Россия

OOO «Автозавод ГАЗ» (Горьковский автомобильный завод) Входит в объединение «Группа ГАЗ». Штаб-квартира расположена в городе Нижний Новгород, Россия. С именем Горьковского автозавода, основанного постановлением Президиума ВСНХ СССР в 1929 году, во многом связано становление автомобилестроительной отрасли страны. В том же 1929 году с корпорацией Ford Motor Company было заключено соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовых автомобилей типа Ford-AA. Первые грузовики сошли с конвейера уже в 1932 году, а в 1936-м начат выпуск первой модели отечественного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (знаменитая «эмка»). В годы Великой Отечественной войны автозавод выпускал не только грузовики, полугусеничную и гусеничную бронетехнику, но также боеприпасы и военное снаряжение. За годы войны ГАЗ выпустил более 170 тысяч автомобилей, около 12 тысяч танков, более 9 тысяч самоходных установок, более 10 тысяч минометов, около 30 тысяч снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 тысячи двигателей всех типов. Еще до окончания войны на заводе начались работы по созданию новых моделей грузовых и легковых гражданских автомобилей, первыми из них были ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 «Победа». Символ целой эпохи – «Волга» ГАЗ-21 встала на конвейер в 1956 году, ГАЗ-13 «Чайка» – в 1959-м, а ГАЗ-66 – в 1964-м. За более чем 70-летнюю историю завода там были разработаны и освоены в производстве несколько поколений: легковых автомобилей, в том числе представительских (знаменитые ЗИМ и «Чайки»); грузовых автомобилей и автобусов; колесной и гусеничной техники для армии и спецслужб. За эти годы завод выпустил в общей сложности свыше 17 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Большинство автомобильных заводов СССР (ВАЗ, КамАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и др.) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов Горьковского автозавода. Среди наиболее известных моделей Горьковского автозавода – знаменитые автомобили повышенной проходимости&nbsp; ГАЗ-66 и ГАЗ-69, грузовые ГАЗ-51 и ГАЗ-53, легковые «Победа», «Волга», «Чайка». Сейчас Горьковский автозавод - лидер среди автопроизводителей России в сегменте легких коммерческих автомобилей. Сайт компании: <a href="http://azgaz.ru" target="_blank">http://azgaz.ru</a>

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 ДИЗЕЛЬ С ХОЛОДИЛЬНИКОМ,
 ИЛИ ИСТОРИЯ С МОДЕРНИЗАЦИЕЙ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ЖАРА... НЕ ЕДЕТ...
 С редакционными дизельными универсалами вы не встречались с тех пор, как прошлым летом путешествовали на них по Краснодарскому краю. Тогда мы решили основательно прожарить дизельные моторы, и эта затея вполне удалась. Пекло стояло нещадное, обгорелые докрасна курортники не вылезали из теплого, как парное молоко, моря. Даже рыба в лиманах от жары дохла - только мы по такой погоде ездили по горам и равнинам. В горах-то температура и дала о себе знать. Хотя, в общем, и машины, и моторы прошли тот тест без особых нареканий, заметно было явное "увядание" дизелей при сорокаградусной жаре: хуже тянули в гору, плохо трогались на подъемах, "закисали" на обгоне.
 Такое поведение мотора вполне понятно, но мы все же пожаловались специалистам ГАЗа: дескать, жару ваш дизель не очень любит. Ответ получили неожиданный: приезжайте, поставим охладитель, должно полегчать. Тем более, что такая модификация готовится к производству.
 НАДДУВАЯ - ОХЛАЖДАЙ!
 Чтобы сжечь определенную массу топлива, нужно пропорциональное количество воздуха - это закон. Сколько воздуха мы можем подать в двигатель? Столько, сколько войдет в цилиндр при атмосферном давлении. Чтобы в тот же объем цилиндра "запихнуть" больше воздуха, его надо сжать - тогда применяют наддув. Однако при сжатии воздух нагревается, его плотность падает, а значит, масса воздуха, доставленного в цилиндры, уменьшается. А что, если воздух после компрессора охлаждать? Для этого служит устройство, именуемое по-разному: промежуточным охладителем, охладителем наддувочного воздуха или, на импортный манер, интеркулером. Это воздухо-воздушный радиатор, где нагретый в компрессоре воздух идет по трубкам и охлаждается потоком воздуха "забортного".
 Кстати, охладитель позволяет не только увеличить массу свежего заряда в цилиндрах. Он еще и одно из средств борьбы с окислами азота. Эти вредные соединения образуются в процессе сгорания топлива при высокой температуре, а с помощью охладителя ее удается несколько снизить.
 С ШАГА - НА ГАЛОП
 Итак, нашей "Волге", точнее, ее дизелю ГАЗ-560 предстояла модернизация, и мы отправились в Нижний.
 За работу взялись споро: сам охладитель установили перед радиатором охлаждения двигателя, проложили воздушную магистраль от компрессора к охладителю, другую - от охладителя к впускному коллектору. Последний тоже заменили, он теперь несколько другой конфигурации. Напоследок заменили блок управления двигателем. Ну, попробуем, что получилось?
 "Волга" стала заметно живее, более уверенно поехала на "низах". При некоторой сноровке можно даже трогаться со второй передачи. Но эпопея с модернизацией на этом не закончилась. Перед тем как проводить замеры на динамометрической дороге полигона, решили проверить регулировку турбокомпрессора. Как выяснилось, не зря: после того как разрегулированный агрегат наддува настроили должным образом, автомобиль субъективно еще прибавил резвости.
 Подключаем оборудование - и вперед, снимать динамические характеристики.
 Предполагалось, что автомобиль после установки охладителя немного прибавит в разгоне до "сотни" и в эластичности, при почти неизменной максимальной скорости. Но полученные результаты превзошли все ожидания. "Лишние" 15 лошадиных сил и 50 ньютон-метров (табл. 3) пришлись "Волге" очень кстати. На три секунды улучшился разгон до 100 км/ч, более чем на 10 км/ч выросла максимальная скорость, а характеристики эластичности получились просто выдающиеся (табл. 1). При этом эксплуатационный расход топлива не изменился - около 8,5 л/100 км.
 Результаты радуют - жаль только, что теперь не разобрать, какая часть прибавки "на совести" охладителя, а какая достигнута регулировкой турбокомпрессора. (А еще бы под такой дизель машину поменять...)
 ДЕШЕВО ХОРОШО НЕ БЫВАЕТ?
 Двигатель получился интересный. Он во многом опровергает устоявшееся восприятие дизеля, как угрюмого, тихоходного работяги: совершенно "по-бензиновому" быстр на средних и высоких оборотах, при этом "по-дизельному" тяговит. Может, стоило бы еще добавить "дизельной" тяги на низких оборотах, даже частично пожертвовав отличными "верхами". Использовать максимальные возможности мотора все равно не позволяет старенькое шасси.
 Турбодизель оказался довольно надежным. Кроме гарантийной замены помпы, других серьезных неисправностей не было. Разве что поликлиновой ремень поменяли раньше срока - на нем появились трещины, - да прокладку под термостатом. Хотя для хорошего дизеля 80 тыс. км - еще даже не середина жизни. Ломаться ему рановато.
 Мотор, особенно на фоне бензиновых собратьев, достаточно экономичен. А вот с шумом, особенно на холостых оборотах, стоит побороться. На высокой скорости не поймешь, что больше шумит: дизель или воздух, гуляющий в закоулках "волговского" кузова.
 Уже появились в продаже запчасти к 560-му - по крайней мере, в Нижнем и в Москве. Здесь же его научились чинить. В других местах ситуация разная - где-то берутся и за ремонт, и за поставку запчастей, а где-то о таком дизеле и знать не знают.
 Мотор вызывает огромный интерес: все, что написано выше, мне приходится повторять для любопытных минимум раз в день. Только на один вопрос ответа нет - когда начнутся массовые продажи и снизится ли цена? Сегодня, по нашим данным, делают около 250 моторов ГАЗ-560 в месяц (примерно 3000 в год). Еще в конце прошлого года было принято решение увеличить его выпуск вчетверо (на столько позволяли существующие производственные мощности). Однако все осталось на прежнем уровне. А при малосерийном производстве о снижении цены не может быть и речи. Но в любом случае, не стоит надеяться, что дизель по цене будет соизмерим с бензиновыми моторами. Некий набор импортных комплектующих (топливная аппаратура, управление, турбокомпрессор, поршневая группа) сложно заменить отечественными без потери надежности или невозможно вовсе из-за отсутствия в производстве нужных деталей. Кстати, заволжский дизель ЗМЗ-514, очень близкий по характеристикам к ГАЗ-560, имеет почти весь джентльменский набор импортных компонентов - и соответствующую цену, соизмеримую с частично обрусевшим австрийцем.
 Удешевить покупные детали можно, увеличив объем закупок, наладить производство нужных комплектующих в России целесообразно опять-таки под более-менее солидную программу выпуска. А программы все нет...
 Зато появился конкурент - дизель ИВЕКО. Планируется организовать СП с итальянской фирмой, одна из задач которого - обеспечить нижегородские машины итальянским дизелем. А что же ГАЗ-560 - его выпуск прекратят? Или два конкурирующих мотора будут существовать параллельно? Слухи ходят разные, но официальной информации пока нет. Надеемся, интриговать нас будут недолго. 
 ДИЗЕЛЬ - БЕНЗИН
 Посчитаем, сколько сэкономил дизель по сравнению с основным "волговским" двигателем ЗМЗ-406. Последний расходует на "сотню" около 12 л "92-го" по цене (до недавнего подорожания) 8 руб. 20 коп. Дизель - 8,5 л топлива, которое обходилось на рубль дешевле. К сегодняшнему дню автомобиль прошел 80 тыс. км. Считаем: дизель ГАЗ-560 съел примерно 6800 л дизтоплива на 48960 рублей; бензиновый ЗМЗ-406 за тот же пробег потребил бы около 9600 л бензина на сумму 78 720 рублей. Экономия - почти 30 тыс. рублей. Сумма немалая, но дополнительные расходы на приобретение сравнительно дорогого дизельного автомобиля она покрывает только наполовину.
 Регулировкa турбокомпрессора заметно прибавилa резвости двигателю.
 Патрубок от компрессора уходит вперед, к охладителю, и от него переходит к новому впускному коллектору.
 Сам охладитель стоит перед радиатором системы охлаждения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29846, 29847, 29848, 29849, 29850"></div>

