Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scudo

Автомобиль Fiat Scudo : новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Fiat Scudo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Scudo : читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Scudo: читайте свежие статьи про авто модели скудо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 В прошлом году в нашей редакции был на длительном тесте 
 <a href="/content/articles/713618-12-000-km-s-fiat-ducato-faktor-massy/">Fiat Ducato</a>. Он понравился практически всем редакторам. В нашем распоряжении оказался очень вместительный универсальный автомобиль, пригодный и для поездки большой компанией, и для весенней эвакуации всего скарба за одну ходку при открытии дачного сезона. Недостаток, пожалуй, один, и то, скорее, психологический – очень громоздкий кузов.
 И когда уже в этом году появилась возможность взять на длительный тест 
 <a href="/content/articles/708741-fiat-scudo-dokatilsya-do-rossii/">Scudo</a>, мы немедленно ею воспользовались. Невольно в голову полезли параллели с Ducato. Платформа у моделей одна, ее главное достоинство — в компоновке. Силовой агрегат и ведущие колеса находятся спереди, а за ними ровный пол и очень компактная рессорная задняя подвеска. За счет этого получается совсем небольшая погрузочная высота. Scudo заметно ниже в «холке» и с более выраженным капотом. Посадка за рулем ближе к легковой. Но неизвестно, что хуже: то ли забираться в высокое кресло Ducato и видеть далеко, то ли садиться как в легковушку, но при этом иметь в поле бокового зрения толстые наклонные стойки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 А вот с качеством материалов, да и с дизайном интерьера в Scudo заметно лучше. Пластик тоже жесткий, но более фактурный, мелких бардачков тоже много, но общий вид торпедо не столь утилитарный. Велюровая обивка сидений способствует созданию уюта в салоне. Переднее пассажирское сиденье, как и в 
 <a href="/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/">Ducato</a>, сдвоенное, без регулировок, а вот второй и третий ряды Scudo на порядок функциональнее. Оба ряда кресел состоят из двойной левой (по ходу) части и одинарной правой. Они могут легко демонтироваться. Все три спинки в каждом ряду имеют индивидуальную регулировку наклона.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 У Ducato и Scudo одинаковые силовые агрегаты: 120-сильный турбодизель и 6-ступенчатая «механика». Отклик мотора на педаль газа и в том, и в другом случае вполне адекватный, а вот с четкостью включения передач у Scudo похуже. Зато педаль сцепления расположена удобнее. Она легче и информативнее. И еще удивила маневренность: у Ducato она просто поразительная за счет того, что передние колеса выворачиваются почти под 45 градусов. Scudo этим похвастаться не может, зато плавность хода у него легковая. Неудивительно: Scudo прежде всего пассажирский, а потом уже 
 грузопассажирский автомобиль, а Ducato — наоборот.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>Что хорошо</h3> Плавность хода, топливная экономичность, возможности трансформации, пассажирские сиденья с регулировкой наклона спинки, обзорность 
 <h3>Что плохо</h3> Недостаточная четкость включения передач, большой радиус разворота, маленький дорожный просвет под защитой картера мотора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379754, 379752, 379757, 379753, 379756, 379751, 379758"></div>

Тест FIAT Scudo: полезное с приятным

Батыру Александр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_08_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371797" />
 <div class="caption">
 Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации)
 </div>
 
 <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация.
 Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат.
 Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q6326.jpg" class=" imp-image-371793" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный 
 <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг.
 Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно.
 Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_09_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371796" />
 Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина.
 Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. 
 <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q5479.jpg" class=" imp-image-371795" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный.
 Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору.
 Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_02_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371790" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. 
 ПЛЮС: Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности 
 МИНУС: Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371797, 371793, 371792, 371791, 371796, 371795, 371790, 371789, 371788, 371787, 371786, 371794"></div>

Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XUJf38uT8CTbwDRYlxmgNw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_012.jpg" class=" imp-image-329022" />
 <div class="caption">
 Фургон Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 959 000 рублей
 </div>
 Пока представители «Фиата» в красках описывают достоинства своего детища, журналисты спрашивают об одном: «И где же вы были столько лет?». Ведь «Скудо» в нынешнем поколении, который итальянцы привезли в Россию лишь в этом году (вместе с концерном PSA, чуть ранее представившим аналогичные «Пежо-Эксперт» и «Ситроен-Джампи»), живет в Европе аж с 2007 года! И это при том, что его старший брат «Дукато» прижился у нас давно и продается вполне успешно.
 Глава российского отделения «Фиат Профешнл» Валентино Мунно отбивается графиками с классификацией LCV и статистикой продаж. Дескать, всю жизнь здесь покупали в основном большие фургоны сегмента 2G вроде «Газели» или того же «Дукато», а машины класса 2P (которые поменьше 2G, но больше «каблучков» 1A и 1B) пока не популярны, но на фоне общего падения рынка вот-вот выстрелят, – так что модель выпускают на российский рынок своевременно.
 Нашим покупателям предлагают грузовой фургон с высокой или низкой крышей и двумя вариантами грузоподъемности, а также микроавтобус в трех комплектациях, на восемь или девять мест. И фургон, и микроавтобус можно заказать как с длинной, так и с короткой колесной базой. На презентации, правда, все автомобили были пассажирскими, причем в максимальной комплектации «Панорама Экзекьютив».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9D5HYUDz4b8_hxtiTi3igw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329021" />
  
 
 <h2>СЕЛ И УСВИСТЕЛ</h2>
 Что бы там ни было по классификации, а визуально «Скудо» не сильно меньше
 <a href="/content/articles/673439-fiat-ducato-epizod-shestoj-vataga-klounov/"> «Дукато»</a>. Разве что пониже и отличается бóльшим наклоном капота и ветрового стекла. А вот в салоне разница существеннее: уходящие далеко вперед передние стойки крыши и расположенный почти вертикально руль роднят этот интерьер с легковыми. При этом коммерческую природу автомобиля дизайнеры скрывать не стали: в передней панели разместили множество ниш для мелочей, а правое сиденье сделали двухместным. Впрочем, от лишнего места спереди в любой модификации можно отказаться – всё равно из-за выступающей центральной консоли средний пассажир будет обречен на тесноту.
 Характерный блестящий рычаг коробки передач и своеобразная логика управления маршрутным компьютером указывают на французское происхождение «Скудо»: модель по большей части позаимствована «Фиатом» у PSA, в отличие от «Дукато», разработанного итальянцами и ставшего потом основой соответствующих «Пежо» и «Ситроена».
 Благодаря длинной базе сзади достаточно просторно – и во втором, и в третьем ряду. Неиспользуемые сиденья можно легким движением сложить в столик. Неплох багажник, доступ к которому открывает широкий и высокий проем. А если снять задний ряд сидений, получится внушительный отсек для груза. Единственная неприятность в том, что поднятую заднюю дверь из-за ее размера и высокого расположения петель тяжело закрывать. Конечно, за доплату ставятся распашные створки – как на грузовом фургоне, где они уже в стандарте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TUQOOdarrjvJN-lRLc7zKg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочная проушина закреплена под капотом – неплохо придумано!</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_031.jpg" class=" imp-image-329020" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В отличие от аналогичных «Эксперта» и «Джампи», у которых роль базового мотора играет дизель объемом 1,6 литра, «Фиат Скудо» доступен только с 2‑литровым. Несмотря на имя «Мультиджет», 120‑сильный агрегат с изменяемой производительностью турбины разработан французами. Двигатель везет очень уверенно: тяга появляется с 1000 оборотов, а в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин доступны предельные 300 Н.м крутящего момента. А поскольку и передаточные числа шестиступенчатой механики подобраны удачно, «Скудо» способен на вполне резвый разгон до 130 км/ч.
 На скорости за сотню начинают проявляться типичные недостатки фургонов: чувствительность к боковому ветру и нарастающий аэродинамический шум. На фоне общего гула отчетливо слышен свист со стороны окна, как будто воздух проходит через узкую щель. В длительной поездке это раздражает. Источник установить не удалось: в салон через уплотнитель не дует, при сложенных зеркалах звук не исчезает.
 Управляемость «Скудо» оставила приятные впечатления: по сравнению с «Дукато» здесь лучше чувствуешь и руль, и тормоза. Правда, машина немного нервно реагирует на колею. Подвеска вообще ведет себя своеобразно. Сзади здесь не рессоры, как обычно бывает на коммерческих автомобилях, а пружины, – поэтому при небольшой загрузке машину не трясет даже на серьезных выбоинах, а вот на безобидных с виду стыках иногда возникают неприятные вибрации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMDwZMk2sijIf08jzQsY8w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Французским конструкторам не чужда креативность: чтобы залить масло, нужно на масляную горловину, перекрытую воздухозаборником, нацепить изогнутую трубку-удлинитель.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_041.jpg" class=" imp-image-329019" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>МИЛЛИОН СЕРЕБРОМ</h2>
 «Скудо» назван так в честь ходившей в средневековой Италии серебряной монеты. Отсылка к финансам – это неспроста, ведь умеренный ценник – один из главных козырей «Фиата». Цельнометаллическая версия стоит от 959 000, микроавтобус – от 1 064 000 до 1 228 000 рублей, в зависимости от комплектации (это без учета опций). Какой еще автомобиль в этой ценовой категории помимо «Скудо» и родственных «Пежо-Эксперта» и «Ситроена-Джампи» способен возить девять человек? Разве что «Газель». А ведь «Фиат Профешнл» при покупке автомобиля предлагает еще и программу помощи на дорогах «Топ Ассистанс». Если путешественника или главу большой семьи еще могут отпугнуть конструктивные недочеты и безальтернативный дизель, то расчетливый владелец бизнеса присмотрится к «Скудо» наверняка.
 
 <h2>ОТ ЛИРЫ К ЕВРО</h2>
 
 <h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqNrH0K2LLOZZL7mazD3AQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_09.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329013" /></h2>
 
 <h2></h2>
 Компактный фургон «Фиат-Скудо» первого поколения [1] появился в 1996 году и был, по сути, копией «Ситроена-Джампи» и «Пежо-Эксперт». Для производства модели альянс PSA совместно с «Фиатом» в 1994 году построил завод Sevel Nord во Франции, рядом с городом Валансьен. Там стали собирать и семейные минивэны, спроектированные на той же платформе («Ситроен-Эвазьон», «Пежо‑806», «Фиат-Улисс» и «Лянча-Зета»). В 2004 году близнецов подвергли фейслифтингу [2], а в начале 2007 года появилось второе поколение [3], с увеличенным грузовым отсеком и новой гаммой двигателей, в которую вошли французский 2‑литровый бензиновый, 2‑литровый дизельный в трех вариациях и фордовский дизель объемом 1,6 литра. В 2012 году «Эксперту», «Джампи» и «Скудо» слегка изменили решетку радиатора и передний бампер – в таком виде они и выпускаются по настоящее время. Полностью обновить модель PSA и «Фиата» планируют в 2016 году.
 
 ПЛЮС Много места за умеренную плату
 
 МИНУС Если присмотреться, мелких недостатков немало
 
 Благодарим парк-отель «Яхонты» за помощь в организации съемки.
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="329022, 329021, 329017, 329016, 329015, 329020, 329019, 329018, 329013, 329014"></div>

Тест FIAT Scudo: докатился до России

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В ноябре по продажам автомобилей, ввезенных в РФ по параллельному импорту, на первое место попала Toyota, но китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">Liхiang</a>&nbsp;подобрался вплотную. А если смотреть рейтинг самых популярных «параллельных» моделей, то тут кроссовер Liхiang L7 опередил тойотовский бестселлер Camry и по результатам ноябрьских продаж, и в реализации с января по ноябрь.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Dg_Va_mwtiZBOFrvfND-g=s800" alt="Неожиданно (нет): у «параллельных» иномарок наметился новый лидер" title="Liхiang L7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531511" comment="Liхiang L7" />Liхiang L7</div><div class="caption">Liхiang L7</div> [table id="2051"]Более того, Toyota Camry в продажах с начала года находится лишь на 4-м месте, а замыкает тройку корейский кроссовер Hyundai Tucson. Что касается первых двух мест, то тут... Да-да, два SUV от китайского бренда: Liхiang L7 лидирует, а флагманский Liхiang L9 идет следом за ним.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автостат Инфо: Lixiang обгоняет Toyota по объемам параллельного импорта</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-h8wS2yN53tDNAw0QdFKQ=s800" alt="Автостат Инфо: Lixiang обгоняет Toyota по объемам параллельного импорта" title="Неожиданно (нет): у «параллельных» иномарок наметился новый лидер" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531509" /></div> Вернемся к зачетам по маркам целиком: тут Liхiang, не представленный в России официально, сумел разойтись в нашей стране тиражом 21 242 автомобиля – это при том, что автомобили, в общем-то,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962839-skolko-let-pridetsya-kopit-na/" target="_blank">не дешевые</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автостат Инфо: Lixiang обгоняет Toyota по объемам параллельного импорта</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mJq4T11_0iEiWijkMXWj-Q=s800" alt="Автостат Инфо: Lixiang обгоняет Toyota по объемам параллельного импорта" title="Неожиданно (нет): у «параллельных» иномарок наметился новый лидер" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531510" /></div> [readmore ids="961825" align="right"]Toyota в рейтинге «параллельных» производителей занимает второе место с результатом 18 944 проданных с начала года автомобиля, а на третьем месте Hyundai – обладателями машин этой марки в 2024 году стали уже 14 655 россиян. Но если продажи Toyota, Hyundai и идущего на четвертом месте Kia по сравнению с предыдущим годом несколько упали, то продажи Lixiang взлетели почти в 10 раз...[table id="2009"]Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2494" target="_blank">Автостат Инфо</a>

Иннокентий Кишкурно

В ноябре по продажам автомобилей, ввезенных в РФ по параллельному импорту, на первое место попала Toyota, но китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Liхiang</a> подобрался вплотную. А если смотреть рейтинг самых популярных «параллельных» моделей, то тут кроссовер опередил тойотовский бестселлер Camry и по результатам ноябрьских продаж, и в реализации с января по ноябрь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Dg_Va_mwtiZBOFrvfND-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Liхiang L7</figcaption></figure> Более того, Toyota Camry в продажах с начала года находится лишь на 4-м месте, а замыкает тройку корейский кроссовер Hyundai Tucson. Что касается первых двух мест, то тут... Да-да, два SUV от китайского бренда: лидирует, а флагманский Liхiang L9 идет следом за ним.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a-h8wS2yN53tDNAw0QdFKQ=s800" width="800" height="453" layout="responsive" /></figure> Вернемся к зачетам по маркам целиком: тут Liхiang, не представленный в России официально, сумел разойтись в нашей стране тиражом 21 242 автомобиля – это при том, что автомобили, в общем-то, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962839-skolko-let-pridetsya-kopit-na/">не дешевые</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mJq4T11_0iEiWijkMXWj-Q=s800" width="800" height="453" layout="responsive" /></figure> Toyota в рейтинге «параллельных» производителей занимает второе место с результатом 18 944 проданных с начала года автомобиля, а на третьем месте Hyundai – обладателями машин этой марки в 2024 году стали уже 14 655 россиян. Но если продажи Toyota, Hyundai и идущего на четвертом месте Kia по сравнению с предыдущим годом несколько упали, то продажи Lixiang взлетели почти в 10 раз...Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2494">Автостат Инфо</a>

В ноябре по продажам автомобилей, ввезенных в РФ по параллельному импорту, на первое место попала Toyota, но китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Liхiang</a> подобрался вплотную. А если смотреть рейтинг самых популярных «параллельных» моделей, то тут кроссовер опередил тойотовский бестселлер Camry и по результатам ноябрьских продаж, и в реализации с января по ноябрь.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Dg_Va_mwtiZBOFrvfND-g=s800" width="800" height="500" />Liхiang L7 Более того, Toyota Camry в продажах с начала года находится лишь на 4-м месте, а замыкает тройку корейский кроссовер Hyundai Tucson. Что касается первых двух мест, то тут... Да-да, два SUV от китайского бренда: лидирует, а флагманский Liхiang L9 идет следом за ним.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a-h8wS2yN53tDNAw0QdFKQ=s800" width="800" height="453" /> Вернемся к зачетам по маркам целиком: тут Liхiang, не представленный в России официально, сумел разойтись в нашей стране тиражом 21 242 автомобиля – это при том, что автомобили, в общем-то, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962839-skolko-let-pridetsya-kopit-na/">не дешевые</a>.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mJq4T11_0iEiWijkMXWj-Q=s800" width="800" height="453" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Toyota в рейтинге «параллельных» производителей занимает второе место с результатом 18 944 проданных с начала года автомобиля, а на третьем месте Hyundai – обладателями машин этой марки в 2024 году стали уже 14 655 россиян. Но если продажи Toyota, Hyundai и идущего на четвертом месте Kia по сравнению с предыдущим годом несколько упали, то продажи Lixiang взлетели почти в 10 раз...Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2494">Автостат Инфо</a>

В ноябре по продажам автомобилей, ввезенных в РФ по параллельному импорту, на первое место попала Toyota, но китайский <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">Liхiang</a> подобрался вплотную. А если смотреть рейтинг самых популярных «параллельных» моделей, то тут кроссовер опередил тойотовский бестселлер Camry и по результатам ноябрьских продаж, и в реализации с января по ноябрь.Liхiang L7 Более того, Toyota Camry в продажах с начала года находится лишь на 4-м месте, а замыкает тройку корейский кроссовер Hyundai Tucson. Что касается первых двух мест, то тут... Да-да, два SUV от китайского бренда: лидирует, а флагманский Liхiang L9 идет следом за ним. Вернемся к зачетам по маркам целиком: тут Liхiang, не представленный в России официально, сумел разойтись в нашей стране тиражом 21 242 автомобиля – это при том, что автомобили, в общем-то, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962839-skolko-let-pridetsya-kopit-na/" target="_blank">не дешевые</a>. Toyota в рейтинге «параллельных» производителей занимает второе место с результатом 18 944 проданных с начала года автомобиля, а на третьем месте Hyundai – обладателями машин этой марки в 2024 году стали уже 14 655 россиян. Но если продажи Toyota, Hyundai и идущего на четвертом месте Kia по сравнению с предыдущим годом несколько упали, то продажи Lixiang взлетели почти в 10 раз...Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2494" target="_blank">Автостат Инфо</a>

Неожиданно (нет): у «параллельных» иномарок наметился новый лидер

Liхiang L7

В последние годы россияне сталкиваются с растущими трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих такую ситуацию. Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] В результате, консульства могут обрабатывать лишь ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к путешествиям в Европу. Вторая причина заключается в том, что заявления россиян стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. [readmore ids="961825" align="right"] Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются важной частью экономики многих стран ЕС. [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html" target="_blank">РИА Новости</a>

Лежнин Роман

В последние годы россияне сталкиваются с растущими
трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно
актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации
туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих
такую ситуацию.

Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие
ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут
рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те
государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в
условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. 

В результате, консульства могут обрабатывать лишь
ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти
цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к
путешествиям в Европу.

Вторая причина заключается в том, что заявления россиян
стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют
больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. 

Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что
никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе
звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это
вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей
туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются
важной частью экономики многих стран ЕС. Источник: <a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html">РИА Новости</a>

В последние годы россияне сталкиваются с растущими
трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно
актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации
туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих
такую ситуацию.

Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие
ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут
рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те
государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в
условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В результате, консульства могут обрабатывать лишь
ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти
цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к
путешествиям в Европу.

Вторая причина заключается в том, что заявления россиян
стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют
больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что
никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе
звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это
вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей
туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются
важной частью экономики многих стран ЕС. Источник: <a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html">РИА Новости</a>

В последние годы россияне сталкиваются с растущими трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих такую ситуацию. Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. В результате, консульства могут обрабатывать лишь ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к путешествиям в Европу. Вторая причина заключается в том, что заявления россиян стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются важной частью экономики многих стран ЕС. Источник: <a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html" target="_blank">РИА Новости</a>

Россиянам объяснили постоянные отказы в выдаче шенгенских виз

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган, ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения. Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около 1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы. Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган, в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.[readmore ids="961825" align="right"] Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано. Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный характер восстановления транспортных связей. [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html" target="_blank">РИА Новости</a>

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и
Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года
пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган,
ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.

Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без
того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки
продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании
гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. 

Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска
нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около
1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта
пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.

Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с
КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на
китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган,
в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.

Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано.
Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный
характер восстановления транспортных связей. Источник: <a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html">РИА Новости</a>

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и
Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года
пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган,
ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.

Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без
того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки
продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании
гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска
нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около
1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта
пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.

Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с
КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на
китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган,
в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано.
Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный
характер восстановления транспортных связей. Источник: <a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html">РИА Новости</a>

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган, ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения. Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около 1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы. Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган, в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая. Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано. Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный характер восстановления транспортных связей. Источник: <a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html" target="_blank">РИА Новости</a>

Fiat>Scudo