до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Корея

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Бизнес-класс

G90 I FL 

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Руководитель отдела технического маркетинга Takayama Александр Сосновский объяснил, как устроен масляный фильтр, какие функции он выполняет и чем опасны подделки этого расходника. Так, масляный фильтр состоит из фильтровального элемента (очищает масло от загрязнений), перепускного клапана (обеспечивает подачу масла в обход фильтра при холодном пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966608-najden-neochevidnyj-sposob-ne-d/" target="_blank">мотора</a> или сильном загрязнении фильтра) и обратного клапана (удерживает масло внутри фильтра после остановки мотора, обеспечивая быструю подачу смазки при следующем запуске).[table id="2051"][readmore ids="966873" align="right"] У масляного фильтра есть определенный ресурс. Его замена должна проводиться вместе с заменой масла, а качество фильтра должно соответствовать требованиям автопроизводителя, отметил эксперт. Когда фильтр перестает выполнять свою функцию, масло начинает проходить в обход фильтровального элемента через перепускной клапан. Это предотвращает масляное голодание <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" target="_blank">двигателя</a>, при этом ухудшая защиту от загрязнений.[readmore ids="964097" align="right"] Использование низкокачественного фильтра может повысить износ мотора и чревато серьезным поломкам. Некачественный фильтровальный элемент может быстро засориться, перестанет задерживать загрязнения и начнет пропускать неочищенное масло в двигатель. Обратный клапан низкого качества не удерживает масло в фильтре, поэтому при каждом запуске мотор дольше остается без смазки, и его износ повышается. Ненадежный перепускной клапан может срабатывать раньше или позже положенного срока. В первом случае масло реже проходит через фильтр, а во втором – давление может повредить сам фильтровальный элемент, рассказал Сосновский. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966842-v-rossiyu-privezli-partiyu-dostu/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли партию доступных кроссоверов Hyundai, известна цена.[table id="2009"] Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2025/03/11/avtoekspert-sosnovskij-obiasnil-kak-poddelnyj-maslianyj-filtr-ubivaet-motor.html" target="_blank">Российская газета</a>

Ушакова Ирина

Руководитель отдела технического маркетинга Takayama
Александр Сосновский объяснил, как устроен масляный фильтр, какие функции он
выполняет и чем опасны подделки этого расходника.

Так, масляный фильтр состоит из фильтровального элемента
(очищает масло от загрязнений), перепускного клапана (обеспечивает подачу масла
в обход фильтра при холодном пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966608-najden-neochevidnyj-sposob-ne-d/">мотора</a>
или сильном загрязнении фильтра) и обратного клапана (удерживает масло внутри
фильтра после остановки мотора, обеспечивая быструю подачу смазки при следующем
запуске).

У масляного фильтра есть
определенный ресурс. Его замена должна проводиться вместе с заменой масла, а
качество фильтра должно соответствовать требованиям автопроизводителя, отметил
эксперт.

Когда фильтр перестает
выполнять свою функцию, масло начинает проходить в обход фильтровального
элемента через перепускной клапан. Это предотвращает масляное голодание <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/">двигателя</a>,
при этом ухудшая защиту от загрязнений.

Использование
низкокачественного фильтра может повысить износ мотора и чревато серьезным
поломкам. Некачественный фильтровальный элемент может быстро засориться,
перестанет задерживать загрязнения и начнет пропускать неочищенное масло в
двигатель. Обратный клапан низкого качества не удерживает масло в фильтре,
поэтому при каждом запуске мотор дольше остается без смазки, и его износ
повышается.

Ненадежный перепускной
клапан может срабатывать раньше или позже положенного срока. В первом случае
масло реже проходит через фильтр, а во втором – давление может повредить сам
фильтровальный элемент, рассказал Сосновский.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966842-v-rossiyu-privezli-partiyu-dostu/">сообщал</a>,
что в Россию привезли партию доступных кроссоверов Hyundai, известна цена.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/11/avtoekspert-sosnovskij-obiasnil-kak-poddelnyj-maslianyj-filtr-ubivaet-motor.html">Российская газета</a>

Руководитель отдела технического маркетинга Takayama
Александр Сосновский объяснил, как устроен масляный фильтр, какие функции он
выполняет и чем опасны подделки этого расходника.

Так, масляный фильтр состоит из фильтровального элемента
(очищает масло от загрязнений), перепускного клапана (обеспечивает подачу масла
в обход фильтра при холодном пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966608-najden-neochevidnyj-sposob-ne-d/">мотора</a>
или сильном загрязнении фильтра) и обратного клапана (удерживает масло внутри
фильтра после остановки мотора, обеспечивая быструю подачу смазки при следующем
запуске).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sJBvepcqWQGxDzU-NKhpMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

У масляного фильтра есть
определенный ресурс. Его замена должна проводиться вместе с заменой масла, а
качество фильтра должно соответствовать требованиям автопроизводителя, отметил
эксперт.

Когда фильтр перестает
выполнять свою функцию, масло начинает проходить в обход фильтровального
элемента через перепускной клапан. Это предотвращает масляное голодание <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/">двигателя</a>,
при этом ухудшая защиту от загрязнений.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Использование
низкокачественного фильтра может повысить износ мотора и чревато серьезным
поломкам. Некачественный фильтровальный элемент может быстро засориться,
перестанет задерживать загрязнения и начнет пропускать неочищенное масло в
двигатель. Обратный клапан низкого качества не удерживает масло в фильтре,
поэтому при каждом запуске мотор дольше остается без смазки, и его износ
повышается.

