Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 H6 Coupe

Автомобиль H6 Coupe: новости, обзоры, машина аш 6 купе - характеристики, разные поколения, комплектации H6 Coupe – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H6 Coupe: читайте уникальные новости об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H6 Coupe: читайте интересные статьи об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H6 Coupe</figcaption></figure><br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Haval H6</h4><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4549/1835/1700/2720 мм<br /><b>Объем багажника</b> 247–1146 л<br /><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200–5500 об/мин;  310 Н·м при 2400–3600 об/мин<br /><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑95/58 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл </b>9,2 л/100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><div> <p> С утра пораньше я поставил машину на дворовую стоянку, закрыл ладонью эмблему и просил выходящих из дома соседей определить марку. Что только они не называли! И Opel, и Peugeot, и даже Land Rover. Когда я открывал эмблему и объявлял, что это «китаец», соседи округляли глаза. Один из самых симпатичных китайских кроссоверов!</p><p>Coupe? С этим китайцы погорячились. От купе тут лишь плавно ниспадающая линия крыши да крупные для такого рода машины 19‑дюймовые колеса. Впрочем, это камешек и в огород немецких премиум-марок, которые ввели в обиход понятие «кросс-купе».</p><p>Интерьер тоже вполне европейский, без несуразностей. Мягкий пластик, убедительные накладки под шлифованный алюминий, перчаточный ящик выстлан мягким матери­алом. И никакого фенольного запаха.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичный, с неплохой отделкой.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В глубоких колодцах не бывает бликов даже в солнечную погоду.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно менять цвет контурной подсветки по собственному усмотрению. Предлагается шесть вариантов.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки роботизированной коробки – базовое оснащение.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Эргономика – вполне. Руль регулируется по высоте и вылету. Электрифицированные сиденья имеют удобный профиль (но хочется опустить их чуть ниже). Кнопки находятся там, где им и положено быть.</p><p>Поскольку у меня машина в топ-исполнении Elite, «плюшек» хватает: система контроля мертвых зон, электромеханический ручник, кожаная обивка, панорамная крыша, контурная подсветка и двухзонный климат-контроль. Последний, правда, работает так себе. Выставляю привычные 20 градусов, а в машине дубак. Приходится «поднимать ставку» до 24 градусов. С обогревом сидений все наоборот: уже на первой ступени он жарит утюгом, а на второй и вовсе подгораешь. А отсутствие навигационной системы и электропривода двери багажника в машине ценою 1,6 млн рублей вызывает недоумение.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади весьма просторно. Угол наклона спинок регулируется.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="448"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухступенчатый обогрев задних сидений – прерогатива топ-комплектации Elite. На розетку и USB-разъем китайцы не расщедрились.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Заниженная крыша не давит на голову тем, кто сидит сзади: мéста навалом. Но диван скроен так себе: боковой поддержки почти нет, продольная регулировка не предусмотрена. Из всех радостей – подлокотник (без петли, я едва не поломал ногти, выцарапывая его из гнезда) и регулировка спинок по углу наклона.</p><p>Двухлитровая 190‑сильная «турбочетверка» с непосредственным впрыском – собственная, как уверяют китайцы, разработка. В связке с ней работает 6-ступенчатая автоматизированная коробка 6DCT с двумя мокрыми сцеплениями производства известной фирмы Getrag. Назвать их союз прекрасным не могу. Динамики хватает, но дерганые переключения выводят из себя. Особенно резко робот переходит с первой передачи на вторую, – надолго ли его хватит? Чем выше скорость, тем меньше дерготни. Данных о разгоне Haval не предоставляет (за брендом водится такой грешок). По ощущениям, сотню H6 Coupe набирает секунд за десять.</p><p>Плотная подвеска хорошо держит удар даже на жестких неровностях, но трясет машину изрядно. Управляемость не ахти. Поворачиваемость недостаточная, поэтому всякий раз Haval стремится вывалиться наружу виража. В снегопад остро не хватает полного привода, который недоступен даже за доплату (львиная доля Хавейлов реализуется в КНР, где полный привод нужен, как парус подводной лодке). Да и клиренс скромный – 170 мм. Поэтому на бездорожье я не совался, лишь прохватил по припорошенной грунтовке, по которой проедет обычная легковушка.</p><div><br /></div><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная надпись говорит о том, что китайцы более не стесняются своих автомобилей.</figcaption></figure><br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги, прикрытые дверями, всегда остаются чистыми.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, притом что привода на задние колеса нет, а под полом лишь докатка.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Неплохой автомобиль, пусть и без полного привода. По некоторым параметрам дотянулся до одноклассников из Южной Кореи, Японии и Европы. Но и цéны не стоят на месте: базовый H6 Coupe обойдется в 1 500 000 рублей, а нашпигованный опциями, как тестовый, – в 1 630 000 рублей. По такой цене есть Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail – полно­приводные!</p><p>Вся надежда – на локальную сборку, которая должна немного сбить цéны. В следующем году <a href="https://www.zr.ru/content/news/908699-haval-otchitalsya-stroitelstvo/">Haval запустит в Тульской области завод полного цикла</a>, оборудование для него уже закуплено. Какие именно модели встанут на конвейер, китайцы пока не говорят. Если это будет H6 Coupe, я не расстроюсь. </p><h2></h2><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855063, 855064, 855067, 855066, 855068, 855070, 855069, 855071, 855072, 855065"></div><br /><p></p></div>

