Китай

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / История

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Перед сильными морозами надо заехать на СТО для проведения диагностики и обслуживания машины, сообщил технический тренер международной сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарёв. При заезде на сервис в мороз нужно дать автомобилю согреться около 30 минут, отметил он. [table id="2051"][readmore ids="964048" align="right"]На СТО с хорошей репутацией правила приема авто в морозы соблюдают, а вот на мелких часто нет. Иначе, например, обычная замена лампочки в перемерзшем фонаре обернется необходимостью замены всего прибора, рассказал Пономарев.Из-за коротких поездок зимой батарея может не успевать заряжаться, поэтому нужно делать более длинные поездки, а также своевременно обслуживать и менять аккумулятор.[readmore ids="964097" align="right"]В холода могут возникнуть неполадки, связанные с утечками технических жидкостей. Чтобы этого не случалось, нужно соблюдать интервалы при замене технических жидкостей и регулярно проверять машину на автосервисе.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.[table id="2008"]Источник: <a href="https://iz.ru/1814241/2024-12-26/avtoekspert-rasskazal-o-sposobah-spasti-masinu-v-silnyi-moroz" target="_blank">«Известия»</a>

Ушакова Ирина

Перед сильными морозами надо заехать на СТО для проведения диагностики и обслуживания машины, сообщил технический тренер международной сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарёв. При заезде на сервис в мороз нужно дать автомобилю согреться около 30 минут, отметил он. На СТО с хорошей репутацией правила приема авто в морозы соблюдают, а вот на мелких часто нет. Иначе, например, обычная замена лампочки в перемерзшем фонаре обернется необходимостью замены всего прибора, рассказал Пономарев.Из-за коротких поездок зимой батарея может не успевать заряжаться, поэтому нужно делать более длинные поездки, а также своевременно обслуживать и менять аккумулятор.В холода могут возникнуть неполадки, связанные с утечками технических жидкостей. Чтобы этого не случалось, нужно соблюдать интервалы при замене технических жидкостей и регулярно проверять машину на автосервисе.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1814241/2024-12-26/avtoekspert-rasskazal-o-sposobah-spasti-masinu-v-silnyi-moroz">«Известия»</a>

Перед сильными морозами надо заехать на СТО для проведения диагностики и обслуживания машины, сообщил технический тренер международной сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарёв. При заезде на сервис в мороз нужно дать автомобилю согреться около 30 минут, отметил он. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="А если сравнить? До чего и почему докатились современные моторы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qx3G9JdXn000UvfZOwL9nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На СТО с хорошей репутацией правила приема авто в морозы соблюдают, а вот на мелких часто нет. Иначе, например, обычная замена лампочки в перемерзшем фонаре обернется необходимостью замены всего прибора, рассказал Пономарев.Из-за коротких поездок зимой батарея может не успевать заряжаться, поэтому нужно делать более длинные поездки, а также своевременно обслуживать и менять аккумулятор.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В холода могут возникнуть неполадки, связанные с утечками технических жидкостей. Чтобы этого не случалось, нужно соблюдать интервалы при замене технических жидкостей и регулярно проверять машину на автосервисе.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1814241/2024-12-26/avtoekspert-rasskazal-o-sposobah-spasti-masinu-v-silnyi-moroz">«Известия»</a>

Перед сильными морозами надо заехать на СТО для проведения диагностики и обслуживания машины, сообщил технический тренер международной сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарёв. При заезде на сервис в мороз нужно дать автомобилю согреться около 30 минут, отметил он. На СТО с хорошей репутацией правила приема авто в морозы соблюдают, а вот на мелких часто нет. Иначе, например, обычная замена лампочки в перемерзшем фонаре обернется необходимостью замены всего прибора, рассказал Пономарев.Из-за коротких поездок зимой батарея может не успевать заряжаться, поэтому нужно делать более длинные поездки, а также своевременно обслуживать и менять аккумулятор.В холода могут возникнуть неполадки, связанные с утечками технических жидкостей. Чтобы этого не случалось, нужно соблюдать интервалы при замене технических жидкостей и регулярно проверять машину на автосервисе.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1814241/2024-12-26/avtoekspert-rasskazal-o-sposobah-spasti-masinu-v-silnyi-moroz" target="_blank">«Известия»</a>