Дизель с холодильником,

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 БОЛЬШОЕ СЕРДЦЕ "ВОЛГИ"
 ДВИГАТЕЛЬ "ТОЙОТЫ" НА 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Базовым и самым мощным силовым агрегатом для новой "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> стал ЗМЗ-4052 - четыре цилиндра, 2,5л рабочего объема, 136л.с. Однако мировая практика показывает, что у многих седанов бизнес-класса, к которому относится и "Волга", линейка моторов лишь начинается у этой отметки. Максимум же располагается подчас на показателях вдвое выше - в районе четырех-пяти литров и трехсот "лошадей". Конечно, возможность установки столь могучих двигателей предусматривается еще на стадии проектирования машины. Разумным пределом для 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> без существенного вмешательства в конструкцию можно считать 3-3,5л и 200 л.с. Но отечественная промышленность не выпускает такого мотора. Недостаток взялась восполнить нижегородская фирма "Техносервис", имеющая опыт имплантации силовых агрегатов "Тойоты" под капот "волг" предыдущего поколения (ЗР, 1999, №2).
 Наиболее подходящим на роль "топового" мотора оказался V-образный шестицилиндровый агрегат "Тойота 5VZ-FE" объемом 3,4л и мощностью 205л.с. - именно такой устанавливают на вседорожник "Прадо". В поддоне сделали вырезы, иначе он упирался бы в элементы передней подвески и рулевую рейку. Вместе с мотором позаимствовали четырехступенчатую гидромеханическую коробку передач. В сравнении с механической она работает более плавно, сглаживая рывки при переключении - неоценимое достоинство, поскольку нагрузки на трансмиссию близки к предельным. Автоматическая коробка "толще", но короче обычной "волговской", поэтому пришлось сделать более объемистой переднюю часть тоннеля кузова и удлинить карданный вал. Поставили "тойотовские" радиатор большей площади, приемную трубу глушителя с нейтрализатором и датчиками. Задняя часть выпуска - модифицированная от 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>.
 Потяжелевший на 70кг силовой агрегат и более высокие требования к устойчивости и управляемости потребовали доработок ходовой части. Диаметр прутка, из которого навиты пружины, увеличен на 1мм, а их высота, за счет большей длины или проставок - на 25-30мм. Более жестким стало крепление стабилизатора - стандартные пластиковые втулки быстро разбалтываются. Серийные амортизаторы не очень эффективны при малых перемещениях, поэтому все четыре поменяли на "Кони". Правда, если задние удалось подобрать из существующей номенклатуры, то передние приходится заказывать, а минимальная партия для заказа - 200 штук: та еще проблема... Попробовали "Монро-Сенсатрак" - не годятся, слишком мягкие. Тормоза и систему АБС оставили серийные - они вполне эффективны и надежны. Кроме того, установили оригинальные отопитель и кондиционер, электрический привод спидометра.
 Провести точные замеры динамических характеристик, к сожалению, не удалось. По субъективным ощущениям, интенсивность разгона близка к той, что показала "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с точно таким же силовым агрегатом - ускорение до 100км/ч за 10,6с. Максимальная скорость у более обтекаемой "одиннадцатой" модели наверняка окажется выше достигнутых предшественницей 171км/ч, но электронный ограничитель не даст ей перешагнуть двухсоткилометровый рубеж, который разработчики посчитали безопасным.
 Переоборудование одного автомобиля занимает около пяти дней и обходится владельцу в $13,9 тыс. (за вычетом 15 тыс. рублей - стоимости родного силового агрегата). Вместо "автомата" могут поставить "механику" - обойдется на тысячу долларов дешевле. За усилитель руля переменной эффективности фирмы ZF ("Цанрадфабрик") вместо борисовского ГУРа придется доплатить еще $1,8 тыс. Список дополнительного оборудования весьма обширен: от кожаной обивки до автоматической системы пожаротушения "Допинг-2" - естественно, все за отдельную плату. А если важна не столько хорошая динамика, сколько высокая надежность, можно установить четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE - $8,3 тыс. или $9,3 тыс. (соответственно с механической или автоматической коробками передач). Есть и экономичные дизели 5L и 2L-T: тот и другой только с "механикой" и обойдутся примерно в $8 тыс. 
 Электроника ограничивает скорость на отметке 200 км/ч. На фото - приборная панель в диагностическом режиме. 
 На чуть расширившемся тоннеле пола появился селектор четырехступенчатого "автомата".
 Под капотом "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> 
 "тойотовская" "шестерка" 
 5VZ-FE: 3,4 л; 205 л. с.
 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> (данные производителей)
 Двигатель ЗМЗ-4052 "Тойота"
 5VZ-FE 3RZ-FE 2L-T
 Тип бензиновый турбодизель
 Конструкция Р4 V6 Р4 Р4
 Рабочий объем, смз 2464 3378 2694 2446
 Мощность, кВт/л. с. 114/155 152/205 112/152 68/92
 при об/мин 5200 4800 4800 4200
 Крутящий момент, Н.м 198 312 240 226
 при об/мин 4000 3600 4000 2500
 Коробка передач М5 М5 А4 М5 А4 М5
 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9 9,5 10,3 12,0 12,8 17,2
 Максимальная скорость, км/ч 180 198 195 190 186 175
 Расход топлива, л/100 км:
 при 90 км/ч 8,2 10,9 11,8 9,7 10,9 8,1
 городской цикл 11,9 13,3 14,1 12,2 12,9 10,1
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29063, 29064, 29065, 29066, 29067, 29068"></div>

Тест ГАЗ-3111. БОЛЬШОЕ СЕРДЦЕ "ВОЛГИ"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> ("Синяя полночь")
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮНЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 22 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 7, 11
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 ("Антилопа")
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЯНВАРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 25 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 3, 5
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 В редакции работают две "десятки" - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Волга". Машины разные, но с общей отличительной особенностью - шестнадцатиклапанными двигателями. Для обоих заводов они - верх модельной гаммы. Конечно, это весьма условный повод для сравнения между собой автомобилей или моторов. Да и человеку, выбирающему себе 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (с восьми- или шестнадцатиклапанным мотором), читать про "Волгу" вряд ли будет интересно. И наоборот, убежденные "волгари" мучений "жигулистов" не поймут.
 Все же порассуждать "за жизнь", исходя из набранного опыта, полезно: и о технике, и о психологии людей, ее покупающих. Ведь на этих двигателях впервые серийно появились гидрокомпенсаторы зазоров и гидронатяжители цепей в механизмах газораспределения, да и таких динамических характеристик у массовых автомобилей еще не было.
 ЧТО НАПИСАНО ПЕРОМ
 Начнем, как и положено добропорядочному пользователю, с изучения руководств по эксплуатации.
 У ВАЗа особых рекомендаций насчет шестнадцатиклапанника нет. Видимо, завод не считает такой мотор требующим особого к нему отношения. Логично предположить, что конструкция доведена и неприятностей не доставит.
 Зато вазовцы рекомендуют для любого впрыскового двигателя только определенные марки топлива и масел, но ни у одной не указана группа качества. По приставкам Super, Ultra, Sporty в некоторых названиях отчасти можно догадаться об уровне продукта (см. ЗР, 2000, №4, с. 166). Но ведь грозное предупреждение "Применение других масел приведет к преждевременному выходу этих агрегатов из строя" не стимулирует самостоятельность в выборе. Может, стоит поконкретнее?
 Нижегородцы более щедры на предупреждения: они требуют обращать особое внимание на чистоту масла. Впрочем, это относится и к старым, "402-м" моторам. Зато разработчики изобразили привод клапанов с гидротолкателями, предупредили о допустимости их стука на холодном двигателе (при прогреве должен исчезнуть, а если спустя 30 мин. после пуска мотор продолжает грохотать - нужен ремонт) и указали каталожный номер масляного фильтра, а в последних рекомендациях уточнили - только КОЛАН. Интересно, почему? А марки рекомендованных масел дали по древним гостовским обозначениям, такие в магазинах уже и не сыщешь.
 Вообще, инструкция ГАЗа в три раза объемнее вазовской и насыщена информацией - владельцу будет что почитать на досуге. Тольяттинцы же, вероятно, предпочитают не объяснять, а делать. Вот поставили в головку цилиндров клапан, не дающий маслу сливаться, и про холодный стук клапанов можно не писать.
 Иными словами, подход (или предполагаемый круг потребителей?) у заводов разный. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - для "наездников", 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - для настоящих мужчин, выросших на шприцевании подвески.
 ЕСЛИ ВДРУГ РАЗДАЛСЯ СТУК
 "Да, на бумаге-то все гладко, а на деле?" - спросит скептик. Что ж, к механической части мотора "десятки" претензий нет. Пока немного их и к "Волге". Два застучавших гидротолкателя пришлось заменить. Временами стала слегка погромыхивать какая-то цепь. Но так ненавязчиво и робко, что понять, которая из двух, сложно. Видимо, не за горами серьезная ревизия привода.
 С расходными запчастями к топ-моделям неплохо в Москве - есть они в крупных торговых точках. Только какие считать расходными?
 Для вазовской "десятки" маслосъемных колпачков и гидротолкателей мы не встречали. Но нам они и не нужны. Видимо, другим тоже, поэтому торговля их не заказывает. Для заволжского мотора вся хитрая плунжерная гидравлика наличествует. Предложение без спроса не родится, значит, эти узлы востребованы.
 Ремень привода распредвалов для мотора 2112 (он шире и длиннее "самарского") - действительно расходное изделие, подлежащее периодической замене. Он почти в два раза дороже "восьмерочного" и в продаже есть. Как и цепи для "Волги".
 К чему мы все это? А к тому, что многоклапанности (и того, что с ней связано) нынче можно не опасаться. Весь мир давно ездит на таких моторах. Они совершеннее, мощнее при сопоставимых расходах топлива. Динамические характеристики автомобиля, естественно, выше. Впрочем, как и налоги, исчисляемые в зависимости от "лошадиных сил".
 ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
 Выбирают, естественно, между восьми- и шестнадцатиклапанником для автомобиля любимой марки - см. таблицу.
 На наш взгляд, если нет интереса визжать резиной и обязательно первым срываться со светофора, "супер-мотор" не очень-то и нужен. Реализовать скоростные возможности машины с таким двигателем, за редким исключением, негде. Скорость ограничена не только Правилами движения и состоянием дорог, но и благоразумием водителя. Например, "Волга" после 130 км/ч просто опасна, ибо почти неуправляема.
 С другой стороны, иной раз при обгонах нужно совсем чуть-чуть прибавить, чтобы вовремя вернуться на свою полосу. Тогда мощный, приемистый мотор весьма кстати. Уменьшенный объем технического обслуживания многоклапанников экономит нам время и деньги. Правда, "лишние" шесть-десять процентов начальной цены мы платим при покупке таких автомобилей. Зато они хорошо тянут прицеп. Тут уж вне конкуренции "Волга" - она просто не чувствует "хвоста".
 Итак, если амбиции умеренны, а машина нужна для комфортного передвижения - обычного двигателя хватит за глаза. Любителям "блюд" погорячее подойдет вазовская "десятка" с "модным" мотором. А хозяйственным и опытным мужикам - "Волга". 
 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ 
 (данные заводов-изготовителей)
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 Двигатель ЗМЗ- ЗМЗ- ВАЗ- ВАЗ-
 4062 402 2111 2112
 Система питания* В К В
 Рабочий объем, л 2,3 2,445 1,5
 Степень сжатия 9,3 8,2 9,9 10,5
 Мощность, кВт/л.с. 96,0/ 66,0/ 58,3/ 68,8/
 131,0 90,0 79,3 93,5
 при об/мин 5200 4500 5400 5600
 Крутящий момент, 
 Н.м 188,0 174,6 118,0 130,0
 при об/мин 4000 2500 3000 3700
 Максимальная 
 скорость, км/ч 170 147 170 185
 Разгон 
 до 100 км/ч, с 13,5 19,0 14,0 12,5
 Расход топлива, 
 л/100 км 
 при 90 км/ч 8,8 9,3 5,3 5,5
 при 120 км/ч 11,0 12,9 7,1 7,2
 городской цикл 13,5 15,0 8,8 8,8
 * В - впрыск; К - карбюратор.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28997, 28998, 28999, 29001, 29000"></div>

