Европа

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Enzo

Автомобиль Ferrari Enzo: обзор, новости, машина Феррари Энзо — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari Enzo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari Enzo: читайте интересные новости про автомобили модели Феррари Энзо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Enzo: читайте тематические статьи про авто модели Феррари Энзо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

ТЕХНИКА Эксклюзив <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> ENZO ПО ИМЕНИ "ЭНЦО" МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "ФЕРРАРИ"&nbsp; КОМБИНЕЗОН ВЫСОКОЙ МОДЫ Характерно вздернутый нос, плавные обводы задней части кузова, плоское днище роднят "Энцо" с формульными "феррари" последних лет. Еще ни одна серийная машина не проводила столько времени в аэродинамической трубе. Почти 3000 часов искусственный ветер обдувал детали автомобиля, затем уменьшенные 40-процентные макеты и, наконец, кузова в натуральную величину. Одно из наиболее интересных аэродинамических решений - профилированные каналы в передней и задней частях пола для создания дополнительной прижимной силы. Конструкция, обеспечивающая так называемый "граунд эффект", заимствована из формулы 1 и работает по принципу трубки Вентури. Воздушный канал в середине менее широк, чем на концах. Преодолев узкое место, воздух набирает скорость - создается разрежение, которое вызывает дополнительную прижимную силу. Чтобы автомобиль был послушен на скоростях 80-240 км/ч (именно в этом диапазоне водитель будет проходить повороты), корму помогают прижимать к земле регулируемые задний спойлер и передние закрылки. Чтобы развить "максималку" на прямой, электроника постепенно убирает спойлер и закрылки, уменьшая прижимную силу. Она в зависимости от скорости изменяется от 344 кгс до максимальных 775, а при 350 км/ч составляет 585 кгс. Конструкторы из <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> не зря корпели над аэродинамикой. Четырехсотметровый испытательный круг "Энцо", удерживаясь в заданном коридоре, проходит на скорости 230 км/ч - на 10 км/ч быстрее " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>". При разработке кузова уделяли внимание не только аэродинамике, но и дизайну. Перед стилистами ателье "Пининфарины", давнего партнера "Феррари", стояла цель создать кузов, не похожий на предыдущие знаменитые модели "Феррари" - GTO, F40, <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>. Изящный и зрительно легкий, он должен гармонировать со сложной "начинкой". Детали кузова - из композитных материалов, аналогичных тем, что применяют для машин формулы 1. Отдельные элементы делают из сэндвич-панелей - "бутерброда" из углепластиковых и специального синтетического волокна номекс. Комбинезон "Энцо" получился не только легким, но и прочным, почти как кокпит родственника из формулы 1. ОПЯТЬ ДВЕНАДЦАТЬ Десятицилиндровый формульный мотор оптимален для гоночных трасс, но не для повседневной, пусть и активной езды. Поэтому "Энцо" вооружили традиционным для большинства "гражданских" "феррари" двигателем V12 с углом развала 65°. Максимальные обороты по сравнению с формульным мотором довольно скромные - 8200 об/мин. Двигателисты, как и кузовщики, старались максимально облегчить агрегат. Современная технология литья позволила сделать стенки алюминиевого блока цилиндров и головки весьма тонкими, сохранив необходимую жесткость. В итоге сверхмощный мотор тянет всего на 235 кг! Интересно сделана нижняя часть двигателя: постель коленвала - плита, объединяющая корпуса подшипников, а заодно придающая блоку дополнительную жесткость. Ее высота 128 мм. Ни на одном серийном моторе коленвал не располагали столь низко. Это решение позволило максимально опустить центр тяжести автомобиля, что, разумеется, положительно сказалось на устойчивости и управляемости. Алюминиевые поршни "сидят" на узких шатунах из титана. Когда давление в масляной системе превышает 2,5 бар, разбрызгиваемая снизу смазка дополнительно охлаждает поршни. Чтобы мотор долго выдерживал высокие нагрузки, стенки блока цилиндров покрыли износостойким керамическим материалом - никосилом. Распредвалы, водяной и четыре (!) масляных насоса приводит износостойкая цепь. Новинка для "Феррари": все четыре распредвала оборудованы механизмом регулировки фаз. Пара специальных насосов развивает давление 20 бар, необходимое для гидравлических поворотных устройств. Длину впускных каналов регулирует электроника. При 1000-3000 и 6500- 8200 об/мин воздух идет по короткому - 340-мм пути, на средних оборотах выдвижная секция увеличивает длину на 90 мм. Двигатель уверенно тянет уже на 1500 об/мин, а на 3000 об/мин выдает 80% максимального крутящего момента. При этом мотор не "скисает", и когда стрелка тахометра пляшет недалеко от красной зоны. МЫШЦЫ И МУСКУЛЫ Полуавтоматическая шестиступенчатая коробка передач - с электрогидравлическим управлением. Водитель, как пилот формулы 1, перебирает ее ступени кнопками на руле. Полностью автоматического режима нет, зато предусмотрены спортивный или гоночный. В "Феррари-Энцо" нет педали сцепления. Чтобы перейти на другую передачу, не нужно даже поднимать ногу с акселератора. Электроника сделает все самостоятельно, причем всего за 160 миллисекунд. Водитель не почувствует даже легкого рывка. В отличие от " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>", на "Энцо" детали подвески не крепят к силовому агрегату. Он стоит на алюминиевом подрамнике, который закреплен на легкой углепластиковой раме. На ней же смонтированы стальные поперечные рычаги и амортизаторы, в угоду компоновке расположенные горизонтально. За алюминиевыми 19-дюймовыми колесами спрятаны огромные, 380-миллиметровые вентилируемые диски из керамики. Говорят, Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> не очень жаловал дорожные автомобили собственного производства - относился к ним, как к неинтересной работе, на которую ходишь лишь, чтобы зарабатывать деньги. Как знать, может, увидев "Энцо", коммандаторе пересмотрел бы свои взгляды. МАЛЫМ ТИРАЖОМ "Феррари-Энцо", как и предшественника, модель <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>, заранее зачислили в ряд редких автомобилей. Говорили: пока проектировали "пятидесятку", маркетологи подсчитали, что в мире всего три с половиной сотни потенциальных покупателей. Решили построить лишь... 349 "феррари-F50", чтобы создать маленький дефицит. "Феррари-Энцо" сделают на 50 экземпляров больше. Видимо, асы маркетинга отыскали новых клиентов, способных пополнить свои гаражи этим произведением дизайнерского и конструкторского искусства. Двигатель V12 рабочим объемом 5998 смз развивает 485 кВт/660 л. с. и позволяет преодолевать рубеж 350 км/ч. Кокпит делают под конкретного клиента. Предлагают 16 типоразмеров сидений с разными спинками и подушками. Передняя подвеска "Феррари-Энцо". Двери помогают открывать газовые упоры. Часть порога тоже поднимается, водитель садится в кресло практически сверху. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7053-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7053-po_imeni_enco/">По имени "энцо"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1HXj2vFGALJyw1yf628exA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GqBMoygqDPuPq109r8Xnbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Gl-CBe0BjLtlEsKUIkEJ-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uTpDm_KhVXp-8gfGoSMI_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:472,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4W67kkO4apgHtI-SAICFRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мало кто знал бы об итальянском городке Маранелло, если бы там более полувека назад не открыл свою фирму не слишком удачливый гонщик, зато талантливый менеджер Энцо Феррари. Каждая новая "Феррари" - событие. Модель, представленная в конце прошлого года, - особенное. Ее неспроста назвали именем отца-основателя, ведь в автомобиле воплощены последние достижения, принесшие три чемпионских титула Михаэлю Шумахеру и прославленной "Скудерии Феррари". </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1HXj2vFGALJyw1yf628exA" alt="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GqBMoygqDPuPq109r8Xnbw" alt="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gl-CBe0BjLtlEsKUIkEJ-g" alt="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTpDm_KhVXp-8gfGoSMI_A" alt="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4W67kkO4apgHtI-SAICFRQ" alt="По имени " itemprop="contentUrl" />По имени "энцо"</div></div>

