Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.</figcaption></figure>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.<h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.</figcaption></figure> Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.</figcaption></figure>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.</figcaption></figure><h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.</figcaption></figure> Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.</figcaption></figure> <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514088, 1514089, 1514090, 1514091, 1514092, 1514093, 1514094, 1514095, 1514096, 1514097, 1514098, 1514099, 1514100, 1514101"></div>

Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая

Конин Дмитрий

Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</figcaption></figure> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</figcaption></figure> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</figcaption></figure> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

«За рулем»

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Хлынов Александр

Китай

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.</figcaption></figure>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.<h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.</figcaption></figure> Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.</figcaption></figure>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.</figcaption></figure><h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.</figcaption></figure> Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.</figcaption></figure> <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514088, 1514089, 1514090, 1514091, 1514092, 1514093, 1514094, 1514095, 1514096, 1514097, 1514098, 1514099, 1514100, 1514101"></div>

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ARq-2I_pDmjjmVvw9eraSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" />Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽ И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" />Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PU00bT2ISOuF7LhEArss2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.<h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" />Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" />Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" />Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана. Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" />Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" />Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Недорогой кроссовер нашей сборки: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959239-krossover-swm-g01-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dJ5osX_syU2Wp4COyoWpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" />Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" />На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" />Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.<h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" />По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями. Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" />Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA" /></div>

Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/" target="_blank">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/" target="_blank">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽ И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">XC40</a> и С40.<h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана. Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев». Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики. На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.<h2>Каковы перспективы?</h2>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями. Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию. <h4>Geely Preface</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 2050 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/" target="_blank">тут</a>.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960147-1"><a class="story-link" href="/content/articles/960147-geely-preface-2024-test-i-video/">Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw","alt":"Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g","alt":"Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA","alt":"Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ","alt":"По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ","alt":"Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g","alt":"Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg","alt":"Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ","alt":"Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA","alt":"На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg","alt":"Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A","alt":"Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ","alt":"Роботизированная семиступенчатая коробка передач Geely Preface – с двумя сцеплениями и рассчитана на 380 Н·м. Селектор занял место правого подрулевого переключателя.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA","alt":"Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» выяснил, готов ли Geely Preface заменить японские авто бизнес-класса </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" />Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая</div></div>

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? [table id="2051"]Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." />Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." />Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. [readmore ids="959286"]Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." />На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." />Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div> <h2>Выводы</h2>[readmore ids="959258" align="right"]Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</figcaption></figure> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</figcaption></figure> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</figcaption></figure> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" />Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво. Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" />Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой. Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" />На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий. Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" />Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте. <h2>Выводы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959258-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво. Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой. Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий. Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте. <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

Галереи

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/txl/tests/" target="_blank">Exeed TXL </a>стал доступнее на 300 тыс. руб. в двух топовых версиях Premium и Flagship со старта продаж в России. Сейчас кроссовер в комплектации Premium стоит 4 250 000 руб., а в версии Flagship – 4 600 000 руб. В момент дебюта в апреле текущего года в РФ эти версии стоили 4 550 000 и 4 900 000 руб. соответственно.[table id="2051"][readmore ids="960199" align="right"]Новый TXL в комплектациях Business и Prestige подешевел на 260 тыс. руб. за аналогичный период. Сейчас цена составляет 3 990 000 и 4 140 000 руб. соответственно. На старте продаж кроссовер в версиях Business и Prestige оценивался 4 250 000 и 4 400 000 руб.[readmore ids="942143" align="right"]Обновленный Exeed TXL показали в России в апреле 2024 года. Изменения в основном затронули интерьер и технологическую часть, теперь версия с двигателем 2.0 комплектуется исключительно 8-ступенчатой АКП собственной разработки и производства.Ранее&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/" target="_blank">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь можно купить в России по цене Lada Vesta.[table id="2007"][table id="2066"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66ebe5ee9a79477e654b165f" target="_blank">Autonews.ru</a>

