Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая

Конин Дмитрий

Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<span id="goog_325221852"></span><p><span id="goog_325221852"></span></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div><br /></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." /><span itemprop="description">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</span></div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><br /></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." /><span itemprop="description">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</span></div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><br /></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p>[readmore ids="959286"]</p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." /><span itemprop="description">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</span></div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><br /></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." /><span itemprop="description">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</span></div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><br /></p><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="959258" align="right"]</p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<span id="goog_325221853"></span></p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

«За рулем»

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Хлынов Александр

Китай

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Сачков Максим

<h2>Эргономика и безопасность</h2><p>Где у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964877-geely-preface/" target="_blank">Geely Preface</a> включается противотуманный фонарь? Помню, что он закопан в меню медиасистемы, но с ходу найти не могу. </p><p>Снег усилился, автомобили на дороге стали еле различимы. Перевожу взгляд то на дисплей, то на дорогу впереди. А что происходит сзади, перестал отслеживать.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Когда посмотрел в зеркало, в нескольких метрах увидел быстро приближающийся кроссовер. Еще мгновение – и он приедет Префейсу в задний бампер. С «линии атаки» успел отрулить, но страху натерпелся…</p><p>[readmore ids="944551" align="right"]</p><p>Будь выключатель в прямом доступе, я не отвлекся бы от дороги и раньше заметил бы опасность. Расположение органов управления, отвечающих за безопасность, по моему мнению, должно быть стандартизовано! У разработчиков достаточно возможностей, чтобы сделать автомобиль непохожим на другие, но надо оставаться в разумных рамках. Странно, что еще не додумались поменять местами педали газа и тормоза.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NAGJ0IyiulZ0skHgRGMkwA=s800" alt="Geely Preface 2024" title="Geely Preface выпускают в Китае с 2020 года. Официальные поставки в Россию начались в 2024‑м. К этому времени он дважды обновился." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543733" comment="Geely Preface выпускают в Китае с 2020 года. Официальные поставки в Россию начались в 2024‑м. К этому времени он дважды обновился." /><span itemprop="description">Geely Preface выпускают в Китае с 2020 года. Официальные поставки в Россию начались в 2024‑м. К этому времени он дважды обновился.</span></div><div class="caption">Geely Preface выпускают в Китае с 2020 года. Официальные поставки в Россию начались в 2024‑м. К этому времени он дважды обновился.</div><br /></p><p>[readmore ids="960147" align="right"]</p><p>Еще одна особенность Префейса – подрулевые переключатели. Правый – это селектор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960251-skolko-prosluzhit-robot-geely-i-chery-prognoz/" target="_blank">робота</a>. Когда привыкаешь – удобно, только первое время дергаешь этот рычаг, чтобы активировать дворники. Хорошо, что есть «защита от дурака» – в движении нельзя включить заднюю.</p><p>Но и махнуть в нужный момент щетками не получается. Управление ими вынесено на левый переключатель. Такая схема тоже нетрадиционная, а потому опасная.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/asdSB5haT4bTIhsz-P8jZA=s800" alt="Geely Preface 2024" title="Переключатель поворотников не фиксируется в крайних положениях. За три месяца я к этому так и не привык и часто, пытаясь выключить левую «мигалку», ошибочно включал правую – и наоборот." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543736" comment="Переключатель поворотников не фиксируется в крайних положениях. За три месяца я к этому так и не привык и часто, пытаясь выключить левую «мигалку», ошибочно включал правую – и наоборот." /><span itemprop="description">Переключатель поворотников не фиксируется в крайних положениях. За три месяца я к этому так и не привык и часто, пытаясь выключить левую «мигалку», ошибочно включал правую – и наоборот.</span></div><div class="caption">Переключатель поворотников не фиксируется в крайних положениях. За три месяца я к этому так и не привык и часто, пытаясь выключить левую «мигалку», ошибочно включал правую – и наоборот.</div><br /></p><p>Еще одна запоминающаяся деталь в салоне – скошенный снизу и сверху руль. Штурвал такой формы хорош для спорткаров – гонщики крутят его без перехвата. А у Geely – почти три оборота от упора до упора. Впрочем, мне удобно и держать его в нулевом положении, и вращать при маневрах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLyzXekOeTkJN6ih4S5wyg=s800" alt="Geely Preface 2024" title="У водительского сиденья короткая подушка. Бедра висят в воздухе, ноги быстро затекают – приходится часто останавливаться, чтобы размяться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543734" comment="У водительского сиденья короткая подушка. Бедра висят в воздухе, ноги быстро затекают – приходится часто останавливаться, чтобы размяться." /><span itemprop="description">У водительского сиденья короткая подушка. Бедра висят в воздухе, ноги быстро затекают – приходится часто останавливаться, чтобы размяться.</span></div><div class="caption">У водительского сиденья короткая подушка. Бедра висят в воздухе, ноги быстро затекают – приходится часто останавливаться, чтобы размяться.</div><br /></p><h2>Едет классно!</h2><p>[readmore ids="960251" align="right"]</p><p>Geely Preface к нам поставляют только с 200‑сильным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 JLH‑4G20TDG и семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Везут они большой седан плавно и бодро. При легком нажатии на газ Preface разгоняется, как электромобиль, – передачи переключаются незаметно, шума двигателя не слышно. «В пол» машина динамично ускоряется даже на высоких скоростях: обгоняешь уверенно.</p><p>Производитель обязывает заливать бензин не ниже АИ‑95, но расход вполне умеренный. На трассе его легко уложить в 7 л/100 км. В городе даже зимой мотор в среднем потребляет около 10 л/100 км. Но вот объем бака совсем скромный для автомобилей этого класса – всего 49 л.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M3XwKbJyYF1n7pl5YlXYgw=s800" alt="Geely Preface 2024" title="Багажник открывается кнопкой на бампере. Отыскать ее в темноте трудно даже людям со стопроцентным зрением. В грязную погоду она быстро пачкается и становится совсем невидимой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543735" comment="Багажник открывается кнопкой на бампере. Отыскать ее в темноте трудно даже людям со стопроцентным зрением. В грязную погоду она быстро пачкается и становится совсем невидимой." /><span itemprop="description">Багажник открывается кнопкой на бампере. Отыскать ее в темноте трудно даже людям со стопроцентным зрением. В грязную погоду она быстро пачкается и становится совсем невидимой.</span></div><div class="caption">Багажник открывается кнопкой на бампере. Отыскать ее в темноте трудно даже людям со стопроцентным зрением. В грязную погоду она быстро пачкается и становится совсем невидимой.</div><br /></p><p>[readmore ids="965962" align="right"]</p><p>По поведению на дороге это лучший «китаец», на котором я ездил. На команды рулем Preface реагирует быстро и четко, повороты прописывает уверенно, не требует коррекций на высоких скоростях. Подвеска энергоемкая, но жесткая. На нашем автомобиле в комплектации Flagship установлены 18‑дюймовые колеса с низкопрофильными шинами – чувствуешь не только мелкие неровности, но даже разметку на асфальте.</p><p><u>Самая неприятная особенность – маленький клиренс</u>. Под мягким пыльником, прикрывающим силовой агрегат, я намерил чуть больше 130 мм. По проселку приходится ехать медленно и аккуратно, осторожничаешь и на асфальте при проезде крупных ям. Часто цеплял снежные валы на дороге, которые оставляла снегоуборочная техника.</p><h2>Как ремонтировать и обслуживать?</h2><p>Пока у Geely ничего не сломалось – шиномонтаж и ТО‑1 прошли штатно. Обслуживание на пробеге 10 тысяч км фактически свелось к общему осмотру и замене масла.</p><p>Для двигателя подходит масло спецификации АPI SP, ACEA C5, SAE 0W‑20. Производитель рекомендует Lopal 1 Advance Fully Synthetic Series SP 0W‑20, но большинство дилеров предпочитают другие марки. Так, в мотор нашего Префейса залили Teboil Diamond ECP C5 0W20. Заправочный объем – 5,6 л. Частота замены – каждые 10 тысяч км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N-PoZGMi-MQA1xU3BK1FdA=s800" alt="Geely Preface 2024" title="Бампер нависает низко над землей. При подъезде к бордюрам и на плохой дороге надо быть аккуратным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543737" comment="Бампер нависает низко над землей. При подъезде к бордюрам и на плохой дороге надо быть аккуратным." /><span itemprop="description">Бампер нависает низко над землей. При подъезде к бордюрам и на плохой дороге надо быть аккуратным.</span></div><div class="caption">Бампер нависает низко над землей. При подъезде к бордюрам и на плохой дороге надо быть аккуратным.</div><br /></p><p>[readmore ids="963050" align="right"]</p><p>Масло в роботе рекомендовано менять раз в 90 тысяч км. Но если машина эксплуатируется в городе, лучше сократить интервал – коробка дольше проживет. Ремень ГРМ меняют каждые 100 тысяч км, приводной – 120 тысяч. Воздушный и салонный фильтры обновляют через 20 тысяч км, свечи зажигания – через 40 тысяч.</p><p>Почти все кузовные детали, за исключением крыши, оцинкованные. Лакокрасочное покрытие стойкое (его толщина 130…150 мкм) – пока не появилось ни одного скола. Швы на днище замазаны аккуратно, но металл не защищен: лучше потратиться на дополнительную антикоррозионную обработку.</p><p>Preface продается у нас всего год, и статистики неисправностей пока нет. Но многие узлы и агрегаты давно служат на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">других моделях Geely</a>. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> и робот уже зарекомендовали себя как надежные и ресурсные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CAaJ83OoFox3TPJvB4fMjg=s800" alt="Geely Preface 2024" title="Багажник – вместительный, объем 500 л. Но загружать в него вещи неудобно из-за высокого борта. При закрытии петли крышки упираются в поклажу и могут ее повредить." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543738" comment="Багажник – вместительный, объем 500 л. Но загружать в него вещи неудобно из-за высокого борта. При закрытии петли крышки упираются в поклажу и могут ее повредить." /><span itemprop="description">Багажник – вместительный, объем 500 л. Но загружать в него вещи неудобно из-за высокого борта. При закрытии петли крышки упираются в поклажу и могут ее повредить.</span></div><div class="caption">Багажник – вместительный, объем 500 л. Но загружать в него вещи неудобно из-за высокого борта. При закрытии петли крышки упираются в поклажу и могут ее повредить.</div><br /></p><p>Мне нравится Preface – и как выглядит, и как едет. Слово «preface» c английского переводится как преамбула или вступление. Этот седан – очередной шаг в мир автомобилей, которые больше не будут презрительно называть «китайцами».</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><h4>Geely Preface, 2.0Т (200 л. с.), P7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Geely, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 11 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (6000–11 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 8,3 л/100 км) – 25 522 ₽</li><li>ТО‑1 – 18 520 ₽</li><li>Общие расходы – 44 042 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 8,81 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2008"]</p>