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 Эксклюзив
 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> ENZO
 ПО ИМЕНИ "ЭНЦО"
 МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "ФЕРРАРИ"  КОМБИНЕЗОН ВЫСОКОЙ МОДЫ
 Характерно вздернутый нос, плавные обводы задней части кузова, плоское днище роднят "Энцо" с формульными "феррари" последних лет. Еще ни одна серийная машина не проводила столько времени в аэродинамической трубе. Почти 3000 часов искусственный ветер обдувал детали автомобиля, затем уменьшенные 40-процентные макеты и, наконец, кузова в натуральную величину.
 Одно из наиболее интересных аэродинамических решений - профилированные каналы в передней и задней частях пола для создания дополнительной прижимной силы. Конструкция, обеспечивающая так называемый "граунд эффект", заимствована из формулы 1 и работает по принципу трубки Вентури. Воздушный канал в середине менее широк, чем на концах. Преодолев узкое место, воздух набирает скорость - создается разрежение, которое вызывает дополнительную прижимную силу.
 Чтобы автомобиль был послушен на скоростях 80-240 км/ч (именно в этом диапазоне водитель будет проходить повороты), корму помогают прижимать к земле регулируемые задний спойлер и передние закрылки. Чтобы развить "максималку" на прямой, электроника постепенно убирает спойлер и закрылки, уменьшая прижимную силу. Она в зависимости от скорости изменяется от 344 кгс до максимальных 775, а при 350 км/ч составляет 585 кгс.
 Конструкторы из 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> не зря корпели над аэродинамикой. Четырехсотметровый испытательный круг "Энцо", удерживаясь в заданном коридоре, проходит на скорости 230 км/ч - на 10 км/ч быстрее "
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>". 
 При разработке кузова уделяли внимание не только аэродинамике, но и дизайну. Перед стилистами ателье "Пининфарины", давнего партнера "Феррари", стояла цель создать кузов, не похожий на предыдущие знаменитые модели "Феррари" - GTO, F40, 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>. Изящный и зрительно легкий, он должен гармонировать со сложной "начинкой". 
 Детали кузова - из композитных материалов, аналогичных тем, что применяют для машин формулы 1. Отдельные элементы делают из сэндвич-панелей - "бутерброда" из углепластиковых и специального синтетического волокна номекс. Комбинезон "Энцо" получился не только легким, но и прочным, почти как кокпит родственника из формулы 1.
 ОПЯТЬ ДВЕНАДЦАТЬ
 Десятицилиндровый формульный мотор оптимален для гоночных трасс, но не для повседневной, пусть и активной езды. Поэтому "Энцо" вооружили традиционным для большинства "гражданских" "феррари" двигателем V12 с углом развала 65°. Максимальные обороты по сравнению с формульным мотором довольно скромные - 8200 об/мин.
 Двигателисты, как и кузовщики, старались максимально облегчить агрегат. Современная технология литья позволила сделать стенки алюминиевого блока цилиндров и головки весьма тонкими, сохранив необходимую жесткость. В итоге сверхмощный мотор тянет всего на 235 кг!
 Интересно сделана нижняя часть двигателя: постель коленвала - плита, объединяющая корпуса подшипников, а заодно придающая блоку дополнительную жесткость. Ее высота 128 мм. Ни на одном серийном моторе коленвал не располагали столь низко. Это решение позволило максимально опустить центр тяжести автомобиля, что, разумеется, положительно сказалось на устойчивости и управляемости.
 Алюминиевые поршни "сидят" на узких шатунах из титана. Когда давление в масляной системе превышает 2,5 бар, разбрызгиваемая снизу смазка дополнительно охлаждает поршни. Чтобы мотор долго выдерживал высокие нагрузки, стенки блока цилиндров покрыли износостойким керамическим материалом - никосилом. Распредвалы, водяной и четыре (!) масляных насоса приводит износостойкая цепь.
 Новинка для "Феррари": все четыре распредвала оборудованы механизмом регулировки фаз. Пара специальных насосов развивает давление 20 бар, необходимое для гидравлических поворотных устройств. 
 Длину впускных каналов регулирует электроника. При 1000-3000 и 6500- 8200 об/мин воздух идет по короткому - 340-мм пути, на средних оборотах выдвижная секция увеличивает длину на 90 мм. Двигатель уверенно тянет уже на 1500 об/мин, а на 3000 об/мин выдает 80% максимального крутящего момента. При этом мотор не "скисает", и когда стрелка тахометра пляшет недалеко от красной зоны.
 МЫШЦЫ И МУСКУЛЫ
 Полуавтоматическая шестиступенчатая коробка передач - с электрогидравлическим управлением. Водитель, как пилот формулы 1, перебирает ее ступени кнопками на руле. Полностью автоматического режима нет, зато предусмотрены спортивный или гоночный. В "Феррари-Энцо" нет педали сцепления. Чтобы перейти на другую передачу, не нужно даже поднимать ногу с акселератора. Электроника сделает все самостоятельно, причем всего за 160 миллисекунд. Водитель не почувствует даже легкого рывка.
 В отличие от "
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>", на "Энцо" детали подвески не крепят к силовому агрегату. Он стоит на алюминиевом подрамнике, который закреплен на легкой углепластиковой раме. На ней же смонтированы стальные поперечные рычаги и амортизаторы, в угоду компоновке расположенные горизонтально.
 За алюминиевыми 19-дюймовыми колесами спрятаны огромные, 380-миллиметровые вентилируемые диски из керамики. 
 Говорят, Энцо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> не очень жаловал дорожные автомобили собственного производства - относился к ним, как к неинтересной работе, на которую ходишь лишь, чтобы зарабатывать деньги. Как знать, может, увидев "Энцо", коммандаторе пересмотрел бы свои взгляды. 
 МАЛЫМ ТИРАЖОМ 
 "Феррари-Энцо", как и предшественника, модель 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>, заранее зачислили в ряд редких автомобилей. Говорили: пока проектировали "пятидесятку", маркетологи подсчитали, что в мире всего три с половиной сотни потенциальных покупателей. Решили построить лишь... 349 "феррари-F50", чтобы создать маленький дефицит. "Феррари-Энцо" сделают на 50 экземпляров больше. Видимо, асы маркетинга отыскали новых клиентов, способных пополнить свои гаражи этим произведением дизайнерского и конструкторского искусства. 
 Двигатель V12 рабочим объемом 5998 смз развивает 485 кВт/660 л. с. и позволяет преодолевать рубеж 350 км/ч. 
 Кокпит делают под конкретного клиента. Предлагают 16 типоразмеров сидений с разными спинками и подушками.
 Передняя подвеска "Феррари-Энцо". 
 Двери помогают открывать газовые упоры. Часть порога тоже поднимается, водитель садится в кресло практически сверху.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37065, 37066, 37067, 37068, 37069"></div>

