Россия

Автомобили EVM: модели, новости, обзор машин евм – все модели, новинки, линейка EVM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EVM: читайте профессиональные новости об авто марки евм – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EVM: читайте профессиональные статьи про авто марки евм – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Автомобиль Pro: обзоры, новости, машина про - комплектации, характеристики, разные поколения Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Pro: читайте интересные новости про автомобили модели про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Pro: читайте интересные статьи про автомобили модели про – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / История

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Рынок подержанных машин оказался настолько перенасыщен <a href="https://www.zr.ru/content/news/971331-ne-popadajtes-na-ulovki-kak/" target="_blank">залоговыми</a> автомобилями, что даже спустя годы после оформления сделки новому владельцу грозит потеря транспорта и денег.</p><p>[readmore ids="978878" align="right"]</p><p>Управляющий партнер юридического бюро «Сабатраст» Даниил Саблин предупреждает: покупка машины с рук превратилась в лотерею с высокими рисками. По данным Федеральной нотариальной палаты, количество действующих записей о залоге транспортных средств уже превысило 13,6 миллиона, а только за первое полугодие 2025 года в реестр попало около миллиона таких автомобилей.</p><p>Ярким примером стала история жительницы Невинномысска, которая спустя пять лет после покупки подержанного Hyundai столкнулась с требованием банка об изъятии авто. Оказалось, что продавец взял кредит под залог этой машины за месяц до сделки, но скрыл это от покупательницы. Хотя женщина зарегистрировала авто в ГИБДД и без проблем пользовалась им несколько лет, суды встали на сторону банка, признав, что наличие залога не является препятствием для постановки на учет.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="978835" align="right"]</p><p>Юрист объясняет, что надеяться только на проверку Госавтоинспекции опасно: инспекторы видят лишь розыск или запрет судебных приставов, но не имеют доступа к кредитной истории автомобиля. </p><p>Чтобы не потерять деньги, эксперты советуют обязательно сверять VIN-код в специализированном реестре залогов, проверять продавца через базу данных судебных приставов на наличие долгов, а в идеале – оформлять сделку у нотариуса, который самостоятельно выявит все обременения. </p><p>Иначе, как в случае с героиней, автомобиль могут изъять за долги предыдущего владельца, а вернуть потраченные средства удастся только через долгие разбирательства с мошенником.</p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>Рынок подержанных машин оказался настолько перенасыщен <a href="https://www.zr.ru/content/news/971331-ne-popadajtes-na-ulovki-kak/" target="_blank">залоговыми</a> автомобилями, что даже спустя годы после оформления сделки новому владельцу грозит потеря транспорта и денег.</p><p></p><p>Управляющий партнер юридического бюро «Сабатраст» Даниил Саблин предупреждает: покупка машины с рук превратилась в лотерею с высокими рисками. По данным Федеральной нотариальной палаты, количество действующих записей о залоге транспортных средств уже превысило 13,6 миллиона, а только за первое полугодие 2025 года в реестр попало около миллиона таких автомобилей.</p><p>Ярким примером стала история жительницы Невинномысска, которая спустя пять лет после покупки подержанного Hyundai столкнулась с требованием банка об изъятии авто. Оказалось, что продавец взял кредит под залог этой машины за месяц до сделки, но скрыл это от покупательницы. Хотя женщина зарегистрировала авто в ГИБДД и без проблем пользовалась им несколько лет, суды встали на сторону банка, признав, что наличие залога не является препятствием для постановки на учет.</p><p></p><p></p><p>Юрист объясняет, что надеяться только на проверку Госавтоинспекции опасно: инспекторы видят лишь розыск или запрет судебных приставов, но не имеют доступа к кредитной истории автомобиля. </p><p>Чтобы не потерять деньги, эксперты советуют обязательно сверять VIN-код в специализированном реестре залогов, проверять продавца через базу данных судебных приставов на наличие долгов, а в идеале – оформлять сделку у нотариуса, который самостоятельно выявит все обременения. </p><p>Иначе, как в случае с героиней, автомобиль могут изъять за долги предыдущего владельца, а вернуть потраченные средства удастся только через долгие разбирательства с мошенником.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Рынок подержанных машин оказался настолько перенасыщен <a href="https://www.zr.ru/content/news/971331-ne-popadajtes-na-ulovki-kak/">залоговыми</a> автомобилями, что даже спустя годы после оформления сделки новому владельцу грозит потеря транспорта и денег.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Важные изменения для водителей (и не только) с 1 апреля. Не пропустите!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978878-vazhnye-izmeneniya-dlya-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0Ah47SJ9LZdt2SW7cRD4lQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Управляющий партнер юридического бюро «Сабатраст» Даниил Саблин предупреждает: покупка машины с рук превратилась в лотерею с высокими рисками. По данным Федеральной нотариальной палаты, количество действующих записей о залоге транспортных средств уже превысило 13,6 миллиона, а только за первое полугодие 2025 года в реестр попало около миллиона таких автомобилей.</p><p>Ярким примером стала история жительницы Невинномысска, которая спустя пять лет после покупки подержанного Hyundai столкнулась с требованием банка об изъятии авто. Оказалось, что продавец взял кредит под залог этой машины за месяц до сделки, но скрыл это от покупательницы. Хотя женщина зарегистрировала авто в ГИБДД и без проблем пользовалась им несколько лет, суды встали на сторону банка, признав, что наличие залога не является препятствием для постановки на учет.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Хозяин полосы»: кто платит за ремонт в ДТП, когда два ряда сливаются в один" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978835-khozyain-polosy-kto-platit-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7gVl2g9yEcV4s6svUNmKkA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Юрист объясняет, что надеяться только на проверку Госавтоинспекции опасно: инспекторы видят лишь розыск или запрет судебных приставов, но не имеют доступа к кредитной истории автомобиля. </p><p>Чтобы не потерять деньги, эксперты советуют обязательно сверять VIN-код в специализированном реестре залогов, проверять продавца через базу данных судебных приставов на наличие долгов, а в идеале – оформлять сделку у нотариуса, который самостоятельно выявит все обременения. </p><p>Иначе, как в случае с героиней, автомобиль могут изъять за долги предыдущего владельца, а вернуть потраченные средства удастся только через долгие разбирательства с мошенником.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Юрист предупредил о скрытой ловушке при покупке авто с рук

