Европа

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

500X

Автомобиль Fiat 500X : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Fiat 500X  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500X : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля 500X: читайте свежие статьи об авто модели 500X – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Тимкин Юрий

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> (83-115 л.с.) </h3><a href="/content/articles/849816-podkabluchnikam-na-zametku-vse-passazhirskie-furgony-rossijskogo-rynka/">Сегмент «каблуков»</a> просел едва ли не больше остальных. И понятно почему: модели, которые еще недавно стоили от 700 000 рублей, теперь оцениваются более чем в миллион. Недавний лидер класса – Renault Kangoo – вообще покинул российский рынок (осталась только версия на электротяге стоимостью 2 289 000 рублей, но ее в расчет не берем). А ведь французы вполне могут сделать ход конем – начать продажи выпускаемого в Марокко каблучка Dacia Dokker под маркой Renault, как сделали это на Украине. Построенный на общей с Логаном платформе автомобиль стоил бы менее миллиона и пользовался высоким спросом. Да его бы с руками отрывали! <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="635311, 635310, 635312"></div> <h3> (95-170 л.с.) </h3>Первый в истории итальянской марки кроссовер построен на одной платформе с <a href="/content/articles/837682-vzbiraemsya-na-jeep-renegade-na-vulkan-etna/">Jeep Renegade</a> и даже выпускается с ним на одном заводе. Но если «американец» тщится быть похожим на старшие модели своей марки и оттого выглядит карикатурно, то Fiat напоминает увеличенную в размерах микролитражку 500. Автомобиль предлагается с передним либо полным приводом и аж семью вариантами двигателей (из них, правда, три <a href="/content/articles/901242-dizelgejt-po-russki-pochemu-r/">дизеля, которые в этом сегменте машин россиянам неинтересны</a>). В качестве коробки передач пяти- либо шестиступенчатая механика, робот или автомат на выбор. Нет никаких сомнений, в России 500Х мог бы продаваться куда лучше своего соплатформенника из стана Jeep и, очевидно, стал бы намного популярнее малыша Fiat 500. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="635299, 635298, 635300"></div> <h3> (150-238 л.с.) </h3>Вы ведь, конечно, знаете пикап Ford Ranger? Отличный автомобиль, но <a href="/content/articles/901405-gonki-na-vyzhivanie-ischeznut-l/">жанр пикапов в России мало востребован</a>, а потому Рейнджеру пришлось покинуть наш рынок. Но эта модель могла бы вернуться как Everest, который представляет собой вседорожник, построенный на базе Ranger. Солидная внешность, просторные салон и багажник, богатое оснащение, отличная проходимость (полный привод, клиренс в 225 мм, а угол въезда составляет 29 градусов) – эти факторы способны зацепить немало покупателей, а сама модель отлично вписалась бы в модельную линейку между кроссовером Ford Kuga и полноразмерным вседорожником Ford Explorer. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="635302, 635303, 635301"></div> <h3> (160 л.с.) </h3>Концептуально Fortuner напоминает Everest — этот рамный вседорожник построен на базе пикапа (<a href="/content/articles/817892-chto-mozhet-protivopostavt-bezdorozhyu-novyj-toyota-hilux-video/">Toyota Hilux</a>) и попадает в нишу между Toyota RAV4 и Land Cruiser Prado. Fortuner, правда прошлого поколения, выпускают в Казахстане, в городе Костанай. А поскольку Казахстан входит в Таможенный союз, то наладить поставки этого автомобиля в нашу страну несложно. Соседи снабжают машину исключительно 2,7-литровым бензиновым мотором, тогда как на других рынках также предлагаются дизельные модификации. Судя по отзывам казахстанцев, эта Toyota отличается удивительной надежностью и прочной энергоемкой подвеской, которой нипочем разбитые дороги. Хвалят и проходимость, обусловленную наличием полного привода, понижающей передачи, блокировки заднего межколесного дифференциала, а также немалым дорожным просветом в 220 мм. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="635321, 635320, 635319"></div> <h3> (120-130 л.с.) </h3>У Хонды в России сейчас дела идут из рук вон плохо. CR-V пользуется ограниченным спросом в силу престарелого возраста, а свежедебютировавший Pilot – из-за внушительной цены. Других моделей у японской марки на нашем рынке не осталось. А ведь в линейке Хонды есть автомобиль, который способен вызвать у россиян интерес – <a href="/content/news/841813-honda-hr-v-prinyali-za-rastenie/">HR-V</a>. Несмотря на компактные габариты, этот кроссовер весьма просторный – на втором ряду не будет тесно даже людям солидной комплекции. Плюс хороша и система трансформации задних сидений Magic Seat, высвобождающая под поклажу место на полу. Своего покупателя эта Honda точно бы нашла. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="635304, 635305, 635306"></div> <h3> (250 л.с.) </h3>После того как у дилеров закончились запасы СХ-9 прошлого поколения, японцы не торопятся привозить нового флагмана. Может, сейчас самое время? Ведь Toyota прекратила поставки Хайлендера – почему бы не занять освобождающуюся нишу? Длина <a href="/content/news/854997-dizel-kak-vxodnoj-bilet-mazda-cx-9-celitsya-na-evropu/">CX-9</a> превышает пять метров, но гигантом этот кроссовер не воспринимается. По исполнению салона «девятка» далеко ушла от предшественницы: дороже материалы, богаче оснащение. Да и с виду интерьер более продвинутый. Кстати, спрос на прошлое поколение модели в России ограничивал 277-сильный двигатель V6. Мощность новой турбочетверки составляет налоговыгодные 250 л.с. Для кого-то это может стать весомым доводом при выборе автомобиля.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="635309, 635307, 635308"></div> <h3> (75-110 л.с.) </h3>«Два шеврона» чувствуют себя в России неважно. Ряд моделей покинули рынок, а седан С4 не оправдал надежд, уступив по объему продаж основным конкурентам. На этом фоне мог бы помочь запуск в продажу <a href="/content/news/623825-citroen-c4-cactus-v-evrope-budet-stoit-menshe-14-000-evro/">переднеприводного псевдокроссовера С4 Cactus</a>. К главным достоинствам Кактуса относится яркий запоминающийся дизайн. Интересной особенностью являются полиуретановые накладки на бортах с воздушными капсулами, защищающие кузов от мелких повреждений. Салон тоже неординарный. У версии с механикой установлены обычные передние кресла, а вот у роботизированной машины вместо них – диван! По стилю, самобытности, а также ценовому позиционированию С4 Cactus сопоставим со своим потенциальным конкурентом на рынке – Kia Soul. Молодежь с удовольствием бы покупала.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="635296, 635297, 635295"></div><div>Безусловно, на потенциальный рыночный успех того или иного автомобиля способно повлиять множество факторов: объемы производства, логистика поставок, занятость ниши конкурентами, имидж марки, в конце концов, и, конечно, цена. Маркетологам виднее. Или все-таки перестраховываются?</div><div> </div><div>Фото: фирмы-производители</div>