ТЕХНИКА
 Эксклюзив
 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> ENZO
 ПО ИМЕНИ "ЭНЦО"
 МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "ФЕРРАРИ"  КОМБИНЕЗОН ВЫСОКОЙ МОДЫ
 Характерно вздернутый нос, плавные обводы задней части кузова, плоское днище роднят "Энцо" с формульными "феррари" последних лет. Еще ни одна серийная машина не проводила столько времени в аэродинамической трубе. Почти 3000 часов искусственный ветер обдувал детали автомобиля, затем уменьшенные 40-процентные макеты и, наконец, кузова в натуральную величину.
 Одно из наиболее интересных аэродинамических решений - профилированные каналы в передней и задней частях пола для создания дополнительной прижимной силы. Конструкция, обеспечивающая так называемый "граунд эффект", заимствована из формулы 1 и работает по принципу трубки Вентури. Воздушный канал в середине менее широк, чем на концах. Преодолев узкое место, воздух набирает скорость - создается разрежение, которое вызывает дополнительную прижимную силу.
 Чтобы автомобиль был послушен на скоростях 80-240 км/ч (именно в этом диапазоне водитель будет проходить повороты), корму помогают прижимать к земле регулируемые задний спойлер и передние закрылки. Чтобы развить "максималку" на прямой, электроника постепенно убирает спойлер и закрылки, уменьшая прижимную силу. Она в зависимости от скорости изменяется от 344 кгс до максимальных 775, а при 350 км/ч составляет 585 кгс.
 Конструкторы из 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> не зря корпели над аэродинамикой. Четырехсотметровый испытательный круг "Энцо", удерживаясь в заданном коридоре, проходит на скорости 230 км/ч - на 10 км/ч быстрее "
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>". 
 При разработке кузова уделяли внимание не только аэродинамике, но и дизайну. Перед стилистами ателье "Пининфарины", давнего партнера "Феррари", стояла цель создать кузов, не похожий на предыдущие знаменитые модели "Феррари" - GTO, F40, 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>. Изящный и зрительно легкий, он должен гармонировать со сложной "начинкой". 
 Детали кузова - из композитных материалов, аналогичных тем, что применяют для машин формулы 1. Отдельные элементы делают из сэндвич-панелей - "бутерброда" из углепластиковых и специального синтетического волокна номекс. Комбинезон "Энцо" получился не только легким, но и прочным, почти как кокпит родственника из формулы 1.
 ОПЯТЬ ДВЕНАДЦАТЬ
 Десятицилиндровый формульный мотор оптимален для гоночных трасс, но не для повседневной, пусть и активной езды. Поэтому "Энцо" вооружили традиционным для большинства "гражданских" "феррари" двигателем V12 с углом развала 65°. Максимальные обороты по сравнению с формульным мотором довольно скромные - 8200 об/мин.
 Двигателисты, как и кузовщики, старались максимально облегчить агрегат. Современная технология литья позволила сделать стенки алюминиевого блока цилиндров и головки весьма тонкими, сохранив необходимую жесткость. В итоге сверхмощный мотор тянет всего на 235 кг!
 Интересно сделана нижняя часть двигателя: постель коленвала - плита, объединяющая корпуса подшипников, а заодно придающая блоку дополнительную жесткость. Ее высота 128 мм. Ни на одном серийном моторе коленвал не располагали столь низко. Это решение позволило максимально опустить центр тяжести автомобиля, что, разумеется, положительно сказалось на устойчивости и управляемости.
 Алюминиевые поршни "сидят" на узких шатунах из титана. Когда давление в масляной системе превышает 2,5 бар, разбрызгиваемая снизу смазка дополнительно охлаждает поршни. Чтобы мотор долго выдерживал высокие нагрузки, стенки блока цилиндров покрыли износостойким керамическим материалом - никосилом. Распредвалы, водяной и четыре (!) масляных насоса приводит износостойкая цепь.
 Новинка для "Феррари": все четыре распредвала оборудованы механизмом регулировки фаз. Пара специальных насосов развивает давление 20 бар, необходимое для гидравлических поворотных устройств. 
 Длину впускных каналов регулирует электроника. При 1000-3000 и 6500- 8200 об/мин воздух идет по короткому - 340-мм пути, на средних оборотах выдвижная секция увеличивает длину на 90 мм. Двигатель уверенно тянет уже на 1500 об/мин, а на 3000 об/мин выдает 80% максимального крутящего момента. При этом мотор не "скисает", и когда стрелка тахометра пляшет недалеко от красной зоны.
 МЫШЦЫ И МУСКУЛЫ
 Полуавтоматическая шестиступенчатая коробка передач - с электрогидравлическим управлением. Водитель, как пилот формулы 1, перебирает ее ступени кнопками на руле. Полностью автоматического режима нет, зато предусмотрены спортивный или гоночный. В "Феррари-Энцо" нет педали сцепления. Чтобы перейти на другую передачу, не нужно даже поднимать ногу с акселератора. Электроника сделает все самостоятельно, причем всего за 160 миллисекунд. Водитель не почувствует даже легкого рывка.
 В отличие от "
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>", на "Энцо" детали подвески не крепят к силовому агрегату. Он стоит на алюминиевом подрамнике, который закреплен на легкой углепластиковой раме. На ней же смонтированы стальные поперечные рычаги и амортизаторы, в угоду компоновке расположенные горизонтально.
 За алюминиевыми 19-дюймовыми колесами спрятаны огромные, 380-миллиметровые вентилируемые диски из керамики. 
 Говорят, Энцо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> не очень жаловал дорожные автомобили собственного производства - относился к ним, как к неинтересной работе, на которую ходишь лишь, чтобы зарабатывать деньги. Как знать, может, увидев "Энцо", коммандаторе пересмотрел бы свои взгляды. 
 МАЛЫМ ТИРАЖОМ 
 "Феррари-Энцо", как и предшественника, модель 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>, заранее зачислили в ряд редких автомобилей. Говорили: пока проектировали "пятидесятку", маркетологи подсчитали, что в мире всего три с половиной сотни потенциальных покупателей. Решили построить лишь... 349 "феррари-F50", чтобы создать маленький дефицит. "Феррари-Энцо" сделают на 50 экземпляров больше. Видимо, асы маркетинга отыскали новых клиентов, способных пополнить свои гаражи этим произведением дизайнерского и конструкторского искусства. 
 Двигатель V12 рабочим объемом 5998 смз развивает 485 кВт/660 л. с. и позволяет преодолевать рубеж 350 км/ч. 
 Кокпит делают под конкретного клиента. Предлагают 16 типоразмеров сидений с разными спинками и подушками.
 Передняя подвеска "Феррари-Энцо". 
 Двери помогают открывать газовые упоры. Часть порога тоже поднимается, водитель садится в кресло практически сверху.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HXj2vFGALJyw1yf628exA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GqBMoygqDPuPq109r8Xnbw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gl-CBe0BjLtlEsKUIkEJ-g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTpDm_KhVXp-8gfGoSMI_A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4W67kkO4apgHtI-SAICFRQ" /></div>