Haval H6 Coupe — тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

Haval H6 Coupe

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Кроссоверы

2.0 City

H6 Coupe

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H6 Coupe</figcaption></figure><br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Haval H6</h4><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4549/1835/1700/2720 мм<br /><b>Объем багажника</b> 247–1146 л<br /><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200–5500 об/мин;  310 Н·м при 2400–3600 об/мин<br /><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑95/58 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл </b>9,2 л/100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><div> <p> С утра пораньше я поставил машину на дворовую стоянку, закрыл ладонью эмблему и просил выходящих из дома соседей определить марку. Что только они не называли! И Opel, и Peugeot, и даже Land Rover. Когда я открывал эмблему и объявлял, что это «китаец», соседи округляли глаза. Один из самых симпатичных китайских кроссоверов!</p><p>Coupe? С этим китайцы погорячились. От купе тут лишь плавно ниспадающая линия крыши да крупные для такого рода машины 19‑дюймовые колеса. Впрочем, это камешек и в огород немецких премиум-марок, которые ввели в обиход понятие «кросс-купе».</p><p>Интерьер тоже вполне европейский, без несуразностей. Мягкий пластик, убедительные накладки под шлифованный алюминий, перчаточный ящик выстлан мягким матери­алом. И никакого фенольного запаха.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичный, с неплохой отделкой.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В глубоких колодцах не бывает бликов даже в солнечную погоду.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно менять цвет контурной подсветки по собственному усмотрению. Предлагается шесть вариантов.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки роботизированной коробки – базовое оснащение.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Эргономика – вполне. Руль регулируется по высоте и вылету. Электрифицированные сиденья имеют удобный профиль (но хочется опустить их чуть ниже). Кнопки находятся там, где им и положено быть.</p><p>Поскольку у меня машина в топ-исполнении Elite, «плюшек» хватает: система контроля мертвых зон, электромеханический ручник, кожаная обивка, панорамная крыша, контурная подсветка и двухзонный климат-контроль. Последний, правда, работает так себе. Выставляю привычные 20 градусов, а в машине дубак. Приходится «поднимать ставку» до 24 градусов. С обогревом сидений все наоборот: уже на первой ступени он жарит утюгом, а на второй и вовсе подгораешь. А отсутствие навигационной системы и электропривода двери багажника в машине ценою 1,6 млн рублей вызывает недоумение.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади весьма просторно. Угол наклона спинок регулируется.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="448"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухступенчатый обогрев задних сидений – прерогатива топ-комплектации Elite. На розетку и USB-разъем китайцы не расщедрились.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Заниженная крыша не давит на голову тем, кто сидит сзади: мéста навалом. Но диван скроен так себе: боковой поддержки почти нет, продольная регулировка не предусмотрена. Из всех радостей – подлокотник (без петли, я едва не поломал ногти, выцарапывая его из гнезда) и регулировка спинок по углу наклона.</p><p>Двухлитровая 190‑сильная «турбочетверка» с непосредственным впрыском – собственная, как уверяют китайцы, разработка. В связке с ней работает 6-ступенчатая автоматизированная коробка 6DCT с двумя мокрыми сцеплениями производства известной фирмы Getrag. Назвать их союз прекрасным не могу. Динамики хватает, но дерганые переключения выводят из себя. Особенно резко робот переходит с первой передачи на вторую, – надолго ли его хватит? Чем выше скорость, тем меньше дерготни. Данных о разгоне Haval не предоставляет (за брендом водится такой грешок). По ощущениям, сотню H6 Coupe набирает секунд за десять.</p><p>Плотная подвеска хорошо держит удар даже на жестких неровностях, но трясет машину изрядно. Управляемость не ахти. Поворачиваемость недостаточная, поэтому всякий раз Haval стремится вывалиться наружу виража. В снегопад остро не хватает полного привода, который недоступен даже за доплату (львиная доля Хавейлов реализуется в КНР, где полный привод нужен, как парус подводной лодке). Да и клиренс скромный – 170 мм. Поэтому на бездорожье я не совался, лишь прохватил по припорошенной грунтовке, по которой проедет обычная легковушка.</p><div><br /></div><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная надпись говорит о том, что китайцы более не стесняются своих автомобилей.</figcaption></figure><br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги, прикрытые дверями, всегда остаются чистыми.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, притом что привода на задние колеса нет, а под полом лишь докатка.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Неплохой автомобиль, пусть и без полного привода. По некоторым параметрам дотянулся до одноклассников из Южной Кореи, Японии и Европы. Но и цéны не стоят на месте: базовый H6 Coupe обойдется в 1 500 000 рублей, а нашпигованный опциями, как тестовый, – в 1 630 000 рублей. По такой цене есть Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail – полно­приводные!</p><p>Вся надежда – на локальную сборку, которая должна немного сбить цéны. В следующем году <a href="https://www.zr.ru/content/news/908699-haval-otchitalsya-stroitelstvo/">Haval запустит в Тульской области завод полного цикла</a>, оборудование для него уже закуплено. Какие именно модели встанут на конвейер, китайцы пока не говорят. Если это будет H6 Coupe, я не расстроюсь. </p><h2></h2><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855063, 855064, 855067, 855066, 855068, 855070, 855069, 855071, 855072, 855065"></div><br /><p></p></div>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w=s800" width="800" height="500" />Haval H6 Coupe<br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Haval H6</h4><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4549/1835/1700/2720 мм<br /><b>Объем багажника</b> 247–1146 л<br /><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200–5500 об/мин;  310 Н·м при 2400–3600 об/мин<br /><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑95/58 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл </b>9,2 л/100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый «китаец» от Haval — почему он стоит так дорого?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/909116-novyj-kitaets-ot-haval-poche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WhwPJmnjmhT9wgEJMUIoDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p> С утра пораньше я поставил машину на дворовую стоянку, закрыл ладонью эмблему и просил выходящих из дома соседей определить марку. Что только они не называли! И Opel, и Peugeot, и даже Land Rover. Когда я открывал эмблему и объявлял, что это «китаец», соседи округляли глаза. Один из самых симпатичных китайских кроссоверов!</p><p>Coupe? С этим китайцы погорячились. От купе тут лишь плавно ниспадающая линия крыши да крупные для такого рода машины 19‑дюймовые колеса. Впрочем, это камешек и в огород немецких премиум-марок, которые ввели в обиход понятие «кросс-купе».</p><p>Интерьер тоже вполне европейский, без несуразностей. Мягкий пластик, убедительные накладки под шлифованный алюминий, перчаточный ящик выстлан мягким матери­алом. И никакого фенольного запаха.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g=s800" width="800" height="500" />Салон симпатичный, с неплохой отделкой.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ=s800" width="800" height="500" />В глубоких колодцах не бывает бликов даже в солнечную погоду.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw=s800" width="800" height="500" />Можно менять цвет контурной подсветки по собственному усмотрению. Предлагается шесть вариантов.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ=s800" width="800" height="500" />Подрулевые лепестки роботизированной коробки – базовое оснащение.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Эргономика – вполне. Руль регулируется по высоте и вылету. Электрифицированные сиденья имеют удобный профиль (но хочется опустить их чуть ниже). Кнопки находятся там, где им и положено быть.</p><p>Поскольку у меня машина в топ-исполнении Elite, «плюшек» хватает: система контроля мертвых зон, электромеханический ручник, кожаная обивка, панорамная крыша, контурная подсветка и двухзонный климат-контроль. Последний, правда, работает так себе. Выставляю привычные 20 градусов, а в машине дубак. Приходится «поднимать ставку» до 24 градусов. С обогревом сидений все наоборот: уже на первой ступени он жарит утюгом, а на второй и вовсе подгораешь. А отсутствие навигационной системы и электропривода двери багажника в машине ценою 1,6 млн рублей вызывает недоумение.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q=s800" width="800" height="500" />Сзади весьма просторно. Угол наклона спинок регулируется.<br /><p></p><p>[table
id="448"]</p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA=s800" width="800" height="500" />Двухступенчатый обогрев задних сидений – прерогатива топ-комплектации Elite. На розетку и USB-разъем китайцы не расщедрились.[table
id="94"]<p></p><p>Заниженная крыша не давит на голову тем, кто сидит сзади: мéста навалом. Но диван скроен так себе: боковой поддержки почти нет, продольная регулировка не предусмотрена. Из всех радостей – подлокотник (без петли, я едва не поломал ногти, выцарапывая его из гнезда) и регулировка спинок по углу наклона.</p><p>Двухлитровая 190‑сильная «турбочетверка» с непосредственным впрыском – собственная, как уверяют китайцы, разработка. В связке с ней работает 6-ступенчатая автоматизированная коробка 6DCT с двумя мокрыми сцеплениями производства известной фирмы Getrag. Назвать их союз прекрасным не могу. Динамики хватает, но дерганые переключения выводят из себя. Особенно резко робот переходит с первой передачи на вторую, – надолго ли его хватит? Чем выше скорость, тем меньше дерготни. Данных о разгоне Haval не предоставляет (за брендом водится такой грешок). По ощущениям, сотню H6 Coupe набирает секунд за десять.</p><p>Плотная подвеска хорошо держит удар даже на жестких неровностях, но трясет машину изрядно. Управляемость не ахти. Поворачиваемость недостаточная, поэтому всякий раз Haval стремится вывалиться наружу виража. В снегопад остро не хватает полного привода, который недоступен даже за доплату (львиная доля Хавейлов реализуется в КНР, где полный привод нужен, как парус подводной лодке). Да и клиренс скромный – 170 мм. Поэтому на бездорожье я не совался, лишь прохватил по припорошенной грунтовке, по которой проедет обычная легковушка.</p><div><br /></div><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A=s800" width="800" height="500" />Крупная надпись говорит о том, что китайцы более не стесняются своих автомобилей.<br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA=s800" width="800" height="500" />Пороги, прикрытые дверями, всегда остаются чистыми.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ=s800" width="800" height="500" />Багажник невелик, притом что привода на задние колеса нет, а под полом лишь докатка.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Неплохой автомобиль, пусть и без полного привода. По некоторым параметрам дотянулся до одноклассников из Южной Кореи, Японии и Европы. Но и цéны не стоят на месте: базовый H6 Coupe обойдется в 1 500 000 рублей, а нашпигованный опциями, как тестовый, – в 1 630 000 рублей. По такой цене есть Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail – полно­приводные!</p><p>Вся надежда – на локальную сборку, которая должна немного сбить цéны. В следующем году <a href="https://www.zr.ru/content/news/908699-haval-otchitalsya-stroitelstvo/">Haval запустит в Тульской области завод полного цикла</a>, оборудование для него уже закуплено. Какие именно модели встанут на конвейер, китайцы пока не говорят. Если это будет H6 Coupe, я не расстроюсь. </p><h2></h2><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A" /></div><br /><p></p></div>

<p></p>Haval H6 Coupe<br /><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Haval H6</h4><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4549/1835/1700/2720 мм<br /><b>Объем багажника</b> 247–1146 л<br /><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200–5500 об/мин;  310 Н·м при 2400–3600 об/мин<br /><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑95/58 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл </b>9,2 л/100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><div> <p> С утра пораньше я поставил машину на дворовую стоянку, закрыл ладонью эмблему и просил выходящих из дома соседей определить марку. Что только они не называли! И Opel, и Peugeot, и даже Land Rover. Когда я открывал эмблему и объявлял, что это «китаец», соседи округляли глаза. Один из самых симпатичных китайских кроссоверов!</p><p>Coupe? С этим китайцы погорячились. От купе тут лишь плавно ниспадающая линия крыши да крупные для такого рода машины 19‑дюймовые колеса. Впрочем, это камешек и в огород немецких премиум-марок, которые ввели в обиход понятие «кросс-купе».</p><p>Интерьер тоже вполне европейский, без несуразностей. Мягкий пластик, убедительные накладки под шлифованный алюминий, перчаточный ящик выстлан мягким матери­алом. И никакого фенольного запаха.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="3"> <p></p>Салон симпатичный, с неплохой отделкой.<br /><p></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p></p>В глубоких колодцах не бывает бликов даже в солнечную погоду.<br /><p></p> </td> <td width="33%"> <p></p>Можно менять цвет контурной подсветки по собственному усмотрению. Предлагается шесть вариантов.<br /><p></p> </td> <td width="33%"> <p></p>Подрулевые лепестки роботизированной коробки – базовое оснащение.<br /><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Эргономика – вполне. Руль регулируется по высоте и вылету. Электрифицированные сиденья имеют удобный профиль (но хочется опустить их чуть ниже). Кнопки находятся там, где им и положено быть.</p><p>Поскольку у меня машина в топ-исполнении Elite, «плюшек» хватает: система контроля мертвых зон, электромеханический ручник, кожаная обивка, панорамная крыша, контурная подсветка и двухзонный климат-контроль. Последний, правда, работает так себе. Выставляю привычные 20 градусов, а в машине дубак. Приходится «поднимать ставку» до 24 градусов. С обогревом сидений все наоборот: уже на первой ступени он жарит утюгом, а на второй и вовсе подгораешь. А отсутствие навигационной системы и электропривода двери багажника в машине ценою 1,6 млн рублей вызывает недоумение.</p><p></p>Сзади весьма просторно. Угол наклона спинок регулируется.<br /><p></p><p>[table id="448"]</p>Двухступенчатый обогрев задних сидений – прерогатива топ-комплектации Elite. На розетку и USB-разъем китайцы не расщедрились.[table id="94"]<p></p><p>Заниженная крыша не давит на голову тем, кто сидит сзади: мéста навалом. Но диван скроен так себе: боковой поддержки почти нет, продольная регулировка не предусмотрена. Из всех радостей – подлокотник (без петли, я едва не поломал ногти, выцарапывая его из гнезда) и регулировка спинок по углу наклона.</p><p>Двухлитровая 190‑сильная «турбочетверка» с непосредственным впрыском – собственная, как уверяют китайцы, разработка. В связке с ней работает 6-ступенчатая автоматизированная коробка 6DCT с двумя мокрыми сцеплениями производства известной фирмы Getrag. Назвать их союз прекрасным не могу. Динамики хватает, но дерганые переключения выводят из себя. Особенно резко робот переходит с первой передачи на вторую, – надолго ли его хватит? Чем выше скорость, тем меньше дерготни. Данных о разгоне Haval не предоставляет (за брендом водится такой грешок). По ощущениям, сотню H6 Coupe набирает секунд за десять.</p><p>Плотная подвеска хорошо держит удар даже на жестких неровностях, но трясет машину изрядно. Управляемость не ахти. Поворачиваемость недостаточная, поэтому всякий раз Haval стремится вывалиться наружу виража. В снегопад остро не хватает полного привода, который недоступен даже за доплату (львиная доля Хавейлов реализуется в КНР, где полный привод нужен, как парус подводной лодке). Да и клиренс скромный – 170 мм. Поэтому на бездорожье я не совался, лишь прохватил по припорошенной грунтовке, по которой проедет обычная легковушка.</p><div><br /></div><p></p>Крупная надпись говорит о том, что китайцы более не стесняются своих автомобилей.<br /><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p></p>Пороги, прикрытые дверями, всегда остаются чистыми.<br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p>Багажник невелик, притом что привода на задние колеса нет, а под полом лишь докатка.<br /><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Неплохой автомобиль, пусть и без полного привода. По некоторым параметрам дотянулся до одноклассников из Южной Кореи, Японии и Европы. Но и цéны не стоят на месте: базовый H6 Coupe обойдется в 1 500 000 рублей, а нашпигованный опциями, как тестовый, – в 1 630 000 рублей. По такой цене есть Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail – полно­приводные!</p><p>Вся надежда – на локальную сборку, которая должна немного сбить цéны. В следующем году <a href="https://www.zr.ru/content/news/908699-haval-otchitalsya-stroitelstvo/" target="_blank">Haval запустит в Тульской области завод полного цикла</a>, оборудование для него уже закуплено. Какие именно модели встанут на конвейер, китайцы пока не говорят. Если это будет H6 Coupe, я не расстроюсь. </p><h2></h2><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal911253-1"><a class="story-link" href="/content/articles/911253-haval-h6-coupe-test-drajv/">Haval H6 Coupe — тест-драйв «За рулем»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w","alt":"Haval H6 Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g","alt":"Салон симпатичный, с неплохой отделкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ","alt":"В глубоких колодцах не бывает бликов даже в солнечную погоду.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ","alt":"Подрулевые лепестки роботизированной коробки – базовое оснащение.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw","alt":"Можно менять цвет контурной подсветки по собственному усмотрению. Предлагается шесть вариантов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q","alt":"Сзади весьма просторно. Угол наклона спинок регулируется.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA","alt":"Двухступенчатый обогрев задних сидений – прерогатива топ-комплектации Elite. На розетку и USB-разъем китайцы не расщедрились.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ","alt":"Багажник невелик, притом что привода на задние колеса нет, а под полом лишь докатка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA","alt":"Пороги, прикрытые дверями, всегда остаются чистыми.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A","alt":"Крупная надпись говорит о том, что китайцы более не стесняются своих автомобилей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чего не хватает китайскому среднеразмерному кроссоверу Haval H6 Coupe, кроме полного привода? И чего у него с избытком? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A" alt="Haval H6 Coupe" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Haval H6 Coupe — тест-драйв «За рулем»</span></div></div><br /><p></p></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus" target="_blank">минивэна</a>&nbsp;Buick Electra Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p>[readmore ids="975884" align="right"]</p> <p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при колесной базе 3160 мм.</p> <p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира. Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и 21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ=s800" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн" title="Buick Electra Encasa" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595609" comment="Buick Electra Encasa" /><span itemprop="description">Buick Electra Encasa</span></div><div class="caption">Buick Electra Encasa</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16 динамиков.</p> <p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g=s800" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн" title="Buick Electra Encasa" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595611" comment="Buick Electra Encasa" /><span itemprop="description">Buick Electra Encasa</span></div><div class="caption">Buick Electra Encasa</div><br /><p></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт<span>⋅</span><span>ч</span>. <span>Общая</span> <span>мощность</span> <span>достигает</span> 620 <span>л</span>.<span>с</span>. <span>и</span> 775 Н·м, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p> <p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку. Стоимость Buick Electra Encasa начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975958-1"><a class="story-link" href="/content/news/975958-nastoyashchaya-villa-na-kolesakh/">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Buick представил флагманский минивэн Electra Encasa по цене от 4,8 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus">минивэна</a> Buick Electra
Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p></p>

<p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными
ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое
сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при
колесной базе 3160 мм.</p>

<p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На
передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной
панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира.
Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и
21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Buick Electra Encasa</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с
подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16
динамиков.</p>

<p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой
гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут
превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся
столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Buick Electra Encasa</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым
двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт⋅ч. Общая мощность
достигает 620 л.с. и 775 Н·м, что обеспечивает разгон
до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по
стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p>

<p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного
вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что
облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку.
Стоимость  начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн
рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595610, 1595609, 1595607, 1595608, 1595611"></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus">минивэна</a> Buick Electra
Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными
ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое
сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при
колесной базе 3160 мм.</p>

<p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На
передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной
панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира.
Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и
21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ=s800" width="800" height="500" />Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p>

<p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с
подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16
динамиков.</p>

<p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой
гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут
превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся
столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g=s800" width="800" height="500" />Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым
двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт⋅ч. Общая мощность
достигает 620 л.с. и 775 Н·м, что обеспечивает разгон
до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по
стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p>

<p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного
вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что
облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку.
Стоимость  начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн
рублей).</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus" target="_blank">минивэна</a> Buick Electra Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p></p> <p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при колесной базе 3160 мм.</p> <p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира. Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и 21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p>Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p> <p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16 динамиков.</p> <p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p>Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p> <p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт⋅ч. Общая мощность достигает 620 л.с. и 775 Н·м, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p> <p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку. Стоимость начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975958-1"><a class="story-link" href="/content/news/975958-nastoyashchaya-villa-na-kolesakh/">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Buick представил флагманский минивэн Electra Encasa по цене от 4,8 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн

Buick Electra Encasa

https://www.carscoops.com/2025/12/the-buick-electra-encasa-is-the-flagship-luxury-van-you-never-knew-you-wanted/

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo" target="_blank">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными динамиками Genelec.</p><p>[readmore ids="975884" align="right"]</p> <p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате теста Xiaomi YU7 Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb" target="_blank">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p> <p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона Xiaomi YU7 Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SqVoiJsnikPiWFmtPzHg=s800" alt="Шумоизоляция этого «китайца» оказалась лучше, чем у Mercedes-Maybach" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595604" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6 дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера Xiaomi YU7, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120 различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным шумоподавляющим стеклом.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели
уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными
динамиками Genelec.</p><p></p>

<p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя
проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате
теста  Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p>

<p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона  Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у
Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC
с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SqVoiJsnikPiWFmtPzHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi YU7</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6
дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO
ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p></p>

<p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера
, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с
информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей
и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120
различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным
шумоподавляющим стеклом.</p><p></p><p></p>

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели
уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными
динамиками Genelec.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя
проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате
теста  Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p>

<p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона  Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у
Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC
с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SqVoiJsnikPiWFmtPzHg=s800" width="800" height="500" />Xiaomi YU7<br /><p></p><p></p>

<p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6
дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO
ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера
, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с
информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей
и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120
различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным
шумоподавляющим стеклом.</p><p></p><p></p>

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo" target="_blank">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными динамиками Genelec.</p><p></p> <p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате теста Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb" target="_blank">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p> <p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p>Xiaomi YU7<br /><p></p><p></p> <p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6 дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p></p> <p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120 различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным шумоподавляющим стеклом.</p><p></p><p></p>

Шумоизоляция этого «китайца» оказалась лучше, чем у Mercedes-Maybach

Xiaomi YU7

https://news.mydrivers.com/1/1091/1091037.htm

<p>Ford F-150 Raptor R 2026 года продолжает быть самой дорогой моделью в своем классе.</p><p>[readmore ids="975884" align="right"]</p> <p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов (6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p> <p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей F-150. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z21MB8Q79HqKLKBaNNtU6Q=s800" alt="Суровый американский внедорожник получил особую мощную версию" title="Ford F-150 Raptor R" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595602" comment="Ford F-150 Raptor R" /><span itemprop="description">Ford F-150 Raptor R</span></div><div class="caption">Ford F-150 Raptor R</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену.&nbsp;</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795 долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов, комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495 долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280 долларов. </p> <p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других сборов в 695 долларов, общая стоимость Ford F-150 Raptor R достигает 122 465 долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее 40 000 долларов.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p> 2026 года продолжает быть самой дорогой
моделью в своем классе.</p><p></p>

<p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов
(6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает
стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p>

<p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом
Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и
специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей
F-150. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z21MB8Q79HqKLKBaNNtU6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford F-150 Raptor R</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену. </p><p></p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795
долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов,
комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495
долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280
долларов. </p>

<p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других
сборов в 695 долларов, общая стоимость  достигает 122 465
долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее
40 000 долларов.</p><p></p><p></p>

<p> 2026 года продолжает быть самой дорогой
моделью в своем классе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов
(6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает
стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p>

<p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом
Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и
специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей
F-150. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z21MB8Q79HqKLKBaNNtU6Q=s800" width="800" height="500" />Ford F-150 Raptor R<br /><p></p><p></p>

<p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795
долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов,
комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495
долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280
долларов. </p>

<p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других
сборов в 695 долларов, общая стоимость  достигает 122 465
долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее
40 000 долларов.</p><p></p><p></p>

<p> 2026 года продолжает быть самой дорогой моделью в своем классе.</p><p></p> <p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов (6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p> <p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей F-150. </p><p></p>Ford F-150 Raptor R<br /><p></p><p></p> <p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену. </p><p></p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795 долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов, комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495 долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280 долларов. </p> <p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других сборов в 695 долларов, общая стоимость достигает 122 465 долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее 40 000 долларов.</p><p></p><p></p>

Суровый американский внедорожник получил особую мощную версию

Ford F-150 Raptor R

https://tarantas.news/posts/id62860-fantasticheski-dorogo-skolko-stoit-topovaja-versija-legendarnogo-ford-f-150

Haval> H6 Coupe