<h2>Эргономика и безопасность</h2><p>Где у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964877-geely-preface/">Geely Preface</a> включается противотуманный фонарь? Помню, что он закопан в меню медиасистемы, но с ходу найти не могу. </p><p>Снег усилился, автомобили на дороге стали еле различимы. Перевожу взгляд то на дисплей, то на дорогу впереди. А что происходит сзади, перестал отслеживать.</p><p></p><p>Когда посмотрел в зеркало, в нескольких метрах увидел быстро приближающийся кроссовер. Еще мгновение – и он приедет Префейсу в задний бампер. С «линии атаки» успел отрулить, но страху натерпелся…</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Купил продвинутый кроссовер — ждать сложностей с ТО и ремонтом?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944551-chinimondzharo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qOIP2_6un_r9Qk3k-bFKoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Будь выключатель в прямом доступе, я не отвлекся бы от дороги и раньше заметил бы опасность. Расположение органов управления, отвечающих за безопасность, по моему мнению, должно быть стандартизовано! У разработчиков достаточно возможностей, чтобы сделать автомобиль непохожим на другие, но надо оставаться в разумных рамках. Странно, что еще не додумались поменять местами педали газа и тормоза.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NAGJ0IyiulZ0skHgRGMkwA=s800" width="800" height="500" />Geely Preface выпускают в Китае с 2020 года. Официальные поставки в Россию начались в 2024‑м. К этому времени он дважды обновился.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960147-geely-preface-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще одна особенность Префейса – подрулевые переключатели. Правый – это селектор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960251-skolko-prosluzhit-robot-geely-i-chery-prognoz/">робота</a>. Когда привыкаешь – удобно, только первое время дергаешь этот рычаг, чтобы активировать дворники. Хорошо, что есть «защита от дурака» – в движении нельзя включить заднюю.</p><p>Но и махнуть в нужный момент щетками не получается. Управление ими вынесено на левый переключатель. Такая схема тоже нетрадиционная, а потому опасная.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/asdSB5haT4bTIhsz-P8jZA=s800" width="800" height="500" />Переключатель поворотников не фиксируется в крайних положениях. За три месяца я к этому так и не привык и часто, пытаясь выключить левую «мигалку», ошибочно включал правую – и наоборот.<br /><p></p><p>Еще одна запоминающаяся деталь в салоне – скошенный снизу и сверху руль. Штурвал такой формы хорош для спорткаров – гонщики крутят его без перехвата. А у Geely – почти три оборота от упора до упора. Впрочем, мне удобно и держать его в нулевом положении, и вращать при маневрах.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLyzXekOeTkJN6ih4S5wyg=s800" width="800" height="500" />У водительского сиденья короткая подушка. Бедра висят в воздухе, ноги быстро затекают – приходится часто останавливаться, чтобы размяться.<br /><p></p><h2>Едет классно!</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой ресурс у китайских роботизированных коробок? Секрет раскрыт!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960251-skolko-prosluzhit-robot-geely-i-chery-prognoz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/w8YePL9oblSvoZQmyCV0Rg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Geely Preface к нам поставляют только с 200‑сильным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">турбомотором</a> 2.0 JLH‑4G20TDG и семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Везут они большой седан плавно и бодро. При легком нажатии на газ Preface разгоняется, как электромобиль, – передачи переключаются незаметно, шума двигателя не слышно. «В пол» машина динамично ускоряется даже на высоких скоростях: обгоняешь уверенно.</p><p>Производитель обязывает заливать бензин не ниже АИ‑95, но расход вполне умеренный. На трассе его легко уложить в 7 л/100 км. В городе даже зимой мотор в среднем потребляет около 10 л/100 км. Но вот объем бака совсем скромный для автомобилей этого класса – всего 49 л.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M3XwKbJyYF1n7pl5YlXYgw=s800" width="800" height="500" />Багажник открывается кнопкой на бампере. Отыскать ее в темноте трудно даже людям со стопроцентным зрением. В грязную погоду она быстро пачкается и становится совсем невидимой.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="199 л.с., 8-ступенчатая АКП и 92-й бензин: тестируем семейный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965962-krossover-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SWtKBZRuYqQHDWlxbdUqsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По поведению на дороге это лучший «китаец», на котором я ездил. На команды рулем Preface реагирует быстро и четко, повороты прописывает уверенно, не требует коррекций на высоких скоростях. Подвеска энергоемкая, но жесткая. На нашем автомобиле в комплектации Flagship установлены 18‑дюймовые колеса с низкопрофильными шинами – чувствуешь не только мелкие неровности, но даже разметку на асфальте.</p><p><u>Самая неприятная особенность – маленький клиренс</u>. Под мягким пыльником, прикрывающим силовой агрегат, я намерил чуть больше 130 мм. По проселку приходится ехать медленно и аккуратно, осторожничаешь и на асфальте при проезде крупных ям. Часто цеплял снежные валы на дороге, которые оставляла снегоуборочная техника.</p><h2>Как ремонтировать и обслуживать?</h2><p>Пока у Geely ничего не сломалось – шиномонтаж и ТО‑1 прошли штатно. Обслуживание на пробеге 10 тысяч км фактически свелось к общему осмотру и замене масла.</p><p>Для двигателя подходит масло спецификации АPI SP, ACEA C5, SAE 0W‑20. Производитель рекомендует Lopal 1 Advance Fully Synthetic Series SP 0W‑20, но большинство дилеров предпочитают другие марки. Так, в мотор нашего Префейса залили Teboil Diamond ECP C5 0W20. Заправочный объем – 5,6 л. Частота замены – каждые 10 тысяч км.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N-PoZGMi-MQA1xU3BK1FdA=s800" width="800" height="500" />Бампер нависает низко над землей. При подъезде к бордюрам и на плохой дороге надо быть аккуратным.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4l0RMe9169zVfhsHdoB_tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Масло в роботе рекомендовано менять раз в 90 тысяч км. Но если машина эксплуатируется в городе, лучше сократить интервал – коробка дольше проживет. Ремень ГРМ меняют каждые 100 тысяч км, приводной – 120 тысяч. Воздушный и салонный фильтры обновляют через 20 тысяч км, свечи зажигания – через 40 тысяч.</p><p>Почти все кузовные детали, за исключением крыши, оцинкованные. Лакокрасочное покрытие стойкое (его толщина 130…150 мкм) – пока не появилось ни одного скола. Швы на днище замазаны аккуратно, но металл не защищен: лучше потратиться на дополнительную антикоррозионную обработку.</p><p>Preface продается у нас всего год, и статистики неисправностей пока нет. Но многие узлы и агрегаты давно служат на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">других моделях Geely</a>. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/">двигатель</a> и робот уже зарекомендовали себя как надежные и ресурсные.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAaJ83OoFox3TPJvB4fMjg=s800" width="800" height="500" />Багажник – вместительный, объем 500 л. Но загружать в него вещи неудобно из-за высокого борта. При закрытии петли крышки упираются в поклажу и могут ее повредить.<br /><p></p><p>Мне нравится Preface – и как выглядит, и как едет. Слово «preface» c английского переводится как преамбула или вступление. Этот седан – очередной шаг в мир автомобилей, которые больше не будут презрительно называть «китайцами».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Geely Preface, 2.0Т (200 л. с.), P7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Geely, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 11 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (6000–11 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 8,3 л/100 км) – 25 522 ₽</li><li>ТО‑1 – 18 520 ₽</li><li>Общие расходы – 44 042 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 8,81 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

<h2>Эргономика и безопасность</h2><p>Где у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964877-geely-preface/" target="_blank">Geely Preface</a> включается противотуманный фонарь? Помню, что он закопан в меню медиасистемы, но с ходу найти не могу. </p><p>Снег усилился, автомобили на дороге стали еле различимы. Перевожу взгляд то на дисплей, то на дорогу впереди. А что происходит сзади, перестал отслеживать.</p><p></p><p>Когда посмотрел в зеркало, в нескольких метрах увидел быстро приближающийся кроссовер. Еще мгновение – и он приедет Префейсу в задний бампер. С «линии атаки» успел отрулить, но страху натерпелся…</p><p></p><p>Будь выключатель в прямом доступе, я не отвлекся бы от дороги и раньше заметил бы опасность. Расположение органов управления, отвечающих за безопасность, по моему мнению, должно быть стандартизовано! У разработчиков достаточно возможностей, чтобы сделать автомобиль непохожим на другие, но надо оставаться в разумных рамках. Странно, что еще не додумались поменять местами педали газа и тормоза.</p><p></p>Geely Preface выпускают в Китае с 2020 года. Официальные поставки в Россию начались в 2024‑м. К этому времени он дважды обновился.<br /><p></p><p></p><p>Еще одна особенность Префейса – подрулевые переключатели. Правый – это селектор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960251-skolko-prosluzhit-robot-geely-i-chery-prognoz/" target="_blank">робота</a>. Когда привыкаешь – удобно, только первое время дергаешь этот рычаг, чтобы активировать дворники. Хорошо, что есть «защита от дурака» – в движении нельзя включить заднюю.</p><p>Но и махнуть в нужный момент щетками не получается. Управление ими вынесено на левый переключатель. Такая схема тоже нетрадиционная, а потому опасная.</p><p></p>Переключатель поворотников не фиксируется в крайних положениях. За три месяца я к этому так и не привык и часто, пытаясь выключить левую «мигалку», ошибочно включал правую – и наоборот.<br /><p></p><p>Еще одна запоминающаяся деталь в салоне – скошенный снизу и сверху руль. Штурвал такой формы хорош для спорткаров – гонщики крутят его без перехвата. А у Geely – почти три оборота от упора до упора. Впрочем, мне удобно и держать его в нулевом положении, и вращать при маневрах.</p><p></p>У водительского сиденья короткая подушка. Бедра висят в воздухе, ноги быстро затекают – приходится часто останавливаться, чтобы размяться.<br /><p></p><h2>Едет классно!</h2><p></p><p>Geely Preface к нам поставляют только с 200‑сильным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 JLH‑4G20TDG и семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Везут они большой седан плавно и бодро. При легком нажатии на газ Preface разгоняется, как электромобиль, – передачи переключаются незаметно, шума двигателя не слышно. «В пол» машина динамично ускоряется даже на высоких скоростях: обгоняешь уверенно.</p><p>Производитель обязывает заливать бензин не ниже АИ‑95, но расход вполне умеренный. На трассе его легко уложить в 7 л/100 км. В городе даже зимой мотор в среднем потребляет около 10 л/100 км. Но вот объем бака совсем скромный для автомобилей этого класса – всего 49 л.</p><p></p>Багажник открывается кнопкой на бампере. Отыскать ее в темноте трудно даже людям со стопроцентным зрением. В грязную погоду она быстро пачкается и становится совсем невидимой.<br /><p></p><p></p><p>По поведению на дороге это лучший «китаец», на котором я ездил. На команды рулем Preface реагирует быстро и четко, повороты прописывает уверенно, не требует коррекций на высоких скоростях. Подвеска энергоемкая, но жесткая. На нашем автомобиле в комплектации Flagship установлены 18‑дюймовые колеса с низкопрофильными шинами – чувствуешь не только мелкие неровности, но даже разметку на асфальте.</p><p><u>Самая неприятная особенность – маленький клиренс</u>. Под мягким пыльником, прикрывающим силовой агрегат, я намерил чуть больше 130 мм. По проселку приходится ехать медленно и аккуратно, осторожничаешь и на асфальте при проезде крупных ям. Часто цеплял снежные валы на дороге, которые оставляла снегоуборочная техника.</p><h2>Как ремонтировать и обслуживать?</h2><p>Пока у Geely ничего не сломалось – шиномонтаж и ТО‑1 прошли штатно. Обслуживание на пробеге 10 тысяч км фактически свелось к общему осмотру и замене масла.</p><p>Для двигателя подходит масло спецификации АPI SP, ACEA C5, SAE 0W‑20. Производитель рекомендует Lopal 1 Advance Fully Synthetic Series SP 0W‑20, но большинство дилеров предпочитают другие марки. Так, в мотор нашего Префейса залили Teboil Diamond ECP C5 0W20. Заправочный объем – 5,6 л. Частота замены – каждые 10 тысяч км.</p><p></p>Бампер нависает низко над землей. При подъезде к бордюрам и на плохой дороге надо быть аккуратным.<br /><p></p><p></p><p>Масло в роботе рекомендовано менять раз в 90 тысяч км. Но если машина эксплуатируется в городе, лучше сократить интервал – коробка дольше проживет. Ремень ГРМ меняют каждые 100 тысяч км, приводной – 120 тысяч. Воздушный и салонный фильтры обновляют через 20 тысяч км, свечи зажигания – через 40 тысяч.</p><p>Почти все кузовные детали, за исключением крыши, оцинкованные. Лакокрасочное покрытие стойкое (его толщина 130…150 мкм) – пока не появилось ни одного скола. Швы на днище замазаны аккуратно, но металл не защищен: лучше потратиться на дополнительную антикоррозионную обработку.</p><p>Preface продается у нас всего год, и статистики неисправностей пока нет. Но многие узлы и агрегаты давно служат на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">других моделях Geely</a>. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> и робот уже зарекомендовали себя как надежные и ресурсные.</p><p></p>Багажник – вместительный, объем 500 л. Но загружать в него вещи неудобно из-за высокого борта. При закрытии петли крышки упираются в поклажу и могут ее повредить.<br /><p></p><p>Мне нравится Preface – и как выглядит, и как едет. Слово «preface» c английского переводится как преамбула или вступление. Этот седан – очередной шаг в мир автомобилей, которые больше не будут презрительно называть «китайцами».</p><p></p><h4>Geely Preface, 2.0Т (200 л. с.), P7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Geely, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 11 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (6000–11 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 8,3 л/100 км) – 25 522 ₽</li><li>ТО‑1 – 18 520 ₽</li><li>Общие расходы – 44 042 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 8,81 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

Первая зима китайского седана: как едет? Что сломалось?

У водительского сиденья короткая подушка. Бедра висят в воздухе, ноги быстро затекают – приходится часто останавливаться, чтобы размяться.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<h4> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4><ul><li><b>Изготовитель</b>&nbsp;– Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b>&nbsp;– 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b>&nbsp;– с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b>&nbsp;– 11 000 км</li></ul><p>[table id="2051"]</p><p>В седане <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Рreface</a> настолько замысловато выстроены схемы управления системами и агрегатами, что в мозге постоянно формируются новые нейронные связи.&nbsp;</p><p>[readmore ids="960147" align="right"]</p><p>Так, привычной регулировки электрозеркал нет ни на водительской двери, ни на консоли. Настраивают зеркала через меню горячих клавиш – проводите пальцем по дисплею-планшету сверху-вниз (поди догадайся) и выбираете левое или правое зеркало. А регулируете кнопками на руле.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7t4cRWYWp_GSywz0l9DnHg=s800" alt="Geely Preface" title="«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537097" comment="«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию." /><span itemprop="description">«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию.</span></div><div class="caption">«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию.</div><br /><p></p><p>Селектор роботизированной коробки расположен под рулем справа, на месте переключателя стеклоочистителя. А «дворники» и омыватель активируются кнопкой на торце переключателя указателей поворота.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yWy_hJZKF0rA4yUjedZlWw=s800" alt="Geely Preface" title="На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537098" comment="На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей." /><span itemprop="description">На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей.</span></div><div class="caption">На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей.</div><br /><p></p><p>К таким выкрутасам со временем привыкаешь, но поначалу это неудобно и опасно. Скоро расскажу, как я чуть не попал в ДТП.</p><p>[table id="2204"]</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