ТЕХНИКА Эксклюзив <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> ENZO ПО ИМЕНИ "ЭНЦО" МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "ФЕРРАРИ"  КОМБИНЕЗОН ВЫСОКОЙ МОДЫ Характерно вздернутый нос, плавные обводы задней части кузова, плоское днище роднят "Энцо" с формульными "феррари" последних лет. Еще ни одна серийная машина не проводила столько времени в аэродинамической трубе. Почти 3000 часов искусственный ветер обдувал детали автомобиля, затем уменьшенные 40-процентные макеты и, наконец, кузова в натуральную величину. Одно из наиболее интересных аэродинамических решений - профилированные каналы в передней и задней частях пола для создания дополнительной прижимной силы. Конструкция, обеспечивающая так называемый "граунд эффект", заимствована из формулы 1 и работает по принципу трубки Вентури. Воздушный канал в середине менее широк, чем на концах. Преодолев узкое место, воздух набирает скорость - создается разрежение, которое вызывает дополнительную прижимную силу. Чтобы автомобиль был послушен на скоростях 80-240 км/ч (именно в этом диапазоне водитель будет проходить повороты), корму помогают прижимать к земле регулируемые задний спойлер и передние закрылки. Чтобы развить "максималку" на прямой, электроника постепенно убирает спойлер и закрылки, уменьшая прижимную силу. Она в зависимости от скорости изменяется от 344 кгс до максимальных 775, а при 350 км/ч составляет 585 кгс. Конструкторы из <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> не зря корпели над аэродинамикой. Четырехсотметровый испытательный круг "Энцо", удерживаясь в заданном коридоре, проходит на скорости 230 км/ч - на 10 км/ч быстрее " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>". При разработке кузова уделяли внимание не только аэродинамике, но и дизайну. Перед стилистами ателье "Пининфарины", давнего партнера "Феррари", стояла цель создать кузов, не похожий на предыдущие знаменитые модели "Феррари" - GTO, F40, <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>. Изящный и зрительно легкий, он должен гармонировать со сложной "начинкой". Детали кузова - из композитных материалов, аналогичных тем, что применяют для машин формулы 1. Отдельные элементы делают из сэндвич-панелей - "бутерброда" из углепластиковых и специального синтетического волокна номекс. Комбинезон "Энцо" получился не только легким, но и прочным, почти как кокпит родственника из формулы 1. ОПЯТЬ ДВЕНАДЦАТЬ Десятицилиндровый формульный мотор оптимален для гоночных трасс, но не для повседневной, пусть и активной езды. Поэтому "Энцо" вооружили традиционным для большинства "гражданских" "феррари" двигателем V12 с углом развала 65°. Максимальные обороты по сравнению с формульным мотором довольно скромные - 8200 об/мин. Двигателисты, как и кузовщики, старались максимально облегчить агрегат. Современная технология литья позволила сделать стенки алюминиевого блока цилиндров и головки весьма тонкими, сохранив необходимую жесткость. В итоге сверхмощный мотор тянет всего на 235 кг! Интересно сделана нижняя часть двигателя: постель коленвала - плита, объединяющая корпуса подшипников, а заодно придающая блоку дополнительную жесткость. Ее высота 128 мм. Ни на одном серийном моторе коленвал не располагали столь низко. Это решение позволило максимально опустить центр тяжести автомобиля, что, разумеется, положительно сказалось на устойчивости и управляемости. Алюминиевые поршни "сидят" на узких шатунах из титана. Когда давление в масляной системе превышает 2,5 бар, разбрызгиваемая снизу смазка дополнительно охлаждает поршни. Чтобы мотор долго выдерживал высокие нагрузки, стенки блока цилиндров покрыли износостойким керамическим материалом - никосилом. Распредвалы, водяной и четыре (!) масляных насоса приводит износостойкая цепь. Новинка для "Феррари": все четыре распредвала оборудованы механизмом регулировки фаз. Пара специальных насосов развивает давление 20 бар, необходимое для гидравлических поворотных устройств. Длину впускных каналов регулирует электроника. При 1000-3000 и 6500- 8200 об/мин воздух идет по короткому - 340-мм пути, на средних оборотах выдвижная секция увеличивает длину на 90 мм. Двигатель уверенно тянет уже на 1500 об/мин, а на 3000 об/мин выдает 80% максимального крутящего момента. При этом мотор не "скисает", и когда стрелка тахометра пляшет недалеко от красной зоны. МЫШЦЫ И МУСКУЛЫ Полуавтоматическая шестиступенчатая коробка передач - с электрогидравлическим управлением. Водитель, как пилот формулы 1, перебирает ее ступени кнопками на руле. Полностью автоматического режима нет, зато предусмотрены спортивный или гоночный. В "Феррари-Энцо" нет педали сцепления. Чтобы перейти на другую передачу, не нужно даже поднимать ногу с акселератора. Электроника сделает все самостоятельно, причем всего за 160 миллисекунд. Водитель не почувствует даже легкого рывка. В отличие от " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>", на "Энцо" детали подвески не крепят к силовому агрегату. Он стоит на алюминиевом подрамнике, который закреплен на легкой углепластиковой раме. На ней же смонтированы стальные поперечные рычаги и амортизаторы, в угоду компоновке расположенные горизонтально. За алюминиевыми 19-дюймовыми колесами спрятаны огромные, 380-миллиметровые вентилируемые диски из керамики. Говорят, Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> не очень жаловал дорожные автомобили собственного производства - относился к ним, как к неинтересной работе, на которую ходишь лишь, чтобы зарабатывать деньги. Как знать, может, увидев "Энцо", коммандаторе пересмотрел бы свои взгляды. МАЛЫМ ТИРАЖОМ "Феррари-Энцо", как и предшественника, модель <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>, заранее зачислили в ряд редких автомобилей. Говорили: пока проектировали "пятидесятку", маркетологи подсчитали, что в мире всего три с половиной сотни потенциальных покупателей. Решили построить лишь... 349 "феррари-F50", чтобы создать маленький дефицит. "Феррари-Энцо" сделают на 50 экземпляров больше. Видимо, асы маркетинга отыскали новых клиентов, способных пополнить свои гаражи этим произведением дизайнерского и конструкторского искусства. Двигатель V12 рабочим объемом 5998 смз развивает 485 кВт/660 л. с. и позволяет преодолевать рубеж 350 км/ч. Кокпит делают под конкретного клиента. Предлагают 16 типоразмеров сидений с разными спинками и подушками. Передняя подвеска "Феррари-Энцо". Двери помогают открывать газовые упоры. Часть порога тоже поднимается, водитель садится в кресло практически сверху. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7053-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7053-po_imeni_enco/">По имени "энцо"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1HXj2vFGALJyw1yf628exA","alt":"","width":500,"height":473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GqBMoygqDPuPq109r8Xnbw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gl-CBe0BjLtlEsKUIkEJ-g","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uTpDm_KhVXp-8gfGoSMI_A","alt":"","width":472,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4W67kkO4apgHtI-SAICFRQ","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мало кто знал бы об итальянском городке Маранелло, если бы там более полувека назад не открыл свою фирму не слишком удачливый гонщик, зато талантливый менеджер Энцо Феррари. Каждая новая "Феррари" - событие. Модель, представленная в конце прошлого года, - особенное. Ее неспроста назвали именем отца-основателя, ведь в автомобиле воплощены последние достижения, принесшие три чемпионских титула Михаэлю Шумахеру и прославленной "Скудерии Феррари". </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HXj2vFGALJyw1yf628exA" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37065"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GqBMoygqDPuPq109r8Xnbw" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37066"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gl-CBe0BjLtlEsKUIkEJ-g" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37067"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTpDm_KhVXp-8gfGoSMI_A" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37068"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4W67kkO4apgHtI-SAICFRQ" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37069"="" itemprop="contentUrl" />По имени "энцо"</div></div>

