Россия

OOO «Автозавод ГАЗ» (Горьковский автомобильный завод) Входит в объединение «Группа ГАЗ». Штаб-квартира расположена в городе Нижний Новгород, Россия. С именем Горьковского автозавода, основанного постановлением Президиума ВСНХ СССР в 1929 году, во многом связано становление автомобилестроительной отрасли страны. В том же 1929 году с корпорацией Ford Motor Company было заключено соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовых автомобилей типа Ford-AA. Первые грузовики сошли с конвейера уже в 1932 году, а в 1936-м начат выпуск первой модели отечественного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (знаменитая «эмка»). В годы Великой Отечественной войны автозавод выпускал не только грузовики, полугусеничную и гусеничную бронетехнику, но также боеприпасы и военное снаряжение. За годы войны ГАЗ выпустил более 170 тысяч автомобилей, около 12 тысяч танков, более 9 тысяч самоходных установок, более 10 тысяч минометов, около 30 тысяч снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 тысячи двигателей всех типов. Еще до окончания войны на заводе начались работы по созданию новых моделей грузовых и легковых гражданских автомобилей, первыми из них были ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 «Победа». Символ целой эпохи – «Волга» ГАЗ-21 встала на конвейер в 1956 году, ГАЗ-13 «Чайка» – в 1959-м, а ГАЗ-66 – в 1964-м. За более чем 70-летнюю историю завода там были разработаны и освоены в производстве несколько поколений: легковых автомобилей, в том числе представительских (знаменитые ЗИМ и «Чайки»); грузовых автомобилей и автобусов; колесной и гусеничной техники для армии и спецслужб. За эти годы завод выпустил в общей сложности свыше 17 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Большинство автомобильных заводов СССР (ВАЗ, КамАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и др.) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов Горьковского автозавода. Среди наиболее известных моделей Горьковского автозавода – знаменитые автомобили повышенной проходимости&nbsp; ГАЗ-66 и ГАЗ-69, грузовые ГАЗ-51 и ГАЗ-53, легковые «Победа», «Волга», «Чайка». Сейчас Горьковский автозавод - лидер среди автопроизводителей России в сегменте легких коммерческих автомобилей. Сайт компании: <a href="http://azgaz.ru" target="_blank">http://azgaz.ru</a>

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tgDRUp5aPhQhYUYi9ZkwGA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78776.jpg" class=" imp-image-71400" />
 Завод меж тем уверял, что пластик «торпедо» – самый что ни на есть лучший и вонять не может! Однако ссылки на ГОСТы и экологические сертификаты очистить воздух не помогли. Более того, изнутри на стеклах стал появляться маслянистый налет, дающий в свете встречных фар яркие красочные ореолы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UgxO47fy38ybqDYfUBayZA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78147.jpg" class=" imp-image-71404" />
 Но теперь все позади! Мы, наконец, нашли источник зловония и подавили его.
 ИЗГНАНИЕ БЕСА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j72y6su-BRNSq1eRX_uLRQ" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78149.jpg" class=" imp-image-71402" />
 Бес этот, как выяснилось, жил в отопителе. Дело в том, что пластиковые штуцеры его радиатора «сидят» на цилиндрической резьбе и герметике, но затягиваются не до упора, только до совпадения меток. А поскольку резьба не затянута, штуцеры от вибрации понемногу откручиваются – из-под них сочится «Тосол» и стекает на поролоновый уплотнитель радиатора печки. Там он испаряется и улетает с потоком горячего воздуха в салон, наполняя его, казалось, неистребимым запахом. Как же удалось изгнать «беса»?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/spprjacI-hRhrIoZi5roaw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78148.jpg" class=" imp-image-71405" />
 Сняли радиатор отопителя, опрессовали на всякий случай давлением 0,8 кгс/см2, открутили оба штуцера и счистили с резьбы остатки герметика. На патрубках сняли фаски, в штуцеры вставили резиновые кольца диаметром 18х2 мм и навинтили штуцеры (пока без герметика). Если метки не совпадают, нужно подогнать их, подпилив торцы патрубков, и только потом затягивать на герметике. Возможно, понадобится несколько примерок. Осталось заменить пропитанный «Тосолом» уплотняющий поролон на новый и установить отопитель на место. Чтобы изолировать салон от подкапотного пространства, на штуцеры можно надеть резиновые шайбы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4FdHclC_nLFv4GnT7hgb5A" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78146.jpg" class=" imp-image-71403" />
 Вторая скрипка в оркестре зловония – преющая шумоизоляция полика. Дождевая вода проникает туда через... уплотнитель ветрового стекла! Далее – по внутренней части моторного щита на пол. А заодно струится по жгуту проводов ЭБУ и наполняет его разъем. Контакты со временем зеленеют, рассыпаются, и двигатель без видимых причин глохнет, что собственно и побудило нас искать причину неожиданного отказа. Разъем, конечно, заменили, но как «перекрыть» воду? На одной из «волг» стекло пришлось вынуть и закачать под уплотнитель клей-герметик для ванных комнат. За сутки клей полимеризуется и надежно уплотняет стык. Такую же операцию проделали на «Волге» с «Крайслером», только, имея опыт, стекло уже не снимали. Теперь и вода под коврики не попадает!

Течет рекой «Волга»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xwHB378lfrSxkqZ3cIqA1Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13800/75638.jpg" class=" imp-image-70243" />
 Производить ходовой товар выгоднее крупными партиями, а вот продавать приходится частями помельче – вряд ли рядовой покупатель раскошелится на вагон колбасы. По тому же принципу выстроена и логистика – большегрузные фуры передают эстафету средне- и малотоннажным грузовикам, а те, в свою очередь, пикапам и легковушкам. Завершающее звено нынче самое слабое: гнущихся под тяжестью предпринимательской инициативы «четверок» худо-бедно хватает, а вот «каблучков» – дефицит. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> предложил очередной вариант.
 
 Представленный в «Крокус Экспо» ярко-красный автомобиль с иностранным именем «Сити Вэн» (City Van) пока только декларация о намерениях – ходовой макет с высокой степенью детализации. Нам удалось познакомиться с ним не на подиуме, а в самой что ни на есть рабочей обстановке – на автополигоне ГАЗа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_9Mo49mVHL_UgOhAenAIFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13800/75639.jpg" class=" imp-image-70242" />
 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> красив и оригинален – никаких «волговских» и «газелевских» мотивов в облике новинки не просматривается. Единственный родовой признак – нижегородский олень из полированного металла на черном фоне. На стальном днище-платформе собран кузов, изготовленный на опытном образце из стеклопластика. Внутренний объем машины разделен на две части – кабину водителя и грузовой отсек. За распашными задними дверями скрывается фургон объемом 3,8 мз с полом из алюминиевого профнастила. Выступающие внутрь колесные арки вкупе с подштамповками на передней стенке пространства крадут не так много, однако впечатление портят. Хорошо еще, что не видно запаски – ее упрятали в задний свес, под пол грузового отсека.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WWQcJMnHP1Vcl1AggfTWrg" width="800" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13800/75640.jpg" class=" imp-image-70241" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQo9ruoRtWoYv5WFBSJpsA" width="651" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13800/75643.jpg" class=" imp-image-70245" />
 Двухместную кабину также проектировали с чистого листа, что дало простор фантазии создателям. Результат радует глаз – чистые линии, благородный пластик, полированный алюминий. Жаль, что интерьер отчасти тоже макет: не подключены электрические стеклоподъемники и часть кнопок, не откидывается крышка «бардачка». Впрочем, все четыре держателя для бутылок мы опробовали – удобно! Забираться внутрь «каблучка» оказалось даже легче, чем в «Волгу», хотя уровень пола тут на 45 мм выше. Дело в том, что порог примерно на столько же опустили – теперь не приходится через него перешагивать. А вот усесться по-легковому не удалось – сиденье преждевременно уперлось в перегородку. Ясно: конструкторы использовали здесь «газелевский» вариант, компенсировав недостаточную длину высотой – водительское кресло переместили (в сравнении с «Волгой») на 132 мм вперед и на 180 мм вверх. Со второй попытки, учтя особенности компоновки, устроились очень хорошо – при росте автора 185 см сзади даже осталось немного места. Отдельное спасибо регулируемой рулевой колонке – без нее это вряд ли удалось. Очень кстати пришлась (наконец-то!) появившаяся площадка для левой ноги – надеемся, она не исчезнет в процессе доводки.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1OX5pkoPBm9wBDz80bn2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13800/75641.jpg" class=" imp-image-70247" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0k1VSLWf71cVcyRUZtYgqA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13800/75642.jpg" class=" imp-image-70246" />
 Несмотря на массивные передние стойки (дань безопасности), обзор показался достаточным даже для городской толчеи. А вот отсутствие перед глазами капота вызвало противоречивые ощущения. С одной стороны – необозримый простор, с другой – необходимость тонко чувствовать габариты.
 
 
 На ходу никаких сюрпризов от машины не ждали – концепт-кар базируется на «волговской» ходовой и приводится в движение привычным уже «Крайслером». Однако создатели сумели настроить автомобиль на иной лад. Высокая посадка и близость водителя к передней оси обостряют восприятие скорости и реакций авто. Особой похвалы заслужили тормоза с главным цилиндром и усилителем фирмы «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>». Обратная связь новой системы так хороша, что трение покрышек об асфальт ощущаешь будто подошвой собственных ботинок! Комплектующие, кстати, предсерийные – предполагается скоро применить их на «волгах».
 Что ж, подход перспективный – вместо попыток пристроить кузов-фургон к обычной легковушке, на ГАЗе пытаются создать полностью новый и весьма привлекательный автомобиль. Поскорее бы ему добраться до конвейера! 
 