Ненадежный перепускной
клапан может срабатывать раньше или позже положенного срока. В первом случае
масло реже проходит через фильтр, а во втором – давление может повредить сам
фильтровальный элемент, рассказал Сосновский.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966842-v-rossiyu-privezli-partiyu-dostu/">сообщал</a>,
что в Россию привезли партию доступных кроссоверов Hyundai, известна цена.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/11/avtoekspert-sosnovskij-obiasnil-kak-poddelnyj-maslianyj-filtr-ubivaet-motor.html">Российская газета</a>

Руководитель отдела технического маркетинга Takayama Александр Сосновский объяснил, как устроен масляный фильтр, какие функции он выполняет и чем опасны подделки этого расходника. Так, масляный фильтр состоит из фильтровального элемента (очищает масло от загрязнений), перепускного клапана (обеспечивает подачу масла в обход фильтра при холодном пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966608-najden-neochevidnyj-sposob-ne-d/" target="_blank">мотора</a> или сильном загрязнении фильтра) и обратного клапана (удерживает масло внутри фильтра после остановки мотора, обеспечивая быструю подачу смазки при следующем запуске). У масляного фильтра есть определенный ресурс. Его замена должна проводиться вместе с заменой масла, а качество фильтра должно соответствовать требованиям автопроизводителя, отметил эксперт. Когда фильтр перестает выполнять свою функцию, масло начинает проходить в обход фильтровального элемента через перепускной клапан. Это предотвращает масляное голодание <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" target="_blank">двигателя</a>, при этом ухудшая защиту от загрязнений. Использование низкокачественного фильтра может повысить износ мотора и чревато серьезным поломкам. Некачественный фильтровальный элемент может быстро засориться, перестанет задерживать загрязнения и начнет пропускать неочищенное масло в двигатель. Обратный клапан низкого качества не удерживает масло в фильтре, поэтому при каждом запуске мотор дольше остается без смазки, и его износ повышается. Ненадежный перепускной клапан может срабатывать раньше или позже положенного срока. В первом случае масло реже проходит через фильтр, а во втором – давление может повредить сам фильтровальный элемент, рассказал Сосновский. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966842-v-rossiyu-privezli-partiyu-dostu/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли партию доступных кроссоверов Hyundai, известна цена. Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/11/avtoekspert-sosnovskij-obiasnil-kak-poddelnyj-maslianyj-filtr-ubivaet-motor.html" target="_blank">Российская газета</a>

Поддельный масляный фильтр «убивает» двигатель автомобиля

Количество обращений, связанных с угонами <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/" target="_blank">грузового</a> транспорта в России, выросло в четыре раза по сравнению с 2023 годом, и составило 57% от общей доли. Такой статистикой поделились специалисты страховой компании «Согласие».&nbsp; Больше всего угонов пришлось на марки Shacman из Китая (27% заявлений) и отечественный <a href="https://www.zr.ru/content/news/966784-novyj-tyagach-rossijskoj-razrabo/" target="_blank">КАМАЗ</a> (7%), с остальными «тяжеловесами» зафиксированы единичные случаи.[table id="2051"][readmore ids="966873" align="right"] <blockquote>«На угоны легковых авто пришлось 43% от заявленных инцидентов, популярностью пользовались марки Kia (10%), Hyundai и Land Rover (по 7% на каждую). Самый дорогой из заявленных угонов среди легковых ТС, более 37 млн. рублей произошел в Московской области: владелец авто заявил о пропаже автомобиля Land Rover», – уточнили в страховой компании.</blockquote> Кроме Подмосковья хищения грузовых автомобилей происходят в Петербурге, Ивановской, Иркутской, Курской, Нижегородской и других областях России. При этом общее количество угонов в 2024 году снизилось на 23% по сравнению с предыдущим 2023 годом, это подтверждает и статистика МВД РФ.[readmore ids="964097" align="right"] В 2024 году органами внутренних дел зафиксировано снижение количества зарегистрированных случаев краж автомобилей на 19,5% и их угонов – на 13%. Владельцами более 80 % угнанного транспорта являются юрлица, кроме грузовиков предпринимателей, угонщики воровали и прицепы, на их долю пришлось 10 % всех заявлений, уточнили страховщики.[table id="2009"] Источник: пресс-служба «Согласие»

Светлана Тарасенко

Количество обращений, связанных с угонами <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/">грузового</a> транспорта в России, выросло в четыре раза по
сравнению с 2023 годом, и составило 57% от общей доли. Такой статистикой
поделились специалисты страховой компании «Согласие». 

Больше всего угонов пришлось на марки Shacman из Китая (27%
заявлений) и отечественный <a href="https://www.zr.ru/content/news/966784-novyj-tyagach-rossijskoj-razrabo/">КАМАЗ</a> (7%), с остальными «тяжеловесами» зафиксированы
единичные случаи.

«На угоны легковых авто пришлось 43% от заявленных
инцидентов, популярностью пользовались марки Kia (10%), Hyundai и Land Rover
(по 7% на каждую). Самый дорогой из заявленных угонов среди легковых ТС, более
37 млн. рублей произошел в Московской области: владелец авто заявил о пропаже
автомобиля Land Rover», – уточнили в страховой компании.



Кроме Подмосковья хищения грузовых автомобилей происходят в
Петербурге, Ивановской, Иркутской, Курской, Нижегородской и других областях
России. При этом общее количество угонов в 2024 году снизилось на 23% по
сравнению с предыдущим 2023 годом, это подтверждает и статистика МВД РФ.



В 2024 году органами внутренних дел зафиксировано снижение
количества зарегистрированных случаев краж автомобилей на 19,5% и их угонов –
на 13%. Владельцами более 80 % угнанного транспорта являются юрлица, кроме
грузовиков предпринимателей, угонщики воровали и прицепы, на их долю пришлось
10 % всех заявлений, уточнили страховщики.



Источник: пресс-служба «Согласие»

Количество обращений, связанных с угонами <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/">грузового</a> транспорта в России, выросло в четыре раза по
сравнению с 2023 годом, и составило 57% от общей доли. Такой статистикой
поделились специалисты страховой компании «Согласие». 