<h4> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4><ul><li><b>Изготовитель</b> – Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 11 000 км</li></ul><p>[table id="2051"]</p><p>В седане <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Рreface</a> настолько замысловато выстроены схемы управления системами и агрегатами, что в мозге постоянно формируются новые нейронные связи. </p><p>[readmore ids="960147" align="right"]</p><p>Так, привычной регулировки электрозеркал нет ни на водительской двери, ни на консоли. Настраивают зеркала через меню горячих клавиш – проводите пальцем по дисплею-планшету сверху-вниз (поди догадайся) и выбираете левое или правое зеркало. А регулируете кнопками на руле.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7t4cRWYWp_GSywz0l9DnHg=s800" alt="Geely Preface" title="«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537097" comment="«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию." /><span itemprop="description">«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию.</span></div><div class="caption">«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию.</div><br /></p><p>Селектор роботизированной коробки расположен под рулем справа, на месте переключателя стеклоочистителя. А «дворники» и омыватель активируются кнопкой на торце переключателя указателей поворота. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yWy_hJZKF0rA4yUjedZlWw=s800" alt="Geely Preface" title="На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537098" comment="На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей." /><span itemprop="description">На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей.</span></div><div class="caption">На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей.</div><br /></p><p>К таким выкрутасам со временем привыкаешь, но поначалу это неудобно и опасно. Скоро расскажу, как я чуть не попал в ДТП.</p><p>[table id="2204"]</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

<h4> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4><ul><li><b>Изготовитель</b> – Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 11 000 км</li></ul><p></p><p>В седане <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Рreface</a> настолько замысловато выстроены схемы управления системами и агрегатами, что в мозге постоянно формируются новые нейронные связи. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960147-geely-preface-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Так, привычной регулировки электрозеркал нет ни на водительской двери, ни на консоли. Настраивают зеркала через меню горячих клавиш – проводите пальцем по дисплею-планшету сверху-вниз (поди догадайся) и выбираете левое или правое зеркало. А регулируете кнопками на руле.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7t4cRWYWp_GSywz0l9DnHg=s800" width="800" height="500" />«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию.<br /><p></p><p>Селектор роботизированной коробки расположен под рулем справа, на месте переключателя стеклоочистителя. А «дворники» и омыватель активируются кнопкой на торце переключателя указателей поворота. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yWy_hJZKF0rA4yUjedZlWw=s800" width="800" height="500" />На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны –  кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей.<br /><p></p><p>К таким выкрутасам со временем привыкаешь, но поначалу это неудобно и опасно. Скоро расскажу, как я чуть не попал в ДТП.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

<h4> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4><ul><li><b>Изготовитель</b> – Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 11 000 км</li></ul><p></p><p>В седане <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Рreface</a> настолько замысловато выстроены схемы управления системами и агрегатами, что в мозге постоянно формируются новые нейронные связи. </p><p></p><p>Так, привычной регулировки электрозеркал нет ни на водительской двери, ни на консоли. Настраивают зеркала через меню горячих клавиш – проводите пальцем по дисплею-планшету сверху-вниз (поди догадайся) и выбираете левое или правое зеркало. А регулируете кнопками на руле.</p><p></p>«Горячие» кнопки спрятаны в меню мультимедийной системы. Найти их мне удалось, только посмотрев в инструкцию.<br /><p></p><p>Селектор роботизированной коробки расположен под рулем справа, на месте переключателя стеклоочистителя. А «дворники» и омыватель активируются кнопкой на торце переключателя указателей поворота. </p><p></p>На Geely Preface правый подрулевой переключатель — это селектор роботизированной коробки передач. А «дворники» и омыватель ветрового стекла управляются с противоположной стороны – кнопкой на торце переключателя. Поворачивающейся «шайбой» выставляется режим работы стеклоочистителей.<br /><p></p><p>К таким выкрутасам со временем привыкаешь, но поначалу это неудобно и опасно. Скоро расскажу, как я чуть не попал в ДТП.</p><p></p><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

Чем удивил мощный седан Джили

<p>2024 год на отечественном авторынке оказался щедр на легковые автомобили среднего и большого классов – сразу шесть таких машин отметились премьерами в России. Но производителей при этом всего четверо, а их противостояние можно охарактеризовать как «Лада против Китая»... Один из этих автомобилей нравится вам больше остальных? Что ж, пришло время отдать за него свой голос!</p><p>Начала обратный отсчет самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. По результатам&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосования</a>&nbsp;будут выявлены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое объективное жюри, которое только можно вообразить – вы, наши читатели!</p><p>[table id="2051"]</p><p>Уже стартовало большое&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: прямо сейчас, не дожидаясь финальных результатов, мы с вами можем прикинуть, у кого больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!</p><p>Оставляйте свой голос, а затем переходите в&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;по всем 12 представленным в премии классам – и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.</p><p>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada –&nbsp;<span>Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross</span>.&nbsp;[table id="2201"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZt2_DJoGPZWhxPRmNQ_vg=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532217" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Итак, в 2024 году на рынке появилось шесть новых легковых автомобилей среднего и большого классов:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/" target="_blank">Lada Aura</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/5/" target="_blank">MG 5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg6/" target="_blank">MG 6</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg7/" target="_blank">MG 7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/d60plus/" target="_blank">Venucia D60 Plus</a></li></ul><p></p><p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5LTh2fl0s8Iy8tWtpM_QPg=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="Лада Аура, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532235" comment="Лада Аура, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод" /><span itemprop="description">Лада Аура, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод</span></div><div class="caption">Лада Аура, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4XYYBSVGqC5mNGK5Ltewxw=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="Geely Preface, седан, 200&nbsp;л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532234" comment="Geely Preface, седан, 200&nbsp;л. с., передний привод" /><span itemprop="description">Geely Preface, седан, 200&nbsp;л. с., передний привод</span></div><div class="caption">Geely Preface, седан, 200&nbsp;л. с., передний привод</div>[table id="1161"]<p></p><p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ubriY-DRZGSV4F1SogNeiA=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="MG 5, седан, 114&nbsp;л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532231" comment="MG 5, седан, 114&nbsp;л. с., передний привод" /><span itemprop="description">MG 5, седан, 114&nbsp;л. с., передний привод</span></div><div class="caption">MG 5, седан, 114&nbsp;л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z6f9diyh-UZfFfcPY3Sorw=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="MG 6, лифтбек, 168&nbsp;л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532233" comment="MG 6, лифтбек, 168&nbsp;л. с., передний привод" /><span itemprop="description">MG 6, лифтбек, 168&nbsp;л. с., передний привод</span></div><div class="caption">MG 6, лифтбек, 168&nbsp;л. с., передний привод</div>[table id="1161"]<p></p><p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DKC9ahl8taVI0lSNuRlL_Q=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="MG 7, лифтбек, 180–250&nbsp;л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532232" comment="MG 7, лифтбек, 180–250&nbsp;л. с., передний привод" /><span itemprop="description">MG 7, лифтбек, 180–250&nbsp;л. с., передний привод</span></div><div class="caption">MG 7, лифтбек, 180–250&nbsp;л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8zLJuMXQD62N8txLlbD63A=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="Venucia D60&nbsp;Plus, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532230" comment="Venucia D60&nbsp;Plus, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод" /><span itemprop="description">Venucia D60&nbsp;Plus, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод</span></div><div class="caption">Venucia D60&nbsp;Plus, седан, 122&nbsp;л. с., передний привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>Важно отметить, что мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, обновления гаммы двигателей – не в счет.&nbsp;<span>Lada Aura, Geely Preface, MG 5, MG 6, MG 7 и Venucia D60 Plus&nbsp;</span>как<span>&nbsp;</span>раз<span>&nbsp;</span>из<span>&nbsp;</span>числа абсолютных новинок в нашей стране.<span>&nbsp;</span>И насколько они хороши, решать вам.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p><u>Напоминаем:</u> прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;</i></b><b><a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank"><i>холдинг Cordiant</i></a><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;</i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;</i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;</i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Venucia

Автомобили Venucia: модели, новости, обзор машин венуция – все модели, новинки, линейка Venucia – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Venucia: читайте уникальные новости об авто марки венуция – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Venucia: читайте интересные статьи про автомобили марки венуция – сайт За Рулем www.zr.ru

D60 Plus

Автомобиль D60 Plus: обзоры, новости, машина д60плюс - разные поколения, комплектации, характеристики D60 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D60 Plus: читайте профессиональные новости об авто модели д60плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D60 Plus: читайте уникальные статьи об авто модели д60плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 7: новости, обзоры, машина эмге7 - разные поколения, характеристики, комплектации 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7: читайте тематические новости об авто модели эмге7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7: читайте профессиональные статьи про авто модели эмге7 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина мг6 - характеристики, разные поколения, комплектации 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте свежие новости про автомобили модели мг6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели мг6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>2024 год на отечественном авторынке оказался щедр на легковые автомобили среднего и большого классов – сразу шесть таких машин отметились премьерами в России. Но производителей при этом всего четверо, а их противостояние можно охарактеризовать как «Лада против Китая»... Один из этих автомобилей нравится вам больше остальных? Что ж, пришло время отдать за него свой голос!</p><p>Начала обратный отсчет самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. По результатам <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосования</a> будут выявлены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое объективное жюри, которое только можно вообразить – вы, наши читатели!</p><p>[table id="2051"]</p><p>Уже стартовало большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: прямо сейчас, не дожидаясь финальных результатов, мы с вами можем прикинуть, у кого больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!</p><p>Оставляйте свой голос, а затем переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам – и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.</p><p>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – <span>Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross</span>. [table id="2201"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZt2_DJoGPZWhxPRmNQ_vg=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532217" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Итак, в 2024 году на рынке появилось шесть новых легковых автомобилей среднего и большого классов:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/" target="_blank">Lada Aura</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/5/" target="_blank">MG 5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg6/" target="_blank">MG 6</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg7/" target="_blank">MG 7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/d60plus/" target="_blank">Venucia D60 Plus</a></li></ul><p></p><p><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5LTh2fl0s8Iy8tWtpM_QPg=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="Лада Аура, седан, 122 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532235" comment="Лада Аура, седан, 122 л. с., передний привод" /><span itemprop="description">Лада Аура, седан, 122 л. с., передний привод</span></div><div class="caption">Лада Аура, седан, 122 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XYYBSVGqC5mNGK5Ltewxw=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="Geely Preface, седан, 200 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532234" comment="Geely Preface, седан, 200 л. с., передний привод" /><span itemprop="description">Geely Preface, седан, 200 л. с., передний привод</span></div><div class="caption">Geely Preface, седан, 200 л. с., передний привод</div>[table id="1161"]</span></p><p><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ubriY-DRZGSV4F1SogNeiA=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="MG 5, седан, 114 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532231" comment="MG 5, седан, 114 л. с., передний привод" /><span itemprop="description">MG 5, седан, 114 л. с., передний привод</span></div><div class="caption">MG 5, седан, 114 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z6f9diyh-UZfFfcPY3Sorw=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="MG 6, лифтбек, 168 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532233" comment="MG 6, лифтбек, 168 л. с., передний привод" /><span itemprop="description">MG 6, лифтбек, 168 л. с., передний привод</span></div><div class="caption">MG 6, лифтбек, 168 л. с., передний привод</div>[table id="1161"]</span></p><p><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKC9ahl8taVI0lSNuRlL_Q=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="MG 7, лифтбек, 180–250 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532232" comment="MG 7, лифтбек, 180–250 л. с., передний привод" /><span itemprop="description">MG 7, лифтбек, 180–250 л. с., передний привод</span></div><div class="caption">MG 7, лифтбек, 180–250 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zLJuMXQD62N8txLlbD63A=s800" alt="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" title="Venucia D60 Plus, седан, 122 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532230" comment="Venucia D60 Plus, седан, 122 л. с., передний привод" /><span itemprop="description">Venucia D60 Plus, седан, 122 л. с., передний привод</span></div><div class="caption">Venucia D60 Plus, седан, 122 л. с., передний привод</div>[table id="1161"]</span></p><p>Важно отметить, что мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, обновления гаммы двигателей – не в счет. <span>Lada Aura, Geely Preface, MG 5, MG 6, MG 7 и Venucia D60 Plus </span>как<span> </span>раз<span> </span>из<span> </span>числа абсолютных новинок в нашей стране.<span> </span>И насколько они хороши, решать вам.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p><u>Напоминаем:</u> прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><b><a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank"><i>холдинг Cordiant</i></a><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

<p>2024 год на отечественном авторынке оказался щедр на легковые автомобили среднего и большого классов – сразу шесть таких машин отметились премьерами в России. Но производителей при этом всего четверо, а их противостояние можно охарактеризовать как «Лада против Китая»... Один из этих автомобилей нравится вам больше остальных? Что ж, пришло время отдать за него свой голос!</p><p>Начала обратный отсчет самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. По результатам <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосования</a> будут выявлены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое объективное жюри, которое только можно вообразить – вы, наши читатели!</p><p></p><p>Уже стартовало большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: прямо сейчас, не дожидаясь финальных результатов, мы с вами можем прикинуть, у кого больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!</p><p>Оставляйте свой голос, а затем переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам – и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.</p><p>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZt2_DJoGPZWhxPRmNQ_vg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Итак, в 2024 году на рынке появилось шесть новых легковых автомобилей среднего и большого классов:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/5/">MG 5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg6/">MG 6</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg7/">MG 7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/d60plus/">Venucia D60 Plus</a></li></ul><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5LTh2fl0s8Iy8tWtpM_QPg=s800" width="800" height="500" />Лада Аура, седан, 122 л. с., передний привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4XYYBSVGqC5mNGK5Ltewxw=s800" width="800" height="500" />Geely Preface, седан, 200 л. с., передний привод<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ubriY-DRZGSV4F1SogNeiA=s800" width="800" height="500" />MG 5, седан, 114 л. с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z6f9diyh-UZfFfcPY3Sorw=s800" width="800" height="500" />MG 6, лифтбек, 168 л. с., передний привод<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKC9ahl8taVI0lSNuRlL_Q=s800" width="800" height="500" />MG 7, лифтбек, 180–250 л. с., передний привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8zLJuMXQD62N8txLlbD63A=s800" width="800" height="500" />Venucia D60 Plus, седан, 122 л. с., передний привод<p></p><p>Важно отметить, что мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, обновления гаммы двигателей – не в счет. Lada Aura, Geely Preface, MG 5, MG 6, MG 7 и Venucia D60 Plus как раз из числа абсолютных новинок в нашей стране. И насколько они хороши, решать вам.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><u>Напоминаем:</u> прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><b><a href="https://cordiant.ru/#car"><i>холдинг Cordiant</i></a><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

<p>2024 год на отечественном авторынке оказался щедр на легковые автомобили среднего и большого классов – сразу шесть таких машин отметились премьерами в России. Но производителей при этом всего четверо, а их противостояние можно охарактеризовать как «Лада против Китая»... Один из этих автомобилей нравится вам больше остальных? Что ж, пришло время отдать за него свой голос!</p><p>Начала обратный отсчет самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. По результатам <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосования</a> будут выявлены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое объективное жюри, которое только можно вообразить – вы, наши читатели!</p><p></p><p>Уже стартовало большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: прямо сейчас, не дожидаясь финальных результатов, мы с вами можем прикинуть, у кого больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!</p><p>Оставляйте свой голос, а затем переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам – и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.</p><p>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. </p><p></p><br /><p></p><p>Итак, в 2024 году на рынке появилось шесть новых легковых автомобилей среднего и большого классов:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/" target="_blank">Lada Aura</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/5/" target="_blank">MG 5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg6/" target="_blank">MG 6</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg7/" target="_blank">MG 7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/d60plus/" target="_blank">Venucia D60 Plus</a></li></ul><p></p><p></p>Лада Аура, седан, 122 л. с., передний приводGeely Preface, седан, 200 л. с., передний привод<p></p><p></p>MG 5, седан, 114 л. с., передний приводMG 6, лифтбек, 168 л. с., передний привод<p></p><p></p>MG 7, лифтбек, 180–250 л. с., передний приводVenucia D60 Plus, седан, 122 л. с., передний привод<p></p><p>Важно отметить, что мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, обновления гаммы двигателей – не в счет. Lada Aura, Geely Preface, MG 5, MG 6, MG 7 и Venucia D60 Plus как раз из числа абсолютных новинок в нашей стране. И насколько они хороши, решать вам.</p><p></p><p><u>Напоминаем:</u> прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><b><a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank"><i>холдинг Cordiant</i></a><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p><b> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 9500 км</li></ul><p></p><br /><p>[table id="2051"]</p><p>Первые 1000 км, которые я наездил на этом седане, оставили от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Префейса</a> приятные впечатления. У машины отличная разгонная динамика. Заявленные производителем 7 секунд до «сотни» походят на правду.&nbsp;</p><p>[readmore ids="960147" align="right"]</p><p>В то же время на нем комфортно плестись в пробках – не надо аккуратничать с газом, опасаясь получить пинок при нажатии на педаль. </p><p>Порадовал и расход топлива. На трассе (если не нарушать скоростной режим) автомобиль потребляет 6–7 л/100 км. В городе – около 10 л.&nbsp;</p><p>Бензиновый 200‑сильный турбодвигатель хорошо подружен с 7‑ступенчатым роботом – передачи переключаются быстро, четко и почти незаметно. Даже на высоких скоростях в салоне тихо.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GyG-_ZqdbCbGMzrQWvOrdQ=s800" alt="Geely Preface" title="Первая тысяча км с мощным седаном Джили: как едет? Какой расход?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529875" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Это первые впечатления от Preface, седана длиной 4,8 м, построенного на совместной с Volvo платформе CMA. Поезжу больше – добавлю эмоций и фактов.</p><p>[table id="2204"]</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2006"]</p>