 ОТ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuOjTl80jsCUHErbNQdpCQ" width="218" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13800/75837.jpg" class=" imp-image-70244" />
 Двухместный пикап с полезной нагрузкой 800 кг относится к классу легких коммерческих машин (LCV) полной массой до 2,3 т. С целью снизить капиталовложения в реализацию проекта, уменьшить себестоимость будущей модели и расходы на ее эксплуатацию в конструкции использовали уже освоенные в производстве компоненты. Так, бесшкворневую переднюю подвеску, рулевой привод, тормоза, карданную передачу, задний мост и систему выпуска позаимствовали от 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a> (с поправками на подросшие колею и колесную базу), а рессорную подвеску – от «Соболя». Из «газелевских» комплектующих в ход пошли коробка передач, сиденья и топливный бак. На представленном образце установлен двигатель «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» 2,4 л, но в перспективе создатели предполагают использовать всю доступную гамму – ЗМЗ-4062 и дизель ГАЗ-5602 «Штайр».
 
 В дальнейшем планируются модификации базовой модели: мини-вэн, такси, почтовый фургон, карета скорой медицинской помощи, социальный автомобиль и др.

Двигатель торговли

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9dRH487RtS-sBGM98t7myg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75600.jpg" class=" imp-image-70206" />
 Сколько ни говори «халва», а «Волга» так и остается баржей на резиновом ходу. И не важно, родной на ней мотор или «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» – доводить машину до ума приходится своими силами. Если отвлечься от потребительского «За что я плачу деньги?!», то это даже неплохо. Творческая работа с железом дает пищу уму, упражнение телу и мастерство умелым рукам. Где еще современный горожанин может проявить себя столь полно?
 На страницах журнала мы не раз описывали ту или иную доработку машины. Пришло время обобщить опыт, хотя это вовсе не значит, что настоящей публикацией мы заканчиваем тему «Волги». Впереди – рассказ об электрооборудовании.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Lzlo_L9odX4on8h4VfKDg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75601.jpg" class=" imp-image-70207" />
 Штатный поясничный упор не работал, что называется, «с нова» – хлипкая пластмассовая конструкция нежизнеспособна. Однако отказываться от полезной опции не хотелось – переделали по-своему. Из заводских деталей использовали только маховичок и его крепление, а ремень натягивает шпилька М10.
 
 
 
 Бачок омывателя на хлипком кронштейне быстро протирается – латать его смысла нет, да и сам насос недолговечен. Выручил бачок от «Жигулей», позаимствованный вместе со штатным кронштейном. Место для него есть рядом с прежним, который, срезав верх, превратили в подкапотный «бардачок».
 Первым делом доведем до ума рабочее место. Эргономика «Волги» заложена лет сорок назад в угоду невысоким пузатым потребителям. Рослому водителю за рулем неудобно: сиденье близко к педалям, руль трется о колени, а при наличии живота – упирается в него. Как с минимальными затратами выйти из этого неловкого положения, мы рассказали в ЗР, 2006, № 6 в материале «Рабочее место». Отметим, что на последней редакционной «Волге» эта проблема частично снята – кожух рулевой колонки уже не мешает коленям, однако сиденье мы отодвинули, развернув его передний кронштейн на 180°, а сзади закрепив через проставки. 
 
 Левая нога водителя в движении большую часть времени бездействует. Но не отдыхает, поскольку не находит удобного места. Его в штатном варианте нет, поэтому машину оснастили площадкой отдыха (ЗР, 2004, № 1, «Точка опоры»). Облегчить выжим сцепления на нашей «Волге» помогает пружина сервопривода (ЗР, 2006, № 4, «Легкая педаль»). Решение, на наш взгляд, оказалось удачным. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Izh8CmyzRvVCe73xgHkdiw" width="800" height="633" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75608.jpg" class=" imp-image-70201" />
 Огромный багажник «благодаря» запаске теряет свою привлекательность – для поклажи места меньше, чем хотелось бы, да и длинномерные вещи в нем не перевезешь. Между тем избавиться от этого недостатка несложно. Трубчатую полку, на которой штатно крепится запаска, убрали, колесо переложили в левый задний угол багажника, убрали часть перегородки за правой спинкой заднего сиденья, а саму спинку сделали съемной. Теперь перевезти трехметровый груз – не проблема. Кстати, вместо запаски можно поискать подходящую «докатку» от иномарки – на разборках она стоит недорого. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fQLSFx9y8wBCGz7TM1sEg" width="468" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75609.jpg" class=" imp-image-70200" />
 Выправить осанку помогла пневмоподвеска (ЗР, 2006, № 9), но в проекте – оснастить машину двумя пневмобаллонами по краям балки моста.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pm9erMm_NDcpk3SkCqpiDg" width="707" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75612.jpg" class=" imp-image-70205" />
 Пробка бензобака с замком – вещь в наше время желательная, однако личинка его, бывает, замерзает. Куда удобнее запирающийся лючок. Наша конструкция приведена в ЗР, 2004, № 11. И наконец, уменьшить расход масла на «Волге» с двигателем ЗМЗ-406 помог совет Александра Цветкова (ЗР, 2006, № 10, «Советы бывалых») – загерметизированный лабиринтный маслоуловитель вентиляции картера. 
 
 Буксирная проушина на машине только одна – спереди. Но случается, что нужна как раз сзади. Не дожидаясь, когда грянет гром, мы снабдили ей свою машину загодя (ЗР, 2004, № 10). 
 Дренаж колодца отопителя на «Волге» почему-то выведен внутрь салона, к ногам переднего пассажира (!). Целесообразность такого решения показалась весьма сомнительной – дождевая и талая вода попадает на коврик и под него. Пришлось сделать слив за пределы салона, сквозь моторный щит под капот. «Канализацию» собрали из двух резиновых наконечников свечей и трубки.
 Еще одна хроническая болезнь «Волги» – грязь, собирающаяся сверху на бензобаке. Вымыть ее оттуда, не сняв бака, невозможно, а оставить нельзя – бак и днище багажника ржавеют. Здесь взяли на вооружение опыт бывалых «волгарей»-таксистов – перед баком закрепили шторку из прорезиненной ткани (см. фото). Теперь и грязь туда не попадает, и полость проветривается. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMh0TYS7vta7cVq44dUa7g" width="495" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75602.jpg" class=" imp-image-70208" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWrq3gpNtBtaUaevk9hmBg" width="483" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75603.jpg" class=" imp-image-70209" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OiuGjs3iSuqj6bVOSK_3gg" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75604.jpg" class=" imp-image-70210" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dNgWS3qIU7ZSZtdFDOD4Ig" width="546" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75605.jpg" class=" imp-image-70211" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eFozsG0twPYxEAa8GYbOLw" width="516" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75606.jpg" class=" imp-image-70199" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yM1eTeDBCZFktPv50w9uWw" width="504" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75607.jpg" class=" imp-image-70198" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1kTqUErtsFUBSIaJjFU7Tg" width="530" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75610.jpg" class=" imp-image-70203" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z2apXl6cd7ngWYc22S_fLQ" width="502" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75611.jpg" class=" imp-image-70202" />

Есть на «Волге» утес

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOJ4XmjvbfYy8N1Vh2s57A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75470.jpg" class=" imp-image-70067" />
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a>
 Изготовитель ООО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 12 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10
 
 
 Минул год, с тех пор как владелец ГАЗа объявил, что «Волгу» снимут с производства. Тогда это выглядело вполне правдоподобно – модель, выросшая из «двадцать четверки», стоит на конвейере почти сорок лет. Но как потом оказалось, выпуск прекратят не раньше, чем машину перестанут покупать. Получается, что судьба «Волги» в наших руках (или кошельках).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OGK--SIgEFdPkGzkr-Warg" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75471.jpg" class=" imp-image-70069" />
 Времена дефицита прошли – сегодня, располагая 10 тыс. долларов, можно выбирать из доброго десятка моделей. Однако интерес к «Волге» сохраняется. Феномен? Отнюдь! Поклонники марки делают выбор совершенно сознательно и, видимо, имеют на этот счет свои аргументы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OsfCTCGeBnruZ7y01OoulQ" width="647" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75472.jpg" class=" imp-image-70068" />
 В августе в автопарке ЗР появилась «Волга» с двигателем «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» и уже успела более-менее успешно пройти 60-часовой тест (см. ЗР, 2006, № 10). Что же представляла собой машина на момент покупки?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydDEIDNbWHmy-heD_7s6_w" width="582" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75473.jpg" class=" imp-image-70071" />
 Если верить ПТС, редакция – пятый владелец совершенно нового автомобиля. Хочется надеяться, что на гарантийный срок, исчисляемый со дня передачи машины первому покупателю, это не повлияет – в сервисной книжке мы значимся первыми.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtntjpoIvGwd_-EtoAFxGw" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75474.jpg" class=" imp-image-70070" />
 В том, что «Волга» хранит традиции советского автопрома, убеждаешься с первых же километров. Если верить пессимисту – указателю на приборном щитке, бензобак, залитый под пробку, полон лишь на три четверти. Поначалу даже закралась мысль дополнить комплект принадлежностей мерной палочкой. Но обошлось: на третьей заправке прибор «разработался» и с тех пор показывает верно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhtwtfnCKi76Pm_ZgSMyDQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75475.jpg" class=" imp-image-70073" />
 Настораживает, что замок с личинкой под ключ – только на водительской двери. Замерзнет или сломается – намучаешься, прежде чем попадешь в машину. Надо бы где-то проложить тайный тросик для разблокировки какой-нибудь двери, на всякий случай.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHk7nucfuqnmJi-eEhJkQg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75476.jpg" class=" imp-image-70072" />
 Первая же дорожная пробка заставила вспомнить сауну – вентилятор радиатора и не думал включаться. Температуру двигателя поддерживали печкой, что теплым августовским днем довольно некомфортно. Причина – неисправный датчик вентилятора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ek0b9MecENlS67VB0AXLAA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75477.jpg" class=" imp-image-70062" />
 Педаль газа у нашей «Волги» работала по какому-то дискретному алгоритму: весь ее ход делился на несколько фиксированных положений. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ju1G7C9_8Von0xAY3tfAZg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75478.jpg" class=" imp-image-70061" />
 Пока не смазали трос, приходилось трогаться с пробуксовкой колес и спотыкаться на каждом переключении передач. Но это еще полбеды. Первую тысячу километров мне казалось, что я разучился ездить: удержать машину на своей полосе было практически невозможно из-за тугих шарниров рулевого управления да излишне усердного гидроусилителя руля. Шарниры через десять тысяч приработались, и «Волга», наконец, перестала рыскать. ГУР же по-прежнему лишен даже намека на обратную связь. Руль, кажется, готов крутиться от малейшего сквозняка в салоне. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQqlEBqhfGLSN15ZZpc5AA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75479.jpg" class=" imp-image-70064" />
 При парковке это неплохо, но на скорости за 130 км/ч держит водителя в излишнем напряжении. Соответственно, комфортная скорость не превышает этого предела. Виной тому еще и мягкая подвеска, поэтому темпераментным водителям, возможно, стоит заменить амортизаторы на более «тугие».
 
