Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Doblo

Автомобиль Fiat Doblo: обзор, новости, машина Фиат Добло — разные поколения, комплектации, характеристики Fiat Doblo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Doblo: читайте тематические новости об автомобилях модели Фиат Добло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Doblo: читайте интересные статьи про авто модели Фиат Добло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scudo

Автомобиль Fiat Scudo : новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Fiat Scudo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Scudo : читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Scudo: читайте свежие статьи про авто модели скудо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/--8u-6KVu7q7EKR8YKaXcw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Ducato</figcaption></figure><img src="/d/story/25/818981/1444137282_fiat_ducato_06_10_2015.jpg" class=" imp-image-401203" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Российское подразделение группы FCA планирует обновить линейку коммерческих автомобилей Fiat. Компания в следующем году привезет к российским дилерам фургон и пассажирскую версию 
  <a href="/content/news/806422-fiat-pokazhet-v-sentyabre-v-rossii-novuyu-kommercheskuyu-model/" target="_blank">Doblo</a>, а также Scudo нового поколения. Компания также намерена начать продажи пикапа, построенного совместно с Mitsubishi.
  <p class="text-separator"></p>«Fiat Professional в России предстоит активный год. В 2016 году мы рассчитываем обновить практически все коммерческие модели», — сказал руководитель марки Fiat Professional Валентино Мунно.
  <p class="text-separator"></p>Компания совсем недавно привезла в Россию Fiat Doblo Cargo и версию  4х4, спроектированную при участии специалистов Dangel.
  <p class="text-separator"></p> 4х4 получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет и вискомуфту, а также дизельный силовой агрегат объемом 2,3 литра, мощностью 130 или 150 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Компания ранее особо отмечала, что новое поколение Ducato позволит ей наращивать продажи на фоне общего падения рынка. Марка Fiat занимает более 23% сегмента легких коммерческих автомобилей в России.
  <p class="text-separator"></p>Ранее господин Мунно рассказал корреспонденту «За рулем.РФ», что 
  <a href="/content/news/811166-fiat-privezet-v-rossiyu-konkurenta-mitsubishi-l200/" target="_blank">новый пикап Fiat</a> станет конкурентом модели Mitsubishi L200 на российском рынке.
  <p class="text-separator"></p>Продажи Fiat на нашем рынке за 8 месяцев упали в 2 раза. Дилеры марки реализовали 2,5 тыс. новых автомобилей.

Fiat обновит линейку коммерческих автомобилей для России

Fiat Ducato

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_08_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371797" />
  <div class="caption">
    Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации)
  </div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация.
  <p class="text-separator"></p>Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат.
  <p class="text-separator"></p>Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q6326.jpg" class=" imp-image-371793" />
  <div class="caption">
    
  </div> 
  <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный 
  <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг.
  <p class="text-separator"></p>Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно.
  <p class="text-separator"></p>Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_09_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371796" />
  <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина.
  <p class="text-separator"></p>Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. 
  <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q5479.jpg" class=" imp-image-371795" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный.
  <p class="text-separator"></p>Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору.
  <p class="text-separator"></p>Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_02_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371790" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. 
  <p>ПЛЮС: Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности</p> 
  <p>МИНУС: Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371797, 371793, 371792, 371791, 371796, 371795, 371790, 371789, 371788, 371787, 371786, 371794"></div>

Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XUJf38uT8CTbwDRYlxmgNw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_012.jpg" class=" imp-image-329022" />
  <div class="caption">
    Фургон Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 959 000 рублей
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пока представители «Фиата» в красках описывают достоинства своего детища, журналисты спрашивают об одном: «И где же вы были столько лет?». Ведь «Скудо» в нынешнем поколении, который итальянцы привезли в Россию лишь в этом году (вместе с концерном PSA, чуть ранее представившим аналогичные «Пежо-Эксперт» и «Ситроен-Джампи»), живет в Европе аж с 2007 года! И это при том, что его старший брат «Дукато» прижился у нас давно и продается вполне успешно.
  <p class="text-separator"></p>Глава российского отделения «Фиат Профешнл» Валентино Мунно отбивается графиками с классификацией LCV и статистикой продаж. Дескать, всю жизнь здесь покупали в основном большие фургоны сегмента 2G вроде «Газели» или того же «Дукато», а машины класса 2P (которые поменьше 2G, но больше «каблучков» 1A и 1B) пока не популярны, но на фоне общего падения рынка вот-вот выстрелят, – так что модель выпускают на российский рынок своевременно.
  <p class="text-separator"></p>Нашим покупателям предлагают грузовой фургон с высокой или низкой крышей и двумя вариантами грузоподъемности, а также микроавтобус в трех комплектациях, на восемь или девять мест. И фургон, и микроавтобус можно заказать как с длинной, так и с короткой колесной базой. На презентации, правда, все автомобили были пассажирскими, причем в максимальной комплектации «Панорама Экзекьютив».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9D5HYUDz4b8_hxtiTi3igw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329021" />
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>СЕЛ И УСВИСТЕЛ</h2>
  <p class="text-separator"></p>Что бы там ни было по классификации, а визуально «Скудо» не сильно меньше
  <a href="/content/articles/673439-fiat-ducato-epizod-shestoj-vataga-klounov/"> «Дукато»</a>. Разве что пониже и отличается бóльшим наклоном капота и ветрового стекла. А вот в салоне разница существеннее: уходящие далеко вперед передние стойки крыши и расположенный почти вертикально руль роднят этот интерьер с легковыми. При этом коммерческую природу автомобиля дизайнеры скрывать не стали: в передней панели разместили множество ниш для мелочей, а правое сиденье сделали двухместным. Впрочем, от лишнего места спереди в любой модификации можно отказаться – всё равно из-за выступающей центральной консоли средний пассажир будет обречен на тесноту.
  <p class="text-separator"></p>Характерный блестящий рычаг коробки передач и своеобразная логика управления маршрутным компьютером указывают на французское происхождение «Скудо»: модель по большей части позаимствована «Фиатом» у PSA, в отличие от «Дукато», разработанного итальянцами и ставшего потом основой соответствующих «Пежо» и «Ситроена».
  <p class="text-separator"></p>Благодаря длинной базе сзади достаточно просторно – и во втором, и в третьем ряду. Неиспользуемые сиденья можно легким движением сложить в столик. Неплох багажник, доступ к которому открывает широкий и высокий проем. А если снять задний ряд сидений, получится внушительный отсек для груза. Единственная неприятность в том, что поднятую заднюю дверь из-за ее размера и высокого расположения петель тяжело закрывать. Конечно, за доплату ставятся распашные створки – как на грузовом фургоне, где они уже в стандарте.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TUQOOdarrjvJN-lRLc7zKg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочная проушина закреплена под капотом – неплохо придумано!</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_031.jpg" class=" imp-image-329020" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>В отличие от аналогичных «Эксперта» и «Джампи», у которых роль базового мотора играет дизель объемом 1,6 литра, «Фиат Скудо» доступен только с 2‑литровым. Несмотря на имя «Мультиджет», 120‑сильный агрегат с изменяемой производительностью турбины разработан французами. Двигатель везет очень уверенно: тяга появляется с 1000 оборотов, а в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин доступны предельные 300 Н.м крутящего момента. А поскольку и передаточные числа шестиступенчатой механики подобраны удачно, «Скудо» способен на вполне резвый разгон до 130 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>На скорости за сотню начинают проявляться типичные недостатки фургонов: чувствительность к боковому ветру и нарастающий аэродинамический шум. На фоне общего гула отчетливо слышен свист со стороны окна, как будто воздух проходит через узкую щель. В длительной поездке это раздражает. Источник установить не удалось: в салон через уплотнитель не дует, при сложенных зеркалах звук не исчезает.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость «Скудо» оставила приятные впечатления: по сравнению с «Дукато» здесь лучше чувствуешь и руль, и тормоза. Правда, машина немного нервно реагирует на колею. Подвеска вообще ведет себя своеобразно. Сзади здесь не рессоры, как обычно бывает на коммерческих автомобилях, а пружины, – поэтому при небольшой загрузке машину не трясет даже на серьезных выбоинах, а вот на безобидных с виду стыках иногда возникают неприятные вибрации.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMDwZMk2sijIf08jzQsY8w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Французским конструкторам не чужда креативность: чтобы залить масло, нужно на масляную горловину, перекрытую воздухозаборником, нацепить изогнутую трубку-удлинитель.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_041.jpg" class=" imp-image-329019" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>МИЛЛИОН СЕРЕБРОМ</h2>
  <p class="text-separator"></p>«Скудо» назван так в честь ходившей в средневековой Италии серебряной монеты. Отсылка к финансам – это неспроста, ведь умеренный ценник – один из главных козырей «Фиата». Цельнометаллическая версия стоит от 959 000, микроавтобус – от 1 064 000 до 1 228 000 рублей, в зависимости от комплектации (это без учета опций). Какой еще автомобиль в этой ценовой категории помимо «Скудо» и родственных «Пежо-Эксперта» и «Ситроена-Джампи» способен возить девять человек? Разве что «Газель». А ведь «Фиат Профешнл» при покупке автомобиля предлагает еще и программу помощи на дорогах «Топ Ассистанс». Если путешественника или главу большой семьи еще могут отпугнуть конструктивные недочеты и безальтернативный дизель, то расчетливый владелец бизнеса присмотрится к «Скудо» наверняка.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ОТ ЛИРЫ К ЕВРО</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nqNrH0K2LLOZZL7mazD3AQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_09.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329013" /></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2>
  <p class="text-separator"></p>Компактный фургон «Фиат-Скудо» первого поколения [1] появился в 1996 году и был, по сути, копией «Ситроена-Джампи» и «Пежо-Эксперт». Для производства модели альянс PSA совместно с «Фиатом» в 1994 году построил завод Sevel Nord во Франции, рядом с городом Валансьен. Там стали собирать и семейные минивэны, спроектированные на той же платформе («Ситроен-Эвазьон», «Пежо‑806», «Фиат-Улисс» и «Лянча-Зета»). В 2004 году близнецов подвергли фейслифтингу [2], а в начале 2007 года появилось второе поколение [3], с увеличенным грузовым отсеком и новой гаммой двигателей, в которую вошли французский 2‑литровый бензиновый, 2‑литровый дизельный в трех вариациях и фордовский дизель объемом 1,6 литра. В 2012 году «Эксперту», «Джампи» и «Скудо» слегка изменили решетку радиатора и передний бампер – в таком виде они и выпускаются по настоящее время. Полностью обновить модель PSA и «Фиата» планируют в 2016 году.
  <p class="text-separator"></p>
  <p>ПЛЮС Много места за умеренную плату</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>МИНУС Если присмотреться, мелких недостатков немало</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим парк-отель «Яхонты» за помощь в организации съемки.</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Фотогалерея</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="329022, 329021, 329017, 329016, 329015, 329020, 329019, 329018, 329013, 329014"></div>

