Светлана Тарасенко

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Цены на китайские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/Haval%20Jolion"></a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958168-tri-limona"></a> снизились на рынке России на 100 тысяч рублей. Прямые скидки от бренда стали доступно россиянам после того, как цены на все комплектации кроссоверов Jolion и H3 выросли ранее на 50 тысяч рублей. Об изменении прайса эксперты узнали в ходе мониторинга цен на рынке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rlSynQgzu7gxop7LDzb48g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Таким образом, цены на и H3 с прямой скидкой выглядят следующим образом: – от 1,949 до 2,749 млн рублей; – от 2,599 до 3,099 млн рублей.Продажи рестайлинговой версии кроссовера стартовали в России в феврале текущего года. Автомобиль предлагается в шести комплектациях с турбомотором объемом 1,5 л мощностью 143 л.с. с передним приводом, и 150 л.с. – с полным. В зависимости от версии в паре с двигателем работает или 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DCT.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P51GEi9IZhyvgau-SXBjaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> построен на одной платформе с паркетниками Jolion и Dargo, а по размерам сопоставим с Tank 300 – 4520/1875/1745 мм, размер колесной базы 2170 мм. Он доступен в трех комплектациях, две из которых с передним, а одна – с полным приводом. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372339-haval-jolion-h3">avtonovostidnya.ru</a>

Haval Jolion

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a> в России повысил цены сразу на три модели: M6, H3 и H9. Бюджетный кроссовер M6 не стал дороже, но прямая скидка на него уменьшилась на 50 тысяч рублей. А внедорожники H3 и H9 подорожали на 50-100 тысяч рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sarhbwjBaHDnmrR0s842kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6</figcaption></figure> В результате в самой доступной версии с механикой стоит теперь 2 029 000 рублей, а с «роботом» — 2 149 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFtNm0vDixDgO7FbjF58_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Компактный внедорожник H3, который появился на российском рынке в середине мая, подорожал на 50 тысяч рублей во всех трех комплектациях. Теперь их цена составляет 2 649 000, 2 899 000 и 3 149 000 рублей соответственно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IEFKJEbaYXE7n_oAeHk9yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H9</figcaption></figure>  Полноразмерный внедорожник второго поколения увеличился в цене на 100 тысяч рублей, но только для бензиновых версий. Базовый вариант Elite теперь обойдется в 4 399 000 рублей, а топовая версия Premium с тем же 2,0-литровым двигателем — в 4 899 000 рублей. Цены на комплектации с дизельным мотором остались прежними: 4 799 000 и 5 299 000 рублей соответственно.Таким образом, повышение утилизационного сбора начинает влиять на цены, некоторые автопроизводители так прямо об этом и заявляют. Например, дистрибьютор марки Forthing сообщил, что с 20 октября <a href="https://www.zr.ru/content/news/961180-sotochka-sverkhu-avtokompanii/">цена на T5 из-за утильсбора поднимется на 100 тысяч рублей</a>. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368283-haval">«Автоновости дня»</a>

В России подорожали три популярные модели Haval

Тимкин Юрий

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>О том, как ведут себя на асфальте и бездорожье кроссоверы Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max и Belgee X70, насколько они удобны в эксплуатации, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/">тут</a>.</h4>Ниже приведена подробная техническая информация о героях нашего теста и оценка экспертов «За рулем».<div><div><h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X70
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Haval H3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="25%">
 1780 / 2080
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1643 / 1967
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1780 / 2130
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 с
 </td>
 <td width="25%">
 9,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 9,6
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="25%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 175
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 58
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 51
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход
 топлива: городской /  
 загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 8,5 / 5,8 / 6,8
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,2 / 6,2 / 7,7
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,8 / 6,8 / 8,3
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1598
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 130
 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 130
 кВт / 177 л. с. при 6000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="25%">
 255
 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин 
 </td>
 <td width="25%">
 275
 Н·м при 2000–3800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 270
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка
 передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные
 числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="25%">
 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная
 передача
 </td>
 <td width="25%">
 3,44–4,65
 </td>
 <td width="25%">
 3,44–4,65
 </td>
 <td width="25%">
 4,73 / 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска:
 спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое
 управление
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза:
 спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 дисковые
 вентилируемые/ дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R19
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS. <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="30">
 Belgee
 X70
 </td>
 <td width="30">
 Chery
 Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="26">
 Haval H3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="26">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="30">
 170 мм
 </td>
 <td width="30">
 165 мм
 </td>
 <td width="26">
 180
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="30">
 210 мм
 </td>
 <td width="30">
 190 мм
 </td>
 <td width="26">
 205
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="30">
 215 мм
 </td>
 <td width="30">
 210 мм
 </td>
 <td width="26">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="68" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="26">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="30">
 24,0°
 </td>
 <td width="30">
 22,5°
 </td>
 <td width="26">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="30">
 28,0°
 </td>
 <td width="30">
 28,0°
 </td>
 <td width="26">
 31,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="30">
 18,0°
 </td>
 <td width="30">
 16,0°
 </td>
 <td width="26">
 17,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="51">
  
 </td>
 <td width="79">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Belgee X70 
 </td>
 <td width="79">
 10
 000 км или 12 месяцев* 
 </td>
 <td width="45">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 56**
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Chery Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="79">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 200
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Haval F7
 </td>
 <td width="79">
 15
 000 км*** или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 180
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.** По плану до конца года будет работать не менее 120 ДЦ.*** ТО-1 проводится при 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Belgee  X70
 </td>
 <td width="49">
 Chery
 Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="43">
 Haval  F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 95–110
 </td>
 <td width="49">
 120–130
 </td>
 <td width="43">
 125–150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="45">
 95–110
 </td>
 <td width="49">
 115–125
 </td>
 <td width="43">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="45">
 95–120
 </td>
 <td width="49">
  110–120
 </td>
 <td width="43">
 110–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="45">
  95–110
 </td>
 <td width="49">
 120–130
 </td>
 <td width="43">
 110–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="45">
 95–105
 </td>
 <td width="49">
 110–120
 </td>
 <td width="43">
 120–150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 90–130
 </td>
 <td width="49">
 85–100
 </td>
 <td width="43">
 120–130
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X70
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Haval H3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Промежуточная оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,20
 </td>
 <td width="25%">
 8,40
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,11
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 <td width="25%">
 8,39
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<div> </div></div></div>

Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max, Belgee X70 — тест в цифрах

Батыру Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Иннокентий Кишкурно

Российское представительство бренда Haval официально подтвердило <a href="https://www.zr.ru/content/news/960481-ehtot-modnyj-krossover-poluchit/">сообщение</a>, появившееся в середине текущей недели. На расположенном в Тульской области предприятии Haval действительно началась сборка компактного кроссовера H3.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lVf2XbOiCi8HfnK2Ee633w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960439-zamena-zhidkosti-v-akp/">Автопроизводители не дают нам менять фильтры в АКП — вот что надо делать</a>.«Кроссовер повышенной проходимости Haval H3 начал производиться на заводе Haval в Тульской области», - сообщила пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZJ0CUDlmYUo1H7Z5ipfXWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Таким образом, H3 дополнил собой производящуюся на заводе гамму Haval, в которую входят кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6ABTtXfMktA138KQjGlPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроссовер H3 делит платформу с Jolion, но чуть крупнее собрата. Автомобили китайской сборки доступны в России с мая 2024 года по ценам от 2,6 до 3,1 млн рублей. Все варианты комплектуются преселективным роботом и движком 1.5, но у переднеприводных версий он развивает 143 л.с., а у полноприводных – 177 л.с. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">уже поездил</a> на Haval H3.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/09/26/haval-oficialno-podtverdil-nachalo-vypuska-krossovera-h3-v-rossii.html">Российская газета</a>

Теперь официально: новый кроссовер начали собирать в России

В самое ближайшее время расположенный на станции Узловой в Тульской области завод Haval Motor добавит в гамму своей продукции кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/"></a>. По собственной информации источника, производство уже запущено в тестовом варианте.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Напомним, российский завод Haval работает по полному циклу, и H3 не будет исключением – уже сейчас, как сообщается, идут пробная сварка и окраска кузовов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rre8LGNtw3G_aRzm55OuzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Таким образом, вскоре дополнит гамму выпускаемой в России продукции концерна бренда, ныне включающую кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.С Dargo новую модель роднит угловатый дизайн, а с Jolion – общая платформа l.e.m.o.n. Однако H3 несколько крупнее собрата-Джолиона. Сейчас в России продаются китайской сборки – цены на переднеприводные машины начинаются от 2,6 млн рублей. «За рулем» уже успел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">протестировать </a>.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/8677">Автопоток</a>

