Зиновьев Сергей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fusion

Автомобиль Fusion: новости, обзоры, машина Фьюжин - характеристики, разные поколения, комплектации Fusion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fusion: читайте свежие новости про авто модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fusion: читайте тематические статьи про автомобили модели Фьюжин – сайт За Рулем www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQlOIib9YGW0SVXFqD0voA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Fusion</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Надежная машина. </li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей. </li><li>Большинство машин – после ДТП. </li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G3xGewG1qpBMtG8Ze81Qmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка».</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.<div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги: Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>

Выносливый мотор, надежный автомат — большой седан Форд за 1,4 млн

Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка».

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

– нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Fusion</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</figcaption></figure> </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой. Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

Отличная альтернатива Солярису — и совсем недорого!

Редькина Елена

Америка

Супермини

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="959864" align="right"]Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/" target="_blank">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская область<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1515341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_H2oZdJMSdrZXKnCTRdsJQ=s800" alt="Замена для сломанной петли на дверце — ну очень неожиданная!" title="Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1515341" comment="Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion" />Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion</div><div class="caption">Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion</div> <div>Приз автору совета&nbsp;–&nbsp;набор автохимии Carville Racing[table id="2051"][table id="2013"]<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/" target="_blank">решение</a>!</li></ul>[table id="2006"][table id="2066"]</div>

Ревин Алексей

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская область<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_H2oZdJMSdrZXKnCTRdsJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion</figcaption></figure> <div>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/">решение</a>!</li></ul></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Беспокоитесь о давлении в системе ГБО? Вот гениальное приспособление для его контроля" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959864-bespokoites-o-davlenii-v-sist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LZ16uzLrgsyUsmzx06d34w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская область<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_H2oZdJMSdrZXKnCTRdsJQ=s800" width="800" height="500" />Идея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion <div>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/">решение</a>!</li></ul></div>

Почему-то на всех автомобилях семейства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931842-podnos-dlya-fiesty/" target="_blank">Ford Fiesta 5</a>/Fusion ломаются верхние части петли вещевого ящика. Я снял металлическую скобу с обычной строительной рулетки. Согнул ее и подсунул под оставшуюся часть петли. Затянул родным саморезом. Гните скобу осторожно и дозированно, пружинная сталь может сломаться. Придется покупать еще одну рулетку!А. Иванов, Московская областьИдея для ремонта петли вещевого ящика на автомобилях семейства Ford Fiesta 5/Fusion <div>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Как избавиться от назойливого звона инструмента в багажнике? Вот простое и эффективное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957623-nazvan-prostoj-i-genialnyj-sp/" target="_blank">решение</a>!</li></ul></div>

Замена для сломанной петли на дверце — ну очень неожиданная!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/" target="_blank">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/" target="_blank">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.[table id="2051"]Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQlOIib9YGW0SVXFqD0voA=s800" alt="Выносливый мотор, надежный автомат — большой седан Форд за 1,4 млн" title="Ford Fusion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513367" comment="Ford Fusion" />Ford Fusion</div><div class="caption">Ford Fusion</div> Достоинства<ul><li>Умеренные цены.&nbsp;</li><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей.&nbsp;</li><li>Большинство машин – после ДТП.&nbsp;</li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3xGewG1qpBMtG8Ze81Qmg=s800" alt="Выносливый мотор, надежный автомат — большой седан Форд за 1,4 млн" title="Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513368" comment="Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка»." />Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка».</div><div class="caption">Оформление салона унифицировано с&nbsp;европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в&nbsp;дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии&nbsp;– «крутилка».</div> <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.[readmore ids="959975" align="right"]<div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2>[readmore ids="959941" align="right"]Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.[readmore ids="959846"]Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="785"]</td></tr></tbody></table> Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги:&nbsp;Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>[table id="2009"] [table id="2066"]

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQlOIib9YGW0SVXFqD0voA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Fusion</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Надежная машина. </li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей. </li><li>Большинство машин – после ДТП. </li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G3xGewG1qpBMtG8Ze81Qmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка».</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.<div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги: Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQlOIib9YGW0SVXFqD0voA=s800" width="800" height="500" />Ford Fusion Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Надежная машина. </li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей. </li><li>Большинство машин – после ДТП. </li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G3xGewG1qpBMtG8Ze81Qmg=s800" width="800" height="500" />Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка». <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурс полмиллиона км! — С каким мотором купить подержанный Volkswagen" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959975-volkswagen-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/noccSNGOmbJPqq_pWMYSMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный блок, 113 сил, цепь на 300 тысяч км... — найден кроссовер за 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959941-chery-tiggo-4-2019-2023/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lQcz4L3_rRD9XZ5pIpC4iw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные мотор 2 л и АКП: этот кроссовер с пробегом проедет без поломок еще 250 тыс. км" data-href="https://www.zr.ru/content/news/959846-atmosfernik-2.0-(150-l.s.)-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PAhIsP5DnyITEFutaAbk0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги: Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>

Под названием <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/fusion/" target="_blank">Fusion</a> на американском рынке продавали седан размером с <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, сборка – США или Мексика. Это машина второго поколения. Ближайший родственник – европейский <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/" target="_blank">Mondeo</a>, вышедший позже с отличиями в дизайне и оснащении.Дважды освежали внешность и опции (2017, 2019). К нам попадает с пробегом, представлен на вторичке сотнями: в наличии и гибриды, и полноприводная версия.Ford Fusion Достоинства<ul><li>Умеренные цены. </li><li>Надежная машина. </li><li>Просторный салон, высокий комфорт.</li></ul>Недостатки<ul><li>Дефицит запчастей. </li><li>Большинство машин – после ДТП. </li><li>Скромный багажник – 450 л.</li></ul>Оформление салона унифицировано с европейским Mondeo. Материалы могут различаться. Fusion в дорогих комплектациях отличается тем, что вместо стандартного рычага трансмиссии – «крутилка». <h2>Моторы</h2>Базовым считают атмосферный мотор S7CB 2.5 (175, 177 л. с.). В основе имеет «маздовский» L5‑VE – спокойный агрегат с ресурсом свыше 300 тысяч км. Кроме возрастных течей, упрекнуть его не в чем.<div>Второй атмосферник 2.0 тоже надежен, но служит лишь в гибридной версии.</div>Все остальные двигатели – с турбонаддувом и прямым впрыском. Самый массовый – младший 1.5 (184 л. с.), знаком нам по Куге. Доверия не вызывает из-за большого набора слабых мест: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.Полный привод сочетается только с «турбо» 2.0 (243, 249 л. с.). Он более надежен, хотя комплект болячек схожий. Ресурс в пределах 220–250 тысяч км, что тоже не радует.Встречается также топовый «битурбо» V6 2.7 (330 л. с.). В США попадал под отзыв из-за протечек масла в цилиндры, быстро развивается угар масла, рано умирают свечи и катушки зажигания.<h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка к нам не попадала.Гибридных схем две – «мягкий» гибрид (141 л. с.) и подзаряжаемый (190, 198 л. с.). В обоих случаях применена бесступенчатая трансмиссия HF35, в которую интегрированы генератор и электромотор. В объявлениях о продаже машин ее обычно именуют «вариатором», но крутящий момент здесь передает простой планетарный редуктор.До 180–200 тысяч км вся конструкция служит исправно, затем сказывается механический износ – в частности, уязвим подшипник маслонасоса. Любая поломка ставит вопрос: где это чинить? Агрегат сам по себе сложный, а у нас еще и очень редкий.Во всех прочих вариантах применен гидроавтомат 6F35, знакомый нам по многим моделям Форда. Жизнестойкость его зависит от версии. В сочетании с турбомоторами проявляется быстрый износ фрикционов блокировки гидротрансформатора. При атмосферном же этого не наблюдалось. Ресурс – 250–300 тысяч км.Подключением задней оси на машинах 4×4 заведует электронная муфта, надежная и недорогая в ремонте.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске еще до 100 тысяч км сдаются ступичные подшипники. Ремонт несложен, но подшипник здесь – единое целое со ступицей и отдельно не продается. Недоступны как отдельные детали шаровая опора передних рычагов и сайлентблоки задних – предусмотрена замена в сборе.</li><li>В конструкции рулевого механизма был дефект – обламывались болты крепления ЭУР. По отзывной кампании их меняли усиленными, но провели операцию не на всех машинах.</li><li>Фирменная болячка – оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений.</li><li>Основной источник Фьюжнов для России – американские страховые аукционы, где распродают машины после ДТП. Делайте выводы.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест проведен для Mondeo V (2014): пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Fusion 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Fusion 2.5 АКП 4×2За те же деньги: Chevrolet Malibu, Kia Optima, Mazda 6, Volkswagen Passat<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">назвал</a> надежные б/у кроссоверы по цене новой Весты SW Cross.</li></ul>

[readmore ids="915822" align="right"]Ford Fusion –&nbsp;нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты.&nbsp;По агрегатной базе Ford Fusion пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/" target="_blank">Фокусом</a>.&nbsp;Сборка – Германия.&nbsp;Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1355352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" alt="Отличная альтернатива Солярису — и совсем недорого!" title="Ford Fusion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1355352" comment="Ford Fusion" />Ford Fusion</div><div class="caption">Ford Fusion</div> [readmore ids="935225 935186 936057"]Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина.&nbsp;</li><li>Неплохо сопротивляется коррозии.&nbsp;</li><li>Нет проблем с запчастями.&nbsp;</li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1355351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" alt="Отличная альтернатива Солярису — и совсем недорого!" title="Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1355351" comment="Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады." />Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</div><div class="caption">Пострестайлинговое оформление – с&nbsp;претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</div> </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.&nbsp;&nbsp;</li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой.[readmore ids="935637" align="right"] Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>[readmore ids="928599" align="right"]Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше.&nbsp;</li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая.&nbsp;</li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя.&nbsp;</li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="583"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="934013" align="right"] Euro NCAP&nbsp;(2003): четыре звездыОптимальный выбор:&nbsp;Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги:&nbsp;Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото:&nbsp;Ford

– нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Fusion</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады.</figcaption></figure> </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой. Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ford Fiesta: полный список неисправностей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915822-ford-fiesta-6-pokoleniya-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n3gursNMD9vS53lSYFXloQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> – нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Iz4k7IjnKuXTxlLf-6mCQ=s800" width="800" height="500" />Ford Fusion <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935225-shtrafy-privyazhut-k-mrot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-qyFwmolGqKsmObwoBar4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый побор для водителей в 2022" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935186-novyj-pobor-dlya-voditelej-v-2022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s9bYHZcxqNo4temO1Fb_nQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названы лучшие места для отдыха в России - можно доехать на машине" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936057-nazvany-luchshie-mesta-dlya-otdykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6NU5qxzKSOLZiP2Kbrw1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eG2bZiM-jfjARZjaVjLUNQ=s800" width="800" height="500" />Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады. </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нашли самую дешевую иномарку — до 200 000 руб. И еще побегает!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935637-chevrolet-lanos-2005-2009-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iDosbjwOZWfoM0I8I_7sog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Hyundai Solaris б/у: большинство косяков устранили до вас" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928599-hyundai-solaris-na-vtorichke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f8A2g8pwTcM5d8pHt7KWoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Честные отзывы владельцев автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/t1m-707q0NpSspleLr4WFw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

– нечто среднее между микровэном и пятидверным хэтчбеком — создан из «пятой» Фиесты. По агрегатной базе пересекается также с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915974-ford-focus-2005-2011/" target="_blank">Фокусом</a>. Сборка – Германия. Рестайлинг 2006 года больших перемен не принес – осовременили внешность, добавили опций.Ford Fusion Достоинства<ul><li>Простая, недорогая и практичная машина. </li><li>Неплохо сопротивляется коррозии. </li><li>Нет проблем с запчастями. </li><li>Просвет 160 мм.</li></ul><div>Пострестайлинговое оформление – с претензией на европейскую моду. До 2005 года кнопки и крутилки отчасти напоминали Лады. </div>Недостатки<ul><li>Робот Durashift EST.  </li><li>Маловат багажник – 337 л.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники Duratec 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (101 л.с.) слывут очень надежными. В 2004‑м были модернизированы под Евро‑4 – в частности, тросовый привод сменила электронная педаль управления дроссельной заслонкой. Официально им разрешен АИ‑92, однако некачественный бензин очень быстро загаживает свечи и может вывести из строя топливный насос. АИ‑95 всё же предпочтительней.Ремень привода ГРМ, как правило, не выдерживает обещанные заводом 150 тысяч км. Чтобы избежать «втыка», рекомендуют замену в районе 80–100 тысяч км. Сбоят катушки зажигания, ресурс генератора и водяной помпы оставляет желать лучшего, иногда трескается пластик впускного коллектора.За 1.6 подмечен так называемый «дабл старт» – пуск со второй попытки, чаще проявляется в сырое межсезонье. Причины не выявлены, серьезной проблемой не считается. Воздушный фильтр желательно менять чаще – из-за особенностей конструкции он может пропускать в мотор пыль.Ресурс 1.6 – свыше 350 тысяч км, 1.4 – около 300 тысяч, и машине с ним откровенно не хватает динамики. Оба скверно переносят переход на газ, вплоть до механических разрушений.Встречается также дизель Duratorq 1.4 (68 л.с.). Чертовски экономичный, но неудачный и слишком требовательный. Крайне капризна топливная система, после 100 тысяч км нарастает масложор, невелик ресурс турбокомпрессора, да и сам двигатель выдерживает всего 250 тысяч км.<h2>Коробка передач</h2>Механическая коробка iB5 – та же, что на Фиестах и Фокусах с моторами до 1.8 л. Вопросов к ней нет, при бережном обращении служит до 400 тысяч км.Из нее же Ford для мотора 1.4 сделал робот Durashift EST, пристроив исполнительные механизмы с иным узлом сцепления. Страдает дерганой работой, иногда начиная с 20–30 тысяч км. Быстро изничтожает сцепление (60 тысяч – предел), глючит мозгами, в пробках перегревается. Те­оретически способен на 250 тысяч км, но подобные теории немногие соглашаются проверять на себе.С 1.6 сотрудничает классический автомат – Aisin AW80–41, известный также по Короллам и Ярисам. Архаичный четырехступенчатый агрегат, очень стойкий. При хорошем обслуживании какие-либо недомогания начинаются не ранее 150 тысяч км, а ходит он порядка 300 тысяч.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске к слабым местам относят только задние амортизаторы, сдающиеся подчас к 60 тысячам км. Передние ходят намного дольше. </li><li>Маловато живет насос ГУР – 60–80 тысяч км, да и вся система нередко дает течи при таких же пробегах. Рулевая рейка достаточно живучая. </li><li>Поскольку машин моложе 10 лет уже нет, неизбежны результаты возрастного закисания проводки и контактов. По электрике вообще есть нарекания. Слишком часто перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов, отказывают приводы заднего замка и стеклоочистителя. </li><li>В сырую погоду возможны протечки влаги в салон. По части коррозии наиболее слаба задняя дверь.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP (2003): четыре звездыОптимальный выбор: Fusion 1.6 МКП или АКПЗа те же деньги: Hyundai Solaris I, Kia Cee`d I, Nissan Tiida, Opel Astra J<ul><li>Где купить машину, чтобы не нарваться на перекупа? Ответ узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935528-perekup-s-podborom/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: Ford

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.[table id="2051"] Также срочное посещение автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе, коробке передач или другой части машины.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; При поломке кондиционера, омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией модели машины, также не стоит откладывать ремонт. Также не стоит забывать о регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину, пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова. Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Ушакова Ирина

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова
перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она
отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами
сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.



Также срочное посещение
автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе,
коробке передач или другой части машины. 

При поломке кондиционера,
омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией
модели машины, также не стоит откладывать ремонт.

Также не стоит забывать о
регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических
жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину,
пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова
перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она
отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами
сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.



Также срочное посещение
автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе,
коробке передач или другой части машины.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

При поломке кондиционера,
омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией
модели машины, также не стоит откладывать ремонт.

Также не стоит забывать о
регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических
жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину,
пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели. Также срочное посещение автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе, коробке передач или другой части машины.  При поломке кондиционера, омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией модели машины, также не стоит откладывать ремонт. Также не стоит забывать о регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину, пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Эти признаки укажут, что машину нужно срочно ремонтировать

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/" target="_blank">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/" target="_blank">увольняют</a>&nbsp;тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.[table id="2051"]Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания Vintage Broncos, которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.<blockquote>«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Новый Ford Bronco" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526265" comment="Новый Ford Bronco" />Новый Ford Bronco</div><div class="caption">Новый Ford Bronco</div> У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако Vintage Broncos шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Vintage Broncos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526263" comment="Vintage Broncos" />Vintage Broncos</div><div class="caption">Vintage Broncos</div> Точной технологии сборки этих машин в Vintage Broncos не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Vintage Broncos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526264" comment="Vintage Broncos" />Vintage Broncos</div><div class="caption">Vintage Broncos</div> В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника Vintage Broncos составляет 169 000 долларов.[readmore ids="961825" align="right"]Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания Vintage Broncos, в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics" target="_blank">The Drive</a>

Иннокентий Кишкурно

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания , которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Ford Bronco</figcaption></figure> У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания , в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics">The Drive</a>

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания , которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" width="800" height="500" />Новый Ford Bronco У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" width="800" height="500" />Vintage Broncos Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" width="800" height="500" />Vintage Broncos В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания , в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics">The Drive</a>

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/" target="_blank">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/" target="_blank">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания, которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.Новый Ford Bronco У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».Vintage Broncos Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.Vintage Broncos В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания, в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics" target="_blank">The Drive</a>

Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!

Vintage Broncos

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.[table id="2051"][readmore ids="962295" align="right"]&nbsp; Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины. 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.  Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Ford>Fusion