Тест FIAT Scudo: докатился до России

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbFj8RhmZmSiMkky8PDxRA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0049.jpg" class=" imp-image-304509" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XfrotW3A_98iZQ8maG5TA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304513" />
  <p class="text-separator"></p>В отличие от легкового отделения Fiat, финансовое положение которого в последнее время оставляет желать лучшего, подразделение коммерческих автомобилей приносит итальянской компании стабильную прибыль. Как известно, Scudo производится на одном конвей­ере с французскими братьями-близнецами 
  <a href="/content/articles/611505-peugeot-expert-tepee-vasha-personalnaya-marshrutka/">Peugeot Expert</a> и Cit­ro­en Jumpy. Такая кооперация позволяет здорово сэкономить на производственных расходах.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xkQybOdvoBLUe0TRaq6N3g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно </figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0188-2.jpg" class=" imp-image-324889" />
  <div class="caption">
    Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumpy) находишься, практически невозможно
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4Nnx0FmutGNGO2CXmTlOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0133.jpg" class=" imp-image-304511" />
  <div class="caption">
    Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JThzVShm4re9yGLHVIbsuA" width="732" height="488" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0201.jpg" class=" imp-image-304508" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Fiat Scudo у нас продается в грузовой версии Cargo и пассажирских Combi и Panorama. Грузовая модификация − цельнометаллический фургон − выпускается в нескольких исполнениях, различающихся по длине (базовая – 4800 или удлиненная – 5130 мм, с размерами колесной базы соответственно 3000 и 3120 мм), по высоте (1980 и 2290 мм) и грузоподъемности (от 925 кг до 1125 кг). А объем грузового отсека − 5, 6 или 7 м
  3 в зависимости от исполнения. Причем в стандартном кузове умещаются две европаллеты, а в удлиненном − три.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ryueJbYEO0JRD4h9kAcQw" width="685" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0237.jpg" class=" imp-image-304505" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WVWZYqPyRrM4k_rEYVqs2Q" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0215.jpg" class=" imp-image-304504" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ob_eoQegWULS1YXgQT_-9A" width="720" height="480" layout="responsive" /><figcaption>На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0376.jpg" class=" imp-image-304515" />
  <div class="caption">
    Болт, фиксирующий расположенную под полом запаску
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пассажирский Scudo Combi идет в коротком и длинном вариантах и вмещает девять человек в стандартном исполнении, задние двери − распашные. Сиденья второго и третьего рядов складываются, а при необходимости и вовсе демонтируются.
  <p class="text-separator"></p>А вот Scudo Panorama существует только в длинной версии и предназначен для более требовательных клиентов − у него подъемная задняя дверь, а салон рассчитан на восьмерых. Комплектация Panorama Family отличается от Combi наличием кондиционера, фронтальными подушками безопаснос­ти, велюровой отделкой кресел и окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами. Panorama Executive дополняется климат- и круиз-контролем, подогревом передних сидений, электрозеркалами и шторкой в багажнике.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dmcrjn-gzGTVFmIUMiRoTA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0369.jpg" class=" imp-image-304510" />
  <div class="caption">
      </div>
  <p class="text-separator"></p>Для Scudo предлагается только 2-литровый турбодизель, работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». Несмотря на фирменную фиатовскую аббревиатуру MultiJet, этот мотор тоже французского происхождения, хотя итальянцы факт родства признают неохотно. И как бы то ни было, мощности двигателя в 120 л.с. и крутящего момент в 300 Н
  .м вполне достаточно для Fiat Scudo в любом исполнении, что позволяет ему уверенно чувствовать себя как в плотном городском потоке, так и на скоростной трассе. При этом заявленный расход топлива более чем скромный − около 7,2 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t_y_mSeWJUaQbDbaM5hVrA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0351.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-304512" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Итог</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z07NrxSyP8m1tSuuIgUthQ" width="157" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_sergej_fedorov1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-304506" />Сергей Федоров, редактор:
  <p class="text-separator"></p>− На российском рынке грузопассажирских автомобилей Scu­do обречен на успех благодаря конкурентоспособной цене, а также репутации простых и неприхотливых автомобилей всей линейки коммерческих Fiat. А близкое родство с Peugeot Expert даже дает дополнительный бонус для клиентов – меньше причин сомневаться в надежности, с которой у итальянских машин пока еще есть проблемы.
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YryD_-OD7zycnorsXfd89w=s800" width="800" height="183" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_23.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304514" />
  <p class="text-separator"></p> 

