Ford>Transit

Внешний вид. Комфорт

Надежность. Качество ЛКП

Работал на транзите ЦМФ, возили канцелярию и тп, из плюсов, так это динамика- в потоке держишься уверенно даже груженый под завязку, удобная эргономика салона, все под рукой. Собственно плюсы на этом и заканчиваются! За 120 тысяч пробега успели поменять сцепление, турбину, рулевую рейку, хорошо еще на гарантии машина была. Цена ТО неадекватная, за замену масла, фильтров просят 17+тыс. После первой зимы полезли рыжики на крыше возле лобового, если скол не обработать сразу начинает ржаветь, антикоррозийкой и не пахнет. Работать по найму на нем супер, взять себе это постоянно вкладывать в него.

Просторный салон. Динамика

Цена обслуживания. Надежность.

Брал с пробегом 200 тыс, машине было 4 года. В комплект получил пачку заказ-нарядов, обслуживалась у официалов, вроде ничего критичного за 3 года с авто не было. Но как я понял срок беспроблемной эксплуатации машины именно 200 тысяч, т.к. только я намотал 20 тысяч сразу пошел ремонт. Заменил по подвеске рулевые наконечники, отремонтировал текущую рейку и хорошо еще на замену не попал, стойки стабилизаторов, думал на этом все, но через 20 засвистела турбина, в итоге замена. Заодно решил посмотреть компрессию, как итог слабая компрессия в 3 цилиндре и капиталка движка. До кучи в ближайшее время нужно менять сцепление. Все бы было не так грустно, если бы цены на запчасти у форда были адекватные. Мое мнение, лучше форды б/у не брать, их ресурс 200 тысяч.

Дизайн, комфорт

Цена, стоимость обслуги, надежность.

Я работал на 2х поколениях транзитов 6 и 8 и скажу что между ними пропасть. Да, шестой по комфорту и динамике уступает, но в надежности он был одним из лучших на рынке, у восьмого же она отсутствует. Постоянные болячки после 150 тысяч, прогар поршней, масляное голодание, антикоррозийка никакая, 3 года и начинают лезть рыжики. Запчасти стоят дорого, хорошо если еще в ноль будешь на нем выходить, а не в минус! Я брал новым, 2 года еще нормально откатался, но как за 200 тыс перевалило пробега продал, тк в СТО стал частым гостем.

На той неделе уехал мой Транзит к новому владельцу, долго не мог продать его. В целом, машина неплохая, если обслуживать вовремя и не экономить на запчастях. Я вот не смог осилить его, слишком дорого выходило содержание. Запчасти ставил не оригинал, а они долго не ходят, оригинальные просто не укупишь, ценник конский. Очень прихотлив автомобиль к соляре, только на хороших заправках заправляться можно, иначе замучаешься менять форсунки и топливный насос.

Управление. Динамика

Цена обслуживания. Топливная. Жор масла

Работал на форде 4 года, брал б/у с пробегом 100 тысяч. Первые впечатления положительные. Комфорт, динамика все на высоте, 3 тонны тянет легко. Слабовата передняя подвеска, ремонтировал рейку, к 150 потекла, обошлось малой кровью, 10ку отдал. Пару раз чистил форсунки, к качеству соляры очень привередливы, да и в целом топливная капризная. Масло жрал движок на протяжении всего времени, сначала литра по 2, под конец до 4х дошло. По обслуживанию не дешевый, в целом до 200 тысяч машина еще живет и можно поработать, дальше сыпется и требует много внимания и денег.

Слишком много просят сейчас за него, даже не смотря на его комфорт, 2 с половиной ляма за нулячую комплектацию, ну куда это? Частникам вообще не стоит их брать, не сможете просто напросто обслуживать их. А вот для компаний возможно и подойдёт, но опять же нужно иметь свой гараж, потому что в сервисах за ремонт сейчас берут нереальные суммы, так ещё и сами запчасти не дешёвые, даже аналоги не намного дешевле.

К транзиту будет меньше претензий, когда запчасти ставить нормальные начнут и стоить… не как крыло самолета. На ремонт и обслуживание много денег улетает, когда часто ломаются амортизаторы или прогорают форсунки. С электроникой тоже куча проблем потому что датчики имеют свойство часто сбоить и машина ни с того ни с сего глохнет на трассе, а потом еще и на эвакуатор разорись, что бы довез до близлежайшего СТО на диагностику. И то, далеко не все сервисы берутся за ремонт форда.

Машина выглядит дорого и богато. С комфортом постарались конечно, но с ним машина не заведется когда за окном минус двадцать. Запустить мотор зимой проблематично. Так же прихотлив к топливу. Нормальную ДТ-шку попробуй сейчас найди у нас. Масляное голодание у двигателя – обычное дело. Постоянно приходится подливать масло, вместо того что бы как на нормальных машинах просто его менять через 10-15 тыс пробега.

комфорт и динамика

дороговизна

Вот так они и простаивают без работы днями, мало того что забирают кучу бабок. Так ещё и не зарабатывают всё это время. Один комфорт ещё ничего не стоит, да и стоить столько машина не должна как по мне. С учётом того качества, которое нам сейчас втюхивают. Транзит лично мне кажется содержать тяжелее всего, лучше уж другие взять иномарки. Одни форсунки по 10 стоят, а что уж говорить о более серьёзных поломках на авто.

Дизайн, комфорт

Много

Решив взять себе транзита, подумайте дважды! То что говорят о надежности относится к старым транзитам 4,5 поколения, новые транзиты это только красивый дизайн, комфорт но не надежность. За владение им придется вкидывать приличные суммы, т.к. после 100 тысяч пробега он начинает просто рассыпаться. К слову сцепление я поменял по гарантии дважды за 120 тысяч, турбину на 80 тысячах, подвеску за свой счет перетряхивал раза три. Меняли боковую дверь, перекрашивали морду, рыжики полезли и хорошо еще по гарантии, ведь цены на запчасти и ремонт у дилера космические, за свой счет я бы точно разорился. Эта машина которую не стоит покупать б\у, а после 150 тысяч пробега нужно сразу продавать.

Дизайн, динамика

Стоимость. Надежность. Обслуживание

Машиной владею 3 год, приобретал с пробегом 150 тыс, ко кузову и технической части нареканий не было особо. первый год ездил радовался, но ближе к 200 тысячам начались мелкие неприятности. То кондей полетел, следом рулевая застучала. На 250 накрылись 2 форсунки, 1 еще отремонтировали, втору пришлось покупать... Цены на запчасти просто космические, как и на работу, самому можно какие-то мелочи поменять, что серьезней уже не подлезть. На лкп стали появляться рыжики, в основном по аркам, есть пару возле уплотнителя лобовухи. Качество конечно у форда просто отвратительное, пока работаю, тк заказы есть, менять машину некогда, но больше его брать не буду.

Соображения насчет покупки собственного Форда Транзит у меня возникали давно, но решился взять цельнометаллический фургон я только в 2020 году. Я долго работал на Фордах и знаю их как свои пять пальцев. Развозил продукты по ресторанам. И сейчас то же самое только работаю на себя. Мне нравится разгрузка разные стороны - не только сзади но и сбоку. Поставил на машину камеру заднего вида. Автомобиль экономный, по городу больше 12л у меня не ест.

Управление, расход

Все нижеперечисленное

Брал для работы форд взамен моего старенького 6 транзита, до этого только положительно к форду относился. Покупал б\у, но к покупке подошел основательно, все проверил машинка ровная была. Первые пол года горя не знал, комфорт конечно на уровне, но спустя месяцев 8 начались проблемы. Сначала с подвески, полетели стойки передние, затем рулевая застучала, благо отремонтировали, следом движок троить стал и расход подлетел, оказалось форсунки. И все бы ничего, но вот цены на ремонт и запчасти просто заоблачные. Еще пол года помучался, да продал, тк денег постоянно приходилось вкладывать в него.

Оформил в кредит в 2018г. цельнометаллический фургон Форд Транзит, металлик, с передним приводом. Мотор дизель, мощность 125 л.с. В кабине кондиционер и подогрев сидений. Как в легковушке. Машину свою люблю, комфортная. Посадка высокая, удобная, место водителя подстраивается. Отсек грузовой открывается с двух сторон - сзади и справа. Удобно для разгрузки на точках. Все расходы ТО да тормозные колодки. Пробег перевалил за 60 000км.

в 2017 году директор купил нам 3 новых транзита на фирму, движок там дизель 2,2 125 л.с. Мы сначала очень обрадовались, всё таки форд пользуется популярностью и спросом. Начали их обкатывать, вроде всё не плохо, как и на всех иномарках до определённого пробега. Примерно на 45 тысячах подвеска начала сыпаться. Сначала застучал опорник, пришлось парой менять, потом тысяч через 7 менял сайлентблоки и стабилизаторы. Дальше на 76 тысячах машина начала троить и загорелся чек. В итоге форсунки перестали впрыскивать, пришлось их менять. На 140 тысячах опять пришлось менять форсунки, в придачу ещё и ТНВД навернулся и пошёл под замену. По кабине нареканий нет, сидеть удобно, обзор нормальный. Но минусы тут явно затмевают это.

Практически без сомнений выбрал Форд Транзит фургон из разных предложений. Все таки автомобиль с серьезным имиджем при доступной цене. Купил новый в 2008г. Двигатель дизельный, 2.2л и 85 л.с. Машина крепкая и неприхотливая. Серьезно не ломался. Менял тормозные колодки и один раз подшипники передних ступиц. Отдельный респект за классную удобную кабину. Пробег около 170 000км. Автомобилем очень доволен.

Экономичный и надежный

Дорогой сервис

Перевожу кабельную продукцию на Форде-Транзите 2018г., комплектация 2.2 MT L2 H2 310, дизельный двигатель 125л.с. Коробка механическая шестискоростная. Хорошая машина. Больше трех лет на ней работаю и кроме плановых ТО ничего не делал. Правда, езжу только по асфальту и стараюсь не накладывать туда лишнего веса. Зато надежно всегда вовремя куда нужно доезжаю. ТО делаю через 25 000 км, заливаю жидкости только рекомендованные производителем, раз в год обязательно делаю полную диагностику.

Я считаю, что новый транзит не стоит своих денег. Во первых, если его цена больше чем у большинства одноклассников, значит он должен соответствовать этому ценнику, а в итоге по функционалу он слишком слабый. Во вторых, он слишком часто ломается, я устал его чинить…то с электрикой проблемы, то с топливной системой. А завод никак это не исправляет, только повышает цены на новые авто и комплектующие. Ремонт данного форда стоит очень не дешево, а найти запчасти трудно, приходилось заказывать и ждать их.

Работаю на Форд-Транзите ц м фургон. 2015 г в., 2.2 л, 125 л с, передний привод. Хорошая,надежная иномарка. За рулем не устаю, кресло регулируется оптимально по моей фигуре и росту. В самую лютую жару кондиционер обеспечивает прохладу. Косой капот не закрывает пространство перед машиной. Боковые зеркала большие. Перевозки на нем получаются очень экономными, расход 7-8л ДТ. ТО делаю через 20 000км безотказно. Попадал как-то на паленую соляру - пришлось промывать после этого топливную систему. Хорошо фильтр быстро засалился и не дал двигателю серьезно повредиться.

Низкий расход топлива и высокая надежность всех узлов и агрегатов.

Высокая стоимость сервиса и мастеров

В 2015г. купил ФордТранзит ц м фургон, стандарт. Другие подобные автомобили были либо серьезно дороже, либо серьезно хуже. Выбрал золотую середину. Шестой год уже Форд надежно работает, не пожалел о выборе. Привод у машины передний, поэтому пол по всей длине салона ровный, без бугра посередине. Салон промышленный, пластмасса жесткая и крепкая. Грузовой отсек чуть больше пяти кубометров. Коробка скоростей шестиступенчатая, ручка переключения справа на торпеде под рулем. Первое время автоматически искал ее ниже где была на предыдущих машинах. Рессоры сзади грузовые, без груза задок у машины чуток козлит, но при загрузке движение мягкое. Движок дизель 2.4л, 140 л с. Тянет рекомендованные 1420 кг груза легко без напряжения. Пару раз в мороз поначалу покапризничал, после установки предпускового подогрева проблема снялась навсегда. За это время поменяли ему форсунки, стартер и ролик ремня. Остальные заботы - только ТО и тормозные колодки.

Для Tранзита в нашем гараже место осталось от проданной Газели. Купили его год назад, когда окончательно решили заменить старый автомобиль. Выбирали вариант по расходу топлива, надежности автомобиля, стоимости покупки и стоимости обслуживания. Машина из качественного металла, собрана на совесть. Ни разу не было такого, чтобы не завелась. Грузоподъёмность в легкую чуть больше тонны. В управлении мягкая, педали плавные. Кроме ТО никаких расходов и проблем.

Форд Транзит – это иномарка, и когда ты его покупаешь, то рассчитываешь на то, что машина будет на уровне. А у меня получилось так, что не продержался и 300 тысяч, хотя я думал вывезти все 500. Шумоизоляция, если она вообще есть, то она никакая – я слышу все и все шумы, это создает сильный дискомфорт при вождении. Может это я ошибся, потому что надеялся, что эта машина будет во многом лучше, чем она оказалась на самом деле.

Надежная тачка, всегда готова к выезду. Сел, завел и поехал. И расход по городу около 10 литров на сотню. По грузоподъемности - загружал чуть больше тонны. Вполне себе бодренько шла. Средняя скорость по трассе - в районе 120 километров в час. И больше тянет, но я не практикую. Явный минус - ценник на оригинальные запчасти. Но тут не экономлю, не хочу нарваться.

Как купил Транзит в 2018, так дела сразу поперли. Маневренный и послушный в управлении, хороший дизайн, комфортный салон. Обслуживаюсь только у официалов, недешево, зато надежно. Расход при полной загрузке около 11 литров. Поломок крупных не было, расходы только на ТО.

Пока транзит на гарантии его закидоны можно терпеть только вот большинство от нее отказываются после года работы так как понимают, что с современными ставками и таким дорогим ТО его мало кто сможет потянуть. Тут ведь самое важное окупаемость, а как окупать грузовик который требует в себя большую часть а то и всю выручку только для того чтобы оставаться на ходу. Сейчас он может подкупить разве что комфортом и именитой маркой.