Этот модный кроссовер получит прописку в России

Haval H3

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Пару лет назад у концерна Great Wall Motor в России было только пара брендов – собственно <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/">Great Wall</a> (специализируется на пикапах) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a> (на кроссоверах). А потом посыпалось как из рога изобилия: <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/">Tank</a> (дорогие рамные внедорожники), <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/">Wey</a> (гибриды), <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/">Ora</a> (электромобили). В нынешнем году марку Haval решили разделить на две части. Обычные кроссоверы продолжат продавать в прежних автосалонах. А вот модели с претензиями на высокую проходимость переедут в отдельные дилерские центры – Haval Pro. Первым представителем в этой линейке стал кроссовер . И вот чем он интересен. <h2>Уникальная внешность Haval H3 </h2>Китайские автомобили нечасто балуют нас индивидуальностью. Взять те же компактные кроссоверы – назовите хоть один с яркой, запоминающейся внешностью. Появление Н3 наделало шума – в этом сегменте столь интересный экстерьер придется еще поискать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5sM3yBbTxwL7mE_OTRWS3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н3</figcaption></figure> Круглые фары, радиаторная решетка с вертикальными прутьями, маленькая площадь остекления – внешне больше смахивает на броневичок. Интересным решением стала выштамповка на пятой двери. Она только напоминает кофр для запаски. На самом деле пятое колесо лежит под полом в багажнике. А выпуклость на задней двери призвана создать впечатление принадлежности к клану вездеходов. Оправданно ли это? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXIJYmXKxPJnIE-jlGOlmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выпуклость в двери никак не используется – в ней нет даже бокса для мелочей.</figcaption></figure> <h2>Грязи не боится </h2>Попав в поле, Haval ничуть не смутился – пылил как ни в чем не бывало. Чуть буксанув, уверенно пересек глубокую колею с невысохшей грязью. Как водится у современных кроссоверов, возможности заблокировать межосевую муфту нет. Но… В какой-то момент заднее колесо оторвалось от земли, но машину это не обездвижило – чуть подработав противобуксовкой, H3 невозмутимо поехал дальше. Я даже не успел задействовать режим «Трава/Гравий», в котором противобуксовочная система становится менее строгой, – преодолел препятствие в стандартном режиме. Вне асфальта H3 помогает неплохая «геометрия». Угол въезда – 24°, съезда – 31,5°. Клиренс не рекордный, но больше, чем у большинства одноклассников: 185 мм (по нашим замерам). Опасения вызывали только установленные дилером подножки (по сути, бесполезная вещь) – но они во время испытаний не отвалились. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ejbngf6VyH5k3YtHiJm0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Офроудом Haval Н3 не испугаешь – едет увереннее конкурентов.</figcaption></figure> Трансмиссионная муфта против долгой езды внатяг не протестовала, а робот даже на крутых подъемах не размыкал сцепления. Конечно, это не Tank 300, но среди компактных кроссоверов Н3 – один из лучших вездеходов.<h2>L.E.M.O.N.ное наследие </h2>Построен Н3 на модульной платформе L.E.M.O.N. – она нам хорошо знакома по кроссоверам Dargo и Jolion. Правда, в отличие от последнего, на базовой переднеприводной версии тут стоит не поперечная упругая балка, а многорычажка. Спереди же – привычные стойки Макферсон. Настроена подвеска добротно. Очень понравилась плавность хода. Как и Dargo, Н3 бархатисто едет по стыкам и заплаткам, не сильно растрясывает на «лежачих полицейских» и при этом не огорчает отстрелами амортизаторов в ограничители хода отбоя. Комфортный автомобиль. Управляемостью же H3 превосходит Dargo – меньше желейности в скоростных поворотах, да и прямую «трешка» держит увереннее. А вот на адаптивный круиз-контроль я полагаться не стал бы – он порой отключается даже в пологих поворотах, что может смутить неподготовленного водителя. К слову, у Джолиона раньше была такая же особенность, но после рестайлинга от нее избавились. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RN5ggPa0rrMDT6lfHDruTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под картером – пластиковой щиток со множеством отверстий для доступа к точкам обслуживания. От грязи прикрывает слабо, не говоря уж об ударах. По нашим замерам, клиренс составляет 185 мм.</figcaption></figure> <h2>Межсервисные интервалы </h2>У китайских производителей, за редким исключением, межсервисный пробег составляет 10 тысяч км. Haval – то самое исключение. Первое ТО у него проводится при тех же десяти тысячах. Но все последующие визиты на СТО происходят уже раз в 15 тысяч км. Для владельца это менее хлопотно, да и экономичнее. К чему частить, если подавляющее число машин сегодня ездят в тепличных условиях? <h2>Двигатель </h2>Когда речь заходит о силовом агрегате компактного китайского кроссовера, то в девяти из десяти случаев это будет полуторалитровый бензиновый турбомотор в паре с роботизированной коробкой передач. Вот и у Н3 такой. У переднеприводной модификации мощность двигателя составляет 143 л.с. Динамика будет скромной: на разгон до сотни уходит 11,6 с. С полноприводной версии мощность больше – 177 л.с. Поэтому и динамика горячее. Та же сотня покоряется на две секунды быстрее – 9,6. Расход топлива, однако, не самый скромный. Даже при относительно спокойном вождении он доходит до 10,5 л на 100 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/97rwtuJpUHPaB1eEUaAZmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.5 представляет собой дальнейшее развитие известного по Джолиону агрегата – у него появилась возможность работы по экономичному циклу Миллера (впускной клапан закрывается раньше, чем в цикле Отто).</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон «трешки» достаточно продуман и удобен – в нем чувствуешь себя уютно. Хотя пара претензий к нему все же выскажу. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dk0DosimeIpUkRtdfgYhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.</figcaption></figure> У автомобиля не самая лучшая обзорность. Если боковые зеркала транслируют полноценную картину происходящего, то в салонное мало что видно – узкое заднее стекло заслоняет обзор. Неудивительно, что дилеры стали предлагать установку опционного экрана с возможностью вывода на него потокового видео с задней камеры. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vnr4uINj3ttiRLBgDvV3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, но почему-то установлены только два подголовника. И центрального подлокотника нет.</figcaption></figure> Автомобили Haval с давних пор радуют возможностью коннектить смартфоны по протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Однако в случае с Н3 поддержки последнего не предлагается. Откуда такая избирательность? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bc9P7x1pxQN_jfNM3iZbPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника скромный. Заявлено 493 л, однако, по нашим измерениям, он меньше – 288 л. И почему-то отсутствует штатная полка/шторка, хотя крепления для нее есть.</figcaption></figure> <h2>Версии и цены </h2>У переднеприводной версии базовая комплектация называется Premium (2,6 млн рублей). Бедной ее не назовешь: 18-дюймовые легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, зимний пакет (обогрев ветрового стекла, руля, передних и задних сидений), система кругового обзора. Тем, кому этого покажется недостаточным, адресовано исполнение Tech+ (2,85 млн рублей). Сюда добавлена панорамная крыша, сервопривод пятой двери, электрорегулировки и «память» передних сидений, беспроводная зарядка для смартфонов, набор водительских ассистентов и 16 динамиков вместо базовых шести. Версия с полным приводом предлагается только в этой богатой комплектации и стоит 3,1 млн рублей. И это прискорбно. Ведь большинство позиций из Tech+ рядовым покупателям не нужны. Уверен, многие отказались бы от этих излишеств, чтобы снизить ценник на сотню-другую тысяч. Однако производитель такой возможности не дает.<ul><li>«За рулем» протестировал новый Haval F7 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960151-novyy-haval-f7/">рассказал</a> про две особенные технологии.</li></ul>

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

«За рулем»

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

177 л.с., «полный фарш», цена – от 2,6 млн: тест интересного «китайца»

Jolion предлагает три цветовых решения интерьера, Dargo – два. А для Н3 оставили только один, черный. Красные вставки есть лишь на передних креслах. Специально для российского рынка сделали длиннее подушку и усилили боковую поддержку. Регулировки угла наклона подушки и поясничного упора нет.

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/"></a> – третий кроссовер на платформе L.E.M.O.N. и шестой в российской гамме марки.
Несмотря на такую плотность, модель наверняка найдет свою нишу на рынке.

<h2>Широкая линейка</h2>

Haval H3 при длине 4520 мм ювелирно вписан
в нишу между моделями <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/">Jolion</a>
(4472 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/">Dargo</a>
(4620 мм). Добавим сюда более крупные, но сравнительно недорогие для своих
габаритов, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h6/">Haval Н6</a> (4664 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">F7</a>/<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7x/">F7x</a> (4691 мм) и получим беспрецедентно
широкую для всего двух классов линейку кроссоверов. 