Fiat Scudo: продукт унификации

Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--8u-6KVu7q7EKR8YKaXcw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Ducato</figcaption></figure><img src="/d/story/25/818981/1444137282_fiat_ducato_06_10_2015.jpg" class=" imp-image-401203" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Российское подразделение группы FCA планирует обновить линейку коммерческих автомобилей Fiat. Компания в следующем году привезет к российским дилерам фургон и пассажирскую версию 
  <a href="/content/news/806422-fiat-pokazhet-v-sentyabre-v-rossii-novuyu-kommercheskuyu-model/" target="_blank">Doblo</a>, а также Scudo нового поколения. Компания также намерена начать продажи пикапа, построенного совместно с Mitsubishi.
  <p class="text-separator"></p>«Fiat Professional в России предстоит активный год. В 2016 году мы рассчитываем обновить практически все коммерческие модели», — сказал руководитель марки Fiat Professional Валентино Мунно.
  <p class="text-separator"></p>Компания совсем недавно привезла в Россию Fiat Doblo Cargo и версию  4х4, спроектированную при участии специалистов Dangel.
  <p class="text-separator"></p> 4х4 получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет и вискомуфту, а также дизельный силовой агрегат объемом 2,3 литра, мощностью 130 или 150 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Компания ранее особо отмечала, что новое поколение Ducato позволит ей наращивать продажи на фоне общего падения рынка. Марка Fiat занимает более 23% сегмента легких коммерческих автомобилей в России.
  <p class="text-separator"></p>Ранее господин Мунно рассказал корреспонденту «За рулем.РФ», что 
  <a href="/content/news/811166-fiat-privezet-v-rossiyu-konkurenta-mitsubishi-l200/" target="_blank">новый пикап Fiat</a> станет конкурентом модели Mitsubishi L200 на российском рынке.
  <p class="text-separator"></p>Продажи Fiat на нашем рынке за 8 месяцев упали в 2 раза. Дилеры марки реализовали 2,5 тыс. новых автомобилей.

<div class="image-micro-schema imp-image-401203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--8u-6KVu7q7EKR8YKaXcw=s800" alt="" title="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-401203" comment="Fiat Ducato" /><span itemprop="description">Fiat Ducato</span></div><div class="caption">Fiat Ducato</div> <div class="caption"> Fiat Ducato </div> <p class="text-separator"></p>Российское подразделение группы FCA планирует обновить линейку коммерческих автомобилей Fiat. Компания в следующем году привезет к российским дилерам фургон и пассажирскую версию <a href="/content/news/806422-fiat-pokazhet-v-sentyabre-v-rossii-novuyu-kommercheskuyu-model/" target="_blank">Doblo</a>, а также Scudo нового поколения. Компания также намерена начать продажи пикапа, построенного совместно с Mitsubishi. <p class="text-separator"></p>«Fiat Professional в России предстоит активный год. В 2016 году мы рассчитываем&nbsp;обновить практически все коммерческие модели», — сказал руководитель марки Fiat Professional Валентино&nbsp;Мунно. <p class="text-separator"></p>Компания совсем недавно&nbsp;привезла в Россию Fiat Doblo Cargo&nbsp;и&nbsp;версию Fiat Ducato 4х4, спроектированную при участии специалистов Dangel. <p class="text-separator"></p>Fiat Ducato 4х4 получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет и вискомуфту, а также дизельный силовой агрегат объемом 2,3 литра, мощностью 130 или 150 л.с. <p class="text-separator"></p>Компания ранее особо отмечала, что новое поколение Ducato позволит ей&nbsp;наращивать продажи на фоне общего падения рынка. Марка Fiat занимает более 23% сегмента легких коммерческих автомобилей в России. <p class="text-separator"></p>Ранее господин Мунно рассказал корреспонденту «За рулем.РФ», что <a href="/content/news/811166-fiat-privezet-v-rossiyu-konkurenta-mitsubishi-l200/" target="_blank">новый пикап Fiat</a> станет конкурентом модели Mitsubishi L200 на российском рынке. <p class="text-separator"></p>Продажи Fiat на нашем&nbsp;рынке за 8 месяцев упали в 2 раза. Дилеры марки реализовали 2,5 тыс. новых автомобилей.

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--8u-6KVu7q7EKR8YKaXcw=s800" width="800" height="533" />Fiat Ducato<img src="/d/story/25/818981/1444137282_fiat_ducato_06_10_2015.jpg" class=" imp-image-401203" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Российское подразделение группы FCA планирует обновить линейку коммерческих автомобилей Fiat. Компания в следующем году привезет к российским дилерам фургон и пассажирскую версию 
  <a href="/content/news/806422-fiat-pokazhet-v-sentyabre-v-rossii-novuyu-kommercheskuyu-model/" target="_blank">Doblo</a>, а также Scudo нового поколения. Компания также намерена начать продажи пикапа, построенного совместно с Mitsubishi.
  <p class="text-separator"></p>«Fiat Professional в России предстоит активный год. В 2016 году мы рассчитываем обновить практически все коммерческие модели», — сказал руководитель марки Fiat Professional Валентино Мунно.
  <p class="text-separator"></p>Компания совсем недавно привезла в Россию Fiat Doblo Cargo и версию  4х4, спроектированную при участии специалистов Dangel.
  <p class="text-separator"></p> 4х4 получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет и вискомуфту, а также дизельный силовой агрегат объемом 2,3 литра, мощностью 130 или 150 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Компания ранее особо отмечала, что новое поколение Ducato позволит ей наращивать продажи на фоне общего падения рынка. Марка Fiat занимает более 23% сегмента легких коммерческих автомобилей в России.
  <p class="text-separator"></p>Ранее господин Мунно рассказал корреспонденту «За рулем.РФ», что 
  <a href="/content/news/811166-fiat-privezet-v-rossiyu-konkurenta-mitsubishi-l200/" target="_blank">новый пикап Fiat</a> станет конкурентом модели Mitsubishi L200 на российском рынке.
  <p class="text-separator"></p>Продажи Fiat на нашем рынке за 8 месяцев упали в 2 раза. Дилеры марки реализовали 2,5 тыс. новых автомобилей.

Fiat Ducato<div class="image-micro-schema imp-image-401203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--8u-6KVu7q7EKR8YKaXcw=s800" alt="" title="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-401203" comment="Fiat Ducato" /><span itemprop="description">Fiat Ducato</span></div><div class="caption">Fiat Ducato</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p>Российское подразделение группы FCA планирует обновить линейку коммерческих автомобилей Fiat. Компания в следующем году привезет к российским дилерам фургон и пассажирскую версию <a href="/content/news/806422-fiat-pokazhet-v-sentyabre-v-rossii-novuyu-kommercheskuyu-model/" target="_blank">Doblo</a>, а также Scudo нового поколения. Компания также намерена начать продажи пикапа, построенного совместно с Mitsubishi. <p class="text-separator"></p>«Fiat Professional в России предстоит активный год. В 2016 году мы рассчитываем обновить практически все коммерческие модели», — сказал руководитель марки Fiat Professional Валентино Мунно. <p class="text-separator"></p>Компания совсем недавно привезла в Россию Fiat Doblo Cargo и версию 4х4, спроектированную при участии специалистов Dangel. <p class="text-separator"></p> 4х4 получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет и вискомуфту, а также дизельный силовой агрегат объемом 2,3 литра, мощностью 130 или 150 л.с. <p class="text-separator"></p>Компания ранее особо отмечала, что новое поколение Ducato позволит ей наращивать продажи на фоне общего падения рынка. Марка Fiat занимает более 23% сегмента легких коммерческих автомобилей в России. <p class="text-separator"></p>Ранее господин Мунно рассказал корреспонденту «За рулем.РФ», что <a href="/content/news/811166-fiat-privezet-v-rossiyu-konkurenta-mitsubishi-l200/" target="_blank">новый пикап Fiat</a> станет конкурентом модели Mitsubishi L200 на российском рынке. <p class="text-separator"></p>Продажи Fiat на нашем рынке за 8 месяцев упали в 2 раза. Дилеры марки реализовали 2,5 тыс. новых автомобилей.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><span>Hilux</span><span> </span><span>Champ</span>, который был представлен <span>Toyota</span> как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для новой модели. Индонезийская компания <span>New</span><span> </span><span>Armada</span>, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов, взяла на себя задачу преобразования <span>Hilux</span><span> </span><span>Champ</span> в полноценный пассажирский внедорожник.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IAMvQndA1GIOJivARMCd2Q=s800" alt="Большой трехрядный салон по низкой цене: Toyota представила новый внедорожник" title="Toyota Rangga Khusus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531714" comment="Toyota Rangga Khusus" /><span itemprop="description">Toyota Rangga Khusus</span></div><div class="caption">Toyota Rangga Khusus</div><br /><p></p> <p>Новый <span>Hilux</span><span> </span><span>Rangga</span><span> </span><span>Khusus</span> сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ngl6Uj62NJPkDeFTbHxzUA=s800" alt="Большой трехрядный салон по низкой цене: Toyota представила новый внедорожник" title="Toyota Rangga Khusus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531715" comment="Toyota Rangga Khusus" /><span itemprop="description">Toyota Rangga Khusus</span></div><div class="caption">Toyota Rangga Khusus</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Одним из главных достоинств <span>Hilux</span><span> </span><span>Rangga</span><span> </span><span>Khusus</span> является его интерьер. Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет разместить до семи пассажиров. </p> <p>Для индонезийского рынка <span>Hilux</span><span> </span><span>Rangga</span><span> </span><span>Khusus</span> доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и 2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним приводом. Что касается трансмиссий, то <span>Toyota</span> предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую коробку передач и шестиступенчатый автомат. </p> <p>Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, <span>Hilux</span><span> </span><span>Rangga</span><span> </span><span>Khusus</span> останется доступнее, чем заводской внедорожник <span>Fortuner</span>. </p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html" target="_blank"><i>IXBT</i></a></p>

Лежнин Роман

<p>Hilux Champ,
который был представлен Toyota
как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для
новой модели. Индонезийская компания New Armada, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов,
взяла на себя задачу преобразования Hilux Champ в полноценный пассажирский внедорожник.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAMvQndA1GIOJivARMCd2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Rangga Khusus</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Новый Hilux Rangga Khusus
сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий
кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngl6Uj62NJPkDeFTbHxzUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Rangga Khusus</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Одним из главных достоинств Hilux Rangga Khusus является его интерьер.
Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет
разместить до семи пассажиров. </p>

<p>Для индонезийского рынка Hilux Rangga Khusus доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут
выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и
2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним
приводом. Что касается трансмиссий, то Toyota предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую
коробку передач и шестиступенчатый автомат. </p>

<p>Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, Hilux Rangga Khusus останется доступнее,
чем заводской внедорожник Fortuner.
</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html"><i>IXBT</i></a></p>

<p>Hilux Champ,
который был представлен Toyota
как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для
новой модели. Индонезийская компания New Armada, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов,
взяла на себя задачу преобразования Hilux Champ в полноценный пассажирский внедорожник.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAMvQndA1GIOJivARMCd2Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Rangga Khusus<br /><p></p>

<p>Новый Hilux Rangga Khusus
сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий
кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngl6Uj62NJPkDeFTbHxzUA=s800" width="800" height="500" />Toyota Rangga Khusus<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Одним из главных достоинств Hilux Rangga Khusus является его интерьер.
Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет
разместить до семи пассажиров. </p>

<p>Для индонезийского рынка Hilux Rangga Khusus доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут
выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и
2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним
приводом. Что касается трансмиссий, то Toyota предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую
коробку передач и шестиступенчатый автомат. </p>

<p>Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, Hilux Rangga Khusus останется доступнее,
чем заводской внедорожник Fortuner.
</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html"><i>IXBT</i></a></p>

<p>Hilux Champ, который был представлен Toyota как доступный коммерческий пикап для развивающихся рынков, стал основой для новой модели. Индонезийская компания New Armada, специализирующаяся на создании кузовов для автобусов, взяла на себя задачу преобразования Hilux Champ в полноценный пассажирский внедорожник.</p><p></p>Toyota Rangga Khusus<br /><p></p> <p>Новый Hilux Rangga Khusus сохранил оригинальный стиль своего предшественника, но получил более высокий кузов с рейлингами на крыше, обновленную светотехнику и новые колёсные диски.</p><p></p>Toyota Rangga Khusus<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Одним из главных достоинств Hilux Rangga Khusus является его интерьер. Внедорожник оборудован двумя дополнительными рядами сидений, что позволяет разместить до семи пассажиров. </p> <p>Для индонезийского рынка Hilux Rangga Khusus доступен с двумя вариантами двигателей. Покупатели могут выбрать между 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и 2,4-литровым дизельным мотором на 150 л.с. Оба двигателя работают с задним приводом. Что касается трансмиссий, то Toyota предлагает два варианта: пятиступенчатую механическую коробку передач и шестиступенчатый автомат. </p> <p>Несмотря на все улучшения и дополнительные возможности, Hilux Rangga Khusus останется доступнее, чем заводской внедорожник Fortuner. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.ixbt.com/news/2024/12/16/predstavlen-bolshoj-i-deshjovyj-vnedorozhnik-toyota-s-tremja-rjadami-sidenij-dostupny-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigateli.html" target="_blank"><i>IXBT</i></a></p>

Большой трехрядный салон по низкой цене: Toyota представила новый внедорожник

Toyota Rangga Khusus

<p>Первым рынком, где будет представлен <span>Kia</span><span> </span><span>Syros</span>, станет рынок Индии. Это решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире.</p> <p>Дизайн <span>Kia</span><span> </span><span>Syros</span> сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный вид. Складные дверные ручки и <span>L</span>-образные задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" alt="Kia готовит новый компактный кроссовер Syros" title="Kia Syros" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531713" comment="Kia Syros" /><span itemprop="description">Kia Syros</span></div><div class="caption">Kia Syros</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Интересно, что в профиль <span>Syros</span> напоминает <span>Hyundai</span><span> </span><span>Casper</span> и <span>Suzuki</span><span> </span><span>Jimny</span>, однако <span>Kia</span> удалось сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. </p> <p><span>Kia</span><span> </span><span>Syros</span> обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем. Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые сиденья с вентиляцией, аудиосистему <span>Bose</span> и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более комфортными. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" alt="Kia готовит новый компактный кроссовер Syros" title="Kia Syros" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531712" comment="Kia Syros" /><span itemprop="description">Kia Syros</span></div><div class="caption">Kia Syros</div><br /><p></p> <p>Изначально <span>Kia</span><span> </span><span>Syros</span> будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск электрической версии.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja" target="_blank"><i>SpeedMe</i></a></p>

<p>Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это
решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих
автомобильных рынков в мире.</p>

<p>Дизайн Kia Syros
сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным
для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами
и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный
вид. Складные дверные ручки и L-образные
задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Syros</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper
и Suzuki Jimny,
однако Kia удалось
сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. </p>

<p>Kia Syros
обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем.
Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые
сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и
панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более
комфортными. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Syros</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Изначально Kia Syros
будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск
электрической версии.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja"><i>SpeedMe</i></a></p>

<p>Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это
решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих
автомобильных рынков в мире.</p>

<p>Дизайн Kia Syros
сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным
для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами
и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный
вид. Складные дверные ручки и L-образные
задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOVmob_spxClVOmWeUSgaw=s800" width="800" height="500" />Kia Syros<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper
и Suzuki Jimny,
однако Kia удалось
сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. </p>

<p>Kia Syros
обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем.
Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые
сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и
панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более
комфортными. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOCzTC5k00FEqOej1zgnQw=s800" width="800" height="500" />Kia Syros<br /><p></p>

<p>Изначально Kia Syros
будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск
электрической версии.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja"><i>SpeedMe</i></a></p>

<p>Первым рынком, где будет представлен Kia Syros, станет рынок Индии. Это решение связано с тем, что Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире.</p> <p>Дизайн Kia Syros сочетает в себе компактность и элементы кроссовера, что делает его привлекательным для городской аудитории. Внешний вид автомобиля выделяется вертикальными фарами и выразительным передним бампером, которые придают ему современный и динамичный вид. Складные дверные ручки и L-образные задние фонари добавляют нотку элегантности и оригинальности. </p><p></p>Kia Syros<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Интересно, что в профиль Syros напоминает Hyundai Casper и Suzuki Jimny, однако Kia удалось сохранить индивидуальность своего нового кроссовера. </p> <p>Kia Syros обещает быть не только стильным, но и технологически продвинутым автомобилем. Ожидается, что он будет предлагать богатую комплектацию, включая электрорегулируемые сиденья с вентиляцией, аудиосистему Bose и круиз-контроль. Кроме того, беспроводная зарядка и панорамная крыша станут приятными дополнениями, которые сделают поездки более комфортными. </p><p></p>Kia Syros<br /><p></p> <p>Изначально Kia Syros будет предложен с бензиновым двигателем. Однако в будущем планируется выпуск электрической версии.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70756-kia-anonsirovala-tizerom-debjut-novogo-syros-19-dekabrja" target="_blank"><i>SpeedMe</i></a></p>

Kia готовит новый компактный кроссовер Syros

Kia Syros

<p>Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Задом наперед </h2><p>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" alt="НАМИ-0107" title="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531331" comment="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." /><span itemprop="description">Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</span></div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="963488" align="right"]</p><p>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. </p><p>Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. </p><p>Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. </p><p>[readmore ids="963183"]</p><p>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. </p><p>Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" alt="НАМИ-0107" title="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531329" comment="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." /><span itemprop="description">НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</span></div><div class="caption">НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div><br /><p></p><p>В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. </p><p>[readmore ids="963317" align="right"]</p><p>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. </p><p>Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. </p><h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531330" comment="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." /><span itemprop="description">Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</span></div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="963221" align="right"]</p><p>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. </p><p>Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Салон опытного НАМИ-0147." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531332" comment="Салон опытного НАМИ-0147." /><span itemprop="description">Салон опытного НАМИ-0147.</span></div><div class="caption">Салон опытного НАМИ-0147.</div><br /><p></p><p>Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" alt="НАМИ-0147" title="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531333" comment="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." /><span itemprop="description">Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</span></div><div class="caption">Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div><br /><p></p><p>Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. </p><p>Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. </p><h2>Итальянское с французским </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0132</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" alt="НАМИ-0132" title="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531334" comment="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." /><span itemprop="description">Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</span></div><div class="caption">Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962928" align="right"]</p><p>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. </p><p>Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 124</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" alt="FIAT 124" title="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531335" comment="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." /><span itemprop="description">В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</span></div><div class="caption">В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962911"]</p><p>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. </p><p>После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. </p><h2>Замахнулись на «святое» </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531336" comment="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." /><span itemprop="description">Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</span></div><div class="caption">Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div><br /><p></p><p>Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531338" comment="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." /><span itemprop="description">Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</span></div><div class="caption">Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div><br /><p></p><p>Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531337" comment="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." /><span itemprop="description">Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</span></div><div class="caption">Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div><br /><p></p><p>Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. </p><p>Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…</p><p></p><ul><li><i><b>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<p>Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. </p><p></p><h2>Задом наперед </h2><p>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. </p><p>Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. </p><p>Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. </p><p></p><p>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. </p><p>Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. </p><p></p><p>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. </p><p>Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. </p><h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. </p><p>Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон опытного НАМИ-0147.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. </p><p>Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. </p><h2>Итальянское с французским </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. </p><p>Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. </p><p>После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. </p><h2>Замахнулись на «святое» </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. </p><p></p><p>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. </p><p>Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…</p><p></p><ul><li><i><b>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. </p><p></p><h2>Задом наперед </h2><p>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Шик и блеск социализма: на чем ездило руководство соцстран" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963488-limuziny-socstran/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PjEWqEZywoKCS3PH1RP45w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. </p><p>Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. </p><p>Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. </p><p>Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.<br /><p></p><p>В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Прорыв АЗЛК: советский Москвич на фоне одноклассников из Европы и Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963317-moskvich-2141-konstrukciya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2QTtCCJFhs6fu8j2KLALg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. </p><p>Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. </p><h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Матч Москва-Ижевск: какой Москвич был лучше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-tczSLn955dt7r-GPyAA2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. </p><p>Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" />Салон опытного НАМИ-0147.<br /><p></p><p>Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.<br /><p></p><p>Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. </p><p>Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. </p><h2>Итальянское с французским </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Этот монстр мог перевозить грузы и по суше, и по воде! Почему не пошел в серию?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962928-ehtot-monstr-mog-perevozit-gru/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zpwJUCG-tafIBt9cOmndlg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. </p><p>Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ограничения скорости в СССР: с Европой – ничего общего!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962911-a-vy-znali-pochemu-v-sssr-sezo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/34QrdbJ5ivXx1Tn_ExBGtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. </p><p>После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. </p><h2>Замахнулись на «святое» </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.<br /><p></p><p>Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.<br /><p></p><p>Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.<br /><p></p><p>Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. </p><p>Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…</p><p></p><ul><li><i><b>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. </p><p></p><h2>Задом наперед </h2><p>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! </p><p></p>Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.<br /><p></p><p></p><p>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. </p><p>Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. </p><p>Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. </p><p></p><p>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. </p><p>Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. </p><p></p>НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.<br /><p></p><p>В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. </p><p></p><p>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. </p><p>Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. </p><h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><p></p>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.<br /><p></p><p></p><p>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. </p><p>Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. </p><p></p>Салон опытного НАМИ-0147.<br /><p></p><p>Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. </p><p></p>Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.<br /><p></p><p>Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. </p><p>Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. </p><h2>Итальянское с французским </h2><p></p>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.<br /><p></p><p></p><p>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. </p><p>Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. </p><p></p>В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.<br /><p></p><p></p><p>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. </p><p>После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. </p><h2>Замахнулись на «святое» </h2><p></p>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.<br /><p></p><p>Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. </p><p></p>Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.<br /><p></p><p>Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. </p><p></p>Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.<br /><p></p><p>Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. </p><p></p><p>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. </p><p>Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…</p><p></p><ul><li><i><b>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Советские эксперименты с передним приводом — чудеса и провалы

Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Fiat>Scudo