<p><b> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 9500 км</li></ul><p></p><br /><p>[table id="2051"]</p><p>Первые 1000 км, которые я наездил на этом седане, оставили от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Префейса</a> приятные впечатления. У машины отличная разгонная динамика. Заявленные производителем 7 секунд до «сотни» походят на правду. </p><p>[readmore ids="960147" align="right"]</p><p>В то же время на нем комфортно плестись в пробках – не надо аккуратничать с газом, опасаясь получить пинок при нажатии на педаль. </p><p>Порадовал и расход топлива. На трассе (если не нарушать скоростной режим) автомобиль потребляет 6–7 л/100 км. В городе – около 10 л. </p><p>Бензиновый 200‑сильный турбодвигатель хорошо подружен с 7‑ступенчатым роботом – передачи переключаются быстро, четко и почти незаметно. Даже на высоких скоростях в салоне тихо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GyG-_ZqdbCbGMzrQWvOrdQ=s800" alt="Geely Preface" title="Первая тысяча км с мощным седаном Джили: как едет? Какой расход?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529875" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Это первые впечатления от Preface, седана длиной 4,8 м, построенного на совместной с Volvo платформе CMA. Поезжу больше – добавлю эмоций и фактов.</p><p>[table id="2204"]</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2006"]</p>

<p><b> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 9500 км</li></ul><p></p><br /><p></p><p>Первые 1000 км, которые я наездил на этом седане, оставили от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Префейса</a> приятные впечатления. У машины отличная разгонная динамика. Заявленные производителем 7 секунд до «сотни» походят на правду. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960147-geely-preface-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В то же время на нем комфортно плестись в пробках – не надо аккуратничать с газом, опасаясь получить пинок при нажатии на педаль. </p><p>Порадовал и расход топлива. На трассе (если не нарушать скоростной режим) автомобиль потребляет 6–7 л/100 км. В городе – около 10 л. </p><p>Бензиновый 200‑сильный турбодвигатель хорошо подружен с 7‑ступенчатым роботом – передачи переключаются быстро, четко и почти незаметно. Даже на высоких скоростях в салоне тихо. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GyG-_ZqdbCbGMzrQWvOrdQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Это первые впечатления от Preface, седана длиной 4,8 м, построенного на совместной с Volvo платформе CMA. Поезжу больше – добавлю эмоций и фактов.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

<p><b> Geely Preface, 2.0T (200 л. с.), Р7, 2024 г. в.</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Geely Motors</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с октября 2024 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 9500 км</li></ul><p></p><br /><p></p><p>Первые 1000 км, которые я наездил на этом седане, оставили от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Префейса</a> приятные впечатления. У машины отличная разгонная динамика. Заявленные производителем 7 секунд до «сотни» походят на правду. </p><p></p><p>В то же время на нем комфортно плестись в пробках – не надо аккуратничать с газом, опасаясь получить пинок при нажатии на педаль. </p><p>Порадовал и расход топлива. На трассе (если не нарушать скоростной режим) автомобиль потребляет 6–7 л/100 км. В городе – около 10 л. </p><p>Бензиновый 200‑сильный турбодвигатель хорошо подружен с 7‑ступенчатым роботом – передачи переключаются быстро, четко и почти незаметно. Даже на высоких скоростях в салоне тихо. </p><p></p><br /><p></p><p>Это первые впечатления от Preface, седана длиной 4,8 м, построенного на совместной с Volvo платформе CMA. Поезжу больше – добавлю эмоций и фактов.</p><p></p><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

Первая тысяча км с мощным седаном Джили: как едет? Какой расход?

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Когда-то Россия считалась страной <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седанов</a>. До недавних пор свыше половины продаваемых у нас автомобилей были именно с таким типом кузова. А потом как отрубило – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверы</a> за несколько лет вышли на первое место. И остаются там до сих пор. </p><p><b>Почитать еще: </b><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/">«Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?»</a></b></p><p>Дошло до того, что пару лет назад на рынке кроме них ничего не предлагалось, за исключением тольяттинской Гранты. Но потом ситуация откатилась назад: седаны вновь активно завозятся в Россию. И их стало много! </p><p></p><p>Сначала это были компактные и доступные модели, конкурирующие с Ладами. Но потом к ним присоединились более крупные и дорогие седаны D-сегмента, не имеющие отечественных аналогов. О них сегодня и поговорим. </p><h2>Changan Lamore </h2><p>Если остальные фигурирующие в этой подборке модели стараются выглядеть солидно и богато, то дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/lamore/">Lamore</a> выполнен в ином ключе. Плотно сбитый и как бы приплюснутый силуэт, узкие фары, безрамочная радиаторная решетка – этот Changan больше похож не на седан, а на четырехдверное купе. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y7A6DSFsYE44MmtsNY6Ypg=s800" width="800" height="500" />Обратите внимание на утапливаемые ручки. Они не выдвижные, а выкидные – выдвигаются не целиком, а только одним краем.<br /><p></p><p>Однако технически спортивная нотка никак не поддерживается. Lamore предлагается с турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Он обеспечивает уверенное, но отнюдь не искрометное ускорение. Максимальная скорость – 200 км/ч. Управляемость бодрая – активному маневрированию Lamore не противится. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kcxp8awYdeB0Tou2ngZM6A=s800" width="800" height="500" />Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot.<br /><p></p><p>Интерьер опять-таки нетривиальный. Руль приплюснут по верхней и нижней хорде, а на панель приборов смотришь поверх обода. Вместо центральной консоли – большой вертикальный экран. Жаль только, что русификации нет. Да и с обогревами туговато – им оборудовано только водительское кресло. Для машины стоимостью 2,79 млн рублей отсутствие теплых опций оправдать трудно.</p><h2>Chery Arrizo 8 </h2><p>До недавних пор эта модель позиционировалась как чуть ли не элитная. У <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/arrizo8/">«восьмерки»</a> не было скромных комплектаций, а начальная цена составляла 3,4 млн рублей. Однако в конце лета в Chery провели перепозиционирование. Стартовый ценник теперь составляет 2,85 млн рублей. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uy_VHFvF8bF0rS61PG23Xg=s800" width="800" height="500" />«Восьмерку» многие считают заменой Toyota Camry. Во всяком случае, в такси категории «Бизнес» ее уже активно используют.<br /><p></p><p>Для этого пришлось упростить базовую комплектацию, исключив из нее электроприводы и вентиляцию передних сидений, занавески безопасности, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p4L3vlhuWy_Gr93U-JUOKA=s800" width="800" height="500" />Интерьер почти идентичен салону кроссовера Chery Tiggo 8.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9dk0DosimeIpUkRtdfgYhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Попутно дефорсировали 1,6-литровый турбомотор – вместо 186 л.с. он теперь развивает 150. Понятное дело, это не лучшим образом отразилось на динамике. Время разгона до сотни составляет 9,8 с (вместо 8,9), а максимальная скорость сократилась до 190 км/ч (было 205). </p><p>Впрочем, вполне возможно, что Arrizo 8 в богатом исполнении мы еще увидим: в Китае показали вариант с 2-литровым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом вместо робота. Наверняка ее привезут к нам.</p><p></p><h2>Dongfeng Aeolus Shine Max </h2><p>В это сложно поверить, но 4,8-метровый <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/shine-max/">Shine Max</a> построен на общей платформе с компактными хэтчбеками Opel Corsa и Citroen C4 (у фирмы Dongfeng тесные партнерские отношения с концерном Stellantis). Платформа, естественно, удлинена и технически доработана, но факт все же примечательный. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIg1MXmr9bIPz_kpt3nf2Q=s800" width="800" height="500" />Красные акценты на радиаторной решетке китайские производители любят использовать в более компактном сегменте.<br /><p></p><p>По технике, однако, никаких откровений. Полуторалитровый бензиновый двигатель, турбонаддув, 190 л.с. Мотору ассистирует семиступенчатый робот. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 210 км/ч. В Китае предлагается версия с гибридной силовой установкой, но к нам ее не везут. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aY9XNbBi9UJYQJLITYd_0Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер без спорных решений – это в традициях марки.<br /><p></p><p>На фоне соперников Shine Max выделяется привлекательным ценником – от 2,2 млн рублей. При этом, базовую комплектацию пустой не назовешь: четыре подушки безопасности, панорамная крыша, климат-контроль, обогрев передних сидений камера заднего вида и даже беспроводная зарядка для телефонов.</p><h2>Geely Preface </h2><p>Почти все фигурирующие в этой подборке модели пришли в Россию без особого шума. А вот появление <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> вызвало переполох! В его лице видят полноценную замену Kia K5 и Toyota Camry. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sMtLmmF1Aa-gvBd_6qr7jw=s800" width="800" height="500" />Это для нас Geely Preface в новинку – в Китае его показали еще в 2020 году.<br /><p></p><p>Авансы, конечно, щедрые, но и сам Preface не промах. Построен он на разработанной совместно с Volvo (шведская фирма давно принадлежит Geely) платформе CMA, на которой базируются популярные в России кроссоверы Monjaro и Tugella. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QvL-GnSjRBDSfaedu4qMCA=s800" width="800" height="500" />Архитектура современная, спору нет. Однако обещанную поддержку Apple CarPlay и Android Auto в Geely так и не внедрили.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rjO-ATym_rOteYhHVA-hDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что касается управляемости, то он не хуже именитых одноклассников из Японии и Южной Кореи. И точно лучше китайских. Есть преимущество и в динамике – 2-литровый 231-сильный турбомотор позволяет разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды. На такое не были способны даже K5 и Camry. </p><p>Цена на сегодняшний день привлекательна. За базовую версию просят 3 млн рублей. В список оснащения входят шесть подушек безопасности, обогревы ветрового стекла, руля и всех сидений, электрорегулировки водительского кресла, климат-контроль, система кругового обзора.</p><h2>Hongqi H5 </h2><p>Автомобили этой марки позиционируются как премиальные, поэтому на фоне одноклассников <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/h5/">Н5</a> стоит особняком. И дело не только в солидных габаритах (длина кузова превышает 4,9 м) и породистой внешности (ее «нарисовал» экс-дизайнер Rolls-Royce), но и в цене – она стартует с отметки 4,79 млн рублей. Дорого! </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_qGbEbyhrXb9NlMGpm8a-w=s800" width="800" height="500" />Экстерьер солидный – чиновники средней руки уже оценили.<br /><p></p><p>Что получает за такие деньги потенциальный покупатель, кроме имиджа и прочих малоосязаемых материй? Увы, ничем особенным Р5 удивить не может. Турбомотор 2.0 имеет 218 л.с. – мощность не запредельная. Динамика хороша, но тоже не рекордная – 7,8 секунды до 100 км/ч. Что наш потребитель реально оценит, так это использование 8-ступенчатого автомата, а не робота. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Re6-xRlNirjOz_s5q7Ue1A=s800" width="800" height="500" />Салон выглядит богаче, чем есть на самом деле.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По сравнению с упомянутыми выше моделями, салон у Н5 не воспринимается более дорогим: много жесткого пластика, а в базовой версии нет кожаной обивки. Сиденья обходятся без массажа, хотя у многих кроссоверов за те же деньги он есть. </p><p>Чем Н5 действительно хорош, так это простором на задних сиденьях – почти бизнес-класс! </p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/">проверил на тесте</a> новый рамный внедорожник Haval H9 с дизелем.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Когда-то Россия считалась страной <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седанов</a>. До недавних пор свыше половины продаваемых у нас автомобилей были именно с таким типом кузова. А потом как отрубило – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> за несколько лет вышли на первое место. И остаются там до сих пор. </p><p><b>Почитать еще: </b><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/" target="_blank">«Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?»</a></b></p><p>Дошло до того, что пару лет назад на рынке кроме них ничего не предлагалось, за исключением тольяттинской Гранты. Но потом ситуация откатилась назад: седаны вновь активно завозятся в Россию. И их стало много! </p><p></p><p>Сначала это были компактные и доступные модели, конкурирующие с Ладами. Но потом к ним присоединились более крупные и дорогие седаны D-сегмента, не имеющие отечественных аналогов. О них сегодня и поговорим. </p><h2>Changan Lamore </h2><p>Если остальные фигурирующие в этой подборке модели стараются выглядеть солидно и богато, то дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/lamore/" target="_blank">Lamore</a> выполнен в ином ключе. Плотно сбитый и как бы приплюснутый силуэт, узкие фары, безрамочная радиаторная решетка – этот Changan больше похож не на седан, а на четырехдверное купе. </p><p></p>Обратите внимание на утапливаемые ручки. Они не выдвижные, а выкидные – выдвигаются не целиком, а только одним краем.<br /><p></p><p>Однако технически спортивная нотка никак не поддерживается. Lamore предлагается с турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Он обеспечивает уверенное, но отнюдь не искрометное ускорение. Максимальная скорость – 200 км/ч. Управляемость бодрая – активному маневрированию Lamore не противится. </p><p></p>Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot.<br /><p></p><p>Интерьер опять-таки нетривиальный. Руль приплюснут по верхней и нижней хорде, а на панель приборов смотришь поверх обода. Вместо центральной консоли – большой вертикальный экран. Жаль только, что русификации нет. Да и с обогревами туговато – им оборудовано только водительское кресло. Для машины стоимостью 2,79 млн рублей отсутствие теплых опций оправдать трудно.</p><h2>Chery Arrizo 8 </h2><p>До недавних пор эта модель позиционировалась как чуть ли не элитная. У <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/arrizo8/" target="_blank">«восьмерки»</a> не было скромных комплектаций, а начальная цена составляла 3,4 млн рублей. Однако в конце лета в Chery провели перепозиционирование. Стартовый ценник теперь составляет 2,85 млн рублей. </p><p></p>«Восьмерку» многие считают заменой Toyota Camry. Во всяком случае, в такси категории «Бизнес» ее уже активно используют.<br /><p></p><p>Для этого пришлось упростить базовую комплектацию, исключив из нее электроприводы и вентиляцию передних сидений, занавески безопасности, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. </p><p></p>Интерьер почти идентичен салону кроссовера Chery Tiggo 8.<br /><p></p><p></p><p>Попутно дефорсировали 1,6-литровый турбомотор – вместо 186 л.с. он теперь развивает 150. Понятное дело, это не лучшим образом отразилось на динамике. Время разгона до сотни составляет 9,8 с (вместо 8,9), а максимальная скорость сократилась до 190 км/ч (было 205). </p><p>Впрочем, вполне возможно, что Arrizo 8 в богатом исполнении мы еще увидим: в Китае показали вариант с 2-литровым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом вместо робота. Наверняка ее привезут к нам.</p><p></p><h2>Dongfeng Aeolus Shine Max </h2><p>В это сложно поверить, но 4,8-метровый <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/shine-max/" target="_blank">Shine Max</a> построен на общей платформе с компактными хэтчбеками Opel Corsa и Citroen C4 (у фирмы Dongfeng тесные партнерские отношения с концерном Stellantis). Платформа, естественно, удлинена и технически доработана, но факт все же примечательный. </p><p></p>Красные акценты на радиаторной решетке китайские производители любят использовать в более компактном сегменте.<br /><p></p><p>По технике, однако, никаких откровений. Полуторалитровый бензиновый двигатель, турбонаддув, 190 л.с. Мотору ассистирует семиступенчатый робот. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 210 км/ч. В Китае предлагается версия с гибридной силовой установкой, но к нам ее не везут. </p><p></p>Интерьер без спорных решений – это в традициях марки.<br /><p></p><p>На фоне соперников Shine Max выделяется привлекательным ценником – от 2,2 млн рублей. При этом, базовую комплектацию пустой не назовешь: четыре подушки безопасности, панорамная крыша, климат-контроль, обогрев передних сидений камера заднего вида и даже беспроводная зарядка для телефонов.</p><h2>Geely Preface </h2><p>Почти все фигурирующие в этой подборке модели пришли в Россию без особого шума. А вот появление <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> вызвало переполох! В его лице видят полноценную замену Kia K5 и Toyota Camry. </p><p></p>Это для нас Geely Preface в новинку – в Китае его показали еще в 2020 году.<br /><p></p><p>Авансы, конечно, щедрые, но и сам Preface не промах. Построен он на разработанной совместно с Volvo (шведская фирма давно принадлежит Geely) платформе CMA, на которой базируются популярные в России кроссоверы Monjaro и Tugella. </p><p></p>Архитектура современная, спору нет. Однако обещанную поддержку Apple CarPlay и Android Auto в Geely так и не внедрили.<br /><p></p><p></p><p>Что касается управляемости, то он не хуже именитых одноклассников из Японии и Южной Кореи. И точно лучше китайских. Есть преимущество и в динамике – 2-литровый 231-сильный турбомотор позволяет разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды. На такое не были способны даже K5 и Camry. </p><p>Цена на сегодняшний день привлекательна. За базовую версию просят 3 млн рублей. В список оснащения входят шесть подушек безопасности, обогревы ветрового стекла, руля и всех сидений, электрорегулировки водительского кресла, климат-контроль, система кругового обзора.</p><h2>Hongqi H5 </h2><p>Автомобили этой марки позиционируются как премиальные, поэтому на фоне одноклассников <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/h5/" target="_blank">Н5</a> стоит особняком. И дело не только в солидных габаритах (длина кузова превышает 4,9 м) и породистой внешности (ее «нарисовал» экс-дизайнер Rolls-Royce), но и в цене – она стартует с отметки 4,79 млн рублей. Дорого! </p><p></p>Экстерьер солидный – чиновники средней руки уже оценили.<br /><p></p><p>Что получает за такие деньги потенциальный покупатель, кроме имиджа и прочих малоосязаемых материй? Увы, ничем особенным Р5 удивить не может. Турбомотор 2.0 имеет 218 л.с. – мощность не запредельная. Динамика хороша, но тоже не рекордная – 7,8 секунды до 100 км/ч. Что наш потребитель реально оценит, так это использование 8-ступенчатого автомата, а не робота. </p><p></p>Салон выглядит богаче, чем есть на самом деле.<br /><p></p><p></p><p>По сравнению с упомянутыми выше моделями, салон у Н5 не воспринимается более дорогим: много жесткого пластика, а в базовой версии нет кожаной обивки. Сиденья обходятся без массажа, хотя у многих кроссоверов за те же деньги он есть. </p><p>Чем Н5 действительно хорош, так это простором на задних сиденьях – почти бизнес-класс! </p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/" target="_blank">проверил на тесте</a> новый рамный внедорожник Haval H9 с дизелем.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

5 больших альтернатив скромному кроссоверу — выбираем седан

Компании-производители

Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot.

<p> Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. </p><p>Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ARq-2I_pDmjjmVvw9eraSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Какой мотор? А коробка?</h2><p>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.</p><p>Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw=s800" width="800" height="500" />Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽<br /><p></p><p>И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA=s800" width="800" height="500" />Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PU00bT2ISOuF7LhEArss2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.</p><p>Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">XC40</a> и С40.</p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2><p>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ=s800" width="800" height="500" />Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g=s800" width="800" height="500" />Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A=s800" width="800" height="500" />Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.<br /><p></p><p>Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.</p><p>Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg=s800" width="800" height="500" />Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ=s800" width="800" height="500" />Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Недорогой кроссовер нашей сборки: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959239-krossover-swm-g01-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dJ5osX_syU2Wp4COyoWpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев».</p><p> Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg=s800" width="800" height="500" />Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA=s800" width="800" height="500" />На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA=s800" width="800" height="500" />Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.<p></p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>Каковы перспективы?</h2><p>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ=s800" width="800" height="500" />По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.<br /><p></p><p>Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g=s800" width="800" height="500" />Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><br /></p><h4>Geely Preface</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1610 / 2050 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 500 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,1 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-95/50 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><b><i>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/">тут</a>.</i></b></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA" /></div><br /><p></p><p> </p><p></p>

<p> Я долго не мог сообразить, как включить фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/" target="_blank">Geely Preface</a>. Оказалось, что это делается через центральное меню. </p><p>Я, конечно, всё понимаю: сенсоры – это модно. Но одно дело климат-контроль, и совсем другое – свет. Управление им должно быть предельно понятным! Хотя, справедливости ради, – впечатления от машины это не испортило.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245336&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Какой мотор? А коробка?</h2><p>Мотор – не что иное, как двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/" target="_blank">Drive-E от Volvo</a>. Новость это хорошая, ибо агрегат проверенный и живучий. А вот сколько будет жить роботизированная коробка о семи ступенях, сказать пока сложно.</p><p>Но в одном могу заверить: связка двигателя и коробки понравится. С низов чувствуется уверенная тяга, которая становится только лучше по мере нажатия акселератора.</p><p></p>Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽<br /><p></p><p>И коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при переключениях вниз, но они не раздражающие. Их можно устранить, перейдя в спортивный режим – но мне он «не зашел», потому что неестественно утяжеляет руль, разрушая обратную связь, которая в «Комфорте» честна.</p><p></p>Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.<p></p><p></p><p>А терять ее не хочется, ведь само шасси удалось. Точные реакции на любое движение рулем, минимум кренов и благородная нейтральная поворачиваемость при переборе скорости. Никаких заносов и распрямления траектории. Geely Preface едет солидно, дорого.</p><p>Порода ощущается неспроста: Preface создан на китайско-шведской платформе CMA. На которой построены не только большая часть современных Geely, но и чистокровные Volvo – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">XC40</a> и С40.</p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>Подвеска: жестче, чем в Camry</h2><p>Невинной жертвой управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Geely отрабатывает жестковато. Конечно, свою лепту внесли низкопрофильные шины 225/45 R18, но и калибровки амортизаторов с пружинами явно смещены в сторону спортивности. Баланс шасси напоминает Мазду 6.</p><p></p>Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.<p></p><p></p>Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.<br /><p></p><p>Низкий силуэт сказался на высоте заднего дверного проема. Чтобы попасть на второй ряд, нужно выказать куда больше почтения, чем в Camry или Сонате, дабы не удариться головой о крышу.</p><p>Чувство близости потолка остается и внутри – люди ростом 180 см и выше уже будут макушкой касаться обивки.</p><p></p>Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.<p></p><p></p><p>Обидно, ведь посадка удобна, а ступни можно засунуть под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов не забыли, но в целом ассортимент опций не поражает, особенно на фоне других «китайцев».</p><p> Подход Geely больше напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не его оснащение. Потому центральный экран диагональю 13 дюймов даже кажется излишним – все функции медиасистемы не заполняют и пятой его части. Может, именно поэтому сюда засунули даже управление фарами?</p><p></p>Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.<br /><p></p><p></p>На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.<p></p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>Каковы перспективы?</h2><p>Даже если бы корифеи класса в виде Camry и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931826-kia-k5-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Kia K5</a> остались на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок с вменяемой ценой.</p><p></p>По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.<br /><p></p><p>Базовая и очень неплохо оснащенная версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей, за топовый Flaghip нужно накинуть 200 тысяч сверху. Неплохо за почти что Volvo. Китайский привкус это блюдо не испортил.</p><p></p>Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.<br /><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><h4>Geely Preface</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4825 / 1880 / 14 69 / 2800 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1610 / 2050 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 500 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,1 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 4700 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-95/50 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><b><i>Полный список жалоб владельцев Тойоты Камри вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930108-obnovlennaya-toyota-camry-perv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960147-1"><a class="story-link" href="/content/articles/960147-geely-preface-2024-test-i-video/">Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw","alt":"Geely Preface. Цена в России от 2 999 900 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g","alt":"Preface едет взросло и уверенно – отлично следует за рулем и прекрасно чувствует себя на прямой. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA","alt":"Двигатель 4G20TD – на самом деле вольвовский двухлитровый турбо­мотор Drive-E.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ","alt":"По официальным данным, багажник Geely Preface вмещает 500 л. В подполье есть узкая докатка. Весь металл закрыт фетровыми панелями.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ","alt":"Управление двухзонным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений, даже наружными зеркалами Geely Preface – через экран.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g","alt":"Управление головным светом Geely Preface находится в меню настроек. Стоило вынести его отдельно – блоком или на подрулевой переключатель.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg","alt":"Функциональность большого вертикального экрана Geely Preface небогата, но меню построено логично. Важнейшие функции продублированы физическими кнопками.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ","alt":"Внутренние ручки дверей Geely Preface необычны – как и тумблеры стеклоподъемников.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA","alt":"На втором ряду Geely Preface полно места для ног, сидеть удобно, однако потолок очень низкий.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg","alt":"Сиденья Geely Preface хорошо распределяют нагрузку, а в подголовники встроены динамики.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A","alt":"Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ","alt":"Роботизированная семиступенчатая коробка передач Geely Preface – с двумя сцеплениями и рассчитана на 380 Н·м. Селектор занял место правого подрулевого переключателя.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA","alt":"Для второго ряда в Geely Preface есть свои дефлекторы, обогрев и разъемы для зарядки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» выяснил, готов ли Geely Preface заменить японские авто бизнес-класса </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TV-rhbcCE73NwbEvk3VVw" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DH9hios2Qw1cMEI0ZMv-_g" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gh-Hu8oSQruHm2NZ3-vXDA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV9-sBp_pJSxqmIY3ImhlQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLCNU-cf1e38Mzdh00SGJQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lY83pAiNl8ASrqRzyB8A2g" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyl7M6V8MK-2fv6i6W_PCg" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vm-3alBx20pgrGCJvu6dKA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKdwTY-AJ1htqJ5gaxILwQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wk6K6Pl9SurFYuLpZVCsZA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LkXy8wNJLo_cyMyo3sQcdg" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPHSso1iTRI55MBOiOhy5A" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-6lDhGNyR4kHpmxcSeG4oQ" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJwsg2rLyjs1UlM-YHQGgA" alt="Geely Preface 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p></p>

<span id="goog_325221852"></span><p><span id="goog_325221852"></span></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div><br /><p></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." /><span itemprop="description">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</span></div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><br /><p></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." /><span itemprop="description">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</span></div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><br /><p></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p>[readmore ids="959286"]</p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." /><span itemprop="description">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</span></div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><br /><p></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." /><span itemprop="description">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</span></div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><br /><p></p><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="959258" align="right"]</p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<span id="goog_325221853"></span></p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

<span id="goog_325221852"></span><p><span id="goog_325221852"></span></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div><br /></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." /><span itemprop="description">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</span></div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><br /></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." /><span itemprop="description">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</span></div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><br /></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p>[readmore ids="959286"]</p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." /><span itemprop="description">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</span></div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><br /></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." /><span itemprop="description">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</span></div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><br /></p><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="959258" align="right"]</p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<span id="goog_325221853"></span></p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

<p></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? </p><p></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" />Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.<br /><p></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" />Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.<br /><p></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" />На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.<br /><p></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" />Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.<br /><p></p><h2>Выводы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959258-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!</p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? </p><p></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p></p>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.<br /><p></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p></p>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.<br /><p></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p></p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p></p>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.<br /><p></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p></p>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.<br /><p></p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!</p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Geely>Preface