«Комсомольская правда»

<p>Omoda C5 — это продолжение дизайн-философии «Искусство в движении» главного дизайнера бренда Стива Юма, который закрепил за Omoda статус законодателя автомобильной моды.&nbsp;</p><p>Главное внимание — пропорциям и линиям. Именно в них скрывается динамизм и энергетика новой модели. Аэродинамичность формы подчеркивает ниспадающая к задней части линия крыши. Стоит заметить, что эффективная аэродинамика позволяет существенно снизить расход топлива на загородных трассах. Законченность внешнему виду придают футуристические высокохудожественные задние фонари, задающие тон современному автомобильному дизайну. Как и в модели С7, их рисунок напоминает разряд молнии.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jVHVt-SShyQEiABA5Is0nw=s800" alt="Omoda C5" title="В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614137" comment="В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном." /><span itemprop="description">В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном.</span></div><div class="caption">В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном.</div><br /><p></p><p>Во всех комплектациях — «Актив», «Драйв» и «Стиль» — установлен надежный турбированный двигатель объемом 1,5 л и мощностью 147 л.  с. Он работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач со сдвоенным сцеплением — DCT. Такая трансмиссия характеризуется быстродействием и надежностью.</p><p>Фастбек-кроссовер Omoda&nbsp; C5 оборудован полностью светодиодной оптикой во всех комплектациях, начиная с «младшей» «Актив». Защиту водителя и пассажиров обеспечивают фронтальные и боковые подушки безопасности. Маневрировать в узких пространствах помогают задние датчики парковки и камера заднего вида.&nbsp;</p><p>Медиасистема с экраном 12,3 дюйма поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay/Android Auto. Приборная панель — цифровая. Автомобиль на 17-дюймовых литых дисках в комплектации «Актив» стоит 2 349 000 рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mJXdHvkcMs8Is8zfZpQPrQ=s800" alt="Omoda C5" title="Стиль, Комфорт и Драйв: новый кроссовер от 2,35 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614136" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>В комплектации «Драйв» салон кроссовера обит высококачественной искусственной кожей. Двухзонный климат-контроль и возможность установки ароматизатора обеспечивают комфортную атмосферу в салоне. Дверь багажника — с электроприводом. Кроссовер в комплектации «Драйв» оборудован датчиками мониторинга слепых зон и системой кругового обзора. Экран мультимедийной системы побольше — диагональ 15,6 дюйма. К услугам водителя система голосового управления и беспроводная зарядка мощностью 50 ватт. На автомобиль устанавливаются 18-дюймовые литые диски. Стоимость Omoda C5 в комплектации «Драйв» — 2 499 000 рублей.</p><p>Комплектация «Стиль» предлагает максимальный уровень комфорта и опирается на последние достижения современных технологий. В крышу встроен люк, передние сиденья вентилируются и снабжены электрорегулировками, остекление передней части автомобиля — многослойное, что препятствует проникновению посторонних шумов. В этой комплектации также имеется система ароматизации салона.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvPZ7ggntUX4msbxbVey0A=s800" alt="Omoda C5" title="Стиль, Комфорт и Драйв: новый кроссовер от 2,35 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614138" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>«Стиль» расширяет возможности активной безопасности автомобиля. За безопасность отвечает полный комплекс интеллектуальных ассистентов ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Он включает адаптивный круиз-контроль и помощь при движении в пробках. Новейшие технологии придают комплексу систем помощи водителю ADAS способность к самообучению. Это делает его работу более естественной, адаптирует работу электронных помощников под стиль вождения человека. За премиальное звучание отвечает аудиосистема с восемью динамиками. Новый фастбек-кроссовер Omoda C5 в такой комплектации стоит 2 649 000 рублей.</p><p>Предназначен новый кроссовер прежде всего для жителей городов. Именно поэтому основной акцент делается на харизматичный дизайн, на утонченность линий и форм. На такие знаки самовыражения, как упомянутые ранее задние фонари или комбинированный двухцветный салон. Они подчеркивают индивидуальность владельца.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MeilMlKkaXqNekeGO_qYNg=s800" alt="Omoda C5" title="Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614139" comment="Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей." /><span itemprop="description">Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей.</span></div><div class="caption">Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей.</div><br /><p></p><p>Впрочем, создатели нового Omoda C5 не забыли о практических аспектах.&nbsp;</p><p>Например, у обновленного кроссовера увеличился до 422 литров багажник (1149 л при сложенных креслах заднего ряда). За счет использования многослойного наполнителя повысился комфорт и эргономичность сидений, улучшилась шумоизоляция.&nbsp;</p><p>Зимний пакет включает обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, зеркал, а также сидений первого (во всех комплектациях) и второго ряда (в версиях «Драйв» и «Стиль»).</p><p>Гарантия производителя на новый фастбек-кроссовер&nbsp;Omoda C5 составляет 3 года или 100 000 км пробега.</p><p>[table id="2283"]</p>

«За рулем»