По имени "энцо"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Депутаты Государственной думы от ЛДПР во главе с председателем комитета по социальной политике Ярославом Ниловым, инициировали обсуждение нового законопроекта.&nbsp;[table id="2051"]Он предполагает, что водители будут получать уведомление о нарушении Правил дорожного движения (ПДД) в виде красного сигнала сразу после фиксации превышения скорости.<h3>Проблема с задержкой информирования</h3>Сейчас водители узнают о полученном штрафе за превышение скорости, фиксируемом видеокамерой, обычно через 18 дней, а иногда даже позже из-за задержек на этапе отправки документов. В результате человек может продолжать нарушать ПДД, не осознавая свою ответственность.<h3>Цель законопроекта</h3>По мнению его авторов, мгновенное информирование с помощью красного сигнала поможет водителям сразу же узнать о допущенном нарушении. Это, в свою очередь, может повлиять на их дальнейшее поведение за рулем и снизить количество нарушений до конца поездки.&nbsp;<h3>Опыт зарубежных стран</h3>Нилов отмечает, что подобная практика успешно применяется за границей и может быть полезной и в России. Сегодня существует несколько комплексов, которые предупреждают водителей о нарушениях, но не все камеры имеют такую функцию.&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;Депутаты предлагают сделать это универсальной практикой, чтобы каждый водитель имел возможность мгновенно получить информацию о своем нарушении.<h3>Нормативные изменения</h3>Предлагаемые изменения должны быть внесены в статью 22 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ». Ожидается, что их принятие создаст дополнительные механизмы для снижения количества нарушений, связанных с превышением скорости, и повысит общую безопасность на дорогах.[table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://t.me/nilov_official/7227?single" target="_blank">Ярослав Нилов/Telegram</a>

Алексеева Елена

Депутаты Государственной думы от ЛДПР во главе с председателем комитета по социальной политике Ярославом Ниловым, инициировали обсуждение нового законопроекта. Он предполагает, что водители будут получать уведомление о нарушении Правил дорожного движения (ПДД) в виде красного сигнала сразу после фиксации превышения скорости.<h3>Проблема с задержкой информирования</h3>Сейчас водители узнают о полученном штрафе за превышение скорости, фиксируемом видеокамерой, обычно через 18 дней, а иногда даже позже из-за задержек на этапе отправки документов. В результате человек может продолжать нарушать ПДД, не осознавая свою ответственность.<h3>Цель законопроекта</h3>По мнению его авторов, мгновенное информирование с помощью красного сигнала поможет водителям сразу же узнать о допущенном нарушении. Это, в свою очередь, может повлиять на их дальнейшее поведение за рулем и снизить количество нарушений до конца поездки. <h3>Опыт зарубежных стран</h3>Нилов отмечает, что подобная практика успешно применяется за границей и может быть полезной и в России. Сегодня существует несколько комплексов, которые предупреждают водителей о нарушениях, но не все камеры имеют такую функцию.  Депутаты предлагают сделать это универсальной практикой, чтобы каждый водитель имел возможность мгновенно получить информацию о своем нарушении.<h3>Нормативные изменения</h3>Предлагаемые изменения должны быть внесены в статью 22 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ». Ожидается, что их принятие создаст дополнительные механизмы для снижения количества нарушений, связанных с превышением скорости, и повысит общую безопасность на дорогах.Источник: <a href="https://t.me/nilov_official/7227?single">Ярослав Нилов/Telegram</a>