 
 Жестко работает коробка передач. Кажется, синхронизаторы из последних сил выравнивают обороты валов. Чтобы лишний раз не нагружать их и не «вбивать» передачи, пришлось вспомнить и двойной выжим сцепления, и перегазовку. Впрочем, для настоящего «волгаря» это не составляет труда.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wEahGm-WUNI_TQQ402hOLQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75480.jpg" class=" imp-image-70063" />
 О качестве сборки наших автомобилей не говорил разве что ленивый. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> эта заезжена до дыр, а самих дыр меньше не становится. Более того, появляются новые. Окна под фары в панелях кузова просто огромные! И не спрячет контрабандист свой товар в крыльях – пограничный пес запросто просунет туда голову. Между крышкой багажника и крылом слева пролезает большой палец, справа – только его ноготь. Не прикручена полочка под «бардачком», не работает катушка ремня безопасности для среднего пассажира на заднем сиденье, едва держится декоративная решетка на задней стойке кузова, украшенная фирменной оленьей головой. Не приклей мы ее вовремя – потеряли бы символ.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tbwEdHvgLMvt9IphVM2Sxg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75481.jpg" class=" imp-image-70066" />
 Перечислять остальные недоделки не будем – откровенно говоря, на их устранение нужно не так уж много времени. 
 
 
 Автолюбитель справится с этим за выходные.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gnHSO61XQQAkLRa87uqULA" width="310" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75482.jpg" class=" imp-image-70065" />
 А повозиться со своей покупкой кому-то даже приятно! Однако о фирменной черте «волг» последних лет выпуска все же скажем. Работа печки по-прежнему сопровождается некоторым зловонием. Характерный запах загулявшего мартовского кота источает пластик панелей. Летом спасались открытыми окнами, но надо и зиму пережить.
 И все же автомобиль продается! Не в том ли секрет успеха, что построен он по российской традиции – без единого гвоздя?

Без единого гвоздя

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

В последние годы «вирусом» автостарины заражается все больше людей. Ржавое, никому 
 не нужное железо 
 они превращают в сияющие лаком и хромом раритеты. Как в мир ретроавтомобилей приходят новички? 
 Как выбирают свою, единственную и неповторимую машину? Каких трудов стоит привести ее в оригинальное состояние? 
 Мы беседуем 
 с известным актером Леонидом Ярмольником, владельцем редчайшей «Победы»-кабриолет.
 Леонид, на свете много интересных машин, наших и зарубежных. Почему все-таки «Победа»?
 Вообще-то, лет 15 назад была у меня мечта – родстер «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» 1954 года. Именно 1954-го, это год моего рождения. Но денег на такую машину не было, я думал: вот когда-нибудь… А потом такие автомобили появились в нашей стране и стали мне неинтересны. Ну, будет еще один «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» в Москве… Мы все-таки живем в России, у нас своя история, свои раритеты.
 И тут возникла «Победа». Ксюша (супруга актера – прим. ред.) подарила на 50-летие. Правда, не эту машину, а обычную, с закрытым кузовом. Обнаружил ее, собираясь въехать вечером в свой гараж: место занято какой-то рухлядью на колесах. Кроме кузова в ней было мало оригинального.
 Первая машина, за рулем которой я сидел, была как раз «Победа». Году в 1966–1967-м на машине своего отца, героя войны, дал проехать двоюродный брат. У Ксюши все это правильно соединилось: первый раз за рулем, 1954 год, «Победа»... Кроме того, у меня такая профессия и жизнь: во всем устраивает только победа. Поэтому «Победа» – это еще и символ.
 Но был и еще один повод обратить внимание именно на эту модель. Я считаю ее самой красивой машиной советского периода, самой близкой к мировым достижениям дизайна своего времени. В ней есть абсолютное совершенство форм. Поэтому она и сегодня смотрится как произведение искусства, в котором отразилось время. 
 Итак, у вас появилась «Победа». Но обычная – закрытая. А откуда кабриолет? Поиски были долгими?
 Почти сразу после появления в моем гараже первой «Победы» я познакомился с по-хорошему сумасшедшими людьми – прекрасными реставраторами. И тогда решил: буду искать именно кабриолет и восстанавливать его. Кстати, закрытая «Победа» мне кажется красивей кабриолета. Но кабриолет – большая редкость и ценность.
 Решили реставрировать автомобиль «в ноль», ничего не пропуская, не считаясь с трудностями. Сколько нужно времени – столько и потратим, куда нужно ехать за деталями – туда и поедем. Кабриолет нашли в Краснодарском крае через три-четыре месяца. Кузов привезли в Москву, потом купили еще одну «Победу» – на запчасти. Так что у машины два «родителя».
 Я ездил в Нижний – искал чертежи. Правда, поездка почти ничего не дала, там все уничтожили. Зато за 500 долларов выписал альбом документации из Варшавы. Многие детали делали на заказ, найти их было невозможно. По сохранившемуся образцу специально заказывали ткань для салона. Даже провода – в матерчатой оплетке. Как в 1950-е! По сути, современные лишь лампочки да аккумулятор. На все ушло почти два года. 
 Вы хотели именно оригинальную машину? Не было мысли осовременить агрегаты, сохранив внешний вид?
 Нет! Я сознательно сделал машину такой, какой она была. До последнего винтика. Мне неинтересно управлять переделанной. Хотелось чувствовать: это автомобиль 1954 года. Чтоб он тянул, как тогда, так же гудел… Репликары и прочие переделки приемлю только для кино, когда нужна лишь видимость. А мне дороги настоящие ощущения, начиная от запаха и кончая усилиями на руле и педалях.
 В моей «Победе» немного более поздний бензонасос, поскольку родной при температуре выше 20 градусов в пробке быстро перегревался. А я на машине часто езжу: за сезон-2006 накатал 3000 км! 
 На «Победе» – по нынешней Москве! Не утомляет?
 Это – приятное утомление! К тому же, если ездить часто – привыкаешь. Кроме того, на «Победе» получается даже быстрее, чем на современном автомобиле, несмотря на скорость 60–70, редко 80 км/ч. Все пропускают! 
 Что актер Леонид Ярмольник чувствует, управляя этим кабриолетом? Может быть, играет какую-то роль?
 Нет! Играю я в кино, а в «Победе» – живу! Это путешествие в прошлое. Я еду на «Победе», как человек 1954 года. И это – не иллюзия, а совершенно натуральное ощущение. Когда сижу в современном автомобиле, скажем, «Мерседесе», – это солидно, но тривиально и пошло. В машине времени по имени «Победа» я – абсолютный мальчишка и это ощущение дорогого стоит. Это настоящий прыжок в детство, самое искреннее, самое чистое. Не знаю, как создать это чувство по-другому.
 А еще я спрятал под сиденье CD-проигрыватель. Мне записали на радио передачи 1954 года. Включаю и слушаю «Лесную радиогазету», Шульженко, Бернеса, Утесова, другую музыку 1954 года... 
 Увлечение ретротехникой, как правило, затягивает...
 Нет! Покупать и коллекционировать другие машины не буду! Не хочу, чтоб она на меня обижалась. Автомобили, они ведь ревнивые... 
 Беседу вел Сергей Канунников 
 ОДНА «ПОБЕДА»
 Прототип ГАЗ-М20 появился в 1944 году. По конструкции кузова и передней подвески автомобиль был очень близок к «Опелю-Капитан», но в целом выглядел свежим и оригинальным. Это стало особенно очевидным в первые послевоенные годы, когда в Горьком начали серийное производство «побед», а ведущие европейские фирмы возродили выпуск довоенных моделей. На опытных образцах ГАЗ-М20 стоял 6-цилиндровый мотор, в серию в 1946-м запустили автомобиль с «обрезанным» на два цилиндра агрегатом.
 В 1948-м из-за конструктивных недоработок (автомобиль ставили на конвейер в страшной спешке) сборку приостановили и возобновили осенью 1949-го. С тех пор машина слыла прочной, надежной, неприхотливой. До 1955 года строили версию с 50-сильным двигателем, затем вариант М20В – модернизированный, в частности, с форсированным на 2 л.с. мотором. В небольших количествах для спецслужб выпускали ГАЗ-М20Г с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем. В 1949–1954 гг. построили 14 222 кабриолета – ныне самая редкая модификация. Всего до мая 1958-го произвели 235 999 «побед».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70398, 70399, 70400"></div>

