Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scudo

Автомобиль Fiat Scudo : новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Fiat Scudo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Scudo : читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Scudo: читайте свежие статьи про авто модели скудо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_08_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371797" />
  <div class="caption">
    Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации)
  </div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация.
  <p class="text-separator"></p>Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат.
  <p class="text-separator"></p>Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q6326.jpg" class=" imp-image-371793" />
  <div class="caption">
    
  </div> 
  <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный 
  <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг.
  <p class="text-separator"></p>Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно.
  <p class="text-separator"></p>Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_09_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371796" />
  <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина.
  <p class="text-separator"></p>Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. 
  <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q5479.jpg" class=" imp-image-371795" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный.
  <p class="text-separator"></p>Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору.
  <p class="text-separator"></p>Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_02_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371790" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. 
  <p>ПЛЮС: Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности</p> 
  <p>МИНУС: Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371797, 371793, 371792, 371791, 371796, 371795, 371790, 371789, 371788, 371787, 371786, 371794"></div>

Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUJf38uT8CTbwDRYlxmgNw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_012.jpg" class=" imp-image-329022" />
  <div class="caption">
    Фургон Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 959 000 рублей
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пока представители «Фиата» в красках описывают достоинства своего детища, журналисты спрашивают об одном: «И где же вы были столько лет?». Ведь «Скудо» в нынешнем поколении, который итальянцы привезли в Россию лишь в этом году (вместе с концерном PSA, чуть ранее представившим аналогичные «Пежо-Эксперт» и «Ситроен-Джампи»), живет в Европе аж с 2007 года! И это при том, что его старший брат «Дукато» прижился у нас давно и продается вполне успешно.
  <p class="text-separator"></p>Глава российского отделения «Фиат Профешнл» Валентино Мунно отбивается графиками с классификацией LCV и статистикой продаж. Дескать, всю жизнь здесь покупали в основном большие фургоны сегмента 2G вроде «Газели» или того же «Дукато», а машины класса 2P (которые поменьше 2G, но больше «каблучков» 1A и 1B) пока не популярны, но на фоне общего падения рынка вот-вот выстрелят, – так что модель выпускают на российский рынок своевременно.
  <p class="text-separator"></p>Нашим покупателям предлагают грузовой фургон с высокой или низкой крышей и двумя вариантами грузоподъемности, а также микроавтобус в трех комплектациях, на восемь или девять мест. И фургон, и микроавтобус можно заказать как с длинной, так и с короткой колесной базой. На презентации, правда, все автомобили были пассажирскими, причем в максимальной комплектации «Панорама Экзекьютив».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9D5HYUDz4b8_hxtiTi3igw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329021" />
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>СЕЛ И УСВИСТЕЛ</h2>
  <p class="text-separator"></p>Что бы там ни было по классификации, а визуально «Скудо» не сильно меньше
  <a href="/content/articles/673439-fiat-ducato-epizod-shestoj-vataga-klounov/"> «Дукато»</a>. Разве что пониже и отличается бóльшим наклоном капота и ветрового стекла. А вот в салоне разница существеннее: уходящие далеко вперед передние стойки крыши и расположенный почти вертикально руль роднят этот интерьер с легковыми. При этом коммерческую природу автомобиля дизайнеры скрывать не стали: в передней панели разместили множество ниш для мелочей, а правое сиденье сделали двухместным. Впрочем, от лишнего места спереди в любой модификации можно отказаться – всё равно из-за выступающей центральной консоли средний пассажир будет обречен на тесноту.
  <p class="text-separator"></p>Характерный блестящий рычаг коробки передач и своеобразная логика управления маршрутным компьютером указывают на французское происхождение «Скудо»: модель по большей части позаимствована «Фиатом» у PSA, в отличие от «Дукато», разработанного итальянцами и ставшего потом основой соответствующих «Пежо» и «Ситроена».
  <p class="text-separator"></p>Благодаря длинной базе сзади достаточно просторно – и во втором, и в третьем ряду. Неиспользуемые сиденья можно легким движением сложить в столик. Неплох багажник, доступ к которому открывает широкий и высокий проем. А если снять задний ряд сидений, получится внушительный отсек для груза. Единственная неприятность в том, что поднятую заднюю дверь из-за ее размера и высокого расположения петель тяжело закрывать. Конечно, за доплату ставятся распашные створки – как на грузовом фургоне, где они уже в стандарте.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TUQOOdarrjvJN-lRLc7zKg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочная проушина закреплена под капотом – неплохо придумано!</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_031.jpg" class=" imp-image-329020" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>В отличие от аналогичных «Эксперта» и «Джампи», у которых роль базового мотора играет дизель объемом 1,6 литра, «Фиат Скудо» доступен только с 2‑литровым. Несмотря на имя «Мультиджет», 120‑сильный агрегат с изменяемой производительностью турбины разработан французами. Двигатель везет очень уверенно: тяга появляется с 1000 оборотов, а в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин доступны предельные 300 Н.м крутящего момента. А поскольку и передаточные числа шестиступенчатой механики подобраны удачно, «Скудо» способен на вполне резвый разгон до 130 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>На скорости за сотню начинают проявляться типичные недостатки фургонов: чувствительность к боковому ветру и нарастающий аэродинамический шум. На фоне общего гула отчетливо слышен свист со стороны окна, как будто воздух проходит через узкую щель. В длительной поездке это раздражает. Источник установить не удалось: в салон через уплотнитель не дует, при сложенных зеркалах звук не исчезает.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость «Скудо» оставила приятные впечатления: по сравнению с «Дукато» здесь лучше чувствуешь и руль, и тормоза. Правда, машина немного нервно реагирует на колею. Подвеска вообще ведет себя своеобразно. Сзади здесь не рессоры, как обычно бывает на коммерческих автомобилях, а пружины, – поэтому при небольшой загрузке машину не трясет даже на серьезных выбоинах, а вот на безобидных с виду стыках иногда возникают неприятные вибрации.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AMDwZMk2sijIf08jzQsY8w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Французским конструкторам не чужда креативность: чтобы залить масло, нужно на масляную горловину, перекрытую воздухозаборником, нацепить изогнутую трубку-удлинитель.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_041.jpg" class=" imp-image-329019" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>МИЛЛИОН СЕРЕБРОМ</h2>
  <p class="text-separator"></p>«Скудо» назван так в честь ходившей в средневековой Италии серебряной монеты. Отсылка к финансам – это неспроста, ведь умеренный ценник – один из главных козырей «Фиата». Цельнометаллическая версия стоит от 959 000, микроавтобус – от 1 064 000 до 1 228 000 рублей, в зависимости от комплектации (это без учета опций). Какой еще автомобиль в этой ценовой категории помимо «Скудо» и родственных «Пежо-Эксперта» и «Ситроена-Джампи» способен возить девять человек? Разве что «Газель». А ведь «Фиат Профешнл» при покупке автомобиля предлагает еще и программу помощи на дорогах «Топ Ассистанс». Если путешественника или главу большой семьи еще могут отпугнуть конструктивные недочеты и безальтернативный дизель, то расчетливый владелец бизнеса присмотрится к «Скудо» наверняка.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ОТ ЛИРЫ К ЕВРО</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nqNrH0K2LLOZZL7mazD3AQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_09.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329013" /></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2>
  <p class="text-separator"></p>Компактный фургон «Фиат-Скудо» первого поколения [1] появился в 1996 году и был, по сути, копией «Ситроена-Джампи» и «Пежо-Эксперт». Для производства модели альянс PSA совместно с «Фиатом» в 1994 году построил завод Sevel Nord во Франции, рядом с городом Валансьен. Там стали собирать и семейные минивэны, спроектированные на той же платформе («Ситроен-Эвазьон», «Пежо‑806», «Фиат-Улисс» и «Лянча-Зета»). В 2004 году близнецов подвергли фейслифтингу [2], а в начале 2007 года появилось второе поколение [3], с увеличенным грузовым отсеком и новой гаммой двигателей, в которую вошли французский 2‑литровый бензиновый, 2‑литровый дизельный в трех вариациях и фордовский дизель объемом 1,6 литра. В 2012 году «Эксперту», «Джампи» и «Скудо» слегка изменили решетку радиатора и передний бампер – в таком виде они и выпускаются по настоящее время. Полностью обновить модель PSA и «Фиата» планируют в 2016 году.
  <p class="text-separator"></p>
  <p>ПЛЮС Много места за умеренную плату</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>МИНУС Если присмотреться, мелких недостатков немало</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим парк-отель «Яхонты» за помощь в организации съемки.</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Фотогалерея</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="329022, 329021, 329017, 329016, 329015, 329020, 329019, 329018, 329013, 329014"></div>

Тест FIAT Scudo: докатился до России

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbFj8RhmZmSiMkky8PDxRA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0049.jpg" class=" imp-image-304509" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XfrotW3A_98iZQ8maG5TA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304513" />
  <p class="text-separator"></p>В отличие от легкового отделения Fiat, финансовое положение которого в последнее время оставляет желать лучшего, подразделение коммерческих автомобилей приносит итальянской компании стабильную прибыль. Как известно, Scudo производится на одном конвей­ере с французскими братьями-близнецами 
  <a href="/content/articles/611505-peugeot-expert-tepee-vasha-personalnaya-marshrutka/">Peugeot Expert</a> и Cit­ro­en Jumpy. Такая кооперация позволяет здорово сэкономить на производственных расходах.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkQybOdvoBLUe0TRaq6N3g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно </figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0188-2.jpg" class=" imp-image-324889" />
  <div class="caption">
    Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumpy) находишься, практически невозможно
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T4Nnx0FmutGNGO2CXmTlOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0133.jpg" class=" imp-image-304511" />
  <div class="caption">
    Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JThzVShm4re9yGLHVIbsuA" width="732" height="488" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0201.jpg" class=" imp-image-304508" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Fiat Scudo у нас продается в грузовой версии Cargo и пассажирских Combi и Panorama. Грузовая модификация − цельнометаллический фургон − выпускается в нескольких исполнениях, различающихся по длине (базовая – 4800 или удлиненная – 5130 мм, с размерами колесной базы соответственно 3000 и 3120 мм), по высоте (1980 и 2290 мм) и грузоподъемности (от 925 кг до 1125 кг). А объем грузового отсека − 5, 6 или 7 м
  3 в зависимости от исполнения. Причем в стандартном кузове умещаются две европаллеты, а в удлиненном − три.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ryueJbYEO0JRD4h9kAcQw" width="685" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0237.jpg" class=" imp-image-304505" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WVWZYqPyRrM4k_rEYVqs2Q" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0215.jpg" class=" imp-image-304504" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ob_eoQegWULS1YXgQT_-9A" width="720" height="480" layout="responsive" /><figcaption>На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0376.jpg" class=" imp-image-304515" />
  <div class="caption">
    Болт, фиксирующий расположенную под полом запаску
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пассажирский Scudo Combi идет в коротком и длинном вариантах и вмещает девять человек в стандартном исполнении, задние двери − распашные. Сиденья второго и третьего рядов складываются, а при необходимости и вовсе демонтируются.
  <p class="text-separator"></p>А вот Scudo Panorama существует только в длинной версии и предназначен для более требовательных клиентов − у него подъемная задняя дверь, а салон рассчитан на восьмерых. Комплектация Panorama Family отличается от Combi наличием кондиционера, фронтальными подушками безопаснос­ти, велюровой отделкой кресел и окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами. Panorama Executive дополняется климат- и круиз-контролем, подогревом передних сидений, электрозеркалами и шторкой в багажнике.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dmcrjn-gzGTVFmIUMiRoTA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0369.jpg" class=" imp-image-304510" />
  <div class="caption">
      </div>
  <p class="text-separator"></p>Для Scudo предлагается только 2-литровый турбодизель, работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». Несмотря на фирменную фиатовскую аббревиатуру MultiJet, этот мотор тоже французского происхождения, хотя итальянцы факт родства признают неохотно. И как бы то ни было, мощности двигателя в 120 л.с. и крутящего момент в 300 Н
  .м вполне достаточно для Fiat Scudo в любом исполнении, что позволяет ему уверенно чувствовать себя как в плотном городском потоке, так и на скоростной трассе. При этом заявленный расход топлива более чем скромный − около 7,2 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_y_mSeWJUaQbDbaM5hVrA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0351.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-304512" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Итог</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z07NrxSyP8m1tSuuIgUthQ" width="157" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_sergej_fedorov1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-304506" />Сергей Федоров, редактор:
  <p class="text-separator"></p>− На российском рынке грузопассажирских автомобилей Scu­do обречен на успех благодаря конкурентоспособной цене, а также репутации простых и неприхотливых автомобилей всей линейки коммерческих Fiat. А близкое родство с Peugeot Expert даже дает дополнительный бонус для клиентов – меньше причин сомневаться в надежности, с которой у итальянских машин пока еще есть проблемы.
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YryD_-OD7zycnorsXfd89w=s800" width="800" height="183" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_23.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304514" />
  <p class="text-separator"></p> 

Fiat Scudo: продукт унификации

Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

&nbsp; <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-379754 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">_P8B8782</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw=s800" alt="_P8B8782" title="Тест FIAT Scudo: полезное с приятным" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-379754 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>[readmore ids="699295" align="right"] <p></p>В прошлом году в нашей редакции был на длительном тесте <a href="/content/articles/713618-12-000-km-s-fiat-ducato-faktor-massy/">Fiat Ducato</a>. Он понравился практически всем редакторам. В нашем распоряжении оказался&nbsp;очень вместительный универсальный автомобиль, пригодный и для поездки большой компанией, и для весенней эвакуации всего скарба за одну ходку при открытии дачного сезона. Недостаток, пожалуй, один, и то, скорее, психологический – очень громоздкий кузов. <p></p>И когда уже в этом году появилась возможность взять на длительный тест <a href="/content/articles/708741-fiat-scudo-dokatilsya-do-rossii/">Scudo</a>, мы немедленно ею воспользовались. Невольно в голову полезли параллели с Ducato. Платформа у моделей одна, ее главное достоинство — в компоновке. Силовой агрегат и ведущие колеса находятся спереди, а за ними ровный пол и очень компактная рессорная задняя подвеска. За счет этого получается совсем небольшая погрузочная высота. Scudo заметно ниже в «холке» и с более выраженным капотом. Посадка за рулем ближе к легковой. Но неизвестно, что хуже: то ли забираться в высокое кресло Ducato и видеть далеко, то ли садиться как в легковушку, но при этом иметь в поле бокового зрения толстые наклонные стойки. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-379752 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">YAKU2408</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg=s800" alt="YAKU2408" title="Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-379752 form-field-rich-img" comment="Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье" /><span itemprop="description">Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье</span></div><div class="caption">Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье</div> <div> Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье </div> <p></p>А вот с качеством материалов, да и с дизайном интерьера в Scudo заметно лучше. Пластик тоже жесткий, но более фактурный, мелких бардачков тоже много, но общий вид торпедо не столь утилитарный. Велюровая обивка сидений способствует созданию уюта в салоне. Переднее пассажирское сиденье, как и в <a href="/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/">Ducato</a>, сдвоенное, без регулировок, а вот второй и третий ряды Scudo на порядок функциональнее. Оба ряда кресел состоят из двойной левой (по ходу) части и одинарной правой. Они могут легко демонтироваться. Все три спинки в каждом ряду имеют индивидуальную регулировку наклона. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-379751 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">YAKU2400</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ=s800" alt="YAKU2400" title="Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-379751 form-field-rich-img" comment="Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт" /><span itemprop="description">Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт</span></div><div class="caption">Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт</div> <div> Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт </div> <p></p>У Ducato и Scudo одинаковые силовые агрегаты: 120-сильный турбодизель и 6-ступенчатая «механика». Отклик мотора на педаль газа и в том, и в другом случае вполне адекватный, а вот с четкостью включения передач у Scudo похуже. Зато педаль сцепления расположена удобнее. Она легче и информативнее. И еще удивила маневренность: у Ducato она просто поразительная за счет того, что передние колеса выворачиваются почти под 45 градусов. Scudo этим похвастаться не может, зато плавность хода у него легковая. Неудивительно: Scudo прежде всего пассажирский, а потом уже грузопассажирский автомобиль, а Ducato — наоборот. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-379753 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">YAKU2502</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA=s800" alt="YAKU2502" title="Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-379753 form-field-rich-img" comment="Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел" /><span itemprop="description">Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел</span></div><div class="caption">Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел</div> <div> Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел </div> <h3>Что хорошо</h3> Плавность хода, топливная экономичность, возможности трансформации, пассажирские сиденья с регулировкой наклона спинки, обзорность <h3>Что плохо</h3> Недостаточная четкость включения передач, большой радиус разворота, маленький дорожный просвет под защитой картера мотора <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal790300-1"><a class="story-link" href="/content/articles/790300-test-fiat-scudo-poleznoe-s-priyatnym/">Тест FIAT Scudo: полезное с приятным</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье&quot;,&quot;width&quot;:1181,&quot;height&quot;:787}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tIxJmVr6i0KRuRAxUJcJAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:837,&quot;height&quot;:558}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел&quot;,&quot;width&quot;:886,&quot;height&quot;:591}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Hcm2PD4M7viXgB-l135wJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:787,&quot;height&quot;:525}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт&quot;,&quot;width&quot;:935,&quot;height&quot;:623}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/EddvtneMAim2Ay1Px9G7Tg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:260,&quot;height&quot;:760}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo – яркий пример международной кооперации автомобильного бизнеса. Несмотря на итальянскую марку, собирают его на французском конвейере вместе с близнецами Peugeot Expert и Citroen Jumper. Впрочем, нам, потребителям, это не важно. Лучше выясним, насколько Scudo может быть полезен в хозяйстве. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw" alt="_P8B8782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg" alt="YAKU2408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIxJmVr6i0KRuRAxUJcJAg" alt="YAKU2415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA" alt="YAKU2502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hcm2PD4M7viXgB-l135wJg" alt="YAKU2484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ" alt="YAKU2400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EddvtneMAim2Ay1Px9G7Tg" alt="untitled" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест FIAT Scudo: полезное с приятным</span></div></div>

 
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>
  <p></p>В прошлом году в нашей редакции был на длительном тесте 
  <a href="/content/articles/713618-12-000-km-s-fiat-ducato-faktor-massy/">Fiat Ducato</a>. Он понравился практически всем редакторам. В нашем распоряжении оказался очень вместительный универсальный автомобиль, пригодный и для поездки большой компанией, и для весенней эвакуации всего скарба за одну ходку при открытии дачного сезона. Недостаток, пожалуй, один, и то, скорее, психологический – очень громоздкий кузов.
  <p></p>И когда уже в этом году появилась возможность взять на длительный тест 
  <a href="/content/articles/708741-fiat-scudo-dokatilsya-do-rossii/">Scudo</a>, мы немедленно ею воспользовались. Невольно в голову полезли параллели с Ducato. Платформа у моделей одна, ее главное достоинство — в компоновке. Силовой агрегат и ведущие колеса находятся спереди, а за ними ровный пол и очень компактная рессорная задняя подвеска. За счет этого получается совсем небольшая погрузочная высота. Scudo заметно ниже в «холке» и с более выраженным капотом. Посадка за рулем ближе к легковой. Но неизвестно, что хуже: то ли забираться в высокое кресло Ducato и видеть далеко, то ли садиться как в легковушку, но при этом иметь в поле бокового зрения толстые наклонные стойки.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье</figcaption></figure>
  <div>
    
  </div>
  <p></p>А вот с качеством материалов, да и с дизайном интерьера в Scudo заметно лучше. Пластик тоже жесткий, но более фактурный, мелких бардачков тоже много, но общий вид торпедо не столь утилитарный. Велюровая обивка сидений способствует созданию уюта в салоне. Переднее пассажирское сиденье, как и в 
  <a href="/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/">Ducato</a>, сдвоенное, без регулировок, а вот второй и третий ряды Scudo на порядок функциональнее. Оба ряда кресел состоят из двойной левой (по ходу) части и одинарной правой. Они могут легко демонтироваться. Все три спинки в каждом ряду имеют индивидуальную регулировку наклона.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт</figcaption></figure>
  <div>
    
  </div>
  <p></p>У Ducato и Scudo одинаковые силовые агрегаты: 120-сильный турбодизель и 6-ступенчатая «механика». Отклик мотора на педаль газа и в том, и в другом случае вполне адекватный, а вот с четкостью включения передач у Scudo похуже. Зато педаль сцепления расположена удобнее. Она легче и информативнее. И еще удивила маневренность: у Ducato она просто поразительная за счет того, что передние колеса выворачиваются почти под 45 градусов. Scudo этим похвастаться не может, зато плавность хода у него легковая. Неудивительно: Scudo прежде всего пассажирский, а потом уже 
  грузопассажирский автомобиль, а Ducato — наоборот.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел</figcaption></figure>
  <div>
    
  </div> 
  <h3>Что хорошо</h3> Плавность хода, топливная экономичность, возможности трансформации, пассажирские сиденья с регулировкой наклона спинки, обзорность 
  <h3>Что плохо</h3> Недостаточная четкость включения передач, большой радиус разворота, маленький дорожный просвет под защитой картера мотора
  <p></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379754, 379752, 379757, 379753, 379756, 379751, 379758"></div>

 
  <p></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw=s800" width="800" height="533" />
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Fiat Scudo: продукт унификации" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/699295-fiat-scudo-produkt-unifikacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NbFj8RhmZmSiMkky8PDxRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>В прошлом году в нашей редакции был на длительном тесте 
  <a href="/content/articles/713618-12-000-km-s-fiat-ducato-faktor-massy/">Fiat Ducato</a>. Он понравился практически всем редакторам. В нашем распоряжении оказался очень вместительный универсальный автомобиль, пригодный и для поездки большой компанией, и для весенней эвакуации всего скарба за одну ходку при открытии дачного сезона. Недостаток, пожалуй, один, и то, скорее, психологический – очень громоздкий кузов.
  <p></p>И когда уже в этом году появилась возможность взять на длительный тест 
  <a href="/content/articles/708741-fiat-scudo-dokatilsya-do-rossii/">Scudo</a>, мы немедленно ею воспользовались. Невольно в голову полезли параллели с Ducato. Платформа у моделей одна, ее главное достоинство — в компоновке. Силовой агрегат и ведущие колеса находятся спереди, а за ними ровный пол и очень компактная рессорная задняя подвеска. За счет этого получается совсем небольшая погрузочная высота. Scudo заметно ниже в «холке» и с более выраженным капотом. Посадка за рулем ближе к легковой. Но неизвестно, что хуже: то ли забираться в высокое кресло Ducato и видеть далеко, то ли садиться как в легковушку, но при этом иметь в поле бокового зрения толстые наклонные стойки.
  <p></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg=s800" width="800" height="533" />Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье
  <div>
    
  </div>
  <p></p>А вот с качеством материалов, да и с дизайном интерьера в Scudo заметно лучше. Пластик тоже жесткий, но более фактурный, мелких бардачков тоже много, но общий вид торпедо не столь утилитарный. Велюровая обивка сидений способствует созданию уюта в салоне. Переднее пассажирское сиденье, как и в 
  <a href="/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/">Ducato</a>, сдвоенное, без регулировок, а вот второй и третий ряды Scudo на порядок функциональнее. Оба ряда кресел состоят из двойной левой (по ходу) части и одинарной правой. Они могут легко демонтироваться. Все три спинки в каждом ряду имеют индивидуальную регулировку наклона.
  <p></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ=s800" width="800" height="533" />Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт
  <div>
    
  </div>
  <p></p>У Ducato и Scudo одинаковые силовые агрегаты: 120-сильный турбодизель и 6-ступенчатая «механика». Отклик мотора на педаль газа и в том, и в другом случае вполне адекватный, а вот с четкостью включения передач у Scudo похуже. Зато педаль сцепления расположена удобнее. Она легче и информативнее. И еще удивила маневренность: у Ducato она просто поразительная за счет того, что передние колеса выворачиваются почти под 45 градусов. Scudo этим похвастаться не может, зато плавность хода у него легковая. Неудивительно: Scudo прежде всего пассажирский, а потом уже 
  грузопассажирский автомобиль, а Ducato — наоборот.
  <p></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA=s800" width="800" height="533" />Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел
  <div>
    
  </div> 
  <h3>Что хорошо</h3> Плавность хода, топливная экономичность, возможности трансформации, пассажирские сиденья с регулировкой наклона спинки, обзорность 
  <h3>Что плохо</h3> Недостаточная четкость включения передач, большой радиус разворота, маленький дорожный просвет под защитой картера мотора
  <p></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tIxJmVr6i0KRuRAxUJcJAg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hcm2PD4M7viXgB-l135wJg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EddvtneMAim2Ay1Px9G7Tg" /></div>

  <p></p>  <p></p> <p></p>В прошлом году в нашей редакции был на длительном тесте <a href="/content/articles/713618-12-000-km-s-fiat-ducato-faktor-massy/">Fiat Ducato</a>. Он понравился практически всем редакторам. В нашем распоряжении оказался очень вместительный универсальный автомобиль, пригодный и для поездки большой компанией, и для весенней эвакуации всего скарба за одну ходку при открытии дачного сезона. Недостаток, пожалуй, один, и то, скорее, психологический – очень громоздкий кузов. <p></p>И когда уже в этом году появилась возможность взять на длительный тест <a href="/content/articles/708741-fiat-scudo-dokatilsya-do-rossii/">Scudo</a>, мы немедленно ею воспользовались. Невольно в голову полезли параллели с Ducato. Платформа у моделей одна, ее главное достоинство — в компоновке. Силовой агрегат и ведущие колеса находятся спереди, а за ними ровный пол и очень компактная рессорная задняя подвеска. За счет этого получается совсем небольшая погрузочная высота. Scudo заметно ниже в «холке» и с более выраженным капотом. Посадка за рулем ближе к легковой. Но неизвестно, что хуже: то ли забираться в высокое кресло Ducato и видеть далеко, то ли садиться как в легковушку, но при этом иметь в поле бокового зрения толстые наклонные стойки. <p></p> Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье <div> </div> <p></p>А вот с качеством материалов, да и с дизайном интерьера в Scudo заметно лучше. Пластик тоже жесткий, но более фактурный, мелких бардачков тоже много, но общий вид торпедо не столь утилитарный. Велюровая обивка сидений способствует созданию уюта в салоне. Переднее пассажирское сиденье, как и в <a href="/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/">Ducato</a>, сдвоенное, без регулировок, а вот второй и третий ряды Scudo на порядок функциональнее. Оба ряда кресел состоят из двойной левой (по ходу) части и одинарной правой. Они могут легко демонтироваться. Все три спинки в каждом ряду имеют индивидуальную регулировку наклона. <p></p> Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт <div> </div> <p></p>У Ducato и Scudo одинаковые силовые агрегаты: 120-сильный турбодизель и 6-ступенчатая «механика». Отклик мотора на педаль газа и в том, и в другом случае вполне адекватный, а вот с четкостью включения передач у Scudo похуже. Зато педаль сцепления расположена удобнее. Она легче и информативнее. И еще удивила маневренность: у Ducato она просто поразительная за счет того, что передние колеса выворачиваются почти под 45 градусов. Scudo этим похвастаться не может, зато плавность хода у него легковая. Неудивительно: Scudo прежде всего пассажирский, а потом уже грузопассажирский автомобиль, а Ducato — наоборот. <p></p> Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел <div> </div> <h3>Что хорошо</h3> Плавность хода, топливная экономичность, возможности трансформации, пассажирские сиденья с регулировкой наклона спинки, обзорность <h3>Что плохо</h3> Недостаточная четкость включения передач, большой радиус разворота, маленький дорожный просвет под защитой картера мотора <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal790300-1"><a class="story-link" href="/content/articles/790300-test-fiat-scudo-poleznoe-s-priyatnym/">Тест FIAT Scudo: полезное с приятным</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg","alt":"Интерьер практически легковой по дизайну. Коммерческую сущность выдают жесткие пластики и парное переднее пассажирское сиденье","width":1181,"height":787}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tIxJmVr6i0KRuRAxUJcJAg","alt":"","width":837,"height":558}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA","alt":"Вход на третий ряд очень удобный благодаря продуманной кинематике кресел","width":886,"height":591}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Hcm2PD4M7viXgB-l135wJg","alt":"","width":787,"height":525}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ","alt":"Рычаг МКП на приливе консоли позволяет переходить с борта на борт","width":935,"height":623}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EddvtneMAim2Ay1Px9G7Tg","alt":"","width":260,"height":760}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo – яркий пример международной кооперации автомобильного бизнеса. Несмотря на итальянскую марку, собирают его на французском конвейере вместе с близнецами Peugeot Expert и Citroen Jumper. Впрочем, нам, потребителям, это не важно. Лучше выясним, насколько Scudo может быть полезен в хозяйстве. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WDAWJqxl6_FbJ3p53G2YGw" alt="_P8B8782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNE6Te_JWACfpy1slUKdcg" alt="YAKU2408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tIxJmVr6i0KRuRAxUJcJAg" alt="YAKU2415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WqdrOj3u7_Qvnuu3EV8sA" alt="YAKU2502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hcm2PD4M7viXgB-l135wJg" alt="YAKU2484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P5qBTDfcNH3W6F8SflJjRQ" alt="YAKU2400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EddvtneMAim2Ay1Px9G7Tg" alt="untitled" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест FIAT Scudo: полезное с приятным</span></div></div>

Тест FIAT Scudo: полезное с приятным

Батыру Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-371797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08 FIAT SCUDO_zr 02_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" alt="08 FIAT SCUDO_zr 02_15" title="Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса" itemprop="contentUrl" width="800" height="457" class="story-photo wide-picture imp-image-371797" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации) </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids="708741"] <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация. <p class="text-separator"></p>Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат. <p class="text-separator"></p>Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-371793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GQ7Q6326</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" alt="GQ7Q6326" title="Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий." itemprop="contentUrl" width="800" height="421" class="story-photo wide-picture imp-image-371793" comment="Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий." /><span itemprop="description">Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</span></div><div class="caption">Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</div> <div class="caption"> Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий. </div> <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг. <p class="text-separator"></p>Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно. <p class="text-separator"></p>Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-371796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">09 FIAT SCUDO_zr 02_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" alt="09 FIAT SCUDO_zr 02_15" title="Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-371796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина. <p class="text-separator"></p>Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-371795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GQ7Q5479</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" alt="GQ7Q5479" title="Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-371795" comment="Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки." /><span itemprop="description">Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</span></div><div class="caption">Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</div> <div class="caption"> Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки. </div> <p class="text-separator"></p>Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный. <p class="text-separator"></p>Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору. <p class="text-separator"></p>Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-371790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02 FIAT SCUDO_zr 02_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" alt="02 FIAT SCUDO_zr 02_15" title="Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-371790" comment="Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье." /><span itemprop="description">Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</span></div><div class="caption">Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</div> <div class="caption"> Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье. </div> <p class="text-separator"></p>Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:&nbsp;</strong>Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong>&nbsp;Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов</p> <p class="text-separator"></p> <h2></h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal757459-1"><a class="story-link" href="/content/articles/757459-test-furgona-fiat-scudo-ne-sbitsya-s-kursa/">Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:915}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:843}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iYK1BUbsqpBtI5xelUMMyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1017}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9q5jhmE3dcv9f0zjZdNRog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:970}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1129}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zFc-dl-GdqSSI8MSNozpSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Панель приборов выдает возраст модели: такой стиль характерен для автомобилей Fiat и PSA десятилетней давности.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:835}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1sQu1pLV1mt8OMYF_zSwiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Из всех имеющихся в кабине ниш та, что под потолком, пожалуй, самая удобная.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/8mqGFziyV-8qGZbkm8kF_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UK0KK4A0JZnuZAVyhQdvAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TEklBBpWZzrTGsJZdVp89A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:807,&quot;height&quot;:866}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тестируем грузовой фургон Fiat Scudo. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw" alt="08 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ" alt="GQ7Q6326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iYK1BUbsqpBtI5xelUMMyg" alt="00 FIAT SCUDO_zr 02_15-HDR" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9q5jhmE3dcv9f0zjZdNRog" alt="01 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw" alt="09 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg" alt="GQ7Q5479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g" alt="02 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zFc-dl-GdqSSI8MSNozpSA" alt="03 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sQu1pLV1mt8OMYF_zSwiA" alt="04 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mqGFziyV-8qGZbkm8kF_w" alt="05 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UK0KK4A0JZnuZAVyhQdvAA" alt="06 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TEklBBpWZzrTGsJZdVp89A" alt="Untitled-1" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса</span></div></div>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_08_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371797" />
  <div class="caption">
    Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации)
  </div>
  <p class="text-separator"></p> 
  <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация.
  <p class="text-separator"></p>Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат.
  <p class="text-separator"></p>Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q6326.jpg" class=" imp-image-371793" />
  <div class="caption">
    
  </div> 
  <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный 
  <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг.
  <p class="text-separator"></p>Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно.
  <p class="text-separator"></p>Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_09_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371796" />
  <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина.
  <p class="text-separator"></p>Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. 
  <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q5479.jpg" class=" imp-image-371795" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный.
  <p class="text-separator"></p>Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору.
  <p class="text-separator"></p>Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/757459/20150205_02_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371790" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. 
  <p>ПЛЮС: Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности</p> 
  <p>МИНУС: Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="371797, 371793, 371792, 371791, 371796, 371795, 371790, 371789, 371788, 371787, 371786, 371794"></div>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" width="800" height="457" /><img src="/d/story/d3/757459/20150205_08_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371797" />
  <div class="caption">
    Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации)
  </div>
  <p class="text-separator"></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест FIAT Scudo: докатился до России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/708741-fiat-scudo-dokatilsya-do-rossii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XUJf38uT8CTbwDRYlxmgNw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> 
  <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация.
  <p class="text-separator"></p>Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат.
  <p class="text-separator"></p>Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" width="800" height="421" />Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.<img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q6326.jpg" class=" imp-image-371793" />
  <div class="caption">
    
  </div> 
  <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный 
  <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг.
  <p class="text-separator"></p>Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно.
  <p class="text-separator"></p>Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" width="800" height="564" /><img src="/d/story/d3/757459/20150205_09_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-371796" />
  <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина.
  <p class="text-separator"></p>Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. 
  <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" width="800" height="533" />Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.<img src="/d/story/d3/757459/20150205_gq7q5479.jpg" class=" imp-image-371795" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный.
  <p class="text-separator"></p>Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору.
  <p class="text-separator"></p>Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" width="800" height="533" />Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.<img src="/d/story/d3/757459/20150205_02_fiat_scudo_zr_02_15.jpg" class=" imp-image-371790" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. 
  <p>ПЛЮС: Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности</p> 
  <p>МИНУС: Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2> 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYK1BUbsqpBtI5xelUMMyg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9q5jhmE3dcv9f0zjZdNRog" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFc-dl-GdqSSI8MSNozpSA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sQu1pLV1mt8OMYF_zSwiA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mqGFziyV-8qGZbkm8kF_w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UK0KK4A0JZnuZAVyhQdvAA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TEklBBpWZzrTGsJZdVp89A" /></div>

<div class="image-micro-schema imp-image-371797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08 FIAT SCUDO_zr 02_15</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw=s800" alt="08 FIAT SCUDO_zr 02_15" title="Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса" itemprop="contentUrl" width="800" height="457" class="story-photo wide-picture imp-image-371797" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 1 087 900 рублей (цена на момент подготовки публикации) </div> <p class="text-separator"></p> <h3>ЛИШНЕЕ ДОЛОЙ</h3> Fiat Scudo появился на российском рынке прошлым летом. Тогда был представлен микроавтобус в максимальной комплектации Panorama Executive (ЗР, 2014, № 9). Неохваченной оказалась грузовая модификация. <p class="text-separator"></p>Фургон Scudo предлагают грузоподъемностью 925 или 1125 кг, с колесной базой в двух вариантах, с высокой или низкой крышей. Мы взяли на тест фургон с короткой базой и меньшей грузоподъемностью: такой может ездить по центру Москвы без пропусков. Передняя часть практически такая же, как у пассажирской версии: не самый современный на вид салон (нынешнее поколение Scudo продается в Европе с 2007 года), тот же ряд передних сидений с выбором между тремя тесными или двумя просторными. Не хватает только салонного зеркала, отсутствие которого компенсируется двухсекционными боковыми, с электроприводом и обогревом. Из других удобств – опционные кондиционер, круиз-контроль и противотуманные фары. Сзади вместо сидений – объемный грузовой отсек, отделенный от салона металлической перегородкой. Левую боковую дверь заменила сплошная панель, подъемную заднюю – распашные створки, открывающиеся на угол до 180 градусов. Погрузочная высота небольшая, проем высокий и широкий, а вот сбоку даже при максимально сдвинутой дверце он узковат. <p class="text-separator"></p>Несколько некстати приходятся скругленные углы порога: если мыть кузов внутри из шланга, вода скапливается спереди, у перегородки. <p class="text-separator"></p> Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.<div class="image-micro-schema imp-image-371793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GQ7Q6326</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ=s800" alt="GQ7Q6326" title="Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий." itemprop="contentUrl" width="800" height="421" class="story-photo wide-picture imp-image-371793" comment="Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий." /><span itemprop="description">Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</span></div><div class="caption">Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.</div> <div class="caption"> </div> <h3>КАТИМ БОЧКУ</h3> Признаться честно, на разгоне грузовой Scudo меня поначалу удивил: он ощутимо быстрее и без того резвой пассажирской версии. Двигатель – тот же единственный доступный <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">двухлитровый дизель MultiJet</a>, зато снаряженная масса грузового фургона меньше примерно на 200 кг. <p class="text-separator"></p>Мотор начинает тянуть чуть выше чем с 1000 оборотов, поэтому, чтобы разогнаться, переключаться на пониженную передачу чаще всего не требуется. Да и расход топлива получается небольшой – чуть выше 7 литров в смешанном цикле. Пожалуй, главный недостаток двигателя проявился лишь на скользком покрытии: он чересчур долго реагирует на нажатие педали газа; дозировать тягу, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку, довольно сложно. <p class="text-separator"></p>Без нагрузки фургон управляется и тормозит уверенно и предсказуемо, а претензии касательно плавности хода, имевшиеся к микроавтобусу, исчезли вместе с задними сиденьями. Но шума стало больше: к завываниям ветра добавился гул шипованных покрышек, который на скорости выше 80–90 км/ч через некоторое время начинает всерьез утомлять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-371796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">09 FIAT SCUDO_zr 02_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw=s800" alt="09 FIAT SCUDO_zr 02_15" title="Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-371796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, как Scudo поведет себя под нагрузкой, крепим в кузове внушительных размеров бочку с водой. Несмотря на лишние 750 кг, динамика почти не пострадала – спасают 300 Н·м тяги. Разве что обороты теперь лучше держать выше 1500, чтобы заработала турбина. <p class="text-separator"></p>Изменившееся распределение веса сказалось на управляемости: центр тяжести сдвинулся вверх и назад, из-за чего крены стали больше и возросла склонность к заносу. Впрочем, даже на снегу и на льду машина старается держать курс. Она встает боком, только если ее специально спровоцировать, – и это хорошо, ведь системы стабилизации тут нет даже в качестве опции. В предельных режимах вновь проявилась заторможенная реакция на газ, а при активном рулении гидроусилитель не справляется и прикусывает руль. <h3>ОКАЯННЫЙ</h3> Несмотря на солидный возраст Scudo, его перспективы поначалу казались весьма неплохими. При умеренных размерах и практически легковых ходовых качествах он берет на борт около тонны, а цена машины в базовой комплектации – меньше миллиона рублей, несмотря на французскую сборку. <p class="text-separator"></p> Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.<div class="image-micro-schema imp-image-371795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GQ7Q5479</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg=s800" alt="GQ7Q5479" title="Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-371795" comment="Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки." /><span itemprop="description">Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</span></div><div class="caption">Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p>Безальтернативный дизель вполне устроил бы большинство клиентов – он тяговитый и экономичный. <p class="text-separator"></p>Производитель предлагает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега и программу помощи Fiat TOP Assistance, а межсервисные интервалы равны 20 000 км. Короче, продажи шли в гору. <p class="text-separator"></p>Неприятности возникли после падения курса рубля. В конце года Sсudo прибавил в цене больше сотни тысяч и догнал Ducato старого поколения. Конкуренция со старшим братом явно не пойдет на пользу: при сравнимом конструктивном возрасте тот повместительнее, более распространен и при этом имеет два десятка модификаций с различными вариантами длины, высоты крыши и грузоподъемности (включая однотонные городские машины) против четырех у Scudo. <p class="text-separator"></p> Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.<div class="image-micro-schema imp-image-371790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02 FIAT SCUDO_zr 02_15</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g=s800" alt="02 FIAT SCUDO_zr 02_15" title="Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-371790" comment="Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье." /><span itemprop="description">Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</span></div><div class="caption">Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p>Сомневаюсь, что при подобном раскладе клиенты предпочтут Scudo. При падающем спросе на LCV запаса старых Ducato может хватить надолго, поэтому перспективы грузового Scudo видятся мне весьма туманными. Если модель при такой цене доживет на нашем рынке до обновления, которое планируется года через полторадва, это будет большой удачей. <p>ПЛЮС: Легковые динамика и управляемость при достойной грузоподъемности</p> <p>МИНУС: Модель не первой свежести, скудный выбор вариантов</p> <p class="text-separator"></p> <h2></h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal757459-1"><a class="story-link" href="/content/articles/757459-test-furgona-fiat-scudo-ne-sbitsya-s-kursa/">Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw","alt":"","width":1600,"height":915}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ","alt":"Система стабилизации недоступна даже как опция. Хорошо, что есть ABS с системой распределения тормозных усилий.","width":1600,"height":843}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iYK1BUbsqpBtI5xelUMMyg","alt":"","width":1600,"height":1017}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9q5jhmE3dcv9f0zjZdNRog","alt":"","width":1600,"height":970}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw","alt":"","width":1600,"height":1129}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg","alt":"Передние сиденья – как на микроавтобусе. Благодаря вогнутой перегородке грузового отсека сохранен диапазон продольной регулировки.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g","alt":"Выдающийся уступ рычага коробки передач не помешает водителю пересесть на пассажирское сиденье.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zFc-dl-GdqSSI8MSNozpSA","alt":"Панель приборов выдает возраст модели: такой стиль характерен для автомобилей Fiat и PSA десятилетней давности.","width":1600,"height":835}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1sQu1pLV1mt8OMYF_zSwiA","alt":"Из всех имеющихся в кабине ниш та, что под потолком, пожалуй, самая удобная.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8mqGFziyV-8qGZbkm8kF_w","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UK0KK4A0JZnuZAVyhQdvAA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TEklBBpWZzrTGsJZdVp89A","alt":"","width":807,"height":866}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тестируем грузовой фургон Fiat Scudo. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OFAXc2msMrJynMLuFfzBSw" alt="08 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ts8_onANTdMfPhwa8x8SjQ" alt="GQ7Q6326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iYK1BUbsqpBtI5xelUMMyg" alt="00 FIAT SCUDO_zr 02_15-HDR" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9q5jhmE3dcv9f0zjZdNRog" alt="01 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB-j0LDd6XqJP7AZDQxGDw" alt="09 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4FLw-5-uwjA2kVT5EyUrg" alt="GQ7Q5479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13JOVhWMctoSMMcUojxd1g" alt="02 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zFc-dl-GdqSSI8MSNozpSA" alt="03 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sQu1pLV1mt8OMYF_zSwiA" alt="04 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mqGFziyV-8qGZbkm8kF_w" alt="05 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UK0KK4A0JZnuZAVyhQdvAA" alt="06 FIAT SCUDO_zr 02_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TEklBBpWZzrTGsJZdVp89A" alt="Untitled-1" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест фургона Fiat Scudo: не сбиться с курса</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XUJf38uT8CTbwDRYlxmgNw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_012.jpg" class=" imp-image-329022" />
  <div class="caption">
    Фургон Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 959 000 рублей
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пока представители «Фиата» в красках описывают достоинства своего детища, журналисты спрашивают об одном: «И где же вы были столько лет?». Ведь «Скудо» в нынешнем поколении, который итальянцы привезли в Россию лишь в этом году (вместе с концерном PSA, чуть ранее представившим аналогичные «Пежо-Эксперт» и «Ситроен-Джампи»), живет в Европе аж с 2007 года! И это при том, что его старший брат «Дукато» прижился у нас давно и продается вполне успешно.
  <p class="text-separator"></p>Глава российского отделения «Фиат Профешнл» Валентино Мунно отбивается графиками с классификацией LCV и статистикой продаж. Дескать, всю жизнь здесь покупали в основном большие фургоны сегмента 2G вроде «Газели» или того же «Дукато», а машины класса 2P (которые поменьше 2G, но больше «каблучков» 1A и 1B) пока не популярны, но на фоне общего падения рынка вот-вот выстрелят, – так что модель выпускают на российский рынок своевременно.
  <p class="text-separator"></p>Нашим покупателям предлагают грузовой фургон с высокой или низкой крышей и двумя вариантами грузоподъемности, а также микроавтобус в трех комплектациях, на восемь или девять мест. И фургон, и микроавтобус можно заказать как с длинной, так и с короткой колесной базой. На презентации, правда, все автомобили были пассажирскими, причем в максимальной комплектации «Панорама Экзекьютив».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9D5HYUDz4b8_hxtiTi3igw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329021" />
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>СЕЛ И УСВИСТЕЛ</h2>
  <p class="text-separator"></p>Что бы там ни было по классификации, а визуально «Скудо» не сильно меньше
  <a href="/content/articles/673439-fiat-ducato-epizod-shestoj-vataga-klounov/"> «Дукато»</a>. Разве что пониже и отличается бóльшим наклоном капота и ветрового стекла. А вот в салоне разница существеннее: уходящие далеко вперед передние стойки крыши и расположенный почти вертикально руль роднят этот интерьер с легковыми. При этом коммерческую природу автомобиля дизайнеры скрывать не стали: в передней панели разместили множество ниш для мелочей, а правое сиденье сделали двухместным. Впрочем, от лишнего места спереди в любой модификации можно отказаться – всё равно из-за выступающей центральной консоли средний пассажир будет обречен на тесноту.
  <p class="text-separator"></p>Характерный блестящий рычаг коробки передач и своеобразная логика управления маршрутным компьютером указывают на французское происхождение «Скудо»: модель по большей части позаимствована «Фиатом» у PSA, в отличие от «Дукато», разработанного итальянцами и ставшего потом основой соответствующих «Пежо» и «Ситроена».
  <p class="text-separator"></p>Благодаря длинной базе сзади достаточно просторно – и во втором, и в третьем ряду. Неиспользуемые сиденья можно легким движением сложить в столик. Неплох багажник, доступ к которому открывает широкий и высокий проем. А если снять задний ряд сидений, получится внушительный отсек для груза. Единственная неприятность в том, что поднятую заднюю дверь из-за ее размера и высокого расположения петель тяжело закрывать. Конечно, за доплату ставятся распашные створки – как на грузовом фургоне, где они уже в стандарте.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TUQOOdarrjvJN-lRLc7zKg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочная проушина закреплена под капотом – неплохо придумано!</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_031.jpg" class=" imp-image-329020" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>В отличие от аналогичных «Эксперта» и «Джампи», у которых роль базового мотора играет дизель объемом 1,6 литра, «Фиат Скудо» доступен только с 2‑литровым. Несмотря на имя «Мультиджет», 120‑сильный агрегат с изменяемой производительностью турбины разработан французами. Двигатель везет очень уверенно: тяга появляется с 1000 оборотов, а в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин доступны предельные 300 Н.м крутящего момента. А поскольку и передаточные числа шестиступенчатой механики подобраны удачно, «Скудо» способен на вполне резвый разгон до 130 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>На скорости за сотню начинают проявляться типичные недостатки фургонов: чувствительность к боковому ветру и нарастающий аэродинамический шум. На фоне общего гула отчетливо слышен свист со стороны окна, как будто воздух проходит через узкую щель. В длительной поездке это раздражает. Источник установить не удалось: в салон через уплотнитель не дует, при сложенных зеркалах звук не исчезает.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость «Скудо» оставила приятные впечатления: по сравнению с «Дукато» здесь лучше чувствуешь и руль, и тормоза. Правда, машина немного нервно реагирует на колею. Подвеска вообще ведет себя своеобразно. Сзади здесь не рессоры, как обычно бывает на коммерческих автомобилях, а пружины, – поэтому при небольшой загрузке машину не трясет даже на серьезных выбоинах, а вот на безобидных с виду стыках иногда возникают неприятные вибрации.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMDwZMk2sijIf08jzQsY8w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Французским конструкторам не чужда креативность: чтобы залить масло, нужно на масляную горловину, перекрытую воздухозаборником, нацепить изогнутую трубку-удлинитель.</figcaption></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_041.jpg" class=" imp-image-329019" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>МИЛЛИОН СЕРЕБРОМ</h2>
  <p class="text-separator"></p>«Скудо» назван так в честь ходившей в средневековой Италии серебряной монеты. Отсылка к финансам – это неспроста, ведь умеренный ценник – один из главных козырей «Фиата». Цельнометаллическая версия стоит от 959 000, микроавтобус – от 1 064 000 до 1 228 000 рублей, в зависимости от комплектации (это без учета опций). Какой еще автомобиль в этой ценовой категории помимо «Скудо» и родственных «Пежо-Эксперта» и «Ситроена-Джампи» способен возить девять человек? Разве что «Газель». А ведь «Фиат Профешнл» при покупке автомобиля предлагает еще и программу помощи на дорогах «Топ Ассистанс». Если путешественника или главу большой семьи еще могут отпугнуть конструктивные недочеты и безальтернативный дизель, то расчетливый владелец бизнеса присмотрится к «Скудо» наверняка.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ОТ ЛИРЫ К ЕВРО</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nqNrH0K2LLOZZL7mazD3AQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/708741/20140917_09.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329013" /></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2>
  <p class="text-separator"></p>Компактный фургон «Фиат-Скудо» первого поколения [1] появился в 1996 году и был, по сути, копией «Ситроена-Джампи» и «Пежо-Эксперт». Для производства модели альянс PSA совместно с «Фиатом» в 1994 году построил завод Sevel Nord во Франции, рядом с городом Валансьен. Там стали собирать и семейные минивэны, спроектированные на той же платформе («Ситроен-Эвазьон», «Пежо‑806», «Фиат-Улисс» и «Лянча-Зета»). В 2004 году близнецов подвергли фейслифтингу [2], а в начале 2007 года появилось второе поколение [3], с увеличенным грузовым отсеком и новой гаммой двигателей, в которую вошли французский 2‑литровый бензиновый, 2‑литровый дизельный в трех вариациях и фордовский дизель объемом 1,6 литра. В 2012 году «Эксперту», «Джампи» и «Скудо» слегка изменили решетку радиатора и передний бампер – в таком виде они и выпускаются по настоящее время. Полностью обновить модель PSA и «Фиата» планируют в 2016 году.
  <p class="text-separator"></p>
  <p>ПЛЮС Много места за умеренную плату</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>МИНУС Если присмотреться, мелких недостатков немало</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим парк-отель «Яхонты» за помощь в организации съемки.</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Фотогалерея</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="329022, 329021, 329017, 329016, 329015, 329020, 329019, 329018, 329013, 329014"></div>

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XUJf38uT8CTbwDRYlxmgNw=s800" width="800" height="600" /><img src="/d/story/85/708741/20140917_012.jpg" class=" imp-image-329022" />
  <div class="caption">
    Фургон Fiat Scudo. Производство Франция. В России с июня 2014 года. От 959 000 рублей
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пока представители «Фиата» в красках описывают достоинства своего детища, журналисты спрашивают об одном: «И где же вы были столько лет?». Ведь «Скудо» в нынешнем поколении, который итальянцы привезли в Россию лишь в этом году (вместе с концерном PSA, чуть ранее представившим аналогичные «Пежо-Эксперт» и «Ситроен-Джампи»), живет в Европе аж с 2007 года! И это при том, что его старший брат «Дукато» прижился у нас давно и продается вполне успешно.
  <p class="text-separator"></p>Глава российского отделения «Фиат Профешнл» Валентино Мунно отбивается графиками с классификацией LCV и статистикой продаж. Дескать, всю жизнь здесь покупали в основном большие фургоны сегмента 2G вроде «Газели» или того же «Дукато», а машины класса 2P (которые поменьше 2G, но больше «каблучков» 1A и 1B) пока не популярны, но на фоне общего падения рынка вот-вот выстрелят, – так что модель выпускают на российский рынок своевременно.
  <p class="text-separator"></p>Нашим покупателям предлагают грузовой фургон с высокой или низкой крышей и двумя вариантами грузоподъемности, а также микроавтобус в трех комплектациях, на восемь или девять мест. И фургон, и микроавтобус можно заказать как с длинной, так и с короткой колесной базой. На презентации, правда, все автомобили были пассажирскими, причем в максимальной комплектации «Панорама Экзекьютив».
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9D5HYUDz4b8_hxtiTi3igw=s800" width="800" height="564" /><img src="/d/story/85/708741/20140917_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329021" />
  <p class="text-separator"></p> 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>СЕЛ И УСВИСТЕЛ</h2>
  <p class="text-separator"></p>Что бы там ни было по классификации, а визуально «Скудо» не сильно меньше
  <a href="/content/articles/673439-fiat-ducato-epizod-shestoj-vataga-klounov/"> «Дукато»</a>. Разве что пониже и отличается бóльшим наклоном капота и ветрового стекла. А вот в салоне разница существеннее: уходящие далеко вперед передние стойки крыши и расположенный почти вертикально руль роднят этот интерьер с легковыми. При этом коммерческую природу автомобиля дизайнеры скрывать не стали: в передней панели разместили множество ниш для мелочей, а правое сиденье сделали двухместным. Впрочем, от лишнего места спереди в любой модификации можно отказаться – всё равно из-за выступающей центральной консоли средний пассажир будет обречен на тесноту.
  <p class="text-separator"></p>Характерный блестящий рычаг коробки передач и своеобразная логика управления маршрутным компьютером указывают на французское происхождение «Скудо»: модель по большей части позаимствована «Фиатом» у PSA, в отличие от «Дукато», разработанного итальянцами и ставшего потом основой соответствующих «Пежо» и «Ситроена».
  <p class="text-separator"></p>Благодаря длинной базе сзади достаточно просторно – и во втором, и в третьем ряду. Неиспользуемые сиденья можно легким движением сложить в столик. Неплох багажник, доступ к которому открывает широкий и высокий проем. А если снять задний ряд сидений, получится внушительный отсек для груза. Единственная неприятность в том, что поднятую заднюю дверь из-за ее размера и высокого расположения петель тяжело закрывать. Конечно, за доплату ставятся распашные створки – как на грузовом фургоне, где они уже в стандарте.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TUQOOdarrjvJN-lRLc7zKg=s800" width="800" height="600" />Буксировочная проушина закреплена под капотом – неплохо придумано!<img src="/d/story/85/708741/20140917_031.jpg" class=" imp-image-329020" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>В отличие от аналогичных «Эксперта» и «Джампи», у которых роль базового мотора играет дизель объемом 1,6 литра, «Фиат Скудо» доступен только с 2‑литровым. Несмотря на имя «Мультиджет», 120‑сильный агрегат с изменяемой производительностью турбины разработан французами. Двигатель везет очень уверенно: тяга появляется с 1000 оборотов, а в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин доступны предельные 300 Н.м крутящего момента. А поскольку и передаточные числа шестиступенчатой механики подобраны удачно, «Скудо» способен на вполне резвый разгон до 130 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>На скорости за сотню начинают проявляться типичные недостатки фургонов: чувствительность к боковому ветру и нарастающий аэродинамический шум. На фоне общего гула отчетливо слышен свист со стороны окна, как будто воздух проходит через узкую щель. В длительной поездке это раздражает. Источник установить не удалось: в салон через уплотнитель не дует, при сложенных зеркалах звук не исчезает.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость «Скудо» оставила приятные впечатления: по сравнению с «Дукато» здесь лучше чувствуешь и руль, и тормоза. Правда, машина немного нервно реагирует на колею. Подвеска вообще ведет себя своеобразно. Сзади здесь не рессоры, как обычно бывает на коммерческих автомобилях, а пружины, – поэтому при небольшой загрузке машину не трясет даже на серьезных выбоинах, а вот на безобидных с виду стыках иногда возникают неприятные вибрации.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMDwZMk2sijIf08jzQsY8w=s800" width="800" height="600" />Французским конструкторам не чужда креативность: чтобы залить масло, нужно на масляную горловину, перекрытую воздухозаборником, нацепить изогнутую трубку-удлинитель.<img src="/d/story/85/708741/20140917_041.jpg" class=" imp-image-329019" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>МИЛЛИОН СЕРЕБРОМ</h2>
  <p class="text-separator"></p>«Скудо» назван так в честь ходившей в средневековой Италии серебряной монеты. Отсылка к финансам – это неспроста, ведь умеренный ценник – один из главных козырей «Фиата». Цельнометаллическая версия стоит от 959 000, микроавтобус – от 1 064 000 до 1 228 000 рублей, в зависимости от комплектации (это без учета опций). Какой еще автомобиль в этой ценовой категории помимо «Скудо» и родственных «Пежо-Эксперта» и «Ситроена-Джампи» способен возить девять человек? Разве что «Газель». А ведь «Фиат Профешнл» при покупке автомобиля предлагает еще и программу помощи на дорогах «Топ Ассистанс». Если путешественника или главу большой семьи еще могут отпугнуть конструктивные недочеты и безальтернативный дизель, то расчетливый владелец бизнеса присмотрится к «Скудо» наверняка.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ОТ ЛИРЫ К ЕВРО</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nqNrH0K2LLOZZL7mazD3AQ=s800" width="800" height="600" /><img src="/d/story/85/708741/20140917_09.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-329013" /></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2></h2>
  <p class="text-separator"></p>Компактный фургон «Фиат-Скудо» первого поколения [1] появился в 1996 году и был, по сути, копией «Ситроена-Джампи» и «Пежо-Эксперт». Для производства модели альянс PSA совместно с «Фиатом» в 1994 году построил завод Sevel Nord во Франции, рядом с городом Валансьен. Там стали собирать и семейные минивэны, спроектированные на той же платформе («Ситроен-Эвазьон», «Пежо‑806», «Фиат-Улисс» и «Лянча-Зета»). В 2004 году близнецов подвергли фейслифтингу [2], а в начале 2007 года появилось второе поколение [3], с увеличенным грузовым отсеком и новой гаммой двигателей, в которую вошли французский 2‑литровый бензиновый, 2‑литровый дизельный в трех вариациях и фордовский дизель объемом 1,6 литра. В 2012 году «Эксперту», «Джампи» и «Скудо» слегка изменили решетку радиатора и передний бампер – в таком виде они и выпускаются по настоящее время. Полностью обновить модель PSA и «Фиата» планируют в 2016 году.
  <p class="text-separator"></p>
  <p>ПЛЮС Много места за умеренную плату</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>МИНУС Если присмотреться, мелких недостатков немало</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим парк-отель «Яхонты» за помощь в организации съемки.</p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Фотогалерея</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUJf38uT8CTbwDRYlxmgNw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9D5HYUDz4b8_hxtiTi3igw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5y4Tqi4F5JCdtV6SkUqlmw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/frRHJnV5PjsYzc4hp7ZdAg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lHtgbB2Jqo4_XGYuq2bjPg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TUQOOdarrjvJN-lRLc7zKg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMDwZMk2sijIf08jzQsY8w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hDtTpZwuZrhAIh1ZpG8niA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqNrH0K2LLOZZL7mazD3AQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxHtXx8swUST-ufzvmQWbg" /></div>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-304509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbFj8RhmZmSiMkky8PDxRA=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-304509" comment="Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб." /><span itemprop="description">Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.</span></div><div class="caption">Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.</div> <div class="caption"> Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-304513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XfrotW3A_98iZQ8maG5TA=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="800" height="331" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-304513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от легкового отделения Fiat, финансовое положение которого в&nbsp;последнее время оставляет желать лучшего, подразделение коммерческих автомобилей приносит итальянской компании стабильную прибыль. Как известно, Scudo производится на одном конвей­ере с французскими братьями-близнецами <a href="/content/articles/611505-peugeot-expert-tepee-vasha-personalnaya-marshrutka/">Peugeot Expert</a> и&nbsp;Cit­ro­en Jumpy. Такая кооперация позволяет здорово сэкономить на производственных расходах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-324889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xkQybOdvoBLUe0TRaq6N3g=s800" alt="Fiat Scudo" title="Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-324889" comment="Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно " /><span itemprop="description">Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно </span></div><div class="caption">Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно </div> <div class="caption"> Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumpy) находишься, практически невозможно </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-304511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T4Nnx0FmutGNGO2CXmTlOw=s800" alt="Fiat Scudo" title="Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км&nbsp;– очень неплохо, учитывая наш темп езды" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-304511" comment="Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км&nbsp;– очень неплохо, учитывая наш темп езды" /><span itemprop="description">Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км&nbsp;– очень неплохо, учитывая наш темп езды</span></div><div class="caption">Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км&nbsp;– очень неплохо, учитывая наш темп езды</div> <div class="caption"> Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км&nbsp;– очень неплохо, учитывая наш темп езды </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-304508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JThzVShm4re9yGLHVIbsuA" alt="Fiat Scudo" title="Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей" itemprop="contentUrl" width="732" height="488" class="story-photo imp-image-304508" comment="Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей" /><span itemprop="description">Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей</span></div><div class="caption">Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей</div> <div class="caption"> Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей </div> <p class="text-separator"></p>Fiat Scudo у нас продается в&nbsp;грузовой версии Cargo и пассажирских Combi и Panorama. Грузовая модификация&nbsp;− цельнометаллический фургон&nbsp;− выпускается в&nbsp;нескольких исполнениях, различающихся по длине (базовая&nbsp;– 4800 или удлиненная&nbsp;– 5130&nbsp;мм, с&nbsp;размерами колесной базы соответственно 3000 и&nbsp;3120&nbsp;мм), по высоте (1980 и 2290&nbsp;мм) и&nbsp;грузоподъемности (от 925 кг до 1125&nbsp;кг). А&nbsp;объем грузового отсека&nbsp;− 5,&nbsp;6 или 7 м <sup>3</sup> в зависимости от исполнения. Причем в&nbsp;стандартном кузове умещаются две европаллеты, а&nbsp;в&nbsp;удлиненном&nbsp;− три. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-304505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ryueJbYEO0JRD4h9kAcQw" alt="Fiat Scudo" title="Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго." itemprop="contentUrl" width="685" height="457" class="story-photo imp-image-304505" comment="Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго." /><span itemprop="description">Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.</span></div><div class="caption">Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.</div> <div class="caption"> Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-304504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WVWZYqPyRrM4k_rEYVqs2Q" alt="Fiat Scudo" title="Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом" itemprop="contentUrl" width="673" height="449" class="story-photo imp-image-304504" comment="Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом" /><span itemprop="description">Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом</span></div><div class="caption">Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом</div> <div class="caption"> Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-304515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ob_eoQegWULS1YXgQT_-9A" alt="Fiat Scudo" title="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" itemprop="contentUrl" width="720" height="480" class="story-photo imp-image-304515" comment="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" /><span itemprop="description">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</span></div><div class="caption">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</div> <div class="caption"> Болт, фиксирующий расположенную под полом запаску </div> <p class="text-separator"></p>Пассажирский Scudo Combi идет в коротком и длинном вариантах и вмещает девять человек в&nbsp;стандартном исполнении, задние двери&nbsp;− распашные. Сиденья второго и третьего рядов складываются, а при необходимости и&nbsp;вовсе демонтируются. <p class="text-separator"></p>А&nbsp;вот Scudo Panorama существует только в&nbsp;длинной версии и предназначен для более требовательных клиентов − у него подъемная задняя дверь, а салон рассчитан на восьмерых. Комплектация Panorama Family отличается от Combi наличием кондиционера, фронтальными подушками безопаснос­ти, велюровой отделкой кресел и&nbsp;окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами. Panorama Executive дополняется климат- и&nbsp;круиз-контролем, подогревом передних сидений, электрозеркалами и шторкой в&nbsp;багажнике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-304510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dmcrjn-gzGTVFmIUMiRoTA=s800" alt="Fiat Scudo" title="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-304510" comment="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" /><span itemprop="description">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</span></div><div class="caption">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</div> <div class="caption"> На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру. </div> <p class="text-separator"></p>Для Scudo предлагается только 2-литровый турбодизель, работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». Несмотря на фирменную фиатовскую аббревиатуру MultiJet, этот мотор тоже французского происхождения, хотя итальянцы факт родства признают неохотно. И как бы то ни было, мощности двигателя в&nbsp;120&nbsp;л.с. и&nbsp;крутящего момент в&nbsp;300 Н <sup>.</sup>м вполне достаточно для Fiat Scudo в&nbsp;любом исполнении, что позволяет ему уверенно чувствовать себя как в плотном городском потоке, так и на скоростной трассе. При этом заявленный расход топлива более чем скромный − около 7,2&nbsp;л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-304512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t_y_mSeWJUaQbDbaM5hVrA=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-304512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <strong><div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-304506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Федоров</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z07NrxSyP8m1tSuuIgUthQ" alt="Сергей Федоров" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="157" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-304506" /><span itemprop="description"></span></div>Сергей Федоров,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p>− На российском рынке грузопассажирских автомобилей Scu­do обречен на успех благодаря конкурентоспособной цене, а&nbsp;также репутации простых и неприхотливых автомобилей всей линейки коммерческих Fiat. А близкое родство с&nbsp;Peugeot Expert даже дает дополнительный бонус для клиентов – меньше причин сомневаться в надежности, с&nbsp;которой у итальянских машин пока еще есть проблемы. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-304514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YryD_-OD7zycnorsXfd89w=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="800" height="183" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-304514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>&nbsp;

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NbFj8RhmZmSiMkky8PDxRA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0049.jpg" class=" imp-image-304509" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XfrotW3A_98iZQ8maG5TA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304513" />
  <p class="text-separator"></p>В отличие от легкового отделения Fiat, финансовое положение которого в последнее время оставляет желать лучшего, подразделение коммерческих автомобилей приносит итальянской компании стабильную прибыль. Как известно, Scudo производится на одном конвей­ере с французскими братьями-близнецами 
  <a href="/content/articles/611505-peugeot-expert-tepee-vasha-personalnaya-marshrutka/">Peugeot Expert</a> и Cit­ro­en Jumpy. Такая кооперация позволяет здорово сэкономить на производственных расходах.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkQybOdvoBLUe0TRaq6N3g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно </figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0188-2.jpg" class=" imp-image-324889" />
  <div class="caption">
    Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumpy) находишься, практически невозможно
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4Nnx0FmutGNGO2CXmTlOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0133.jpg" class=" imp-image-304511" />
  <div class="caption">
    Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JThzVShm4re9yGLHVIbsuA" width="732" height="488" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0201.jpg" class=" imp-image-304508" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Fiat Scudo у нас продается в грузовой версии Cargo и пассажирских Combi и Panorama. Грузовая модификация − цельнометаллический фургон − выпускается в нескольких исполнениях, различающихся по длине (базовая – 4800 или удлиненная – 5130 мм, с размерами колесной базы соответственно 3000 и 3120 мм), по высоте (1980 и 2290 мм) и грузоподъемности (от 925 кг до 1125 кг). А объем грузового отсека − 5, 6 или 7 м
  3 в зависимости от исполнения. Причем в стандартном кузове умещаются две европаллеты, а в удлиненном − три.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ryueJbYEO0JRD4h9kAcQw" width="685" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0237.jpg" class=" imp-image-304505" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WVWZYqPyRrM4k_rEYVqs2Q" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0215.jpg" class=" imp-image-304504" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ob_eoQegWULS1YXgQT_-9A" width="720" height="480" layout="responsive" /><figcaption>На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0376.jpg" class=" imp-image-304515" />
  <div class="caption">
    Болт, фиксирующий расположенную под полом запаску
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пассажирский Scudo Combi идет в коротком и длинном вариантах и вмещает девять человек в стандартном исполнении, задние двери − распашные. Сиденья второго и третьего рядов складываются, а при необходимости и вовсе демонтируются.
  <p class="text-separator"></p>А вот Scudo Panorama существует только в длинной версии и предназначен для более требовательных клиентов − у него подъемная задняя дверь, а салон рассчитан на восьмерых. Комплектация Panorama Family отличается от Combi наличием кондиционера, фронтальными подушками безопаснос­ти, велюровой отделкой кресел и окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами. Panorama Executive дополняется климат- и круиз-контролем, подогревом передних сидений, электрозеркалами и шторкой в багажнике.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dmcrjn-gzGTVFmIUMiRoTA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0369.jpg" class=" imp-image-304510" />
  <div class="caption">
      </div>
  <p class="text-separator"></p>Для Scudo предлагается только 2-литровый турбодизель, работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». Несмотря на фирменную фиатовскую аббревиатуру MultiJet, этот мотор тоже французского происхождения, хотя итальянцы факт родства признают неохотно. И как бы то ни было, мощности двигателя в 120 л.с. и крутящего момент в 300 Н
  .м вполне достаточно для Fiat Scudo в любом исполнении, что позволяет ему уверенно чувствовать себя как в плотном городском потоке, так и на скоростной трассе. При этом заявленный расход топлива более чем скромный − около 7,2 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t_y_mSeWJUaQbDbaM5hVrA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0351.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-304512" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Итог</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z07NrxSyP8m1tSuuIgUthQ" width="157" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_sergej_fedorov1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-304506" />Сергей Федоров, редактор:
  <p class="text-separator"></p>− На российском рынке грузопассажирских автомобилей Scu­do обречен на успех благодаря конкурентоспособной цене, а также репутации простых и неприхотливых автомобилей всей линейки коммерческих Fiat. А близкое родство с Peugeot Expert даже дает дополнительный бонус для клиентов – меньше причин сомневаться в надежности, с которой у итальянских машин пока еще есть проблемы.
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YryD_-OD7zycnorsXfd89w=s800" width="800" height="183" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/699295/20140827_23.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304514" />
  <p class="text-separator"></p> 

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NbFj8RhmZmSiMkky8PDxRA=s800" width="800" height="531" />Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.<img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0049.jpg" class=" imp-image-304509" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XfrotW3A_98iZQ8maG5TA=s800" width="800" height="331" /><img src="/d/story/9f/699295/20140827_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304513" />
  <p class="text-separator"></p>В отличие от легкового отделения Fiat, финансовое положение которого в последнее время оставляет желать лучшего, подразделение коммерческих автомобилей приносит итальянской компании стабильную прибыль. Как известно, Scudo производится на одном конвей­ере с французскими братьями-близнецами 
  <a href="/content/articles/611505-peugeot-expert-tepee-vasha-personalnaya-marshrutka/">Peugeot Expert</a> и Cit­ro­en Jumpy. Такая кооперация позволяет здорово сэкономить на производственных расходах.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkQybOdvoBLUe0TRaq6N3g=s800" width="800" height="533" />Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно <img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0188-2.jpg" class=" imp-image-324889" />
  <div class="caption">
    Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumpy) находишься, практически невозможно
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4Nnx0FmutGNGO2CXmTlOw=s800" width="800" height="533" />Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды<img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0133.jpg" class=" imp-image-304511" />
  <div class="caption">
    Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JThzVShm4re9yGLHVIbsuA" width="732" height="488" />Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей<img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0201.jpg" class=" imp-image-304508" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Fiat Scudo у нас продается в грузовой версии Cargo и пассажирских Combi и Panorama. Грузовая модификация − цельнометаллический фургон − выпускается в нескольких исполнениях, различающихся по длине (базовая – 4800 или удлиненная – 5130 мм, с размерами колесной базы соответственно 3000 и 3120 мм), по высоте (1980 и 2290 мм) и грузоподъемности (от 925 кг до 1125 кг). А объем грузового отсека − 5, 6 или 7 м
  3 в зависимости от исполнения. Причем в стандартном кузове умещаются две европаллеты, а в удлиненном − три.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ryueJbYEO0JRD4h9kAcQw" width="685" height="457" />Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.<img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0237.jpg" class=" imp-image-304505" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WVWZYqPyRrM4k_rEYVqs2Q" width="673" height="449" />Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом<img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0215.jpg" class=" imp-image-304504" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ob_eoQegWULS1YXgQT_-9A" width="720" height="480" />На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
<img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0376.jpg" class=" imp-image-304515" />
  <div class="caption">
    Болт, фиксирующий расположенную под полом запаску
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Пассажирский Scudo Combi идет в коротком и длинном вариантах и вмещает девять человек в стандартном исполнении, задние двери − распашные. Сиденья второго и третьего рядов складываются, а при необходимости и вовсе демонтируются.
  <p class="text-separator"></p>А вот Scudo Panorama существует только в длинной версии и предназначен для более требовательных клиентов − у него подъемная задняя дверь, а салон рассчитан на восьмерых. Комплектация Panorama Family отличается от Combi наличием кондиционера, фронтальными подушками безопаснос­ти, велюровой отделкой кресел и окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами. Panorama Executive дополняется климат- и круиз-контролем, подогревом передних сидений, электрозеркалами и шторкой в багажнике.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dmcrjn-gzGTVFmIUMiRoTA=s800" width="533" height="800" />На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
<img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0369.jpg" class=" imp-image-304510" />
  <div class="caption">
      </div>
  <p class="text-separator"></p>Для Scudo предлагается только 2-литровый турбодизель, работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». Несмотря на фирменную фиатовскую аббревиатуру MultiJet, этот мотор тоже французского происхождения, хотя итальянцы факт родства признают неохотно. И как бы то ни было, мощности двигателя в 120 л.с. и крутящего момент в 300 Н
  .м вполне достаточно для Fiat Scudo в любом исполнении, что позволяет ему уверенно чувствовать себя как в плотном городском потоке, так и на скоростной трассе. При этом заявленный расход топлива более чем скромный − около 7,2 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t_y_mSeWJUaQbDbaM5hVrA=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/9f/699295/20140827_yaku0351.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-304512" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Итог</h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z07NrxSyP8m1tSuuIgUthQ" width="157" height="200" /><img src="/d/story/9f/699295/20140827_sergej_fedorov1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-304506" />Сергей Федоров, редактор:
  <p class="text-separator"></p>− На российском рынке грузопассажирских автомобилей Scu­do обречен на успех благодаря конкурентоспособной цене, а также репутации простых и неприхотливых автомобилей всей линейки коммерческих Fiat. А близкое родство с Peugeot Expert даже дает дополнительный бонус для клиентов – меньше причин сомневаться в надежности, с которой у итальянских машин пока еще есть проблемы.
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YryD_-OD7zycnorsXfd89w=s800" width="800" height="183" /><img src="/d/story/9f/699295/20140827_23.png" class="aligncenter size-medium imp-image-304514" />
  <p class="text-separator"></p> 

<p class="text-separator"></p> Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.<div class="image-micro-schema imp-image-304509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbFj8RhmZmSiMkky8PDxRA=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-304509" comment="Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб." /><span itemprop="description">Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.</span></div><div class="caption">Fiat Scudo Panorama Executive: 1 228 000 руб.</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-304513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XfrotW3A_98iZQ8maG5TA=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="800" height="331" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-304513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от легкового отделения Fiat, финансовое положение которого в последнее время оставляет желать лучшего, подразделение коммерческих автомобилей приносит итальянской компании стабильную прибыль. Как известно, Scudo производится на одном конвей­ере с французскими братьями-близнецами <a href="/content/articles/611505-peugeot-expert-tepee-vasha-personalnaya-marshrutka/">Peugeot Expert</a> и Cit­ro­en Jumpy. Такая кооперация позволяет здорово сэкономить на производственных расходах. <p class="text-separator"></p> Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно <div class="image-micro-schema imp-image-324889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkQybOdvoBLUe0TRaq6N3g=s800" alt="Fiat Scudo" title="Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-324889" comment="Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно " /><span itemprop="description">Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно </span></div><div class="caption">Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumper) находишься, практически невозможно </div> <div class="caption"> Если со ступицы рулевого колеса убрать эмблему Fiat, угадать, в каком из трех близнецов (Scudo, Expert, Jumpy) находишься, практически невозможно </div> <p class="text-separator"></p> Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды<div class="image-micro-schema imp-image-304511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T4Nnx0FmutGNGO2CXmTlOw=s800" alt="Fiat Scudo" title="Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-304511" comment="Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды" /><span itemprop="description">Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды</span></div><div class="caption">Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды</div> <div class="caption"> Бортовой компьютер показал средний расход топлива 8,7 л/100 км – очень неплохо, учитывая наш темп езды </div> <p class="text-separator"></p> Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей<div class="image-micro-schema imp-image-304508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JThzVShm4re9yGLHVIbsuA" alt="Fiat Scudo" title="Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей" itemprop="contentUrl" width="732" height="488" class="story-photo imp-image-304508" comment="Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей" /><span itemprop="description">Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей</span></div><div class="caption">Приборная панель Scudo лаконична и хорошо читается, но бликует при попадании солнечных лучей</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p>Fiat Scudo у нас продается в грузовой версии Cargo и пассажирских Combi и Panorama. Грузовая модификация − цельнометаллический фургон − выпускается в нескольких исполнениях, различающихся по длине (базовая – 4800 или удлиненная – 5130 мм, с размерами колесной базы соответственно 3000 и 3120 мм), по высоте (1980 и 2290 мм) и грузоподъемности (от 925 кг до 1125 кг). А объем грузового отсека − 5, 6 или 7 м 3 в зависимости от исполнения. Причем в стандартном кузове умещаются две европаллеты, а в удлиненном − три. <p class="text-separator"></p> Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.<div class="image-micro-schema imp-image-304505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ryueJbYEO0JRD4h9kAcQw" alt="Fiat Scudo" title="Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго." itemprop="contentUrl" width="685" height="457" class="story-photo imp-image-304505" comment="Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго." /><span itemprop="description">Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.</span></div><div class="caption">Кресла можно сложить по отдельности или вовсе демонтировать. Причем они расположены амфитеат­ром – второй ряд выше первого на 70 мм, а третий на 30 мм выше второго.</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p> Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом<div class="image-micro-schema imp-image-304504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WVWZYqPyRrM4k_rEYVqs2Q" alt="Fiat Scudo" title="Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом" itemprop="contentUrl" width="673" height="449" class="story-photo imp-image-304504" comment="Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом" /><span itemprop="description">Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом</span></div><div class="caption">Даже с полным набором сидений багажник впечатляет своим объемом</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p> На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру. <div class="image-micro-schema imp-image-304515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ob_eoQegWULS1YXgQT_-9A" alt="Fiat Scudo" title="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" itemprop="contentUrl" width="720" height="480" class="story-photo imp-image-304515" comment="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" /><span itemprop="description">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</span></div><div class="caption">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</div> <div class="caption"> Болт, фиксирующий расположенную под полом запаску </div> <p class="text-separator"></p>Пассажирский Scudo Combi идет в коротком и длинном вариантах и вмещает девять человек в стандартном исполнении, задние двери − распашные. Сиденья второго и третьего рядов складываются, а при необходимости и вовсе демонтируются. <p class="text-separator"></p>А вот Scudo Panorama существует только в длинной версии и предназначен для более требовательных клиентов − у него подъемная задняя дверь, а салон рассчитан на восьмерых. Комплектация Panorama Family отличается от Combi наличием кондиционера, фронтальными подушками безопаснос­ти, велюровой отделкой кресел и окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами. Panorama Executive дополняется климат- и круиз-контролем, подогревом передних сидений, электрозеркалами и шторкой в багажнике. <p class="text-separator"></p> На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру. <div class="image-micro-schema imp-image-304510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dmcrjn-gzGTVFmIUMiRoTA=s800" alt="Fiat Scudo" title="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-304510" comment="На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
" /><span itemprop="description">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</span></div><div class="caption">На боковой стенке грузового отсека есть люк для доступа к кондиционеру.
</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p>Для Scudo предлагается только 2-литровый турбодизель, работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». Несмотря на фирменную фиатовскую аббревиатуру MultiJet, этот мотор тоже французского происхождения, хотя итальянцы факт родства признают неохотно. И как бы то ни было, мощности двигателя в 120 л.с. и крутящего момент в 300 Н.м вполне достаточно для Fiat Scudo в любом исполнении, что позволяет ему уверенно чувствовать себя как в плотном городском потоке, так и на скоростной трассе. При этом заявленный расход топлива более чем скромный − около 7,2 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-304512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t_y_mSeWJUaQbDbaM5hVrA=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-304512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-304506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Федоров</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z07NrxSyP8m1tSuuIgUthQ" alt="Сергей Федоров" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="157" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-304506" /><span itemprop="description"></span></div>Сергей Федоров, редактор: <p class="text-separator"></p>− На российском рынке грузопассажирских автомобилей Scu­do обречен на успех благодаря конкурентоспособной цене, а также репутации простых и неприхотливых автомобилей всей линейки коммерческих Fiat. А близкое родство с Peugeot Expert даже дает дополнительный бонус для клиентов – меньше причин сомневаться в надежности, с которой у итальянских машин пока еще есть проблемы. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-304514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Scudo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YryD_-OD7zycnorsXfd89w=s800" alt="Fiat Scudo" title="Fiat Scudo: продукт унификации" itemprop="contentUrl" width="800" height="183" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-304514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> 

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p>[readmore ids="962284" align="right"]</p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;</p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;</p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

Алексеева Елена

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p></p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  </p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. </p><p></p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. </p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. </p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  </p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. </p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. </p><p></p><p></p> <p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p></p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  </p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. </p><p></p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. </p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

<p>Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/" target="_blank">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.</p><p>[table id="2051"]</p><p>В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.</p><p>Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" alt="Tesla отзывает Cybertruck шестой раз в этом году — подробности" title="Tesla Cybertruck" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525542" comment="Tesla Cybertruck" /><span itemprop="description">Tesla Cybertruck</span></div><div class="caption">Tesla Cybertruck</div><br /><p></p><p>Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/" target="_blank">ДТП со смертельным исходом</a>.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/" target="_blank">Motor1</a></i></p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.</p><p></p><p>В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.</p><p>Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tesla Cybertruck</figcaption></figure><br /><p></p><p>Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.</p><p></p><p>В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/">ДТП со смертельным исходом</a>.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/">Motor1</a></i></p>

<p>Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.</p><p></p><p>В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.</p><p>Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybertruck<br /><p></p><p>Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/">ДТП со смертельным исходом</a>.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/">Motor1</a></i></p>

<p>Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/" target="_blank">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.</p><p></p><p>В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.</p><p>Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.</p><p></p>Tesla Cybertruck<br /><p></p><p>Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.</p><p></p><p>В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/" target="_blank">ДТП со смертельным исходом</a>.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/" target="_blank">Motor1</a></i></p>

Tesla отзывает Cybertruck шестой раз в этом году — подробности

Tesla Cybertruck

<p></p><p></p><p>Автомобиль – это не только средство передвижения, но и отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов самовыражения.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно ударить по кошельку при попытке продать машину.</p><p>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</p> <p>Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора автомобильного маркетплейса <span>Fresh</span>, продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при последующей перепродаже.</p> <p>Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых, аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок, который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных покупателей.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия, даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и снизить доверие к автомобилю.</p> <p>Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному эскизу.</p> <blockquote>«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово, похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в один», <span>–&nbsp;</span>заключил эксперт.</blockquote><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc" target="_blank"><i>Российская газета</i></a></p><p></p><p></p>

Лежнин Роман

<p></p><p></p><p>Автомобиль – это не только средство передвижения, но и
отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге
подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов
самовыражения.</p><p></p>

<p>Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные
узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно
может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные
взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как
оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно
ударить по кошельку при попытке продать машину.</p><p> </p>

<p>Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с
аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное
снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора
автомобильного маркетплейса Fresh,
продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов
пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно
учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то
и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при
последующей перепродаже.</p>

<p>Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых,
аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может
просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок,
который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому
владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то
негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных
покупателей.</p><p></p>

<p>Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и
трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю
первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто
опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения
кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия,
даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и
снизить доверие к автомобилю.</p>

<p>Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает
аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному
эскизу.</p>

«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово,
похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в
один», – заключил эксперт.<p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc"><i>Российская газета</i></a></p><p></p><p></p>

<p></p><p></p><p>Автомобиль – это не только средство передвижения, но и
отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге
подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов
самовыражения.</p><p></p>

<p>Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные
узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно
может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные
взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как
оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно
ударить по кошельку при попытке продать машину.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с
аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное
снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора
автомобильного маркетплейса Fresh,
продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов
пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно
учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то
и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при
последующей перепродаже.</p>

<p>Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых,
аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может
просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок,
который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому
владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то
негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных
покупателей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и
трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю
первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто
опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения
кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия,
даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и
снизить доверие к автомобилю.</p>

<p>Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает
аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному
эскизу.</p>

«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово,
похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в
один», – заключил эксперт.<p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc"><i>Российская газета</i></a></p><p></p><p></p>

<p></p><p></p><p>Автомобиль – это не только средство передвижения, но и отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов самовыражения.</p><p></p> <p>Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно ударить по кошельку при попытке продать машину.</p><p> </p> <p>Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора автомобильного маркетплейса Fresh, продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при последующей перепродаже.</p> <p>Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых, аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок, который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных покупателей.</p><p></p> <p>Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия, даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и снизить доверие к автомобилю.</p> <p>Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному эскизу.</p> «Найдется полно людей, который скажут, что это здорово, похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в один», – заключил эксперт.<p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc" target="_blank"><i>Российская газета</i></a></p><p></p><p></p>

Fiat>Scudo