Для
покупателей это плюс: можно выбрать модель, в точности подходящую по размерам,
оснащению и цене. Появление «трешки», закрывающей пустующую нишу, лишним не
будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8?si=TB20GJzlCcAUnIiR" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Есть полный привод</h2>

Многие
китайские аналоги предлагают только передний привод. Haval H3 может быть и полноприводным. И
пускай в сегменте небольших кроссоверов AWD-версии сравнительно непопулярны,
наличие выбора для клиента можно только приветствовать. Кстати, муфта
подключения задних колес – от именитой компании BorgWarner. Ранее она была
известна как «пятый» Халдекс.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fscWbHpGQlqRbhdg1SGzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</figcaption></figure> 

<h2>Богатая «база»</h2>

Начальная
комплектация за 2,6 млн рублей оснащена щедро. Есть все обогревы: руля,
лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений. Два
дисплея по 12,3 дюйма. Поддержка Android
Auto
и
Apple
CarPlay,
причем еще и беспроводным способом. LED-оптика, салон из достойно выглядящей экокожи с
перфорацией, электропривод пятой двери, двухзонный климат, круиз-контроль с
ограничителем скорости, датчики света и дождя.

<h2>Стильный и внедорожный</h2>

Н3
выглядит необычно. Пожалуй, он даже более броский, чем родственный ему Dargo. Бамперы и обвес из неокрашеного
пластика хорошо защищают окрашенные детали кузова. Клиренс – достойные 196 мм. Это
машина для тех, кто хочет выделиться в потоке и не прочь съехать с асфальта в
«дикие» места.

<h2>Настоящая иномарка</h2>

Jolion, Dargo, F7 и F7x выпускаются
на тульском заводе компании. А вот «трешка» поставляется из Китая. Если у вас
по каким-то причинам все еще есть предубеждение относительно российской сборки,
то Haval
H3
вам должен приглянуться. Он – иномарка без всяких оговорок.

<h2>Линейка Pro</h2>

С момента выхода Н3 российская гамма Хавейлов
разделена на две линейки – City
и
Pro.
К первой отнесены кроссоверы Jolion,
M6,
F7,
F7x, Dargo и
Dargo
X.
Они, как гласит описание на сайте марки, дают «комфортное передвижение по городу и преимущество современных
технологий». 

Направление Pro – это «мощный двигатель, высокая проходимость и
способность преодолевать любое бездорожье». Здесь пока только одна модель – H3. В этом году компанию ей составит новый Н9 и,
возможно, еще одна машина.

City
и
Pro
–
отдельные дилерские сети. В последней пока всего 30 салонов на всю Россию. Это
может помешать продажам Н3 в первые месяцы, ведь машина будет представлена
только в небольшом числе точек.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N67sBXJ6K1z_kqngapXXuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</figcaption></figure> 

<h2>Без заднего дворника</h2>

На
пятой двери Н3 нет стеклоочистителя. По замыслу создателей машины, от грязи и
слякоти стекло будет защищать квадратный «нарост», который можно принять за
багажный кофр или чехол запаски. Справится ли он, покажет первая же зима. С
другой стороны, даже при наличии дворника обзор через узкое окно был бы
никаким, так что его отсутствие сильно ситуацию не ухудшит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QVDxu7RZz90NfDGx5k2nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</figcaption></figure> 

<h2>Дорогая AWD-версия</h2>

Переднеприводный
143-сильный Haval
H3
в начальной комплектации Premium
стоит
2,6 млн рублей. В комплектации Tech+
за 2,85 млн появляются системы активной безопасности, аудиосистема с 4D-эффектом и несколько
непринципиальных мелочей.

Версия
Tech+
с мотором на 177 сил и полным приводом дороже еще на 250 тысяч (3,1 млн
рублей). 

Я
бы предпочел получить трансмиссию AWD и более мощный
двигатель в сочетании с базовым набором оборудования, отказавшись от опций
уровня Tech+.
И тогда полноприводный Н3 за 2,85 млн рублей уже можно было бы брать.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/">вот тест-драйв</a> самого необычного «китайца» в России.</li></ul>

Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты

Haval H3: первый тест и обзор

Константин Васильев

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Цены на китайские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/Haval%20Jolion"></a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958168-tri-limona"></a> снизились на рынке России на 100 тысяч рублей. Прямые скидки от бренда стали доступно россиянам после того, как цены на все комплектации кроссоверов Jolion и H3 выросли ранее на 50 тысяч рублей. Об изменении прайса эксперты узнали в ходе мониторинга цен на рынке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rlSynQgzu7gxop7LDzb48g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Таким образом, цены на и H3 с прямой скидкой выглядят следующим образом: – от 1,949 до 2,749 млн рублей; – от 2,599 до 3,099 млн рублей.Продажи рестайлинговой версии кроссовера стартовали в России в феврале текущего года. Автомобиль предлагается в шести комплектациях с турбомотором объемом 1,5 л мощностью 143 л.с. с передним приводом, и 150 л.с. – с полным. В зависимости от версии в паре с двигателем работает или 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DCT.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P51GEi9IZhyvgau-SXBjaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> построен на одной платформе с паркетниками Jolion и Dargo, а по размерам сопоставим с Tank 300 – 4520/1875/1745 мм, размер колесной базы 2170 мм. Он доступен в трех комплектациях, две из которых с передним, а одна – с полным приводом. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372339-haval-jolion-h3">avtonovostidnya.ru</a>

Российское представительство бренда Haval официально подтвердило <a href="https://www.zr.ru/content/news/960481-ehtot-modnyj-krossover-poluchit/">сообщение</a>, появившееся в середине текущей недели. На расположенном в Тульской области предприятии Haval действительно началась сборка компактного кроссовера H3.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lVf2XbOiCi8HfnK2Ee633w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960439-zamena-zhidkosti-v-akp/">Автопроизводители не дают нам менять фильтры в АКП — вот что надо делать</a>.«Кроссовер повышенной проходимости Haval H3 начал производиться на заводе Haval в Тульской области», - сообщила пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJ0CUDlmYUo1H7Z5ipfXWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Таким образом, H3 дополнил собой производящуюся на заводе гамму Haval, в которую входят кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6ABTtXfMktA138KQjGlPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроссовер H3 делит платформу с Jolion, но чуть крупнее собрата. Автомобили китайской сборки доступны в России с мая 2024 года по ценам от 2,6 до 3,1 млн рублей. Все варианты комплектуются преселективным роботом и движком 1.5, но у переднеприводных версий он развивает 143 л.с., а у полноприводных – 177 л.с. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">уже поездил</a> на Haval H3.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/09/26/haval-oficialno-podtverdil-nachalo-vypuska-krossovera-h3-v-rossii.html">Российская газета</a>

