Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.</figcaption></figure>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.<h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.</figcaption></figure> Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.</figcaption></figure>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.</figcaption></figure><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.</figcaption></figure> Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.</figcaption></figure> <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514088, 1514089, 1514090, 1514091, 1514092, 1514093, 1514094, 1514095, 1514096, 1514097, 1514098, 1514099, 1514100, 1514101"></div>

Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая

Конин Дмитрий

Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</figcaption></figure> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</figcaption></figure> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</figcaption></figure> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

«За рулем»

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Хлынов Александр

Китай

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Когда-то Россия считалась страной <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седанов</a>. До недавних пор свыше половины продаваемых у нас автомобилей были именно с таким типом кузова. А потом как отрубило – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверы</a> за несколько лет вышли на первое место. И остаются там до сих пор. Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/">«Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?»</a>Дошло до того, что пару лет назад на рынке кроме них ничего не предлагалось, за исключением тольяттинской Гранты. Но потом ситуация откатилась назад: седаны вновь активно завозятся в Россию. И их стало много! Сначала это были компактные и доступные модели, конкурирующие с Ладами. Но потом к ним присоединились более крупные и дорогие седаны D-сегмента, не имеющие отечественных аналогов. О них сегодня и поговорим. <h2>Changan Lamore </h2>Если остальные фигурирующие в этой подборке модели стараются выглядеть солидно и богато, то дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/lamore/">Lamore</a> выполнен в ином ключе. Плотно сбитый и как бы приплюснутый силуэт, узкие фары, безрамочная радиаторная решетка – этот Changan больше похож не на седан, а на четырехдверное купе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y7A6DSFsYE44MmtsNY6Ypg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание на утапливаемые ручки. Они не выдвижные, а выкидные – выдвигаются не целиком, а только одним краем.</figcaption></figure> Однако технически спортивная нотка никак не поддерживается. Lamore предлагается с турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Он обеспечивает уверенное, но отнюдь не искрометное ускорение. Максимальная скорость – 200 км/ч. Управляемость бодрая – активному маневрированию Lamore не противится. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kcxp8awYdeB0Tou2ngZM6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot.</figcaption></figure> Интерьер опять-таки нетривиальный. Руль приплюснут по верхней и нижней хорде, а на панель приборов смотришь поверх обода. Вместо центральной консоли – большой вертикальный экран. Жаль только, что русификации нет. Да и с обогревами туговато – им оборудовано только водительское кресло. Для машины стоимостью 2,79 млн рублей отсутствие теплых опций оправдать трудно.<h2>Chery Arrizo 8 </h2>До недавних пор эта модель позиционировалась как чуть ли не элитная. У <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/arrizo8/">«восьмерки»</a> не было скромных комплектаций, а начальная цена составляла 3,4 млн рублей. Однако в конце лета в Chery провели перепозиционирование. Стартовый ценник теперь составляет 2,85 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uy_VHFvF8bF0rS61PG23Xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Восьмерку» многие считают заменой Toyota Camry. Во всяком случае, в такси категории «Бизнес» ее уже активно используют.</figcaption></figure> Для этого пришлось упростить базовую комплектацию, исключив из нее электроприводы и вентиляцию передних сидений, занавески безопасности, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p4L3vlhuWy_Gr93U-JUOKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер почти идентичен салону кроссовера Chery Tiggo 8.</figcaption></figure> Попутно дефорсировали 1,6-литровый турбомотор – вместо 186 л.с. он теперь развивает 150. Понятное дело, это не лучшим образом отразилось на динамике. Время разгона до сотни составляет 9,8 с (вместо 8,9), а максимальная скорость сократилась до 190 км/ч (было 205). Впрочем, вполне возможно, что Arrizo 8 в богатом исполнении мы еще увидим: в Китае показали вариант с 2-литровым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом вместо робота. Наверняка ее привезут к нам.<h2>Dongfeng Aeolus Shine Max </h2>В это сложно поверить, но 4,8-метровый <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/shine-max/">Shine Max</a> построен на общей платформе с компактными хэтчбеками Opel Corsa и Citroen C4 (у фирмы Dongfeng тесные партнерские отношения с концерном Stellantis). Платформа, естественно, удлинена и технически доработана, но факт все же примечательный. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIg1MXmr9bIPz_kpt3nf2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные акценты на радиаторной решетке китайские производители любят использовать в более компактном сегменте.</figcaption></figure> По технике, однако, никаких откровений. Полуторалитровый бензиновый двигатель, турбонаддув, 190 л.с. Мотору ассистирует семиступенчатый робот. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 210 км/ч. В Китае предлагается версия с гибридной силовой установкой, но к нам ее не везут. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aY9XNbBi9UJYQJLITYd_0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер без спорных решений – это в традициях марки.</figcaption></figure> На фоне соперников Shine Max выделяется привлекательным ценником – от 2,2 млн рублей. При этом, базовую комплектацию пустой не назовешь: четыре подушки безопасности, панорамная крыша, климат-контроль, обогрев передних сидений камера заднего вида и даже беспроводная зарядка для телефонов.<h2>Geely Preface </h2>Почти все фигурирующие в этой подборке модели пришли в Россию без особого шума. А вот появление <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> вызвало переполох! В его лице видят полноценную замену Kia K5 и Toyota Camry. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sMtLmmF1Aa-gvBd_6qr7jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это для нас Geely Preface в новинку – в Китае его показали еще в 2020 году.</figcaption></figure> Авансы, конечно, щедрые, но и сам Preface не промах. Построен он на разработанной совместно с Volvo (шведская фирма давно принадлежит Geely) платформе CMA, на которой базируются популярные в России кроссоверы Monjaro и Tugella. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QvL-GnSjRBDSfaedu4qMCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура современная, спору нет. Однако обещанную поддержку Apple CarPlay и Android Auto в Geely так и не внедрили.</figcaption></figure> Что касается управляемости, то он не хуже именитых одноклассников из Японии и Южной Кореи. И точно лучше китайских. Есть преимущество и в динамике – 2-литровый 231-сильный турбомотор позволяет разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды. На такое не были способны даже K5 и Camry. Цена на сегодняшний день привлекательна. За базовую версию просят 3 млн рублей. В список оснащения входят шесть подушек безопасности, обогревы ветрового стекла, руля и всех сидений, электрорегулировки водительского кресла, климат-контроль, система кругового обзора.<h2>Hongqi H5 </h2>Автомобили этой марки позиционируются как премиальные, поэтому на фоне одноклассников <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/h5/">Н5</a> стоит особняком. И дело не только в солидных габаритах (длина кузова превышает 4,9 м) и породистой внешности (ее «нарисовал» экс-дизайнер Rolls-Royce), но и в цене – она стартует с отметки 4,79 млн рублей. Дорого! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_qGbEbyhrXb9NlMGpm8a-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экстерьер солидный – чиновники средней руки уже оценили.</figcaption></figure> Что получает за такие деньги потенциальный покупатель, кроме имиджа и прочих малоосязаемых материй? Увы, ничем особенным Р5 удивить не может. Турбомотор 2.0 имеет 218 л.с. – мощность не запредельная. Динамика хороша, но тоже не рекордная – 7,8 секунды до 100 км/ч. Что наш потребитель реально оценит, так это использование 8-ступенчатого автомата, а не робота. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Re6-xRlNirjOz_s5q7Ue1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выглядит богаче, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> По сравнению с упомянутыми выше моделями, салон у Н5 не воспринимается более дорогим: много жесткого пластика, а в базовой версии нет кожаной обивки. Сиденья обходятся без массажа, хотя у многих кроссоверов за те же деньги он есть. Чем Н5 действительно хорош, так это простором на задних сиденьях – почти бизнес-класс! <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/">проверил на тесте</a> новый рамный внедорожник Haval H9 с дизелем.</li></ul>