Прыжок в детство

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zg3Th01pR6mC2eL73owp_g" width="388" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/13626/74583.jpg" class=" imp-image-69306" />
 Наша первая «Волга» ГАЗ-21 давно и заслуженно достигла славы почти сказочного персонажа, который уже полвека разъезжает по самым разным дорогам, привлекая порой больше внимания, чем новинки мирового автопрома. Книга про самую красивую «Волгу» – это ее подробнейшая биография, сопровождаемая интересным набором иллюстраций – от редких конструкторских документов до публикаций в западной прессе прошлых лет.
 Идея, текст и подбор иллюстраций – Ивана Падерина, дизайн – Александра Захарова. Вряд ли эта книга залежится на прилавках, эту машину любили все…

Песня о «волге»

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7HKbCpA85b2t3ypKDirSzw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13561/74259.jpg" class=" imp-image-69113" />
 Снегоболотоход «Мамонтенок» фирмы «Арктиктранс» – очередное тому подтверждение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A6D5F_vxsytmu22uU4Z75w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13561/74261.jpg" class=" imp-image-69115" />
 Забираешься в кабину этого чудища, будто на лошадь садишься – ногу в подвесное стремя. Кавалерийские упражнения заканчиваются высоко над землей, в кабине от ГАЗ-3307. Интерьер обычный – отделывать «суперджип» орехом и кожей никому не приходит в голову. Силовой агрегат – минский дизель в паре с пятиступенчатой коробкой ГАЗ-3309 и двухступенчатой «раздаткой». В управлении ничего нового на первый взгляд, но только пока не начнешь крутить баранку. В первую очередь смену координат в пространстве чувствуешь... «пятой точкой», чуть позже сквозь ветровое стекло замечаешь поплывший пейзаж, а потом в одном из зеркал появляется угол заднего борта! Такова особенность сочлененной ломающейся рамы. Обычно ее применяют на крупных тракторах, иначе при повороте огромных колес не осталось бы места двигателю. Здесь же пришлось только на 250 мм отодвинуть назад кабину.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gFdTSwWxln89rkbDCo8Ylg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13561/74260.jpg" class=" imp-image-69112" />
 Узел сочленения с двумя гидроцилиндрами – изюминка конструкции. Угол его складывания – 30 градусов и еще на 15 он позволяет полурамам скручиваться относительно продольной оси. Радиус поворота – 10 метров по следу наружного колеса, конечно же, велик для шестиметровой машины, но в тундре это роли не играет, там просторно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DBqo-CqIWA4Lvr2VLbJO3A" width="315" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13561/74269.jpg" class=" imp-image-69114" />
 Агрегаты большей частью от легендарного ГАЗ-66. По совокупности таких качеств, как невысокая цена, надежность и довольно большой ресурс, в этой весовой категории конкурентов нет. К месту пришлась и система централизованной подкачки шин. Понадобится изменить давление – выпрыгивать из машины в болото не придется. Шевельнул рычажок на панели и, глядя на манометр, выставил требуемое: от двух десятых до одной атмосферы. При этом мягкую боковину можно продавить пальцем! Такие шины – результат эволюции обтянутых брезентом камер от грузовиков на самодельных снегоходах 80-х годов. Ныне шинники готовы сотрудничать с небольшими фирмами, потому и взялись делать необычные зубастые покрышки: в одной пресс-форме с тракторными, но с минимальным количеством слоев корда и морозоустойчивой резиновой смесью. При давлении 0,2 атм у шины шириной 750 мм пятно контакта с почвой около 1 м2. Разработчики говорят, что «Мамонтенок» идет по снежной целине глубиной 80 см, не задевая ее мостами. Ну а на более твердой почве даже колеи не остается. Траву, конечно, мнет, но не вытаптывает, как взрослый мамонт.

Снегоболотоход «Мамонтенок». БОЕВОЙ СЛОНИК

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uQ37QTIBRlUggDbUKeBX6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74276.jpg" class=" imp-image-69135" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9R9NgbNNw6x3FGKhjZJkkg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74278.jpg" class=" imp-image-69137" />
 Зверь, несмотря на специфические способности, пользовался неплохим спросом и у военных, и у гражданских потребителей.
 Нынче в полосатом семействе наметилась смена поколений – на свет появился младший отпрыск титулованного папаши – «Тигр-2 (в технической документации – ГАЗ-3121).
 Произошло это неспроста – изрядная масса первенца (6,1 тонны!) существенно ограничивала его внедорожные и динамические возможности. Внутренних резервов у машины почти не нашлось, ведь с готовой конструкции много не намоешь! Так что следующий автомобиль (расчетной массой 3,5 тонны) проектировали на иной элементной базе. Но идеология при этом не пострадала: как и прежде, в основу заложили мощную раму, сваренную из закрытых профилей. Последние придают ей высокую жесткость на кручение, что способствует долголетию и заставляет зверя хорошо слушаться руля.
 Подвеска всех колес – двухрычажная независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Рычаги – кованые, крепятся к раме через сайлент-блоки. Упругими элементами служат торсионы – компактная конструкция позволила сэкономить немало места для агрегатов и экипажа. Кроме этого, она хорошо справляется и с прямыми обязанностями, обеспечивая отменную плавность хода на шоссе и надежный контакт с земной твердью на бездорожье. Добиться пробоя или вывесить колесо не так-то просто: динамический ход – 170 мм, полный – аж 330! Немало хлопот доставил выбор покрышек – колесо от ГАЗ-66 оказалось велико, а ближайшее в линейке типоразмеров от УАЗа – мало! Остановились на импорте – самодельные разборные колеса обули в «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» размерностью 275/80R20. А намеченные 360 мм клиренса добрали благодаря колесным редукторам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGaB53loDtrPpa_PXJPw9A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74282.jpg" class=" imp-image-69131" />
 Зато подходящий мотор долго искать не пришлось – шестицилиндровый дизель, изготавливаемый на ГАЗе по лицензии австрийской фирмы «Штайр», отлично подошел по всем параметрам. Помимо скромных массогабаритных характеристик, двигатель мог похвастать высокой мощностью: благодаря турбонаддуву с промежуточным охлаждением воздуха со скромных 3,2 литра рабочего объема удалось снять целых 190 л. с. Пятиступенчатую коробку тоже взяли из действующего производства. Понадобилось только доработать картер и подобрать передаточные отношения. Из серийных изделий в дело пошли также межосевые дифференциалы «Газели», дополненные блокировкой с пневмоприводом, и тормозные скобы от «Соболя» (по паре на передних колесах и по одной – на задних). А вот раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом, ведущие мосты и колесные редукторы спроектировали с чистого листа – ничего подходящего в заделе не оказалось.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJmDU04G0-t-aln2O10kcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74279.jpg" class=" imp-image-69134" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZFvccooPSS35cFum84de-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74281.jpg" class=" imp-image-69132" />
 Кузов, закрепленный на раме через резиновые подушки, смотрится мужественно и монументально, как и подобает серьезному вседорожнику. Необычно большие двери лишь усиливают впечатление – сквозь такие нетрудно попасть в салон и в охотничьем снаряжении, и в бронежилете. При посадке придется воспользоваться подножкой – из-за большого клиренса пол кабины возвышается над землей на 730 мм! Интерьер выполнен в лаконичном стиле – без излишеств и предметов роскоши. Даже кожаные кресла воспринимаются здесь не как элементы имиджа, а как олицетворение практичности. Жесткий невзрачный пластик – явление временное, ведь прототип изготовлен по обходным технологиям. В серию, очевидно, пойдет совсем другой материал. Между передними сиденьями топорщится капот, закрывающий агрегаты трансмиссии. Он не такой большой, как на первом «Тигре», и задним пассажирам совсем не мешает. Хватит и места для ног – тест на посадку «сам за собой» (рост испытателя – 185 см) пройден на отлично! Прибавьте сюда высокий потолок и попробуйте убедить себя, что едете на хоть и не близком, но все же родственнике танка! Если компания превышает пять человек, в грузовом отсеке можно поставить пару дополнительных сидений. Возможна и обратная трансформация – задний диван легко складывается в пропорции 2:1, освобождая место для груза.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7SbAxN3SrfQ-K9KwllDAww" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74280.jpg" class=" imp-image-69133" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDrJoy7R4Fg0la_G_VF-0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74277.jpg" class=" imp-image-69136" />
 На водительском месте ничего необычного. Кресло регулируется в длину, по наклону спинки и величине поясничного подпора, руль – по углу наклона и вылету. Все на месте и под рукой, а обзор, несмотря на относительно небольшие стекла, хороший.
 
 Пустой «Тигр-2» без труда трогается с холостых оборотов и на первой, и на второй передаче. Старт с третьей требует добавить газа, но удается столь же легко. Разумеется, у дизеля солидный момент, но быть может, стоит изменить передаточные числа в трансмиссии? Тем более что и на ходу вполне хватает нечетных передач. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Muzr40KiJM6agVg_2nxw5A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74283.jpg" class=" imp-image-69130" />
 По асфальту машина бежит плавно и, по ощущениям экипажа, бесшумно. Лишь на максимальных 90 км/ч в салон врывается гул вездеходных покрышек. На булыжнике звуковое сопровождение куда богаче, но и здесь подвеска принимает удар на себя, почти не передавая на кузов толчков. Песчаный участок «Тигр-2» свободно преодолевает на первых двух передачах. Даже развернуться там удалось, не включая раздатку: вездеход – он и есть вездеход.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/baHTU48VNJqAkVMoVMtMFw" width="243" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13564/74284.jpg" class=" imp-image-69129" />
 К сожалению, на этом «покатушки» закончились. Ведь «Тигр-2» пока в единственном экземпляре – это концепт-кар для проверки новейших идей и конструкторских решений. Однако, судя по востребованности предшественника, товарные образцы не за горами.

Сильнее зверя нет

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aBZK7c1yScf0W6Eupdbydw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74381.jpg" class=" imp-image-69229" />
 Какого черта нас занесло за полторы тысячи километров от домашнего уюта и всех благ цивилизации?
 
 ЭЛИТАРНАЯ ТУСОВКА
 Вряд ли в 1996 году кто-либо из журналистов «Мото», отправившихся в пробег по пустыне, мог предположить, что дело на годы обретет верных поклонников и последователей. Ведь настоящих пустынь у нас не стало – Каракумы и Кызылкумы теперь за границей, и попасть в них не проще, чем в Сахару. А «мотопутевка», скажем, в Тунис обойдется в 3–4 «штуки» евро.
 Но есть еще одна пустыня на самом юге России, в Астраханской области. Имя ее – Прикаспийская низменность: 250 на 350 километров сплошных барханных песков. Они способны остудить самые горячие головы. Половина этих песков лежит на территории России, до ближайшей точки – всего полторы тысячи километров из Москвы. К тому же есть возможность разбить базовый лагерь на берегу полноводной и рыбоносной реки Большой Кигач, крайнего рукава Волги. Так Прикаспийская низменность стала своего рода учебным полигоном и в то же время местом ежегодных встреч «караванщиков». За 11 лет здесь побывали сотни авто- и мототуристов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/poYvhwh4-DUiJywMzXvOEg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74379.jpg" class=" imp-image-69235" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7U6TfhQQ2qMBDQGQQOaTg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74378.jpg" class=" imp-image-69234" />
 Уникальность «Караванов» в том, что это – единственная, по крайней мере на территории России, тусовка, главный элемент которой – реальный экшн по пескам. И самый уважаемый здесь не тот, кто выпьет больше пива, а кто дольше будет биться с пустыней и меньше торчать в базовом лагере.
 
 ЛИХА БЕДА НАЧАЛО…
 Российские мотоциклы приказали долго жить, но древко «на лету» подхватили производители из Китая. Поэтому для путешествия мы выбрали три машины из Поднебесной. Самый пафосный квадроцикл рабочим объемом 500 см3 (у обычных «китайцев» он не превышает 250 «кубов»), к тому же с полным приводом, да еще и двухместный; эндуро тоже с необычно большой кубатурой 4-тактного мотора – 300 см3; 200-кубовый кроссовый, который за внешний вид нарекли «Коньком-Горбунком».
 Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать: на 800 км «автономки» нужно везти, как минимум, по «двадцатке» бензина на каждый мотоцикл. А еще – провизия, спальные принадлежности... На этот раз образовалось три технички: «буханка», ГАЗ-69 и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Мотоциклистов набралось 15 человек, поэтому для мобильности разбились на две группы. Цель – пересечь пустыню и омочить колеса в далекой реке Урал. И, конечно, вернуться.
 Поскольку большая часть маршрута пролегает по Казахстану, въезжаем через таможенный переход. Шутка ли – за пребывание в Казахстане без «бумаг» могут посадить на пять лет в тюрьму. Нашу малую группу с китайской техникой подзадержали – надеемся догнать основную команду на маршруте.
 
 ПРОЩАНИЕ С ОБЫДЕННОСТЬЮ
 Сворачиваем влево – в пески. У железнодорожного переезда последний кусок твердой дороги – истертые временем бетонные плиты. Больше дорог на нашем почти тысячекилометровом маршруте не предвидится – теперь только вперед!
 Чтобы не плутать зигзагами, решаем держаться верного ориентира – насыпи нефтепровода. Движемся по километровым картам Генерального штаба 1954 года, скачанным из интернета. Других нет, да с тех пор, кстати, мало что изменилось... Нет на картах ракетного полигона «Ашулук» и ядерного «Азгир», возникших в 60-х годах ХХ века. Но мы за предыдущие «Караваны» изучили их вдоль и поперек.
 Трасса нефтепровода пересекает «Казанку» – старую караванную дорогу, которой прошла не одна тысяча верблюдов. Ярко выраженная полоса, шириной метров 10–15, провалилась ниже уровня окружающего рельефа на 2–3 метра. Накатанная автомобильная колея занимает лишь третью часть старой верблюжьей дороги. В наше время здесь ездят мало, предпочитая объезжать пустыню по ее периметру, где асфальтированная трасса. Здесь же можно встретить лишь «уазики» местных жителей да редкие машины контрабандистов, везущие в обход таможни фрукты из Средней Азии и дешевые китайские товары. Дорога невольно пробуждает в каждом водителе гонщика: плотные и ровные участки длиной метров по двести-триста, на которых удается как следует разогнаться, чередуются с песчаными трамплинами. Адреналин буквально капает из ушей!
 Горы песка и утлые, наполовину занесенные песком дома – бывший поселок Приозерный: семьи чабанов недавно выселили, причем против их воли. «Казанка» уходит на север по приграничной российской территории, мы же сворачиваем на восток – в Казахстан. Здесь угадать границу можно только по GPS-навигатору и карте.
 
 СКУЧНО ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ
 Чем дальше на север, тем чаще видим обломки ракет и самолетов. Эту часть полигона окрестили «Ракетной долиной» – сюда чаще всего падают сбитые на учениях ракеты. Недалеко в пустыне ракетный полигон, который обозначен на карте как овцетоварная ферма. С одного места запускают самолет-мишень, с другого – ракету-перехватчик. Как рассказали пастухи, испытания происходят каждый четверг. Раньше людей на этот день эвакуировали – сейчас на это нет денег.
 Еще совсем недавно каждая чабанская стоянка изобиловала мотоциклами – все мужчины ездили не хуже заправских гонщиков. Сейчас исправных аппаратов не встретишь, но при виде мотоциклов в глазах появляется блеск: «Дайте прокатиться!». Мы не отказываем. Китайская техника нравится, главным образом, из-за цены: ее тут же предлагают поменять на… верблюда.
 В пустыне – естественные ценности, а самая большая из них – вода. На каждой стоянке минимум два колодца – один с водой «технической» (она немного соленая), ею поят животных, и другой – с питьевой для людей.
 
 ПУСТЫННЫЙ СЮРРЕАЛИЗМ
 Выскакиваем к старой стоянке у шести колодцев Бияштерек, путь к которой знает каждый казах в пустыне. Все вокруг смахивает на декорации к фантастическому фильму: крыши загонов для овец сделаны из самолетных крыльев, душ – из топливных баков, поилки для скота – из футляров от ракет, а стоят они на ракетах типа «воздух-земля». В качестве столбов загона для скота использованы корпуса ракет. Около сараюшек самого плачевного вида – горы цветного металла. Если в городах Центральной России взламывают дачные домики, чтобы вынести алюминиевые ложки и вилки, то здесь курочат остатки ракет: извлекают радиодетали с золотом, платиной, на худой конец – с серебром.
 Вдалеке, словно мираж, показался бархан Кюгат – песчаный исполин размером с пятиэтажный дом. Тут уж каждый остался наедине со своей ручкой газа.
 
 ЗАНАВЕС
 Бензина уже катастрофически не хватает – даже по астрономической цене его не найти. Настроение у всех подавленное: топлива хватит, только если ехать прямиком к базовому лагерю. Выходит, смыть пыль в реке Урал нам не суждено – пусть это удастся следующему «Каравану».
 Выезжаем на накатанную трассу, соединяющую село Ганюшкино, что на автодороге
 Е-40 Астрахань–Атырау, с приграничным селом Балкудук. Отличают эту магистраль от грунтовой дороги только ширина и редкие километровые столбы. За полдня нам встретилась лишь группа казахов на двух «уазиках» и колонна из трех новеньких «ленд-крузеров». Неужто контрабандисты?
 Еще один казахский поселок на древнем караванном пути – Карагайлы. Поселок – это громко сказано, один капитальный дом и несколько соломенно-глиняных хибар, разбросанных на удалении. Ночуем неподалеку. Пожилая казашка угощает чалом – кислым верблюжьим молоком. Это наша последняя ночевка – бензин почти кончился, продукты на исходе. Неожиданная сложность трассы сократила маршрут, однако впечатлений – более чем достаточно. А что наши «китайцы»? Они хотя и вызывали нарекания на свои жесткие и короткоходные подвески, тем не менее позволили нам «оторваться по полной программе» на песках, увидеть суровый и малопонятный городскому человеку мир пустыни.
 Итак, очередной «
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Караван</a>» завершен. Мы стерли белое пятно на карте, получили представление, на что годится техника и мы сами. Провели шесть дней вдали от привычного мира и окунулись в мир вечных ценностей. Где над тобой – только небо, под ногами – песок, а рядом – крепкие руки таких же, как ты. Мы дышим воздухом свободы, скорости, риска, любви к приключениям. В этом, наверное, и проявляется караванный синдром.
 ЖУРНАЛУ «МОТО» – 15 ЛЕТ! «ЗАРУЛЕВЦЫ» ИСКРЕННЕ ПОЗДРАВЛЯЮТ СВОИХ
 ДРУЗЕЙ И КОЛЛЕГ С СОЛИДНОЙ ДЛЯ МОЛОДОГО ИЗДАНИЯ ДАТОЙ! А В ПОДАРОК – САМОЕ ДОРОГОЕ, ЧТО У НАС ЕСТЬ – НАШИ ЖУРНАЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ…
 ОЦЕНИТЕ, КАК УМЕЮТ ПИСАТЬ И СНИМАТЬ «МОТОВЦЫ».
 
 ПУТЕШЕСТВЕННИКУ НА ЗАМЕТКУ
 Единственная «серьезная» пустыня в России – пески Прикаспийской низменности. Большая ее часть лежит на территории Казахстана. Въезжать в эту страну можно без визы, с российским паспортом, но при въезде следует пройти таможенный и пограничный контроль. Если планируется заезд в Казахстан, рубли стоит обменять заранее в обменных пунктах в Астрахани, Харабали или Красном Яре.
 Для отдыха не стоит забираться в пески – лучше всего разбить лагерь на берегу одного из многочисленных рукавов нижнего течения Волги. Обстановка в Нижнем Поволжье – спокойная, явного криминала нет, но лучше не распивать с местными и не лезть на рожон. Пустынные экстремалы должны запастись подробными картами, прибором космической навигации (GPS) или, на худой конец, компасом, а также достаточным запасом воды, провизии и бензина. Запас воды можно пополнить на стоянках пастухов (они располагаются в песках в среднем через каждые 30–50 км), у них же в крайнем случае разжиться молоком и лепешками. А вот горючего здесь не найти, как и не на кого надеяться, если понадобится помощь в ремонте или эвакуации техники. Так что лучше ехать подготовленной группой в сопровождении машины-технички повышенной проходимости.
 Путешествовать по пустыне можно с конца апреля и до конца сентября, благоприятное время – с середины августа до начала сентября, когда в дельте Волги созревают овощи и фрукты, гарантирована теплая (но не такая жаркая, как в середине лета) погода, а самое главное – исчезают комары и мошка, меньше змей и прочих ползающих гадов.

Караванный синдром

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Никишев Вадим

Со старта первым сорвался «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>». «Буханка» замешкалась, шлифуя мокрый асфальт задними колесами, а потом с неотвратимостью булыжника, пущенного из давидовой пращи, мгновенно настигла и опередила современного родственника.
 
 «БУХАНКА» С СЮРПРИЗОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pJRjHeH_mVoFmj1pDZg9Ug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74332.jpg" class=" imp-image-69189" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IAq9AZ5O2ItH91b_d_VUtg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74331.jpg" class=" imp-image-69190" />
 Откровенно говоря, тяжелому «Патриоту» в этой гонке изначально предназначалась роль мальчика для битья. По разгонной динамике архаичный микроавтобус легко даст фору многим современным малолитражкам – хоть отечественного, хоть импортного производства. Из вызывающего слезы ностальгии (у кого-то – и аллергии) анахронизма «буханка» превратилась в шоу-кар, внешне почти неотличимый от серийного, зато способный потешить случайных свидетелей. Ведь в крохотном моторном отсеке между передними сиденьями разместился 16-клапанный впрысковый двигатель ЗМЗ-406.4, вдобавок оснащенный турбонаддувом! Мощность 2,3-литрового агрегата с турбокомпрессором «Гаррет» и промежуточным охладителем воздуха достигает 200 л.с., а крутящий момент – 320 Н.м. Неудивительно, что с отключенной передней осью даже покрышки 265/75R16 не в состоянии эффективно реализовать избыток тяги. Трансмиссия же осталась практически без изменений: жестко подключаемый передний мост, в котором появился винтовой самоблокирующийся дифференциал, родные коробка передач и раздатка. В тормозной системе появились передние дисковые механизмы типа « 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">УАЗ Хантер</a>», а вращать руль помогает гидроусилитель, позаимствованный у нижегородского «Соболя».
 Два штатных топливных бака оставили, ведь аппетит у форсированного мотора немалый. Только систему питания пришлось доработать: при проектировании серийной конструкторы еще слыхом не слыхали об электронном впрыске. Основной, рабочий бак теперь сообщается с дополнительным при помощи бензонасоса. Всего их два – подающий и упомянутый перекачивающий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GiX73uA33Pl0Q1ER3R02w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74334.jpg" class=" imp-image-69191" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iLBVmLWaeDknPuc6xfK1Ig=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74337.jpg" class=" imp-image-69187" />
 Салон тюнинговой «буханки» претерпел модернизацию: комфортабельный задний диван позволяет даже длинноногим пассажирам забыть о своем росте, а между двумя раздельными креслами в передней части, установленными против хода, соорудили столик. Деловые переговоры высокого уровня не для этой машины, но провести с комфортом уикенд на природе – вполне можно.
 Спереди же любовно сохранили атмосферу семидесятых. Водителю и пассажиру места нашлись по бокам моторного отсека, и хотя «сидушки» теперь современные, упитанным людям здесь делать по-прежнему нечего. Передняя панель с разбросанными по ней приборами и тумблерами так же блестит окрашенным металлом, а тонкий и жесткий руль автобусного диаметра ориентирован как и положено автобусу – практически горизонтально. Высоко поднятые педали своей компоновкой и недетскими усилиями поддерживают имидж ретромобиля, длинная «кочерга» коробки вызывает панический страх промахнуться мимо нужной передачи. На самом деле бояться не нужно: запутаться в четырех ступенях просто невозможно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Gq7Y6CYQQ6efXfTJVUERg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74333.jpg" class=" imp-image-69192" />
 Ну, помолясь, приступим. С наслаждением вонзив первую, отпускаю сцепление и прибавляю газ. Все-таки она едет, и как! Стоит посмелее нажать на педаль, «буханка» настойчиво устремляется вперед. Крутить мотор до отсечки страшно, потому смена передач происходит на средних оборотах. Под каждый сброс в салоне раздается громкое шипение с нервными всхлипами – впускной тракт выведен в салон, а бачок воздушного фильтра расположен прямо за пассажирским сиденьем. В этом есть свой кайф – турбодинамике соответствует должная акустика.
 Ветровое стекло покрывается каплями дождя, но вспомнить из лекций военной кафедры, как на УАЗах включаются дворники, с ходу не удается. На помощь приходит владелец машины: ба, пейзаж в появившейся амбразуре требует от водителя немедленных действий. Право, лучше бы управление осталось без усилителя! Крутить баранку можно мизинцем, но понять, что происходит с передними колесами, очень трудно. Работать рулем с непривычки лучше на малых углах, иначе можно запоздалой коррекцией так размотать высокий автомобиль, что удержать его на дороге будет невозможно. С учетом компоновки «полметра до смерти» и конструктивного отсутствия ремней безопасности доводить «буханку» до предельных режимов как-то не хочется.
 А с другой стороны, вы когда-нибудь ездили на раритетных автомобилях? Обычно это подразумевает отсутствие эргономики, дискомфорт, невнятную управляемость – но зато сколько удовольствия! А тюнинговый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – блюдо еще более экзотичное, из меню кухни «фьюжн». Смешение стилей – рискованное дело, но тем интереснее получился результат.
 
 НА ПУТИ К «НЕМЕДЛЕННОЙ ПОМОЩИ»
 В свое время значительную часть автопарка «Скорой помощи» составляли микроавтобусы 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Упомянутый двухсотсильный уникум мог бы по праву стать самой быстрой каретой, если бы не представитель другого славного семейства – «Волга» с кузовом универсал. Такие машины носили на бортах надпись «медпомощь», и злые языки расшифровывали ее не как «медицинскую», а как «медленную». Но зеленому универсалу с расширенными колесными арками, еще одному объекту тюнинга, таких насмешек удалось бы избежать. Здесь, как и на «турбо-буханке», установлен мотор Заволжского завода, но с индексом 405.4. Он тоже обзавелся ТКР и интеркулером, которые повысили отдачу до 230 л.с. и 380 Н.м. Это больше, чем у знаменитого 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>24 с мотором от «Чайки»! Правда, задний редуктор позаимствовали как раз у той восьмицилиндровой машины. Его передаточное отношение совсем невелико, но разгон впечатляет даже со стандартной коробкой передач.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LIlWv2jBwhrc1Npg5b3c-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74335.jpg" class=" imp-image-69185" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3CcDNhdWB0a-FeZUTOemg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74336.jpg" class=" imp-image-69184" />
 Тормозная динамика на должном уровне: на этот раз тюнеры основательнее подошли к вопросам безопасности. Спереди вентилируемые диски диаметром 324 мм охватывают 6-поршневые суппорты, сзади место барабанов заняли штатные дисковые – те, что на обычных «волгах» устанавливают на переднюю ось.
 Однако даже при резком торможении доработанный универсал не клюет носом. Способствуют этому дополнительные амортизаторы Finwhale, установленные в подмогу основным на рычагах передней подвески. Она, кстати, еще шкворневая, но благодаря тщательно подобранным углам установки колес машина управляется относительно внятно. Относительно – потому что и тут картину портит гидроусилитель. Он позволяет повернуть шестнадцатидюймовые колеса на стоянке, но в движении проявляет ненужное усердие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-Za6t8E_Wx1yMGQWWaBzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74338.jpg" class=" imp-image-69186" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BIQC92p8h97um1e2_VD5g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74339.jpg" class=" imp-image-69188" />
 Впрочем, можно ли многого требовать от «Волги» с кузовом универсал? Нужно, ведь этот 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 язык не поворачивается назвать тихоходом. Благодаря доработкам он держится очень уверенно в столичном городском потоке, состоящем по большей части из иномарок. Кстати, авторы проектов – в прошлом спортсмены, успешно выступавшие на «волгах» в кроссе, на кольце и трековых гонках. Кому, как не им, под силу избавиться от недостатков этой машины и подчеркнуть ее достоинства.

Тюнинг. НАДДУТЫЕ РАРИТЕТЫ

Такие данные приводит авторитетный обозреватель автомобильного рынка США Джим Харбор. По его подсчетам, средняя стоимость автомобилей трех ведущих американских автоконцернов в прошлом году была на уровне $21 597. Это на 11% меньше, чем средняя цена на продукцию 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> и 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. При этом выручка с каждой проданной машины у 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, например, оказалась практически на $3000 больше, чем у GM, на $2165 больше, чем у 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и на выше $1570, чем у 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>.
 Разница в доходах автопроизводителей объясняется целым набором факторов, отмечает Харбор. Один из самых существенных - политика скидок, которую проводят американские концерны. В минувшем году, например, скидки GM на отдельные модели достигали $4000. Мешают заработку и даровые кредиты под 0% годовых.
 Кроме того, у американцев более широкий набор платформ - чуть ли не под каждую отдельную модель. А японцы давно уже проводят политику унификации не только на уровне платформ, но узлов и деталей. Как утверждает Харбор, благодаря только политике унификации 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> за последние пять лет сумела снизить себестоимость своих машин на $1000.

Каков подход, таков доход

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем»

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9muT3XDAfxfcadJsVUlM1A" width="425" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13424/73500.jpg" class=" imp-image-68428" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. На <a href="">VAZ&nbsp2108</a> 1999 года выпуска стрелка тахометра на холостом ходу подергивается в диапазоне 800–1000 об/мин, а при низкой скорости движения ощущаются легкие рывки. Заменил высоковольтные провода, крышку распределителя и бегунок, проверил ЭПХХ и электромагнитный клапан. Компрессия нормальная, разброс по цилиндрам не более 1 кгс/см2. Что может быть причиной?
 Начните с проверки катушки зажигания и свечей. Затем системы питания. Убедитесь в работоспособности системы холостого хода карбюратора, в частности, не подтекает ли топливо из распылителя главной дозирующей системы (это видно при снятом воздушном фильтре). Такое возможно при слишком высоком уровне топлива в поплавковой камере, негерметичном игольчатом клапане, некорректной регулировке винтом количества минимальной частоты вращения коленвала на холостом ходу (чрезмерное открытие заслонки первой камеры). Наконец, возможна деформация привалочной плоскости карбюратора – подсос воздуха способен существенно обеднить топливовоздушную смесь. В газораспределительном механизме проверьте соответствие меток в приводе распредвала и тепловые зазоры между регулировочными шайбами и затылками кулачков распредвала.
 
 2. На 16-клапанной «десятке» при нажатии на педаль газа горячий мотор неожиданно глохнет. Заводится лишь после 10–15 минут остывания. Если температура воздуха меньше 25 градусов, такого не бывает. Бортовой компьютер ошибок не выдает, лампа CHECK ENGINE не загорается. В сервисе найти причину отказываются…
 Далеко не все неисправности сопровождаются загоранием контрольной лампы CHECK ENGINE. Обратитесь в другой сервис, с более квалифицированным персоналом. Там должны располагать Руководством по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем, где приведен алгоритм поиска неисправностей, названо необходимое для этого оборудование, инструмент.
 
 3. Двигатель прошел примерно 50 тыс. км, и я хочу применить на нем кондиционер металла «Феном» или синтезатор «Форсан», но сомневаюсь, не рано ли. И можно ли на одном двигателе применять оба средства?
 АВТОВАЗ не рекомендует применение дополнительных вторичных добавок к существующим и одобренным в установленном порядке высоколегированным* моторным маслам, особенно в гарантийный период. Кроме того, надо иметь в виду, что категорически запрещено использовать подобные дополнительные добавки в двигателях с гидроэлементами, электронными системами управления, кислородными датчиками и каталитическими нейтрализаторами. Работоспособность этих систем и их элементов может быть нарушена.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzwPZUuooYmo1UAyORhf6g" width="800" height="717" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13424/73501.jpg" class=" imp-image-68429" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. Кое-кто предлагает экономить топливо, сократив число лопастей вентилятора с шести до четырех, а зимой – и до двух. В сильные морозы вообще снять. Допустимо ли это?
 Параметры вентилятора рассчитаны на наибольшую тепловую нагрузку – при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента и температуре наружного воздуха +40°С. Так что запас эффективности при низких температурах, конечно, есть. Современные крыльчатки вентилятора сделаны из пластмассы – отпилить лопасти легко, главное, избежать дисбаланса и, как следствие, роста вибраций, шума, разрушения подшипников водяного насоса.
 Многие автолюбители заменяют механическую крыльчатку электровентилятором. Зимой это себя оправдывает, но летом предпочтительней старая схема, поскольку в тяжелых дорожных условиях производительность одного электровентилятора может оказаться недостаточной. 
 
 2. Возможно ли на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> установить отключатель «массы»?
 Установка подобного устройства на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> не предусмотрена конструкторской документацией, тем не менее она возможна. Правда, при пуске двигателя необходимо соблюдать определенные (несложные) правила. При каждом подключении «массы» к сети автомобиля будет происходить адаптация блока управления двигателем. На его работоспособности это не сказывается, но после пуска двигатель должен поработать на холостом ходу (без педали газа) не менее четырех минут, а температура охлаждающей жидкости должна стать не ниже 75°С (на шкале указателя есть отметка 80°С). Только после выполнения этих условий можно начинать движение.
 
 3. На купленном нами «Соболе» очень короткие ремни безопасности – нереально даже одного человека пристегнуть… Что можно сделать?
 На автомобилях «Газель» и «Соболь» на переднем сиденье для двоих пассажиров предусмотрены два ремня безопасности: трехточечный для пассажира у двери и двухточечный (поясной) для того, кто посередине. Ремни стандартные с широким диапазоном регулировок. Скорей всего, вы пытались первый ремень застегнуть в замок второго, и у вас ничего не получилось. Проверьте, как проложены ремни.
 
 4. Допускается ли переоборудование 13-местного автобуса ГАЗ-32213 в автобус ГАЗ-322132 (маршрутное такси на 13 мест)?
 Выполнение таких работ требует гарантии полного соответствия переоборудованного автобуса сертифицированному образцу ГАЗ-322132, отвечающему требованиям безопасности пассажироперевозок. Поэтому ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не разрешает самостоятельно переоборудовать автобусы «Газель», если это сопровождается изменением планировки и состава пассажирского салона.

Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа

ПОЛЕЗНОЕ С ПРИЯТНЫМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jjbizInOETWryugMpVOErw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73265.jpg" class=" imp-image-68200" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_MbOTYIPfWKhaIdqjblYDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73266.jpg" class=" imp-image-68199" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6bZcrTcxRP1qMqJ183YXSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73267.jpg" class=" imp-image-68204" />
 Под новый силовой агрегат привычную газовскую маршрутку серьезно модернизировали. Часть изменений видна невооруженным глазом – автомобиль обзавелся высокой крышей и распашной (взамен сдвижной) боковой дверью. Последняя, по сравнению с предшественницей, кажется узковатой, однако по опыту в проем шириной 750 мм без проблем втиснется самый упитанный пассажир. Посадку-высадку несколько облегчает ступенька, заниженная на 12 мм против прежнего уровня. Высота входа (1550 мм) ограничена силовым поясом кузова, к которому крепится пластиковая крыша. Ее боковины завалены к середине автобуса, что создает некоторые неудобства при выходе – подходя к двери, пассажир вынужден отклоняться назад, тренируя вестибулярный аппарат и гибкость позвоночника. Зато внутри салона простор и воля – от пола до потолка целых 1850 мм! Кроме того, исчезла грубая металлическая переборка за передними сиденьями. Прогреть увеличившийся объем призван более мощный отопитель, прохладу обеспечивают сдвижные боковые стекла и люк в крыше.
 
 РАБОЧИЙ ХАРАКТЕР
 Сам двигатель (тот же, что успел укорениться на «Волге») подошел как родной. Пришлось изменить только поперечину рамы да установить более эффективный двухходовой радиатор с мощным электровентилятором. А под специфические условия эксплуатации заново разработали программу управления. Труды зря не пропали – «мексиканец» существенно повлиял на повадки машины. Нет, ни приемистость, ни «максималка» (принудительно ограниченная 130 км/ч), ни расход топлива кардинально не изменились. Просто диковатая «Газель» стала куда более покладистой, можно сказать, домашней.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/stEsPZWg0ct2h85IQ1tUCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73269.jpg" class=" imp-image-68202" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vys3QoNKmLJr5-ZbFlvLpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73270.jpg" class=" imp-image-68201" />
 Новое сердце, благодаря, в частности, уравновешивающим валам, меньше шумит и вибрирует. Разгоняется микроавтобус плавно, без рывков и провалов при сбросе газа в момент переключения передач. Наиболее динамичный диапазон – после 2500 об/мин, но мотор охотно принимает нагрузку с самых низов. Когда мы по ошибке на скорости 30 км/ч «воткнули» четвертую передачу, он не задергался от возмущения (именно так ведет себя ЗМЗ-405), а медленно и верно стал набирать обороты. Почти троллейбус, хотя и на бензиновой тяге!
 
 СЕМЬДЕСЯТ С ГАКОМ
 Настолько подорожает новый автомобиль. Из них около сорока тысяч рублей придется на кузов и около тридцати тысяч – на двигатель. Размер гака – тайна фирмы, ведь официальная цена пока не объявлена.

