За что, собственно, и любим своими поклонниками. И вот, можно сказать, пятно в биографии – на Ралли Финляндии нынешнего года Латвала проиграл английскому пилоту Крису Мику 13,4 секунды на легендарном скоростном участке «Оунинпохья».</p><p></p>Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.<br /><p></p><p>Для бескомпромиссного Яри – пропасть! Чтобы оценить масштаб поражения, нелишне знать: финн ехал в домашней гонке, на легендарном 33‑километровом гравийном спецучастке с обилием трамплинов и закрытых поворотов. Здесь у скандинавов традиционно больше шансов, чем у пилотов из других стран, хотя бы потому, что они знают «Оунинпохью» наизусть. А еще Латвала ехал в статусе трехкратного победителя Ралли Финляндии, на самом быстром автомобиле последних лет, коим является Volkswagen Polo R WRC. В прошлом году здесь же он опередил и своего одноклубника – чемпиона мира Себастьена Ожье, и того же Криса Мика, выступавшего всё на том же хэтче Citroen DS3 WRC.</p><p></p>Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.<br /><p></p><p>За проигрышем спецучастка последовал и проигрыш ралли. Пилот заводской команды Латвала довольствовался вторым местом, а первым стал Мик из частной «конюшни» Abu Dhabi Total WRT, которая даже не заявлена в командном зачете.</p><h4>Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.</h4><p>После гонки Яри поначалу примерил маску великого стратега: мол, после серьезной ошибки своего одноклубника не рисковал, а в одиночку зарабатывал зачетные очки команде. Намек на то, что Мик мог себе позволить отчаянный стиль пилотирования и прыгнул выше головы. Но чуть позже Латвала признался в отсутствии прежнего боевого духа и в том, что потерял надежду догнать Мика после проигрыша на скоростном участке «Оунинпохья». Техника ни при чем – решающим оказался человеческий фактор.</p><h3>Кто следующий?</h3><p>Конечно, в ралли очень многое решает <a href="/content/articles/792339-skoda-fabia-rs-kak-ustroen-rallijnyj-avtomobil/">автомобиль и его настройки</a>, заводская поддержка команды и работа механиков. Но есть этапы мирового первенства, где последнее слово за гонщиком. Даже не за экипажем в целом, а именно за пилотом. Финское ралли как раз из тех этапов. Здесь побеждает тот, у кого сильнее желание и крепче подбородок, тот, у кого хватит пороху мчать за гранью разумного и при этом не разбить машину за четыре дня соревнований.</p><p></p>Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.<br /><p></p><p>Я давно знаю способ определить, велик пилот или только талантлив. Для этого достаточно внимательно сопоставить его успехи в <a href="/content/articles/900098-chempionat-mira-po-ralli-wrc/">мировом чемпионате</a> в целом и на финском ралли в частности.</p><h4>Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.</h4><p>Начнем со скандинавов. В этом году стало ясно, что порода летучих финнов измельчала. Не будем ворошить совсем уж далекое прошлое – с послужным списком у Маркку Алена, Ари Ватанена, Тимо Салонена и Ханну Микколы всё в порядке. Посмотрите статистику великих финнов недавнего прошлого. Юха Канккунен – четырехкратный чемпион мира и трехкратный победитель Ралли Финляндии, Томми Мякинен брал эти вершины четыре и пять раз, Маркус Гронхольм – два и семь! Причем Маркус выигрывал Ралли Финляндии на далеко не самом лучшем автомобиле во времена тотального доминирования Себастьена Лёба и марки Citroen. Потом у финнов начался спад. Продолжаю список: Микко Хирвонен – ноль и один, Яри-Матти Латвала – ноль и три. При всей симпатии к Яри прогноз неутешительный. Похоже, его лучшие времена позади.</p><p></p>Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.