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Omoda C5 — это продолжение дизайн-философии «Искусство в движении» главного дизайнера бренда Стива Юма, который закрепил за Omoda статус законодателя автомобильной моды. </p><p>Главное внимание — пропорциям и линиям. Именно в них скрывается динамизм и энергетика новой модели. Аэродинамичность формы подчеркивает ниспадающая к задней части линия крыши. Стоит заметить, что эффективная аэродинамика позволяет существенно снизить расход топлива на загородных трассах. Законченность внешнему виду придают футуристические высокохудожественные задние фонари, задающие тон современному автомобильному дизайну. Как и в модели С7, их рисунок напоминает разряд молнии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jVHVt-SShyQEiABA5Is0nw=s800" alt="Omoda C5" title="В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614137" comment="В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном." /><span itemprop="description">В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном.</span></div><div class="caption">В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном.</div><br /></p><p>Во всех комплектациях — «Актив», «Драйв» и «Стиль» — установлен надежный турбированный двигатель объемом 1,5 л и мощностью 147 л.  с. Он работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач со сдвоенным сцеплением — DCT. Такая трансмиссия характеризуется быстродействием и надежностью.</p><p>Фастбек-кроссовер Omoda  C5 оборудован полностью светодиодной оптикой во всех комплектациях, начиная с «младшей» «Актив». Защиту водителя и пассажиров обеспечивают фронтальные и боковые подушки безопасности. Маневрировать в узких пространствах помогают задние датчики парковки и камера заднего вида. </p><p>Медиасистема с экраном 12,3 дюйма поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay/Android Auto. Приборная панель — цифровая. Автомобиль на 17-дюймовых литых дисках в комплектации «Актив» стоит 2 349 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mJXdHvkcMs8Is8zfZpQPrQ=s800" alt="Omoda C5" title="Стиль, Комфорт и Драйв: новый кроссовер от 2,35 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614136" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В комплектации «Драйв» салон кроссовера обит высококачественной искусственной кожей. Двухзонный климат-контроль и возможность установки ароматизатора обеспечивают комфортную атмосферу в салоне. Дверь багажника — с электроприводом. Кроссовер в комплектации «Драйв» оборудован датчиками мониторинга слепых зон и системой кругового обзора. Экран мультимедийной системы побольше — диагональ 15,6 дюйма. К услугам водителя система голосового управления и беспроводная зарядка мощностью 50 ватт. На автомобиль устанавливаются 18-дюймовые литые диски. Стоимость Omoda C5 в комплектации «Драйв» — 2 499 000 рублей.</p><p>Комплектация «Стиль» предлагает максимальный уровень комфорта и опирается на последние достижения современных технологий. В крышу встроен люк, передние сиденья вентилируются и снабжены электрорегулировками, остекление передней части автомобиля — многослойное, что препятствует проникновению посторонних шумов. В этой комплектации также имеется система ароматизации салона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvPZ7ggntUX4msbxbVey0A=s800" alt="Omoda C5" title="Стиль, Комфорт и Драйв: новый кроссовер от 2,35 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614138" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>«Стиль» расширяет возможности активной безопасности автомобиля. За безопасность отвечает полный комплекс интеллектуальных ассистентов ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Он включает адаптивный круиз-контроль и помощь при движении в пробках. Новейшие технологии придают комплексу систем помощи водителю ADAS способность к самообучению. Это делает его работу более естественной, адаптирует работу электронных помощников под стиль вождения человека. За премиальное звучание отвечает аудиосистема с восемью динамиками. Новый фастбек-кроссовер Omoda C5 в такой комплектации стоит 2 649 000 рублей.</p><p>Предназначен новый кроссовер прежде всего для жителей городов. Именно поэтому основной акцент делается на харизматичный дизайн, на утонченность линий и форм. На такие знаки самовыражения, как упомянутые ранее задние фонари или комбинированный двухцветный салон. Они подчеркивают индивидуальность владельца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MeilMlKkaXqNekeGO_qYNg=s800" alt="Omoda C5" title="Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614139" comment="Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей." /><span itemprop="description">Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей.</span></div><div class="caption">Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей.</div><br /></p><p>Впрочем, создатели нового Omoda C5 не забыли о практических аспектах. </p><p>Например, у обновленного кроссовера увеличился до 422 литров багажник (1149 л при сложенных креслах заднего ряда). За счет использования многослойного наполнителя повысился комфорт и эргономичность сидений, улучшилась шумоизоляция. </p><p>Зимний пакет включает обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, зеркал, а также сидений первого (во всех комплектациях) и второго ряда (в версиях «Драйв» и «Стиль»).</p><p>Гарантия производителя на новый фастбек-кроссовер Omoda C5 составляет 3 года или 100 000 км пробега.</p><p></p>

<p>Omoda C5 — это продолжение дизайн-философии «Искусство в движении» главного дизайнера бренда Стива Юма, который закрепил за Omoda статус законодателя автомобильной моды. </p><p>Главное внимание — пропорциям и линиям. Именно в них скрывается динамизм и энергетика новой модели. Аэродинамичность формы подчеркивает ниспадающая к задней части линия крыши. Стоит заметить, что эффективная аэродинамика позволяет существенно снизить расход топлива на загородных трассах. Законченность внешнему виду придают футуристические высокохудожественные задние фонари, задающие тон современному автомобильному дизайну. Как и в модели С7, их рисунок напоминает разряд молнии.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jVHVt-SShyQEiABA5Is0nw=s800" width="800" height="500" />В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном.<br /><p></p><p>Во всех комплектациях — «Актив», «Драйв» и «Стиль» — установлен надежный турбированный двигатель объемом 1,5 л и мощностью 147 л.  с. Он работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач со сдвоенным сцеплением — DCT. Такая трансмиссия характеризуется быстродействием и надежностью.</p><p>Фастбек-кроссовер Omoda  C5 оборудован полностью светодиодной оптикой во всех комплектациях, начиная с «младшей» «Актив». Защиту водителя и пассажиров обеспечивают фронтальные и боковые подушки безопасности. Маневрировать в узких пространствах помогают задние датчики парковки и камера заднего вида. </p><p>Медиасистема с экраном 12,3 дюйма поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay/Android Auto. Приборная панель — цифровая. Автомобиль на 17-дюймовых литых дисках в комплектации «Актив» стоит 2 349 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mJXdHvkcMs8Is8zfZpQPrQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>В комплектации «Драйв» салон кроссовера обит высококачественной искусственной кожей. Двухзонный климат-контроль и возможность установки ароматизатора обеспечивают комфортную атмосферу в салоне. Дверь багажника — с электроприводом. Кроссовер в комплектации «Драйв» оборудован датчиками мониторинга слепых зон и системой кругового обзора. Экран мультимедийной системы побольше — диагональ 15,6 дюйма. К услугам водителя система голосового управления и беспроводная зарядка мощностью 50 ватт. На автомобиль устанавливаются 18-дюймовые литые диски. Стоимость Omoda C5 в комплектации «Драйв» — 2 499 000 рублей.</p><p>Комплектация «Стиль» предлагает максимальный уровень комфорта и опирается на последние достижения современных технологий. В крышу встроен люк, передние сиденья вентилируются и снабжены электрорегулировками, остекление передней части автомобиля — многослойное, что препятствует проникновению посторонних шумов. В этой комплектации также имеется система ароматизации салона.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FvPZ7ggntUX4msbxbVey0A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>«Стиль» расширяет возможности активной безопасности автомобиля. За безопасность отвечает полный комплекс интеллектуальных ассистентов ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Он включает адаптивный круиз-контроль и помощь при движении в пробках. Новейшие технологии придают комплексу систем помощи водителю ADAS способность к самообучению. Это делает его работу более естественной, адаптирует работу электронных помощников под стиль вождения человека. За премиальное звучание отвечает аудиосистема с восемью динамиками. Новый фастбек-кроссовер Omoda C5 в такой комплектации стоит 2 649 000 рублей.</p><p>Предназначен новый кроссовер прежде всего для жителей городов. Именно поэтому основной акцент делается на харизматичный дизайн, на утонченность линий и форм. На такие знаки самовыражения, как упомянутые ранее задние фонари или комбинированный двухцветный салон. Они подчеркивают индивидуальность владельца.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MeilMlKkaXqNekeGO_qYNg=s800" width="800" height="500" />Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей.<br /><p></p><p>Впрочем, создатели нового Omoda C5 не забыли о практических аспектах. </p><p>Например, у обновленного кроссовера увеличился до 422 литров багажник (1149 л при сложенных креслах заднего ряда). За счет использования многослойного наполнителя повысился комфорт и эргономичность сидений, улучшилась шумоизоляция. </p><p>Зимний пакет включает обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, зеркал, а также сидений первого (во всех комплектациях) и второго ряда (в версиях «Драйв» и «Стиль») .</p><p>Гарантия производителя на новый фастбек-кроссовер Omoda C5 составляет 3 года или 100 000 км пробега.</p><p></p>