Сердцеедка

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Братство скоростного кольца

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXe4a5GfVhsVwnB1h_PbpQ" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13342/72976.jpg" class=" imp-image-67922" />
 На родине «Волги» в Нижнем Новгороде, куда двинулась колонна, съехались еще более 50 автомобилей. Все вместе они прошли торжественным парадом по городу и расположились перед местным кремлем. Желающих прикоснуться к живой истории – поглазеть на легендарные машины, вдохнуть воздух уютных салонов, просто сфотографироваться рядом с 21-й – оказалось очень и очень много. Обратный путь, как и дорогу до Нижнего, столичные экипажи преодолели без поломок. А ведь самому молодому из «оленей» уже 36 лет…

С днем рождения, олень!

Valdai Next

Автомобиль Valdai Next: новости, обзоры, машина валдай некст - разные поколения, комплектации, характеристики Valdai Next – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Valdai Next: читайте интересные новости про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Valdai Next: читайте тематические статьи про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Клиентам доступны бестселлеры профильной
техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой
от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие
сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных
единовременных вложений из собственного капитала.

В <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">программе</a> участвуют все виды техники, применяемой
в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская
и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и
полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере
логистики тягачи и самосвалы Shacman,
Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и Beiben, легковые авто Lada, ГАЗ и УАЗ, электромобили Evolute, Москвич, EVM PRO и другие востребованные
транспортные средства от российских и зарубежных производителей.Логистическим компаниям доступны гибкие
условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок
лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и
комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам
эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до
35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7atDS1y5WJZjYncDohsDow=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure> 

Грузоперевозчики могут включить в договор
дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного
средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до
20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того,
за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить
до 40% от стоимости приобретенной техники.

В рамках <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">лизинговой программы</a> предусмотрено оперативное
одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю
поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные
варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые
автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг,
благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе
поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после
оформления договора.

Подать заявку на приобретение в
лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на
сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">vtb-leasing.ru</a>
или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ
Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной
логистической компании.

Реклама| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneP4VtUoMKN

Техника для логистики от АО ВТБ Лизинг: экспресс-поставка на гибких условиях

Светлана Тарасенко

Модернизированные модели отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">Волги</a> доступны в классическом прокате сроком от одного
дня. Об этом сообщили в пресс-службе сервиса «Ситидрайв».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VnJLMck_7nDkmiNLP8FVQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

ГАЗ-3102 уже доступен для аренды в Москве, а ГАЗ-24 в ближайшее время появится в Санкт-Петербурге. Отмечается, что Волги обновили внутри и снаружи, машины
получили АКП, японский двигатель, есть bluetooth-аудиосистема, климат-контроль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPVdG8p2AMNnwNHraqC5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ГАЗ-24 Волга</figcaption></figure> 



Волги можно арендовать
для поездок на 250 км от города аренды. Забрать автомобиль можно на
спецпарковке в Москве или в аэропорту Пулково в Петербурге, а также заказать
доставку на любой адрес в обеих столицах.

«Классические автомобили имеют свои особенности
управления, поэтому мы устанавливаем строгие ограничения на прокат Волг и проводим инструктаж. Так мы стремимся обеспечивать
безопасность водителей ретро-машин и других участников движения», – подчеркнул
генеральный директор «Ситидрайва» Эдуард Мингажев.



Арендой ретромашин смогут воспользоваться водители, старше
28 лет, со стажем вождения не менее 10 лет после обязательного инструктажа,
уточнили в компании.



Источник: Ситидрайв

Легенду отечественного автопрома можно взять в аренду — объясняем условия

Интерьер ГАЗ-24 Волга

Иннокентий Кишкурно

На фоне <a href="https://www.zr.ru/content/news/962130-prodazhi-novykh-avtomobilej-v-ro/">общего подъема</a> российского авторынка в октябре замечен рост и в отдельных сегментах – популярность набирали не только легковушки, но и, например, легкие коммерческие автомобили, они же LCV. В минувшем месяце их продали 12 433 единиц, что на 40% больше, чем в октябре прошлого года. И на +43% больше, чем в сентябре!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33-W54uidKkSgrmn86BbyA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Более того, за десять месяцев 2024 года в РФ реализовано уже 85 941 грузовичков и «каблучков», а за весь 2023-й продали всего 68 736 единицы такого транспорта – то есть рост уже на 25% к прошлому году, а впереди еще два месяца продаж. Причем основной прирост обеспечивает российская техника, отмечает источник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VVc26ny46hk_NAyodta0A=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Доля рынка, пришедшаяся в октябре на российские марки, составила аж 93%, а продажи по сравнению с прошлым годом выросли на 38% – с 8367 до 11 539 единиц. Да и за все 10 месяцев нынешнего года отечественные LCV составляют 92% всего объема рынка легких коммерческих машин – продано 79 263 машин российских марок, это плюс 27% к 2023 году.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LX78TUzyInsE6pM1DQc1oQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Сегменту легковых машин такое и не снилось: в октябре в топ-5 марок-бестселлеров четыре бренда – российские. Причем на ГАЗ, УАЗ и АВТОВАЗ приходится более 82% всех октябрьских продаж новых LCV.И все три бренда растут по отношению к прошлому году: ГАЗ на 33%, УАЗ на 14%, АВТОВАЗ, ввиду перезапущенного Ларгуса, на 241%. На 8% приподнялся Sollers, рост в 131% показал Dongfeng, за счет чего выбрался на пятое место. А КАМАЗ, запустивший Компас 5, закрепился на шестом.Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2398">Автостат Инфо</a>

ГАЗели рвут рынок – рекордные цифры!

Пассажирская версия Соболь NN, в основе которой лежит модель с заводским индексом A13S12, получила сертификацию по «легковой» категории B/М1 – источник пишет, что на сайте дистрибьютора появилось описание модификации «минивэн» с трансформируемым салоном.Важно отметить, что у нового Соболя уже была модификация «минивэн» – «За рулем» подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">тестировал</a> такую версию, однако то был вариант, который из заводского машинокомплекта собирала сотрудничающая с ГАЗом компания «Луидор». Эти машины имели сертификацию по категории B/М2.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HUbVA62YXyug7S_r3LqWFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Минивэн Соболь NN от «Луидора»</figcaption></figure> Отмечается, что нынешнюю сертификацию B/М1 получить сложнее и дольше – потому и завершить ее производителю удалось сравнительно недавно.На прежнюю категорию M2 распространялись некоторые «автобусные» ограничения – например, на регулярный техосмотр, тахограф и максимальную скорость на автомагистралях. Для M1 эти ограничения не актуальны. Цена на Соболь NN в заводской версии минивэн на сайте дистрибьютора не указывается – она направляется интересующимся по запросу.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9609">Автопоток</a>

Соболь NN получил заводскую версию минивэн

Минивэн Соболь NN от «Луидора»

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

На просторах латвийских объявлений всплыло поистине
уникальное предложение – , легендарный автомобиль
сопровождения аэропорта, выпущенный московским заводом №408. Этот экземпляр,
один из всего 39 выпущенных, представляет собой редчайший артефакт советской
автомобильной истории и настоящую находку для коллекционеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OxSNDJtYMwcJLsPBDqXhkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure> 

Представленная Волга – это не просто восстановленный
универсал, а, судя по всему, тщательно отреставрированная машина, прошедшая полную
реставрацию, после которой проехала всего три тысячи километров. На фотографиях
автомобиль выглядит безупречно. Однако, продавец не уточняет, послужила ли
основой оригинальная «Волга» из серии «Эскорт» или речь идёт о стилизации
обычного универсала.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fu1wZOGlGEC4_wDSDR4kuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure> 

Отличительные черты этой редкой Волги – яркая двухцветная
ливрея, характерная для автомобилей сопровождения аэропортов, и, самое главное,
специальное оборудование: световое табло и две радиостанции, обеспечивавшие
связь с диспетчерами «Аэрофлота» и экипажами самолетов. В советское время
«Эскорты» использовались в крупнейших аэропортах, но со второй половины 1980-х
устаревающие ГАЗ-24-02 стали менять на более современные ВАЗ-2104.

Цена вопроса – 4 миллиона рублей. Важно отметить, что в
стоимость не входит доставка из Риги.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1524033, 1524028, 1524032, 1524026, 1524027, 1524029, 1524031, 1524030"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/riga/avtomobili/gaz_24_volga_2.5_mt_1978_3_089_km_4336391913">Avito</a>

На продажу выставлена редчайшая Волга «Эскорт» для «Аэрофлота»

ГАЗ-24-02 «Эскорт»

Ушакова Ирина

Сотрудники Петербургского государственного электротехнического университета ЛЭТИ создали беспилотный автомобиль на базе ГАЗели, сообщили в пресс-службе Минобрнауки РФ.Уточняется, что автомобиль оборудован комплексом разных датчиков: лидары (лазерные локаторы) предоставляют данные о расстоянии между беспилотником и другими объектами; видеокамеры собирают визуальную информацию, GPS позволяет отслеживать перемещения по спутнику.Информацию, предоставляемую датчиками, обрабатывает программное обеспечение, использующее алгоритмы искусственного интеллекта.Такую машину можно использовать для перевозки грузов на территории промышленных предприятий.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yp0muG3VPY9tTQmvHhc6cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://nauka.tass.ru/nauka/22265835?utm_source=gazeta.ru&utm_medium=referral&utm_campaign=gazeta.ru&utm_referrer=gazeta.ru">ТАСС</a>

Разработана ГАЗель, которая едет без водителя

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: