до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1.8 Базовая

Emgrand X7 2FL

Emgrand X7

Автомобиль Geely GX7: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Geely GX7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely GX7: читайте тематические новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Emgrand X7: читайте уникальные статьи про автомобили модели эмгранд х 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="967617" align="right"]&nbsp;&nbsp;Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/" target="_blank">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали.&nbsp;Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.[readmore ids="942143" align="right"]Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.[table id="2004"]

Алексеева Елена

Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/" target="_blank">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

Эта машина прошла 150 тысяч, и всё равно лучше вашей с меньшим пробегом

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/" target="_blank">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/" target="_blank">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. [table id="2051"]Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. [readmore ids="966608" align="right"]Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторные масла</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" alt="Моторные масла" title="Как не переплачивать за масло — смотрим классификацию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545128" /></div> [readmore ids="966414"]Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2>[readmore ids="966297" align="right"]Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiOYCFUUkg7c-DJYxHDpMg=s800" alt="Двигатель Geely" title="Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545131" comment="Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла." />Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла.</div><div class="caption">Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла.</div> Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. [readmore ids="964642"]Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJ85J_PnJjX9EHDXg5FleQ=s800" alt="Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite" title="Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551260" comment="Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7." />Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7.</div><div class="caption">Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7.</div> Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.[readmore ids="965413" align="right"]Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторные масла</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" alt="Моторные масла" title="Как не переплачивать за масло — смотрим классификацию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545128" /></div> <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. [readmore ids="964097" align="right"]Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>[table id="2004"]

«За рулем»

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2>Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiOYCFUUkg7c-DJYxHDpMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла.</figcaption></figure> Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJ85J_PnJjX9EHDXg5FleQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7.</figcaption></figure> Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Неочевидный способ не дать грязи попасть в моторное масло" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966608-najden-neochevidnyj-sposob-ne-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z08KKDdCs9TVJiBD1pJIYw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Забытый лайфхак: зачем в масло добавляли бензин?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966414-zabytyj-lajfkhak-zachem-v-maslo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9Iehn7DKvx35FZktRe1y-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Частая причина масложора — как устранить своими силами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966297-maslozhor-pri-smeshnom-probege/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hndeI24cKb6nH92CVnAD8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiOYCFUUkg7c-DJYxHDpMg=s800" width="800" height="500" />Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла. Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как увеличить мощность автомобиля – есть простой и эффективный способ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964642-kak-uvelichit-moshchnost-avtomob/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YT91xScSLbYsWv2GCOty8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJ85J_PnJjX9EHDXg5FleQ=s800" width="800" height="500" />Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пытаемся сэкономить на моторном масле — 4 способа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965413-ekonomiya-na-masle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4oaPxFDZJ9juW01jYno9HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" /> <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/" target="_blank">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/" target="_blank">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2>Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла. Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>

Как не переплачивать за масло — смотрим классификацию

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

[readmore ids="967804" align="right"]Цены на китайские машины в России снизятся на 25%, если в страну <a href="https://www.zr.ru/content/news/967309-rossiyane-zhdut-vozvrashcheniya-zapa/" target="_blank">вернутся</a> иностранные бренды, считает главный редактор журнала «Автозапчасти и цены» Максим Черкашин. У дилеров сохраняются существенные запасы китайских машин 2024 и 2025 годов выпуска. В случае <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/" target="_blank">возвращения </a>в страну японских, корейских и европейских брендов торговать «китайцами» по прежним ценам станет невыгодно, и они подешевеют, полагает эксперт.[table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] <blockquote>«Многие дилеры просто поменяют вывеску и начнут активно продавать Kia или Hyundai», – считает Черкашин.</blockquote> Японские, корейские и европейские автомобили остаются очень популярными среди автолюбителей России. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/" target="_blank">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.[table id="2005"] Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/smenyat-vyvesku-vernuvshiesya-brendy-obvalyat-cenu-na-kitayskie-avto-na-25?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F982a298e-2675-560c-9972-7af54c362778" target="_blank">АиФ</a>

Ушакова Ирина

Цены на китайские машины в России снизятся на 25%, если в
страну <a href="https://www.zr.ru/content/news/967309-rossiyane-zhdut-vozvrashcheniya-zapa/">вернутся</a>
иностранные бренды, считает главный редактор журнала «Автозапчасти и цены»
Максим Черкашин.

У дилеров сохраняются
существенные запасы китайских машин 2024 и 2025 годов выпуска. В случае <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/">возвращения </a>в страну японских, корейских и европейских брендов торговать
«китайцами» по прежним ценам станет невыгодно, и они подешевеют, полагает
эксперт.

«Многие дилеры просто
поменяют вывеску и начнут активно продавать Kia или Hyundai», – считает
Черкашин.

Японские, корейские и
европейские автомобили остаются очень популярными среди автолюбителей России.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>,
что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.

Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/smenyat-vyvesku-vernuvshiesya-brendy-obvalyat-cenu-na-kitayskie-avto-na-25?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F982a298e-2675-560c-9972-7af54c362778">АиФ</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Методичка ГАИ: как надо гасить конфликты на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967804-konflikty-na-doroge/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a6Wz92uz4ys1sAyponfWeg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цены на китайские машины в России снизятся на 25%, если в
страну <a href="https://www.zr.ru/content/news/967309-rossiyane-zhdut-vozvrashcheniya-zapa/">вернутся</a>
иностранные бренды, считает главный редактор журнала «Автозапчасти и цены»
Максим Черкашин.

У дилеров сохраняются
существенные запасы китайских машин 2024 и 2025 годов выпуска. В случае <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/">возвращения </a>в страну японских, корейских и европейских брендов торговать
«китайцами» по прежним ценам станет невыгодно, и они подешевеют, полагает
эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Многие дилеры просто
поменяют вывеску и начнут активно продавать Kia или Hyundai», – считает
Черкашин.

Японские, корейские и
европейские автомобили остаются очень популярными среди автолюбителей России.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>,
что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.

Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/smenyat-vyvesku-vernuvshiesya-brendy-obvalyat-cenu-na-kitayskie-avto-na-25?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F982a298e-2675-560c-9972-7af54c362778">АиФ</a>

Цены на китайские машины в России снизятся на 25%, если в страну <a href="https://www.zr.ru/content/news/967309-rossiyane-zhdut-vozvrashcheniya-zapa/" target="_blank">вернутся</a> иностранные бренды, считает главный редактор журнала «Автозапчасти и цены» Максим Черкашин. У дилеров сохраняются существенные запасы китайских машин 2024 и 2025 годов выпуска. В случае <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/" target="_blank">возвращения </a>в страну японских, корейских и европейских брендов торговать «китайцами» по прежним ценам станет невыгодно, и они подешевеют, полагает эксперт. «Многие дилеры просто поменяют вывеску и начнут активно продавать Kia или Hyundai», – считает Черкашин. Японские, корейские и европейские автомобили остаются очень популярными среди автолюбителей России. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/" target="_blank">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию. Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/smenyat-vyvesku-vernuvshiesya-brendy-obvalyat-cenu-na-kitayskie-avto-na-25?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F982a298e-2675-560c-9972-7af54c362778" target="_blank">АиФ</a>

Geely>Emgrand X7

К сожалению, на данный момент отзывов нет.