Ушакова Ирина

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/txl/tests/"> </a>стал доступнее на 300 тыс. руб. в двух топовых версиях Premium и Flagship со старта продаж в России. Сейчас кроссовер в комплектации Premium стоит 4 250 000 руб., а в версии Flagship – 4 600 000 руб. В момент дебюта в апреле текущего года в РФ эти версии стоили 4 550 000 и 4 900 000 руб. соответственно.Новый TXL в комплектациях Business и Prestige подешевел на 260 тыс. руб. за аналогичный период. Сейчас цена составляет 3 990 000 и 4 140 000 руб. соответственно. На старте продаж кроссовер в версиях Business и Prestige оценивался 4 250 000 и 4 400 000 руб.Обновленный показали в России в апреле 2024 года. Изменения в основном затронули интерьер и технологическую часть, теперь версия с двигателем 2.0 комплектуется исключительно 8-ступенчатой АКП собственной разработки и производства.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь можно купить в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66ebe5ee9a79477e654b165f">Autonews.ru</a>

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/txl/tests/"> </a>стал доступнее на 300 тыс. руб. в двух топовых версиях Premium и Flagship со старта продаж в России. Сейчас кроссовер в комплектации Premium стоит 4 250 000 руб., а в версии Flagship – 4 600 000 руб. В момент дебюта в апреле текущего года в РФ эти версии стоили 4 550 000 и 4 900 000 руб. соответственно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новый TXL в комплектациях Business и Prestige подешевел на 260 тыс. руб. за аналогичный период. Сейчас цена составляет 3 990 000 и 4 140 000 руб. соответственно. На старте продаж кроссовер в версиях Business и Prestige оценивался 4 250 000 и 4 400 000 руб.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обновленный показали в России в апреле 2024 года. Изменения в основном затронули интерьер и технологическую часть, теперь версия с двигателем 2.0 комплектуется исключительно 8-ступенчатой АКП собственной разработки и производства.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь можно купить в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66ebe5ee9a79477e654b165f">Autonews.ru</a>

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/txl/tests/" target="_blank"> </a>стал доступнее на 300 тыс. руб. в двух топовых версиях Premium и Flagship со старта продаж в России. Сейчас кроссовер в комплектации Premium стоит 4 250 000 руб., а в версии Flagship – 4 600 000 руб. В момент дебюта в апреле текущего года в РФ эти версии стоили 4 550 000 и 4 900 000 руб. соответственно.Новый TXL в комплектациях Business и Prestige подешевел на 260 тыс. руб. за аналогичный период. Сейчас цена составляет 3 990 000 и 4 140 000 руб. соответственно. На старте продаж кроссовер в версиях Business и Prestige оценивался 4 250 000 и 4 400 000 руб.Обновленный показали в России в апреле 2024 года. Изменения в основном затронули интерьер и технологическую часть, теперь версия с двигателем 2.0 комплектуется исключительно 8-ступенчатой АКП собственной разработки и производства.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/" target="_blank">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь можно купить в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66ebe5ee9a79477e654b165f" target="_blank">Autonews.ru</a>

Этот новый «китаец» приятно подешевел с начала продаж в России

Exeed TXL

Специалисты Национального исследовательского ядерного университета (НИЯУ) МИФИ <a href="https://www.zr.ru/content/news/958148-ii-na-sluzhbe-dorozhnoj-infrastr/" target="_blank">разработали</a> улучшенный навигатор для беспилотных автомобилей FOTA. Об этом сообщили в пресс-службе вуза.[table id="2051"]<blockquote>«FOTA позволит беспилотным автомобилям двигаться по дорогам быстро и безопасно. Устройство будет собирать информацию об автомобиле и ситуации на дорогах в режиме реального времени. По сути, это навигатор для беспилотника, но навигатор улучшенный, и с более широким, чем у обычных навигаторов, спектром функций», – уточнили в пресс-службе.</blockquote>[readmore ids="960199" align="right"]Отмечается, что устройство способно не только передавать данные об ограничениях скорости, перекрестках, но и об уклоне дорожного полотна, радиусе кривизны дороги, а также ремонтных работах, проводимых на трассе.[readmore ids="942143" align="right"]Такая телематическая платформа оптимизирует трафик транспортных средств и станет одним из важных шагов на пути развития умной дорожной инфраструктуры, беспилотного транспорта и логистики, убеждены в МИФИ.[table id="2007"] [table id="2066"]Источник: <a href="https://www.mskagency.ru/materials/3417777" target="_blank">mskagency.ru</a>

Светлана Тарасенко

Специалисты Национального исследовательского ядерного университета (НИЯУ) МИФИ <a href="https://www.zr.ru/content/news/958148-ii-na-sluzhbe-dorozhnoj-infrastr/">разработали</a> улучшенный навигатор для беспилотных автомобилей FOTA. Об этом сообщили в пресс-службе вуза.«FOTA позволит беспилотным автомобилям двигаться по дорогам быстро и безопасно. Устройство будет собирать информацию об автомобиле и ситуации на дорогах в режиме реального времени. По сути, это навигатор для беспилотника, но навигатор улучшенный, и с более широким, чем у обычных навигаторов, спектром функций», – уточнили в пресс-службе.Отмечается, что устройство способно не только передавать данные об ограничениях скорости, перекрестках, но и об уклоне дорожного полотна, радиусе кривизны дороги, а также ремонтных работах, проводимых на трассе.Такая телематическая платформа оптимизирует трафик транспортных средств и станет одним из важных шагов на пути развития умной дорожной инфраструктуры, беспилотного транспорта и логистики, убеждены в МИФИ. Источник: <a href="https://www.mskagency.ru/materials/3417777">mskagency.ru</a>

Специалисты Национального исследовательского ядерного университета (НИЯУ) МИФИ <a href="https://www.zr.ru/content/news/958148-ii-na-sluzhbe-dorozhnoj-infrastr/">разработали</a> улучшенный навигатор для беспилотных автомобилей FOTA. Об этом сообщили в пресс-службе вуза.«FOTA позволит беспилотным автомобилям двигаться по дорогам быстро и безопасно. Устройство будет собирать информацию об автомобиле и ситуации на дорогах в режиме реального времени. По сути, это навигатор для беспилотника, но навигатор улучшенный, и с более широким, чем у обычных навигаторов, спектром функций», – уточнили в пресс-службе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Отмечается, что устройство способно не только передавать данные об ограничениях скорости, перекрестках, но и об уклоне дорожного полотна, радиусе кривизны дороги, а также ремонтных работах, проводимых на трассе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такая телематическая платформа оптимизирует трафик транспортных средств и станет одним из важных шагов на пути развития умной дорожной инфраструктуры, беспилотного транспорта и логистики, убеждены в МИФИ. Источник: <a href="https://www.mskagency.ru/materials/3417777">mskagency.ru</a>

Специалисты Национального исследовательского ядерного университета (НИЯУ) МИФИ <a href="https://www.zr.ru/content/news/958148-ii-na-sluzhbe-dorozhnoj-infrastr/" target="_blank">разработали</a> улучшенный навигатор для беспилотных автомобилей FOTA. Об этом сообщили в пресс-службе вуза.«FOTA позволит беспилотным автомобилям двигаться по дорогам быстро и безопасно. Устройство будет собирать информацию об автомобиле и ситуации на дорогах в режиме реального времени. По сути, это навигатор для беспилотника, но навигатор улучшенный, и с более широким, чем у обычных навигаторов, спектром функций», – уточнили в пресс-службе.Отмечается, что устройство способно не только передавать данные об ограничениях скорости, перекрестках, но и об уклоне дорожного полотна, радиусе кривизны дороги, а также ремонтных работах, проводимых на трассе.Такая телематическая платформа оптимизирует трафик транспортных средств и станет одним из важных шагов на пути развития умной дорожной инфраструктуры, беспилотного транспорта и логистики, убеждены в МИФИ. Источник: <a href="https://www.mskagency.ru/materials/3417777" target="_blank">mskagency.ru</a>

Дорожная инфраструктура станет «умной» — в РФ создали специальную платформу

Глава <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов рассказал о новом двигателе для Lada Niva. При этом он не уточнил, о какой модели Niva идет речь. Возможно, он имел в виду и Niva Legend, и Niva Travel. [table id="2051"][readmore ids="960199" align="right"]Это предположение связано с более ранними сообщениями об унификации шасси внедорожников. В таком случае оба автомобиля получат двигатель объемом 1.8 литра от Lada Vesta. Его отдачу снизят со 122 до 90 л.с., но крутящий момент будет увеличен и сделают его более ровным при работе в диапазоне более 1500 об/мин.Lada Niva Legend и Niva Travel комплектуются сейчас двигателем 1.7 литра мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой МКП.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdaQ0BWsUmXc6yrRIbn2lw=s800" alt="Глава АВТОВАЗа рассказал о новом моторе для Lada Niva" title="Lada Niva Legend" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514608" comment="Lada Niva Legend" />Lada Niva Legend</div><div class="caption">Lada Niva Legend</div> Ранее&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/" target="_blank">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada Vesta.[table id="2007"][table id="2066"]Источник: <a href="https://www.rbc.ru/business/19/09/2024/66e9363b9a79477aa7e9c63d" target="_blank">РБК</a>

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Глава <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов рассказал о новом двигателе для Lada Niva. При этом он не уточнил, о какой модели Niva идет речь. Возможно, он имел в виду и Niva Legend, и Niva Travel. Это предположение связано с более ранними сообщениями об унификации шасси внедорожников. В таком случае оба автомобиля получат двигатель объемом 1.8 литра от Lada Vesta. Его отдачу снизят со 122 до 90 л.с., но крутящий момент будет увеличен и сделают его более ровным при работе в диапазоне более 1500 об/мин. и Niva Travel комплектуются сейчас двигателем 1.7 литра мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой МКП.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdaQ0BWsUmXc6yrRIbn2lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Legend</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.rbc.ru/business/19/09/2024/66e9363b9a79477aa7e9c63d">РБК</a>

Глава <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов рассказал о новом двигателе для Lada Niva. При этом он не уточнил, о какой модели Niva идет речь. Возможно, он имел в виду и Niva Legend, и Niva Travel. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960199-hongqi-hs3-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это предположение связано с более ранними сообщениями об унификации шасси внедорожников. В таком случае оба автомобиля получат двигатель объемом 1.8 литра от Lada Vesta. Его отдачу снизят со 122 до 90 л.с., но крутящий момент будет увеличен и сделают его более ровным при работе в диапазоне более 1500 об/мин. и Niva Travel комплектуются сейчас двигателем 1.7 литра мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой МКП.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdaQ0BWsUmXc6yrRIbn2lw=s800" width="800" height="500" />Lada Niva Legend Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.rbc.ru/business/19/09/2024/66e9363b9a79477aa7e9c63d">РБК</a>

Глава <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов рассказал о новом двигателе для Lada Niva. При этом он не уточнил, о какой модели Niva идет речь. Возможно, он имел в виду и Niva Legend, и Niva Travel. Это предположение связано с более ранними сообщениями об унификации шасси внедорожников. В таком случае оба автомобиля получат двигатель объемом 1.8 литра от Lada Vesta. Его отдачу снизят со 122 до 90 л.с., но крутящий момент будет увеличен и сделают его более ровным при работе в диапазоне более 1500 об/мин. и Niva Travel комплектуются сейчас двигателем 1.7 литра мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой МКП.Lada Niva Legend Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/" target="_blank">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.rbc.ru/business/19/09/2024/66e9363b9a79477aa7e9c63d" target="_blank">РБК</a>

Geely>Preface