Депутаты Государственной думы от ЛДПР во главе с председателем комитета по социальной политике Ярославом Ниловым, инициировали обсуждение нового законопроекта. Он предполагает, что водители будут получать уведомление о нарушении Правил дорожного движения (ПДД) в виде красного сигнала сразу после фиксации превышения скорости.<h3>Проблема с задержкой информирования</h3>Сейчас водители узнают о полученном штрафе за превышение скорости, фиксируемом видеокамерой, обычно через 18 дней, а иногда даже позже из-за задержек на этапе отправки документов. В результате человек может продолжать нарушать ПДД, не осознавая свою ответственность.<h3>Цель законопроекта</h3>По мнению его авторов, мгновенное информирование с помощью красного сигнала поможет водителям сразу же узнать о допущенном нарушении. Это, в свою очередь, может повлиять на их дальнейшее поведение за рулем и снизить количество нарушений до конца поездки. <h3>Опыт зарубежных стран</h3>Нилов отмечает, что подобная практика успешно применяется за границей и может быть полезной и в России. Сегодня существует несколько комплексов, которые предупреждают водителей о нарушениях, но не все камеры имеют такую функцию. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Депутаты предлагают сделать это универсальной практикой, чтобы каждый водитель имел возможность мгновенно получить информацию о своем нарушении.<h3>Нормативные изменения</h3>Предлагаемые изменения должны быть внесены в статью 22 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ». Ожидается, что их принятие создаст дополнительные механизмы для снижения количества нарушений, связанных с превышением скорости, и повысит общую безопасность на дорогах.Источник: <a href="https://t.me/nilov_official/7227?single">Ярослав Нилов/Telegram</a>

Депутаты Государственной думы от ЛДПР во главе с председателем комитета по социальной политике Ярославом Ниловым, инициировали обсуждение нового законопроекта. Он предполагает, что водители будут получать уведомление о нарушении Правил дорожного движения (ПДД) в виде красного сигнала сразу после фиксации превышения скорости.<h3>Проблема с задержкой информирования</h3>Сейчас водители узнают о полученном штрафе за превышение скорости, фиксируемом видеокамерой, обычно через 18 дней, а иногда даже позже из-за задержек на этапе отправки документов. В результате человек может продолжать нарушать ПДД, не осознавая свою ответственность.<h3>Цель законопроекта</h3>По мнению его авторов, мгновенное информирование с помощью красного сигнала поможет водителям сразу же узнать о допущенном нарушении. Это, в свою очередь, может повлиять на их дальнейшее поведение за рулем и снизить количество нарушений до конца поездки. <h3>Опыт зарубежных стран</h3>Нилов отмечает, что подобная практика успешно применяется за границей и может быть полезной и в России. Сегодня существует несколько комплексов, которые предупреждают водителей о нарушениях, но не все камеры имеют такую функцию.  Депутаты предлагают сделать это универсальной практикой, чтобы каждый водитель имел возможность мгновенно получить информацию о своем нарушении.<h3>Нормативные изменения</h3>Предлагаемые изменения должны быть внесены в статью 22 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ». Ожидается, что их принятие создаст дополнительные механизмы для снижения количества нарушений, связанных с превышением скорости, и повысит общую безопасность на дорогах.Источник: <a href="https://t.me/nilov_official/7227?single" target="_blank">Ярослав Нилов/Telegram</a>

Камеры фиксации на дороге будут «подмигивать» нарушителям красным

В Россию из Китая продолжают привозить новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942043-toyota-avalon-test-i-video/" target="_blank">Toyota Avalon</a>. В начале ноября цены на это автомобиль начинаются от 3 600 000 рублей. За такую сумму с учетом всех расходов компания из Владивостока обещает привезти под заказ в Россию седан 2023 г. в.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PAZlGrFIsp132jlCKCfz6Q=s800" alt="Самый выносливый седан в мире привезли в Россию: известна цена" title="Toyota Avalon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522740" comment="Toyota Avalon" />Toyota Avalon</div><div class="caption">Toyota Avalon</div> [table id="2051"] Предлагается версия с базовым для модели 2,0-литровым атмосферным мотором, работающим с отдачей 178 л.с., и вариатором Direct Shift. Привод передний.[readmore ids=" 961752" align="right"] Состав комплектации не уточняется, но, судя по мотору, она включает адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, мультируль и другое. Из наличия несколько Avalon с 2-литровым двигателем 2022 г. в. по цене от 3 650 000 рублей продает официальный дилер Toyota из Саратова. Модификации с 2,5-литровым 209-сильным мотором и 8-ступенчатой АКП стоят от 4 490 000 рублей. Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/961453-samye-lyubimye-i-nadezhnye-s-eht/" target="_blank"> рассказал</a>, с какими машинами владельцы не расстаются десятилетиями.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369331" target="_blank">Автоновости дня</a> &nbsp;

Ушакова Ирина

В Россию из Китая продолжают привозить новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942043-toyota-avalon-test-i-video/"></a>. В начале ноября цены на это автомобиль начинаются от 3 600 000
рублей. За такую сумму с учетом всех расходов компания из Владивостока обещает
привезти под заказ в Россию седан 2023 г. в. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PAZlGrFIsp132jlCKCfz6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Avalon</figcaption></figure> 

Предлагается версия с базовым для модели 2,0-литровым
атмосферным мотором, работающим с отдачей 178 л.с., и вариатором Direct Shift.
Привод передний.



Состав комплектации не уточняется, но, судя по мотору, она
включает адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, бесключевой
доступ с кнопкой запуска двигателя, мультируль и другое.



Из наличия несколько Avalon с 2-литровым двигателем 2022
г. в. по цене от 3 650 000 рублей продает официальный дилер Toyota из Саратова.
Модификации с 2,5-литровым 209-сильным мотором и 8-ступенчатой АКП стоят от 4
490 000 рублей.



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/961453-samye-lyubimye-i-nadezhnye-s-eht/"> рассказал</a>,
с какими машинами владельцы не расстаются десятилетиями.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369331">Автоновости дня</a>

В Россию из Китая продолжают привозить новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942043-toyota-avalon-test-i-video/"></a>. В начале ноября цены на это автомобиль начинаются от 3 600 000
рублей. За такую сумму с учетом всех расходов компания из Владивостока обещает
привезти под заказ в Россию седан 2023 г. в. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PAZlGrFIsp132jlCKCfz6Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Avalon 

Предлагается версия с базовым для модели 2,0-литровым
атмосферным мотором, работающим с отдачей 178 л.с., и вариатором Direct Shift.
Привод передний.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сорвать секретки, замять пороги, подделать кривизну диска — подставы шиномонтажа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_WulhJ6Bbl_I99bWzzzaAA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Состав комплектации не уточняется, но, судя по мотору, она
включает адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, бесключевой
доступ с кнопкой запуска двигателя, мультируль и другое.



Из наличия несколько Avalon с 2-литровым двигателем 2022
г. в. по цене от 3 650 000 рублей продает официальный дилер Toyota из Саратова.
Модификации с 2,5-литровым 209-сильным мотором и 8-ступенчатой АКП стоят от 4
490 000 рублей.



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/961453-samye-lyubimye-i-nadezhnye-s-eht/"> рассказал</a>,
с какими машинами владельцы не расстаются десятилетиями.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369331">Автоновости дня</a>

В Россию из Китая продолжают привозить новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942043-toyota-avalon-test-i-video/" target="_blank"></a>. В начале ноября цены на это автомобиль начинаются от 3 600 000 рублей. За такую сумму с учетом всех расходов компания из Владивостока обещает привезти под заказ в Россию седан 2023 г. в. Toyota Avalon Предлагается версия с базовым для модели 2,0-литровым атмосферным мотором, работающим с отдачей 178 л.с., и вариатором Direct Shift. Привод передний. Состав комплектации не уточняется, но, судя по мотору, она включает адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, мультируль и другое. Из наличия несколько Avalon с 2-литровым двигателем 2022 г. в. по цене от 3 650 000 рублей продает официальный дилер Toyota из Саратова. Модификации с 2,5-литровым 209-сильным мотором и 8-ступенчатой АКП стоят от 4 490 000 рублей. Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/961453-samye-lyubimye-i-nadezhnye-s-eht/" target="_blank"> рассказал</a>, с какими машинами владельцы не расстаются десятилетиями. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369331" target="_blank">Автоновости дня</a>

Самый выносливый седан в мире привезли в Россию: известна цена

Появившийся в 2016 году построенный на платформе MQB-А2 кроссовер Skoda Kodiaq, имеющий в родственниках Volkswagen Tiguan II и Audi Q3, ныне пусть и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">подпираем бодрыми конкурентами</a> в лице Geely Monjaro, но все еще сохраняет статус – по двум причинам. Во-первых, на вторичке попадаются совсем новые машины российской сборки, а во-вторых – машина-то сама по себе очень неплохая.&nbsp;[table id="2051"]Не желаете нового «китайца» и присматриваетесь к свежему Кодиаку с адекватным пробегом? Это к нам! На страницах нового номера журнала «За рулем» эксперт Илья Хлебушкин подробно рассказывает, как ведут себя узлы, агрегаты и системы кроссовера Skoda Kodiaq с течением времени. Вот, например, что он пишет про коробки.Илья Хлебушкин, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Хлебушкин, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mqAmI0M22nNe7RaPTUPs-Q" alt="Илья Хлебушкин, За рулем" title="Вопрос с подвохом: механика против робота — что проживет дольше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1522581" /></div>[table id="94"]– Механическая шестиступенчатая коробка передач MQ350 в паре исключительно с базовым 125‑сильным 1.4 и передним приводом достаточно надежна. Ресурс сцепления составляет до 200 тысяч км. Но одновременно нужно быть готовым к замене дорогостоящего двухмассового маховика.Роботизированные коробки передач (6-ступенчатые DQ250 и DQ500 и 7-ступенчатая DQ5381) с мокрыми сцеплениями по надежности сравнимы с обычными гидроавтоматами и показывают ресурс 250–300 тысяч км. Ресурс пакета многодисковых сцеплений – 130–180 тысяч км. Причем появившаяся с 2018 года 7-ступенчатая коробка DQ5381 предпочтительней собратьев как по живучести сцеплений, так и в целом.Как и у гидроавтоматов, самочувствие этих роботов во многом определяется характером эксплуатации (меньше пробок – дольше проездишь). А также тепловым режимом и чистотой смазки, что особенно важно для блоков мехатроники – у 7-ступенчатых чаще всего выходят из строя датчики давления в контурах. Поэтому масло лучше менять почаще, каждые 40–60 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qd8Q-Df-oalP7mmXtUXL7A=s800" alt="Вопрос с подвохом: механика против робота — что проживет дольше?" title="Skoda Kodiaq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522582" comment="Skoda Kodiaq" />Skoda Kodiaq</div><div class="caption">Skoda Kodiaq</div> Конечно, нет смысла смотреть на коробки в отрыве от движков – а там в контексте Кодиака точно есть про что рассказать![readmore ids="942143" align="right"]Какой двигатель с какой коробкой предпочтительнее всего, что изнашивается в подвеске, как ведут себя тормоза, где масло нужно менять еще чаще, чем в роботе? Мы раскрываем все рецепты долгой и безотказной работы вашего Skoda Kodiaq, а также лайфхаки по покупке оптимального варианта этой достойной модели.<h4>Все это – на страницах ноябрьского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Не нашкодит» Ильи Хлебушкина, журнал «За рулем», №11 за 2024 год.[table id="2005"][table id="2015"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Появившийся в 2016 году построенный на платформе MQB-А2 кроссовер , имеющий в родственниках Volkswagen Tiguan II и Audi Q3, ныне пусть и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">подпираем бодрыми конкурентами</a> в лице Geely Monjaro, но все еще сохраняет статус – по двум причинам. Во-первых, на вторичке попадаются совсем новые машины российской сборки, а во-вторых – машина-то сама по себе очень неплохая. Не желаете нового «китайца» и присматриваетесь к свежему Кодиаку с адекватным пробегом? Это к нам! На страницах нового номера журнала «За рулем» эксперт Илья Хлебушкин подробно рассказывает, как ведут себя узлы, агрегаты и системы кроссовера с течением времени. Вот, например, что он пишет про коробки.Илья Хлебушкин, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mqAmI0M22nNe7RaPTUPs-Q" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Механическая шестиступенчатая коробка передач MQ350 в паре исключительно с базовым 125‑сильным 1.4 и передним приводом достаточно надежна. Ресурс сцепления составляет до 200 тысяч км. Но одновременно нужно быть готовым к замене дорогостоящего двухмассового маховика.Роботизированные коробки передач (6-ступенчатые DQ250 и DQ500 и 7-ступенчатая DQ5381) с мокрыми сцеплениями по надежности сравнимы с обычными гидроавтоматами и показывают ресурс 250–300 тысяч км. Ресурс пакета многодисковых сцеплений – 130–180 тысяч км. Причем появившаяся с 2018 года 7-ступенчатая коробка DQ5381 предпочтительней собратьев как по живучести сцеплений, так и в целом.Как и у гидроавтоматов, самочувствие этих роботов во многом определяется характером эксплуатации (меньше пробок – дольше проездишь). А также тепловым режимом и чистотой смазки, что особенно важно для блоков мехатроники – у 7-ступенчатых чаще всего выходят из строя датчики давления в контурах. Поэтому масло лучше менять почаще, каждые 40–60 тысяч км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qd8Q-Df-oalP7mmXtUXL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kodiaq</figcaption></figure> Конечно, нет смысла смотреть на коробки в отрыве от движков – а там в контексте Кодиака точно есть про что рассказать!Какой двигатель с какой коробкой предпочтительнее всего, что изнашивается в подвеске, как ведут себя тормоза, где масло нужно менять еще чаще, чем в роботе? Мы раскрываем все рецепты долгой и безотказной работы вашего , а также лайфхаки по покупке оптимального варианта этой достойной модели.<h4>Все это – на страницах ноябрьского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Не нашкодит» Ильи Хлебушкина, журнал «За рулем», №11 за 2024 год.