<br /><p></p><p>А что у пилотов других стран? Первым нескандинавом, покорившим Финляндию, стал испанец – двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. Еще это удавалось эстонцу Маркко Мартину, французам Дидье Ориолю, Себастьену Ожье и трижды Себастену Лёбу. Крис Мик – шестой нескандинав и первый англичанин в этой достойной компании. А учитывая, что в нынешнем году третье место занял ирландец Крейг Брин, так и хочется спросить – пришла эпоха летучих саксов?</p><p></p>Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).<br /><p></p><p>Результаты нынешнего финского ралли не повлияют на результаты сезона в целом. Volkswagen наверняка не упустит личный и командный титулы и останется фаворитом в ближайшем будущем. Вопрос в другом: какой состав <a href="/content/articles/837352-formula-uspexa-kak-pobedit-v-avtogonkax/">пилотов</a> будет в команде в 2017 году – претензии есть и к Ожье, и к Латвале, поскольку оба не в лучшей форме.</p><h4>Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.</h4><p>Hyundai уже наступает фаворитам на пятки и становится грозным соперником. Выступающие на автомобилях этой марки бельгиец Тьерри Нёвиль и новозеландец Хайден Паддон уже побеждали на этапах. Да и в Финляндии финишировали достойно – четвертое и пятое места в абсолютном зачете, первое и второе на так называемом шоу-спецучастке («пауэр-стейдж»), который приносит дополнительные зачетные очки.</p><p>Citroen только собирается вернуться в раллийный чемпионат после перерыва, но имеет все шансы выставить два сильных экипажа и не выглядеть статистом. То, что Крис Мик и Крейг Брин выступают сейчас за частную команду из Объединенных Арабских Эмиратов, не должно вводить в заблуждение. К ним всерьез присматриваются, и, думаю, негласной заводской поддержкой они пользуются. Ровно настолько, чтобы портить нервы лидерам на отдельных этапах, но не вмешиваться в финальное распределение мест на подиуме.</p><p></p>Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.<p></p><p>Осталось узнать о перспективах летучих финнов. Северная страна всегда была лучшим поставщиком пилотов, специализирующихся на гравийных гонках. Думаю, с доминированием англичан и ирландцев на домашнем этапе финны долго мириться не будут. Я внимательно смотрел на молодых пилотов зачета WRC 2, где стартуют автомобили меньшей мощности, чем в WRC. Кто придет на смену Латвале, кто сможет прыгнуть выше головы? Голодные до побед Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи, безусловно, талантливы – а вот станут ли они великими? Будет ясно после их перехода в старшую зачетную группу.</p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal902277-1"><a class="story-link" href="/content/articles/902277-prygnut-vyshe-golovy/">Финский этап WRC: прыгнуть выше головы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ","alt":"Финский этап WRC","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw","alt":"Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw","alt":"Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw","alt":"Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ","alt":"Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww","alt":"Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A","alt":"Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ","alt":"Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA","alt":"Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg","alt":"Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Возвращение интриги в чемпионат мира по ралли: летучих финнов сменили летучие англичане. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627190" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Финский этап WRC: прыгнуть выше головы</span></div></div><i><br /></i><p></p><div><i>Фото: Вадим Крючков, Volkswagen</i></div>

Финский этап WRC: прыгнуть выше головы

Финский этап WRC

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Компания Kia запускает инновационный сервис Kia CarPay, интегрированный с популярным сервисом поиска парковок Parkopedia.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Проблема поиска парковки давно стала одной из самых острых для автомобилистов по всему миру. Согласно статистике, 92% водителей в таких странах, как Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США, сталкиваются с трудностями при поиске свободных парковочных мест. Ситуация усугубляется для владельцев электромобилей: 49% из них получают штрафы за неправильную парковку во время зарядки. Kia CarPay предлагает элегантное решение этой проблемы.</p><p>[readmore ids=" 961649" align="right"]</p> <p>Сервис Kia CarPay, дебютирующий на модели EV3, представляет собой интегрированную систему оплаты, позволяющую оплачивать товары и услуги прямо из автомобиля. Партнерство с Parkopedia – ключевой элемент этой системы. Теперь, благодаря интеграции с навигационной системой Kia, водители могут быстро находить свободные парковочные места и оплачивать их, не выходя из машины. </p> <blockquote>«Добавление сервиса оплаты в автомобиле – это значительный шаг к повышению удобства для клиентов», — подчеркивает Шёрд Книппинг, вице-президент Kia Europe по продуктам и маркетингу. </blockquote> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Ханс Пувогель, операционный директор Parkopedia, отмечает, что Kia CarPay значительно упрощает процесс, помогая решить одну из основных проблем для водителей – поиск и оплату парковки. Теперь водители могут быстрее найти свободное место, не тратя время на поиски работающего паркомата или загрузку различных приложений.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6565-kia-pomozhet-priparkovatsja-bystro-i-prosto-kompanija-zapuskaet-novyj-servis" target="_blank"><i>32cars</i></a></p>

Лежнин Роман

<p>Компания Kia запускает инновационный сервис Kia CarPay,
интегрированный с популярным сервисом поиска парковок Parkopedia.</p><p></p>

<p>Проблема поиска парковки давно стала одной из самых острых
для автомобилистов по всему миру. Согласно статистике, 92% водителей в таких
странах, как Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США,
сталкиваются с трудностями при поиске свободных парковочных мест. Ситуация
усугубляется для владельцев электромобилей: 49% из них получают штрафы за
неправильную парковку во время зарядки. Kia CarPay предлагает элегантное
решение этой проблемы.</p><p></p>

<p>Сервис Kia CarPay, дебютирующий на модели EV3, представляет
собой интегрированную систему оплаты, позволяющую оплачивать товары и услуги
прямо из автомобиля. Партнерство с Parkopedia – ключевой элемент этой системы. Теперь,
благодаря интеграции с навигационной системой Kia, водители могут быстро находить
свободные парковочные места и оплачивать их, не выходя из машины. </p>

«Добавление сервиса оплаты в автомобиле – это значительный
шаг к повышению удобства для клиентов», — подчеркивает Шёрд Книппинг,
вице-президент Kia Europe по продуктам и маркетингу. 

<p></p><p>Ханс Пувогель, операционный директор Parkopedia, отмечает,
что Kia CarPay значительно упрощает процесс, помогая решить одну из основных
проблем для водителей – поиск и оплату парковки. Теперь водители могут быстрее
найти свободное место, не тратя время на поиски работающего паркомата или
загрузку различных приложений.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6565-kia-pomozhet-priparkovatsja-bystro-i-prosto-kompanija-zapuskaet-novyj-servis"><i>32cars</i></a></p>

<p>Компания Kia запускает инновационный сервис Kia CarPay,
интегрированный с популярным сервисом поиска парковок Parkopedia.</p><p></p>

<p>Проблема поиска парковки давно стала одной из самых острых
для автомобилистов по всему миру. Согласно статистике, 92% водителей в таких
странах, как Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США,
сталкиваются с трудностями при поиске свободных парковочных мест. Ситуация
усугубляется для владельцев электромобилей: 49% из них получают штрафы за
неправильную парковку во время зарядки. Kia CarPay предлагает элегантное
решение этой проблемы.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="20 000 км с дизельным Кингконгом: полный отчет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961649-takoj-pikap-mne-nuzhen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FM-pSxncWQy08DE9N_dKWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Сервис Kia CarPay, дебютирующий на модели EV3, представляет
собой интегрированную систему оплаты, позволяющую оплачивать товары и услуги
прямо из автомобиля. Партнерство с Parkopedia – ключевой элемент этой системы. Теперь,
благодаря интеграции с навигационной системой Kia, водители могут быстро находить
свободные парковочные места и оплачивать их, не выходя из машины. </p>

«Добавление сервиса оплаты в автомобиле – это значительный
шаг к повышению удобства для клиентов», — подчеркивает Шёрд Книппинг,
вице-президент Kia Europe по продуктам и маркетингу. 

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ханс Пувогель, операционный директор Parkopedia, отмечает,
что Kia CarPay значительно упрощает процесс, помогая решить одну из основных
проблем для водителей – поиск и оплату парковки. Теперь водители могут быстрее
найти свободное место, не тратя время на поиски работающего паркомата или
загрузку различных приложений.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6565-kia-pomozhet-priparkovatsja-bystro-i-prosto-kompanija-zapuskaet-novyj-servis"><i>32cars</i></a></p>

<p>Компания Kia запускает инновационный сервис Kia CarPay, интегрированный с популярным сервисом поиска парковок Parkopedia.</p><p></p> <p>Проблема поиска парковки давно стала одной из самых острых для автомобилистов по всему миру. Согласно статистике, 92% водителей в таких странах, как Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США, сталкиваются с трудностями при поиске свободных парковочных мест. Ситуация усугубляется для владельцев электромобилей: 49% из них получают штрафы за неправильную парковку во время зарядки. Kia CarPay предлагает элегантное решение этой проблемы.</p><p></p> <p>Сервис Kia CarPay, дебютирующий на модели EV3, представляет собой интегрированную систему оплаты, позволяющую оплачивать товары и услуги прямо из автомобиля. Партнерство с Parkopedia – ключевой элемент этой системы. Теперь, благодаря интеграции с навигационной системой Kia, водители могут быстро находить свободные парковочные места и оплачивать их, не выходя из машины. </p> «Добавление сервиса оплаты в автомобиле – это значительный шаг к повышению удобства для клиентов», — подчеркивает Шёрд Книппинг, вице-президент Kia Europe по продуктам и маркетингу. <p></p><p>Ханс Пувогель, операционный директор Parkopedia, отмечает, что Kia CarPay значительно упрощает процесс, помогая решить одну из основных проблем для водителей – поиск и оплату парковки. Теперь водители могут быстрее найти свободное место, не тратя время на поиски работающего паркомата или загрузку различных приложений.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6565-kia-pomozhet-priparkovatsja-bystro-i-prosto-kompanija-zapuskaet-novyj-servis" target="_blank"><i>32cars</i></a></p>

Новые автомобили Kia помогут своим владельцам с парковкой: запущен новый сервис

Kia EV3

<p>К 2026 году Россия получит мощный импульс к развитию электромобильного транспорта благодаря двум гигафабрикам Росатома, предназначенным для производства тяговых батарей.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Этот стратегический проект призван не только обеспечить отечественный рынок необходимыми компонентами для электрокаров, но и создать новые рабочие места, стимулировать развитие смежных отраслей и снизить зависимость от импорта.</p><p>[readmore ids=" 961649" align="right"]</p> <p>По информации ТАСС, президент управляющей компании топливного дивизиона Росатома ТВЭЛ, Наталья Никипелова, объявила о планах запуска двух гигафабрик. Первая заработает уже в 2024 году в Калининградской области (Неманский район), обеспечивая производство тяговых батарей для 50 000 электромобилей ежегодно. Строительство этого масштабного предприятия уже началось, и, по прогнозам, оно создаст около 1500 новых рабочих мест. Это не просто создание рабочих мест, это формирование высокотехнологичного кластера, который привлечёт специалистов и инвестиции в регион.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>Вторая гигафабрика, с аналогичной производительностью (50 000 батарей в год), будет запущена в Москве в 2025 году. Таким образом, к концу 2026 года суммарная мощность двух предприятий достигнет 100 000 батарей в год – значительный шаг для развития электромобильной инфраструктуры России.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://tass.ru/ekonomika/22304901" target="_blank"><i>ТАСС</i></a></p>

<p>К 2026 году Россия получит мощный импульс к развитию
электромобильного транспорта благодаря двум гигафабрикам Росатома,
предназначенным для производства тяговых батарей.</p><p></p>

<p>Этот стратегический проект призван не только обеспечить отечественный рынок необходимыми компонентами для электрокаров, но и создать
новые рабочие места, стимулировать развитие смежных отраслей и снизить
зависимость от импорта.</p><p></p>

<p>По информации ТАСС, президент управляющей компании
топливного дивизиона Росатома ТВЭЛ, Наталья Никипелова, объявила о планах
запуска двух гигафабрик. Первая заработает уже в 2024 году в Калининградской
области (Неманский район), обеспечивая производство тяговых батарей для 50 000
электромобилей ежегодно. Строительство этого масштабного предприятия уже
началось, и, по прогнозам, оно создаст около 1500 новых рабочих мест. Это не просто
создание рабочих мест, это формирование высокотехнологичного кластера, который
привлечёт специалистов и инвестиции в регион.</p><p></p>

<p>Вторая гигафабрика, с аналогичной производительностью (50
000 батарей в год), будет запущена в Москве в 2025 году. Таким образом, к концу
2026 года суммарная мощность двух предприятий достигнет 100 000 батарей в год –
значительный шаг для развития электромобильной инфраструктуры России.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://tass.ru/ekonomika/22304901"><i>ТАСС</i></a></p>

<p>К 2026 году Россия получит мощный импульс к развитию
электромобильного транспорта благодаря двум гигафабрикам Росатома,
предназначенным для производства тяговых батарей.</p><p></p>

<p>Этот стратегический проект призван не только обеспечить отечественный рынок необходимыми компонентами для электрокаров, но и создать
новые рабочие места, стимулировать развитие смежных отраслей и снизить
зависимость от импорта.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="20 000 км с дизельным Кингконгом: полный отчет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961649-takoj-pikap-mne-nuzhen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FM-pSxncWQy08DE9N_dKWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По информации ТАСС, президент управляющей компании
топливного дивизиона Росатома ТВЭЛ, Наталья Никипелова, объявила о планах
запуска двух гигафабрик. Первая заработает уже в 2024 году в Калининградской
области (Неманский район), обеспечивая производство тяговых батарей для 50 000
электромобилей ежегодно. Строительство этого масштабного предприятия уже
началось, и, по прогнозам, оно создаст около 1500 новых рабочих мест. Это не просто
создание рабочих мест, это формирование высокотехнологичного кластера, который
привлечёт специалистов и инвестиции в регион.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Вторая гигафабрика, с аналогичной производительностью (50
000 батарей в год), будет запущена в Москве в 2025 году. Таким образом, к концу
2026 года суммарная мощность двух предприятий достигнет 100 000 батарей в год –
значительный шаг для развития электромобильной инфраструктуры России.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://tass.ru/ekonomika/22304901"><i>ТАСС</i></a></p>

<p>К 2026 году Россия получит мощный импульс к развитию электромобильного транспорта благодаря двум гигафабрикам Росатома, предназначенным для производства тяговых батарей.</p><p></p> <p>Этот стратегический проект призван не только обеспечить отечественный рынок необходимыми компонентами для электрокаров, но и создать новые рабочие места, стимулировать развитие смежных отраслей и снизить зависимость от импорта.</p><p></p> <p>По информации ТАСС, президент управляющей компании топливного дивизиона Росатома ТВЭЛ, Наталья Никипелова, объявила о планах запуска двух гигафабрик. Первая заработает уже в 2024 году в Калининградской области (Неманский район), обеспечивая производство тяговых батарей для 50 000 электромобилей ежегодно. Строительство этого масштабного предприятия уже началось, и, по прогнозам, оно создаст около 1500 новых рабочих мест. Это не просто создание рабочих мест, это формирование высокотехнологичного кластера, который привлечёт специалистов и инвестиции в регион.</p><p></p> <p>Вторая гигафабрика, с аналогичной производительностью (50 000 батарей в год), будет запущена в Москве в 2025 году. Таким образом, к концу 2026 года суммарная мощность двух предприятий достигнет 100 000 батарей в год – значительный шаг для развития электромобильной инфраструктуры России.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://tass.ru/ekonomika/22304901" target="_blank"><i>ТАСС</i></a></p>

В России наладят два крупных производства батарей для электромобилей

<p>Главное изменение коснулось комплектации Luxury с мощным 1,6-литровым турбомотором (190 л.с.) и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Прежде, покупатели этой версии могли рассчитывать на выгоду в размере 150 000 рублей. Теперь же размер прямой выгоды увеличен до 200 000 рублей! Это означает, что цена кроссовера в топовой комплектации снизилась с 3 039 900 рублей до 2 989 900 рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0i9Sq0i928o3Tt7u4kzScQ=s800" alt="Популярный в России недорогой кроссовер стал еще доступнее: сколько он теперь стоит?" title="Jetour Dashing" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522945" comment="Jetour Dashing" /><span itemprop="description">Jetour Dashing</span></div><div class="caption">Jetour Dashing</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p>Jetour Dashing, дебютировавший на российском рынке летом 2023 года, позиционируется как один из самых «молодежных» китайских кроссоверов. Его стильный дизайн и современное оснащение привлекают внимание целевой аудитории. Модель предлагается в четырёх комплектациях: Comfort Plus, Comfort, Elite и Luxury. При этом выбор двигателей варьируется в зависимости от комплектации.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zyb5wOGRObvJEbMh5G7AbQ=s800" alt="Популярный в России недорогой кроссовер стал еще доступнее: сколько он теперь стоит?" title="Jetour Dashing" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522946" comment="Jetour Dashing" /><span itemprop="description">Jetour Dashing</span></div><div class="caption">Jetour Dashing</div><br /><p></p><p>Версии Comfort Plus, Comfort и Elite комплектуются 1,5-литровым 147-сильным двигателем, в то время как Luxury предлагает выбор между этим 1,5-литровым мотором и более мощным 1,6-литровым. Привод во всех комплектациях – передний.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/buTQXyPXDQQjDoYGeB0MDg=s800" alt="Популярный в России недорогой кроссовер стал еще доступнее: сколько он теперь стоит?" title="Интерьер Jetour Dashing" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522944" comment="Интерьер Jetour Dashing" /><span itemprop="description">Интерьер Jetour Dashing</span></div><div class="caption">Интерьер Jetour Dashing</div><br /><p></p><p>[readmore ids=" 961649" align="right"]</p> <p>Даже базовая комплектация Jetour Dashing радует богатым оснащением. В оснащение входят полностью светодиодная оптика, цифровая приборная панель, пакет зимних опций, система бесключевого доступа с запуском двигателя при помощи кнопки и другие опции.</p><p><br /></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369413-jetour-dashing" target="_blank"><i>Автоновости дня</i></a></p>

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главное изменение коснулось комплектации Luxury с мощным
1,6-литровым турбомотором (190 л.с.) и семиступенчатой роботизированной
коробкой передач. Прежде, покупатели этой версии могли рассчитывать на выгоду в
размере 150 000 рублей. Теперь же размер прямой выгоды увеличен до 200 000
рублей! Это означает, что цена кроссовера в топовой комплектации снизилась с 3
039 900 рублей до 2 989 900 рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0i9Sq0i928o3Tt7u4kzScQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>, дебютировавший на российском рынке летом
2023 года, позиционируется как один из самых «молодежных» китайских
кроссоверов. Его стильный дизайн и современное оснащение привлекают внимание
целевой аудитории. Модель предлагается в четырёх комплектациях: Comfort Plus,
Comfort, Elite и Luxury. При этом выбор двигателей варьируется в зависимости от
комплектации. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zyb5wOGRObvJEbMh5G7AbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing</figcaption></figure><br /><p></p><p>Версии Comfort Plus, Comfort и Elite комплектуются 1,5-литровым
147-сильным двигателем, в то время как Luxury предлагает выбор между этим
1,5-литровым мотором и более мощным 1,6-литровым. Привод во всех комплектациях
– передний.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/buTQXyPXDQQjDoYGeB0MDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Jetour Dashing</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Даже базовая комплектация  радует богатым
оснащением. В оснащение входят полностью светодиодная оптика, цифровая
приборная панель, пакет зимних опций, система бесключевого доступа с запуском
двигателя при помощи кнопки и другие опции.</p><p><br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369413-jetour-dashing"><i>Автоновости дня</i></a></p>

<p>Главное изменение коснулось комплектации Luxury с мощным
1,6-литровым турбомотором (190 л.с.) и семиступенчатой роботизированной
коробкой передач. Прежде, покупатели этой версии могли рассчитывать на выгоду в
размере 150 000 рублей. Теперь же размер прямой выгоды увеличен до 200 000
рублей! Это означает, что цена кроссовера в топовой комплектации снизилась с 3
039 900 рублей до 2 989 900 рублей.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0i9Sq0i928o3Tt7u4kzScQ=s800" width="800" height="500" />Jetour Dashing<br /><p></p><p></p>

<p>, дебютировавший на российском рынке летом
2023 года, позиционируется как один из самых «молодежных» китайских
кроссоверов. Его стильный дизайн и современное оснащение привлекают внимание
целевой аудитории. Модель предлагается в четырёх комплектациях: Comfort Plus,
Comfort, Elite и Luxury. При этом выбор двигателей варьируется в зависимости от
комплектации. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zyb5wOGRObvJEbMh5G7AbQ=s800" width="800" height="500" />Jetour Dashing<br /><p></p><p>Версии Comfort Plus, Comfort и Elite комплектуются 1,5-литровым
147-сильным двигателем, в то время как Luxury предлагает выбор между этим
1,5-литровым мотором и более мощным 1,6-литровым. Привод во всех комплектациях
– передний.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/buTQXyPXDQQjDoYGeB0MDg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Jetour Dashing<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="20 000 км с дизельным Кингконгом: полный отчет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961649-takoj-pikap-mne-nuzhen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FM-pSxncWQy08DE9N_dKWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Даже базовая комплектация  радует богатым
оснащением. В оснащение входят полностью светодиодная оптика, цифровая
приборная панель, пакет зимних опций, система бесключевого доступа с запуском
двигателя при помощи кнопки и другие опции.</p><p><br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369413-jetour-dashing"><i>Автоновости дня</i></a></p>

<p>Главное изменение коснулось комплектации Luxury с мощным 1,6-литровым турбомотором (190 л.с.) и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Прежде, покупатели этой версии могли рассчитывать на выгоду в размере 150 000 рублей. Теперь же размер прямой выгоды увеличен до 200 000 рублей! Это означает, что цена кроссовера в топовой комплектации снизилась с 3 039 900 рублей до 2 989 900 рублей.</p><p></p>Jetour Dashing<br /><p></p><p></p> <p>, дебютировавший на российском рынке летом 2023 года, позиционируется как один из самых «молодежных» китайских кроссоверов. Его стильный дизайн и современное оснащение привлекают внимание целевой аудитории. Модель предлагается в четырёх комплектациях: Comfort Plus, Comfort, Elite и Luxury. При этом выбор двигателей варьируется в зависимости от комплектации. </p><p></p>Jetour Dashing<br /><p></p><p>Версии Comfort Plus, Comfort и Elite комплектуются 1,5-литровым 147-сильным двигателем, в то время как Luxury предлагает выбор между этим 1,5-литровым мотором и более мощным 1,6-литровым. Привод во всех комплектациях – передний.</p><p></p>Интерьер Jetour Dashing<br /><p></p><p></p> <p>Даже базовая комплектация радует богатым оснащением. В оснащение входят полностью светодиодная оптика, цифровая приборная панель, пакет зимних опций, система бесключевого доступа с запуском двигателя при помощи кнопки и другие опции.</p><p><br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369413-jetour-dashing" target="_blank"><i>Автоновости дня</i></a></p>

DS>DS3