"Волга" ГАЗ-3110  ВАЗ-21103

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Газ-3111. "волговская" школа

ТЕХНИКА
 /ЛИЦОМ К ЛИЦУ
 ПРЕСТИЖ ПО-РУССКИ
 КАК ЕГО ПОНИМАЮТ НА "МОСКВИЧЕ" И НА ГАЗЕ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, 
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН,
 ВЛАДИМИР ЖИРНОВ 
 Столичные чиновники, кажется, вдоволь вкусили "роскоши" "Князя Владимира" и дружно пересели на дорогие иномарки: дескать, выходит дешевле. Теперь и мы примерим княжеский кафтан. Интересно же - плох он или хорош. А для сравнения возьмем официальную любимицу казенных людей - "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Ведь по данным заводов, основные параметры этих машин (см. табл.) весьма близки.
 ПРИСМОТРИМСЯ
 У каждого свой вкус, но внешность "волжанки", пожалуй, выразительнее. Московский "Князь" утилитарен, зато внутри уютен и просторен. Лишь накладки под дерево на панели приборов неуместно роскошны.
 Газовцы, похоже, следуют традиции Генри Форда: "Цвет может быть любым при условии, что покупатель выберет черный". Практически все в салоне такого колера. А что не траур, то серое. Может и практично, но удручает.
 И ПОСИДИМ
 За руль "Волги" попасть не так-то просто - нужна сноровка. Проемы дверей у нее 'уже, чем у "Князя", хотя и выше. Но при этом выше и подушки сидений, и пол. Сзади другая особенность - между средней стойкой кузова и подушкой сиденья ботинок проходит только вдоль - сесть с достоинством тоже не получается. "Князь" гостеприимнее: двери, особенно сзади, намного шире. Сидишь как в домашнем кресле - просторно и солидно.
 На рабочем месте водителя у обеих машин существенных эргономических изъянов мы не отметили. Полная регулировка передних сидений "Волги" без гаечных ключей и отвертки невозможна. А с инструментом очень уж трудоемка: если делать, то один раз и навсегда. Наклон спинок регулируется вращающимися рукоятками, расположенными около ящичка для мелких вещей, - неудобно, особенно пассажиру.
 Огромный "волговский" капот, естественно, увеличивает непросматриваемую зону спереди, зато габариты автомобиля чувствуются четко, но только в хорошую погоду - зона очистки стекла "дворниками" смещена к середине и слева остается большой "слепой" треугольник.
 Хочется подвинуться вправо, но не пускает руль - он традиционно слегка развернут боком. Но салон "Волги" широк и расстояние между сиденьями на 120 мм больше "княжеского".
 И пусть обитателю "волжских просторов" не нужно тянуться к рычагу переключения передач, но почему-то при включении второй и четвертой рукоятка оказывается ниже, чем на первой-пятой. А на новых автомобилях, пока коробка "тугая", набалдашник иногда соскакивает с рычага.
 У "Владимира" пространство спереди ничуть не отличается от привычного "москвичовского". Кресла с минимумом регулировок, но посадка весьма удобна: нигде не жмет, не кособочит. Разве что левое колено пассажира близко к углу консоли, да подлокотник между сиденьями мешает переключать передачи. Видимо, не случайно у большинства автомобилей это "удобство" если не отломано, то откинуто между спинками сидений.
 Из дополнительного оборудования обе машины оснащены электростеклоподъемниками передних дверей (на "Князе" еще зеркала с электроприводом). На редакционную "Волгу" мы поставили их сами, а у "Князя" это сделано на заводе. Но расположение клавиш на подлокотниках дверей у "Владимира" не понравилось. При выходе иногда случайно облокачиваешься на них, приоткрывая окна. Если сигнализация не умеет их закрывать, автомобиль остается незащищенным. Штатные места "Волги" - на кожухе тоннеля - на наш взгляд, предпочтительнее.
 VIP-МЕСТА
 Задним пассажирам "Князя" гораздо привольнее. Не только из-за большего расстояния до спинок передних кресел - обзор сзади неизмеримо лучше. Пусть в "Волге" потолок выше на 45 мм, в ней не покидает ощущение тесноты. Боковое окно маленькое, перед глазами высокая спинка переднего сиденья, тоннель на полу (130 мм) в два раза выше "москвичовского", у головы - широкая задняя стойка. Впрочем, кому-то в таком склепе даже уютно. Тем более, откидывающийся подлокотник удобнее "княжеского".
 Зато у "Князя" откидываются не только подлокотник, но и подушка, и спинка заднего сиденья - образуется обширнейшее пространство для груза. "Волга" такой особенности не имеет. Впрочем, когда сиденья в пассажирском положении, оба багажника практически равны по объему. Но организованы они по-разному. В московской машине нет не только ничего лишнего, но даже штатных мест для домкрата, насоса и инструмента. Багажник чист и формой близок к параллелепипеду (или просто ящику). Запасное колесо снаружи под полом в выдвижной корзине (на более поздних моделях колесо с инструментом уложено в нишу пола багажника). Запаска "Волги" лежит на полке у передней стенки отсека. Насос и сумку с инструментом пристроим там же, а домкрат - слева на крыле. Под полкой неровный пол образует "загашники", куда можно засунуть что-нибудь про запас (и забыть об этом навсегда). Задняя часть багажника широка, но выступающие лонжероны мешают разместить коробки или чемоданы. Вот мешки с сыпучим грузом - другое дело, они примут любую форму.
 ТРОГАЙ, ГОЛУБЧИК
 А каковы машины в движении? "Волга" обута в шины "Кама-Никола" 195/65R15. У "Князя" "Таганка-Партнер", 185/70R14 модели М-242. Проверим на ходу.
 В городе, если ехать степенно, машины различаются лишь при проезде швов на асфальте и всякого рода колодцев с выступающими крышками. "Князь" проходит их мягче и при сравнимой с "Волгой" разгонной динамике четче реагирует на поворот руля.
 Парковаться на обоих автомобилях несложно - и тот, и другой оснащены гидроусилителями, а больший радиус поворота "Князь" компенсирует меньшей длиной. 
 СРОЧНО В ПИТЕР
 На шоссе разница в повадках машин огромна. "Волжанка" летит пулей. Но... пуля - дура. Если на дороге попался шов или выбоина, "Волга" очень долго оправляется от возмущения. Ее переставляет по всей полосе, а на движение руля она отвечает сначала креном, потом выдерживает паузу и только затем реагирует по существу. А при полете со скоростью выше 100 км/ч аэродинамические шумы доминируют над прочими.
 "Княжеская" поступь в тех же условиях гораздо благороднее. Автомобиль спокойно и уверенно держит курс. Вместе с тем излишней остроты в поведении нет. Чувствительность руля на малых углах поворота (до 10°) удобная, в меру острая и без запаздываний. Только реактивное действие слабовато - крутизна поворота больше ощущается по силе прижатия к сиденью, чем по усилию на баранке. Впрочем, у "Волги" с реакцией на руле гораздо хуже: ее нет совсем.
 НУЖНЫ ЛИ БЕРУШИ
 Напоследок померили внешние и внутренние шумы автомобилей. Снаружи при разгоне с 50 км/ч на второй передаче "Князь" нашумел на 75,3 дБ(А), а на третьей - на 70,3 дБ(А). "Волга" - соответственно 78,6 и 73,6 дБ(А). Многовато, по ГОСТ 41.51-99 должно быть не более 74 дБ(А). В салоне "Владимира" тихо, а "Волга" на разгоне в норму не уложилась. Впрочем, излишне строго здесь судить нельзя. "Князь" нам попался довольно пожилой (пробег 79 тыс. км), а редакционная "Волга" (пробег 11600 км) изначально была шумновата. 
 ОБ АППЕТИТАХ
 Средний эксплуатационный расход топлива в городе у "Князя" оказался 9 л/100 км, у соперницы - 13 л. На шоссе при равномерном движении на пятой передаче со средней скоростью 97,8 км/ч - соответственно 7 и 9,5 л/100 км.
 В ИТОГЕ
 Автомобили сделаны по-спартански: не обременены кондиционерами, подушками безопасности, подстаканниками и прочими "атрибутами роскоши". Ничего особенно породистого - ни родословной "Мерседеса", ни утонченности 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или шарма "Пежо". Но все-таки "Князь" понравился нам больше "Волги". Он явно современнее и почти по всем потребительским параметрам лучше. Одна беда, "Вовочка" - редкость на наших дорогах. Может, пора ему отказаться от надуманной эксклюзивности, вспомнить свое пролетарское происхождение и доброе имя "Москвич"? Право, звучит не менее внушительно и уважаемо. А служить - верной семейной машиной?
 И все же, почему "Князь" пришелся не ко двору - ненадежный? Но и "Волга", судя по нашему опыту, не менее "сыпучая". Дорогой? "Владимир", штучная, по сути, машина, стоит 175 тыс. руб., а с отечественным мотором на 35 тыс. дешевле - почти как конвейерная "Волга". Очевидно, немилость вызвана не техническими причинами. А "Князя" жалко. 
 От "Москвича" "княжеская" панель отличается лишь накладками под дерево.
 Панель "Волги" решена современнее.
 "Волга". Капкан на пассажира.
 В "Волге" разве что не тесно...
 ...а в "Князе" просторно.
 Багажник "Волги" огромен, но - запаска!..
 У "Князя" здесь гораздо удобнее.
 Если сложить заднее сиденье "Князя", еще остается место за спинками передних кресел.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ 21 НИИИ МО РФ 
 ЗА СОДЕЙСТВИЕ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27584, 27585, 27586, 27587, 27588, 27576, 27577, 27578, 27579, 27580, 27581, 27582, 27583"></div>