Появившийся в 2016 году построенный на платформе MQB-А2 кроссовер , имеющий в родственниках Volkswagen Tiguan II и Audi Q3, ныне пусть и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">подпираем бодрыми конкурентами</a> в лице Geely Monjaro, но все еще сохраняет статус – по двум причинам. Во-первых, на вторичке попадаются совсем новые машины российской сборки, а во-вторых – машина-то сама по себе очень неплохая. Не желаете нового «китайца» и присматриваетесь к свежему Кодиаку с адекватным пробегом? Это к нам! На страницах нового номера журнала «За рулем» эксперт Илья Хлебушкин подробно рассказывает, как ведут себя узлы, агрегаты и системы кроссовера с течением времени. Вот, например, что он пишет про коробки.Илья Хлебушкин, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mqAmI0M22nNe7RaPTUPs-Q" width="400" height="400" />– Механическая шестиступенчатая коробка передач MQ350 в паре исключительно с базовым 125‑сильным 1.4 и передним приводом достаточно надежна. Ресурс сцепления составляет до 200 тысяч км. Но одновременно нужно быть готовым к замене дорогостоящего двухмассового маховика.Роботизированные коробки передач (6-ступенчатые DQ250 и DQ500 и 7-ступенчатая DQ5381) с мокрыми сцеплениями по надежности сравнимы с обычными гидроавтоматами и показывают ресурс 250–300 тысяч км. Ресурс пакета многодисковых сцеплений – 130–180 тысяч км. Причем появившаяся с 2018 года 7-ступенчатая коробка DQ5381 предпочтительней собратьев как по живучести сцеплений, так и в целом.Как и у гидроавтоматов, самочувствие этих роботов во многом определяется характером эксплуатации (меньше пробок – дольше проездишь). А также тепловым режимом и чистотой смазки, что особенно важно для блоков мехатроники – у 7-ступенчатых чаще всего выходят из строя датчики давления в контурах. Поэтому масло лучше менять почаще, каждые 40–60 тысяч км.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qd8Q-Df-oalP7mmXtUXL7A=s800" width="800" height="500" />Skoda Kodiaq Конечно, нет смысла смотреть на коробки в отрыве от движков – а там в контексте Кодиака точно есть про что рассказать!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Какой двигатель с какой коробкой предпочтительнее всего, что изнашивается в подвеске, как ведут себя тормоза, где масло нужно менять еще чаще, чем в роботе? Мы раскрываем все рецепты долгой и безотказной работы вашего , а также лайфхаки по покупке оптимального варианта этой достойной модели.<h4>Все это – на страницах ноябрьского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Не нашкодит» Ильи Хлебушкина, журнал «За рулем», №11 за 2024 год.

Появившийся в 2016 году построенный на платформе MQB-А2 кроссовер, имеющий в родственниках Volkswagen Tiguan II и Audi Q3, ныне пусть и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">подпираем бодрыми конкурентами</a> в лице Geely Monjaro, но все еще сохраняет статус – по двум причинам. Во-первых, на вторичке попадаются совсем новые машины российской сборки, а во-вторых – машина-то сама по себе очень неплохая. Не желаете нового «китайца» и присматриваетесь к свежему Кодиаку с адекватным пробегом? Это к нам! На страницах нового номера журнала «За рулем» эксперт Илья Хлебушкин подробно рассказывает, как ведут себя узлы, агрегаты и системы кроссовера с течением времени. Вот, например, что он пишет про коробки.Илья Хлебушкин, эксперт «За рулем»:– Механическая шестиступенчатая коробка передач MQ350 в паре исключительно с базовым 125‑сильным 1.4 и передним приводом достаточно надежна. Ресурс сцепления составляет до 200 тысяч км. Но одновременно нужно быть готовым к замене дорогостоящего двухмассового маховика.Роботизированные коробки передач (6-ступенчатые DQ250 и DQ500 и 7-ступенчатая DQ5381) с мокрыми сцеплениями по надежности сравнимы с обычными гидроавтоматами и показывают ресурс 250–300 тысяч км. Ресурс пакета многодисковых сцеплений – 130–180 тысяч км. Причем появившаяся с 2018 года 7-ступенчатая коробка DQ5381 предпочтительней собратьев как по живучести сцеплений, так и в целом.Как и у гидроавтоматов, самочувствие этих роботов во многом определяется характером эксплуатации (меньше пробок – дольше проездишь). А также тепловым режимом и чистотой смазки, что особенно важно для блоков мехатроники – у 7-ступенчатых чаще всего выходят из строя датчики давления в контурах. Поэтому масло лучше менять почаще, каждые 40–60 тысяч км.Skoda Kodiaq Конечно, нет смысла смотреть на коробки в отрыве от движков – а там в контексте Кодиака точно есть про что рассказать!Какой двигатель с какой коробкой предпочтительнее всего, что изнашивается в подвеске, как ведут себя тормоза, где масло нужно менять еще чаще, чем в роботе? Мы раскрываем все рецепты долгой и безотказной работы вашего, а также лайфхаки по покупке оптимального варианта этой достойной модели.<h4>Все это – на страницах ноябрьского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Не нашкодит» Ильи Хлебушкина, журнал «За рулем», №11 за 2024 год.

Вопрос с подвохом: механика против робота — что проживет дольше?

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Ferrari>Enzo