В самое ближайшее время расположенный на станции Узловой в Тульской области завод Haval Motor добавит в гамму своей продукции кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/"></a>. По собственной информации источника, производство уже запущено в тестовом варианте.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Напомним, российский завод Haval работает по полному циклу, и H3 не будет исключением – уже сейчас, как сообщается, идут пробная сварка и окраска кузовов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rre8LGNtw3G_aRzm55OuzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Таким образом, вскоре дополнит гамму выпускаемой в России продукции концерна бренда, ныне включающую кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.С Dargo новую модель роднит угловатый дизайн, а с Jolion – общая платформа l.e.m.o.n. Однако H3 несколько крупнее собрата-Джолиона. Сейчас в России продаются китайской сборки – цены на переднеприводные машины начинаются от 2,6 млн рублей. «За рулем» уже успел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">протестировать </a>.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/8677">Автопоток</a>

Цены на китайские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/Haval%20Jolion" target="_blank">Haval Jolion</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958168-tri-limona" target="_blank">Haval H3</a> снизились на рынке России на 100 тысяч рублей. Прямые скидки от бренда стали доступно россиянам после того, как цены на все комплектации кроссоверов Jolion и H3 выросли ранее на 50 тысяч рублей. Об изменении прайса эксперты узнали в ходе мониторинга цен на рынке.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rlSynQgzu7gxop7LDzb48g=s800" alt="Популярный у россиян кроссовер стал дешевле на 100 тысяч рублей по прямой скидке" title="Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530205" comment="Haval H3" />Haval H3</div><div class="caption">Haval H3</div> [readmore ids="963354" align="right"]Таким образом, цены на Haval Jolion и H3 с прямой скидкой выглядят следующим образом: Haval Jolion – от 1,949 до 2,749 млн рублей; Haval H3 – от 2,599 до 3,099 млн рублей.Продажи рестайлинговой версии кроссовера Haval Jolion стартовали в России в феврале текущего года. Автомобиль предлагается в шести комплектациях с турбомотором объемом 1,5 л мощностью 143 л.с. с передним приводом, и 150 л.с. – с полным. В зависимости от версии в паре с двигателем работает или 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DCT.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P51GEi9IZhyvgau-SXBjaQ=s800" alt="Популярный у россиян кроссовер стал дешевле на 100 тысяч рублей по прямой скидке" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530207" comment="Haval Jolion" />Haval Jolion</div><div class="caption">Haval Jolion</div> [readmore ids="961825" align="right"]Haval H3 построен на одной платформе с паркетниками Jolion и Dargo, а по размерам сопоставим с Tank 300 – 4520/1875/1745 мм, размер колесной базы 2170 мм. Он доступен в трех комплектациях, две из которых с передним, а одна – с полным приводом. [table id="2008"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372339-haval-jolion-h3" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Цены на китайские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/Haval%20Jolion"></a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958168-tri-limona"></a> снизились на рынке России на 100 тысяч рублей. Прямые скидки от бренда стали доступно россиянам после того, как цены на все комплектации кроссоверов Jolion и H3 выросли ранее на 50 тысяч рублей. Об изменении прайса эксперты узнали в ходе мониторинга цен на рынке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rlSynQgzu7gxop7LDzb48g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Таким образом, цены на и H3 с прямой скидкой выглядят следующим образом: – от 1,949 до 2,749 млн рублей; – от 2,599 до 3,099 млн рублей.Продажи рестайлинговой версии кроссовера стартовали в России в феврале текущего года. Автомобиль предлагается в шести комплектациях с турбомотором объемом 1,5 л мощностью 143 л.с. с передним приводом, и 150 л.с. – с полным. В зависимости от версии в паре с двигателем работает или 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DCT.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P51GEi9IZhyvgau-SXBjaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> построен на одной платформе с паркетниками Jolion и Dargo, а по размерам сопоставим с Tank 300 – 4520/1875/1745 мм, размер колесной базы 2170 мм. Он доступен в трех комплектациях, две из которых с передним, а одна – с полным приводом. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372339-haval-jolion-h3">avtonovostidnya.ru</a>

Цены на китайские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/Haval%20Jolion"></a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958168-tri-limona"></a> снизились на рынке России на 100 тысяч рублей. Прямые скидки от бренда стали доступно россиянам после того, как цены на все комплектации кроссоверов Jolion и H3 выросли ранее на 50 тысяч рублей. Об изменении прайса эксперты узнали в ходе мониторинга цен на рынке.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rlSynQgzu7gxop7LDzb48g=s800" width="800" height="500" />Haval H3 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Таким образом, цены на и H3 с прямой скидкой выглядят следующим образом: – от 1,949 до 2,749 млн рублей; – от 2,599 до 3,099 млн рублей.Продажи рестайлинговой версии кроссовера стартовали в России в феврале текущего года. Автомобиль предлагается в шести комплектациях с турбомотором объемом 1,5 л мощностью 143 л.с. с передним приводом, и 150 л.с. – с полным. В зависимости от версии в паре с двигателем работает или 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DCT.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P51GEi9IZhyvgau-SXBjaQ=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> построен на одной платформе с паркетниками Jolion и Dargo, а по размерам сопоставим с Tank 300 – 4520/1875/1745 мм, размер колесной базы 2170 мм. Он доступен в трех комплектациях, две из которых с передним, а одна – с полным приводом. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372339-haval-jolion-h3">avtonovostidnya.ru</a>