Водителям рассказали, как спасти машину в сильный мороз

Штрафы за нарушения правил дорожного движения при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947396-gruzoperevozki-segodnya-novye/" target="_blank">грузоперевозках</a> в России могут влиять на стоимость этих услуг; снизить же число взысканий помогают профилактические меры, такие как цифровой мониторинг скорости движения и поведения водителей на дорогах, их обучение и мотивация, заявили РИА Новости в логистических компаниях.[table id="2051"]Административные штрафы за нарушения правил дорожного движения при грузоперевозках планируется увеличить с 1 января 2025 года. Соответствующие изменения одобрил Совет Федерации РФ.[readmore ids="964048" align="right"]В частности, увеличатся взыскания за несоблюдение требований дорожных знаков – до 5000 рублей (для Москвы и Петербурга сделали исключение). Также вырастут и штрафы за перегруз – для компаний минимальная планка за превышение допустимой массы транспортного средства поднимется до 375 тыс. рублей, максимальная – до 600 тыс. рублей.Опрошенные участники рынка оценили долю штрафов в себестоимости перевозки, в среднем она составляет 0,5%, но может быть «значительно выше». <blockquote>«Штрафы могут существенно влиять на себестоимость перевозки, особенно если они систематические», – заявили в федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».</blockquote>В экспедиторской компании «ДА-Транс» рассказали, что порядка 60% перевозчиков, работающих на межтерминальных перевозках, получают по 2-3 штрафа в месяц. <blockquote>«В городской доставке ситуация сложнее: до пяти штрафов на машину ежемесячно. В результате это приводит к удорожанию услуг на 2-3%», – уточнили в экспедиторской компании.</blockquote>[readmore ids="964097" align="right"]При этом участники отрасли подчеркнули, что увеличение штрафов дает краткосрочный эффект, и в первые месяцы количество нарушений снижается на 25-30%. Представители транспортных компаний уверены, что для снижения количества нарушений нужно использовать более эффективные меры в виде обучения, мотивации и контроля. А на снижение штрафов повлияет более тщательное планирование маршрутов и графика работы водителей, минимизирующих риски нарушений ПДД.[table id="2008"]Источник: <a href="https://ria.ru/20241226/shtrafy-1991352592.html" target="_blank">ria.ru</a>

Светлана Тарасенко

Штрафы за нарушения правил дорожного движения при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947396-gruzoperevozki-segodnya-novye/">грузоперевозках</a> в России могут влиять на стоимость этих услуг; снизить же число взысканий помогают профилактические меры, такие как цифровой мониторинг скорости движения и поведения водителей на дорогах, их обучение и мотивация, заявили РИА Новости в логистических компаниях.Административные штрафы за нарушения правил дорожного движения при грузоперевозках планируется увеличить с 1 января 2025 года. Соответствующие изменения одобрил Совет Федерации РФ.В частности, увеличатся взыскания за несоблюдение требований дорожных знаков – до 5000 рублей (для Москвы и Петербурга сделали исключение). Также вырастут и штрафы за перегруз – для компаний минимальная планка за превышение допустимой массы транспортного средства поднимется до 375 тыс. рублей, максимальная – до 600 тыс. рублей.Опрошенные участники рынка оценили долю штрафов в себестоимости перевозки, в среднем она составляет 0,5%, но может быть «значительно выше». «Штрафы могут существенно влиять на себестоимость перевозки, особенно если они систематические», – заявили в федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».В экспедиторской компании «ДА-Транс» рассказали, что порядка 60% перевозчиков, работающих на межтерминальных перевозках, получают по 2-3 штрафа в месяц. «В городской доставке ситуация сложнее: до пяти штрафов на машину ежемесячно. В результате это приводит к удорожанию услуг на 2-3%», – уточнили в экспедиторской компании.При этом участники отрасли подчеркнули, что увеличение штрафов дает краткосрочный эффект, и в первые месяцы количество нарушений снижается на 25-30%. Представители транспортных компаний уверены, что для снижения количества нарушений нужно использовать более эффективные меры в виде обучения, мотивации и контроля. А на снижение штрафов повлияет более тщательное планирование маршрутов и графика работы водителей, минимизирующих риски нарушений ПДД.Источник: <a href="https://ria.ru/20241226/shtrafy-1991352592.html">ria.ru</a>

Штрафы за нарушения правил дорожного движения при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947396-gruzoperevozki-segodnya-novye/">грузоперевозках</a> в России могут влиять на стоимость этих услуг; снизить же число взысканий помогают профилактические меры, такие как цифровой мониторинг скорости движения и поведения водителей на дорогах, их обучение и мотивация, заявили РИА Новости в логистических компаниях.Административные штрафы за нарушения правил дорожного движения при грузоперевозках планируется увеличить с 1 января 2025 года. Соответствующие изменения одобрил Совет Федерации РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="А если сравнить? До чего и почему докатились современные моторы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qx3G9JdXn000UvfZOwL9nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В частности, увеличатся взыскания за несоблюдение требований дорожных знаков – до 5000 рублей (для Москвы и Петербурга сделали исключение). Также вырастут и штрафы за перегруз – для компаний минимальная планка за превышение допустимой массы транспортного средства поднимется до 375 тыс. рублей, максимальная – до 600 тыс. рублей.Опрошенные участники рынка оценили долю штрафов в себестоимости перевозки, в среднем она составляет 0,5%, но может быть «значительно выше». «Штрафы могут существенно влиять на себестоимость перевозки, особенно если они систематические», – заявили в федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».В экспедиторской компании «ДА-Транс» рассказали, что порядка 60% перевозчиков, работающих на межтерминальных перевозках, получают по 2-3 штрафа в месяц. «В городской доставке ситуация сложнее: до пяти штрафов на машину ежемесячно. В результате это приводит к удорожанию услуг на 2-3%», – уточнили в экспедиторской компании.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При этом участники отрасли подчеркнули, что увеличение штрафов дает краткосрочный эффект, и в первые месяцы количество нарушений снижается на 25-30%. Представители транспортных компаний уверены, что для снижения количества нарушений нужно использовать более эффективные меры в виде обучения, мотивации и контроля. А на снижение штрафов повлияет более тщательное планирование маршрутов и графика работы водителей, минимизирующих риски нарушений ПДД.Источник: <a href="https://ria.ru/20241226/shtrafy-1991352592.html">ria.ru</a>

Штрафы за нарушения правил дорожного движения при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947396-gruzoperevozki-segodnya-novye/" target="_blank">грузоперевозках</a> в России могут влиять на стоимость этих услуг; снизить же число взысканий помогают профилактические меры, такие как цифровой мониторинг скорости движения и поведения водителей на дорогах, их обучение и мотивация, заявили РИА Новости в логистических компаниях.Административные штрафы за нарушения правил дорожного движения при грузоперевозках планируется увеличить с 1 января 2025 года. Соответствующие изменения одобрил Совет Федерации РФ.В частности, увеличатся взыскания за несоблюдение требований дорожных знаков – до 5000 рублей (для Москвы и Петербурга сделали исключение). Также вырастут и штрафы за перегруз – для компаний минимальная планка за превышение допустимой массы транспортного средства поднимется до 375 тыс. рублей, максимальная – до 600 тыс. рублей.Опрошенные участники рынка оценили долю штрафов в себестоимости перевозки, в среднем она составляет 0,5%, но может быть «значительно выше». «Штрафы могут существенно влиять на себестоимость перевозки, особенно если они систематические», – заявили в федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».В экспедиторской компании «ДА-Транс» рассказали, что порядка 60% перевозчиков, работающих на межтерминальных перевозках, получают по 2-3 штрафа в месяц. «В городской доставке ситуация сложнее: до пяти штрафов на машину ежемесячно. В результате это приводит к удорожанию услуг на 2-3%», – уточнили в экспедиторской компании.При этом участники отрасли подчеркнули, что увеличение штрафов дает краткосрочный эффект, и в первые месяцы количество нарушений снижается на 25-30%. Представители транспортных компаний уверены, что для снижения количества нарушений нужно использовать более эффективные меры в виде обучения, мотивации и контроля. А на снижение штрафов повлияет более тщательное планирование маршрутов и графика работы водителей, минимизирующих риски нарушений ПДД.Источник: <a href="https://ria.ru/20241226/shtrafy-1991352592.html" target="_blank">ria.ru</a>

В России с 1 января вырастут штрафы за нарушения ПДД при грузоперевозках

Бывший руководитель <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> и Aston Martin Энди Палмер считается «крестным отцом» электромобилей благодаря его работе над Nissan Leaf.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;Он известен своей прозорливостью и умением смотреть далеко вперед. И, возможно, теперь стоит прислушаться к его словам. Он предупреждает автопроизводителей, которые думают об отказе от электромобилей в пользу гибридов, что они делают фатальную ошибку и рискуют еще больше отстать от китайских компаний, выпускающих электромобили.<h3>Почему гибриды – тупиковое направление</h3>Энди Палмер, экс-руководитель Nissan и Aston Martin:&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0TXN9_39n-oaq9Ln1zfuw=s800" alt="«Крестный отец» электромобилей рассказал, почему считает гибриды тупиковым направлением" title="«Крестный отец» электромобилей рассказал, почему считает гибриды тупиковым направлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532806" /></div>[table id="94"] – Гибриды – это дорога в ад. Это стратегия перехода, и чем дольше вы остаетесь в этом переходе, тем медленнее вливаетесь в новый мир. Если вы просто откладываете переход на электромобили, разбавляя его гибридами, вы становитесь неконкурентоспособными дольше и позволяете китайцам продолжать развивать свой рынок и свое лидерство.[readmore ids="963671" align="right"]&nbsp;Китайские автомобили хороши тем, что предлагают замечательное соотношение цены и качества, а их технология аккумуляторов является ведущей в своем классе, а еще они очень сконцентрировались на своем программном обеспечении, отметил он.&nbsp;<h3>В чем успех китайцев?&nbsp;</h3>Палмер говорит, что успех китайской электроэнергетической отрасли обусловлен долгосрочной промышленной стратегией страны. Китайское правительство потратило не менее 230 млрд долларов на субсидии производителям электромобилей с 2009 года. Палмер знает, о чем говорит, ведь он ранее входил в совет директоров Dongfeng Motor Company, совместного предприятия Nissan и китайского государственного автопроизводителя Dongfeng«Все начинается с промышленной стратегии. Это главное, чему нужно научиться. На протяжении большей части 14 лет у нас не было промышленной стратегии», – добавил Палмер.<h3>В чем была ошибка японских производителей?</h3>Палмер отметил, что, хотя решение Toyota сосредоточиться на гибридах изначально окупилось, оно сделало ее и других японских автопроизводителей уязвимыми, поскольку ключевые рынки, такие как Китай, быстро переходят на электромобили.Бывший руководитель Nissan сказал, что эта компания «выстрелила себе в ногу» и упустила многообещающую линейку электромобилей и 10-летнее лидерство в области технологий электромобилей.В итоге Nissan сейчас оказался с очень плохой линейкой продуктов и без явного лидерства в электромобилях, и это прямой результат плохого управления.<h3>Что делать?&nbsp;</h3>[readmore ids="961825" align="right"]Причину, по которой некоторые потребители неохотно переходят на электромобили, он видит в том, что они пока слишком дороги.Цены должны соответствовать ценам на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И чтобы это произошло, нужно иметь возможность предлагать автомобили с меньшими батареями.&nbsp;А продажа более дешевых автомобилей с меньшими батареями и меньшим запасом хода потребует от правительств стимулирования развертывания сетей зарядных станций, чтобы уменьшить беспокойство владельцев по поводу запаса хода.[table id="2009"]Источник: <a href="https://www.businessinsider.com/godfather-of-evs-explains-why-china-is-winning-ev-race-2024-12?international=true&amp;r=US&amp;IR=T" target="_blank">Business Insider</a>