<h3> (83-115 л.с.) </h3><a href="/content/articles/849816-podkabluchnikam-na-zametku-vse-passazhirskie-furgony-rossijskogo-rynka/">Сегмент «каблуков»</a> просел едва ли не больше остальных. И понятно почему: модели, которые еще недавно стоили от 700 000 рублей, теперь оцениваются более чем в миллион. Недавний лидер класса – Renault Kangoo – вообще покинул российский рынок (осталась только версия на электротяге стоимостью 2 289 000 рублей, но ее в расчет не берем). А ведь французы вполне могут сделать ход конем – начать продажи выпускаемого в Марокко каблучка Dacia Dokker под маркой Renault, как сделали это на Украине. Построенный на общей с Логаном платформе автомобиль стоил бы менее миллиона и пользовался высоким спросом. Да его бы с руками отрывали! <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36A6PWgbiLszz63CknALlw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mrtSQNSlUQFwrH3LprNyuQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76rlODOzphR34F-CsmCnQA" /></div> <h3> (95-170 л.с.) </h3>Первый в истории итальянской марки кроссовер построен на одной платформе с <a href="/content/articles/837682-vzbiraemsya-na-jeep-renegade-na-vulkan-etna/">Jeep Renegade</a> и даже выпускается с ним на одном заводе. Но если «американец» тщится быть похожим на старшие модели своей марки и оттого выглядит карикатурно, то Fiat напоминает увеличенную в размерах микролитражку 500. Автомобиль предлагается с передним либо полным приводом и аж семью вариантами двигателей (из них, правда, три <a href="/content/articles/901242-dizelgejt-po-russki-pochemu-r/">дизеля, которые в этом сегменте машин россиянам неинтересны</a>). В качестве коробки передач пяти- либо шестиступенчатая механика, робот или автомат на выбор. Нет никаких сомнений, в России 500Х мог бы продаваться куда лучше своего соплатформенника из стана Jeep и, очевидно, стал бы намного популярнее малыша Fiat 500. <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ImbxWSxqrEJ7NbaMAGP6-Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRqBESJucvHjaZvfH-M0FA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gpMBl6W7-WNPqyAPrWx-oA" /></div> <h3> (150-238 л.с.) </h3>Вы ведь, конечно, знаете пикап Ford Ranger? Отличный автомобиль, но <a href="/content/articles/901405-gonki-na-vyzhivanie-ischeznut-l/">жанр пикапов в России мало востребован</a>, а потому Рейнджеру пришлось покинуть наш рынок. Но эта модель могла бы вернуться как Everest, который представляет собой вседорожник, построенный на базе Ranger. Солидная внешность, просторные салон и багажник, богатое оснащение, отличная проходимость (полный привод, клиренс в 225 мм, а угол въезда составляет 29 градусов) – эти факторы способны зацепить немало покупателей, а сама модель отлично вписалась бы в модельную линейку между кроссовером Ford Kuga и полноразмерным вседорожником Ford Explorer. <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qwjDSiLIns_teSXL5gkWLQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O2bNKNHmCbLzQ9aZMX4sBg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VN7glmrtKCCQNKMml81RQg" /></div> <h3> (160 л.с.) </h3>Концептуально Fortuner напоминает Everest — этот рамный вседорожник построен на базе пикапа (<a href="/content/articles/817892-chto-mozhet-protivopostavt-bezdorozhyu-novyj-toyota-hilux-video/">Toyota Hilux</a>) и попадает в нишу между Toyota RAV4 и Land Cruiser Prado. Fortuner, правда прошлого поколения, выпускают в Казахстане, в городе Костанай. А поскольку Казахстан входит в Таможенный союз, то наладить поставки этого автомобиля в нашу страну несложно. Соседи снабжают машину исключительно 2,7-литровым бензиновым мотором, тогда как на других рынках также предлагаются дизельные модификации. Судя по отзывам казахстанцев, эта Toyota отличается удивительной надежностью и прочной энергоемкой подвеской, которой нипочем разбитые дороги. Хвалят и проходимость, обусловленную наличием полного привода, понижающей передачи, блокировки заднего межколесного дифференциала, а также немалым дорожным просветом в 220 мм. <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6sCr2dDF_fR3D0Pnyy-Kg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42VjsfWwFA_tbmfLwmL7gg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87XfzO1KLd8e_Qogn_PRVw" /></div> <h3> (120-130 л.с.) </h3>У Хонды в России сейчас дела идут из рук вон плохо. CR-V пользуется ограниченным спросом в силу престарелого возраста, а свежедебютировавший Pilot – из-за внушительной цены. Других моделей у японской марки на нашем рынке не осталось. А ведь в линейке Хонды есть автомобиль, который способен вызвать у россиян интерес – <a href="/content/news/841813-honda-hr-v-prinyali-za-rastenie/">HR-V</a>. Несмотря на компактные габариты, этот кроссовер весьма просторный – на втором ряду не будет тесно даже людям солидной комплекции. Плюс хороша и система трансформации задних сидений Magic Seat, высвобождающая под поклажу место на полу. Своего покупателя эта Honda точно бы нашла. <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f9JisIJljY_uwA6eXh7JxQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sri9fiOms9KiyisYAtalkg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSnZDrF5o74SohrBfcuZzQ" /></div> <h3> (250 л.с.) </h3>После того как у дилеров закончились запасы СХ-9 прошлого поколения, японцы не торопятся привозить нового флагмана. Может, сейчас самое время? Ведь Toyota прекратила поставки Хайлендера – почему бы не занять освобождающуюся нишу? Длина <a href="/content/news/854997-dizel-kak-vxodnoj-bilet-mazda-cx-9-celitsya-na-evropu/">CX-9</a> превышает пять метров, но гигантом этот кроссовер не воспринимается. По исполнению салона «девятка» далеко ушла от предшественницы: дороже материалы, богаче оснащение. Да и с виду интерьер более продвинутый. Кстати, спрос на прошлое поколение модели в России ограничивал 277-сильный двигатель V6. Мощность новой турбочетверки составляет налоговыгодные 250 л.с. Для кого-то это может стать весомым доводом при выборе автомобиля.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QhjRIj8hndQ63GQm8jaagA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5aWIqMCxDLEJjuZng4l4w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H8UBTlkXxYqf4aEUmcBM1w" /></div> <h3> (75-110 л.с.) </h3>«Два шеврона» чувствуют себя в России неважно. Ряд моделей покинули рынок, а седан С4 не оправдал надежд, уступив по объему продаж основным конкурентам. На этом фоне мог бы помочь запуск в продажу <a href="/content/news/623825-citroen-c4-cactus-v-evrope-budet-stoit-menshe-14-000-evro/">переднеприводного псевдокроссовера С4 Cactus</a>. К главным достоинствам Кактуса относится яркий запоминающийся дизайн. Интересной особенностью являются полиуретановые накладки на бортах с воздушными капсулами, защищающие кузов от мелких повреждений. Салон тоже неординарный. У версии с механикой установлены обычные передние кресла, а вот у роботизированной машины вместо них – диван! По стилю, самобытности, а также ценовому позиционированию С4 Cactus сопоставим со своим потенциальным конкурентом на рынке – Kia Soul. Молодежь с удовольствием бы покупала.<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WZnEeQhD93jqy5qnrVI99Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w1xlxxgI2vKjHeX925uWvA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bYIr3knxTuOhRYkvSDIG0g" /></div><div>Безусловно, на потенциальный рыночный успех того или иного автомобиля способно повлиять множество факторов: объемы производства, логистика поставок, занятость ниши конкурентами, имидж марки, в конце концов, и, конечно, цена. Маркетологам виднее. Или все-таки перестраховываются?</div><div> </div><div>Фото: фирмы-производители</div>