Тест ГАЗ-3110, "Князь Владимир". ПРЕСТИЖ ПО-РУССКИ

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 "БАРГУЗИНА" Я Б КУПИЛ - ЖИЗНЬ МЕНЯ НЕ УЧИТ...
 А МОЖЕТ, АВТОБУС?
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Выбор даже среди доступных отечественных моделей сегодня весьма разнообразен. Какую предпочесть? Предлагаю, может, и неожиданный, но не лишенный житейской логики ответ - вернее, свой вариант ответа.
 С раннего детства меня влекли машины и дороги. Наверное, надо было стать дальнобойщиком, но судьба сложилась иначе, - тем не менее, цыганскую тягу к путешествиям не потерял. Оброс семейством, появились разнообразные увлечения - обычная легковушка стала мала. Представьте такую картину: "девятка" с пятью пассажирами, на крыше виндсерфер, сзади прицеп с палатками-спальниками, увенчанный громадной собачьей будкой! Даже универсал не выручит - трое детей, какими бы ангелами они ни были, на заднем сиденье неизбежно передерутся из-за тесноты. 
 Может, мини-вэн? Но полноприводную трансмиссию единственно доступной вазовской "Надежды" я бы, пожалуй, "поменял" на еще больший салон. А если семиместный "Баргузин" 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> (ЗР, 1999, № 10)? Пусть это уже микроавтобус - мне такой и нужен! По размерам и маневренности он почти не отличается от "Волги". При высоте 2100 мм не во всякий гараж войдет, но мне повезло - ворота оказались с запасом. Достаточно симпатичен снаружи и меньше, чем другие "соболи", похож на автобус или грузовик - на нем не зазорно детей в цирк привезти, жену в магазин, самому по делам съездить. Каждый день мотаться в таком "сундуке" на работу, пожалуй, слишком - ну, так не всем это и требуется.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Я положил глаз на наиболее доступную модификацию 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a>-104 с карбюраторным мотором ЗМЗ-406. Цены на нее в Нижнем Новгороде начинаются от 205 тыс. руб., в столице - тысяч на десять дороже. Есть еще 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a>-304 за 260 тысяч с турбодизелем ГАЗ-560, но такой выбор оправдан лишь интенсивной эксплуатацией - я же смогу покрыть разницу в цене лишь к пенсии.
 По заводской классификации 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> - микроавтобус "люкс". Комплектация одна-единственная: пластиковый защитный фартук по низу кузова, противотуманные фары, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона и длине (!) рулевая колонка, аудиоподготовка с четырьмя динамиками. А еще корректор фар, дополнительный отопитель в салоне, стеклянный люк в крыше. В общем, выбирать остается лишь цвет.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Вот это да! Салон "Баргузина" - с небольшую комнату: длина 2500 мм, ширина 1800, высота 1330 - то, что нужно! Можно даже переходить с места на место, пригнувшись. Пять комфортабельных "волговских" кресел, у некоторых подлокотники. Посредине откидывающийся столик, даже с лампой - прекрасно: дети наверняка разложат здесь игрушки, а жена накроет на обед. Богато выглядит велюровая обивка, а занавесками можно отгородиться от мира, если захочется отдохнуть. Кстати, тут уляжется поперек даже взрослый - ширина позволяет.
 А дальше буду пускать стрелы в адрес тех, кто проектировал салон - мои интересы они явно не учли! Все сиденья намертво привинчены к полу, и это начисто лишает владельца возможности приспособить машину к конкретным нуждам. А ведь именно разнообразием вариантов трансформации привлекают зарубежные мини-вэны и микроавтобусы. Заводом это не предусмотрено - всего-то несколько лишних дырок в полу! Самостоятельная же перепланировка запрещена Правилами. Покажите мне, господа конструкторы, того воображаемого бизнесмена, жертвой которого я пал? Именно для его деловых переговоров предназначен салон-купе.
 Если оставить в нем все, как есть, придется мириться с обидными недостатками - например, ехать задом-наперед в среднем ряду. Пятнадцать минут в троллейбусе куда ни шло, но несколько часов по шоссе - противоестественно! Да и не нужно мне семь мест, достаточно пяти, но чтобы со всеми удобствами. Спинки сидений третьего ряда лишены регулировки по углу наклона, а что может быть приятней, чем откинуться назад в многочасовой поездке? Кабина и салон разделены невысокой перегородкой - извольте обходить по улице. А багажник - курам на смех для такого громадного автомобиля! Да еще наполовину перегорожен запасным колесом - неужели его нельзя было пристроить под полом?
 КАК ЕДЕТ?
 С "Соболем" я знаком давно и ездить на нем люблю: посадка высокая, обзор отличный, водительское место удобное. Мощный "406-й" мотор - гарант хороших динамических качеств: даже среди легковушек ущербным себя не чувствуешь. К рулю надо привыкнуть - поначалу двигаешься по дороге, как пьяный: малейшее движение им включает гидроусилитель, который начинает тут же поворачивать колеса. Более двух тонн снаряженной массы объясняют весьма высокий расход топлива в городе - 15-18 л/100 км. Однако на шоссе в экономичном режиме я укладывался в "десятку" - этот показатель для меня важнее. На волнах заметно раскачивается нос - слабоваты передние амортизаторы, а на неровностях подбрасывает корму - для микроавтобуса рессоры стоило бы сделать помягче, чем для фургона.
 У "Баргузина", как и у всех "соболей", посредственная проходимость - я застревал на нем в совсем неглубокой грязи или снежной каше. Причина в малой нагрузке на ведущую ось у порожней машины и слабых "низах" мотора: при попытке ехать внатяг глохнет, а при подаче газа срывает колеса в пробуксовку. Между прочим, именно в расчете на небольшой снежок или лед обычный развозной фургон "Мерседес-Спринтер" можно оборудовать дифференциалом повышенного трения - интересно, скоро ли на ГАЗе до этого додумаются?
 ЕСЛИ НЕ "БАРГУЗИН", ТО ЧТО ЖЕ?
 Реально побороться с ним за мои симпатии и кошелек может лишь "Надежда" 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> - она дешевле примерно на 15 тыс. руб. Есть еще таганрогский " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М", он же " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" - тоже достаточно просторный, но раза в полтора дороже. А импортные одноклассники - и вовсе в три-четыре раза. Может, взять какой-нибудь подержанный "Транзит"?
 "Надежда" 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>: 1,8 л, 57 кВт. Цена - 198-205 тыс. руб.
 " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М": 1,4 л, 55 кВт. Цена - 350 тыс. руб.
 "Форд-Транзит Комби": 2,0, 55 кВт. Цена в сравнимой комплектации - 714 тыс. руб. ($23 800).
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 1. "Баргузин", высотой 2100 мм, не во всякий гараж войдет.
 2. "Волговские" кресла с подлокотниками комфортабельны, жаль, не балуют регулировками.
 3. Посредине салона - симпатичный откидывающийся столик.
 4. Половину и без того небольшого багажника занимает запасное колесо.
 5. Огромные щели капота имеют свое преимущество - пальцы не прищемишь.
 6. Ступенька подсвечена специальной лампой, за переборкой спрятан салонный отопитель.
 СЕРВИС
 Редакционный "Соболь" (по механике тот же "Баргузин") имел убийственный показатель надежности - 3000 км пробега между визитами на сервис! Туда, понятно, по мелочам не ездят. Львиная доля отказов пришлась на мотор ЗМЗ-406 и насос гидроусилителя руля - это наименее надежные агрегаты. Мелким же поломкам не было числа. Может, что-то изменилось с тех пор? Подтверждений тому не нахожу: на новенькой машине что-то дребезжит в передней панели, откуда-то вываливается крепеж и пластиковые заглушки, передачи включаются с усилием, слышен стук ходовой... Боюсь, за гарантийный год или 30 тыс. км придется все-таки протоптать дорожку на сервис. А там уж, помогай бог, по окончании гарантии большинство владельцев переходят на самообслуживание. В общем, "Баргузин" - это машина для тех, кто не избалован иномарками и не забыл, откуда должны расти руки. Мне же он просто нравится - жаль, без взаимности. Уж больно симпатичны эти грабли...
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ "АЛАН-АВТОМИР" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 "БАРГУЗИН" 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> 
 Число мест - 7; снаряженная/полная масса - 2125/ 2800 кг; размеры (д х ш х в) - 4840х2075х2100 мм; максимальная скорость - 130 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 29,2 с; рабочий объем двигателя - 2287 смз; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент - 191 Н.м при 3500 об/мин; расход топлива (60/80 км/ч) - 9,5/10,7 л/100 км.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, руб.
 ТО 10 000 км 2600
 ТО 20 000 км 2930
 Фильтр масляный 60
 Фильтр воздушный 70
 Фильтр топливный 15
 Колодки тормозные передние 214
 Колодки тормозные задние 192
 Ремень генератора 160
 Цепи ГРМ 2х190
 Амортизатор передний 240
 Амортизатор задний 240
 Рулевой редуктор с усилителем 5000
 Бампер передний (в сборе) 1000
 Бампер задний (в сборе) 2000
 Капот 1100
 Крыло переднее 300
 Дверь передняя 1700
 Дверь задняя (боковая) 1700
 Дверь багажника 3600
 Ветровое стекло 1000
 Фара в сборе 340
 Фонарь задний 300
 Стоимость нормо-часа работ 250
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27352, 27347, 27353, 27348, 27354, 27349, 27355, 27350, 27356, 27351, 27357, 27358, 27359, 27360, 27361, 27362, 27363, 27364"></div>

"баргузина" я б купил - жизнь меня не учит...

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ "Соболь" 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>
 В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ
 АВТОБУС ДЛЯ "БЕЛЫХ ВОРОТНИЧКОВ"
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 У американцев есть "Шеви-Вэн", у немцев - "Фольксваген-Мультивэн", а у нас теперь - "Соболь-Круиз-2222". Официально он именуется "автобус специальный повышенной комфортабельности для длительных поездок и деловых встреч". Другими словами, небольшой компанией в командировку съездить или партнеров по бизнесу в аэропорту встретить, покатать туда-сюда.
 Как делают такую машину? Берут обычный "Соболь" 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> и, прежде всего, почти полностью разбирают. Вместо сдвижной боковой двери устанавливают распашную двустворчатую (остеклены могут быть обе створки). Металлическую крышу заменяют рельефной пластиковой, в задней части которой предусмотрено место для багажника-бокса. После этого кузов окрашивают, монтируют пластиковый "обвес" и подножки.
 Но это лишь видимая часть - внутри изменений не меньше. Здесь клеят дополнительную шумо- и виброизоляцию, под потолком прокладывают воздуховоды, ставят раскладной столик, сиденья от "Волги", а в корме - роскошный трехместный диван, который нажатием кнопки превращается в широкое ложе для отдыха. Да еще отделка натуральным деревом, велюром и ковролином, высококлассная аудиосистема, видеодвойка, разные светильники-ящички-полочки, центральный замок, сигнализация. Можно заказать и другую планировку салона - "деловое купе" с местами визави, то есть друг против друга.
 Параллельно идет работа в моторном отсеке. Двигатель ЗМЗ-406 перебирают, устраняя заводские огрехи, меняют распредвалы, некоторые другие детали. Вместо капризного карбюратора К-151Д устанавливают впрыск "Микас-7.1". В результате мощность увеличивается с 81 до 110 кВт; несмотря на возросшую массу, заметно улучшается динамика, исчезают провалы в работе мотора, хотя неприятное дребезжание выпускной системы на форсированных режимах, увы, остается. Впрочем, при желании можно оставить карбюратор. Кроме того, в машину ставят кондиционер, а по заказу меняют недолговечный отечественный гидронасос усилителя руля на немецкий ZF.
 Такой автобус обходится покупателю в 404 тыс. рублей - вдвое дороже базового "Соболя". Подобным образом переоборудуют и более вместительную "Газель" - она стоит 439 тыс. рублей. По желанию "мебель" обтянут кожей, поставят между водителем и салоном перегородку с электростеклоподъемником, холодильник, автономный обогреватель, электрозеркала и даже автоматическую коробку передач, а то и весь силовой агрегат "Тойота". На "крайний случай" можно смонтировать и броню - недаром "круизы" выпускает сормовский завод бронеавтомобилей "Рида". 
 Если не считать элементов декора, наиболее заметные особенности "Соболя-Круиз-2222" - 
 двустворчатая распашная дверь сбоку и рельефная пластиковая крыша.
 При необходимости в дороге можно поработать с бумагами.
 Расположенный в корме диван с помощью сервопривода... 
 ...превращается в комфортное место для отдыха.
 Для багажа, впрочем, как и для запасного колеса, внутри места почти не осталось.
 Вместо карбюратора на "406-й" мотор установлена система впрыска.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27166, 27167, 27168, 27169, 27170, 27171, 27172, 27173"></div>