<p>Omoda C5 — это продолжение дизайн-философии «Искусство в движении» главного дизайнера бренда Стива Юма, который закрепил за Omoda статус законодателя автомобильной моды. </p><p>Главное внимание — пропорциям и линиям. Именно в них скрывается динамизм и энергетика новой модели. Аэродинамичность формы подчеркивает ниспадающая к задней части линия крыши. Стоит заметить, что эффективная аэродинамика позволяет существенно снизить расход топлива на загородных трассах. Законченность внешнему виду придают футуристические высокохудожественные задние фонари, задающие тон современному автомобильному дизайну. Как и в модели С7, их рисунок напоминает разряд молнии.</p><p></p>В отличие от других кроссоверов, примелькавшихся на рынке и ставших явлением обыденным, новый Omoda поражает ярким дизайном.<br /><p></p><p>Во всех комплектациях — «Актив», «Драйв» и «Стиль» — установлен надежный турбированный двигатель объемом 1,5 л и мощностью 147 л.  с. Он работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач со сдвоенным сцеплением — DCT. Такая трансмиссия характеризуется быстродействием и надежностью.</p><p>Фастбек-кроссовер Omoda  C5 оборудован полностью светодиодной оптикой во всех комплектациях, начиная с «младшей» «Актив». Защиту водителя и пассажиров обеспечивают фронтальные и боковые подушки безопасности. Маневрировать в узких пространствах помогают задние датчики парковки и камера заднего вида. </p><p>Медиасистема с экраном 12,3 дюйма поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay/Android Auto. Приборная панель — цифровая. Автомобиль на 17-дюймовых литых дисках в комплектации «Актив» стоит 2 349 000 рублей.</p><p></p><br /><p></p><p>В комплектации «Драйв» салон кроссовера обит высококачественной искусственной кожей. Двухзонный климат-контроль и возможность установки ароматизатора обеспечивают комфортную атмосферу в салоне. Дверь багажника — с электроприводом. Кроссовер в комплектации «Драйв» оборудован датчиками мониторинга слепых зон и системой кругового обзора. Экран мультимедийной системы побольше — диагональ 15,6 дюйма. К услугам водителя система голосового управления и беспроводная зарядка мощностью 50 ватт. На автомобиль устанавливаются 18-дюймовые литые диски. Стоимость Omoda C5 в комплектации «Драйв» — 2 499 000 рублей.</p><p>Комплектация «Стиль» предлагает максимальный уровень комфорта и опирается на последние достижения современных технологий. В крышу встроен люк, передние сиденья вентилируются и снабжены электрорегулировками, остекление передней части автомобиля — многослойное, что препятствует проникновению посторонних шумов. В этой комплектации также имеется система ароматизации салона.</p><p></p><br /><p></p><p>«Стиль» расширяет возможности активной безопасности автомобиля. За безопасность отвечает полный комплекс интеллектуальных ассистентов ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Он включает адаптивный круиз-контроль и помощь при движении в пробках. Новейшие технологии придают комплексу систем помощи водителю ADAS способность к самообучению. Это делает его работу более естественной, адаптирует работу электронных помощников под стиль вождения человека. За премиальное звучание отвечает аудиосистема с восемью динамиками. Новый фастбек-кроссовер Omoda C5 в такой комплектации стоит 2 649 000 рублей.</p><p>Предназначен новый кроссовер прежде всего для жителей городов. Именно поэтому основной акцент делается на харизматичный дизайн, на утонченность линий и форм. На такие знаки самовыражения, как упомянутые ранее задние фонари или комбинированный двухцветный салон. Они подчеркивают индивидуальность владельца.</p><p></p>Фастбек-кроссовер Omoda C5 доступен в трех комплектациях по цене от 2 349 000 рублей.<br /><p></p><p>Впрочем, создатели нового Omoda C5 не забыли о практических аспектах. </p><p>Например, у обновленного кроссовера увеличился до 422 литров багажник (1149 л при сложенных креслах заднего ряда). За счет использования многослойного наполнителя повысился комфорт и эргономичность сидений, улучшилась шумоизоляция. </p><p>Зимний пакет включает обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, зеркал, а также сидений первого (во всех комплектациях) и второго ряда (в версиях «Драйв» и «Стиль»).</p><p>Гарантия производителя на новый фастбек-кроссовер Omoda C5 составляет 3 года или 100 000 км пробега.</p><p></p>

Стиль, Комфорт и Драйв: новый кроссовер от 2,35 млн рублей

Редькина Елена

Премьеры

<p>Эта модель официально продавалась у нас с 2011 до 2019 года. Пятидверные хэтчбеки — 44% машин на вторичке. Остальные – седаны (34%) и универсалы (22%).</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/925101-ford-focus-iii-na-vtorichke/" target="_blank">Третий Focus</a> не стал таким популярным, как второй. Он&nbsp; крупнее, богаче оснащен и заметно дороже. Многие покупатели хотели более простую и доступную машину, поэтому продажи оказались ниже ожиданий — как в России, так и в других странах.</p><p>Сейчас все «третьи» Фокусы уже на вторичке. Хороших экземпляров много, иногда они стоят даже дешевле хорошо сохранившихся Focus 2. Но ликвидность у них средняя — продаются не так быстро.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Focus 3 хетчбэк</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NdKwtAwQyzG6tYEjfQCYcA=s800" alt="Ford Focus 3 хетчбэк" title="Ford Focus 3 хетчбэк" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615114" comment="Ford Focus 3 хетчбэк" /><span itemprop="description">Ford Focus 3 хетчбэк</span></div><div class="caption">Ford Focus 3 хетчбэк</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p><strong>Цены</strong> (ориентировочно на 2026 год):</p><ul><li>От 450–600 тысяч рублей — за машины с большим пробегом (250+ тыс. км) или с дефектами.</li><li>Хорошие свежие экземпляры в отличном состоянии — от 1,2 до 2 миллионов рублей (в зависимости от кузова, года и комплектации).</li></ul><div>[readmore ids="954518" align="right"]</div><h3>Плюсы и минусы</h3><p>Владельцы чаще всего хвалят:</p><ul><li>хорошую управляемость и комфорт в движении</li><li>удобную эргономику и комфортные сиденья</li><li>неплохую шумоизоляцию</li><li>экономичный расход топлива</li></ul><p>Минусы, которые упоминают почти все:</p><ul><li>низкий клиренс (150 мм в паспорте, реально под нагрузкой около 135–140 мм)</li><li>слабое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины</li><li>небольшой багажник</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZWKXrC_LcaZ58wPJON0zLA=s800" alt="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" title="На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615118" comment="На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема." /><span itemprop="description">На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема.</span></div><div class="caption">На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема.</div><br /></div><p><strong>Багажник</strong> действительно один из самых маленьких в классе:</p><ul><li>хэтчбек — 277 л</li><li>седан — 372 л</li><li>универсал — около 490 л (самый практичный вариант)</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SOiLE24Ev7MFVizPu3tERA=s800" alt="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" title="На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615117" comment="На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения." /><span itemprop="description">На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения.</span></div><div class="caption">На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения.</div><br /></div><p>Металл кузова оцинкован и хорошо сопротивляется коррозии, но ЛКП тонкое.</p><p>[readmore ids="942753" align="right"]</p><h3>Самые частые поломки</h3><p>Третий Focus получил репутацию «капризной» машины из-за проблем с моторами и коробками. Особенно много жалоб на <strong>дорестайлинговые</strong> версии (до 2014–2015 годов).</p><p><strong>Главный источник головной боли — роботизированная коробка PowerShift</strong> (Getrag 6DCT250 с сухими сцеплениями). Она стояла примерно на половине машин.&nbsp;</p><p>Типичные проблемы робота PowerShift:</p><ul><li>дерганье и рывки при старте и переключениях (особенно в пробках)</li><li>быстрый износ сцепления</li><li>выход из строя блока управления (TCM)&nbsp;</li><li>иногда приходилось менять весь робот в сборе уже на пробегах 60–100 тысяч км</li></ul><p>После рестайлинга коробку доработали (улучшили софт и сцепление), но риск проблем остался. Многие владельцы и эксперты советуют <strong>избегать</strong> версий с PowerShift и выбирать механику. Классический автомат встречался редко и только с турбомотором 1.5 EcoBoost.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/43VofDqWA6LEzs1mcQuYig=s800" alt="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" title="Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615116" comment="Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации." /><span itemprop="description">Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации.</span></div><div class="caption">Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации.</div><br /><p></p><p><strong>Другие частые неисправности</strong> (по убыванию популярности среди жалоб)</p><strong><ul><li><strong>Рулевая рейка</strong><span>&nbsp;— стук появляется на разном пробеге (иногда уже до 50 тыс. км, чаще после 100–150 тыс.). Зависит от качества дорог и стиля езды.</span></li><li><span>Блок управления роботом (TCM).</span></li><li><span>Сцепление на роботе.</span></li><li><span>Стойки стабилизатора (изнашиваются на большинстве машин).</span></li><li><span>ТНВД и форсунки на турбомоторах.</span></li><li><span>Генератор (обычно держится 150–200+ тыс. км).</span></li></ul></strong><p>Ходовая часть в целом живучая: до 100–120 тысяч км часто ничего серьезного не требует (кроме расходников). На плохих дорогах всё изнашивается быстрее.</p><p>[readmore ids="913006" align="right"]</p><p><strong>Положительные моменты по надежности</strong></p><ul><li>Многие владельцы (включая тех, у кого робот) пишут, что до 150–200 тысяч км меняли только масло, фильтры и тормоза.</li><li>Электрика и электроника (камеры, парктроники, стеклоподъемники, кондиционер, мультимедиа) работают надёжно и почти не ломаются.</li><li>Задние амортизаторы обычно служат дольше, чем говорят таксисты (хотя у них они действительно «умирают» быстрее).</li><li>Жалоб на перетирающуюся проводку или массовые проблемы с опорными подшипниками меньше, чем писали в ранних обзорах.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Focus 3 хетчбэк</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rG-gS8lTcoYpF14G3BJ2Hw=s800" alt="Ford Focus 3 хетчбэк" title="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615115" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><h3>Итог</h3><p>Ford Focus 3 — это комфортный, хорошо управляющийся и довольно экономичный «европеец». По отзывам реальных владельцев, он часто оказывается <strong>надежнее</strong>, чем его рисует пресса. Многие экземпляры действительно проезжают сотни тысяч километров с минимальными вложениями.</p><p>Однако при покупке машины с пробегом <strong>обязательно</strong> учитывайте риски:</p><ul><li>Робот PowerShift и рулевая рейка — самые дорогие в ремонте узлы.</li><li>Лучше выбирать рестайлинговую версию с механической коробкой и атмосферным мотором 1.6 (125 л.с.).</li><li>Обязательно проверяйте историю обслуживания, делайте диагностику коробки и рейки.</li></ul><p></p><p>Если вы готовы к возможным тратам и найдете ухоженный экземпляр — машина может служить долго и радовать. Универсал будет самым практичным вариантом.</p><p>[table id="2005"]</p>

Зиновьев Сергей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эта модель официально продавалась у нас с 2011 до 2019 года. Пятидверные хэтчбеки — 44% машин на вторичке. Остальные – седаны (34%) и универсалы (22%).</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/925101-ford-focus-iii-na-vtorichke/" target="_blank">Третий Focus</a> не стал таким популярным, как второй. Он  крупнее, богаче оснащен и заметно дороже. Многие покупатели хотели более простую и доступную машину, поэтому продажи оказались ниже ожиданий — как в России, так и в других странах.</p><p>Сейчас все «третьи» Фокусы уже на вторичке. Хороших экземпляров много, иногда они стоят даже дешевле хорошо сохранившихся Focus 2. Но ликвидность у них средняя — продаются не так быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Focus 3 хетчбэк</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NdKwtAwQyzG6tYEjfQCYcA=s800" alt="Ford Focus 3 хетчбэк" title="Ford Focus 3 хетчбэк" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615114" comment="Ford Focus 3 хетчбэк" /><span itemprop="description">Ford Focus 3 хетчбэк</span></div><div class="caption">Ford Focus 3 хетчбэк</div><br /></p><p></p><p><strong>Цены</strong> (ориентировочно на 2026 год):</p><ul><li>От 450–600 тысяч рублей — за машины с большим пробегом (250+ тыс. км) или с дефектами.</li><li>Хорошие свежие экземпляры в отличном состоянии — от 1,2 до 2 миллионов рублей (в зависимости от кузова, года и комплектации).</li></ul><div></div><h3>Плюсы и минусы</h3><p>Владельцы чаще всего хвалят:</p><ul><li>хорошую управляемость и комфорт в движении</li><li>удобную эргономику и комфортные сиденья</li><li>неплохую шумоизоляцию</li><li>экономичный расход топлива</li></ul><p>Минусы, которые упоминают почти все:</p><ul><li>низкий клиренс (150 мм в паспорте, реально под нагрузкой около 135–140 мм)</li><li>слабое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины</li><li>небольшой багажник</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZWKXrC_LcaZ58wPJON0zLA=s800" alt="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" title="На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615118" comment="На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема." /><span itemprop="description">На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема.</span></div><div class="caption">На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема.</div><br /></div><p><strong>Багажник</strong> действительно один из самых маленьких в классе:</p><ul><li>хэтчбек — 277 л</li><li>седан — 372 л</li><li>универсал — около 490 л (самый практичный вариант)</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SOiLE24Ev7MFVizPu3tERA=s800" alt="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" title="На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615117" comment="На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения." /><span itemprop="description">На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения.</span></div><div class="caption">На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения.</div><br /></div><p>Металл кузова оцинкован и хорошо сопротивляется коррозии, но ЛКП тонкое.</p><p></p><h3>Самые частые поломки</h3><p>Третий Focus получил репутацию «капризной» машины из-за проблем с моторами и коробками. Особенно много жалоб на <strong>дорестайлинговые</strong> версии (до 2014–2015 годов).</p><p><strong>Главный источник головной боли — роботизированная коробка PowerShift</strong> (Getrag 6DCT250 с сухими сцеплениями). Она стояла примерно на половине машин. </p><p>Типичные проблемы робота PowerShift:</p><ul><li>дерганье и рывки при старте и переключениях (особенно в пробках)</li><li>быстрый износ сцепления</li><li>выход из строя блока управления (TCM) </li><li>иногда приходилось менять весь робот в сборе уже на пробегах 60–100 тысяч км</li></ul><p>После рестайлинга коробку доработали (улучшили софт и сцепление), но риск проблем остался. Многие владельцы и эксперты советуют <strong>избегать</strong> версий с PowerShift и выбирать механику. Классический автомат встречался редко и только с турбомотором 1.5 EcoBoost.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43VofDqWA6LEzs1mcQuYig=s800" alt="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" title="Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615116" comment="Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации." /><span itemprop="description">Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации.</span></div><div class="caption">Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации.</div><br /></p><p><strong>Другие частые неисправности</strong> (по убыванию популярности среди жалоб)</p><strong><ul><li><strong>Рулевая рейка</strong><span> — стук появляется на разном пробеге (иногда уже до 50 тыс. км, чаще после 100–150 тыс.). Зависит от качества дорог и стиля езды.</span></li><li><span>Блок управления роботом (TCM).</span></li><li><span>Сцепление на роботе.</span></li><li><span>Стойки стабилизатора (изнашиваются на большинстве машин).</span></li><li><span>ТНВД и форсунки на турбомоторах.</span></li><li><span>Генератор (обычно держится 150–200+ тыс. км).</span></li></ul></strong><p>Ходовая часть в целом живучая: до 100–120 тысяч км часто ничего серьезного не требует (кроме расходников). На плохих дорогах всё изнашивается быстрее.</p><p></p><p><strong>Положительные моменты по надежности</strong></p><ul><li>Многие владельцы (включая тех, у кого робот) пишут, что до 150–200 тысяч км меняли только масло, фильтры и тормоза.</li><li>Электрика и электроника (камеры, парктроники, стеклоподъемники, кондиционер, мультимедиа) работают надёжно и почти не ломаются.</li><li>Задние амортизаторы обычно служат дольше, чем говорят таксисты (хотя у них они действительно «умирают» быстрее).</li><li>Жалоб на перетирающуюся проводку или массовые проблемы с опорными подшипниками меньше, чем писали в ранних обзорах.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Focus 3 хетчбэк</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rG-gS8lTcoYpF14G3BJ2Hw=s800" alt="Ford Focus 3 хетчбэк" title="Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615115" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><h3>Итог</h3><p>Ford Focus 3 — это комфортный, хорошо управляющийся и довольно экономичный «европеец». По отзывам реальных владельцев, он часто оказывается <strong>надежнее</strong>, чем его рисует пресса. Многие экземпляры действительно проезжают сотни тысяч километров с минимальными вложениями.</p><p>Однако при покупке машины с пробегом <strong>обязательно</strong> учитывайте риски:</p><ul><li>Робот PowerShift и рулевая рейка — самые дорогие в ремонте узлы.</li><li>Лучше выбирать рестайлинговую версию с механической коробкой и атмосферным мотором 1.6 (125 л.с.).</li><li>Обязательно проверяйте историю обслуживания, делайте диагностику коробки и рейки.</li></ul><p></p><p>Если вы готовы к возможным тратам и найдете ухоженный экземпляр — машина может служить долго и радовать. Универсал будет самым практичным вариантом.</p><p></p>

<p>Эта модель официально продавалась у нас с 2011 до 2019 года. Пятидверные хэтчбеки — 44% машин на вторичке. Остальные – седаны (34%) и универсалы (22%).</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/925101-ford-focus-iii-na-vtorichke/">Третий Focus</a> не стал таким популярным, как второй. Он  крупнее, богаче оснащен и заметно дороже. Многие покупатели хотели более простую и доступную машину, поэтому продажи оказались ниже ожиданий — как в России, так и в других странах.</p><p>Сейчас все «третьи» Фокусы уже на вторичке. Хороших экземпляров много, иногда они стоят даже дешевле хорошо сохранившихся Focus 2. Но ликвидность у них средняя — продаются не так быстро.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NdKwtAwQyzG6tYEjfQCYcA=s800" width="800" height="500" />Ford Focus 3 хетчбэк<br /><p></p><p></p><p>Цены (ориентировочно на 2026 год):</p><ul><li>От 450–600 тысяч рублей — за машины с большим пробегом (250+ тыс. км) или с дефектами.</li><li>Хорошие свежие экземпляры в отличном состоянии — от 1,2 до 2 миллионов рублей (в зависимости от кузова, года и комплектации).</li></ul><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нагар, перегрев, сложный ремонт… — 7 проблем распространенного мотора Ford" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iX8Z-bQg54I4QS-TGJoQIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><h3>Плюсы и минусы</h3><p>Владельцы чаще всего хвалят:</p><ul><li>хорошую управляемость и комфорт в движении</li><li>удобную эргономику и комфортные сиденья</li><li>неплохую шумоизоляцию</li><li>экономичный расход топлива</li></ul><p>Минусы, которые упоминают почти все:</p><ul><li>низкий клиренс (150 мм в паспорте, реально под нагрузкой около 135–140 мм)</li><li>слабое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины</li><li>небольшой багажник</li></ul><div><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZWKXrC_LcaZ58wPJON0zLA=s800" width="800" height="500" />На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема.<br /></div><p>Багажник действительно один из самых маленьких в классе:</p><ul><li>хэтчбек — 277 л</li><li>седан — 372 л</li><li>универсал — около 490 л (самый практичный вариант)</li></ul><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOiLE24Ev7MFVizPu3tERA=s800" width="800" height="500" />На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения.<br /></div><p>Металл кузова оцинкован и хорошо сопротивляется коррозии, но ЛКП тонкое.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 проблемы самого (пожалуй!) массового мотора – предостережение эксперта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942753-4-slabykh-mesta-samogo-(pozhaluj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wGJ4qZWgnfnoN22Ue1bDlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Самые частые поломки</h3><p>Третий Focus получил репутацию «капризной» машины из-за проблем с моторами и коробками. Особенно много жалоб на дорестайлинговые версии (до 2014–2015 годов).</p><p>Главный источник головной боли — роботизированная коробка PowerShift (Getrag 6DCT250 с сухими сцеплениями). Она стояла примерно на половине машин. </p><p>Типичные проблемы робота PowerShift:</p><ul><li>дерганье и рывки при старте и переключениях (особенно в пробках)</li><li>быстрый износ сцепления</li><li>выход из строя блока управления (TCM) </li><li>иногда приходилось менять весь робот в сборе уже на пробегах 60–100 тысяч км</li></ul><p>После рестайлинга коробку доработали (улучшили софт и сцепление), но риск проблем остался. Многие владельцы и эксперты советуют избегать версий с PowerShift и выбирать механику. Классический автомат встречался редко и только с турбомотором 1.5 EcoBoost.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43VofDqWA6LEzs1mcQuYig=s800" width="800" height="500" />Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации.<br /><p></p><p>Другие частые неисправности (по убыванию популярности среди жалоб)</p><ul><li>Рулевая рейка — стук появляется на разном пробеге (иногда уже до 50 тыс. км, чаще после 100–150 тыс.). Зависит от качества дорог и стиля езды.</li><li>Блок управления роботом (TCM).</li><li>Сцепление на роботе.</li><li>Стойки стабилизатора (изнашиваются на большинстве машин).</li><li>ТНВД и форсунки на турбомоторах.</li><li>Генератор (обычно держится 150–200+ тыс. км).</li></ul><p>Ходовая часть в целом живучая: до 100–120 тысяч км часто ничего серьезного не требует (кроме расходников). На плохих дорогах всё изнашивается быстрее.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ford Focus 3 на вторичке: все его косяки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913006-ford-focus-3-neispravnosti-i-remont/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9T6vjGcruoNKocXvhJQUIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Положительные моменты по надежности</p><ul><li>Многие владельцы (включая тех, у кого робот) пишут, что до 150–200 тысяч км меняли только масло, фильтры и тормоза.</li><li>Электрика и электроника (камеры, парктроники, стеклоподъемники, кондиционер, мультимедиа) работают надёжно и почти не ломаются.</li><li>Задние амортизаторы обычно служат дольше, чем говорят таксисты (хотя у них они действительно «умирают» быстрее).</li><li>Жалоб на перетирающуюся проводку или массовые проблемы с опорными подшипниками меньше, чем писали в ранних обзорах.</li></ul><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rG-gS8lTcoYpF14G3BJ2Hw=s800" width="800" height="500" /><br /></div><h3>Итог</h3><p>Ford Focus 3 — это комфортный, хорошо управляющийся и довольно экономичный «европеец». По отзывам реальных владельцев, он часто оказывается надежнее, чем его рисует пресса. Многие экземпляры действительно проезжают сотни тысяч километров с минимальными вложениями.</p><p>Однако при покупке машины с пробегом обязательно учитывайте риски:</p><ul><li>Робот PowerShift и рулевая рейка — самые дорогие в ремонте узлы.</li><li>Лучше выбирать рестайлинговую версию с механической коробкой и атмосферным мотором 1.6 (125 л.с.).</li><li>Обязательно проверяйте историю обслуживания, делайте диагностику коробки и рейки.</li></ul><p></p><p>Если вы готовы к возможным тратам и найдете ухоженный экземпляр — машина может служить долго и радовать. Универсал будет самым практичным вариантом.</p><p></p>

<p>Эта модель официально продавалась у нас с 2011 до 2019 года. Пятидверные хэтчбеки — 44% машин на вторичке. Остальные – седаны (34%) и универсалы (22%).</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/925101-ford-focus-iii-na-vtorichke/" target="_blank">Третий Focus</a> не стал таким популярным, как второй. Он  крупнее, богаче оснащен и заметно дороже. Многие покупатели хотели более простую и доступную машину, поэтому продажи оказались ниже ожиданий — как в России, так и в других странах.</p><p>Сейчас все «третьи» Фокусы уже на вторичке. Хороших экземпляров много, иногда они стоят даже дешевле хорошо сохранившихся Focus 2. Но ликвидность у них средняя — продаются не так быстро.</p><p></p>Ford Focus 3 хетчбэк<br /><p></p><p></p><p>Цены (ориентировочно на 2026 год):</p><ul><li>От 450–600 тысяч рублей — за машины с большим пробегом (250+ тыс. км) или с дефектами.</li><li>Хорошие свежие экземпляры в отличном состоянии — от 1,2 до 2 миллионов рублей (в зависимости от кузова, года и комплектации).</li></ul><div></div><h3>Плюсы и минусы</h3><p>Владельцы чаще всего хвалят:</p><ul><li>хорошую управляемость и комфорт в движении</li><li>удобную эргономику и комфортные сиденья</li><li>неплохую шумоизоляцию</li><li>экономичный расход топлива</li></ul><p>Минусы, которые упоминают почти все:</p><ul><li>низкий клиренс (150 мм в паспорте, реально под нагрузкой около 135–140 мм)</li><li>слабое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины</li><li>небольшой багажник</li></ul><div>На фото багажник хетчбэка - производитель заявил всего 277 л грузового объема.<br /></div><p>Багажник действительно один из самых маленьких в классе:</p><ul><li>хэтчбек — 277 л</li><li>седан — 372 л</li><li>универсал — около 490 л (самый практичный вариант)</li></ul><div>На втором ряду тесно. Троим взрослым будет тесно в плечах. А если пассажиры еще и высокого роста, то они точно упрутся коленями в передние сидения.<br /></div><p>Металл кузова оцинкован и хорошо сопротивляется коррозии, но ЛКП тонкое.</p><p></p><h3>Самые частые поломки</h3><p>Третий Focus получил репутацию «капризной» машины из-за проблем с моторами и коробками. Особенно много жалоб на дорестайлинговые версии (до 2014–2015 годов).</p><p>Главный источник головной боли — роботизированная коробка PowerShift (Getrag 6DCT250 с сухими сцеплениями). Она стояла примерно на половине машин. </p><p>Типичные проблемы робота PowerShift:</p><ul><li>дерганье и рывки при старте и переключениях (особенно в пробках)</li><li>быстрый износ сцепления</li><li>выход из строя блока управления (TCM) </li><li>иногда приходилось менять весь робот в сборе уже на пробегах 60–100 тысяч км</li></ul><p>После рестайлинга коробку доработали (улучшили софт и сцепление), но риск проблем остался. Многие владельцы и эксперты советуют избегать версий с PowerShift и выбирать механику. Классический автомат встречался редко и только с турбомотором 1.5 EcoBoost.</p><p></p>Кресла удобные, и в целом эргономика хороша. Владельцы хвалят также шумоизоляцию. А вот сверчки в салоне неизбежны, появлялись они уже в первый год эксплуатации.<br /><p></p><p>Другие частые неисправности (по убыванию популярности среди жалоб)</p><ul><li>Рулевая рейка — стук появляется на разном пробеге (иногда уже до 50 тыс. км, чаще после 100–150 тыс.). Зависит от качества дорог и стиля езды.</li><li>Блок управления роботом (TCM).</li><li>Сцепление на роботе.</li><li>Стойки стабилизатора (изнашиваются на большинстве машин).</li><li>ТНВД и форсунки на турбомоторах.</li><li>Генератор (обычно держится 150–200+ тыс. км).</li></ul><p>Ходовая часть в целом живучая: до 100–120 тысяч км часто ничего серьезного не требует (кроме расходников). На плохих дорогах всё изнашивается быстрее.</p><p></p><p>Положительные моменты по надежности</p><ul><li>Многие владельцы (включая тех, у кого робот) пишут, что до 150–200 тысяч км меняли только масло, фильтры и тормоза.</li><li>Электрика и электроника (камеры, парктроники, стеклоподъемники, кондиционер, мультимедиа) работают надёжно и почти не ломаются.</li><li>Задние амортизаторы обычно служат дольше, чем говорят таксисты (хотя у них они действительно «умирают» быстрее).</li><li>Жалоб на перетирающуюся проводку или массовые проблемы с опорными подшипниками меньше, чем писали в ранних обзорах.</li></ul><div><br /></div><h3>Итог</h3><p>Ford Focus 3 — это комфортный, хорошо управляющийся и довольно экономичный «европеец». По отзывам реальных владельцев, он часто оказывается надежнее, чем его рисует пресса. Многие экземпляры действительно проезжают сотни тысяч километров с минимальными вложениями.</p><p>Однако при покупке машины с пробегом обязательно учитывайте риски:</p><ul><li>Робот PowerShift и рулевая рейка — самые дорогие в ремонте узлы.</li><li>Лучше выбирать рестайлинговую версию с механической коробкой и атмосферным мотором 1.6 (125 л.с.).</li><li>Обязательно проверяйте историю обслуживания, делайте диагностику коробки и рейки.</li></ul><p></p><p>Если вы готовы к возможным тратам и найдете ухоженный экземпляр — машина может служить долго и радовать. Универсал будет самым практичным вариантом.</p><p></p>

Форд Фокус третьего поколения: рейтинг частых поломок

Ford Focus 3 хетчбэк

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто: