Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили недорогие китайские кроссоверы. Вывод экспертов — неожиданный!

Садков Георгий

Система контроля за усталостью водителя ни разу не предложила мне сделать кофе-стоп. Или я не уставал?

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h4>Большой тест переднеприводных кроссоверов FAW Bestune T77 и GAC GS5 (оба — стоимостью от двух с небольшим млн рублей) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935666-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-sravnitelnyj-test/">тут</a>.</h4><h2>Что снизу? Сборка норм? Ржаветь будут?</h2>Двигатель Т77 снизу прикрыт пластиковым пыльником. От него до земли – всего 160 мм, а с опционной металлической защитой будет еще меньше. Днище практически ровное, без выступов. Слой антикора толстый, но не без проплешин – точечная доработка не помешает. Щели перед радиатором не слишком большие, сеточку перед ним ставить не обязательно.<div> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rexOEQV-MTAUSziwCwRBOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAaIuCegSjUUKBeR1ohGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Капот без пневмоупоров – фиксируется «палочкой». По всему периметру проложен резиновый уплотнитель, есть надежда, что будет долго сохранять чистоту.Двери у GS5 сохраняют проем в чистоте дольше, чем у Т77. Но подкапотное пространство загрязняется быстрее – по бокам уплотнителей нет. Хорошо хоть на пневмоупоры расщедрились. А вот на защите картера сэкономили – даже пластикового пыльника не предусмотрели. Впрочем, клиренс 190 мм позволяет обойтись и так – если не вылезать на бездорожье. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GkwWR6D65ds9jdWwnzATBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FcU9cHOUiArrI3G_DCm5Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Антикор на GS5 тоже нанесен неравномерно, так что придется потратиться на дополнительную обработку. И сеточку в бампер лучше поставить, если вам ее еще не навязал дилер – прорези в бампере великоваты. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW BESTUNE T77
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1515
 / 1890 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1636
 / 2060 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 /  45 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация/число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1495
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 118
 кВт /160 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 101
 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 258
 Н·м при 1500–4350 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 1450–4250 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,87
 / 2,36 / 2,12 / 1,13 / 1,03 / 0,92 / 0,83 / 4,47
 </td>
 <td width="33%">
 4,04
 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,04–4,16
 </td>
 <td width="33%">
 4,32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / упругая скручивающаяся балка
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/45
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Стоимость ТО, ₽</h4><h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW Bestune
 T77 
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 5000
 </td>
 <td width="33%">
 7685
 </td>
 <td width="33%">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 10 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 20 000
 </td>
 <td width="33%">
 18
 053
 </td>
 <td width="33%">
 29
 646
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 30 000
 </td>
 <td width="33%">
 21
 581
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 40 000
 </td>
 <td width="33%">
 22
 758
 </td>
 <td width="33%">
 35
 748
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 50 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 60 000
 </td>
 <td width="33%">
 32
 976
 </td>
 <td width="33%">
 64
 428
 </td>
 </tr>
</tbody></table> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="53">
  
 </td>
 <td width="80">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="51">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="80" rowspan="2">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 GAC GS5
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Параметры геометрической проходимости </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8%">
  
 </td>
 <td width="8%">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="8%">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 a
 </td>
 <td width="8%">
 160 мм*
 </td>
 <td width="8%">
 190
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 b
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 240
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 c
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 α
 </td>
 <td width="8%">
 21,0°
 </td>
 <td width="8%">
 22,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 β
 </td>
 <td width="8%">
 27,0°
 </td>
 <td width="8%">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 γ
 </td>
 <td width="8%">
 16,0°
 </td>
 <td width="8%">
 20,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * По защите силового агрегата.<h4> ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
  
 </td>
 <td width="72">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="72">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Капот
 </td>
 <td width="72">
 195–200
 </td>
 <td width="72">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="72">
 170–190
 </td>
 <td width="72">
 90–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="72">
 180–190
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="72">
 145–185
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь задняя
 </td>
 <td width="72">
 170–210
 </td>
 <td width="72">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь багажника
 </td>
 <td width="72">
 155–175
 </td>
 <td width="72">
 н.д.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>КИТАЙ ПОМОЖЕТ?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Changan CS75 
 </td>
 <td width="25%">
 4640
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,8
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4500
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8 
 </td>
 <td width="25%">
 4700
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4544
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (177 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7 
 
 </td>
 <td width="25%">
 4620
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.), 2,0 л (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 JAC S7 
 </td>
 <td width="25%">
 4776
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,11
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul> </div>

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Karoq, Chery и GAC: большой тест

<h3>Городской тест — проезд «лежачего полицейского»</h3>Тест с проездом «лежачего полицейского» хуже всего дался пассажирам Карока. Он явно жестче соперников. С ростом скорости (мы делаем три проезда на 40, 60 и 80 км/ч) передняя подвеска смягчает характер, задняя балка – нет, и на фоне «подобревшего» передка ее прыгучесть становится навязчивой. При проезде неровности в повороте кроссовер заметно соскакивает наружу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1AhfLok6ZLl1INwfHGUEIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> GS5, напротив, мягок, ему любая скорость нипочем. В кочковатом вираже сходит с траектории меньше Шкоды, возможно, еще и потому, что сзади стоит многорычажка.Tiggo 8 мечется между двумя полюсами. На 40 км/ч он близок к Шкоде, на 80 км/ч – к GAC. Та же картина на дуге: в целом «соскок» машины мы оценили аккурат между двумя соперниками, хотя многорычажная «корма» наиболее стабильна.<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест Chery Tiggo 8, GAC GS5 и Skoda Karoq — читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926446-za-chto-platim/" target="">здесь</a>.</h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса, кг</td><td width="25%">1631  / 2081</td><td width="25%">1636 / 2060</td><td width="25%">1390 / 1919</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">10 с</td><td width="25%">12,8 с</td><td width="25%">9,2 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива, л</td><td width="25%">АИ-92, АИ-95 / 51</td><td width="25%">АИ-92, АИ-95 / 55</td><td width="25%">АИ-95 / 50</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="25%">11,5 / 6,3 / 8,2 л / 100 км</td><td width="25%">н.д. / н.д. / 7,5 л / 100 км</td><td width="25%">8,3 / 5,7 / 6,6 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="25%">Тип</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">бензиновый</td></tr><tr><td width="25%">Расположение</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="25%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">P4 / 16</td></tr><tr><td width="25%">Рабочий объем</td><td width="25%">1971 см³</td><td width="25%">1495 см³</td><td width="25%">1395 см³</td></tr><tr><td width="25%">Мощность</td><td width="25%">125 кВт /170 л.с. при 5500 об/мин</td><td width="25%">101 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт /150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Крутящий момент</td><td width="25%">250 Н·м при 2000–4500 об/мин</td><td width="25%">235 Н·м при 1450–4250 об/мин</td><td width="25%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="25%">Тип привода</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td></tr><tr><td width="25%">Коробка передач</td><td width="25%">CVT</td><td width="25%">A6</td><td width="25%">A8</td></tr><tr><td width="25%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</td><td width="25%">2,68–0,38 / 2,00</td><td width="25%">4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / – / 3,19</td><td width="25%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</td></tr><tr><td width="25%">Главная передача</td><td width="25%">6,08</td><td width="25%">4,32</td><td width="25%">3,87</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="25%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="25%">Рулевое управление</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">235/55 R18</td><td width="25%">235/55 R18</td><td width="25%">215/55 R17</td></tr></tbody></table></div><div> </div><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">93</td></tr><tr><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Skoda Karoq</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года и 100 000 км (первые 2 года без ограничения пробега)</td><td width="25%">122</td></tr></tbody></table><div> </div><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБа</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">60 км/ч</td><td width="25%">65</td><td width="25%">64,5</td><td width="25%">63,5</td></tr><tr><td width="25%">80 км/ч</td><td width="25%">67</td><td width="25%">66</td><td width="25%">65</td></tr><tr><td width="25%">100 км/ч</td><td width="25%">69</td><td width="25%">68,5</td><td width="25%">67</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">Cooper Evolution CTT</td><td width="25%">Continental ContiSportContact 5</td><td width="25%">Bridgestone Turanza T001</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="15"> </td><td width="69">Chery Tiggo 8</td><td width="69">GAC GS5</td><td width="69">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="222" colspan="4">Просвет</td></tr><tr><td width="15">a</td><td width="69">165 мм*</td><td width="69">190 мм*</td><td width="69">165 мм*</td></tr><tr><td width="15">b</td><td width="69">215 мм</td><td width="69">240 мм</td><td width="69">195 мм</td></tr><tr><td width="15">c</td><td width="69">205 мм</td><td width="69">210 мм</td><td width="69">215 мм</td></tr><tr><td width="222" colspan="4">Угол</td></tr><tr><td width="15">α</td><td width="69">21,5°</td><td width="69">22,0°</td><td width="69">22,0°</td></tr><tr><td width="15">β</td><td width="69">23,5°</td><td width="69">24,5°</td><td width="69">29,0°</td></tr><tr><td width="15">γ</td><td width="69">18,0°</td><td width="69">20,0°</td><td width="69">17,0°</td></tr></tbody></table></div>*По защите силового агрегата.<h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Chery Tiggo 8</td><td width="33%">GAC GS5</td><td width="33%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="33%">170–190150 в нижней части передних крыльев</td><td width="33%">135–150на левой передней двери – 145–170, пятая дверь пластиковая</td><td width="33%">180–210  равномерно по всему кузову</td></tr></tbody></table><div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ygINY3g4M3CmVKGkfhYMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кирилл Милешкин: «Китайские производители перестали демпинговать. Заслужили? Уже да! И стере­отипы в отношении них начинают таять».</figcaption></figure><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Модель</td><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">Рабочее место водителя</td><td width="75%" colspan="3">У Chery самое неудобное сиденье и посадка. Skoda в этом плане безупречна. Расположение органов управления с некоторыми нюансами у всех, но глобально придраться не к чему. У Tiggo8 есть круговой видеообзор, но разрешение камер дрянное. GS5 обладает только одной камерой, зато с отличной картинкой. Karoq ныне в комплектации Style лишен тех недостатков, что есть на тестовой машине, а потому пенализации не заслужил.</td></tr><tr><td width="25%">Сиденье</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Органы управления</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Обзор</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Салон</td><td width="75%" colspan="3">Соперники демонстрируют разный подход к оформлению передней панели. И что важно – никто не применил провальных решений. Неоднозначны сенсорный «климат» Tiggo и сенсорные клавиши GS5, но такова сейчас мода. «Китайцы» заслужили лишние баллы за простор на втором ряду. Компактный Karoq покорил объемом багажника на уровне более внушительного Tiggo 8. Электропривод пятой двери есть у всех</td></tr><tr><td width="25%">Передняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Задняя часть</td><td width="25%">9</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Багажник</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Ходовые качества</td><td width="75%" colspan="3">Китайские паркетники вышли на среднестатистический уровень в сегменте. Подкосило их то, что Karoq стандарты перевыполняет. Он самый динамичный, острый в рулежке, его торможение легче дозировать. Руль делает от упора до упора 2,75 оборота у Чери и Шкоды, три – у GAC. Мизерная разница в цифрах на деле оборачивается ощущением, что в GS5 очень «длинное» рулевое управление.</td></tr><tr><td width="25%">Динамика</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Управляемость</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Комфорт</td><td width="75%" colspan="3">Шумомер подтвердил, что Karoq лучше изолирован от внешнего мира. С плавностью хода ситуация обратная: Skoda требует привычки к своему характеру. У чешской машины ко множеству обогревов прилагается идеально работающий климат-контроль. Chery выверенной настройкой последнего похвастаться не может. GAC скуп на теплые опции, пугает негреющей печкой и активно запотевает при влажности.</td></tr><tr><td width="25%">Шум</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Плавность хода</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Климат</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Приспособленность к России</td><td width="75%" colspan="3">Chery и Skoda под защитой картера оставляют всего 165 мм. У GAC 190 мм, но защиты никакой, и этот факт сводит преимущество на нет. Впрочем, его балл всё равно выше благодаря высокому бамперу. С девятью дилерами на всю страну GS5 пока нельзя назвать удобной машиной для владельца. У Шкоды короче гарантия, зато больше межсервисный пробег, у «китайцев» наоборот. Итого – паритет.</td></tr><tr><td width="25%">Геометрическая проходимость</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Сервис</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Эксплуатация</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Общая оценка</td><td width="25%">8,00</td><td width="25%">7,93</td><td width="25%">8,33</td></tr></tbody></table><ul><li>Хотите  сохранить  пороги  автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li></ul>

Chery Tiggo 8, GAC GS5 и Skoda Karoq: тест в цифрах

Китай

Кроссоверы

1.5Т Comfort

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

В прошлом году три основных китайских игрока на нашем рынке – Chery, Haval и Geely – продали суммарно больше ста тысяч автомобилей. Остальные бренды из КНР были на вторых ролях – развернуться им не дают слабая узнаваемость, неразвитость дилерской сети, недостаточно широкий модельный ряд и отсутствие российского производства. Однако теперь у «второго эшелона» появился хороший шанс занять более прочные позиции.Один из таких автомобилей – переднеприводный кроссовер FAW Bestune T77. Выглядит бодро. А каков в деле? Ответить поможет GAC GS5 – у него тоже передний привод, турбомотор 1.5 и близкая цена.<table class="table"><tbody><tr><td> FAW Bestune T77 Первый показ — в 2018 году, и только минувшей зимой состоялась российская премьера. Сделано в Китае.  ДВИГАТЕЛЬ:  бензиновый 1.5 турбо (160 л.с.)  от 2 069 000 ₽*</td><td>GAC GS5 Второе поколение GS5 показали в 2018 году, а два года спустя привезли в Россию. Сборка – Китай.  ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый  1.5 (137 л.с.) – от 2 099 000 ₽*</td></tr></tbody></table> * Приведенные цены – с официального пресс-сайта по состоянию на июнь 2022 г.<h2>Как едут?</h2> Bestune T77 удивляет сразу. Семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями переключается настолько проворно и покладисто, что я засомневался: на китайской ли машине еду? Компания FAW делает робот совместно с фирмой BorgWarner, и к настройкам только одна претензия: тянуть в пробке, только отпуская тормоз, не получается – приходится касаться педали газа.Про полуторалитровый бензиновый мотор с турбокомпрессором Mitsubishi, чугунным блоком и распределенным впрыском ничего худого сказать не могу. Мощность и крутящий момент выше, чем у прямых конкурентов: 160 л. с. и 258 Н·м. На ходу это чувствуется – птицей летит! При резком нажатии газа колеса срываются в пробуксовку, что у машин с моторами 1.5 встречается нечасто. До 80 км/ч ускорение очень напористое, а затем пыл постепенно стихает. В итоге сотня покоряется за 10,5 с.Шасси у T77 неожиданно драйвовое – по меркам китайских машин, конечно.Вне асфальта будьте осторожнее: клиренс Т77 – всего 160 мм.Всё бы ничего, но расход топлива великоват – в среднем у меня получилось 10,4 л/100 км. От моноприводной машины с даунсайзинговым мотором ждешь меньшего.Гек – неформальное прозвище автомобилей GAC. Так вот, наш Гек в тех же условиях довольствовался 8,1 л/100 км. Серьезная разница. Но и динамика уже не та: до 100 км/ч за 13 с. При большей массе и меньшей мощности (всего 137 л. с.) иначе и быть не могло. Если любите активную езду, GS5 вам не подойдет.Вне асфальта не дает расслабиться отсутствие защиты двигателя.GS5 наиболее приятен при вальяжной неспешной езде. Активничать не побуждает.Мотору ассистирует шестиступенчатый автомат Aisin. По скорострельности он уступает роботу, но не криминально. Логика переключений вопросов не вызывает. Минус – слишком долгое снятие с ручника при троганье: около двух секунд.По акустическому комфорту лидирует GS5 – похвально тихий. Мешает только гул от дороги. В Т77 громче гудят шины, отчетливее свистит набегающей поток ветра и беспардонно громыхает на кочках подвеска.<h2>Что насчет управляемости?</h2>Шасси FAW поначалу озадачило неоправданной жесткостью – будто оказался внутри шейкера. Оказалось, что были перекачаны шины. Стравил давление до рекомендуемых при минимальной загрузке двух атмосфер, и из отчаянно жесткого автомобиля Т77 превратился в просто жесткий. Кочки незамеченными не остаются, но удар подвеска держит нормально.Плавность хода у GS5 заметно лучше: на всех типах неровностей трясет меньше. Особенно велико преимущество на лежачих. Там, где FAW норовит больно лягнуть, GAC плывет дирижаблем. Антистрессовый автомобиль.FAW Bestune T77Виртуальная приборка перекрывается по верхним углам рулем и не дает менять темы.Я и забыл, когда последний раз имел дело с нерусифицированной машиной.Интерьер занятный, но не доточен в мелочах. Например, нет места для смартфона. А климат-контроль – однозонный. Робот радует настройками – в «китайцах» лучше еще не встречал. Мутная картинка с задней камеры не добавляет уверенности при парковке.Система контроля за усталостью водителя ни разу не предложила мне сделать кофе-стоп. Или я не уставал?Слева от руля предусмотрены прорези для парковочных талонов.Плавность и вальяжность наблюдается и в управляемости. Легковесный руль, покачивания кузова – в режиме фланирования GS5 убаюкивает. Но стоит побыстрее занырнуть в поворот, как сон рукой снимает. «Пятерка» перестает быть понятной и безмятежной: корма отплясывает ламбаду, а нос, под судорожное моргание индикатора системы стабилизации, норовит уплыть наружу траектории. При этом на руле – полное отсутствие какой-либо информации. Водителю GS5 волей-неволей придется приучиться к спокойному стилю езды.Bestune Т77 точнее управляется во всех режимах движения, у него выше предел устойчивости и адекватное усилие на руле. В нем более выпукло выражено заныривание в повороты под сброс тяги, и распрямление траектории – под тягой. Почти Европа! А вот радиус разворота великоват: там, где визави разворачивается одним махом, Т77 требуется два приема.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" type="video/mp4" /></video></figure> По тормозам больше понравился FAW. Замедляется он резко, мощно, надежно. И привод настроен лучше, нет такой мягкости и расхлябанности как в GS5.GAC GS5Аналоговые приборы – сама информативность. Хотя максималка в 240 км/ч – то еще хвастовство.В отличие от Т77, климат-контроль раздельный. Одобряем.В салоне GS5 больше воздуха. Качество отделки тоже достойное, а эргономических огрехов – минимум. Шестиступенчатый автомат хорош, но его талантов не хватает, чтобы «разогнать» чахлый двигатель. Задняя камера дает более четкую картинку. И при включении заднего хода оба зеркала наклоняются вниз, позволяя увереннее контролировать бордюры.В придачу к двум USB-разъемам на консоли есть еще один – в торце салонного зеркала. К важным преимуществам Т77 причислим и адаптивный круиз-контроль. Работает корректно: точно держит заданную дистанцию и не отстает при ускорениях, чем грешат многие одноклассники. И не сбрасывается при остановке: при нажатии на газ восстанавливает настройки. Для города – самое то.<h2>А вне асфальта?</h2>Тут с передним приводом ловить нечего – да еще с клиренсом 160 мм. И робот длительную езду под нагрузкой с пробуксовками не любит.На бездорожье GS5 ведет себя чуть увереннее: автомат не протестует против движения внатяг, а 190 мм клиренса дают какую-никакую уверенность. Но расслабляться не стоит: защиты картера нет, чуть что – и приплыл.<h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><h2>Просторные?</h2>Салон у T77 импозантен. Дизайн, отделка, подбор фактур, цветовые решения – всё сделано на высоком уровне, сопоставимом с моделями из Японии и Кореи.Но это только внешний эффект. При детальном знакомстве всплывает ворох претензий. Главная из них – не самая удобная посадка на водительском месте. Кресло лишено регулировки поясничного упора, установлено высоковато, подушка узкая и короткая. Руль не регулируется по вылету. Кому это понравится?FAW Bestune T77Сиденья выглядят привлекательно, но не слишком удобны: даже людям средней комплекции в них тесно.На втором ряду Т77 жалуешься не на тесноту, а на недостаток удобств: нет регулировок сиденья, обогрева и центрального подлокотника.Багажник чуть теснее, чем у GS5. Но есть розетка, откидной крючок для сумок и пакетов, по бокам – глубокие лотки-кармашки.Под полом – докатка, вокруг которой пропадает масса полезного пространства.Мест под мелочевку мало, площадка под телефон не предусмотрена. Вообще, медиавозможности не впечатлили. Кругового обзора нет, а с задней камеры транслируется мутная картинка (посмотрел в Сети – это не одиночная проблема). Медиасистема огорчила мелким шрифтом и отсутствием русификации – можно выбрать только китайский или английский язык. В качестве сатисфакции Т77 предлагает редкие для «китайцев» системы информирования об усталости водителя и предупреждения о выезде из полосы движения, считывающую дорожные знаки камеру и функцию предупреждения о превышении скорости. Но это слабое утешение. Короче, дизайн Т77 явно круче, чем оснащение.Салон GS5 не уступает по отделке, но по эргономике заметно лучше. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденья удобней, аналоговые приборы с большим экраном трипкомпьютера читаются лучше. По комплектации тоже преимущество за Геком: раздельный климат-контроль, беспроводной зарядник с просторной площадкой, обогрев всей поверхности ветрового стекла, поддержка Apple CarPlay, трехступенчатый обогрев сидений, электропривод пятой двери – всё это в Т77 не ставят.GAC GS5Сиденья скроены лучше, чем у оппонента. Есть регулировка поясничного упора и память занимаемого положения.Сзади GS5 понравился не только большим ­простором – в него не надо протискиваться через высокий узкий порог. В GS5 вмещается больше поклажи. В отличие от Т77, пятая дверь электрифицирована. Но боковые стенки лишены отделки ворсом. Меня такой обмен устраивает.Пространство вокруг докатки занимает удобный органайзер.Второй ряд у Т77 просторен, но в GS5 еще больше места. Есть регулировка угла наклона спинки и центральный подлокотник. И третьему пассажиру в нем удобней: сидеть мягче и напольного туннеля нет.<h2>Что в итоге?</h2>Стильный дизайн, достойная управляемость и бодрая динамика не помогли T77. Необходимо прибавить в плавности хода, шумоизоляции, оснащенности и, конечно, провести русификацию. Человек, заплативший два с лишним миллиона (официальный прайс, дилеры просят три), не должен заниматься переводом. GS5 выиграл, но если вы ждете от машины драйва, то лучше остановиться на Bestune T77.<div> </div>GS5 еще дороже – 2,6 млн рублей. Но – больше простора и ездового комфорта, богаче комплектация и более продуманная эргономика. Даже слабый двигатель и неважнецкая управляемость не помешали ему победить.Но 2,6 миллиона – это цена! А когда заглядываешь в таблицу с ценами на ТО, дыхание совсем перехватывает – без штанов остаться можно. А сейчас – время экономить. Или искать бэушный Tiguan?По углу въезда преимущество GAC GS5 непринципиальное: 22°.Угол въезда Т77 невелик: всего 21°.<h4>Данные производителя, экспертную оценку и важную техническую информацию об участниках теста вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/" target="_blank">здесь</a>.</h4> <ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

<h4>Большой тест переднеприводных кроссоверов FAW Bestune T77 и GAC GS5 (оба — стоимостью от двух с небольшим млн рублей) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935666-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-sravnitelnyj-test/">тут</a>.</h4><h2>Что снизу? Сборка норм? Ржаветь будут?</h2>Двигатель Т77 снизу прикрыт пластиковым пыльником. От него до земли – всего 160 мм, а с опционной металлической защитой будет еще меньше. Днище практически ровное, без выступов. Слой антикора толстый, но не без проплешин – точечная доработка не помешает. Щели перед радиатором не слишком большие, сеточку перед ним ставить не обязательно.<div> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rexOEQV-MTAUSziwCwRBOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EAaIuCegSjUUKBeR1ohGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Капот без пневмоупоров – фиксируется «палочкой». По всему периметру проложен резиновый уплотнитель, есть надежда, что будет долго сохранять чистоту.Двери у GS5 сохраняют проем в чистоте дольше, чем у Т77. Но подкапотное пространство загрязняется быстрее – по бокам уплотнителей нет. Хорошо хоть на пневмоупоры расщедрились. А вот на защите картера сэкономили – даже пластикового пыльника не предусмотрели. Впрочем, клиренс 190 мм позволяет обойтись и так – если не вылезать на бездорожье. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GkwWR6D65ds9jdWwnzATBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcU9cHOUiArrI3G_DCm5Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Антикор на GS5 тоже нанесен неравномерно, так что придется потратиться на дополнительную обработку. И сеточку в бампер лучше поставить, если вам ее еще не навязал дилер – прорези в бампере великоваты. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW BESTUNE T77
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1515
 / 1890 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1636
 / 2060 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 /  45 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация/число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1495
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 118
 кВт /160 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 101
 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 258
 Н·м при 1500–4350 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 1450–4250 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,87
 / 2,36 / 2,12 / 1,13 / 1,03 / 0,92 / 0,83 / 4,47
 </td>
 <td width="33%">
 4,04
 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,04–4,16
 </td>
 <td width="33%">
 4,32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / упругая скручивающаяся балка
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/45
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Стоимость ТО, ₽</h4><h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW Bestune
 T77 
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 5000
 </td>
 <td width="33%">
 7685
 </td>
 <td width="33%">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 10 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 20 000
 </td>
 <td width="33%">
 18
 053
 </td>
 <td width="33%">
 29
 646
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 30 000
 </td>
 <td width="33%">
 21
 581
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 40 000
 </td>
 <td width="33%">
 22
 758
 </td>
 <td width="33%">
 35
 748
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 50 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 60 000
 </td>
 <td width="33%">
 32
 976
 </td>
 <td width="33%">
 64
 428
 </td>
 </tr>
</tbody></table> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="53">
  
 </td>
 <td width="80">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="51">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="80" rowspan="2">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 GAC GS5
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Параметры геометрической проходимости </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8%">
  
 </td>
 <td width="8%">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="8%">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 a
 </td>
 <td width="8%">
 160 мм*
 </td>
 <td width="8%">
 190
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 b
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 240
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 c
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 α
 </td>
 <td width="8%">
 21,0°
 </td>
 <td width="8%">
 22,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 β
 </td>
 <td width="8%">
 27,0°
 </td>
 <td width="8%">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 γ
 </td>
 <td width="8%">
 16,0°
 </td>
 <td width="8%">
 20,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * По защите силового агрегата.<h4> ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
  
 </td>
 <td width="72">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="72">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Капот
 </td>
 <td width="72">
 195–200
 </td>
 <td width="72">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="72">
 170–190
 </td>
 <td width="72">
 90–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="72">
 180–190
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="72">
 145–185
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь задняя
 </td>
 <td width="72">
 170–210
 </td>
 <td width="72">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь багажника
 </td>
 <td width="72">
 155–175
 </td>
 <td width="72">
 н.д.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>КИТАЙ ПОМОЖЕТ?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Changan CS75 
 </td>
 <td width="25%">
 4640
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,8
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4500
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8 
 </td>
 <td width="25%">
 4700
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4544
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (177 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7 
 
 </td>
 <td width="25%">
 4620
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.), 2,0 л (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 JAC S7 
 </td>
 <td width="25%">
 4776
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,11
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul> </div>

<h4>Большой тест переднеприводных кроссоверов FAW Bestune T77 и GAC GS5 (оба — стоимостью от двух с небольшим млн рублей) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935666-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-sravnitelnyj-test/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2>Что снизу? Сборка норм? Ржаветь будут?</h2>Двигатель Т77 снизу прикрыт пластиковым пыльником. От него до земли – всего 160 мм, а с опционной металлической защитой будет еще меньше. Днище практически ровное, без выступов. Слой антикора толстый, но не без проплешин – точечная доработка не помешает. Щели перед радиатором не слишком большие, сеточку перед ним ставить не обязательно.<div> Капот без пневмоупоров – фиксируется «палочкой». По всему периметру проложен резиновый уплотнитель, есть надежда, что будет долго сохранять чистоту.Двери у GS5 сохраняют проем в чистоте дольше, чем у Т77. Но подкапотное пространство загрязняется быстрее – по бокам уплотнителей нет. Хорошо хоть на пневмоупоры расщедрились. А вот на защите картера сэкономили – даже пластикового пыльника не предусмотрели. Впрочем, клиренс 190 мм позволяет обойтись и так – если не вылезать на бездорожье. Антикор на GS5 тоже нанесен неравномерно, так что придется потратиться на дополнительную обработку. И сеточку в бампер лучше поставить, если вам ее еще не навязал дилер – прорези в бампере великоваты. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> FAW BESTUNE T77 </td> <td width="33%"> GAC GS5 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1515 / 1890 кг </td> <td width="33%"> 1636 / 2060 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,7 с </td> <td width="33%"> 12,8 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 192 км/ч </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92, АИ-95 /  45 л </td> <td width="33%"> АИ-92, АИ-95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 7,1 л/100 км </td> <td width="33%"> 7,5 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация/число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1498 см³ </td> <td width="33%"> 1495 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 118 кВт /160 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 101 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 258 Н·м при 1500–4350 об/мин </td> <td width="33%"> 235 Н·м при 1450–4250 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х. </td> <td width="33%"> 3,87 / 2,36 / 2,12 / 1,13 / 1,03 / 0,92 / 0,83 / 4,47 </td> <td width="33%"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,04–4,16 </td> <td width="33%"> 4,32 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> MacPherson / упругая скручивающаяся балка </td> <td width="33%"> MacPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/45 R19 </td> <td width="33%"> 235/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Стоимость ТО, ₽</h4><h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> FAW Bestune T77 </td> <td width="33%"> GAC GS5 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> ТО 5000 </td> <td width="33%"> 7685 </td> <td width="33%"> – </td> </tr> <tr> <td width="33%"> ТО 10 000 </td> <td width="33%"> 13 993 </td> <td width="33%"> 17 399 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> ТО 20 000 </td> <td width="33%"> 18 053 </td> <td width="33%"> 29 646 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> ТО 30 000 </td> <td width="33%"> 21 581 </td> <td width="33%"> 17 399 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> ТО 40 000 </td> <td width="33%"> 22 758 </td> <td width="33%"> 35 748 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> ТО 50 000 </td> <td width="33%"> 13 993 </td> <td width="33%"> 17 399 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> ТО 60 000 </td> <td width="33%"> 32 976 </td> <td width="33%"> 64 428 </td> </tr> </tbody></table> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="53">   </td> <td width="80"> Периодичность ТО </td> <td width="51"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="53"> FAW Bestune T77 </td> <td width="80" rowspan="2"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="51"> 5 лет или 100 000 км </td> <td width="35"> 79 </td> </tr> <tr> <td width="53"> GAC GS5 </td> <td width="51"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 18 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Параметры геометрической проходимости </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8%">   </td> <td width="8%"> FAW Bestune T77 </td> <td width="8%"> GAC GS5 </td> </tr> <tr> <td width="8%" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8%"> a </td> <td width="8%"> 160 мм* </td> <td width="8%"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="8%"> b </td> <td width="8%"> 190 мм </td> <td width="8%"> 240 мм </td> </tr> <tr> <td width="8%"> c </td> <td width="8%"> 190 мм </td> <td width="8%"> 210 мм </td> </tr> <tr> <td width="8%" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8%"> α </td> <td width="8%"> 21,0° </td> <td width="8%"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="8%"> β </td> <td width="8%"> 27,0° </td> <td width="8%"> 24,5° </td> </tr> <tr> <td width="8%"> γ </td> <td width="8%"> 16,0° </td> <td width="8%"> 20,0° </td> </tr> </tbody></table> * По защите силового агрегата.<h4> ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="76">   </td> <td width="72"> FAW Bestune T77 </td> <td width="72"> GAC GS5 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Капот </td> <td width="72"> 195–200 </td> <td width="72"> 110–115 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Крыло переднее </td> <td width="72"> 170–190 </td> <td width="72"> 90–100 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Крыло заднее </td> <td width="72"> 180–190 </td> <td width="72"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Дверь передняя </td> <td width="72"> 145–185 </td> <td width="72"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="76">  Дверь задняя </td> <td width="72"> 170–210 </td> <td width="72"> 90–110 </td> </tr> <tr> <td width="76">  Дверь багажника </td> <td width="72"> 155–175 </td> <td width="72"> н.д. </td> </tr> </tbody></table> <h4>КИТАЙ ПОМОЖЕТ?</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Длина </td> <td width="25%"> Двигатель </td> <td width="25%"> Привод </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Changan CS75 </td> <td width="25%"> 4640 мм </td> <td width="25%"> 1,8 л (150 л.с.) </td> <td width="25%"> 2WD, 4WD </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro </td> <td width="25%"> 4500 мм </td> <td width="25%"> 1,5 л (147 л.с.) </td> <td width="25%"> 2WD </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 8 </td> <td width="25%"> 4700 мм </td> <td width="25%"> 1,5 л (147 л.с.) </td> <td width="25%"> 2WD </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 4544 мм </td> <td width="25%"> 1,5 л (177 л.с.) </td> <td width="25%"> 2WD, 4WD </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7  </td> <td width="25%"> 4620 мм </td> <td width="25%"> 1,5 л (150 л.с.), 2,0 л (190 л.с.) </td> <td width="25%"> 2WD, 4WD </td> </tr> <tr> <td width="25%"> JAC S7 </td> <td width="25%"> 4776 мм </td> <td width="25%"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="25%"> 2WD </td> </tr> </tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> FAW Bestune T77 </td> <td width="35%"> GAC GS5 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,13 </td> <td width="35%"> 8,47 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,11 </td> <td width="35%"> 8,44 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</li></ul> </div>

<h3>Городской тест — проезд «лежачего полицейского»</h3>Тест с проездом «лежачего полицейского» хуже всего дался пассажирам Карока. Он явно жестче соперников. С ростом скорости (мы делаем три проезда на 40, 60 и 80 км/ч) передняя подвеска смягчает характер, задняя балка – нет, и на фоне «подобревшего» передка ее прыгучесть становится навязчивой. При проезде неровности в повороте кроссовер заметно соскакивает наружу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1AhfLok6ZLl1INwfHGUEIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> GS5, напротив, мягок, ему любая скорость нипочем. В кочковатом вираже сходит с траектории меньше Шкоды, возможно, еще и потому, что сзади стоит многорычажка.Tiggo 8 мечется между двумя полюсами. На 40 км/ч он близок к Шкоде, на 80 км/ч – к GAC. Та же картина на дуге: в целом «соскок» машины мы оценили аккурат между двумя соперниками, хотя многорычажная «корма» наиболее стабильна.<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест Chery Tiggo 8, GAC GS5 и Skoda Karoq — читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926446-za-chto-platim/" target="">здесь</a>.</h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса, кг</td><td width="25%">1631  / 2081</td><td width="25%">1636 / 2060</td><td width="25%">1390 / 1919</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">10 с</td><td width="25%">12,8 с</td><td width="25%">9,2 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива, л</td><td width="25%">АИ-92, АИ-95 / 51</td><td width="25%">АИ-92, АИ-95 / 55</td><td width="25%">АИ-95 / 50</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="25%">11,5 / 6,3 / 8,2 л / 100 км</td><td width="25%">н.д. / н.д. / 7,5 л / 100 км</td><td width="25%">8,3 / 5,7 / 6,6 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="25%">Тип</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">бензиновый</td></tr><tr><td width="25%">Расположение</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="25%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">P4 / 16</td></tr><tr><td width="25%">Рабочий объем</td><td width="25%">1971 см³</td><td width="25%">1495 см³</td><td width="25%">1395 см³</td></tr><tr><td width="25%">Мощность</td><td width="25%">125 кВт /170 л.с. при 5500 об/мин</td><td width="25%">101 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт /150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Крутящий момент</td><td width="25%">250 Н·м при 2000–4500 об/мин</td><td width="25%">235 Н·м при 1450–4250 об/мин</td><td width="25%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="25%">Тип привода</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td></tr><tr><td width="25%">Коробка передач</td><td width="25%">CVT</td><td width="25%">A6</td><td width="25%">A8</td></tr><tr><td width="25%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</td><td width="25%">2,68–0,38 / 2,00</td><td width="25%">4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / – / 3,19</td><td width="25%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</td></tr><tr><td width="25%">Главная передача</td><td width="25%">6,08</td><td width="25%">4,32</td><td width="25%">3,87</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="25%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="25%">Рулевое управление</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">235/55 R18</td><td width="25%">235/55 R18</td><td width="25%">215/55 R17</td></tr></tbody></table></div><div> </div><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">93</td></tr><tr><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Skoda Karoq</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года и 100 000 км (первые 2 года без ограничения пробега)</td><td width="25%">122</td></tr></tbody></table><div> </div><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБа</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">60 км/ч</td><td width="25%">65</td><td width="25%">64,5</td><td width="25%">63,5</td></tr><tr><td width="25%">80 км/ч</td><td width="25%">67</td><td width="25%">66</td><td width="25%">65</td></tr><tr><td width="25%">100 км/ч</td><td width="25%">69</td><td width="25%">68,5</td><td width="25%">67</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">Cooper Evolution CTT</td><td width="25%">Continental ContiSportContact 5</td><td width="25%">Bridgestone Turanza T001</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="15"> </td><td width="69">Chery Tiggo 8</td><td width="69">GAC GS5</td><td width="69">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="222" colspan="4">Просвет</td></tr><tr><td width="15">a</td><td width="69">165 мм*</td><td width="69">190 мм*</td><td width="69">165 мм*</td></tr><tr><td width="15">b</td><td width="69">215 мм</td><td width="69">240 мм</td><td width="69">195 мм</td></tr><tr><td width="15">c</td><td width="69">205 мм</td><td width="69">210 мм</td><td width="69">215 мм</td></tr><tr><td width="222" colspan="4">Угол</td></tr><tr><td width="15">α</td><td width="69">21,5°</td><td width="69">22,0°</td><td width="69">22,0°</td></tr><tr><td width="15">β</td><td width="69">23,5°</td><td width="69">24,5°</td><td width="69">29,0°</td></tr><tr><td width="15">γ</td><td width="69">18,0°</td><td width="69">20,0°</td><td width="69">17,0°</td></tr></tbody></table></div>*По защите силового агрегата.<h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Chery Tiggo 8</td><td width="33%">GAC GS5</td><td width="33%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="33%">170–190150 в нижней части передних крыльев</td><td width="33%">135–150на левой передней двери – 145–170, пятая дверь пластиковая</td><td width="33%">180–210  равномерно по всему кузову</td></tr></tbody></table><div> </div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ygINY3g4M3CmVKGkfhYMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кирилл Милешкин: «Китайские производители перестали демпинговать. Заслужили? Уже да! И стере­отипы в отношении них начинают таять».</figcaption></figure><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Модель</td><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">Рабочее место водителя</td><td width="75%" colspan="3">У Chery самое неудобное сиденье и посадка. Skoda в этом плане безупречна. Расположение органов управления с некоторыми нюансами у всех, но глобально придраться не к чему. У Tiggo8 есть круговой видеообзор, но разрешение камер дрянное. GS5 обладает только одной камерой, зато с отличной картинкой. Karoq ныне в комплектации Style лишен тех недостатков, что есть на тестовой машине, а потому пенализации не заслужил.</td></tr><tr><td width="25%">Сиденье</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Органы управления</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Обзор</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Салон</td><td width="75%" colspan="3">Соперники демонстрируют разный подход к оформлению передней панели. И что важно – никто не применил провальных решений. Неоднозначны сенсорный «климат» Tiggo и сенсорные клавиши GS5, но такова сейчас мода. «Китайцы» заслужили лишние баллы за простор на втором ряду. Компактный Karoq покорил объемом багажника на уровне более внушительного Tiggo 8. Электропривод пятой двери есть у всех</td></tr><tr><td width="25%">Передняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Задняя часть</td><td width="25%">9</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Багажник</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Ходовые качества</td><td width="75%" colspan="3">Китайские паркетники вышли на среднестатистический уровень в сегменте. Подкосило их то, что Karoq стандарты перевыполняет. Он самый динамичный, острый в рулежке, его торможение легче дозировать. Руль делает от упора до упора 2,75 оборота у Чери и Шкоды, три – у GAC. Мизерная разница в цифрах на деле оборачивается ощущением, что в GS5 очень «длинное» рулевое управление.</td></tr><tr><td width="25%">Динамика</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Управляемость</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Комфорт</td><td width="75%" colspan="3">Шумомер подтвердил, что Karoq лучше изолирован от внешнего мира. С плавностью хода ситуация обратная: Skoda требует привычки к своему характеру. У чешской машины ко множеству обогревов прилагается идеально работающий климат-контроль. Chery выверенной настройкой последнего похвастаться не может. GAC скуп на теплые опции, пугает негреющей печкой и активно запотевает при влажности.</td></tr><tr><td width="25%">Шум</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Плавность хода</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Климат</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Приспособленность к России</td><td width="75%" colspan="3">Chery и Skoda под защитой картера оставляют всего 165 мм. У GAC 190 мм, но защиты никакой, и этот факт сводит преимущество на нет. Впрочем, его балл всё равно выше благодаря высокому бамперу. С девятью дилерами на всю страну GS5 пока нельзя назвать удобной машиной для владельца. У Шкоды короче гарантия, зато больше межсервисный пробег, у «китайцев» наоборот. Итого – паритет.</td></tr><tr><td width="25%">Геометрическая проходимость</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Сервис</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Эксплуатация</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Общая оценка</td><td width="25%">8,00</td><td width="25%">7,93</td><td width="25%">8,33</td></tr></tbody></table><ul><li>Хотите  сохранить  пороги  автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li></ul>

<h3>Городской тест — проезд «лежачего полицейского»</h3>Тест с проездом «лежачего полицейского» хуже всего дался пассажирам Карока. Он явно жестче соперников. С ростом скорости (мы делаем три проезда на 40, 60 и 80 км/ч) передняя подвеска смягчает характер, задняя балка – нет, и на фоне «подобревшего» передка ее прыгучесть становится навязчивой. При проезде неровности в повороте кроссовер заметно соскакивает наружу. GS5, напротив, мягок, ему любая скорость нипочем. В кочковатом вираже сходит с траектории меньше Шкоды, возможно, еще и потому, что сзади стоит многорычажка.Tiggo 8 мечется между двумя полюсами. На 40 км/ч он близок к Шкоде, на 80 км/ч – к GAC. Та же картина на дуге: в целом «соскок» машины мы оценили аккурат между двумя соперниками, хотя многорычажная «корма» наиболее стабильна.<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест Chery Tiggo 8, GAC GS5 и Skoda Karoq — читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926446-za-chto-platim/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса, кг</td><td width="25%">1631  / 2081</td><td width="25%">1636 / 2060</td><td width="25%">1390 / 1919</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">10 с</td><td width="25%">12,8 с</td><td width="25%">9,2 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива, л</td><td width="25%">АИ-92, АИ-95 / 51</td><td width="25%">АИ-92, АИ-95 / 55</td><td width="25%">АИ-95 / 50</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="25%">11,5 / 6,3 / 8,2 л / 100 км</td><td width="25%">н.д. / н.д. / 7,5 л / 100 км</td><td width="25%">8,3 / 5,7 / 6,6 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="25%">Тип</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">бензиновый</td></tr><tr><td width="25%">Расположение</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="25%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">P4 / 16</td></tr><tr><td width="25%">Рабочий объем</td><td width="25%">1971 см³</td><td width="25%">1495 см³</td><td width="25%">1395 см³</td></tr><tr><td width="25%">Мощность</td><td width="25%">125 кВт /170 л.с. при 5500 об/мин</td><td width="25%">101 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт /150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Крутящий момент</td><td width="25%">250 Н·м при 2000–4500 об/мин</td><td width="25%">235 Н·м при 1450–4250 об/мин</td><td width="25%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="25%">Тип привода</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td></tr><tr><td width="25%">Коробка передач</td><td width="25%">CVT</td><td width="25%">A6</td><td width="25%">A8</td></tr><tr><td width="25%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</td><td width="25%">2,68–0,38 / 2,00</td><td width="25%">4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / – / 3,19</td><td width="25%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</td></tr><tr><td width="25%">Главная передача</td><td width="25%">6,08</td><td width="25%">4,32</td><td width="25%">3,87</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="25%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="25%">Рулевое управление</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">235/55 R18</td><td width="25%">235/55 R18</td><td width="25%">215/55 R17</td></tr></tbody></table></div><div> </div><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">93</td></tr><tr><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Skoda Karoq</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года и 100 000 км (первые 2 года без ограничения пробега)</td><td width="25%">122</td></tr></tbody></table><div> </div><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБа</h4><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">60 км/ч</td><td width="25%">65</td><td width="25%">64,5</td><td width="25%">63,5</td></tr><tr><td width="25%">80 км/ч</td><td width="25%">67</td><td width="25%">66</td><td width="25%">65</td></tr><tr><td width="25%">100 км/ч</td><td width="25%">69</td><td width="25%">68,5</td><td width="25%">67</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">Cooper Evolution CTT</td><td width="25%">Continental ContiSportContact 5</td><td width="25%">Bridgestone Turanza T001</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="15"> </td><td width="69">Chery Tiggo 8</td><td width="69">GAC GS5</td><td width="69">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="222" colspan="4">Просвет</td></tr><tr><td width="15">a</td><td width="69">165 мм*</td><td width="69">190 мм*</td><td width="69">165 мм*</td></tr><tr><td width="15">b</td><td width="69">215 мм</td><td width="69">240 мм</td><td width="69">195 мм</td></tr><tr><td width="15">c</td><td width="69">205 мм</td><td width="69">210 мм</td><td width="69">215 мм</td></tr><tr><td width="222" colspan="4">Угол</td></tr><tr><td width="15">α</td><td width="69">21,5°</td><td width="69">22,0°</td><td width="69">22,0°</td></tr><tr><td width="15">β</td><td width="69">23,5°</td><td width="69">24,5°</td><td width="69">29,0°</td></tr><tr><td width="15">γ</td><td width="69">18,0°</td><td width="69">20,0°</td><td width="69">17,0°</td></tr></tbody></table></div>*По защите силового агрегата.<h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%">Chery Tiggo 8</td><td width="33%">GAC GS5</td><td width="33%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="33%">170–190150 в нижней части передних крыльев</td><td width="33%">135–150на левой передней двери – 145–170, пятая дверь пластиковая</td><td width="33%">180–210  равномерно по всему кузову</td></tr></tbody></table><div> </div>Кирилл Милешкин: «Китайские производители перестали демпинговать. Заслужили? Уже да! И стере­отипы в отношении них начинают таять».<h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%">Модель</td><td width="25%">Chery Tiggo 8</td><td width="25%">GAC GS5</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">Рабочее место водителя</td><td width="75%" colspan="3">У Chery самое неудобное сиденье и посадка. Skoda в этом плане безупречна. Расположение органов управления с некоторыми нюансами у всех, но глобально придраться не к чему. У Tiggo8 есть круговой видеообзор, но разрешение камер дрянное. GS5 обладает только одной камерой, зато с отличной картинкой. Karoq ныне в комплектации Style лишен тех недостатков, что есть на тестовой машине, а потому пенализации не заслужил.</td></tr><tr><td width="25%">Сиденье</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Органы управления</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Обзор</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Салон</td><td width="75%" colspan="3">Соперники демонстрируют разный подход к оформлению передней панели. И что важно – никто не применил провальных решений. Неоднозначны сенсорный «климат» Tiggo и сенсорные клавиши GS5, но такова сейчас мода. «Китайцы» заслужили лишние баллы за простор на втором ряду. Компактный Karoq покорил объемом багажника на уровне более внушительного Tiggo 8. Электропривод пятой двери есть у всех</td></tr><tr><td width="25%">Передняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Задняя часть</td><td width="25%">9</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Багажник</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Ходовые качества</td><td width="75%" colspan="3">Китайские паркетники вышли на среднестатистический уровень в сегменте. Подкосило их то, что Karoq стандарты перевыполняет. Он самый динамичный, острый в рулежке, его торможение легче дозировать. Руль делает от упора до упора 2,75 оборота у Чери и Шкоды, три – у GAC. Мизерная разница в цифрах на деле оборачивается ощущением, что в GS5 очень «длинное» рулевое управление.</td></tr><tr><td width="25%">Динамика</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Управляемость</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Комфорт</td><td width="75%" colspan="3">Шумомер подтвердил, что Karoq лучше изолирован от внешнего мира. С плавностью хода ситуация обратная: Skoda требует привычки к своему характеру. У чешской машины ко множеству обогревов прилагается идеально работающий климат-контроль. Chery выверенной настройкой последнего похвастаться не может. GAC скуп на теплые опции, пугает негреющей печкой и активно запотевает при влажности.</td></tr><tr><td width="25%">Шум</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Плавность хода</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Климат</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Приспособленность к России</td><td width="75%" colspan="3">Chery и Skoda под защитой картера оставляют всего 165 мм. У GAC 190 мм, но защиты никакой, и этот факт сводит преимущество на нет. Впрочем, его балл всё равно выше благодаря высокому бамперу. С девятью дилерами на всю страну GS5 пока нельзя назвать удобной машиной для владельца. У Шкоды короче гарантия, зато больше межсервисный пробег, у «китайцев» наоборот. Итого – паритет.</td></tr><tr><td width="25%">Геометрическая проходимость</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Сервис</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Эксплуатация</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Общая оценка</td><td width="25%">8,00</td><td width="25%">7,93</td><td width="25%">8,33</td></tr></tbody></table><ul><li>Хотите  сохранить  пороги  автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Среднее исполнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/956741-krossover-xcite-s-polnym-privo/" target="_blank">Xcite</a> X-Cross 8 оценили в 3 299 000 рублей, а топовая версия обойдется в 3 399 000 рублей.&nbsp;Старт продаж новинки назначен на 14 ноября.[table id="2051"]&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DuDdh-7iGjZbLNeBDtBWlQ=s800" alt="Дилеры поделились ценами на новый российский кроссовер Xcite X-Cross 8" title="Дилеры поделились ценами на новый российский кроссовер Xcite X-Cross 8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524494" comment="Xcite" />Xcite</div><div class="caption">Xcite</div>&nbsp;Презентация модели Xcite X-Cross 8 состоялась 31 октября. Это вторая модель российского бренда Xcite, который выпускается на «Автозаводе Санкт-Петербург» — предприятии, до марта 2022 года производившем автомобили Nissan.&nbsp;Xcite X-Cross 8 оснащен турбированным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 150 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Автомобиль оснащен полным приводом, а клиренс составляет 190 мм.[readmore ids="961825" align="right"]В стандартной комплектации предусмотрен «зимний пакет», включающий подогрев руля, форсунок омывателей и ветрового стекла, а также сидений первого и второго рядов. Кузовные детали дополнительно оцинкованы для повышения стойкости к российским климатическим условиям.Продажа первого кроссовера Xcite X-Cross 7 стартовала в России в конце мая, а в октябре Росстандарт <a href="https://www.zr.ru/content/news/960721-v-rossii-neispravnye-krossover/" target="_blank">сообщил</a> об отзыве более 1,8 тысячи этих кроссоверов из-за вероятности некорректной работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Еще 708 автомобилей, произведенных в период с 8 ноября 2023 года по 15 мая 2024 года, подлежат отзыву из-за возможного повреждения проводов датчиков скорости переднего левого и правого колеса.[table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/12/stali-izvestny-vse-ceny-na-novyj-rossijskij-krossover-xcite-x-cross-8.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Алексеева Елена

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 8

Автомобиль X-Cross 8: новости, обзоры, машина хкросс8 - комплектации, характеристики, разные поколения X-Cross 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 8: читайте тематические новости об авто модели хкросс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 8: читайте тематические статьи об авто модели хкросс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Среднее исполнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/956741-krossover-xcite-s-polnym-privo/"></a> X-Cross 8 оценили в 3 299 000 рублей, а топовая версия обойдется в 3 399 000 рублей. Старт продаж новинки назначен на 14 ноября. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DuDdh-7iGjZbLNeBDtBWlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xcite</figcaption></figure> Презентация модели X-Cross 8 состоялась 31 октября. Это вторая модель российского бренда , который выпускается на «Автозаводе Санкт-Петербург» — предприятии, до марта 2022 года производившем автомобили Nissan.  X-Cross 8 оснащен турбированным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 150 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Автомобиль оснащен полным приводом, а клиренс составляет 190 мм.В стандартной комплектации предусмотрен «зимний пакет», включающий подогрев руля, форсунок омывателей и ветрового стекла, а также сидений первого и второго рядов. Кузовные детали дополнительно оцинкованы для повышения стойкости к российским климатическим условиям.Продажа первого кроссовера X-Cross 7 стартовала в России в конце мая, а в октябре Росстандарт <a href="https://www.zr.ru/content/news/960721-v-rossii-neispravnye-krossover/">сообщил</a> об отзыве более 1,8 тысячи этих кроссоверов из-за вероятности некорректной работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Еще 708 автомобилей, произведенных в период с 8 ноября 2023 года по 15 мая 2024 года, подлежат отзыву из-за возможного повреждения проводов датчиков скорости переднего левого и правого колеса.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/12/stali-izvestny-vse-ceny-na-novyj-rossijskij-krossover-xcite-x-cross-8.html">«Российская газета»</a>

Среднее исполнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/956741-krossover-xcite-s-polnym-privo/"></a> X-Cross 8 оценили в 3 299 000 рублей, а топовая версия обойдется в 3 399 000 рублей. Старт продаж новинки назначен на 14 ноября. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DuDdh-7iGjZbLNeBDtBWlQ=s800" width="800" height="500" />Xcite Презентация модели X-Cross 8 состоялась 31 октября. Это вторая модель российского бренда , который выпускается на «Автозаводе Санкт-Петербург» — предприятии, до марта 2022 года производившем автомобили Nissan.  X-Cross 8 оснащен турбированным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 150 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Автомобиль оснащен полным приводом, а клиренс составляет 190 мм.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В стандартной комплектации предусмотрен «зимний пакет», включающий подогрев руля, форсунок омывателей и ветрового стекла, а также сидений первого и второго рядов. Кузовные детали дополнительно оцинкованы для повышения стойкости к российским климатическим условиям.Продажа первого кроссовера X-Cross 7 стартовала в России в конце мая, а в октябре Росстандарт <a href="https://www.zr.ru/content/news/960721-v-rossii-neispravnye-krossover/">сообщил</a> об отзыве более 1,8 тысячи этих кроссоверов из-за вероятности некорректной работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Еще 708 автомобилей, произведенных в период с 8 ноября 2023 года по 15 мая 2024 года, подлежат отзыву из-за возможного повреждения проводов датчиков скорости переднего левого и правого колеса.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/12/stali-izvestny-vse-ceny-na-novyj-rossijskij-krossover-xcite-x-cross-8.html">«Российская газета»</a>

Среднее исполнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/956741-krossover-xcite-s-polnym-privo/" target="_blank"></a> X-Cross 8 оценили в 3 299 000 рублей, а топовая версия обойдется в 3 399 000 рублей. Старт продаж новинки назначен на 14 ноября. Xcite Презентация модели X-Cross 8 состоялась 31 октября. Это вторая модель российского бренда, который выпускается на «Автозаводе Санкт-Петербург» — предприятии, до марта 2022 года производившем автомобили Nissan.  X-Cross 8 оснащен турбированным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 150 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Автомобиль оснащен полным приводом, а клиренс составляет 190 мм.В стандартной комплектации предусмотрен «зимний пакет», включающий подогрев руля, форсунок омывателей и ветрового стекла, а также сидений первого и второго рядов. Кузовные детали дополнительно оцинкованы для повышения стойкости к российским климатическим условиям.Продажа первого кроссовера X-Cross 7 стартовала в России в конце мая, а в октябре Росстандарт <a href="https://www.zr.ru/content/news/960721-v-rossii-neispravnye-krossover/" target="_blank">сообщил</a> об отзыве более 1,8 тысячи этих кроссоверов из-за вероятности некорректной работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Еще 708 автомобилей, произведенных в период с 8 ноября 2023 года по 15 мая 2024 года, подлежат отзыву из-за возможного повреждения проводов датчиков скорости переднего левого и правого колеса.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/12/stali-izvestny-vse-ceny-na-novyj-rossijskij-krossover-xcite-x-cross-8.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Дилеры поделились ценами на новый российский кроссовер Xcite X-Cross 8

Xcite

Вы можете сдать велосипед на <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">склад Велобайк</a>, где он будет храниться до 30 апреля 2025 года. Помещение находится в центре Москвы, там всегда тепло, сухо и чисто, а также есть надежная система охраны.&nbsp;При оформлении хранения техническое обслуживание в подарок. Специалисты проверят состояние вашего велосипеда, помоют его, смажут цепи и подкачают колеса.&nbsp;К началу велосезона ваш транспорт будет в идеальном состоянии.&nbsp;В зависимости от выбранного <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">тарифа</a> вы можете сами привезти велосипед или его заберет водитель. Двухколесный транспорт аккуратно доставят на склад и вернут обратно, как только он вам понадобится.&nbsp;Узнать больше о проекте можно <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">тут</a>. Оставляйте заявку на сайте, специалисты свяжутся с вами и проконсультируют по всем вопросам. Склад находится в пределах третьего транспортного кольца, у метро «Киевская».<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jek0b-zFxCQ71zWwhbFOBw" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности" title="Ликсутов: владельцы велосипедов могут сдать транспорт на склад Велобайк" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1524437" /></div>[table id="94"]– Склад для хранения велосипедов — это отличное решение для тех, кто хочет профессионально обслуживать и хранить свой велосипед. Пилотный проект запустили в предыдущее межсезонье, и он показал свою актуальность. Сервис помогает поддерживать велосипеды в хорошем состоянии и продлевает срок их службы. По поручению <a href="https://t.me/mos_sobyanin/9761" target="_blank">Мэра Москвы Сергея Собянин</a>а мы активно развиваем велоинфраструктуру в столице.[table id="2006"]

Вы можете сдать велосипед на <a href="https://sklad.velobike.ru/">склад Велобайк</a>, где он будет храниться до 30 апреля 2025 года. Помещение находится в центре Москвы, там всегда тепло, сухо и чисто, а также есть надежная система охраны. При оформлении хранения техническое обслуживание в подарок. Специалисты проверят состояние вашего велосипеда, помоют его, смажут цепи и подкачают колеса. К началу велосезона ваш транспорт будет в идеальном состоянии. В зависимости от выбранного <a href="https://sklad.velobike.ru/">тарифа</a> вы можете сами привезти велосипед или его заберет водитель. Двухколесный транспорт аккуратно доставят на склад и вернут обратно, как только он вам понадобится. Узнать больше о проекте можно <a href="https://sklad.velobike.ru/">тут</a>. Оставляйте заявку на сайте, специалисты свяжутся с вами и проконсультируют по всем вопросам. Склад находится в пределах третьего транспортного кольца, у метро «Киевская».<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jek0b-zFxCQ71zWwhbFOBw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Склад для хранения велосипедов — это отличное решение для тех, кто хочет профессионально обслуживать и хранить свой велосипед. Пилотный проект запустили в предыдущее межсезонье, и он показал свою актуальность. Сервис помогает поддерживать велосипеды в хорошем состоянии и продлевает срок их службы. По поручению <a href="https://t.me/mos_sobyanin/9761">Мэра Москвы Сергея Собянин</a>а мы активно развиваем велоинфраструктуру в столице.

Вы можете сдать велосипед на <a href="https://sklad.velobike.ru/">склад Велобайк</a>, где он будет храниться до 30 апреля 2025 года. Помещение находится в центре Москвы, там всегда тепло, сухо и чисто, а также есть надежная система охраны. При оформлении хранения техническое обслуживание в подарок. Специалисты проверят состояние вашего велосипеда, помоют его, смажут цепи и подкачают колеса. К началу велосезона ваш транспорт будет в идеальном состоянии. В зависимости от выбранного <a href="https://sklad.velobike.ru/">тарифа</a> вы можете сами привезти велосипед или его заберет водитель. Двухколесный транспорт аккуратно доставят на склад и вернут обратно, как только он вам понадобится. Узнать больше о проекте можно <a href="https://sklad.velobike.ru/">тут</a>. Оставляйте заявку на сайте, специалисты свяжутся с вами и проконсультируют по всем вопросам. Склад находится в пределах третьего транспортного кольца, у метро «Киевская».<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jek0b-zFxCQ71zWwhbFOBw" width="400" height="400" />– Склад для хранения велосипедов — это отличное решение для тех, кто хочет профессионально обслуживать и хранить свой велосипед. Пилотный проект запустили в предыдущее межсезонье, и он показал свою актуальность. Сервис помогает поддерживать велосипеды в хорошем состоянии и продлевает срок их службы. По поручению <a href="https://t.me/mos_sobyanin/9761">Мэра Москвы Сергея Собянин</a>а мы активно развиваем велоинфраструктуру в столице.

Вы можете сдать велосипед на <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">склад Велобайк</a>, где он будет храниться до 30 апреля 2025 года. Помещение находится в центре Москвы, там всегда тепло, сухо и чисто, а также есть надежная система охраны. При оформлении хранения техническое обслуживание в подарок. Специалисты проверят состояние вашего велосипеда, помоют его, смажут цепи и подкачают колеса. К началу велосезона ваш транспорт будет в идеальном состоянии. В зависимости от выбранного <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">тарифа</a> вы можете сами привезти велосипед или его заберет водитель. Двухколесный транспорт аккуратно доставят на склад и вернут обратно, как только он вам понадобится. Узнать больше о проекте можно <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">тут</a>. Оставляйте заявку на сайте, специалисты свяжутся с вами и проконсультируют по всем вопросам. Склад находится в пределах третьего транспортного кольца, у метро «Киевская».<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: – Склад для хранения велосипедов — это отличное решение для тех, кто хочет профессионально обслуживать и хранить свой велосипед. Пилотный проект запустили в предыдущее межсезонье, и он показал свою актуальность. Сервис помогает поддерживать велосипеды в хорошем состоянии и продлевает срок их службы. По поручению <a href="https://t.me/mos_sobyanin/9761" target="_blank">Мэра Москвы Сергея Собянин</a>а мы активно развиваем велоинфраструктуру в столице.

Ликсутов: владельцы велосипедов могут сдать транспорт на склад Велобайк

<a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">Автосервис</a> зарабатывает деньги на своей клиентуре – это понятно. И чем сложнее предстоящие операции, тем больше денег выложит клиент – это тоже понятно. Однако же существует ряд неисправностей и операций, от которых сервисмены отбиваются всеми силами. Примерный их перечень – ниже. [table id="2051"]<h2>Светодиодная оптика </h2>Неисправную LED-фару вам радостно заменят на новую (если таковая есть на складе, конечно же). Цена такой фары подчас сравнима со стоимостью малолитражного автомобиля. Но зачастую в ней перегорает всего пара светодиодов – тут даже самый обеспеченный клиент попросит не менять фару, а просто починить. И услышит, что фара неразборная и ее ремонт никакими нормативами не предусмотрен. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автосервис</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdIl295j0ZU_THafuao8-Q=s800" alt="Автосервис" title="Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524375" comment="Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись." />Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись.</div><div class="caption">Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись.</div> <h2>Электроагрегаты </h2>[readmore ids="961988" align="right"]Неисправности электрических агрегатов – стартеров, генераторов и подобных – зачастую вызваны простейшими дефектами: например, перегоранием щеток. Но любому относительно солидному автосервису гораздо удобнее установить клиенту новую деталь, а не приводить в порядок старую. Опять же можно обратиться в специализированную мастерскую и отвезти им стартер или генератор в ремонт, а машина пока постоит на парковке сервиса.<h2>Плавающий дефект </h2>Это самый противный тип неисправности – она то проявляется, то затаивается. Вчера у клиента то и дело зажигался «чек», а сегодня в сервисе, как назло, сработал эффект присутствия: все в порядке. Да и сканер ничего интересного не сообщает: например, была неисправность АВS… Скорее всего, виноваты какие-то плохие контакты. Но как их найти? В итоге клиенту посоветуют «ездить спокойно», пока дефект не усугубится, а уже потом приезжать на диагностику и ремонт. <h2>Шприцевание </h2>[readmore ids="961999" align="right"]Как ни странно, но эту операцию нынешние сервисмены очень не любят. В эпоху автомобилей Волга она была в порядке вещей, а сегодня, надо полагать, считается то ли грязной, то ли экономически невыгодной. Между тем, на Хаммерах и солидных «рамниках» таких точек смазки может быть более десятка. Возможно, виноват тот факт, что грязные проржавевшие масленки зачастую «не пробиваются» ни с первого, ни со второго раза, а никакими нормо-часами эти затраты усилий и времени не предусмотрены. <h2>Экзотичный автомобиль </h2>Если вы приедете ремонтироваться, скажем, на Альфа Ромео, то почти наверняка с вами будут иметь дело только при наличии у вас соответствующих запчастей и расходников. На складе сервисменов ничего подходящего точно не будет. [readmore ids="961825" align="right"]Это относится к машинам с роторными двигателями, а также, как ни странно, ко многим автомобилям, завезенным в страну по схеме параллельного импорта. Подобная ситуация может возникнуть с обслуживанием и ремонтом многих китайских машин, многообразие которых настолько велико, что в ряде случаев на конкретную машину нет ни электрических схем, ни запчастей. Но в большинстве случаев, после блужданий по сайтам и форумам, почти всегда удается обнаружить мастеров, которые занимаются именно нужными вам работами. Поэтому отчаиваться, если вас не приняли на привычном сервисе, не стоит.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/" target="_blank">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Колодочкин Михаил

<a href="https://www.zr.ru/tags/service/">Автосервис</a> зарабатывает деньги на своей клиентуре – это понятно. И чем сложнее предстоящие операции, тем больше денег выложит клиент – это тоже понятно. Однако же существует ряд неисправностей и операций, от которых сервисмены отбиваются всеми силами. Примерный их перечень – ниже. <h2>Светодиодная оптика </h2>Неисправную LED-фару вам радостно заменят на новую (если таковая есть на складе, конечно же). Цена такой фары подчас сравнима со стоимостью малолитражного автомобиля. Но зачастую в ней перегорает всего пара светодиодов – тут даже самый обеспеченный клиент попросит не менять фару, а просто починить. И услышит, что фара неразборная и ее ремонт никакими нормативами не предусмотрен. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VdIl295j0ZU_THafuao8-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись.</figcaption></figure> <h2>Электроагрегаты </h2>Неисправности электрических агрегатов – стартеров, генераторов и подобных – зачастую вызваны простейшими дефектами: например, перегоранием щеток. Но любому относительно солидному автосервису гораздо удобнее установить клиенту новую деталь, а не приводить в порядок старую. Опять же можно обратиться в специализированную мастерскую и отвезти им стартер или генератор в ремонт, а машина пока постоит на парковке сервиса.<h2>Плавающий дефект </h2>Это самый противный тип неисправности – она то проявляется, то затаивается. Вчера у клиента то и дело зажигался «чек», а сегодня в сервисе, как назло, сработал эффект присутствия: все в порядке. Да и сканер ничего интересного не сообщает: например, была неисправность АВS… Скорее всего, виноваты какие-то плохие контакты. Но как их найти? В итоге клиенту посоветуют «ездить спокойно», пока дефект не усугубится, а уже потом приезжать на диагностику и ремонт. <h2>Шприцевание </h2>Как ни странно, но эту операцию нынешние сервисмены очень не любят. В эпоху автомобилей Волга она была в порядке вещей, а сегодня, надо полагать, считается то ли грязной, то ли экономически невыгодной. Между тем, на Хаммерах и солидных «рамниках» таких точек смазки может быть более десятка. Возможно, виноват тот факт, что грязные проржавевшие масленки зачастую «не пробиваются» ни с первого, ни со второго раза, а никакими нормо-часами эти затраты усилий и времени не предусмотрены. <h2>Экзотичный автомобиль </h2>Если вы приедете ремонтироваться, скажем, на Альфа Ромео, то почти наверняка с вами будут иметь дело только при наличии у вас соответствующих запчастей и расходников. На складе сервисменов ничего подходящего точно не будет. Это относится к машинам с роторными двигателями, а также, как ни странно, ко многим автомобилям, завезенным в страну по схеме параллельного импорта. Подобная ситуация может возникнуть с обслуживанием и ремонтом многих китайских машин, многообразие которых настолько велико, что в ряде случаев на конкретную машину нет ни электрических схем, ни запчастей. Но в большинстве случаев, после блужданий по сайтам и форумам, почти всегда удается обнаружить мастеров, которые занимаются именно нужными вам работами. Поэтому отчаиваться, если вас не приняли на привычном сервисе, не стоит.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/service/">Автосервис</a> зарабатывает деньги на своей клиентуре – это понятно. И чем сложнее предстоящие операции, тем больше денег выложит клиент – это тоже понятно. Однако же существует ряд неисправностей и операций, от которых сервисмены отбиваются всеми силами. Примерный их перечень – ниже. <h2>Светодиодная оптика </h2>Неисправную LED-фару вам радостно заменят на новую (если таковая есть на складе, конечно же). Цена такой фары подчас сравнима со стоимостью малолитражного автомобиля. Но зачастую в ней перегорает всего пара светодиодов – тут даже самый обеспеченный клиент попросит не менять фару, а просто починить. И услышит, что фара неразборная и ее ремонт никакими нормативами не предусмотрен. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VdIl295j0ZU_THafuao8-Q=s800" width="800" height="500" />Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись. <h2>Электроагрегаты </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Неприятная особенность седана российской сборки – как решить проблему" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961988-citroen-c4-sedan-2013-dlitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/q1rDKNk6m-AKwWfBdLXS8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Неисправности электрических агрегатов – стартеров, генераторов и подобных – зачастую вызваны простейшими дефектами: например, перегоранием щеток. Но любому относительно солидному автосервису гораздо удобнее установить клиенту новую деталь, а не приводить в порядок старую. Опять же можно обратиться в специализированную мастерскую и отвезти им стартер или генератор в ремонт, а машина пока постоит на парковке сервиса.<h2>Плавающий дефект </h2>Это самый противный тип неисправности – она то проявляется, то затаивается. Вчера у клиента то и дело зажигался «чек», а сегодня в сервисе, как назло, сработал эффект присутствия: все в порядке. Да и сканер ничего интересного не сообщает: например, была неисправность АВS… Скорее всего, виноваты какие-то плохие контакты. Но как их найти? В итоге клиенту посоветуют «ездить спокойно», пока дефект не усугубится, а уже потом приезжать на диагностику и ремонт. <h2>Шприцевание </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как счистить снег с машины и не испортить ее (и себя)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AyEOUP56PoYWgLEygIHpmw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как ни странно, но эту операцию нынешние сервисмены очень не любят. В эпоху автомобилей Волга она была в порядке вещей, а сегодня, надо полагать, считается то ли грязной, то ли экономически невыгодной. Между тем, на Хаммерах и солидных «рамниках» таких точек смазки может быть более десятка. Возможно, виноват тот факт, что грязные проржавевшие масленки зачастую «не пробиваются» ни с первого, ни со второго раза, а никакими нормо-часами эти затраты усилий и времени не предусмотрены. <h2>Экзотичный автомобиль </h2>Если вы приедете ремонтироваться, скажем, на Альфа Ромео, то почти наверняка с вами будут иметь дело только при наличии у вас соответствующих запчастей и расходников. На складе сервисменов ничего подходящего точно не будет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это относится к машинам с роторными двигателями, а также, как ни странно, ко многим автомобилям, завезенным в страну по схеме параллельного импорта. Подобная ситуация может возникнуть с обслуживанием и ремонтом многих китайских машин, многообразие которых настолько велико, что в ряде случаев на конкретную машину нет ни электрических схем, ни запчастей. Но в большинстве случаев, после блужданий по сайтам и форумам, почти всегда удается обнаружить мастеров, которые занимаются именно нужными вам работами. Поэтому отчаиваться, если вас не приняли на привычном сервисе, не стоит.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">Автосервис</a> зарабатывает деньги на своей клиентуре – это понятно. И чем сложнее предстоящие операции, тем больше денег выложит клиент – это тоже понятно. Однако же существует ряд неисправностей и операций, от которых сервисмены отбиваются всеми силами. Примерный их перечень – ниже. <h2>Светодиодная оптика </h2>Неисправную LED-фару вам радостно заменят на новую (если таковая есть на складе, конечно же). Цена такой фары подчас сравнима со стоимостью малолитражного автомобиля. Но зачастую в ней перегорает всего пара светодиодов – тут даже самый обеспеченный клиент попросит не менять фару, а просто починить. И услышит, что фара неразборная и ее ремонт никакими нормативами не предусмотрен. Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись. <h2>Электроагрегаты </h2>Неисправности электрических агрегатов – стартеров, генераторов и подобных – зачастую вызваны простейшими дефектами: например, перегоранием щеток. Но любому относительно солидному автосервису гораздо удобнее установить клиенту новую деталь, а не приводить в порядок старую. Опять же можно обратиться в специализированную мастерскую и отвезти им стартер или генератор в ремонт, а машина пока постоит на парковке сервиса.<h2>Плавающий дефект </h2>Это самый противный тип неисправности – она то проявляется, то затаивается. Вчера у клиента то и дело зажигался «чек», а сегодня в сервисе, как назло, сработал эффект присутствия: все в порядке. Да и сканер ничего интересного не сообщает: например, была неисправность АВS… Скорее всего, виноваты какие-то плохие контакты. Но как их найти? В итоге клиенту посоветуют «ездить спокойно», пока дефект не усугубится, а уже потом приезжать на диагностику и ремонт. <h2>Шприцевание </h2>Как ни странно, но эту операцию нынешние сервисмены очень не любят. В эпоху автомобилей Волга она была в порядке вещей, а сегодня, надо полагать, считается то ли грязной, то ли экономически невыгодной. Между тем, на Хаммерах и солидных «рамниках» таких точек смазки может быть более десятка. Возможно, виноват тот факт, что грязные проржавевшие масленки зачастую «не пробиваются» ни с первого, ни со второго раза, а никакими нормо-часами эти затраты усилий и времени не предусмотрены. <h2>Экзотичный автомобиль </h2>Если вы приедете ремонтироваться, скажем, на Альфа Ромео, то почти наверняка с вами будут иметь дело только при наличии у вас соответствующих запчастей и расходников. На складе сервисменов ничего подходящего точно не будет. Это относится к машинам с роторными двигателями, а также, как ни странно, ко многим автомобилям, завезенным в страну по схеме параллельного импорта. Подобная ситуация может возникнуть с обслуживанием и ремонтом многих китайских машин, многообразие которых настолько велико, что в ряде случаев на конкретную машину нет ни электрических схем, ни запчастей. Но в большинстве случаев, после блужданий по сайтам и форумам, почти всегда удается обнаружить мастеров, которые занимаются именно нужными вам работами. Поэтому отчаиваться, если вас не приняли на привычном сервисе, не стоит.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/" target="_blank">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь.</li></ul>

Мы такое не чиним! — почему вам могут отказать в ремонте

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

GAC>GS5