ТЮНИНГ "Соболь" ГАЗ-2752. В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ

ТЕХНИКА
 /ВЕЗЕМ ТОННУ
 МАЛ ЗОЛОТНИК, К ТОМУ ЖЕ ДОРОГ
 КТО ГОТОВ ДОПЛАТИТЬ ЗА УДОБСТВА?
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Появление этой машины было предопределено: трехместная кабина "Газели" без переделок монтируется на рамное шасси "Соболя", за ней остается место как раз для укороченной бортовой платформы от "Фермера" с двухрядной кабиной. Минимум затрат - и готов грузовичок, способный увезти 900 кг. Тут и современная внешность, и просторная кабина с прекрасным обзором, и легкий руль с усилителем, что в сочетании с "соболиной" колесной базой (2760 мм) позволяет едва ли не крутиться волчком, и мощный "406-й" мотор, который не даст выпасть из динамичного городского потока. В общем, если не оглядываться, привычный к "Соболю" водитель разницы не почувствует. Ну, разве порожняком чуть сильнее потряхивает задок, нагрузка-то на него меньше.
 С "Газелью" же роднит бортовая платформа, хотя и меньшего размера. Она не требует столь бережного обращения, как цельнометаллический фургон, - можно возить хоть кирпичи, хоть мусор; более просторна, допускает трехстороннюю погрузку-разгрузку - здесь три откидных борта. Между прочим, на нашем "Соболе" платформа новой конструкции, подобную позже будут ставить и на остальные машины семейства: вертикальные стойки перенесены на внутреннюю сторону бортов, сзади - стилизованная выштамповка "ГАЗ", к раме крепится не через швеллеры, а на специальных кронштейнах. Само собой, можно устанавливать специальные кузова: фургоны, "термосы", палатки. И хоть поднимает такой грузовик в полтора раза меньше "Газели", кому-то как раз сгодится. Зачем переплачивать за лишнюю грузоподъемность, если она, может быть, не нужна?
 Тут начинается самое интересное. Все мировые производители, выпуская одну и ту же модель в разных вариантах грузоподъемности, свято соблюдают правило: тяжелее машина - выше цена. Полуторка может отличаться от тонника лишь чуть более длинным кузовом и лишним листом в задних рессорах, но в аналогичной комплектации будет процентов на 10-20 дороже. Конечно, при желании покупатель может выбрать более мощный двигатель или что-нибудь из длинного списка дополнительного оборудования, что заметно увеличит цену. Но это - его дело.
 Что же получилось с газовскими грузовичками? Настойчиво подчеркивая разное предназначение "газелей" и "соболей", реклама развела их в разные ниши потребительского рынка: первая - простая и дешевая рабочая лошадка, второй - динамичный, комфортабельный, современный, но и более дорогой автомобиль. Такому мощный мотор, усилитель руля и независимая передняя подвеска положены по штату. Естественно, что построенный на его базе грузовичок стоит около 170-180 тыс. руб., тогда как более вместительная "Газель" обойдется всего в 150 тысяч. Покупатель у нас, как правило, не избалован достижениями прогресса и стремится получить больше автомобиля за меньшие деньги, так что его выбор нетрудно предугадать. А если еще учесть невысокую надежность мотора ЗМЗ-406 и борисовского гидроусилителя, так впору, наоборот, приплачивать покупателям за их установку - реабилитироваться этим агрегатам будет нелегко, хотя заводы уверяют, что все проблемы решены...
 Сегодня однотонный грузовик с индексом 2310 формально значится в программе ГАЗа, но у дилеров нет ни одного - не пользуется спросом, потому и цены весьма неопределенные. Зато очень неплохи экспортные перспективы у этой машины с дизелем ГАЗ-560 ("Штайр"): европейцы просто не представляют, как ездить на грузовике без усилителя руля и вполне готовы платить за "Соболя" 6-6,5 тыс. долл. плюс таможенные сборы - ведь это раза в два дешевле аналогов! Однако экспорт - подспорье, но не опора: основной рынок все-таки внутренний. Думается, предложи завод упрощенную версию тонника по цене около 130 тыс. руб. - на те самые 15% дешевле "Газели" - на него нашлось бы немало покупателей. В чертежах такая существует - без гидроусилителя с мотором ЗМЗ-402. Но заводу невыгодно тратиться на создание конкурента своей же полуторке - ведь реальной альтернативы "Газели" в этом классе нет. Гораздо вероятнее, что с прекращением выпуска устаревшего "402-го" мотора под капотами "газелей" поселятся более современные силовые агрегаты, а тут еще фейслифт подоспеет - цена, конечно, возрастет и правильное соотношение будет, наконец, установлено. Жаль только, что у покупателя при такой "естественной монополии" производителя не остается права на выбор. 
 Бортовая платформа опирается на штампованные кроншейны высотой 270 мм.
 Как и у обычного "Соболя", сзади установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
 Под капотом ГАЗ-2310 - карбюраторный ЗМЗ-4063.10.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26728, 26729, 26730, 26731, 26732, 26733, 26734, 26735, 26736, 26737"></div>

Мал золотник, к тому же дорог

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 - Ведро приготовили?
 - Зачем?..
 - Пули из салона выгребать.
 БРОНЕЖИЛЕТ 
 СКРЫТОГО НОШЕНИЯ
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Такой диалог произошел в лаборатории МВД, куда привезли на сертификационные испытания автомобиль скрытого бронирования "Рида-2999" - урожденную "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Дело в том, что для III класса бронирования (ГОСТ Р 50963-96) требуется 95-процентная защита, то есть лишь пять пуль из каждой сотни имеют право оказаться в салоне. А если учесть, что перед "расстрелом" автомобиля эксперты-снайперы тщательно изучают чертежи бронекорпуса в поисках слабых мест и не скупятся на боеприпасы, то были все основания опасаться, что доля истины в этой шутке окажется куда выше допустимых пяти процентов.
 Из бойниц бэтээра, стоявшего в нескольких метрах от "Волги", тщательно выцеливая отмеченные мелом места на кузове, два автомата - АК-74 (калибр 5,45 мм) и АКМ (7,62 мм) долго плевались огнем. Если точно - стандартными пулями ПС со стальными нетермоупрочненными сердечниками. Стреляли, в том числе, и в самые уязвимые места: в кронштейн зеркала, под кромку ветрового стекла, в щель между дверями, в ручки. Результат - в салон попало лишь 3% пуль.
 Бронированием "волг" занимается сормовский завод бронеавтомобилей "Рида" в Нижнем Новгороде. Машина, с которой мы начали рассказ, стоит 825 тыс. руб. За эти деньги в салон обычной 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> или 3110 устанавливают стальной бронекорпус (4,2 мм по периметру; 2,1 мм - на крыше) и бронестекла (27,5 мм). Кстати, это все отечественное - уж что-что, а броню мы делать умеем. Боковые стекла не опускаются, поэтому обязателен кондиционер, а также усиленные дверные петли, замки повышенной секретности, дополнительная шумоизоляция, акустическая система и кое-что еще. Само собой - фирменный тюнинг салона с кожей и вставками под дерево от дочернего ателье "Яворский". Кузов выравнивают по стыкам панелей, подгоняют и перекрашивают по технологии "Дюпон". Дополнительно можно установить защиту пола, комплект бандажей для езды на спущенных колесах, видеодвойку, CD-ченджер.
 В итоге машина становится тяжелее на полтонны и в снаряженном состоянии весит 1900 кг. Полная масса и вовсе 2200 кг - чтобы не выйти за это предельное значение, пассажировместимость уменьшена до четырех человек. Конечно, усиливают подвеску, устанавливают более энергоемкие амортизаторы "Бильштайн", гидроусилитель руля ZF. Возросшая масса ухудшает динамику - "сотню" бронированная "Волга" набирает за 17,5 с против 14,2 у обычной. Впрочем, для такой машины это не главный показатель - не для того ее покупают. А если уж хочется и в броне, и быстро, то вместо штатного ЗМЗ-406 можно установить более мощный агрегат "Тойота 3RZ-FE".
 В самом начале мы упомянули термин "скрытое бронирование". Это не случайно - лишь опытный взгляд специалиста определит, что перед ним не обычная, а бронированная "Волга". Даже боковые стекла не плоские, что было бы дешевле, а гнутые, как на оригинале. На задних, для пущей маскировки, еще и наклеены полоски пластика, имитирующие вертикальные стойки. В общем, почти как бронежилет скрытого ношения - скромно, незаметно и вполне функционально.

Бронежилет скрытого ношения

Канунников Сергей

Реки текут вспять

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "СОБОЛЬ"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 тыс. км
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 1, 12; 2000, № 5; 2001, № 4
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, 
 АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Вот и стукнул редакционному "сундучку" "полтинник" - 50 тыс. км пробега. В такой юбилей принято оглядываться на прожитые годы. Не будем отступать от традиции, тем более что давно собирались подвести итоги. За что-то похвалить, за что-то поругать - напоследок. Ведь на этой круглой дате мы решили с "Соболем" расстаться. Почему? Думаю, поймете сами.
 Покупали мы грузопассажирский 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> как "хозяйку" - для поездок на полигон с измерительной аппаратурой, манекеном, инструментом, всякими рулетками-канистрами. Доводилось брать "сундучок" на шинные тесты. Тогда к упомянутому добавлялся еще пяток комплектов резины - подчас двери грузового отсека едва закрывались. Да, ведь еще и пассажиры на "Соболе" ездили - механики, фотографы, иногда телевизионщики. Все это без проблем помещалось во вместительном "сундучке" и с комфортом доставлялось на место. В этом смысле с выбором автомобиля мы не ошиблись.
 В городе "Соболь", как и положено юркому пушному зверьку, радовал маневренностью, легким рулем, небольшими габаритами, прекрасной обзорностью. На трассе - хорошей динамикой и умеренным аппетитом (около 12 л/100 км с грузом и багажником на крыше, если не слишком "педалировать"). В свободное от основной работы время трудяга частенько помогал сотрудникам редакции перевозить всякие диваны-холодильники, а в период отпусков даже исполнял роль автокемпера - автомобиля для путешествий. И все, кто ездил на машине эпизодически, были довольны. Если что забарахлит или сломается, надо лишь вовремя сказать отвечающему за эксплуатацию "завхозу". В последнее время он все больше мрачнел, но свое дело делал исправно. А ведь мрачнеть было от чего.
 За два с половиной года эксплуатации не было, кажется, ни дня, чтобы в нашей "хозяйке" все безукоризненно работало. С какими-то мелкими неполадками справлялись самостоятельно (хлипкую силуминовую ручку водительской двери меняли ровно десять раз, пока не нашли прочную стальную), другие копили до очередного ТО. Плановых за 50 тыс. км было проведено семь. Однако куда чаще, а точнее, одиннадцать раз к внеочередному визиту на сервис вынуждали крупные неприятности: застучавший двигатель (два капремонта!), переставшие что-либо демпфировать амортизаторы, хроническая течь насоса гидроусилителя (три замены!), течи отопителя и главного тормозного цилиндра, регулярные отказы электрики (катушки вообще стали расходными деталями). Выходит, через каждые 3000 км пожалуйте на станцию. Конечно, говорили мы себе, большинство отказов и поломок на совести поставщиков комплектующих, а не самого ГАЗа. Но нам-то от этого что, легче? Как и любой покупатель, за свои деньги хотели получить автомобиль, который постоянно ездит и, возможно, иногда ломается. Никак не наоборот.
 Говоря о слабых местах автомобиля, начинать нужно с двигателя. На нем часто летят поршневые кольца, по нашим данным из-за неверно подобранного теплового зазора в замке колец и низкого их качества. На нашем двигателе кольца меняли дважды - на 7-й и 12-й тысяче километров пробега. Причем, при первом ремонте установили отечественные, при втором, спустя 5 тыс. км, догадались установить импортные SM (работу делали на "гарантийке").
 Ненормальный тепловой режим работы двигателя привел также к необходимости замены прокладки клапанной крышки. Недолго прослужили гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель. Последний вообще живет на 406-м недолго - проблема, известная любому владельцу машин с заволжским мотором.
 К 15 тысячам нам пришлось ремонтировать карбюратор, к 20 тысячам - менять его из-за критического износа механических частей, к 30 - кончился бендикс стартера.
 Но одним двигателем фирменные болячки "Соболя" не заканчиваются. Есть еще ГУР, где тоже меняли все, что можно: сам механизм усилителя, его насос, шланги, хомуты. Уж лучше бы, наверное, его вовсе не было.
 Закрываем моторный отсек? С кузовом ситуация получше. Здесь лишь несколько мелочей портят настроение. Отваливается бампер - его обычно крепят дополнительными болтами, окисляются и облупляются зеркала, ручки замков и колесные диски и, самое главное, постоянно ломаются силуминовые кронштейны ручек передних дверей. Пока не найдешь механизм со стальным кронштейном, проблему не решить. В целом же кузов автомобиля заслуживает похвалы - за два с лишним года коррозии он не отдался. Ходовая? В целом крепкая. За исключением разве что передних амортизаторов. Встает сюда только "Плаза", с ней - как повезет. Родная продержалась 8 тысяч. Потом поставили комплект, присланный с завода. Этот работает по сей день.
 Довольно удручающая картина получилась, когда подсчитали расходы - за послегарантийные полтора года мы потратили только на ремонты 37,5 тыс. рублей - больше двух тысяч в месяц! Нормально ли это для автомобиля, который, по мысли создателей, должен работать и зарабатывать деньги? Для "хозяйки" мы сочли эти расходы... чрезмерными (скажем мягко). Кстати, повезло еще, что обе "капиталки" двигателя пришлись на гарантийный период.
 Зато обслуживали нас, в том числе и по гарантии, быстро и качественно - что было, то было. Повезет ли настолько же другому "Соболю" без броского логотипа "За рулем" на борту... Дай Бог.
 Общие затраты на эксплуатацию достаточно красноречивы. Статью затрат на ремонт превысили лишь расходы на бензин: 48,1 тыс. руб. или один рубль на каждый километр пробега (а может, рабочий автомобиль должен быть дизельным?). Третья по весомости статья "дополнительное оборудование" - 22,8 тыс. руб. На этом можно было бы и сэкономить, однако хороший хозяин, скорее всего, потратится на антикор, сигнализацию и магнитолу. В итоге набралось 128,7 тыс. руб. общих затрат или 4,2 тыс. руб. в месяц при эксплуатации, которую трудно назвать интенсивной. Работающая от зари до зари коммерческая машина пройдет те же 50 тыс. км за один год и будет стоить хозяину 15 тыс. руб. в месяц - оцените, насколько рентабельным должно быть предприятие, чтобы позволить себе содержать "Соболь". А ведь надо успеть еще семнадцать раз побывать на сервисе. В общем, если конструкторский замысел можно оценить самым высоким баллом, то за его исполнение пока - "неудовлетворительно". Что называется, покупали - веселились, подсчитали - прослезились...
 РЕЗЮМЕ
 Удобный грузопассажирский автомобиль, которому не повезло с двигателем, ГУРом... и другими отечественными комплектующими.
 +Крепкая ходовая, прилично сделанный и окрашенный кузов.
 -Главная проблема автомобиля скрыта у него под капотом. "Четыреста шестой", плохо прижившийся на "волгах", оборачивается владельцу "Соболя" головной болью.Крайне ненадежный двигатель, капризный гидроусилитель руля, мелкие пакости электрооборудования.
 У "Соболя" за два года колесные диски облезли (бескамерную шину теперь не надеть - "травит"), на пластиковых деталях проступили грязно-белые разводы (на фото слева). А вот редакционный "Форд-Транзит" пережил три соленые зимы и до сих пор выглядит как новый (на фото справа).
 Это все, что осталось от "защитного" покрытия на ручках и замках.
 От контакта со стальной дверью на тыльной стороне алюминиевого язычка образовалась канавка, результат - громыхающие двери грузового отсека.
 Из-за малого зазора вилка на кочках бьет по рулевому валу.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25633, 25634, 25635, 25636, 25637, 25638, 25639, 25640"></div>

"соболь"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 "ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА/ 5000 км
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2001, № 4
 ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Помните, как высокопоставленный радетель отечественного автопрома хотел пересадить армию чиновников с иномарок на "волги"! Но те - не дураки, свой интерес блюдут строго! Что же их не устраивает в "престижном" авто?
 Все! Но "все" - это множество частностей. Примерим же их к себе.
 ...Открываю дверь. Пытаюсь "с ходу" сесть за руль - не тут-то было! Пусть я ростом 190 см, но в "Оку"-то помещаюсь запросто, будто под меня ее делали. В чем же тут дело? Оказывается, в салон не пускает высокая подушка сиденья, в сочетании с низким проемом двери.
 Пришлось изучать "матчасть". Кресло удалось немного сдвинуть назад. Заодно выяснили, что подушка имеет регулировочные элементы - они позволили, переместив крепежные болты, опустить сиденье сантиметра на полтора. Проблема, конечно, не решена, но как-то сглажена. А после нескольких тренировок, набив на голове пару шишек, за руль попадаешь четко, со щелчком! Ногам немного тесновато, макушка трет потолок, а баранка - почти на коленях. Ладно, попробую отклонить спинку назад... В "гоночном" положении как будто удобнее... Вздремнуть. Рулить из этой позиции трудно. А вылезать (выходить - не об этой машине) еще сложнее - плечо упирается в стойку.
 Как же ездили в "волгах" тучные полковники-генералы? Видимо, для россиянина "неудобных" авто просто не существует: все, что само движется, - удобно. Кроме того, начальник частенько сидел сзади, а там заметно просторнее. Правда, в нашей "Волге"-универсале заднее сиденье - жесткая лавочка, да и задняя подвеска при недогрузе "дубовая".
 Раскладывая второй ряд задних сидений, наткнулись на брак: спинка не фиксировалась в вертикальном положении. Вооружились "болгаркой" и пропилили пазы в стойках.
 Если сложить задние сиденья, то образуется длинная, ровная площадка, на которой можно разместить довольно много груза - в этом несомненное преимущество большого универсала.
 При покупке автомобиля на одометре было около 600 км: похоже, он прибежал к московскому магазину из Нижнего своим ходом. Проверка показала, что уровень масла в коробке передач намного ниже допустимого, хотя никаких потеков на ней не было. Сэкономили? Пришлось долить больше литра.
 В апрельском номере журнала мы рассказывали о первых впечатлениях от "Волги", начиная с покупки. Конечно, дефекты российских автомобилей - тема неисчерпаемая. А потому долго задерживаться на этом не будем - дело, как говаривал Карлсон, житейское. Мы же не "Тойоту" сосватали!
 С первого же дня колесо с бескамерной шиной МШЗ "Таганка" постоянно "травило", пока в шиномонтаже не нашли маленький свищ - то ли прокол, то ли производственный дефект.
 В автомобиле обнаружился ярлык, утверждавший, что проведена противокоррозионная обработка внутренних полостей. Действительно, кое-где виднелись ее следы. Однако, решив, что кашу маслом не испортишь, обработали повторно и полости, и днище. В арки колес установили полиэтиленовые подкрылки от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передние встали без проблем, а вот с задними повозились: то ли подкрылки такие, то ли задние арки на универсале "не такие"!
 После того как устранили выловленные дефекты - отсутствие пружины воздушной заслонки карбюратора, сломанная свеча, потеря крепления аккумулятора, отсутствие термостата, ослабленное крепление внутрисалонного зеркала и т. д. - пустили двигатель. Завелся он легко, однако после прогрева обороты никак не опускались ниже 1100. Не помогали и винты качества и количества. Выяснилось, что чрезмерно приоткрыта дроссельная заслонка. Отрегулировали.
 Причина, из-за которой автомобиль никак не хотел разгоняться по дороге из магазина, оказалась весьма простой: регулировочная игла ускорительного насоса оказалась изуродована - пришлось ее править (в магазинах не нашли). Кроме того, отсутствовал запорный шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, что и приводило к провалам при легком нажатии на педаль газа.
 Езда по сухой дороге не вызывала никаких проблем, однако стоило одному из колес попасть на заснеженный или обледенелый участок, "Волгу" ощутимо кидало в стороны. Тут уж хочешь не хочешь, а будешь очень активно, но аккуратно работать рулем, тем более что тот совершенно неинформативен, даже после уменьшения затяжки рулевого механизма. Говорят, нужно проехать не менее 5000 км, чтобы все как следует приработалось.
 В салоне тепло - однако только при включенном вентиляторе. Скоростного напора словно не существует.
 Расход "80-го" бензина на незагруженном автомобиле (зимой, в городском режиме) - 14-15 л/100 км.
 Общее впечатление от нашей "Волги" таково: чтобы получить хоть малое удовольствие, необходимо приложить... ну очень много усилий! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24242"></div>

"волга"-универсал

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 СОБОЛЬ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 32 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 7; 2000, № 5
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Нашему "сундучку" - тридцать два, точнее, тридцать две тысячи километров. Младые годы позади, нынче это "в меру упитанный мужчина в полном расцвете сил". В юности был склонен к бродяжничеству: надоест нудная рутинная работа - то отвези, это привези - возьмет и сорвется куда-нибудь подальше. Возвращаясь домой после очередного загула, "Соболь" любил сотворить какую-нибудь пакость: то одно сломается, то другое. Но несмотря на столь скверный характер, до базы всегда добирался своим ходом и лишь под окнами редакции "высыпал" разнообразные поломки. По-другому нельзя: начнешь ломаться в дороге - потеряешь доверие, возьмут и назначат за ненадежность вечным "каботажником".
 Положительные качества грузопассажирского фургона очевидны, перечислять их не будем. Каждый наверняка вспомнит момент, когда ему был необходим именно такой автомобиль. Сегодня вспомним, что нам пришлось от положительного героя вытерпеть и сколько эти выходки стоили.
 ДВИГАТЕЛЬ. Безоговорочно - самое слабое место "Соболя". Две переборки, замена головки блока и гидротолкателей, выход из строя гидронатяжителя цепи, замена (после долгих попыток реанимации) карбюратора, отказ датчика давления масла... Можно подумать, что это история мотора, честно отходившего четверть миллиона километров. Ничего подобного - все случилось между седьмой и шестнадцатой тысячами. И ведь не пропустили ни одного обслуживания, кормили хорошим маслом, а он это масло - в выхлопную трубу. Если бы не гарантия, заплатили бы минимум 10 тыс. рублей - дорогой ты наш, шестнадцатиклапанный!
 Прекрасно понимая, что ответственность за качество всего автомобиля несет его производитель, не удержимся от соблазна поблагодарить за создание конкретного выдающегося образца двигателя внутреннего сгорания его родителя - Заволжский моторный завод. Мотор отработал даже не на "двоечку" - на твердую и жирную "единицу".
 ТРАНСМИССИЯ. Вот от нее-то ожидали чего угодно... и не дождались. Кроме затрудненного смолоду включения первой передачи, никаких проблем. Если бы все остальное работало так же...
 Оценка - "отлично" с маленьким минусом.
 ПОДВЕСКА показала себя с лучшей стороны. Хотя "Соболь" - автомобиль для асфальта, довелось ему хлебнуть проселков, хороших и разных. Иногда "хлебал" так, что опасались за сохранность не то что рычагов или рессор - рамы. Опасались, однако, напрасно. В экстремальных ситуациях подвеска сдюжила. И если бы не безвременная кончина передних амортизаторов (на восьмой тысяче, до внедорожных подвигов), дали бы ей высшую оценку. А так - "четверка".
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ добавило "здорового пессимизма". Насос гидроусилителя замучил течами - опасались, что на "Дексроне", которым он поливал асфальт, редакция разорится, а потому насос заменили. Новый весь такой сухой, как импортный памперс. Только вот на днях лопнул один из шлангов, по которым усилитель гонит жидкость, чтобы она усиливала...
 "Троечка", да и та с натяжкой.
 ТОРМОЗА. Все бы хорошо, но без ложки дегтя отечественная техника обойтись, видимо, не может. Всего одна поломка, зато какая: пришлось менять главный тормозной цилиндр.
 Ну что ж, пусть будет "четверка", хотя и притянутая за уши.
 КУЗОВ. Не разваливается, не ржавеет (в этом заводскому покрытию помогает дополнительный антикор), в общем - держится. Досаждают мелочи: вечно обломанные дверные ручки, ненадежные замки, слабое крепление переднего бампера. Смогли прилично отштамповать, сварить и покрасить, а до арматуры, видно, руки не дошли.
 Хорошее дело надо доводить до конца. "Четверка", господа. 
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Не самая сильная позиция для любого отечественного автомобиля. Меняли "бендикс" стартера, сгорел звуковой сигнал. "Глюки" бывают регулярно: то одна цепь забастует, то другая. Намедни комбинация приборов "погасла" - дело обычное: или нет контакта, где он нужен, или есть, но не там.
 Твердая такая "троечка".
 Ох, неоднозначен оказался наш "сундучок"! Некоторые системы демонстрируют завидную надежность (хотя окончательный итог подводить еще рано - пробег невелик), другие - двигатель, например, - успели и за этот срок полностью себя дискредитировать. Для автомобиля, который должен зарабатывать деньги, качество исполнения того же мотора или, скажем, гидроусилителя недопустимо низкое. Может, нам попались неудачные образцы? Ведь на первой редакционной "Волге" "четыреста шестой" мотор трудился долго и честно. Пусть так, но мы рассказываем о жизни конкретного автомобиля и слов из этой песни выкидывать не будем - ни хвалебных, ни ругательных. Как поработал, такую оценку и заслужил... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23599"></div>

Соболь

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 Автопарк ЗР
 Модель - 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600; изготовитель - ГАЗ; год выпуска - 2000; в эксплуатации "За рулем" - с августа 2000 года; пробег на момент отчета - 10 000 км; предыдущие публикации - ЗР, 2000, № 9.
 Игорь ТВЕРДУНОВ
 Честно говоря, "Волга"-универсал с новым дизельным двигателем ГАЗ-560 вызывала поначалу некоторое недоверие. Сам автомобиль не нов и хорошо известен, а вот совершенно незнакомый мотор... Мы долго пытали "дизельных" инженеров ГАЗа, задавая один и тот же вопрос: что будет, если сломается то-то и то-то? Нам терпеливо отвечали, а потом отвели в гараж, представили водителю-испытателю, который давно работает с дизельными машинами, и предложили поинтересоваться его мнением. Человек "от руля" сказал как отрезал: за дизель не бойся, ничего с ним не будет - смотри лучше, чтобы "Волга" чего не подкинула...
 Насколько сбылись его пророчества за первые десять тысяч километров? Дизель пока в порядке, да и "Волга", которой от нас частенько достается за низкое качество, оказалась на удивление стойким бойцом. Все проблемы, с которыми пришлось столкнуться, нельзя отнести к разряду серьезных. Но начнем все же с мотора.
 Общее впечатление от него самое положительное. Не прожорлив (средний расход дизельного топлива - 8,1 л/100 км), что при сегодняшних ценах на горючее, конечно, порадует владельца "Волги". Не слишком шумный: укладывается в нормы по внутреннему и внешнему шуму, причем "внешне" даже тише "406-го". Лишь на холостых оборотах он громче бензинового собрата. Результаты дорожных измерений тоже порадовали - динамика и максимальная скорость соответствуют заявленным. Особо отметим эластичность на пятой передаче - не надо лишний раз трогать рычаг, просто нажал на педаль и поехал обгонять грузовик например. Такой характер мотора делает машину очень удобной для езды по трассе: создается впечатление, что под капотом - о-го-го! Да дизельная "Волга" и не тихоход вовсе. Держать крейсерские "120" ей не тяжело, еще солидный запас под педалью остается. Хотя на таких режимах заметно возрастает расход топлива. Чтобы сполна ощутить экономичность дизеля, лучше за "сотню" лишний раз не выходить.
 В городской суете "Волга" не столь удобна. И дело не в моторе, а скорее в самой машине, которая не дает дизелю показать себя. "Трясет" сцепление, туговато (особенно на холодной коробке) включаются первая и вторая передачи. Если отвлечься от этих неприятностей, все встает на свои места: можно трогаться с холостых, можно "вытянуть" на высокой передаче с маленькой скорости. Но в целом здоровенная "Волга", пусть и дизельная, в тесноте большого города - это "на любителя".
 Теперь перейдем к неисправностям, без которых, понятно, не обошлось. Когда корпус компрессора стал покрываться тонким слоем моторного масла, мы настроились на самое худшее. Однако на сервисной станции "Даниан", где обслуживают нашу "Волгу", положение спасли, отключив клапан рециркуляции отработавших газов. Выброс масла через колесо компрессора прекратился, исчезла и склонность мотора к дымлению при интенсивном разгоне. При ближайшем визите на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> мы постараемся выяснить суть этой проблемы. 
 Заменили заднюю опору силового агрегата. Вместо старой, с пружинами, установили новую, резиновую. По двигателю все, остальные работы - по автомобилю. Их оказалось удивительно мало. Недаром "Волга" из экспортной партии: значит, и ее могут собирать руками, когда того хотят. Устранили течь из-под пробки топливного фильтра, поправили патрон лампочки в подсветке номерного знака, отладили замок пятой двери, отрегулировали рулевой механизм и, самое неприятное, обнаружили недотянутую (хотя и зашплинтованную) гайку на наконечнике рулевой тяги. Все работы выполнили во время первого ТО, по гарантии, и с тех пор ездит себе "Волга" - тьфу-тьфу-тьфу...
 Кстати, об обслуживании. Проблем с ним пока не возникло. В том же "Даниане" есть и специально обученный работе с дизелем механик, и расходные запчасти. Так что никто не округлял глаза при виде экзотического пока мотора. Еще бы обслуживать машину пореже, чем раз в 5000 км, да подешевле...
 Задняя опора двигателя старого образца (с пружинами)...
 ...и новая, резиновая.
 РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ "ВОЛГИ" (0-10 000 км)
 Пробег, км Статья расхода Затраты, руб.
 550 "Сход-развал" 400
 950 ТО-1 3524
 4800 ТО-2 2439
 9500 ТО-3 3454
 0-10 000 Диз. топливо 4920
 Итого 14 737
 РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ"
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600
 Погодные условия: температура +15°С, давление 744 мм рт. ст., влажность 75%. 
 Покрытие - сухой асфальтобетон.
 Динамические качества
 (Нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг)
 Разгон, с:
 0-40 км/ч 5,1
 0-60 км/ч 8,2
 0-80 км/ч 13,2
 0-100 км/ч 19,5
 0-120 км/ч 29,1
 0-140 км/ч 52,7
 0-400 м 21,9 (105 км/ч)
 0-1000 м 39,6 (131,4 км/ч)
 Максимальная скорость, км/ч 148,5
 Погрешность спидометра, % 10
 Эластичность, с:
 60-100 км/ч (IV) 14,0
 80-120 км/ч (V) 21,7
 Выбег, м:
 120-50 км/ч 1285
 50-0 км/ч 639
 Торможение со 100 км/ч:
 тормозной путь, м 52
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22417, 22418, 22419"></div>

«волга-дизель»

ИСПЫТАНИЯ
 Наше знакомство c "СОБОЛЬ 4х4" 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>7
 "СОБОЛЬ" НА ДЛИННЫХ ЛАПАХ
 Полноприводную "Газель" встретишь пока не часто, но это уже далеко не экзотика. Теперь полный привод примеряет ее отпрыск - "Соболь".
 Игорь ТВЕРДУНОВ
 Откровенно говоря, возможности "Газели"-проходимца оказались весьма скромными. Были на то свои причины: огромный задний свес и двускатные колеса вовсе не улучшают "вездеходность" автомобиля. "Соболь" со всеми ведущими колесами выглядел бы куда рациональнее. Но почему - "бы"? Такая машина уже проходит испытания.
 На первый взгляд, автомобиль не производит впечатления этакого покорителя "пампасов". Обычный "Соболь" - комби, разве что слегка приподнятый, да с кенгурятником на морде. Между тем изменений в конструкцию внесено немало.
 Начать с того, что автомобиль лишился независимой передней подвески. Спереди на рессорах подвешен ведущий мост, почти такой же, как на "Газели" 4х4. Отличие - в ступичных узлах, колеса-то "соболиные". На ходу зависимая рессорная подвеска проявляет себя более заметной тряской. Такова цена возможности ездить не только по дороге. Пострадала и маневренность. Радиус поворота у полноприводного "Соболя" 6,6 метра. Правда, предполагается, установив по-другому передние амортизаторы (именно они ограничивают углы поворота колес), уменьшить радиус на полметра. Задние амортизаторы здесь установлены не так, как на базовой модели. Теперь они вынесены наружу лонжеронов рамы и работают в более выгодных условиях.
 Раздаточная коробка та же, что и на полноприводных "газелях", изменено только ее крепление - это позволило снизить шум. Кстати, нововведение планируют перенести и на саму "Газель"- так сказать, "ты мне, я тебе". Есть в трансмиссии и другие отличия. Скажем, от обычного "Соболя" полноприводный собрат отличается передаточным числом главной передачи (5,125 против 4,55), а от полноприводной же "Газели" - длиной карданного вала.
 Двигатель - обычный "соболиный" ЗМЗ-4063.10 с карбюратором. По заказу можно будет установить дизельный ГАЗ-560, что, вероятно, окажется очень даже нелишним. С мотором "четыреста шестого" семейства "Соболь" весьма неплох на шоссе, а вот на проселке этот двигатель отнюдь не оптимальное решение. Впрочем, все зависит от того, чем считать полноприводный "Соболь" - угрюмым проходимцем типа уазовской "буханки" или же дорожным автомобилем с полным приводом. На наш взгляд, пока получилось нечто среднее. На бездорожье "Соболь" ведет себя куда более уверенно, чем та же "Газель 4х4". Он короче, у него лучше распределение массы по осям, односкатные задние колеса идут по колее передних, не создавая дополнительного сопротивления. Плюс к этому мощная рессорная подвеска, зубастые шины, а если еще и дизель... Перед нами портрет вездехода.
 В то же время комфортабельный, удобный салон, хорошие условия для водителя, гидроусилитель, достаточно шустрый бензиновый мотор, понятное и прогнозируемое поведение на скользкой дороге и относительно скромный дорожный просвет - чем не автомобиль для шоссе?
 Впечатления от поездки лишь подтвердили двойственность "соболиной" натуры. На шоссе машина шла легко, без особого усилия вращая лишние шестеренки. "Соболь" как "Соболь", только потряхивает посильнее, да гидроусилитель попался не из лучших.
 На проселке - тоже порядок. Там, где заднеприводный собрат, единожды поскользнувшись, месил бы снег до приезда трактора, наш герой, мягко переваливаясь на колдобинах, уверенно шел вперед.
 Ну, а теперь на целину! Здесь "Соболю" труднее. Широкий и низкий картер редуктора переднего моста цепляется за земную твердь. Не слишком злые универсальные шины К-153 порой пасуют. "Четыреста шестой" мотор просит пощады или хотя бы пониженной передачи. И все же зверек не сдается - ползет! Умудрился даже развернуться в грузовой колее и выбраться обратно на дорогу.
 Итак, что мы имеем? Комфорт для водителя и пассажиров, широкий выбор грузовых, пассажирских и комбинированных кузовов (полный привод, как и у "Газели", возможен для всех модификаций), неплохие ходовые качества на шоссе, приспособленность к разбитым, скользким, проселочным дорогам. Внедорожные качества? Давайте пока воздержимся от их оценки. Кто мешает нам со временем сравнить "Соболя" с его отечественными и зарубежными оппонентами?
 A "СОБОЛЬ 4х4" 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>7
 Длина - 4900 мм; ширина - 2075 мм; высота - 2300 мм; база - 2760 мм; дорожный просвет - 200 мм; снаряженная масса - 2170 кг; полная масса - 3100 кг; двигатель - ЗМЗ-4063.10, бензиновый, четырехцилиндровый; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент - 191 Н.м при 2500 об/мин; максимальная скорость - 110 км/ч; шины - 225/75R16С.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="20103, 20104, 20105, 20106"></div>