Больше всего угонов пришлось на марки Shacman из Китая (27%
заявлений) и отечественный <a href="https://www.zr.ru/content/news/966784-novyj-tyagach-rossijskoj-razrabo/">КАМАЗ</a> (7%), с остальными «тяжеловесами» зафиксированы
единичные случаи.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sJBvepcqWQGxDzU-NKhpMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«На угоны легковых авто пришлось 43% от заявленных
инцидентов, популярностью пользовались марки Kia (10%), Hyundai и Land Rover
(по 7% на каждую). Самый дорогой из заявленных угонов среди легковых ТС, более
37 млн. рублей произошел в Московской области: владелец авто заявил о пропаже
автомобиля Land Rover», – уточнили в страховой компании.



Кроме Подмосковья хищения грузовых автомобилей происходят в
Петербурге, Ивановской, Иркутской, Курской, Нижегородской и других областях
России. При этом общее количество угонов в 2024 году снизилось на 23% по
сравнению с предыдущим 2023 годом, это подтверждает и статистика МВД РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



В 2024 году органами внутренних дел зафиксировано снижение
количества зарегистрированных случаев краж автомобилей на 19,5% и их угонов –
на 13%. Владельцами более 80 % угнанного транспорта являются юрлица, кроме
грузовиков предпринимателей, угонщики воровали и прицепы, на их долю пришлось
10 % всех заявлений, уточнили страховщики.



Источник: пресс-служба «Согласие»

Количество обращений, связанных с угонами <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/" target="_blank">грузового</a> транспорта в России, выросло в четыре раза по сравнению с 2023 годом, и составило 57% от общей доли. Такой статистикой поделились специалисты страховой компании «Согласие».  Больше всего угонов пришлось на марки Shacman из Китая (27% заявлений) и отечественный <a href="https://www.zr.ru/content/news/966784-novyj-tyagach-rossijskoj-razrabo/" target="_blank">КАМАЗ</a> (7%), с остальными «тяжеловесами» зафиксированы единичные случаи. «На угоны легковых авто пришлось 43% от заявленных инцидентов, популярностью пользовались марки Kia (10%), Hyundai и Land Rover (по 7% на каждую). Самый дорогой из заявленных угонов среди легковых ТС, более 37 млн. рублей произошел в Московской области: владелец авто заявил о пропаже автомобиля Land Rover», – уточнили в страховой компании. Кроме Подмосковья хищения грузовых автомобилей происходят в Петербурге, Ивановской, Иркутской, Курской, Нижегородской и других областях России. При этом общее количество угонов в 2024 году снизилось на 23% по сравнению с предыдущим 2023 годом, это подтверждает и статистика МВД РФ. В 2024 году органами внутренних дел зафиксировано снижение количества зарегистрированных случаев краж автомобилей на 19,5% и их угонов – на 13%. Владельцами более 80 % угнанного транспорта являются юрлица, кроме грузовиков предпринимателей, угонщики воровали и прицепы, на их долю пришлось 10 % всех заявлений, уточнили страховщики. Источник: пресс-служба «Согласие»

Угонщики работают по-крупному: хищения грузовика этой марки достигло почти 30%

<h2>Прощай, FIAT! </h2>На гигантском <a href="https://www.zr.ru/content/news/930024-avtovazu-uzhe-55-let-vspominae/" target="_blank">заводе в Тольятти</a> еще только монтировали оборудование, дизайнеры работали во временном тесном помещении в отдалении от завода, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> еще не стал серийным, но горячее желание делать новые автомобили уже захватило умы и души конструкторов и стилистов нового предприятия. [table id="2051"]Помимо работы над принципиально новой переднеприводной микролитражкой ВАЗ-Э1101, дизайнеры озаботились и рестайлингом еще не конвейерной «копейки». Советские стилисты старались насколько возможно уйти от итальянского дизайна. Они, конечно, понимали, что основы трогать нельзя ни в коем случае. Но можно поработать над «лицом» автомобиля. Ведь именно оно, в первую очередь, запоминается – привлекает или отталкивает покупателей. [readmore ids="966591" align="right"]Второй причиной «преждевременного» рестайлинга было четкое понимание, что даже будучи принятыми, предложения дизайнеров дойдут до конвейера года через три, когда внешность современного автомобиля все равно принято обновлять. Тем более что на экспортных рынках Жигули и их прародитель FIAT 124 будут непременно «сталкиваться». И не каждый с первого взгляда отличит итальянский автомобиль от советского. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вариант модернизации ВАЗ-2101</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uu3PMVgGodYeUyZ43hrojQ=s800" alt="Вариант модернизации ВАЗ-2101" title="Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546329" comment="Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г." />Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г.</div><div class="caption">Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г.</div> Основой дизайна первого прототипа обновленного ВАЗ-2101 стали очень модные тогда прямоугольные фары производства ГДР, которые АЗЛК в 1970 году выбрал для обновления внешности Москвичей. Заодно изменили решетку радиатора и установили более современные подфарники – с отдельными секциями габаритных огней и оранжевыми указателями поворотов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YNBUAJhBwTd1ucsjKnLF_Q=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Стандартная «копейка» и ее рестайлинговый вариант В. Антипина." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546340" comment="Стандартная «копейка» и ее рестайлинговый вариант В. Антипина." />Стандартная «копейка» и ее рестайлинговый вариант В. Антипина.</div><div class="caption">Стандартная «копейка» и ее рестайлинговый вариант В. Антипина.</div> Предложения дизайнеров В. Пашко и В. Антипина были, в общем-то, очень похожи. Но приняты не были, а прощание со стилистикой FIAT 124 затянулось надолго.<h2>Плюс единица </h2>Однако уже в начале 1970-х годов дизайн ВАЗ-2101 требовал обновления, хотя бы для того, чтобы автомобиль соответствовал нормам ЕЭК ООН, без чего экспорт в Западную Европу был очень осложнен. Уже в 1972 году появился рестайлиновый вариант ВАЗ-2101, сделанный, однако, с минимальными затратами. [readmore ids="966844"]Машина получила бамперы без клыков, но с резиновой накладкой, а заодно оранжевые указатели поворотов спереди и габаритные огни в корпусе фары. Сзади катафоты объединили с новыми фонарями. В салоне появились иные сиденья и травмобезопасный руль без кольца звукового сигнала. Изменили и крепление внутреннего зеркала, сделав его легко ломающимся при аварии. Таким стал ВАЗ-21011, получивший еще и новый более мощный 69-сильный мотор рабочим объемом 1,3 л. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21011</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRDe6uDalSAJQMBpXlNvOA=s800" alt="ВАЗ-21011" title="ВАЗ-21011 – модернизированный вариант ВАЗ-2101." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546331" comment="ВАЗ-21011 – модернизированный вариант ВАЗ-2101." />ВАЗ-21011 – модернизированный вариант ВАЗ-2101.</div><div class="caption">ВАЗ-21011 – модернизированный вариант ВАЗ-2101.</div> Публике машину впервые представили осенью 1974 года. От FIAT 124 «одиннадцатая» отличалась, правда, по-прежнему незначительно. Да и выпуск «копейки», спрос на которую в Союзе был огромным, не прекратили. [readmore ids="966493" align="right"]«Копейку» ВАЗ-2101 делали до 1983 года, а ее рестайлинговую версию, уже в варианте ВАЗ-21013 с мотором 1,2 л, – до 1988 года. Проект ВАЗ-21011 подразумевал и аналогичный универсал ВАЗ-21021. Но его в серию не пустили. Экспорт Жигулей в кузове универсал был относительно невелик, и доработку машин, если она была необходима в конкретной стране, доверили дилерам. Зато стандартный универсал ВАЗ-2102 предлагали за границей с моторами не только 1,2 л, но и объемом 1,3 л, и даже 1,5 л. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21021</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZ8akjNnK14SAclfSrcxeQ=s800" alt="ВАЗ-21021" title="Рестайлинговый универсал ВАЗ-21021 серийным не стал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546330" comment="Рестайлинговый универсал ВАЗ-21021 серийным не стал." />Рестайлинговый универсал ВАЗ-21021 серийным не стал.</div><div class="caption">Рестайлинговый универсал ВАЗ-21021 серийным не стал.</div> <h2>Одиннадцать с плюсом </h2>Стилисты ВАЗ озаботились и рестайлингом ВАЗ-21011. Опять же, «малой кровью» – изменив переднюю и задние части модели, а также серьезно поработали с деталями салона – панелью приборов и обивкой дверей. Также поставили передние сиденья с подголовниками. Фары и бамперы остались круглыми, но изменили решетку радиатора, габаритные и задние фонари. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вариант модернизации ВАЗ-21011</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAvnn4cKMty8hTVxEd7CYw=s800" alt="Вариант модернизации ВАЗ-21011" title="Вариант модернизации ВАЗ-21011 дизайнера В. Антипина." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546332" comment="Вариант модернизации ВАЗ-21011 дизайнера В. Антипина." />Вариант модернизации ВАЗ-21011 дизайнера В. Антипина.</div><div class="caption">Вариант модернизации ВАЗ-21011 дизайнера В. Антипина.</div> По аналогии с ВАЗ-2106 на передних крыльях появились прямоугольные повторители поворотов, на задних – катафоты. Такой рестайлинг в двух версиях предложил дизайнер В. Антипин. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рестайлинговый ВАЗ-21011</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDi2O3YnEascM72UQkPOUQ=s800" alt="Рестайлинговый ВАЗ-21011" title="Рестайлинговый ВАЗ-21011, 1974 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546333" comment="Рестайлинговый ВАЗ-21011, 1974 г." />Рестайлинговый ВАЗ-21011, 1974 г.</div><div class="caption">Рестайлинговый ВАЗ-21011, 1974 г.</div> Куда более радикальный вариант модернизации первой модели ВАЗ разрабатывал В. Пашко. Его макет – так называемый ВАЗ-2101-80 (предполагаемое начало производство – 1980-й олимпийский год) внешне отличался от серийной машины радикально. Макет, кстати, был двухсторонним: слева – две двери, справа – одна. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рестайлинговый ВАЗ-21011</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9AROflddXsYF6eYstkwUXQ=s800" alt="Рестайлинговый ВАЗ-21011" title="Модернизация ВАЗ-21011 подразумевала и новые задние фонари." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546334" comment="Модернизация ВАЗ-21011 подразумевала и новые задние фонари." />Модернизация ВАЗ-21011 подразумевала и новые задние фонари.</div><div class="caption">Модернизация ВАЗ-21011 подразумевала и новые задние фонари.</div> Однако автомобиль, признанный стать родоначальником второго поколения, по технологическим условиям должен был сохранить основные детали серийных Жигулей: пол, крышу, силовые элементы. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21011</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DjfQzJlePg5twyJSQjWJ4Q=s800" alt="ВАЗ-21011" title="Интерьер ВАЗ-21011, сделанный под требования ЕЭК ООН." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546335" comment="Интерьер ВАЗ-21011, сделанный под требования ЕЭК ООН." />Интерьер ВАЗ-21011, сделанный под требования ЕЭК ООН.</div><div class="caption">Интерьер ВАЗ-21011, сделанный под требования ЕЭК ООН.</div> Итальянцы предлагали в качестве базовой модели нового семейства свой FIAT 131 Mirafiori, который в 1974 году сменил на конвейере в Италии FIAT 124. Но ВАЗ не хотел уже никакой импортной основы. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101-80</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H-j-xzu4TA1oZq-wPZjXzQ=s800" alt="ВАЗ-2101-80" title="Макет В. Пашко ВАЗ-2101-80." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546337" comment="Макет В. Пашко ВАЗ-2101-80." />Макет В. Пашко ВАЗ-2101-80.</div><div class="caption">Макет В. Пашко ВАЗ-2101-80.</div> Макет ВАЗ-2105 появился в 1976 году. Кстати, серийный автомобиль отличался от этого макета непринципиально. По общей стилистике (прямоугольным фарам и общим формам кузова с более резкими, чем прежде, гранями) ВАЗ-2105 и FIAT 131 были близки. Но ни одна деталь «пятерки» не повторяла итальянский автомобиль. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 131 Mirafiori</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsmtQjm0Faalp6RoXvnNjA=s800" alt="FIAT 131 Mirafiori" title="FIAT 131 Mirafiori, 1974 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546336" comment="FIAT 131 Mirafiori, 1974 г." />FIAT 131 Mirafiori, 1974 г.</div><div class="caption">FIAT 131 Mirafiori, 1974 г.</div> ВАЗ-2105 дебютировал именно в 1980-м олимпийском году. Как и планировали, эта модель стала родоначальницей семейства машин второго поколения, в которое вошли позднее ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2105</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZvqlcmvU9aiOd6nzbfrQw=s800" alt="ВАЗ-2105" title="Серийный ВАЗ-2105, 1980 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546338" comment="Серийный ВАЗ-2105, 1980 г." />Серийный ВАЗ-2105, 1980 г.</div><div class="caption">Серийный ВАЗ-2105, 1980 г.</div> [readmore ids="964097" align="right"]Стилистика и кузова, и салона «пятерки» выглядела в начале 1980-х годов свежей, оригинальной и даже модной и очень понравилась покупателям. Никто тогда, конечно, не мог предположить, что машина продержится в производстве не 18 лет, как модификации ВАЗ-2101, а целых три десятилетия. Но это уже, конечно, совсем иная история…<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966471-razrabotka-avto-v-sssr/" target="_blank">здесь</a> вы найдете рассказ про&nbsp;автомобили СССР, которые чуть не стали серийными.</li></ul>[table id="2009"]

Канунников Сергей

<h2>Прощай, FIAT! </h2>На гигантском <a href="https://www.zr.ru/content/news/930024-avtovazu-uzhe-55-let-vspominae/">заводе в Тольятти</a> еще только монтировали оборудование, дизайнеры работали во временном тесном помещении в отдалении от завода, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/">ВАЗ-2101</a> еще не стал серийным, но горячее желание делать новые автомобили уже захватило умы и души конструкторов и стилистов нового предприятия. Помимо работы над принципиально новой переднеприводной микролитражкой ВАЗ-Э1101, дизайнеры озаботились и рестайлингом еще не конвейерной «копейки». Советские стилисты старались насколько возможно уйти от итальянского дизайна. Они, конечно, понимали, что основы трогать нельзя ни в коем случае. Но можно поработать над «лицом» автомобиля. Ведь именно оно, в первую очередь, запоминается – привлекает или отталкивает покупателей. Второй причиной «преждевременного» рестайлинга было четкое понимание, что даже будучи принятыми, предложения дизайнеров дойдут до конвейера года через три, когда внешность современного автомобиля все равно принято обновлять. Тем более что на экспортных рынках Жигули и их прародитель FIAT 124 будут непременно «сталкиваться». И не каждый с первого взгляда отличит итальянский автомобиль от советского. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uu3PMVgGodYeUyZ43hrojQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г.</figcaption></figure> Основой дизайна первого прототипа обновленного ВАЗ-2101 стали очень модные тогда прямоугольные фары производства ГДР, которые АЗЛК в 1970 году выбрал для обновления внешности Москвичей. Заодно изменили решетку радиатора и установили более современные подфарники – с отдельными секциями габаритных огней и оранжевыми указателями поворотов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YNBUAJhBwTd1ucsjKnLF_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартная «копейка» и ее рестайлинговый вариант В. Антипина.</figcaption></figure> Предложения дизайнеров В. Пашко и В. Антипина были, в общем-то, очень похожи. Но приняты не были, а прощание со стилистикой FIAT 124 затянулось надолго.<h2>Плюс единица </h2>Однако уже в начале 1970-х годов дизайн ВАЗ-2101 требовал обновления, хотя бы для того, чтобы автомобиль соответствовал нормам ЕЭК ООН, без чего экспорт в Западную Европу был очень осложнен. Уже в 1972 году появился рестайлиновый вариант ВАЗ-2101, сделанный, однако, с минимальными затратами. Машина получила бамперы без клыков, но с резиновой накладкой, а заодно оранжевые указатели поворотов спереди и габаритные огни в корпусе фары. Сзади катафоты объединили с новыми фонарями. В салоне появились иные сиденья и травмобезопасный руль без кольца звукового сигнала. Изменили и крепление внутреннего зеркала, сделав его легко ломающимся при аварии. Таким стал ВАЗ-21011, получивший еще и новый более мощный 69-сильный мотор рабочим объемом 1,3 л. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRDe6uDalSAJQMBpXlNvOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-21011 – модернизированный вариант ВАЗ-2101.</figcaption></figure> Публике машину впервые представили осенью 1974 года. От FIAT 124 «одиннадцатая» отличалась, правда, по-прежнему незначительно. Да и выпуск «копейки», спрос на которую в Союзе был огромным, не прекратили. «Копейку» ВАЗ-2101 делали до 1983 года, а ее рестайлинговую версию, уже в варианте ВАЗ-21013 с мотором 1,2 л, – до 1988 года. Проект ВАЗ-21011 подразумевал и аналогичный универсал ВАЗ-21021. Но его в серию не пустили. Экспорт Жигулей в кузове универсал был относительно невелик, и доработку машин, если она была необходима в конкретной стране, доверили дилерам. Зато стандартный универсал ВАЗ-2102 предлагали за границей с моторами не только 1,2 л, но и объемом 1,3 л, и даже 1,5 л. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZ8akjNnK14SAclfSrcxeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинговый универсал ВАЗ-21021 серийным не стал.</figcaption></figure> <h2>Одиннадцать с плюсом </h2>Стилисты ВАЗ озаботились и рестайлингом ВАЗ-21011. Опять же, «малой кровью» – изменив переднюю и задние части модели, а также серьезно поработали с деталями салона – панелью приборов и обивкой дверей. Также поставили передние сиденья с подголовниками. Фары и бамперы остались круглыми, но изменили решетку радиатора, габаритные и задние фонари. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAvnn4cKMty8hTVxEd7CYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариант модернизации ВАЗ-21011 дизайнера В. Антипина.</figcaption></figure> По аналогии с ВАЗ-2106 на передних крыльях появились прямоугольные повторители поворотов, на задних – катафоты. Такой рестайлинг в двух версиях предложил дизайнер В. Антипин. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDi2O3YnEascM72UQkPOUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинговый ВАЗ-21011, 1974 г.</figcaption></figure> Куда более радикальный вариант модернизации первой модели ВАЗ разрабатывал В. Пашко. Его макет – так называемый ВАЗ-2101-80 (предполагаемое начало производство – 1980-й олимпийский год) внешне отличался от серийной машины радикально. Макет, кстати, был двухсторонним: слева – две двери, справа – одна. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9AROflddXsYF6eYstkwUXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизация ВАЗ-21011 подразумевала и новые задние фонари.</figcaption></figure> Однако автомобиль, признанный стать родоначальником второго поколения, по технологическим условиям должен был сохранить основные детали серийных Жигулей: пол, крышу, силовые элементы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjfQzJlePg5twyJSQjWJ4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ВАЗ-21011, сделанный под требования ЕЭК ООН.</figcaption></figure> Итальянцы предлагали в качестве базовой модели нового семейства свой FIAT 131 Mirafiori, который в 1974 году сменил на конвейере в Италии FIAT 124. Но ВАЗ не хотел уже никакой импортной основы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H-j-xzu4TA1oZq-wPZjXzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Макет В. Пашко ВАЗ-2101-80.</figcaption></figure> Макет ВАЗ-2105 появился в 1976 году. Кстати, серийный автомобиль отличался от этого макета непринципиально. По общей стилистике (прямоугольным фарам и общим формам кузова с более резкими, чем прежде, гранями) ВАЗ-2105 и FIAT 131 были близки. Но ни одна деталь «пятерки» не повторяла итальянский автомобиль. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsmtQjm0Faalp6RoXvnNjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FIAT 131 Mirafiori, 1974 г.</figcaption></figure> ВАЗ-2105 дебютировал именно в 1980-м олимпийском году. Как и планировали, эта модель стала родоначальницей семейства машин второго поколения, в которое вошли позднее ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZvqlcmvU9aiOd6nzbfrQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный ВАЗ-2105, 1980 г.</figcaption></figure> Стилистика и кузова, и салона «пятерки» выглядела в начале 1980-х годов свежей, оригинальной и даже модной и очень понравилась покупателям. Никто тогда, конечно, не мог предположить, что машина продержится в производстве не 18 лет, как модификации ВАЗ-2101, а целых три десятилетия. Но это уже, конечно, совсем иная история…<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966471-razrabotka-avto-v-sssr/">здесь</a> вы найдете рассказ про автомобили СССР, которые чуть не стали серийными.</li></ul>

<h2>Прощай, FIAT! </h2>На гигантском <a href="https://www.zr.ru/content/news/930024-avtovazu-uzhe-55-let-vspominae/">заводе в Тольятти</a> еще только монтировали оборудование, дизайнеры работали во временном тесном помещении в отдалении от завода, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/">ВАЗ-2101</a> еще не стал серийным, но горячее желание делать новые автомобили уже захватило умы и души конструкторов и стилистов нового предприятия. Помимо работы над принципиально новой переднеприводной микролитражкой ВАЗ-Э1101, дизайнеры озаботились и рестайлингом еще не конвейерной «копейки». Советские стилисты старались насколько возможно уйти от итальянского дизайна. Они, конечно, понимали, что основы трогать нельзя ни в коем случае. Но можно поработать над «лицом» автомобиля. Ведь именно оно, в первую очередь, запоминается – привлекает или отталкивает покупателей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="От ФАИ до БА: самые легкие бронемобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966591-samye-legkie-broneavtomobili-sssr-1934-1943/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1klSqtjEBbEQtE8HeA0u1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Второй причиной «преждевременного» рестайлинга было четкое понимание, что даже будучи принятыми, предложения дизайнеров дойдут до конвейера года через три, когда внешность современного автомобиля все равно принято обновлять. Тем более что на экспортных рынках Жигули и их прародитель FIAT 124 будут непременно «сталкиваться». И не каждый с первого взгляда отличит итальянский автомобиль от советского. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uu3PMVgGodYeUyZ43hrojQ=s800" width="800" height="500" />Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г. Основой дизайна первого прототипа обновленного ВАЗ-2101 стали очень модные тогда прямоугольные фары производства ГДР, которые АЗЛК в 1970 году выбрал для обновления внешности Москвичей. Заодно изменили решетку радиатора и установили более современные подфарники – с отдельными секциями габаритных огней и оранжевыми указателями поворотов. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YNBUAJhBwTd1ucsjKnLF_Q=s800" width="800" height="500" />Стандартная «копейка» и ее рестайлинговый вариант В. Антипина. Предложения дизайнеров В. Пашко и В. Антипина были, в общем-то, очень похожи. Но приняты не были, а прощание со стилистикой FIAT 124 затянулось надолго.<h2>Плюс единица </h2>Однако уже в начале 1970-х годов дизайн ВАЗ-2101 требовал обновления, хотя бы для того, чтобы автомобиль соответствовал нормам ЕЭК ООН, без чего экспорт в Западную Европу был очень осложнен. Уже в 1972 году появился рестайлиновый вариант ВАЗ-2101, сделанный, однако, с минимальными затратами. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вот на чем ездили ваши родители! — А вы бы решились?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966844-avtobusy-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JaLCF5Jp9xkrbppBCc9iPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Машина получила бамперы без клыков, но с резиновой накладкой, а заодно оранжевые указатели поворотов спереди и габаритные огни в корпусе фары. Сзади катафоты объединили с новыми фонарями. В салоне появились иные сиденья и травмобезопасный руль без кольца звукового сигнала. Изменили и крепление внутреннего зеркала, сделав его легко ломающимся при аварии. Таким стал ВАЗ-21011, получивший еще и новый более мощный 69-сильный мотор рабочим объемом 1,3 л. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRDe6uDalSAJQMBpXlNvOA=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-21011 – модернизированный вариант ВАЗ-2101. Публике машину впервые представили осенью 1974 года. От FIAT 124 «одиннадцатая» отличалась, правда, по-прежнему незначительно. Да и выпуск «копейки», спрос на которую в Союзе был огромным, не прекратили. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему в СССР создавали отличные минивэны, но не выпускали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966493-miniveny-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aVEaKQfx9-oDurcIXN2BRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Копейку» ВАЗ-2101 делали до 1983 года, а ее рестайлинговую версию, уже в варианте ВАЗ-21013 с мотором 1,2 л, – до 1988 года. Проект ВАЗ-21011 подразумевал и аналогичный универсал ВАЗ-21021. Но его в серию не пустили. Экспорт Жигулей в кузове универсал был относительно невелик, и доработку машин, если она была необходима в конкретной стране, доверили дилерам. Зато стандартный универсал ВАЗ-2102 предлагали за границей с моторами не только 1,2 л, но и объемом 1,3 л, и даже 1,5 л. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZ8akjNnK14SAclfSrcxeQ=s800" width="800" height="500" />Рестайлинговый универсал ВАЗ-21021 серийным не стал. <h2>Одиннадцать с плюсом </h2>Стилисты ВАЗ озаботились и рестайлингом ВАЗ-21011. Опять же, «малой кровью» – изменив переднюю и задние части модели, а также серьезно поработали с деталями салона – панелью приборов и обивкой дверей. Также поставили передние сиденья с подголовниками. Фары и бамперы остались круглыми, но изменили решетку радиатора, габаритные и задние фонари. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAvnn4cKMty8hTVxEd7CYw=s800" width="800" height="500" />Вариант модернизации ВАЗ-21011 дизайнера В. Антипина. По аналогии с ВАЗ-2106 на передних крыльях появились прямоугольные повторители поворотов, на задних – катафоты. Такой рестайлинг в двух версиях предложил дизайнер В. Антипин. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDi2O3YnEascM72UQkPOUQ=s800" width="800" height="500" />Рестайлинговый ВАЗ-21011, 1974 г. Куда более радикальный вариант модернизации первой модели ВАЗ разрабатывал В. Пашко. Его макет – так называемый ВАЗ-2101-80 (предполагаемое начало производство – 1980-й олимпийский год) внешне отличался от серийной машины радикально. Макет, кстати, был двухсторонним: слева – две двери, справа – одна. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9AROflddXsYF6eYstkwUXQ=s800" width="800" height="500" />Модернизация ВАЗ-21011 подразумевала и новые задние фонари. Однако автомобиль, признанный стать родоначальником второго поколения, по технологическим условиям должен был сохранить основные детали серийных Жигулей: пол, крышу, силовые элементы. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjfQzJlePg5twyJSQjWJ4Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер ВАЗ-21011, сделанный под требования ЕЭК ООН. Итальянцы предлагали в качестве базовой модели нового семейства свой FIAT 131 Mirafiori, который в 1974 году сменил на конвейере в Италии FIAT 124. Но ВАЗ не хотел уже никакой импортной основы. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H-j-xzu4TA1oZq-wPZjXzQ=s800" width="800" height="500" />Макет В. Пашко ВАЗ-2101-80. Макет ВАЗ-2105 появился в 1976 году. Кстати, серийный автомобиль отличался от этого макета непринципиально. По общей стилистике (прямоугольным фарам и общим формам кузова с более резкими, чем прежде, гранями) ВАЗ-2105 и FIAT 131 были близки. Но ни одна деталь «пятерки» не повторяла итальянский автомобиль. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsmtQjm0Faalp6RoXvnNjA=s800" width="800" height="500" />FIAT 131 Mirafiori, 1974 г. ВАЗ-2105 дебютировал именно в 1980-м олимпийском году. Как и планировали, эта модель стала родоначальницей семейства машин второго поколения, в которое вошли позднее ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZvqlcmvU9aiOd6nzbfrQw=s800" width="800" height="500" />Серийный ВАЗ-2105, 1980 г. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стилистика и кузова, и салона «пятерки» выглядела в начале 1980-х годов свежей, оригинальной и даже модной и очень понравилась покупателям. Никто тогда, конечно, не мог предположить, что машина продержится в производстве не 18 лет, как модификации ВАЗ-2101, а целых три десятилетия. Но это уже, конечно, совсем иная история…<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966471-razrabotka-avto-v-sssr/">здесь</a> вы найдете рассказ про автомобили СССР, которые чуть не стали серийными.</li></ul>

<h2>Прощай, FIAT! </h2>На гигантском <a href="https://www.zr.ru/content/news/930024-avtovazu-uzhe-55-let-vspominae/" target="_blank">заводе в Тольятти</a> еще только монтировали оборудование, дизайнеры работали во временном тесном помещении в отдалении от завода, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> еще не стал серийным, но горячее желание делать новые автомобили уже захватило умы и души конструкторов и стилистов нового предприятия. Помимо работы над принципиально новой переднеприводной микролитражкой ВАЗ-Э1101, дизайнеры озаботились и рестайлингом еще не конвейерной «копейки». Советские стилисты старались насколько возможно уйти от итальянского дизайна. Они, конечно, понимали, что основы трогать нельзя ни в коем случае. Но можно поработать над «лицом» автомобиля. Ведь именно оно, в первую очередь, запоминается – привлекает или отталкивает покупателей. Второй причиной «преждевременного» рестайлинга было четкое понимание, что даже будучи принятыми, предложения дизайнеров дойдут до конвейера года через три, когда внешность современного автомобиля все равно принято обновлять. Тем более что на экспортных рынках Жигули и их прародитель FIAT 124 будут непременно «сталкиваться». И не каждый с первого взгляда отличит итальянский автомобиль от советского. Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г. Основой дизайна первого прототипа обновленного ВАЗ-2101 стали очень модные тогда прямоугольные фары производства ГДР, которые АЗЛК в 1970 году выбрал для обновления внешности Москвичей. Заодно изменили решетку радиатора и установили более современные подфарники – с отдельными секциями габаритных огней и оранжевыми указателями поворотов. Стандартная «копейка» и ее рестайлинговый вариант В. Антипина. Предложения дизайнеров В. Пашко и В. Антипина были, в общем-то, очень похожи. Но приняты не были, а прощание со стилистикой FIAT 124 затянулось надолго.<h2>Плюс единица </h2>Однако уже в начале 1970-х годов дизайн ВАЗ-2101 требовал обновления, хотя бы для того, чтобы автомобиль соответствовал нормам ЕЭК ООН, без чего экспорт в Западную Европу был очень осложнен. Уже в 1972 году появился рестайлиновый вариант ВАЗ-2101, сделанный, однако, с минимальными затратами. Машина получила бамперы без клыков, но с резиновой накладкой, а заодно оранжевые указатели поворотов спереди и габаритные огни в корпусе фары. Сзади катафоты объединили с новыми фонарями. В салоне появились иные сиденья и травмобезопасный руль без кольца звукового сигнала. Изменили и крепление внутреннего зеркала, сделав его легко ломающимся при аварии. Таким стал ВАЗ-21011, получивший еще и новый более мощный 69-сильный мотор рабочим объемом 1,3 л. ВАЗ-21011 – модернизированный вариант ВАЗ-2101. Публике машину впервые представили осенью 1974 года. От FIAT 124 «одиннадцатая» отличалась, правда, по-прежнему незначительно. Да и выпуск «копейки», спрос на которую в Союзе был огромным, не прекратили. «Копейку» ВАЗ-2101 делали до 1983 года, а ее рестайлинговую версию, уже в варианте ВАЗ-21013 с мотором 1,2 л, – до 1988 года. Проект ВАЗ-21011 подразумевал и аналогичный универсал ВАЗ-21021. Но его в серию не пустили. Экспорт Жигулей в кузове универсал был относительно невелик, и доработку машин, если она была необходима в конкретной стране, доверили дилерам. Зато стандартный универсал ВАЗ-2102 предлагали за границей с моторами не только 1,2 л, но и объемом 1,3 л, и даже 1,5 л. Рестайлинговый универсал ВАЗ-21021 серийным не стал. <h2>Одиннадцать с плюсом </h2>Стилисты ВАЗ озаботились и рестайлингом ВАЗ-21011. Опять же, «малой кровью» – изменив переднюю и задние части модели, а также серьезно поработали с деталями салона – панелью приборов и обивкой дверей. Также поставили передние сиденья с подголовниками. Фары и бамперы остались круглыми, но изменили решетку радиатора, габаритные и задние фонари. Вариант модернизации ВАЗ-21011 дизайнера В. Антипина. По аналогии с ВАЗ-2106 на передних крыльях появились прямоугольные повторители поворотов, на задних – катафоты. Такой рестайлинг в двух версиях предложил дизайнер В. Антипин. Рестайлинговый ВАЗ-21011, 1974 г. Куда более радикальный вариант модернизации первой модели ВАЗ разрабатывал В. Пашко. Его макет – так называемый ВАЗ-2101-80 (предполагаемое начало производство – 1980-й олимпийский год) внешне отличался от серийной машины радикально. Макет, кстати, был двухсторонним: слева – две двери, справа – одна. Модернизация ВАЗ-21011 подразумевала и новые задние фонари. Однако автомобиль, признанный стать родоначальником второго поколения, по технологическим условиям должен был сохранить основные детали серийных Жигулей: пол, крышу, силовые элементы. Интерьер ВАЗ-21011, сделанный под требования ЕЭК ООН. Итальянцы предлагали в качестве базовой модели нового семейства свой FIAT 131 Mirafiori, который в 1974 году сменил на конвейере в Италии FIAT 124. Но ВАЗ не хотел уже никакой импортной основы. Макет В. Пашко ВАЗ-2101-80. Макет ВАЗ-2105 появился в 1976 году. Кстати, серийный автомобиль отличался от этого макета непринципиально. По общей стилистике (прямоугольным фарам и общим формам кузова с более резкими, чем прежде, гранями) ВАЗ-2105 и FIAT 131 были близки. Но ни одна деталь «пятерки» не повторяла итальянский автомобиль. FIAT 131 Mirafiori, 1974 г. ВАЗ-2105 дебютировал именно в 1980-м олимпийском году. Как и планировали, эта модель стала родоначальницей семейства машин второго поколения, в которое вошли позднее ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104. Серийный ВАЗ-2105, 1980 г. Стилистика и кузова, и салона «пятерки» выглядела в начале 1980-х годов свежей, оригинальной и даже модной и очень понравилась покупателям. Никто тогда, конечно, не мог предположить, что машина продержится в производстве не 18 лет, как модификации ВАЗ-2101, а целых три десятилетия. Но это уже, конечно, совсем иная история…<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966471-razrabotka-avto-v-sssr/" target="_blank">здесь</a> вы найдете рассказ про автомобили СССР, которые чуть не стали серийными.</li></ul>

Модернизация ВАЗ-2101 — занятная история ошибок и успехов

Вариант модернизации ВАЗ-2101 дизайнера В. Пашко, 1971 г.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Genesis>G90