Когда-то Россия считалась страной <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седанов</a>. До недавних пор свыше половины продаваемых у нас автомобилей были именно с таким типом кузова. А потом как отрубило – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверы</a> за несколько лет вышли на первое место. И остаются там до сих пор. Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/">«Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?»</a>Дошло до того, что пару лет назад на рынке кроме них ничего не предлагалось, за исключением тольяттинской Гранты. Но потом ситуация откатилась назад: седаны вновь активно завозятся в Россию. И их стало много! Сначала это были компактные и доступные модели, конкурирующие с Ладами. Но потом к ним присоединились более крупные и дорогие седаны D-сегмента, не имеющие отечественных аналогов. О них сегодня и поговорим. <h2>Changan Lamore </h2>Если остальные фигурирующие в этой подборке модели стараются выглядеть солидно и богато, то дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/lamore/">Lamore</a> выполнен в ином ключе. Плотно сбитый и как бы приплюснутый силуэт, узкие фары, безрамочная радиаторная решетка – этот Changan больше похож не на седан, а на четырехдверное купе. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y7A6DSFsYE44MmtsNY6Ypg=s800" width="800" height="500" />Обратите внимание на утапливаемые ручки. Они не выдвижные, а выкидные – выдвигаются не целиком, а только одним краем. Однако технически спортивная нотка никак не поддерживается. Lamore предлагается с турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Он обеспечивает уверенное, но отнюдь не искрометное ускорение. Максимальная скорость – 200 км/ч. Управляемость бодрая – активному маневрированию Lamore не противится. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kcxp8awYdeB0Tou2ngZM6A=s800" width="800" height="500" />Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot. Интерьер опять-таки нетривиальный. Руль приплюснут по верхней и нижней хорде, а на панель приборов смотришь поверх обода. Вместо центральной консоли – большой вертикальный экран. Жаль только, что русификации нет. Да и с обогревами туговато – им оборудовано только водительское кресло. Для машины стоимостью 2,79 млн рублей отсутствие теплых опций оправдать трудно.<h2>Chery Arrizo 8 </h2>До недавних пор эта модель позиционировалась как чуть ли не элитная. У <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/arrizo8/">«восьмерки»</a> не было скромных комплектаций, а начальная цена составляла 3,4 млн рублей. Однако в конце лета в Chery провели перепозиционирование. Стартовый ценник теперь составляет 2,85 млн рублей. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uy_VHFvF8bF0rS61PG23Xg=s800" width="800" height="500" />«Восьмерку» многие считают заменой Toyota Camry. Во всяком случае, в такси категории «Бизнес» ее уже активно используют. Для этого пришлось упростить базовую комплектацию, исключив из нее электроприводы и вентиляцию передних сидений, занавески безопасности, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p4L3vlhuWy_Gr93U-JUOKA=s800" width="800" height="500" />Интерьер почти идентичен салону кроссовера Chery Tiggo 8. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9dk0DosimeIpUkRtdfgYhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Попутно дефорсировали 1,6-литровый турбомотор – вместо 186 л.с. он теперь развивает 150. Понятное дело, это не лучшим образом отразилось на динамике. Время разгона до сотни составляет 9,8 с (вместо 8,9), а максимальная скорость сократилась до 190 км/ч (было 205). Впрочем, вполне возможно, что Arrizo 8 в богатом исполнении мы еще увидим: в Китае показали вариант с 2-литровым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом вместо робота. Наверняка ее привезут к нам.<h2>Dongfeng Aeolus Shine Max </h2>В это сложно поверить, но 4,8-метровый <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/shine-max/">Shine Max</a> построен на общей платформе с компактными хэтчбеками Opel Corsa и Citroen C4 (у фирмы Dongfeng тесные партнерские отношения с концерном Stellantis). Платформа, естественно, удлинена и технически доработана, но факт все же примечательный. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIg1MXmr9bIPz_kpt3nf2Q=s800" width="800" height="500" />Красные акценты на радиаторной решетке китайские производители любят использовать в более компактном сегменте. По технике, однако, никаких откровений. Полуторалитровый бензиновый двигатель, турбонаддув, 190 л.с. Мотору ассистирует семиступенчатый робот. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 210 км/ч. В Китае предлагается версия с гибридной силовой установкой, но к нам ее не везут. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aY9XNbBi9UJYQJLITYd_0Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер без спорных решений – это в традициях марки. На фоне соперников Shine Max выделяется привлекательным ценником – от 2,2 млн рублей. При этом, базовую комплектацию пустой не назовешь: четыре подушки безопасности, панорамная крыша, климат-контроль, обогрев передних сидений камера заднего вида и даже беспроводная зарядка для телефонов.<h2>Geely Preface </h2>Почти все фигурирующие в этой подборке модели пришли в Россию без особого шума. А вот появление <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> вызвало переполох! В его лице видят полноценную замену Kia K5 и Toyota Camry. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sMtLmmF1Aa-gvBd_6qr7jw=s800" width="800" height="500" />Это для нас Geely Preface в новинку – в Китае его показали еще в 2020 году. Авансы, конечно, щедрые, но и сам Preface не промах. Построен он на разработанной совместно с Volvo (шведская фирма давно принадлежит Geely) платформе CMA, на которой базируются популярные в России кроссоверы Monjaro и Tugella. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QvL-GnSjRBDSfaedu4qMCA=s800" width="800" height="500" />Архитектура современная, спору нет. Однако обещанную поддержку Apple CarPlay и Android Auto в Geely так и не внедрили. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rjO-ATym_rOteYhHVA-hDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается управляемости, то он не хуже именитых одноклассников из Японии и Южной Кореи. И точно лучше китайских. Есть преимущество и в динамике – 2-литровый 231-сильный турбомотор позволяет разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды. На такое не были способны даже K5 и Camry. Цена на сегодняшний день привлекательна. За базовую версию просят 3 млн рублей. В список оснащения входят шесть подушек безопасности, обогревы ветрового стекла, руля и всех сидений, электрорегулировки водительского кресла, климат-контроль, система кругового обзора.<h2>Hongqi H5 </h2>Автомобили этой марки позиционируются как премиальные, поэтому на фоне одноклассников <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/h5/">Н5</a> стоит особняком. И дело не только в солидных габаритах (длина кузова превышает 4,9 м) и породистой внешности (ее «нарисовал» экс-дизайнер Rolls-Royce), но и в цене – она стартует с отметки 4,79 млн рублей. Дорого! <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_qGbEbyhrXb9NlMGpm8a-w=s800" width="800" height="500" />Экстерьер солидный – чиновники средней руки уже оценили. Что получает за такие деньги потенциальный покупатель, кроме имиджа и прочих малоосязаемых материй? Увы, ничем особенным Р5 удивить не может. Турбомотор 2.0 имеет 218 л.с. – мощность не запредельная. Динамика хороша, но тоже не рекордная – 7,8 секунды до 100 км/ч. Что наш потребитель реально оценит, так это использование 8-ступенчатого автомата, а не робота. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Re6-xRlNirjOz_s5q7Ue1A=s800" width="800" height="500" />Салон выглядит богаче, чем есть на самом деле. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По сравнению с упомянутыми выше моделями, салон у Н5 не воспринимается более дорогим: много жесткого пластика, а в базовой версии нет кожаной обивки. Сиденья обходятся без массажа, хотя у многих кроссоверов за те же деньги он есть. Чем Н5 действительно хорош, так это простором на задних сиденьях – почти бизнес-класс! <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/">проверил на тесте</a> новый рамный внедорожник Haval H9 с дизелем.</li></ul>

Когда-то Россия считалась страной <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седанов</a>. До недавних пор свыше половины продаваемых у нас автомобилей были именно с таким типом кузова. А потом как отрубило – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> за несколько лет вышли на первое место. И остаются там до сих пор. Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/" target="_blank">«Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?»</a>Дошло до того, что пару лет назад на рынке кроме них ничего не предлагалось, за исключением тольяттинской Гранты. Но потом ситуация откатилась назад: седаны вновь активно завозятся в Россию. И их стало много! Сначала это были компактные и доступные модели, конкурирующие с Ладами. Но потом к ним присоединились более крупные и дорогие седаны D-сегмента, не имеющие отечественных аналогов. О них сегодня и поговорим. <h2>Changan Lamore </h2>Если остальные фигурирующие в этой подборке модели стараются выглядеть солидно и богато, то дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/lamore/" target="_blank">Lamore</a> выполнен в ином ключе. Плотно сбитый и как бы приплюснутый силуэт, узкие фары, безрамочная радиаторная решетка – этот Changan больше похож не на седан, а на четырехдверное купе. Обратите внимание на утапливаемые ручки. Они не выдвижные, а выкидные – выдвигаются не целиком, а только одним краем. Однако технически спортивная нотка никак не поддерживается. Lamore предлагается с турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Он обеспечивает уверенное, но отнюдь не искрометное ускорение. Максимальная скорость – 200 км/ч. Управляемость бодрая – активному маневрированию Lamore не противится. Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot. Интерьер опять-таки нетривиальный. Руль приплюснут по верхней и нижней хорде, а на панель приборов смотришь поверх обода. Вместо центральной консоли – большой вертикальный экран. Жаль только, что русификации нет. Да и с обогревами туговато – им оборудовано только водительское кресло. Для машины стоимостью 2,79 млн рублей отсутствие теплых опций оправдать трудно.<h2>Chery Arrizo 8 </h2>До недавних пор эта модель позиционировалась как чуть ли не элитная. У <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/arrizo8/" target="_blank">«восьмерки»</a> не было скромных комплектаций, а начальная цена составляла 3,4 млн рублей. Однако в конце лета в Chery провели перепозиционирование. Стартовый ценник теперь составляет 2,85 млн рублей. «Восьмерку» многие считают заменой Toyota Camry. Во всяком случае, в такси категории «Бизнес» ее уже активно используют. Для этого пришлось упростить базовую комплектацию, исключив из нее электроприводы и вентиляцию передних сидений, занавески безопасности, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. Интерьер почти идентичен салону кроссовера Chery Tiggo 8. Попутно дефорсировали 1,6-литровый турбомотор – вместо 186 л.с. он теперь развивает 150. Понятное дело, это не лучшим образом отразилось на динамике. Время разгона до сотни составляет 9,8 с (вместо 8,9), а максимальная скорость сократилась до 190 км/ч (было 205). Впрочем, вполне возможно, что Arrizo 8 в богатом исполнении мы еще увидим: в Китае показали вариант с 2-литровым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом вместо робота. Наверняка ее привезут к нам.<h2>Dongfeng Aeolus Shine Max </h2>В это сложно поверить, но 4,8-метровый <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/shine-max/" target="_blank">Shine Max</a> построен на общей платформе с компактными хэтчбеками Opel Corsa и Citroen C4 (у фирмы Dongfeng тесные партнерские отношения с концерном Stellantis). Платформа, естественно, удлинена и технически доработана, но факт все же примечательный. Красные акценты на радиаторной решетке китайские производители любят использовать в более компактном сегменте. По технике, однако, никаких откровений. Полуторалитровый бензиновый двигатель, турбонаддув, 190 л.с. Мотору ассистирует семиступенчатый робот. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 210 км/ч. В Китае предлагается версия с гибридной силовой установкой, но к нам ее не везут. Интерьер без спорных решений – это в традициях марки. На фоне соперников Shine Max выделяется привлекательным ценником – от 2,2 млн рублей. При этом, базовую комплектацию пустой не назовешь: четыре подушки безопасности, панорамная крыша, климат-контроль, обогрев передних сидений камера заднего вида и даже беспроводная зарядка для телефонов.<h2>Geely Preface </h2>Почти все фигурирующие в этой подборке модели пришли в Россию без особого шума. А вот появление <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> вызвало переполох! В его лице видят полноценную замену Kia K5 и Toyota Camry. Это для нас Geely Preface в новинку – в Китае его показали еще в 2020 году. Авансы, конечно, щедрые, но и сам Preface не промах. Построен он на разработанной совместно с Volvo (шведская фирма давно принадлежит Geely) платформе CMA, на которой базируются популярные в России кроссоверы Monjaro и Tugella. Архитектура современная, спору нет. Однако обещанную поддержку Apple CarPlay и Android Auto в Geely так и не внедрили. Что касается управляемости, то он не хуже именитых одноклассников из Японии и Южной Кореи. И точно лучше китайских. Есть преимущество и в динамике – 2-литровый 231-сильный турбомотор позволяет разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды. На такое не были способны даже K5 и Camry. Цена на сегодняшний день привлекательна. За базовую версию просят 3 млн рублей. В список оснащения входят шесть подушек безопасности, обогревы ветрового стекла, руля и всех сидений, электрорегулировки водительского кресла, климат-контроль, система кругового обзора.<h2>Hongqi H5 </h2>Автомобили этой марки позиционируются как премиальные, поэтому на фоне одноклассников <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/h5/" target="_blank">Н5</a> стоит особняком. И дело не только в солидных габаритах (длина кузова превышает 4,9 м) и породистой внешности (ее «нарисовал» экс-дизайнер Rolls-Royce), но и в цене – она стартует с отметки 4,79 млн рублей. Дорого! Экстерьер солидный – чиновники средней руки уже оценили. Что получает за такие деньги потенциальный покупатель, кроме имиджа и прочих малоосязаемых материй? Увы, ничем особенным Р5 удивить не может. Турбомотор 2.0 имеет 218 л.с. – мощность не запредельная. Динамика хороша, но тоже не рекордная – 7,8 секунды до 100 км/ч. Что наш потребитель реально оценит, так это использование 8-ступенчатого автомата, а не робота. Салон выглядит богаче, чем есть на самом деле. По сравнению с упомянутыми выше моделями, салон у Н5 не воспринимается более дорогим: много жесткого пластика, а в базовой версии нет кожаной обивки. Сиденья обходятся без массажа, хотя у многих кроссоверов за те же деньги он есть. Чем Н5 действительно хорош, так это простором на задних сиденьях – почти бизнес-класс! <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/" target="_blank">проверил на тесте</a> новый рамный внедорожник Haval H9 с дизелем.</li></ul>

5 больших альтернатив скромному кроссоверу — выбираем седан

Компании-производители

Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.</figcaption></figure>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.<h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.</figcaption></figure> Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.</figcaption></figure>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.</figcaption></figure><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.</figcaption></figure> Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.</figcaption></figure> <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514088, 1514089, 1514090, 1514091, 1514092, 1514093, 1514094, 1514095, 1514096, 1514097, 1514098, 1514099, 1514100, 1514101"></div>

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ARq-2I_pDmjjmVvw9eraSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" />Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽ И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" />Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PU00bT2ISOuF7LhEArss2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.<h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" />Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" />Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" />Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана. Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" />Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" />Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Недорогой кроссовер нашей сборки: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959239-krossover-swm-g01-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dJ5osX_syU2Wp4COyoWpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" />Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" />На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" />Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.<h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" />По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями. Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" />Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA" /></div>

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/" target="_blank">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/" target="_blank">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽ И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">XC40</a> и С40.<h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана. Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики. На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.<h4>Продолжение – на следующей странице</h4><h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями. Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию. <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/" target="_blank">тут</a>.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960147-1"><a class="story-link" href="/content/articles/960147-geely-preface-2024-test-i-video/">Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw","alt":"Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g","alt":"Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA","alt":"Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ","alt":"По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ","alt":"Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g","alt":"Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg","alt":"Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ","alt":"Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA","alt":"На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg","alt":"Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A","alt":"Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ","alt":"Роботизированная семиступенчатая коробка передач Geely Preface – с двумя сцеплениями и рассчитана на 380 Н·м. Селектор занял место правого подрулевого переключателя.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA","alt":"Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» выяснил, готов ли Geely Preface заменить японские авто бизнес-класса </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" />Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая</div></div>

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? [table id="2051"]Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." />Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." />Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. [readmore ids="959286"]Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." />На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." />Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div> <h2>Выводы</h2>[readmore ids="959258" align="right"]Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</figcaption></figure> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</figcaption></figure> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</figcaption></figure> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" />Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво. Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" />Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой. Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" />На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий. Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" />Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте. <h2>Выводы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959258-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво. Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой. Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий. Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте. <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Минский автомобильный завод (МАЗ) анонсировал премьеру обновленного седельного тягача МАЗ-54402L юбилейной серии на выставке Urbantrans 2024, которая пройдет с 10 по 13 декабря в Москве. [table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyW4mUeMDXHIz69BlO9KhQ=s800" alt="Новый цвет и рестайлинг: МАЗ покажет на выставке тягач повышенной комфортности" title="Новый цвет и рестайлинг: МАЗ покажет на выставке тягач повышенной комфортности" itemprop="contentUrl" width="800" height="257" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525832" comment="МАЗ-54402L" />МАЗ-54402L</div><div class="caption">МАЗ-54402L</div>&nbsp;Обновление приурочено к 80-летию завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/943378-maz-pokazal-ehlektrobus-s-ochen/?ysclid=m3pjpvcud2246142690" target="_blank">МАЗ</a>. Главными отличиями юбилейного тягача стали новое уникальное цветовое решение и рестайлинг кабины. Обновления включают зеркала заднего вида нового образца, передние блок-фары, противотуманные фары, а также светодиодные габаритные огни и задние фонари. [readmore ids="7962489" align="right"]В кабине теперь установлены сиденья повышенной комфортности с пневмоподвеской, подголовниками и подлокотниками, мультируль, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, а также зеркала с электрорегулировкой и подогревом.При обновлении особое внимание было уделено комфорту водителя: помимо комфортных сидений в кабине установлен холодильник и предусмотрены два удобных спальных места для дальних поездок.[readmore ids="961825" align="right"]МАЗ-54402L юбилейной серии оснащен современным двигателем Евро-5, роботизированной коробкой передач и топливными баками увеличенного объема — 800+400 литров. Снаряженная масса тягача составляет 8600 кг, а масса, приходящая на седельно-сцепное устройство, — 10 300 кг.Кроме того, на выставке будут представлены и другие новинки от МАЗ: изотермический фургон Купава 573100 с гидробортом, троллейбус МАЗ 303Т20 и мусоровоз с электрическим приводом МАЗ-692E55. [table id="2004"][table id="2047"]Источник: Urbantrans

Алексеева Елена

Минский автомобильный завод (МАЗ) анонсировал премьеру обновленного седельного тягача юбилейной серии на выставке Urbantrans 2024, которая пройдет с 10 по 13 декабря в Москве. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyW4mUeMDXHIz69BlO9KhQ=s800" width="800" height="257" layout="responsive" /><figcaption>МАЗ-54402L</figcaption></figure> Обновление приурочено к 80-летию завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/943378-maz-pokazal-ehlektrobus-s-ochen/?ysclid=m3pjpvcud2246142690">МАЗ</a>. Главными отличиями юбилейного тягача стали новое уникальное цветовое решение и рестайлинг кабины. Обновления включают зеркала заднего вида нового образца, передние блок-фары, противотуманные фары, а также светодиодные габаритные огни и задние фонари. В кабине теперь установлены сиденья повышенной комфортности с пневмоподвеской, подголовниками и подлокотниками, мультируль, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, а также зеркала с электрорегулировкой и подогревом.При обновлении особое внимание было уделено комфорту водителя: помимо комфортных сидений в кабине установлен холодильник и предусмотрены два удобных спальных места для дальних поездок. юбилейной серии оснащен современным двигателем Евро-5, роботизированной коробкой передач и топливными баками увеличенного объема — 800+400 литров. Снаряженная масса тягача составляет 8600 кг, а масса, приходящая на седельно-сцепное устройство, — 10 300 кг.Кроме того, на выставке будут представлены и другие новинки от МАЗ: изотермический фургон Купава 573100 с гидробортом, троллейбус МАЗ 303Т20 и мусоровоз с электрическим приводом МАЗ-692E55. Источник: Urbantrans

Минский автомобильный завод (МАЗ) анонсировал премьеру обновленного седельного тягача юбилейной серии на выставке Urbantrans 2024, которая пройдет с 10 по 13 декабря в Москве. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyW4mUeMDXHIz69BlO9KhQ=s800" width="800" height="257" />МАЗ-54402L Обновление приурочено к 80-летию завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/943378-maz-pokazal-ehlektrobus-s-ochen/?ysclid=m3pjpvcud2246142690">МАЗ</a>. Главными отличиями юбилейного тягача стали новое уникальное цветовое решение и рестайлинг кабины. Обновления включают зеркала заднего вида нового образца, передние блок-фары, противотуманные фары, а также светодиодные габаритные огни и задние фонари. В кабине теперь установлены сиденья повышенной комфортности с пневмоподвеской, подголовниками и подлокотниками, мультируль, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, а также зеркала с электрорегулировкой и подогревом.При обновлении особое внимание было уделено комфорту водителя: помимо комфортных сидений в кабине установлен холодильник и предусмотрены два удобных спальных места для дальних поездок.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> юбилейной серии оснащен современным двигателем Евро-5, роботизированной коробкой передач и топливными баками увеличенного объема — 800+400 литров. Снаряженная масса тягача составляет 8600 кг, а масса, приходящая на седельно-сцепное устройство, — 10 300 кг.Кроме того, на выставке будут представлены и другие новинки от МАЗ: изотермический фургон Купава 573100 с гидробортом, троллейбус МАЗ 303Т20 и мусоровоз с электрическим приводом МАЗ-692E55. Источник: Urbantrans

Минский автомобильный завод (МАЗ) анонсировал премьеру обновленного седельного тягача юбилейной серии на выставке Urbantrans 2024, которая пройдет с 10 по 13 декабря в Москве. МАЗ-54402L Обновление приурочено к 80-летию завода <a href="https://www.zr.ru/content/news/943378-maz-pokazal-ehlektrobus-s-ochen/?ysclid=m3pjpvcud2246142690" target="_blank">МАЗ</a>. Главными отличиями юбилейного тягача стали новое уникальное цветовое решение и рестайлинг кабины. Обновления включают зеркала заднего вида нового образца, передние блок-фары, противотуманные фары, а также светодиодные габаритные огни и задние фонари. В кабине теперь установлены сиденья повышенной комфортности с пневмоподвеской, подголовниками и подлокотниками, мультируль, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, а также зеркала с электрорегулировкой и подогревом.При обновлении особое внимание было уделено комфорту водителя: помимо комфортных сидений в кабине установлен холодильник и предусмотрены два удобных спальных места для дальних поездок. юбилейной серии оснащен современным двигателем Евро-5, роботизированной коробкой передач и топливными баками увеличенного объема — 800+400 литров. Снаряженная масса тягача составляет 8600 кг, а масса, приходящая на седельно-сцепное устройство, — 10 300 кг.Кроме того, на выставке будут представлены и другие новинки от МАЗ: изотермический фургон Купава 573100 с гидробортом, троллейбус МАЗ 303Т20 и мусоровоз с электрическим приводом МАЗ-692E55. Источник: Urbantrans

Новый цвет и рестайлинг: МАЗ покажет на выставке тягач повышенной комфортности

Многие задаются важным вопросом – какую модель в ряду того или иного автопроизводителя выбрать. Взять модель классом ниже, но в самой дорогой комплектации, или выбрать модель классом выше, но в базовом оснащении? [table id="2051"]Мы продолжаем разбираться с этим вопросом – теперь на примере двух популярных кроссоверов Chery: <ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a>&nbsp;в максимальной комплектации Ultra за 3,4 миллиона рублей, </li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> в версии Dreamline за те же 3,4 миллиона рублей. </li></ul><h2>Что под капотом кроссоверов Chery </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JcJpOjEMoG37Bd-k3faTtw=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 7" title="Chery Tiggo 8 Pro Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525811" comment="Chery Tiggo 8 Pro Max" />Chery Tiggo 8 Pro Max</div><div class="caption">Chery Tiggo 8 Pro Max</div> Самый дорогой Chery Tiggo 7 Pro Max оснащен турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. Работает он вместе с семиступенчатым роботом и передает крутящий момент на все колеса. Двигатель у «семерки» только один. Его возможностей для этого кроссовера вполне хватает. До 100 км/ч Chery Tiggo 7 разгоняется менее чем за 10 секунд. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Te_5pZFNAbovljcmuLA4qQ=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 8" title="Chery Tiggo 8 Pro Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525820" comment="Chery Tiggo 8 Pro Max" />Chery Tiggo 8 Pro Max</div><div class="caption">Chery Tiggo 8 Pro Max</div> У Chery Tiggo 8 Pro Max под капотом также турбомотор SQRF4J16 объемом 1,6 литра, но мощность у него выше – 186 л.с. И с ним более крупный и тяжелый кроссовер даже динамичнее. Набор скорости 100 км/ч у него занимает 9 секунд. А вот расход топлива на литр больше. Как и у Chery Tiggo 7, двигатель старшей модели работает вместе с роботизированной коробкой. Но привод в выбранной нами версии будет передним. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YLisuwsKJ0iIv3M-wnBRZQ=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 8" title="В отличие от младшего Chery Tiggo 7, у «восьмерки» есть выбор: вместо 186-сильного мотора можно взять 2-литровый двигатель Acteco мощностью 197 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525817" comment="В отличие от младшего Chery Tiggo 7, у «восьмерки» есть выбор: вместо 186-сильного мотора можно взять 2-литровый двигатель Acteco мощностью 197 л.с." />В отличие от младшего Chery Tiggo 7, у «восьмерки» есть выбор: вместо 186-сильного мотора можно взять 2-литровый двигатель Acteco мощностью 197 л.с.</div><div class="caption">В отличие от младшего Chery Tiggo 7, у «восьмерки» есть выбор: вместо 186-сильного мотора можно взять 2-литровый двигатель Acteco мощностью 197 л.с.</div> <h2>Какое оснащение у кроссоверов Chery </h2>Оснащение версии Ultra у Chery Tiggo 7 Pro Max более чем щедрое. Китайские кроссоверы давно приучили нас к отделке кожей, большим дисплеям и множеству электроприводов и различных ассистентов. Chery – не исключение. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-blAo2aZNqaEYjCn-39FA=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 7" title="Почти все функции в салоне Chery Tiggo 7 Pro Max управляется сенсорно. Физических клавиш мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525814" comment="Почти все функции в салоне Chery Tiggo 7 Pro Max управляется сенсорно. Физических клавиш мало." />Почти все функции в салоне Chery Tiggo 7 Pro Max управляется сенсорно. Физических клавиш мало.</div><div class="caption">Почти все функции в салоне Chery Tiggo 7 Pro Max управляется сенсорно. Физических клавиш мало.</div> Вместе с двухзонным климат-контролем у него полный спектр обогревов. Греются все сиденья, рулевое колесо и лобовое стекло. Также у передних сидений есть вентиляция. А для пассажиров второго ряда предусмотрены свои дефлекторы. Экран медиасистемы имеет диагональ 12,3 дюйма. Кроме того, в топовой версии Ultra есть полный набор ассистентов водителя. Автоматическое переключение дальнего света, удержание в полосе, активный круиз-контроль и не только. Впрочем, нельзя сказать, что Tiggo 8 на этом фоне оснащен хуже.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KY4TIyh_tUsToAqyITkJtQ=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 8" title="Начиная со второй версии Dreamline у Chery Tiggo 8 есть беспроводная зарядка смартфона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525815" comment="Начиная со второй версии Dreamline у Chery Tiggo 8 есть беспроводная зарядка смартфона." />Начиная со второй версии Dreamline у Chery Tiggo 8 есть беспроводная зарядка смартфона.</div><div class="caption">Начиная со второй версии Dreamline у Chery Tiggo 8 есть беспроводная зарядка смартфона.</div> Медиасистема Chery Tiggo 8 не уступает по функционалу, а диагональ центрального экрана составляет те же 12 дюймов. В версии Dreamline она дополнена функцией голосового управления и беспроводной зарядкой смартфона. Климат-контроль двухзонный и есть полный набор обогревов. Имеется он почти у всех сидений. Нет его только у третьего ряда. Также есть вентиляция передних сидений и дефлекторы для всех трех рядов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eRvn31LjqGJCSNNEHL30-w=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 8" title="Климат-контроль у Chery Tiggo 8 Pro Max – двухзонный. Есть обогревы всех сидений и вентиляция передних." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525818" comment="Климат-контроль у Chery Tiggo 8 Pro Max – двухзонный. Есть обогревы всех сидений и вентиляция передних." />Климат-контроль у Chery Tiggo 8 Pro Max – двухзонный. Есть обогревы всех сидений и вентиляция передних.</div><div class="caption">Климат-контроль у Chery Tiggo 8 Pro Max – двухзонный. Есть обогревы всех сидений и вентиляция передних.</div> [nextpage]<h2>Какой кроссовер Chery удобнее и практичнее </h2>Chery Tiggo 7 Pro Max довольно неплох. Багажник под полкой вмещает почти полтысячи литров – 475 л по официальным данным. Довольно много места и на втором ряду, а центральный тоннель не выступает и не мешает перемещаться по салону. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ePQXrCOUm1IJB1PrEe6Zfw=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 7" title="На втором ряду Chery Tiggo 7 Pro Max довольно много места. Центральный тоннель не мешает среднему пассажиру." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525813" comment="На втором ряду Chery Tiggo 7 Pro Max довольно много места. Центральный тоннель не мешает среднему пассажиру." />На втором ряду Chery Tiggo 7 Pro Max довольно много места. Центральный тоннель не мешает среднему пассажиру.</div><div class="caption">На втором ряду Chery Tiggo 7 Pro Max довольно много места. Центральный тоннель не мешает среднему пассажиру.</div> Но на фоне старшего Tiggo 8 Pro Max возможности салона Chery Tiggo 7 Pro Max уже кажутся скромными. Багажник вмещает 191 литр, но это данные для семиместного состояния – Tiggo 8 трехрядный по умолчанию. Если же сложить все сиденья, то вместимость для перевозки грузов увеличивается до внушительных двух кубометров. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2IGb2KF9rmZgsOyi480mQ=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 8" title="В такой конфигурации бъем багажника Tiggo 8 Pro Max превышает 2000 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525816" comment="В такой конфигурации бъем багажника Tiggo 8 Pro Max превышает 2000 литров." />В такой конфигурации бъем багажника Tiggo 8 Pro Max превышает 2000 литров.</div><div class="caption">В такой конфигурации бъем багажника Tiggo 8 Pro Max превышает 2000 литров.</div> Но есть и минусы. С полным приводом у кроссоверов Chery, вне зависимости от модели, топливный бак больше. Так что у Tiggo 7 со всеми ведущими он составляет 57 литров. Тогда как у старшего переднеприводного Tiggo 8 он всего 51 литр. Учитывая более высокий расход топлива – не самая лучшая новость для любителей дальних выездов и путешествий. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gt3X1QBJxlsdbVAXq-KTGw=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 8" title="На втором ряду Tiggo 8 намного больше места, а сами сиденья регулируются." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525819" comment="На втором ряду Tiggo 8 намного больше места, а сами сиденья регулируются." />На втором ряду Tiggo 8 намного больше места, а сами сиденья регулируются.</div><div class="caption">На втором ряду Tiggo 8 намного больше места, а сами сиденья регулируются.</div> <h2>Выводы </h2>При одинаковой стоимости кроссоверы Chery разных классов оснащены практически идентично. Разница лишь в пакете ассистентов движения. [readmore ids="961825" align="right"]Зато старший Chery Tiggo 8 Pro Max дает то, чего младший Tiggo 7 не даст ни за какие деньги: три ряда сидений и огромный багажник. Другое дело, что не всем это нужно. Младший Tiggo 7 едет интереснее и обладает полным приводом. Да и большие габариты, как у «восьмерки», далеко не всегда являются плюсом. Так что если автомобиль нужен преимущественно для себя, то «семерка» выглядит интереснее. Если же вы ищете паркетник для семьи, то базовый Chery Tiggo 8 – однозначно ваш выбор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">изучил</a> паркетник Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Tiggo 8 Pro Max

Автомобиль Tiggo 8 Pro Max: новости, обзоры, машина тиго8промакс - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 8 Pro Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro Max: читайте профессиональные новости про авто модели тиго8промакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro Max: читайте свежие статьи об авто модели тиго8промакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Многие задаются важным вопросом – какую модель в ряду того или иного автопроизводителя выбрать. Взять модель классом ниже, но в самой дорогой комплектации, или выбрать модель классом выше, но в базовом оснащении? Мы продолжаем разбираться с этим вопросом – теперь на примере двух популярных кроссоверов Chery: <ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> в максимальной комплектации Ultra за 3,4 миллиона рублей, </li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/"></a> в версии Dreamline за те же 3,4 миллиона рублей. </li></ul><h2>Что под капотом кроссоверов Chery </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JcJpOjEMoG37Bd-k3faTtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max</figcaption></figure> Самый дорогой Chery Tiggo 7 Pro Max оснащен турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. Работает он вместе с семиступенчатым роботом и передает крутящий момент на все колеса. Двигатель у «семерки» только один. Его возможностей для этого кроссовера вполне хватает. До 100 км/ч Chery Tiggo 7 разгоняется менее чем за 10 секунд. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Te_5pZFNAbovljcmuLA4qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max</figcaption></figure> У под капотом также турбомотор SQRF4J16 объемом 1,6 литра, но мощность у него выше – 186 л.с. И с ним более крупный и тяжелый кроссовер даже динамичнее. Набор скорости 100 км/ч у него занимает 9 секунд. А вот расход топлива на литр больше. Как и у Chery Tiggo 7, двигатель старшей модели работает вместе с роботизированной коробкой. Но привод в выбранной нами версии будет передним. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLisuwsKJ0iIv3M-wnBRZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от младшего Chery Tiggo 7, у «восьмерки» есть выбор: вместо 186-сильного мотора можно взять 2-литровый двигатель Acteco мощностью 197 л.с.</figcaption></figure> <h2>Какое оснащение у кроссоверов Chery </h2>Оснащение версии Ultra у Chery Tiggo 7 Pro Max более чем щедрое. Китайские кроссоверы давно приучили нас к отделке кожей, большим дисплеям и множеству электроприводов и различных ассистентов. Chery – не исключение. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-blAo2aZNqaEYjCn-39FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почти все функции в салоне Chery Tiggo 7 Pro Max управляется сенсорно. Физических клавиш мало.</figcaption></figure> Вместе с двухзонным климат-контролем у него полный спектр обогревов. Греются все сиденья, рулевое колесо и лобовое стекло. Также у передних сидений есть вентиляция. А для пассажиров второго ряда предусмотрены свои дефлекторы. Экран медиасистемы имеет диагональ 12,3 дюйма. Кроме того, в топовой версии Ultra есть полный набор ассистентов водителя. Автоматическое переключение дальнего света, удержание в полосе, активный круиз-контроль и не только. Впрочем, нельзя сказать, что Tiggo 8 на этом фоне оснащен хуже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KY4TIyh_tUsToAqyITkJtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начиная со второй версии Dreamline у Chery Tiggo 8 есть беспроводная зарядка смартфона.</figcaption></figure> Медиасистема Chery Tiggo 8 не уступает по функционалу, а диагональ центрального экрана составляет те же 12 дюймов. В версии Dreamline она дополнена функцией голосового управления и беспроводной зарядкой смартфона. Климат-контроль двухзонный и есть полный набор обогревов. Имеется он почти у всех сидений. Нет его только у третьего ряда. Также есть вентиляция передних сидений и дефлекторы для всех трех рядов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eRvn31LjqGJCSNNEHL30-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль у Chery Tiggo 8 Pro Max – двухзонный. Есть обогревы всех сидений и вентиляция передних.</figcaption></figure> <h2>Какой кроссовер Chery удобнее и практичнее </h2>Chery Tiggo 7 Pro Max довольно неплох. Багажник под полкой вмещает почти полтысячи литров – 475 л по официальным данным. Довольно много места и на втором ряду, а центральный тоннель не выступает и не мешает перемещаться по салону. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ePQXrCOUm1IJB1PrEe6Zfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Chery Tiggo 7 Pro Max довольно много места. Центральный тоннель не мешает среднему пассажиру.</figcaption></figure> Но на фоне старшего Tiggo 8 Pro Max возможности салона Chery Tiggo 7 Pro Max уже кажутся скромными. Багажник вмещает 191 литр, но это данные для семиместного состояния – Tiggo 8 трехрядный по умолчанию. Если же сложить все сиденья, то вместимость для перевозки грузов увеличивается до внушительных двух кубометров. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2IGb2KF9rmZgsOyi480mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой конфигурации бъем багажника Tiggo 8 Pro Max превышает 2000 литров.</figcaption></figure> Но есть и минусы. С полным приводом у кроссоверов Chery, вне зависимости от модели, топливный бак больше. Так что у Tiggo 7 со всеми ведущими он составляет 57 литров. Тогда как у старшего переднеприводного Tiggo 8 он всего 51 литр. Учитывая более высокий расход топлива – не самая лучшая новость для любителей дальних выездов и путешествий. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gt3X1QBJxlsdbVAXq-KTGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Tiggo 8 намного больше места, а сами сиденья регулируются.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>При одинаковой стоимости кроссоверы Chery разных классов оснащены практически идентично. Разница лишь в пакете ассистентов движения. Зато старший дает то, чего младший Tiggo 7 не даст ни за какие деньги: три ряда сидений и огромный багажник. Другое дело, что не всем это нужно. Младший Tiggo 7 едет интереснее и обладает полным приводом. Да и большие габариты, как у «восьмерки», далеко не всегда являются плюсом. Так что если автомобиль нужен преимущественно для себя, то «семерка» выглядит интереснее. Если же вы ищете паркетник для семьи, то базовый Chery Tiggo 8 – однозначно ваш выбор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">изучил</a> паркетник Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas.</li></ul>

Многие задаются важным вопросом – какую модель в ряду того или иного автопроизводителя выбрать. Взять модель классом ниже, но в самой дорогой комплектации, или выбрать модель классом выше, но в базовом оснащении? Мы продолжаем разбираться с этим вопросом – теперь на примере двух популярных кроссоверов Chery: <ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> в максимальной комплектации Ultra за 3,4 миллиона рублей, </li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/"></a> в версии Dreamline за те же 3,4 миллиона рублей. </li></ul><h2>Что под капотом кроссоверов Chery </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JcJpOjEMoG37Bd-k3faTtw=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 8 Pro Max Самый дорогой Chery Tiggo 7 Pro Max оснащен турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. Работает он вместе с семиступенчатым роботом и передает крутящий момент на все колеса. Двигатель у «семерки» только один. Его возможностей для этого кроссовера вполне хватает. До 100 км/ч Chery Tiggo 7 разгоняется менее чем за 10 секунд. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Te_5pZFNAbovljcmuLA4qQ=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 8 Pro Max У под капотом также турбомотор SQRF4J16 объемом 1,6 литра, но мощность у него выше – 186 л.с. И с ним более крупный и тяжелый кроссовер даже динамичнее. Набор скорости 100 км/ч у него занимает 9 секунд. А вот расход топлива на литр больше. Как и у Chery Tiggo 7, двигатель старшей модели работает вместе с роботизированной коробкой. Но привод в выбранной нами версии будет передним. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLisuwsKJ0iIv3M-wnBRZQ=s800" width="800" height="500" />В отличие от младшего Chery Tiggo 7, у «восьмерки» есть выбор: вместо 186-сильного мотора можно взять 2-литровый двигатель Acteco мощностью 197 л.с. <h2>Какое оснащение у кроссоверов Chery </h2>Оснащение версии Ultra у Chery Tiggo 7 Pro Max более чем щедрое. Китайские кроссоверы давно приучили нас к отделке кожей, большим дисплеям и множеству электроприводов и различных ассистентов. Chery – не исключение. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-blAo2aZNqaEYjCn-39FA=s800" width="800" height="500" />Почти все функции в салоне Chery Tiggo 7 Pro Max управляется сенсорно. Физических клавиш мало. Вместе с двухзонным климат-контролем у него полный спектр обогревов. Греются все сиденья, рулевое колесо и лобовое стекло. Также у передних сидений есть вентиляция. А для пассажиров второго ряда предусмотрены свои дефлекторы. Экран медиасистемы имеет диагональ 12,3 дюйма. Кроме того, в топовой версии Ultra есть полный набор ассистентов водителя. Автоматическое переключение дальнего света, удержание в полосе, активный круиз-контроль и не только. Впрочем, нельзя сказать, что Tiggo 8 на этом фоне оснащен хуже.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KY4TIyh_tUsToAqyITkJtQ=s800" width="800" height="500" />Начиная со второй версии Dreamline у Chery Tiggo 8 есть беспроводная зарядка смартфона. Медиасистема Chery Tiggo 8 не уступает по функционалу, а диагональ центрального экрана составляет те же 12 дюймов. В версии Dreamline она дополнена функцией голосового управления и беспроводной зарядкой смартфона. Климат-контроль двухзонный и есть полный набор обогревов. Имеется он почти у всех сидений. Нет его только у третьего ряда. Также есть вентиляция передних сидений и дефлекторы для всех трех рядов. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eRvn31LjqGJCSNNEHL30-w=s800" width="800" height="500" />Климат-контроль у Chery Tiggo 8 Pro Max – двухзонный. Есть обогревы всех сидений и вентиляция передних. <h2>Какой кроссовер Chery удобнее и практичнее </h2>Chery Tiggo 7 Pro Max довольно неплох. Багажник под полкой вмещает почти полтысячи литров – 475 л по официальным данным. Довольно много места и на втором ряду, а центральный тоннель не выступает и не мешает перемещаться по салону. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ePQXrCOUm1IJB1PrEe6Zfw=s800" width="800" height="500" />На втором ряду Chery Tiggo 7 Pro Max довольно много места. Центральный тоннель не мешает среднему пассажиру. Но на фоне старшего Tiggo 8 Pro Max возможности салона Chery Tiggo 7 Pro Max уже кажутся скромными. Багажник вмещает 191 литр, но это данные для семиместного состояния – Tiggo 8 трехрядный по умолчанию. Если же сложить все сиденья, то вместимость для перевозки грузов увеличивается до внушительных двух кубометров. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2IGb2KF9rmZgsOyi480mQ=s800" width="800" height="500" />В такой конфигурации бъем багажника Tiggo 8 Pro Max превышает 2000 литров. Но есть и минусы. С полным приводом у кроссоверов Chery, вне зависимости от модели, топливный бак больше. Так что у Tiggo 7 со всеми ведущими он составляет 57 литров. Тогда как у старшего переднеприводного Tiggo 8 он всего 51 литр. Учитывая более высокий расход топлива – не самая лучшая новость для любителей дальних выездов и путешествий. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gt3X1QBJxlsdbVAXq-KTGw=s800" width="800" height="500" />На втором ряду Tiggo 8 намного больше места, а сами сиденья регулируются. <h2>Выводы </h2>При одинаковой стоимости кроссоверы Chery разных классов оснащены практически идентично. Разница лишь в пакете ассистентов движения. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато старший дает то, чего младший Tiggo 7 не даст ни за какие деньги: три ряда сидений и огромный багажник. Другое дело, что не всем это нужно. Младший Tiggo 7 едет интереснее и обладает полным приводом. Да и большие габариты, как у «восьмерки», далеко не всегда являются плюсом. Так что если автомобиль нужен преимущественно для себя, то «семерка» выглядит интереснее. Если же вы ищете паркетник для семьи, то базовый Chery Tiggo 8 – однозначно ваш выбор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">изучил</a> паркетник Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas.</li></ul>

Многие задаются важным вопросом – какую модель в ряду того или иного автопроизводителя выбрать. Взять модель классом ниже, но в самой дорогой комплектации, или выбрать модель классом выше, но в базовом оснащении? Мы продолжаем разбираться с этим вопросом – теперь на примере двух популярных кроссоверов Chery: <ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> в максимальной комплектации Ultra за 3,4 миллиона рублей, </li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/" target="_blank"></a> в версии Dreamline за те же 3,4 миллиона рублей. </li></ul><h2>Что под капотом кроссоверов Chery </h2>Chery Tiggo 8 Pro Max Самый дорогой Chery Tiggo 7 Pro Max оснащен турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. Работает он вместе с семиступенчатым роботом и передает крутящий момент на все колеса. Двигатель у «семерки» только один. Его возможностей для этого кроссовера вполне хватает. До 100 км/ч Chery Tiggo 7 разгоняется менее чем за 10 секунд. Chery Tiggo 8 Pro Max У под капотом также турбомотор SQRF4J16 объемом 1,6 литра, но мощность у него выше – 186 л.с. И с ним более крупный и тяжелый кроссовер даже динамичнее. Набор скорости 100 км/ч у него занимает 9 секунд. А вот расход топлива на литр больше. Как и у Chery Tiggo 7, двигатель старшей модели работает вместе с роботизированной коробкой. Но привод в выбранной нами версии будет передним. В отличие от младшего Chery Tiggo 7, у «восьмерки» есть выбор: вместо 186-сильного мотора можно взять 2-литровый двигатель Acteco мощностью 197 л.с. <h2>Какое оснащение у кроссоверов Chery </h2>Оснащение версии Ultra у Chery Tiggo 7 Pro Max более чем щедрое. Китайские кроссоверы давно приучили нас к отделке кожей, большим дисплеям и множеству электроприводов и различных ассистентов. Chery – не исключение. Почти все функции в салоне Chery Tiggo 7 Pro Max управляется сенсорно. Физических клавиш мало. Вместе с двухзонным климат-контролем у него полный спектр обогревов. Греются все сиденья, рулевое колесо и лобовое стекло. Также у передних сидений есть вентиляция. А для пассажиров второго ряда предусмотрены свои дефлекторы. Экран медиасистемы имеет диагональ 12,3 дюйма. Кроме того, в топовой версии Ultra есть полный набор ассистентов водителя. Автоматическое переключение дальнего света, удержание в полосе, активный круиз-контроль и не только. Впрочем, нельзя сказать, что Tiggo 8 на этом фоне оснащен хуже.Начиная со второй версии Dreamline у Chery Tiggo 8 есть беспроводная зарядка смартфона. Медиасистема Chery Tiggo 8 не уступает по функционалу, а диагональ центрального экрана составляет те же 12 дюймов. В версии Dreamline она дополнена функцией голосового управления и беспроводной зарядкой смартфона. Климат-контроль двухзонный и есть полный набор обогревов. Имеется он почти у всех сидений. Нет его только у третьего ряда. Также есть вентиляция передних сидений и дефлекторы для всех трех рядов. Климат-контроль у Chery Tiggo 8 Pro Max – двухзонный. Есть обогревы всех сидений и вентиляция передних. <h2>Какой кроссовер Chery удобнее и практичнее </h2>Chery Tiggo 7 Pro Max довольно неплох. Багажник под полкой вмещает почти полтысячи литров – 475 л по официальным данным. Довольно много места и на втором ряду, а центральный тоннель не выступает и не мешает перемещаться по салону. На втором ряду Chery Tiggo 7 Pro Max довольно много места. Центральный тоннель не мешает среднему пассажиру. Но на фоне старшего Tiggo 8 Pro Max возможности салона Chery Tiggo 7 Pro Max уже кажутся скромными. Багажник вмещает 191 литр, но это данные для семиместного состояния – Tiggo 8 трехрядный по умолчанию. Если же сложить все сиденья, то вместимость для перевозки грузов увеличивается до внушительных двух кубометров. В такой конфигурации бъем багажника Tiggo 8 Pro Max превышает 2000 литров. Но есть и минусы. С полным приводом у кроссоверов Chery, вне зависимости от модели, топливный бак больше. Так что у Tiggo 7 со всеми ведущими он составляет 57 литров. Тогда как у старшего переднеприводного Tiggo 8 он всего 51 литр. Учитывая более высокий расход топлива – не самая лучшая новость для любителей дальних выездов и путешествий. На втором ряду Tiggo 8 намного больше места, а сами сиденья регулируются. <h2>Выводы </h2>При одинаковой стоимости кроссоверы Chery разных классов оснащены практически идентично. Разница лишь в пакете ассистентов движения. Зато старший дает то, чего младший Tiggo 7 не даст ни за какие деньги: три ряда сидений и огромный багажник. Другое дело, что не всем это нужно. Младший Tiggo 7 едет интереснее и обладает полным приводом. Да и большие габариты, как у «восьмерки», далеко не всегда являются плюсом. Так что если автомобиль нужен преимущественно для себя, то «семерка» выглядит интереснее. Если же вы ищете паркетник для семьи, то базовый Chery Tiggo 8 – однозначно ваш выбор.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">изучил</a> паркетник Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas.</li></ul>

Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Geely>Preface