Алексеева Елена

Бывший руководитель <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> и Aston Martin Энди Палмер считается «крестным отцом» электромобилей благодаря его работе над Nissan Leaf.  Он известен своей прозорливостью и умением смотреть далеко вперед. И, возможно, теперь стоит прислушаться к его словам. Он предупреждает автопроизводителей, которые думают об отказе от электромобилей в пользу гибридов, что они делают фатальную ошибку и рискуют еще больше отстать от китайских компаний, выпускающих электромобили.<h3>Почему гибриды – тупиковое направление</h3>Энди Палмер, экс-руководитель Nissan и Aston Martin: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a0TXN9_39n-oaq9Ln1zfuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> – Гибриды – это дорога в ад. Это стратегия перехода, и чем дольше вы остаетесь в этом переходе, тем медленнее вливаетесь в новый мир. Если вы просто откладываете переход на электромобили, разбавляя его гибридами, вы становитесь неконкурентоспособными дольше и позволяете китайцам продолжать развивать свой рынок и свое лидерство. Китайские автомобили хороши тем, что предлагают замечательное соотношение цены и качества, а их технология аккумуляторов является ведущей в своем классе, а еще они очень сконцентрировались на своем программном обеспечении, отметил он. <h3>В чем успех китайцев? </h3>Палмер говорит, что успех китайской электроэнергетической отрасли обусловлен долгосрочной промышленной стратегией страны. Китайское правительство потратило не менее 230 млрд долларов на субсидии производителям электромобилей с 2009 года. Палмер знает, о чем говорит, ведь он ранее входил в совет директоров Dongfeng Motor Company, совместного предприятия Nissan и китайского государственного автопроизводителя Dongfeng«Все начинается с промышленной стратегии. Это главное, чему нужно научиться. На протяжении большей части 14 лет у нас не было промышленной стратегии», – добавил Палмер.<h3>В чем была ошибка японских производителей?</h3>Палмер отметил, что, хотя решение Toyota сосредоточиться на гибридах изначально окупилось, оно сделало ее и других японских автопроизводителей уязвимыми, поскольку ключевые рынки, такие как Китай, быстро переходят на электромобили.Бывший руководитель Nissan сказал, что эта компания «выстрелила себе в ногу» и упустила многообещающую линейку электромобилей и 10-летнее лидерство в области технологий электромобилей.В итоге Nissan сейчас оказался с очень плохой линейкой продуктов и без явного лидерства в электромобилях, и это прямой результат плохого управления.<h3>Что делать? </h3>Причину, по которой некоторые потребители неохотно переходят на электромобили, он видит в том, что они пока слишком дороги.Цены должны соответствовать ценам на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И чтобы это произошло, нужно иметь возможность предлагать автомобили с меньшими батареями. А продажа более дешевых автомобилей с меньшими батареями и меньшим запасом хода потребует от правительств стимулирования развертывания сетей зарядных станций, чтобы уменьшить беспокойство владельцев по поводу запаса хода.Источник: <a href="https://www.businessinsider.com/godfather-of-evs-explains-why-china-is-winning-ev-race-2024-12?international=true&r=US&IR=T">Business Insider</a>

Бывший руководитель <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> и Aston Martin Энди Палмер считается «крестным отцом» электромобилей благодаря его работе над Nissan Leaf.  Он известен своей прозорливостью и умением смотреть далеко вперед. И, возможно, теперь стоит прислушаться к его словам. Он предупреждает автопроизводителей, которые думают об отказе от электромобилей в пользу гибридов, что они делают фатальную ошибку и рискуют еще больше отстать от китайских компаний, выпускающих электромобили.<h3>Почему гибриды – тупиковое направление</h3>Энди Палмер, экс-руководитель Nissan и Aston Martin: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a0TXN9_39n-oaq9Ln1zfuw=s800" width="800" height="500" /> – Гибриды – это дорога в ад. Это стратегия перехода, и чем дольше вы остаетесь в этом переходе, тем медленнее вливаетесь в новый мир. Если вы просто откладываете переход на электромобили, разбавляя его гибридами, вы становитесь неконкурентоспособными дольше и позволяете китайцам продолжать развивать свой рынок и свое лидерство.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шокирующий сдвиг в автопроме: Nissan и Honda собираются объединиться" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963671-shokiruyushchij-sdvig-v-avtoprome/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qf0IlHlLZQZ8nyOy6pFydQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Китайские автомобили хороши тем, что предлагают замечательное соотношение цены и качества, а их технология аккумуляторов является ведущей в своем классе, а еще они очень сконцентрировались на своем программном обеспечении, отметил он. <h3>В чем успех китайцев? </h3>Палмер говорит, что успех китайской электроэнергетической отрасли обусловлен долгосрочной промышленной стратегией страны. Китайское правительство потратило не менее 230 млрд долларов на субсидии производителям электромобилей с 2009 года. Палмер знает, о чем говорит, ведь он ранее входил в совет директоров Dongfeng Motor Company, совместного предприятия Nissan и китайского государственного автопроизводителя Dongfeng«Все начинается с промышленной стратегии. Это главное, чему нужно научиться. На протяжении большей части 14 лет у нас не было промышленной стратегии», – добавил Палмер.<h3>В чем была ошибка японских производителей?</h3>Палмер отметил, что, хотя решение Toyota сосредоточиться на гибридах изначально окупилось, оно сделало ее и других японских автопроизводителей уязвимыми, поскольку ключевые рынки, такие как Китай, быстро переходят на электромобили.Бывший руководитель Nissan сказал, что эта компания «выстрелила себе в ногу» и упустила многообещающую линейку электромобилей и 10-летнее лидерство в области технологий электромобилей.В итоге Nissan сейчас оказался с очень плохой линейкой продуктов и без явного лидерства в электромобилях, и это прямой результат плохого управления.<h3>Что делать? </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Причину, по которой некоторые потребители неохотно переходят на электромобили, он видит в том, что они пока слишком дороги.Цены должны соответствовать ценам на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И чтобы это произошло, нужно иметь возможность предлагать автомобили с меньшими батареями. А продажа более дешевых автомобилей с меньшими батареями и меньшим запасом хода потребует от правительств стимулирования развертывания сетей зарядных станций, чтобы уменьшить беспокойство владельцев по поводу запаса хода.Источник: <a href="https://www.businessinsider.com/godfather-of-evs-explains-why-china-is-winning-ev-race-2024-12?international=true&r=US&IR=T">Business Insider</a>

Бывший руководитель <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> и Aston Martin Энди Палмер считается «крестным отцом» электромобилей благодаря его работе над Nissan Leaf.  Он известен своей прозорливостью и умением смотреть далеко вперед. И, возможно, теперь стоит прислушаться к его словам. Он предупреждает автопроизводителей, которые думают об отказе от электромобилей в пользу гибридов, что они делают фатальную ошибку и рискуют еще больше отстать от китайских компаний, выпускающих электромобили.<h3>Почему гибриды – тупиковое направление</h3>Энди Палмер, экс-руководитель Nissan и Aston Martin:  – Гибриды – это дорога в ад. Это стратегия перехода, и чем дольше вы остаетесь в этом переходе, тем медленнее вливаетесь в новый мир. Если вы просто откладываете переход на электромобили, разбавляя его гибридами, вы становитесь неконкурентоспособными дольше и позволяете китайцам продолжать развивать свой рынок и свое лидерство. Китайские автомобили хороши тем, что предлагают замечательное соотношение цены и качества, а их технология аккумуляторов является ведущей в своем классе, а еще они очень сконцентрировались на своем программном обеспечении, отметил он. <h3>В чем успех китайцев? </h3>Палмер говорит, что успех китайской электроэнергетической отрасли обусловлен долгосрочной промышленной стратегией страны. Китайское правительство потратило не менее 230 млрд долларов на субсидии производителям электромобилей с 2009 года. Палмер знает, о чем говорит, ведь он ранее входил в совет директоров Dongfeng Motor Company, совместного предприятия Nissan и китайского государственного автопроизводителя Dongfeng«Все начинается с промышленной стратегии. Это главное, чему нужно научиться. На протяжении большей части 14 лет у нас не было промышленной стратегии», – добавил Палмер.<h3>В чем была ошибка японских производителей?</h3>Палмер отметил, что, хотя решение Toyota сосредоточиться на гибридах изначально окупилось, оно сделало ее и других японских автопроизводителей уязвимыми, поскольку ключевые рынки, такие как Китай, быстро переходят на электромобили.Бывший руководитель Nissan сказал, что эта компания «выстрелила себе в ногу» и упустила многообещающую линейку электромобилей и 10-летнее лидерство в области технологий электромобилей.В итоге Nissan сейчас оказался с очень плохой линейкой продуктов и без явного лидерства в электромобилях, и это прямой результат плохого управления.<h3>Что делать? </h3>Причину, по которой некоторые потребители неохотно переходят на электромобили, он видит в том, что они пока слишком дороги.Цены должны соответствовать ценам на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И чтобы это произошло, нужно иметь возможность предлагать автомобили с меньшими батареями. А продажа более дешевых автомобилей с меньшими батареями и меньшим запасом хода потребует от правительств стимулирования развертывания сетей зарядных станций, чтобы уменьшить беспокойство владельцев по поводу запаса хода.Источник: <a href="https://www.businessinsider.com/godfather-of-evs-explains-why-china-is-winning-ev-race-2024-12?international=true&r=US&IR=T" target="_blank">Business Insider</a>