Автомобили, которые могли бы покорить российский рынок

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

«За рулем»

Китайская компания Xiaomi, известная как производитель различных гаджетов, выпустила свой самый крутой девайс – электромобиль Xiaomi SU7. История совсем новая: прием заказов на машину начали в марте 2024 года. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951867-xiaomi-na-kolesakh-glavnyj-se/?ysclid=m3ojp5t02g324538843">Xiaomi SU7</a>– это классический седан длиной без малого пять метров, с трехметровой колесной базой. Очевидно, что стояла задача «догнать и перегнать» седан Tesla Model S. А может в чём-то и на Porsche Taycan замахнуться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245770&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> По размерам – догнали Теслу, а по аэродинамике – перегнали: если Model S имеет коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,208, то у Xiaomi он равен 0,195. В том числе благодаря активным жалюзи решетки радиатора и активному четырехпозиционному антикрылу.Главный инженер проекта – выходец из BMW Ли Тяньюань, а в качестве консультанта приглашали экс-дизайнера BMW Криса Бэнгла.<h2>Конструкция</h2>Для своего первого электромобиля Xiaomi самостоятельно разработала не только управляющую электронику, но и силовую установку и даже технологию новомодного литья под давлением элементов кузова, комбинированно выполненного из стали и алюминия (первой подобную внедрила Tesla).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVyhC5qA8FgbCZyBL04x0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Алюминиевая задняя часть основания кузова за счет использования специального пресса на 9100 тонн выполнена монолитной, хотя обычно подобная сборочная единица потребовала бы соединения десятков деталей и множества сварных швов. Ох, недешев будет ремонт после аварии! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hkKti6iwHsHLDVHPFKr4wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не случайно для защиты цельного подрамника в Xiaomi заложили увеличенную деформируемую зону за бампером.</figcaption></figure> Практически все наружные панели кузова сделаны из оцинкованной стали – за исключением алюминиевого капота и пластиковой передней секции стеклянной крыши. Из алюминия также пороги, передний усилитель, опоры стоек.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0O68141t-F3iJt83lGkjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот SU7 – из алюминия</figcaption></figure> Снизу почти нет открытого металла. Днище, образуемое батареей, ровное. Спереди и сзади – огромные пластиковые же экраны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LPoWdSVgro6djDNIlXZwog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арках – полноразмерные ворсованные пластиковые подкрылки.</figcaption></figure> Кстати, в седане использована технология Cell-to-Body, то есть корпус батареи включен в силовой каркас кузова. Жесткость на кручение последнего достигает внушительных 51 000 Н·м/град.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7YTcADHquilCzB_un7HMaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плоский металлический корпус батареи покрыт пластизолем.</figcaption></figure> Основной задний багажник – объемом 517 л, с развитым подпольем. Есть и дополнительный «электромобильный» отсек спереди на 105 л (ниже него пакет из двух радиаторов).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPloXuoeMlCpWOzxApSOLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной задний багажник...</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fD5eD_BTruQSCN0IqCOM6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и дополнительный «электромобильный» отсек.</figcaption></figure> <h2>Двигатели</h2>Синхронные электродвигатели на постоянных магнитах – собственной разработки, выпускаются специализированными компаниями Inovance и UMC. Моторы имеют забавные наименования – словно троллят ДВС. Базовая заднеприводная версия оснащается агрегатом V6, развивающим 299 л. с. при крутящем моменте 400 Н·м. Мотор V6s на Xiaomi SU7 Pro имеет мощность 374 л. с. и момент до 500 Н·м. Рабочее напряжение – 800 В. В скором будущем обещают и флагманский мотор V8, развивающий 578 л. с. и 635 Н·м.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpx8Qkpumlcko8-hKFvLDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовый седан снаряженной массой 1980 кг с мотором V6 разгоняется до «сотни» за 5,28 с, максимальная скорость – 210 км/ч. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 73,6 кВт·ч, запас хода – 668 км по китайскому циклу CLTC.Средняя версия Xiaomi SU7 Pro также заднемоторная. А топовая на данный момент Xiaomi SU7 Max, с которой мы и познакомились, имеет полный привод.Электромотор V6 на передней оси вкупе с расположенным сзади мотором V6s дают суммарные 673 л. с. и 838 Н·м. Которые при массе машины 2205 кг обеспечивают электрокару максимальную скорость 265 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2,78 секунды.Динамика впечатляет, но не рекордная: по заверениям производителей, Porsche Taycan Turbo S (952 л. с.) тратит на разгон до сотни 2,4 с, а Tesla Model S Plaid (1100 л. с.) и вовсе менее двух секунд.Тяговая батарея у Xiaomi SU7 Max – уже литий-ионная, емкостью 101 кВт·ч, паспортный запас хода с ней – до 800 км. Аккумуляторный модуль в Xiaomi также разработали свой, на основе элементов от CATL новейшего семейства Qilin – они уже знакомы, например, по топовым модификациям электромобилей Zeekr. Аккумулятор может заряжаться напряжением до 871 В, и благодаря этому всего за 10 минут запасает энергию на 390 км.Продолжение – на следующей странице. <h2>Как у Теслы?</h2>И спереди, и сзади в трансмиссии использованы промежуточные валы на выходе из одноступенчатых редукторов (слева по ходу). То есть колесные приводы – одинаковой длины, и с уводами в сторону при интенсивных разгонах водителю бороться не придется.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4f8QAw-x5rc-jlZbklPa3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjLUrtbKhz3spAlfqvbfew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Подвески собраны на мощных стальных подрамниках, жестко прикрепленных к лонжеронам – спереди вдобавок есть и Х‑образная растяжка, соединяющая подрамник с несущим корпусом батареи. Спереди и сзади – адаптивные амортизаторы, а вместо пружин – пневмобаллоны, защищенные от грязи гофрами. Ресивер и компрессор расположились в заднем свесе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xSiPR_zymZnsuNm6W68Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Архитектура передней подвески аналогична таковой на электромобиле Tesla Model S: два алюминиевых рычага (на один из которых опирается стойка) с шаровыми снизу, и еще один сверху.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ebvAdybZxXfbzUNs9b14Ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Задняя комбинированная мгногорычажка (часть поперечных рычагов – стальная штамповка) имеет конфигурацию, как на другой Тесле – Model 3.Штанги стабилизаторов – на обеих осях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LjUmnFYcpVCcepXsX4-8oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рулевой механизм реечного типа расположен на подрамнике перед осью – и при фронтальных столкновениях будет страдать сразу после радиаторов с блоком вентиляторов. А контакты расположенного на рейке модуля электроусилителя заставляют беспокоиться – не поразит ли их через несколько лет коррозия. Да и карданчик рулевого вала ничем не прикрыт от грязи в проеме левой арки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZU29U04I-YRl8udfkVH3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормоза повода для волнения не дают. На электромобилях с грамотно настроенной рекуперацией они, как правило, мало нагружены и оттого долговечны. А у Xiaomi SU7 Max тормозная система вдобавок оснащена передними четырехпоршневыми суппортами от компании Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками (сзади более простые суппорты с плавающей скобой) – как обещают, при остановке со 100 км/ч тормозной путь составит 33,3 м.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rG_mGP02pO1awWLxTS1SYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Почем?</h2>Все Xiaomi SU7 прибывают к нам по параллельному импорту, цены для конечного покупателя – от 5 до 7 млн рублей. Помимо седана Tesla Model S, основными рыночными конкурентами будут такие электромобили, как Zeekr 001 или <a href="https://www.zr.ru/content/news/946739-fastbek-avatr-12-ot-changan-t/">Avatr 12</a>.Кстати, Xiaomi SU7 выпускают в Пекине, по контракту на заводе государственного автомобильного концерна BAIC.Благодарим компанию Rucars за помощь в подготовке материала.

Китайская компания Xiaomi, известная как производитель различных гаджетов, выпустила свой самый крутой девайс – электромобиль Xiaomi SU7. История совсем новая: прием заказов на машину начали в марте 2024 года. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951867-xiaomi-na-kolesakh-glavnyj-se/?ysclid=m3ojp5t02g324538843">Xiaomi SU7</a>– это классический седан длиной без малого пять метров, с трехметровой колесной базой. Очевидно, что стояла задача «догнать и перегнать» седан Tesla Model S. А может в чём-то и на Porsche Taycan замахнуться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245770&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Zeekr 001 тоже ломается... А почем ремонт?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959245-zeekr-001-test-remont/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9LadP-JrZTKL3_mukAsFvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По размерам – догнали Теслу, а по аэродинамике – перегнали: если Model S имеет коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,208, то у Xiaomi он равен 0,195. В том числе благодаря активным жалюзи решетки радиатора и активному четырехпозиционному антикрылу.Главный инженер проекта – выходец из BMW Ли Тяньюань, а в качестве консультанта приглашали экс-дизайнера BMW Криса Бэнгла.<h2>Конструкция</h2>Для своего первого электромобиля Xiaomi самостоятельно разработала не только управляющую электронику, но и силовую установку и даже технологию новомодного литья под давлением элементов кузова, комбинированно выполненного из стали и алюминия (первой подобную внедрила Tesla).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVyhC5qA8FgbCZyBL04x0Q=s800" width="800" height="500" /> Алюминиевая задняя часть основания кузова за счет использования специального пресса на 9100 тонн выполнена монолитной, хотя обычно подобная сборочная единица потребовала бы соединения десятков деталей и множества сварных швов. Ох, недешев будет ремонт после аварии! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hkKti6iwHsHLDVHPFKr4wQ=s800" width="800" height="500" />Не случайно для защиты цельного подрамника в Xiaomi заложили увеличенную деформируемую зону за бампером. Практически все наружные панели кузова сделаны из оцинкованной стали – за исключением алюминиевого капота и пластиковой передней секции стеклянной крыши. Из алюминия также пороги, передний усилитель, опоры стоек.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0O68141t-F3iJt83lGkjg=s800" width="800" height="500" />Капот SU7 – из алюминия Снизу почти нет открытого металла. Днище, образуемое батареей, ровное. Спереди и сзади – огромные пластиковые же экраны.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LPoWdSVgro6djDNIlXZwog=s800" width="800" height="500" />В арках – полноразмерные ворсованные пластиковые подкрылки. Кстати, в седане использована технология Cell-to-Body, то есть корпус батареи включен в силовой каркас кузова. Жесткость на кручение последнего достигает внушительных 51 000 Н·м/град.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7YTcADHquilCzB_un7HMaw=s800" width="800" height="500" />Плоский металлический корпус батареи покрыт пластизолем. Основной задний багажник – объемом 517 л, с развитым подпольем. Есть и дополнительный «электромобильный» отсек спереди на 105 л (ниже него пакет из двух радиаторов).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPloXuoeMlCpWOzxApSOLA=s800" width="800" height="500" />Основной задний багажник...<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fD5eD_BTruQSCN0IqCOM6g=s800" width="800" height="500" />...и дополнительный «электромобильный» отсек. <h2>Двигатели</h2>Синхронные электродвигатели на постоянных магнитах – собственной разработки, выпускаются специализированными компаниями Inovance и UMC. Моторы имеют забавные наименования – словно троллят ДВС. Базовая заднеприводная версия оснащается агрегатом V6, развивающим 299 л. с. при крутящем моменте 400 Н·м. Мотор V6s на Xiaomi SU7 Pro имеет мощность 374 л. с. и момент до 500 Н·м. Рабочее напряжение – 800 В. В скором будущем обещают и флагманский мотор V8, развивающий 578 л. с. и 635 Н·м.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpx8Qkpumlcko8-hKFvLDw=s800" width="800" height="500" /> Базовый седан снаряженной массой 1980 кг с мотором V6 разгоняется до «сотни» за 5,28 с, максимальная скорость – 210 км/ч. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 73,6 кВт·ч, запас хода – 668 км по китайскому циклу CLTC.Средняя версия Xiaomi SU7 Pro также заднемоторная. А топовая на данный момент Xiaomi SU7 Max, с которой мы и познакомились, имеет полный привод.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чумовая динамика, супернадежность, от 2,24 млн рублей... А что не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953197-tesla-model-3-2017-2024-tipichnye-problemy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Электромотор V6 на передней оси вкупе с расположенным сзади мотором V6s дают суммарные 673 л. с. и 838 Н·м. Которые при массе машины 2205 кг обеспечивают электрокару максимальную скорость 265 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2,78 секунды.Динамика впечатляет, но не рекордная: по заверениям производителей, Porsche Taycan Turbo S (952 л. с.) тратит на разгон до сотни 2,4 с, а Tesla Model S Plaid (1100 л. с.) и вовсе менее двух секунд.Тяговая батарея у Xiaomi SU7 Max – уже литий-ионная, емкостью 101 кВт·ч, паспортный запас хода с ней – до 800 км. Аккумуляторный модуль в Xiaomi также разработали свой, на основе элементов от CATL новейшего семейства Qilin – они уже знакомы, например, по топовым модификациям электромобилей Zeekr. Аккумулятор может заряжаться напряжением до 871 В, и благодаря этому всего за 10 минут запасает энергию на 390 км.Продолжение – на следующей странице. <h2>Как у Теслы?</h2>И спереди, и сзади в трансмиссии использованы промежуточные валы на выходе из одноступенчатых редукторов (слева по ходу). То есть колесные приводы – одинаковой длины, и с уводами в сторону при интенсивных разгонах водителю бороться не придется.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4f8QAw-x5rc-jlZbklPa3g=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjLUrtbKhz3spAlfqvbfew=s800" width="800" height="500" />Подвески собраны на мощных стальных подрамниках, жестко прикрепленных к лонжеронам – спереди вдобавок есть и Х‑образная растяжка, соединяющая подрамник с несущим корпусом батареи. Спереди и сзади – адаптивные амортизаторы, а вместо пружин – пневмобаллоны, защищенные от грязи гофрами. Ресивер и компрессор расположились в заднем свесе.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xSiPR_zymZnsuNm6W68Sg=s800" width="800" height="500" /> Архитектура передней подвески аналогична таковой на электромобиле Tesla Model S: два алюминиевых рычага (на один из которых опирается стойка) с шаровыми снизу, и еще один сверху.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ebvAdybZxXfbzUNs9b14Ww=s800" width="800" height="500" /> Задняя комбинированная мгногорычажка (часть поперечных рычагов – стальная штамповка) имеет конфигурацию, как на другой Тесле – Model 3.Штанги стабилизаторов – на обеих осях.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LjUmnFYcpVCcepXsX4-8oQ=s800" width="800" height="500" /> Рулевой механизм реечного типа расположен на подрамнике перед осью – и при фронтальных столкновениях будет страдать сразу после радиаторов с блоком вентиляторов. А контакты расположенного на рейке модуля электроусилителя заставляют беспокоиться – не поразит ли их через несколько лет коррозия. Да и карданчик рулевого вала ничем не прикрыт от грязи в проеме левой арки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZU29U04I-YRl8udfkVH3Q=s800" width="800" height="500" /> Тормоза повода для волнения не дают. На электромобилях с грамотно настроенной рекуперацией они, как правило, мало нагружены и оттого долговечны. А у Xiaomi SU7 Max тормозная система вдобавок оснащена передними четырехпоршневыми суппортами от компании Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками (сзади более простые суппорты с плавающей скобой) – как обещают, при остановке со 100 км/ч тормозной путь составит 33,3 м.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rG_mGP02pO1awWLxTS1SYw=s800" width="800" height="500" /> <h2>Почем?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все Xiaomi SU7 прибывают к нам по параллельному импорту, цены для конечного покупателя – от 5 до 7 млн рублей. Помимо седана Tesla Model S, основными рыночными конкурентами будут такие электромобили, как Zeekr 001 или <a href="https://www.zr.ru/content/news/946739-fastbek-avatr-12-ot-changan-t/">Avatr 12</a>.Кстати, Xiaomi SU7 выпускают в Пекине, по контракту на заводе государственного автомобильного концерна BAIC.Благодарим компанию Rucars за помощь в подготовке материала.