"соболь" на длинных лапах

Valdai Next

Автомобиль Valdai Next: новости, обзоры, машина валдай некст - разные поколения, комплектации, характеристики Valdai Next – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Valdai Next: читайте интересные новости про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Valdai Next: читайте тематические статьи про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Клиентам доступны бестселлеры профильной
техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой
от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие
сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных
единовременных вложений из собственного капитала.

В <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">программе</a> участвуют все виды техники, применяемой
в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская
и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и
полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере
логистики тягачи и самосвалы Shacman,
Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и Beiben, легковые авто Lada, ГАЗ и УАЗ, электромобили Evolute, Москвич, EVM PRO и другие востребованные
транспортные средства от российских и зарубежных производителей.Логистическим компаниям доступны гибкие
условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок
лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и
комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам
эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до
35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7atDS1y5WJZjYncDohsDow=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure> 

Грузоперевозчики могут включить в договор
дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного
средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до
20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того,
за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить
до 40% от стоимости приобретенной техники.

В рамках <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">лизинговой программы</a> предусмотрено оперативное
одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю
поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные
варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые
автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг,
благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе
поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после
оформления договора.

Подать заявку на приобретение в
лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на
сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">vtb-leasing.ru</a>
или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ
Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной
логистической компании.

Реклама| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneP4VtUoMKN

Техника для логистики от АО ВТБ Лизинг: экспресс-поставка на гибких условиях

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Модернизированные модели отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">Волги</a> доступны в классическом прокате сроком от одного
дня. Об этом сообщили в пресс-службе сервиса «Ситидрайв».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnJLMck_7nDkmiNLP8FVQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

ГАЗ-3102 уже доступен для аренды в Москве, а ГАЗ-24 в ближайшее время появится в Санкт-Петербурге. Отмечается, что Волги обновили внутри и снаружи, машины
получили АКП, японский двигатель, есть bluetooth-аудиосистема, климат-контроль.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPVdG8p2AMNnwNHraqC5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ГАЗ-24 Волга</figcaption></figure> 



Волги можно арендовать
для поездок на 250 км от города аренды. Забрать автомобиль можно на
спецпарковке в Москве или в аэропорту Пулково в Петербурге, а также заказать
доставку на любой адрес в обеих столицах.

«Классические автомобили имеют свои особенности
управления, поэтому мы устанавливаем строгие ограничения на прокат Волг и проводим инструктаж. Так мы стремимся обеспечивать
безопасность водителей ретро-машин и других участников движения», – подчеркнул
генеральный директор «Ситидрайва» Эдуард Мингажев.



Арендой ретромашин смогут воспользоваться водители, старше
28 лет, со стажем вождения не менее 10 лет после обязательного инструктажа,
уточнили в компании.



Источник: Ситидрайв

Легенду отечественного автопрома можно взять в аренду — объясняем условия

Интерьер ГАЗ-24 Волга

Иннокентий Кишкурно

На фоне <a href="https://www.zr.ru/content/news/962130-prodazhi-novykh-avtomobilej-v-ro/">общего подъема</a> российского авторынка в октябре замечен рост и в отдельных сегментах – популярность набирали не только легковушки, но и, например, легкие коммерческие автомобили, они же LCV. В минувшем месяце их продали 12 433 единиц, что на 40% больше, чем в октябре прошлого года. И на +43% больше, чем в сентябре!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/33-W54uidKkSgrmn86BbyA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Более того, за десять месяцев 2024 года в РФ реализовано уже 85 941 грузовичков и «каблучков», а за весь 2023-й продали всего 68 736 единицы такого транспорта – то есть рост уже на 25% к прошлому году, а впереди еще два месяца продаж. Причем основной прирост обеспечивает российская техника, отмечает источник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VVc26ny46hk_NAyodta0A=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Доля рынка, пришедшаяся в октябре на российские марки, составила аж 93%, а продажи по сравнению с прошлым годом выросли на 38% – с 8367 до 11 539 единиц. Да и за все 10 месяцев нынешнего года отечественные LCV составляют 92% всего объема рынка легких коммерческих машин – продано 79 263 машин российских марок, это плюс 27% к 2023 году.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LX78TUzyInsE6pM1DQc1oQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Сегменту легковых машин такое и не снилось: в октябре в топ-5 марок-бестселлеров четыре бренда – российские. Причем на ГАЗ, УАЗ и АВТОВАЗ приходится более 82% всех октябрьских продаж новых LCV.И все три бренда растут по отношению к прошлому году: ГАЗ на 33%, УАЗ на 14%, АВТОВАЗ, ввиду перезапущенного Ларгуса, на 241%. На 8% приподнялся Sollers, рост в 131% показал Dongfeng, за счет чего выбрался на пятое место. А КАМАЗ, запустивший Компас 5, закрепился на шестом.Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2398">Автостат Инфо</a>

ГАЗели рвут рынок – рекордные цифры!

Пассажирская версия Соболь NN, в основе которой лежит модель с заводским индексом A13S12, получила сертификацию по «легковой» категории B/М1 – источник пишет, что на сайте дистрибьютора появилось описание модификации «минивэн» с трансформируемым салоном.Важно отметить, что у нового Соболя уже была модификация «минивэн» – «За рулем» подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">тестировал</a> такую версию, однако то был вариант, который из заводского машинокомплекта собирала сотрудничающая с ГАЗом компания «Луидор». Эти машины имели сертификацию по категории B/М2.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HUbVA62YXyug7S_r3LqWFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Минивэн Соболь NN от «Луидора»</figcaption></figure> Отмечается, что нынешнюю сертификацию B/М1 получить сложнее и дольше – потому и завершить ее производителю удалось сравнительно недавно.На прежнюю категорию M2 распространялись некоторые «автобусные» ограничения – например, на регулярный техосмотр, тахограф и максимальную скорость на автомагистралях. Для M1 эти ограничения не актуальны. Цена на Соболь NN в заводской версии минивэн на сайте дистрибьютора не указывается – она направляется интересующимся по запросу.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9609">Автопоток</a>

Соболь NN получил заводскую версию минивэн

Минивэн Соболь NN от «Луидора»

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

На просторах латвийских объявлений всплыло поистине
уникальное предложение – , легендарный автомобиль
сопровождения аэропорта, выпущенный московским заводом №408. Этот экземпляр,
один из всего 39 выпущенных, представляет собой редчайший артефакт советской
автомобильной истории и настоящую находку для коллекционеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OxSNDJtYMwcJLsPBDqXhkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure> 

Представленная Волга – это не просто восстановленный
универсал, а, судя по всему, тщательно отреставрированная машина, прошедшая полную
реставрацию, после которой проехала всего три тысячи километров. На фотографиях
автомобиль выглядит безупречно. Однако, продавец не уточняет, послужила ли
основой оригинальная «Волга» из серии «Эскорт» или речь идёт о стилизации
обычного универсала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fu1wZOGlGEC4_wDSDR4kuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure> 

Отличительные черты этой редкой Волги – яркая двухцветная
ливрея, характерная для автомобилей сопровождения аэропортов, и, самое главное,
специальное оборудование: световое табло и две радиостанции, обеспечивавшие
связь с диспетчерами «Аэрофлота» и экипажами самолетов. В советское время
«Эскорты» использовались в крупнейших аэропортах, но со второй половины 1980-х
устаревающие ГАЗ-24-02 стали менять на более современные ВАЗ-2104.

Цена вопроса – 4 миллиона рублей. Важно отметить, что в
стоимость не входит доставка из Риги.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1524033, 1524028, 1524032, 1524026, 1524027, 1524029, 1524031, 1524030"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/riga/avtomobili/gaz_24_volga_2.5_mt_1978_3_089_km_4336391913">Avito</a>

На продажу выставлена редчайшая Волга «Эскорт» для «Аэрофлота»

ГАЗ-24-02 «Эскорт»

Ушакова Ирина

Сотрудники Петербургского государственного электротехнического университета ЛЭТИ создали беспилотный автомобиль на базе ГАЗели, сообщили в пресс-службе Минобрнауки РФ.Уточняется, что автомобиль оборудован комплексом разных датчиков: лидары (лазерные локаторы) предоставляют данные о расстоянии между беспилотником и другими объектами; видеокамеры собирают визуальную информацию, GPS позволяет отслеживать перемещения по спутнику.Информацию, предоставляемую датчиками, обрабатывает программное обеспечение, использующее алгоритмы искусственного интеллекта.Такую машину можно использовать для перевозки грузов на территории промышленных предприятий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yp0muG3VPY9tTQmvHhc6cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://nauka.tass.ru/nauka/22265835?utm_source=gazeta.ru&utm_medium=referral&utm_campaign=gazeta.ru&utm_referrer=gazeta.ru">ТАСС</a>

Разработана ГАЗель, которая едет без водителя

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: