Зиновьев Сергей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fusion

Автомобиль Fusion: новости, обзоры, машина Фьюжин - характеристики, разные поколения, комплектации Fusion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fusion: читайте свежие новости про авто модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fusion: читайте тематические статьи про автомобили модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQlOIib9YGW0SVXFqD0voA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Fusion</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Надежная машина. </li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей. </li><li>Большинство машин – после ДТП. </li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3xGewG1qpBMtG8Ze81Qmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка».</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.<div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги: Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>

Выносливый мотор, надежный автомат — большой седан Форд за 1,4 млн

Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка».

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

– нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Fusion</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</figcaption></figure> </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой. Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

Отличная альтернатива Солярису — и совсем недорого!

Редькина Елена

Америка

Супермини

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="959864" align="right"]Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/" target="_blank">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская область<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1515341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_H2oZdJMSdrZXKnCTRdsJQ=s800" alt="Замена для сломанной петли на дверце — ну очень неожиданная!" title="Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1515341" comment="Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion" />Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion</div><div class="caption">Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion</div> <div>Приз автору совета&nbsp;–&nbsp;набор автохимии Carville Racing[table id="2051"][table id="2013"]<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/" target="_blank">решение</a>!</li></ul>[table id="2006"][table id="2066"]</div>

Ревин Алексей

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская область<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_H2oZdJMSdrZXKnCTRdsJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion</figcaption></figure> <div>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/">решение</a>!</li></ul></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Беспокоитесь о давлении в системе ГБО? Вот гениальное приспособление для его контроля" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959864-bespokoites-o-davlenii-v-sist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LZ16uzLrgsyUsmzx06d34w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская область<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_H2oZdJMSdrZXKnCTRdsJQ=s800" width="800" height="500" />Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion <div>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/">решение</a>!</li></ul></div>

Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/" target="_blank">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская областьИдея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion <div>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/" target="_blank">решение</a>!</li></ul></div>

Замена для сломанной петли на дверце — ну очень неожиданная!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/" target="_blank">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/" target="_blank">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.[table id="2051"]Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQlOIib9YGW0SVXFqD0voA=s800" alt="Выносливый мотор, надежный автомат — большой седан Форд за 1,4 млн" title="Ford Fusion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513367" comment="Ford Fusion" />Ford Fusion</div><div class="caption">Ford Fusion</div> Достоинства<ul><li>Умеренные цены.&nbsp;</li><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей.&nbsp;</li><li>Большинство машин – после ДТП.&nbsp;</li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G3xGewG1qpBMtG8Ze81Qmg=s800" alt="Выносливый мотор, надежный автомат — большой седан Форд за 1,4 млн" title="Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513368" comment="Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка»." />Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка».</div><div class="caption">Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка».</div> <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.[readmore ids="959975" align="right"]<div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2>[readmore ids="959941" align="right"]Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.[readmore ids="959846"]Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="785"]</td></tr></tbody></table> Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги:&nbsp;Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>[table id="2009"] [table id="2066"]

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQlOIib9YGW0SVXFqD0voA=s800" width="800" height="500" />Ford Fusion Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Надежная машина. </li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей. </li><li>Большинство машин – после ДТП. </li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3xGewG1qpBMtG8Ze81Qmg=s800" width="800" height="500" />Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка». <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурс полмиллиона км! — С каким мотором купить подержанный Volkswagen" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959975-volkswagen-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/noccSNGOmbJPqq_pWMYSMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный блок, 113 сил, цепь на 300 тысяч км... — найден кроссовер за 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959941-chery-tiggo-4-2019-2023/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lQcz4L3_rRD9XZ5pIpC4iw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные мотор 2 л и АКП: этот кроссовер с пробегом проедет без поломок еще 250 тыс. км" data-href="https://www.zr.ru/content/news/959846-atmosfernik-2.0-(150-l.s.)-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PAhIsP5DnyITEFutaAbk0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги: Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/" target="_blank">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/" target="_blank">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.Ford Fusion Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Надежная машина. </li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей. </li><li>Большинство машин – после ДТП. </li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul>Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка». <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.<div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги: Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>

[readmore ids="915822" align="right"]Ford Fusion –&nbsp;нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты.&nbsp;По агрегатной базе Ford Fusion пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/" target="_blank">Фокусом</a>.&nbsp;Сборка – Германия.&nbsp;Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1355352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" alt="Отличная альтернатива Солярису — и совсем недорого!" title="Ford Fusion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1355352" comment="Ford Fusion" />Ford Fusion</div><div class="caption">Ford Fusion</div> [readmore ids="935225 935186 936057"]Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина.&nbsp;</li><li>Неплохо сопротивляется коррозии.&nbsp;</li><li>Нет проблем с запчастями.&nbsp;</li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1355351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" alt="Отличная альтернатива Солярису — и совсем недорого!" title="Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1355351" comment="Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады." />Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</div><div class="caption">Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</div> </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.&nbsp;&nbsp;</li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой.[readmore ids="935637" align="right"] Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>[readmore ids="928599" align="right"]Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше.&nbsp;</li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая.&nbsp;</li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя.&nbsp;</li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="583"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="934013" align="right"] Euro NCAP&nbsp;(2003): четыре звездыОптимальный выбор:&nbsp;Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги:&nbsp;Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото:&nbsp;Ford

– нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Fusion</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</figcaption></figure> </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой. Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ford Fiesta: полный список неисправностей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915822-ford-fiesta-6-pokoleniya-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n3gursNMD9vS53lSYFXloQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> – нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" width="800" height="500" />Ford Fusion <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935225-shtrafy-privyazhut-k-mrot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-qyFwmolGqKsmObwoBar4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый побор для водителей в 2022" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935186-novyj-pobor-dlya-voditelej-v-2022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s9bYHZcxqNo4temO1Fb_nQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названы лучшие места для отдыха в России - можно доехать на машине" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936057-nazvany-luchshie-mesta-dlya-otdykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6NU5qxzKSOLZiP2Kbrw1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" width="800" height="500" />Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады. </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нашли самую дешевую иномарку — до 200 000 руб. И еще побегает!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935637-chevrolet-lanos-2005-2009-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iDosbjwOZWfoM0I8I_7sog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Hyundai Solaris б/у: большинство косяков устранили до вас" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928599-hyundai-solaris-na-vtorichke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f8A2g8pwTcM5d8pHt7KWoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Честные отзывы владельцев автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/t1m-707q0NpSspleLr4WFw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

– нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/" target="_blank">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.Ford Fusion Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div>Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады. </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой. Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/" target="_blank">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKr96ikk8LudkStn3gNCNw=s800" alt="Belgee X70" title="Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532124" comment="Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками." />Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками.</div><div class="caption">Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками.</div> [table id="2051"]В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIO-Enb_kjVPANJgwXwZRg=s800" alt="Belgee X70" title="Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532128" comment="Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже." />Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже.</div><div class="caption">Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже.</div> <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. [readmore ids="963577"]В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JEKVvJ4Tih-tSjsaT8jI0Q=s800" alt="Belgee X70" title="Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532126" comment="Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три." />Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три.</div><div class="caption">Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три.</div> Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2>[readmore ids="963669" align="right"]Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CP7xX2q53vFToesWvdcZeA=s800" alt="Belgee X70" title="Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532127" comment="Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения." />Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения.</div><div class="caption">Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения.</div> <h2>Зона комфорта </h2>[readmore ids="963421" align="right"]Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. [readmore ids="963354"]Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mimd8FRYAGdPp1wTFGopAw=s800" alt="Belgee X70" title="О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532129" comment="О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет." />О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет.</div><div class="caption">О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет.</div> <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. [readmore ids="961825" align="right"]А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.[table id="2204"]<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">Стали известны</a>&nbsp;все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>[table id="2004"]

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZKr96ikk8LudkStn3gNCNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками.</figcaption></figure> В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bIO-Enb_kjVPANJgwXwZRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже.</figcaption></figure> <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JEKVvJ4Tih-tSjsaT8jI0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три.</figcaption></figure> Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2>Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CP7xX2q53vFToesWvdcZeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения.</figcaption></figure> <h2>Зона комфорта </h2>Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mimd8FRYAGdPp1wTFGopAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет.</figcaption></figure> <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">Стали известны</a> все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZKr96ikk8LudkStn3gNCNw=s800" width="800" height="500" />Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками. В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bIO-Enb_kjVPANJgwXwZRg=s800" width="800" height="500" />Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже. <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем лучший компактный автомобиль — выигрываем Ладу!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963577-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-avt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u5LJ-hXGT7gtlMP9ecgxFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JEKVvJ4Tih-tSjsaT8jI0Q=s800" width="800" height="500" />Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три. Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CP7xX2q53vFToesWvdcZeA=s800" width="800" height="500" />Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения. <h2>Зона комфорта </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963421-foton-tunland-g7-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KJvvnE8R2XRggem4YdHh8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mimd8FRYAGdPp1wTFGopAw=s800" width="800" height="500" />О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет. <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">Стали известны</a> все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/" target="_blank">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками. В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже. <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три. Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2>Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения. <h2>Зона комфорта </h2>Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет. <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">Стали известны</a> все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>

Перегрев муфты, скромный клиренс и другие «но» Belgee X70

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243" target="_blank">параимпорту</a> продолжают поступать новые Chevrolet Cobalt.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7BAa48Edv8wUFhy55cU9Q=s800" alt="Хорошо знакомый неубиваемый «американец» предлагают дешевле Lada Vesta" title="Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532331" comment="Chevrolet Cobalt" />Chevrolet Cobalt</div><div class="caption">Chevrolet Cobalt</div>&nbsp;В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Cobalt</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KhRpU6zqQH_-jxpYeqZjQ=s800" alt="Chevrolet Cobalt" title="Хорошо знакомый неубиваемый «американец» предлагают дешевле Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532332" /></div>&nbsp;[readmore ids="963923" align="right"]За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый Chevrolet Cobalt с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом.&nbsp;Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей.&nbsp;[table id="2006"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Алексеева Елена

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243">параимпорту</a> продолжают поступать новые . <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7BAa48Edv8wUFhy55cU9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4KhRpU6zqQH_-jxpYeqZjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta">«Автоновости дня»</a>

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243">параимпорту</a> продолжают поступать новые . <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7BAa48Edv8wUFhy55cU9Q=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Cobalt В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4KhRpU6zqQH_-jxpYeqZjQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Удивитесь, но россиянам стало проще раскошелиться на Lada Vesta и Hyundai Solaris" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963923-udivites-no-rossiyanam-stalo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xdAtJzzlzr1tEeb8H5fMzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta">«Автоновости дня»</a>

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243" target="_blank">параимпорту</a> продолжают поступать новые. Chevrolet Cobalt В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей. За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомый неубиваемый «американец» предлагают дешевле Lada Vesta

Отечественная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/" target="_blank">Lada</a> с пробегом от АВТОВАЗа признана у россиян самым востребованным автомобилем в 2024 году. На эту машину пришлось 13% от всех запросов на рынке, сообщили в пресс-службе сервиса «Автотека». Отмечается, что количество запросов за год по Ладам выросло на 11,8% – это больше, чем у остальных марок. На втором месте по количеству запросов – корейская Kia с долей 8%. Замыкает топ-3 Hyundai, который совсем немного отстает от Kia – его доля составляет 7,3%. На четвертом и пятом месте расположились Volkswagen (6,8%) и Toyota (6,6%).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w=s800" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532326" comment="Hyundai Solaris" />Hyundai Solaris</div><div class="caption">Hyundai Solaris</div> [table id="2051"][readmore ids="963828" align="right"] Что касается конкретных моделей, то лидером по запросам стал седан&nbsp;Hyundai Solaris&nbsp;– доля 2,7%. Затем идут Kia Rio (2,5%) и Ford Focus (2,4%). Четвертое и пятое место заняли отечественные Lada Granta и Lada Priora – 2,4% и 2,2% от всех запросов соответственно. Доля Toyota Camry и Volkswagen Polo составляет по 1,9% запросов, Skoda Octavia – 1,6%, также в топ-10 вошли Lada Kalina (доля 1,4%) и Renault Logan (1,3% случаев).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963989-1"><a class="story-link" href="/content/news/963989-ehti-3-modeli-rossiyane-v-2024-g/">Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Solaris&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rWoFNbIv4Q4vOQ7KPM-nsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Kia Rio&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/froFilvP87SsFG2NnuX8Ew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford Focus&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Y796_GnQx28q0rmevmpVDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Granta&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mHBMe4EX82mp_GfTjbtRJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Priora&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada и Hyundai Solaris стали самыми востребованными в РФ на вторичке в 2024 году </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rWoFNbIv4Q4vOQ7KPM-nsg" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/froFilvP87SsFG2NnuX8Ew" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y796_GnQx28q0rmevmpVDg" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHBMe4EX82mp_GfTjbtRJA" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532329" itemprop="contentUrl" />Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10</div></div> [table id="2004"] Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/24/avtoteka-v-2024-godu-rossiiane-chashche-vsego-proveriali-lada-i-hyundai-solaris.html" target="_blank">rg.ru</a>

Светлана Тарасенко

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отечественная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/">Lada</a> с
пробегом от АВТОВАЗа признана у россиян самым востребованным автомобилем в 2024
году. На эту машину пришлось 13% от всех запросов на рынке, сообщили в
пресс-службе сервиса «Автотека».

Отмечается, что
количество запросов за год по Ладам выросло на 11,8% – это больше, чем у
остальных марок. На втором месте по количеству запросов – корейская Kia с долей
8%. Замыкает топ-3 Hyundai, который совсем немного отстает от Kia – его доля
составляет 7,3%. На четвертом и пятом месте расположились Volkswagen (6,8%) и
Toyota (6,6%).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Solaris</figcaption></figure> 

Что касается
конкретных моделей, то лидером по запросам стал седан Hyundai
Solaris – доля 2,7%. Затем идут (2,5%) и (2,4%).
Четвертое и пятое место заняли отечественные и – 2,4% и
2,2% от всех запросов соответственно.

Доля Toyota Camry и
Volkswagen Polo составляет по 1,9% запросов, Skoda Octavia – 1,6%, также в
топ-10 вошли Lada Kalina (доля 1,4%) и Renault Logan (1,3% случаев).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1532326, 1532328, 1532327, 1532325, 1532329"></div> 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/24/avtoteka-v-2024-godu-rossiiane-chashche-vsego-proveriali-lada-i-hyundai-solaris.html">rg.ru</a>

Отечественная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/">Lada</a> с
пробегом от АВТОВАЗа признана у россиян самым востребованным автомобилем в 2024
году. На эту машину пришлось 13% от всех запросов на рынке, сообщили в
пресс-службе сервиса «Автотека».

Отмечается, что
количество запросов за год по Ладам выросло на 11,8% – это больше, чем у
остальных марок. На втором месте по количеству запросов – корейская Kia с долей
8%. Замыкает топ-3 Hyundai, который совсем немного отстает от Kia – его доля
составляет 7,3%. На четвертом и пятом месте расположились Volkswagen (6,8%) и
Toyota (6,6%).<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w=s800" width="800" height="500" />Hyundai Solaris <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие скидки дают на автомобили Чери – рейд по салонам марки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963828-kupit-chery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gJJfzn3iU0fXAIkImI2JZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Что касается
конкретных моделей, то лидером по запросам стал седан Hyundai
Solaris – доля 2,7%. Затем идут (2,5%) и (2,4%).
Четвертое и пятое место заняли отечественные и – 2,4% и
2,2% от всех запросов соответственно.

Доля Toyota Camry и
Volkswagen Polo составляет по 1,9% запросов, Skoda Octavia – 1,6%, также в
топ-10 вошли Lada Kalina (доля 1,4%) и Renault Logan (1,3% случаев).<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rWoFNbIv4Q4vOQ7KPM-nsg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/froFilvP87SsFG2NnuX8Ew" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y796_GnQx28q0rmevmpVDg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHBMe4EX82mp_GfTjbtRJA" /></div> 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/24/avtoteka-v-2024-godu-rossiiane-chashche-vsego-proveriali-lada-i-hyundai-solaris.html">rg.ru</a>

Отечественная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/" target="_blank">Lada</a> с пробегом от АВТОВАЗа признана у россиян самым востребованным автомобилем в 2024 году. На эту машину пришлось 13% от всех запросов на рынке, сообщили в пресс-службе сервиса «Автотека». Отмечается, что количество запросов за год по Ладам выросло на 11,8% – это больше, чем у остальных марок. На втором месте по количеству запросов – корейская Kia с долей 8%. Замыкает топ-3 Hyundai, который совсем немного отстает от Kia – его доля составляет 7,3%. На четвертом и пятом месте расположились Volkswagen (6,8%) и Toyota (6,6%).Hyundai Solaris Что касается конкретных моделей, то лидером по запросам стал седан Hyundai Solaris – доля 2,7%. Затем идут (2,5%) и (2,4%). Четвертое и пятое место заняли отечественные и – 2,4% и 2,2% от всех запросов соответственно. Доля Toyota Camry и Volkswagen Polo составляет по 1,9% запросов, Skoda Octavia – 1,6%, также в топ-10 вошли Lada Kalina (доля 1,4%) и Renault Logan (1,3% случаев).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963989-1"><a class="story-link" href="/content/news/963989-ehti-3-modeli-rossiyane-v-2024-g/">Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rWoFNbIv4Q4vOQ7KPM-nsg","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/froFilvP87SsFG2NnuX8Ew","alt":"Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y796_GnQx28q0rmevmpVDg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mHBMe4EX82mp_GfTjbtRJA","alt":"Lada Priora","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada и Hyundai Solaris стали самыми востребованными в РФ на вторичке в 2024 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMVWcZlSpKtxfpuHqz718w" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rWoFNbIv4Q4vOQ7KPM-nsg" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/froFilvP87SsFG2NnuX8Ew" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y796_GnQx28q0rmevmpVDg" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHBMe4EX82mp_GfTjbtRJA" alt="Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10 — фото 1532329" itemprop="contentUrl" />Эти модели россияне в 2024 году проверяли на вторичке чаще всего – топ-10</div></div> Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/24/avtoteka-v-2024-godu-rossiiane-chashche-vsego-proveriali-lada-i-hyundai-solaris.html" target="_blank">rg.ru</a>

Ford>Fusion