Китайская компания Xiaomi, известная как производитель различных гаджетов, выпустила свой самый крутой девайс – электромобиль Xiaomi SU7. История совсем новая: прием заказов на машину начали в марте 2024 года. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951867-xiaomi-na-kolesakh-glavnyj-se/?ysclid=m3ojp5t02g324538843" target="_blank">Xiaomi SU7</a>– это классический седан длиной без малого пять метров, с трехметровой колесной базой. Очевидно, что стояла задача «догнать и перегнать» седан Tesla Model S. А может в чём-то и на Porsche Taycan замахнуться.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245770&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> По размерам – догнали Теслу, а по аэродинамике – перегнали: если Model S имеет коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,208, то у Xiaomi он равен 0,195. В том числе благодаря активным жалюзи решетки радиатора и активному четырехпозиционному антикрылу.Главный инженер проекта – выходец из BMW Ли Тяньюань, а в качестве консультанта приглашали экс-дизайнера BMW Криса Бэнгла.<h2>Конструкция</h2>Для своего первого электромобиля Xiaomi самостоятельно разработала не только управляющую электронику, но и силовую установку и даже технологию новомодного литья под давлением элементов кузова, комбинированно выполненного из стали и алюминия (первой подобную внедрила Tesla). Алюминиевая задняя часть основания кузова за счет использования специального пресса на 9100 тонн выполнена монолитной, хотя обычно подобная сборочная единица потребовала бы соединения десятков деталей и множества сварных швов. Ох, недешев будет ремонт после аварии! Не случайно для защиты цельного подрамника в Xiaomi заложили увеличенную деформируемую зону за бампером. Практически все наружные панели кузова сделаны из оцинкованной стали – за исключением алюминиевого капота и пластиковой передней секции стеклянной крыши. Из алюминия также пороги, передний усилитель, опоры стоек.Капот SU7 – из алюминия Снизу почти нет открытого металла. Днище, образуемое батареей, ровное. Спереди и сзади – огромные пластиковые же экраны.В арках – полноразмерные ворсованные пластиковые подкрылки. Кстати, в седане использована технология Cell-to-Body, то есть корпус батареи включен в силовой каркас кузова. Жесткость на кручение последнего достигает внушительных 51 000 Н·м/град.Плоский металлический корпус батареи покрыт пластизолем. Основной задний багажник – объемом 517 л, с развитым подпольем. Есть и дополнительный «электромобильный» отсек спереди на 105 л (ниже него пакет из двух радиаторов).Основной задний багажник......и дополнительный «электромобильный» отсек. <h2>Двигатели</h2>Синхронные электродвигатели на постоянных магнитах – собственной разработки, выпускаются специализированными компаниями Inovance и UMC. Моторы имеют забавные наименования – словно троллят ДВС. Базовая заднеприводная версия оснащается агрегатом V6, развивающим 299 л. с. при крутящем моменте 400 Н·м. Мотор V6s на Xiaomi SU7 Pro имеет мощность 374 л. с. и момент до 500 Н·м. Рабочее напряжение – 800 В. В скором будущем обещают и флагманский мотор V8, развивающий 578 л. с. и 635 Н·м. Базовый седан снаряженной массой 1980 кг с мотором V6 разгоняется до «сотни» за 5,28 с, максимальная скорость – 210 км/ч. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 73,6 кВт·ч, запас хода – 668 км по китайскому циклу CLTC.Средняя версия Xiaomi SU7 Pro также заднемоторная. А топовая на данный момент Xiaomi SU7 Max, с которой мы и познакомились, имеет полный привод.Электромотор V6 на передней оси вкупе с расположенным сзади мотором V6s дают суммарные 673 л. с. и 838 Н·м. Которые при массе машины 2205 кг обеспечивают электрокару максимальную скорость 265 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2,78 секунды.Динамика впечатляет, но не рекордная: по заверениям производителей, Porsche Taycan Turbo S (952 л. с.) тратит на разгон до сотни 2,4 с, а Tesla Model S Plaid (1100 л. с.) и вовсе менее двух секунд.Тяговая батарея у Xiaomi SU7 Max – уже литий-ионная, емкостью 101 кВт·ч, паспортный запас хода с ней – до 800 км. Аккумуляторный модуль в Xiaomi также разработали свой, на основе элементов от CATL новейшего семейства Qilin – они уже знакомы, например, по топовым модификациям электромобилей Zeekr. Аккумулятор может заряжаться напряжением до 871 В, и благодаря этому всего за 10 минут запасает энергию на 390 км.Продолжение – на следующей странице. <h2>Как у Теслы?</h2>И спереди, и сзади в трансмиссии использованы промежуточные валы на выходе из одноступенчатых редукторов (слева по ходу). То есть колесные приводы – одинаковой длины, и с уводами в сторону при интенсивных разгонах водителю бороться не придется.Подвески собраны на мощных стальных подрамниках, жестко прикрепленных к лонжеронам – спереди вдобавок есть и Х‑образная растяжка, соединяющая подрамник с несущим корпусом батареи. Спереди и сзади – адаптивные амортизаторы, а вместо пружин – пневмобаллоны, защищенные от грязи гофрами. Ресивер и компрессор расположились в заднем свесе. Архитектура передней подвески аналогична таковой на электромобиле Tesla Model S: два алюминиевых рычага (на один из которых опирается стойка) с шаровыми снизу, и еще один сверху. Задняя комбинированная мгногорычажка (часть поперечных рычагов – стальная штамповка) имеет конфигурацию, как на другой Тесле – Model 3.Штанги стабилизаторов – на обеих осях. Рулевой механизм реечного типа расположен на подрамнике перед осью – и при фронтальных столкновениях будет страдать сразу после радиаторов с блоком вентиляторов. А контакты расположенного на рейке модуля электроусилителя заставляют беспокоиться – не поразит ли их через несколько лет коррозия. Да и карданчик рулевого вала ничем не прикрыт от грязи в проеме левой арки. Тормоза повода для волнения не дают. На электромобилях с грамотно настроенной рекуперацией они, как правило, мало нагружены и оттого долговечны. А у Xiaomi SU7 Max тормозная система вдобавок оснащена передними четырехпоршневыми суппортами от компании Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками (сзади более простые суппорты с плавающей скобой) – как обещают, при остановке со 100 км/ч тормозной путь составит 33,3 м. <h2>Почем?</h2>Все Xiaomi SU7 прибывают к нам по параллельному импорту, цены для конечного покупателя – от 5 до 7 млн рублей. Помимо седана Tesla Model S, основными рыночными конкурентами будут такие электромобили, как Zeekr 001 или <a href="https://www.zr.ru/content/news/946739-fastbek-avatr-12-ot-changan-t/" target="_blank">Avatr 12</a>.Кстати, Xiaomi SU7 выпускают в Пекине, по контракту на заводе государственного автомобильного концерна BAIC.Благодарим компанию Rucars за помощь в подготовке материала.

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

Редькина Елена

Продажи новых машин в России в будущем году могут снизится по отношению к текущему году на 21-30%, рассказал президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов.[table id="2051"][readmore ids="962380" align="right"]&nbsp; Он пояснил, что в компании прогнозируют падение рынка в 2025 году, если ключевая ставка продолжит расти, до 1,3-1,4 млн единиц. То есть по отношению к ожидаемым итогам 2024 года ожидается падение на 300-400 тысяч экземпляров, сообщил глава АВТОВАЗа. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2006"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22443707" target="_blank">ТАСС</a>&nbsp;

Ушакова Ирина

Продажи новых машин в России в будущем году могут снизится
по отношению к текущему году на 21-30%, рассказал президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">АВТОВАЗа</a>
Максим Соколов. 

Он пояснил, что в
компании прогнозируют падение рынка в 2025 году, если ключевая ставка продолжит
расти, до 1,3-1,4 млн единиц. То есть по отношению к ожидаемым итогам 2024 года
ожидается падение на 300-400 тысяч экземпляров, сообщил глава АВТОВАЗа.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22443707">ТАСС</a>

Продажи новых машин в России в будущем году могут снизится
по отношению к текущему году на 21-30%, рассказал президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">АВТОВАЗа</a>
Максим Соколов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962380-citroen-berlingo-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BeEvmpAj4jBug30Gpt-mAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Он пояснил, что в
компании прогнозируют падение рынка в 2025 году, если ключевая ставка продолжит
расти, до 1,3-1,4 млн единиц. То есть по отношению к ожидаемым итогам 2024 года
ожидается падение на 300-400 тысяч экземпляров, сообщил глава АВТОВАЗа.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22443707">ТАСС</a>

Продажи новых машин в России в будущем году могут снизится по отношению к текущему году на 21-30%, рассказал президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов.  Он пояснил, что в компании прогнозируют падение рынка в 2025 году, если ключевая ставка продолжит расти, до 1,3-1,4 млн единиц. То есть по отношению к ожидаемым итогам 2024 года ожидается падение на 300-400 тысяч экземпляров, сообщил глава АВТОВАЗа. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22443707" target="_blank">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе ожидают обвала продаж автомобилей

Минтранс России намерен запретить управлять <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291" target="_blank">электросамокатами</a> лицам до 16 лет. Соответствующие изменения внесут в Правила дорожного движения, и минимальный возраст для управления средствами индивидуальной мобильности (СИМ) повысят с 14 до 16 лет. Об этом заявил замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Владимир Луговенко.[table id="2051"] На напомнил, что на круглом столе форума «Транспортная неделя» в рамках межведомственного обсуждения изменений в Законе об организации дорожного движения приняли решение отказаться от передачи треков СИМ (маршрутов поездки) в органы власти.[readmore ids="962380" align="right"]&nbsp; <blockquote>«Также было принято концептуальное решение осуществлять контроль за соблюдением ПДД лицами, управляющими СИМ, классическим способом, – при помощи номеров и систем фотовидеофиксации нарушений ПДД», – уточнил Луговенко.</blockquote> Работа над подготовкой соответствующих изменений в Минтрансе РФ завершится в самое ближайшее время, после этого документ вынесут на общественное обсуждение.[table id="2006"][table id="2047"] Источник: <a href="https://iz.ru/1793323/2024-11-19/mintrans-planiruet-zapretit-upravliat-elektrosamokatami-litcam-do-16-let" target="_blank">iz.ru</a>

Светлана Тарасенко

Минтранс России намерен запретить управлять <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокатами</a> лицам до 16 лет. Соответствующие изменения внесут
в Правила дорожного движения, и минимальный возраст для управления средствами
индивидуальной мобильности (СИМ) повысят с 14 до 16 лет. Об этом заявил
замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского
пассажирского транспорта Владимир Луговенко.

На напомнил, что на круглом столе форума «Транспортная
неделя» в рамках межведомственного обсуждения изменений в Законе об организации
дорожного движения приняли решение отказаться от передачи треков СИМ (маршрутов
поездки) в органы власти. 



«Также было принято концептуальное решение осуществлять
контроль за соблюдением ПДД лицами, управляющими СИМ, классическим способом, –
при помощи номеров и систем фотовидеофиксации нарушений ПДД», – уточнил
Луговенко.



Работа над подготовкой соответствующих изменений в Минтрансе
РФ завершится в самое ближайшее время, после этого документ вынесут на
общественное обсуждение.



Источник: <a href="https://iz.ru/1793323/2024-11-19/mintrans-planiruet-zapretit-upravliat-elektrosamokatami-litcam-do-16-let">iz.ru</a>

Минтранс России намерен запретить управлять <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокатами</a> лицам до 16 лет. Соответствующие изменения внесут
в Правила дорожного движения, и минимальный возраст для управления средствами
индивидуальной мобильности (СИМ) повысят с 14 до 16 лет. Об этом заявил
замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского
пассажирского транспорта Владимир Луговенко.

На напомнил, что на круглом столе форума «Транспортная
неделя» в рамках межведомственного обсуждения изменений в Законе об организации
дорожного движения приняли решение отказаться от передачи треков СИМ (маршрутов
поездки) в органы власти.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962380-citroen-berlingo-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BeEvmpAj4jBug30Gpt-mAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



«Также было принято концептуальное решение осуществлять
контроль за соблюдением ПДД лицами, управляющими СИМ, классическим способом, –
при помощи номеров и систем фотовидеофиксации нарушений ПДД», – уточнил
Луговенко.



Работа над подготовкой соответствующих изменений в Минтрансе
РФ завершится в самое ближайшее время, после этого документ вынесут на
общественное обсуждение.



Источник: <a href="https://iz.ru/1793323/2024-11-19/mintrans-planiruet-zapretit-upravliat-elektrosamokatami-litcam-do-16-let">iz.ru</a>

Минтранс России намерен запретить управлять <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291" target="_blank">электросамокатами</a> лицам до 16 лет. Соответствующие изменения внесут в Правила дорожного движения, и минимальный возраст для управления средствами индивидуальной мобильности (СИМ) повысят с 14 до 16 лет. Об этом заявил замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Владимир Луговенко. На напомнил, что на круглом столе форума «Транспортная неделя» в рамках межведомственного обсуждения изменений в Законе об организации дорожного движения приняли решение отказаться от передачи треков СИМ (маршрутов поездки) в органы власти.  «Также было принято концептуальное решение осуществлять контроль за соблюдением ПДД лицами, управляющими СИМ, классическим способом, – при помощи номеров и систем фотовидеофиксации нарушений ПДД», – уточнил Луговенко. Работа над подготовкой соответствующих изменений в Минтрансе РФ завершится в самое ближайшее время, после этого документ вынесут на общественное обсуждение. Источник: <a href="https://iz.ru/1793323/2024-11-19/mintrans-planiruet-zapretit-upravliat-elektrosamokatami-litcam-do-16-let" target="_blank">iz.ru</a>

Fiat>500X