Цены на китайские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/Haval%20Jolion" target="_blank"></a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958168-tri-limona" target="_blank"></a> снизились на рынке России на 100 тысяч рублей. Прямые скидки от бренда стали доступно россиянам после того, как цены на все комплектации кроссоверов Jolion и H3 выросли ранее на 50 тысяч рублей. Об изменении прайса эксперты узнали в ходе мониторинга цен на рынке.Haval H3 Таким образом, цены на и H3 с прямой скидкой выглядят следующим образом: – от 1,949 до 2,749 млн рублей; – от 2,599 до 3,099 млн рублей.Продажи рестайлинговой версии кроссовера стартовали в России в феврале текущего года. Автомобиль предлагается в шести комплектациях с турбомотором объемом 1,5 л мощностью 143 л.с. с передним приводом, и 150 л.с. – с полным. В зависимости от версии в паре с двигателем работает или 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DCT.Haval Jolion построен на одной платформе с паркетниками Jolion и Dargo, а по размерам сопоставим с Tank 300 – 4520/1875/1745 мм, размер колесной базы 2170 мм. Он доступен в трех комплектациях, две из которых с передним, а одна – с полным приводом. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372339-haval-jolion-h3" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/" target="_blank">Haval</a> в России повысил цены сразу на три модели: M6, H3 и H9. Бюджетный кроссовер M6 не стал дороже, но прямая скидка на него уменьшилась на 50 тысяч рублей. А внедорожники H3 и H9 подорожали на 50-100 тысяч рублей.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sarhbwjBaHDnmrR0s842kQ=s800" alt="В России подорожали три популярные модели Haval" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519378" comment="Haval M6" />Haval M6</div><div class="caption">Haval M6</div>&nbsp;В результате Haval M6 в самой доступной версии с механикой стоит теперь 2 029 000 рублей, а с «роботом» — 2 149 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zFtNm0vDixDgO7FbjF58_Q=s800" alt="В России подорожали три популярные модели Haval" title="Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519377" comment="Haval H3" />Haval H3</div><div class="caption">Haval H3</div>&nbsp;Компактный внедорожник H3, который появился на российском рынке в середине мая, подорожал на 50 тысяч рублей во всех трех комплектациях. Теперь их цена составляет 2 649 000, 2 899 000 и 3 149 000 рублей соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEFKJEbaYXE7n_oAeHk9yw=s800" alt="В России подорожали три популярные модели Haval" title="Haval H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519376" comment="Haval H9" />Haval H9</div><div class="caption">Haval H9</div>&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;Полноразмерный внедорожник Haval H9 второго поколения увеличился в цене на 100 тысяч рублей, но только для бензиновых версий. Базовый вариант Elite теперь обойдется в 4 399 000 рублей, а топовая версия Premium с тем же 2,0-литровым двигателем — в 4 899 000 рублей.&nbsp;Цены на комплектации с дизельным мотором остались прежними: 4 799 000 и 5 299 000 рублей соответственно.Таким образом, повышение утилизационного сбора начинает влиять на цены, некоторые автопроизводители так прямо об этом и заявляют. Например, дистрибьютор марки Forthing сообщил, что с 20 октября <a href="https://www.zr.ru/content/news/961180-sotochka-sverkhu-avtokompanii/" target="_blank">цена на T5 из-за утильсбора поднимется на 100 тысяч рублей</a>.&nbsp;[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368283-haval" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a> в России повысил цены сразу на три модели: M6, H3 и H9. Бюджетный кроссовер M6 не стал дороже, но прямая скидка на него уменьшилась на 50 тысяч рублей. А внедорожники H3 и H9 подорожали на 50-100 тысяч рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sarhbwjBaHDnmrR0s842kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6</figcaption></figure> В результате в самой доступной версии с механикой стоит теперь 2 029 000 рублей, а с «роботом» — 2 149 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFtNm0vDixDgO7FbjF58_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Компактный внедорожник H3, который появился на российском рынке в середине мая, подорожал на 50 тысяч рублей во всех трех комплектациях. Теперь их цена составляет 2 649 000, 2 899 000 и 3 149 000 рублей соответственно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEFKJEbaYXE7n_oAeHk9yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H9</figcaption></figure>  Полноразмерный внедорожник второго поколения увеличился в цене на 100 тысяч рублей, но только для бензиновых версий. Базовый вариант Elite теперь обойдется в 4 399 000 рублей, а топовая версия Premium с тем же 2,0-литровым двигателем — в 4 899 000 рублей. Цены на комплектации с дизельным мотором остались прежними: 4 799 000 и 5 299 000 рублей соответственно.Таким образом, повышение утилизационного сбора начинает влиять на цены, некоторые автопроизводители так прямо об этом и заявляют. Например, дистрибьютор марки Forthing сообщил, что с 20 октября <a href="https://www.zr.ru/content/news/961180-sotochka-sverkhu-avtokompanii/">цена на T5 из-за утильсбора поднимется на 100 тысяч рублей</a>. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368283-haval">«Автоновости дня»</a>

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a> в России повысил цены сразу на три модели: M6, H3 и H9. Бюджетный кроссовер M6 не стал дороже, но прямая скидка на него уменьшилась на 50 тысяч рублей. А внедорожники H3 и H9 подорожали на 50-100 тысяч рублей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sarhbwjBaHDnmrR0s842kQ=s800" width="800" height="500" />Haval M6 В результате в самой доступной версии с механикой стоит теперь 2 029 000 рублей, а с «роботом» — 2 149 000 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFtNm0vDixDgO7FbjF58_Q=s800" width="800" height="500" />Haval H3 Компактный внедорожник H3, который появился на российском рынке в середине мая, подорожал на 50 тысяч рублей во всех трех комплектациях. Теперь их цена составляет 2 649 000, 2 899 000 и 3 149 000 рублей соответственно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEFKJEbaYXE7n_oAeHk9yw=s800" width="800" height="500" />Haval H9 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Полноразмерный внедорожник второго поколения увеличился в цене на 100 тысяч рублей, но только для бензиновых версий. Базовый вариант Elite теперь обойдется в 4 399 000 рублей, а топовая версия Premium с тем же 2,0-литровым двигателем — в 4 899 000 рублей. Цены на комплектации с дизельным мотором остались прежними: 4 799 000 и 5 299 000 рублей соответственно.Таким образом, повышение утилизационного сбора начинает влиять на цены, некоторые автопроизводители так прямо об этом и заявляют. Например, дистрибьютор марки Forthing сообщил, что с 20 октября <a href="https://www.zr.ru/content/news/961180-sotochka-sverkhu-avtokompanii/">цена на T5 из-за утильсбора поднимется на 100 тысяч рублей</a>. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368283-haval">«Автоновости дня»</a>

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/" target="_blank">Haval</a> в России повысил цены сразу на три модели: M6, H3 и H9. Бюджетный кроссовер M6 не стал дороже, но прямая скидка на него уменьшилась на 50 тысяч рублей. А внедорожники H3 и H9 подорожали на 50-100 тысяч рублей. Haval M6 В результате в самой доступной версии с механикой стоит теперь 2 029 000 рублей, а с «роботом» — 2 149 000 рублей.Haval H3 Компактный внедорожник H3, который появился на российском рынке в середине мая, подорожал на 50 тысяч рублей во всех трех комплектациях. Теперь их цена составляет 2 649 000, 2 899 000 и 3 149 000 рублей соответственно.Haval H9  Полноразмерный внедорожник второго поколения увеличился в цене на 100 тысяч рублей, но только для бензиновых версий. Базовый вариант Elite теперь обойдется в 4 399 000 рублей, а топовая версия Premium с тем же 2,0-литровым двигателем — в 4 899 000 рублей. Цены на комплектации с дизельным мотором остались прежними: 4 799 000 и 5 299 000 рублей соответственно.Таким образом, повышение утилизационного сбора начинает влиять на цены, некоторые автопроизводители так прямо об этом и заявляют. Например, дистрибьютор марки Forthing сообщил, что с 20 октября <a href="https://www.zr.ru/content/news/961180-sotochka-sverkhu-avtokompanii/" target="_blank">цена на T5 из-за утильсбора поднимется на 100 тысяч рублей</a>. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368283-haval" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Российское представительство бренда Haval официально подтвердило <a href="https://www.zr.ru/content/news/960481-ehtot-modnyj-krossover-poluchit/" target="_blank">сообщение</a>, появившееся в середине текущей недели. На расположенном в Тульской области предприятии Haval действительно началась сборка компактного кроссовера H3.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1515920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На российском заводе Haval Motor официально запущено производство кроссовера H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lVf2XbOiCi8HfnK2Ee633w=s800" alt="На российском заводе Haval Motor официально запущено производство кроссовера H3" title="Теперь официально: новый кроссовер начали собирать в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1515920" /></div> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960439-zamena-zhidkosti-v-akp/" target="_blank">Автопроизводители не дают нам менять фильтры в АКП — вот что надо делать</a>.<blockquote>«Кроссовер повышенной проходимости Haval H3 начал производиться на заводе Haval в Тульской области», - сообщила пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус».</blockquote>[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1515921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На российском заводе Haval Motor официально запущено производство кроссовера H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJ0CUDlmYUo1H7Z5ipfXWQ=s800" alt="На российском заводе Haval Motor официально запущено производство кроссовера H3" title="Теперь официально: новый кроссовер начали собирать в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1515921" /></div> Таким образом, H3 дополнил собой производящуюся на заводе гамму Haval, в которую входят кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1515919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На российском заводе Haval Motor официально запущено производство кроссовера H3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6ABTtXfMktA138KQjGlPA=s800" alt="На российском заводе Haval Motor официально запущено производство кроссовера H3" title="Теперь официально: новый кроссовер начали собирать в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1515919" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Кроссовер H3 делит платформу с Jolion, но чуть крупнее собрата. Автомобили китайской сборки доступны в России с мая 2024 года по ценам от 2,6 до 3,1 млн рублей. Все варианты комплектуются преселективным роботом и движком 1.5, но у переднеприводных версий он развивает 143 л.с., а у полноприводных – 177 л.с. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">уже поездил</a> на Haval H3.[table id="2007"]Источник: <a href="https://rg.ru/2024/09/26/haval-oficialno-podtverdil-nachalo-vypuska-krossovera-h3-v-rossii.html" target="_blank">Российская газета</a>

Российское представительство бренда Haval официально подтвердило <a href="https://www.zr.ru/content/news/960481-ehtot-modnyj-krossover-poluchit/">сообщение</a>, появившееся в середине текущей недели. На расположенном в Тульской области предприятии Haval действительно началась сборка компактного кроссовера H3.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lVf2XbOiCi8HfnK2Ee633w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960439-zamena-zhidkosti-v-akp/">Автопроизводители не дают нам менять фильтры в АКП — вот что надо делать</a>.«Кроссовер повышенной проходимости Haval H3 начал производиться на заводе Haval в Тульской области», - сообщила пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZJ0CUDlmYUo1H7Z5ipfXWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Таким образом, H3 дополнил собой производящуюся на заводе гамму Haval, в которую входят кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6ABTtXfMktA138KQjGlPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроссовер H3 делит платформу с Jolion, но чуть крупнее собрата. Автомобили китайской сборки доступны в России с мая 2024 года по ценам от 2,6 до 3,1 млн рублей. Все варианты комплектуются преселективным роботом и движком 1.5, но у переднеприводных версий он развивает 143 л.с., а у полноприводных – 177 л.с. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">уже поездил</a> на Haval H3.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/09/26/haval-oficialno-podtverdil-nachalo-vypuska-krossovera-h3-v-rossii.html">Российская газета</a>

Российское представительство бренда Haval официально подтвердило <a href="https://www.zr.ru/content/news/960481-ehtot-modnyj-krossover-poluchit/">сообщение</a>, появившееся в середине текущей недели. На расположенном в Тульской области предприятии Haval действительно началась сборка компактного кроссовера H3.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lVf2XbOiCi8HfnK2Ee633w=s800" width="800" height="500" /> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960439-zamena-zhidkosti-v-akp/">Автопроизводители не дают нам менять фильтры в АКП — вот что надо делать</a>.«Кроссовер повышенной проходимости Haval H3 начал производиться на заводе Haval в Тульской области», - сообщила пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZJ0CUDlmYUo1H7Z5ipfXWQ=s800" width="800" height="500" /> Таким образом, H3 дополнил собой производящуюся на заводе гамму Haval, в которую входят кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6ABTtXfMktA138KQjGlPA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроссовер H3 делит платформу с Jolion, но чуть крупнее собрата. Автомобили китайской сборки доступны в России с мая 2024 года по ценам от 2,6 до 3,1 млн рублей. Все варианты комплектуются преселективным роботом и движком 1.5, но у переднеприводных версий он развивает 143 л.с., а у полноприводных – 177 л.с. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">уже поездил</a> на Haval H3.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/09/26/haval-oficialno-podtverdil-nachalo-vypuska-krossovera-h3-v-rossii.html">Российская газета</a>

Российское представительство бренда Haval официально подтвердило <a href="https://www.zr.ru/content/news/960481-ehtot-modnyj-krossover-poluchit/" target="_blank">сообщение</a>, появившееся в середине текущей недели. На расположенном в Тульской области предприятии Haval действительно началась сборка компактного кроссовера H3. Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960439-zamena-zhidkosti-v-akp/" target="_blank">Автопроизводители не дают нам менять фильтры в АКП — вот что надо делать</a>.«Кроссовер повышенной проходимости Haval H3 начал производиться на заводе Haval в Тульской области», - сообщила пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус». Таким образом, H3 дополнил собой производящуюся на заводе гамму Haval, в которую входят кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9. Кроссовер H3 делит платформу с Jolion, но чуть крупнее собрата. Автомобили китайской сборки доступны в России с мая 2024 года по ценам от 2,6 до 3,1 млн рублей. Все варианты комплектуются преселективным роботом и движком 1.5, но у переднеприводных версий он развивает 143 л.с., а у полноприводных – 177 л.с. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">уже поездил</a> на Haval H3.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/09/26/haval-oficialno-podtverdil-nachalo-vypuska-krossovera-h3-v-rossii.html" target="_blank">Российская газета</a>

В самое ближайшее время расположенный на станции Узловой в Тульской области завод Haval Motor добавит в гамму своей продукции кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a>. По собственной информации источника, производство уже запущено в тестовом варианте.Почитать еще:&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/" target="_blank">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Напомним, российский завод Haval работает по полному циклу, и H3 не будет исключением – уже сейчас, как сообщается, идут пробная сварка и окраска кузовов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1515724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rre8LGNtw3G_aRzm55OuzA=s800" alt="Этот модный кроссовер получит прописку в России" title="Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1515724" comment="Haval H3" />Haval H3</div><div class="caption">Haval H3</div> [table id="2051"]Таким образом, Haval H3 вскоре дополнит гамму выпускаемой в России продукции концерна бренда, ныне включающую кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.[readmore ids="942143" align="right"]С Dargo новую модель роднит угловатый дизайн, а с Jolion – общая платформа l.e.m.o.n. Однако H3 несколько крупнее собрата-Джолиона. Сейчас в России продаются Haval H3 китайской сборки – цены на переднеприводные машины начинаются от 2,6 млн рублей. «За рулем» уже успел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">протестировать Haval H3</a>.[table id="2004"]Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/8677" target="_blank">Автопоток</a>

В самое ближайшее время расположенный на станции Узловой в Тульской области завод Haval Motor добавит в гамму своей продукции кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/"></a>. По собственной информации источника, производство уже запущено в тестовом варианте.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Напомним, российский завод Haval работает по полному циклу, и H3 не будет исключением – уже сейчас, как сообщается, идут пробная сварка и окраска кузовов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rre8LGNtw3G_aRzm55OuzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> Таким образом, вскоре дополнит гамму выпускаемой в России продукции концерна бренда, ныне включающую кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.С Dargo новую модель роднит угловатый дизайн, а с Jolion – общая платформа l.e.m.o.n. Однако H3 несколько крупнее собрата-Джолиона. Сейчас в России продаются китайской сборки – цены на переднеприводные машины начинаются от 2,6 млн рублей. «За рулем» уже успел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">протестировать </a>.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/8677">Автопоток</a>

В самое ближайшее время расположенный на станции Узловой в Тульской области завод Haval Motor добавит в гамму своей продукции кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/"></a>. По собственной информации источника, производство уже запущено в тестовом варианте.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Напомним, российский завод Haval работает по полному циклу, и H3 не будет исключением – уже сейчас, как сообщается, идут пробная сварка и окраска кузовов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rre8LGNtw3G_aRzm55OuzA=s800" width="800" height="500" />Haval H3 Таким образом, вскоре дополнит гамму выпускаемой в России продукции концерна бренда, ныне включающую кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С Dargo новую модель роднит угловатый дизайн, а с Jolion – общая платформа l.e.m.o.n. Однако H3 несколько крупнее собрата-Джолиона. Сейчас в России продаются китайской сборки – цены на переднеприводные машины начинаются от 2,6 млн рублей. «За рулем» уже успел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/">протестировать </a>.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/8677">Автопоток</a>

В самое ближайшее время расположенный на станции Узловой в Тульской области завод Haval Motor добавит в гамму своей продукции кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank"></a>. По собственной информации источника, производство уже запущено в тестовом варианте.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/" target="_blank">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Напомним, российский завод Haval работает по полному циклу, и H3 не будет исключением – уже сейчас, как сообщается, идут пробная сварка и окраска кузовов.Haval H3 Таким образом, вскоре дополнит гамму выпускаемой в России продукции концерна бренда, ныне включающую кроссоверы Haval Dargo, Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и рамный внедорожник Haval H9.С Dargo новую модель роднит угловатый дизайн, а с Jolion – общая платформа l.e.m.o.n. Однако H3 несколько крупнее собрата-Джолиона. Сейчас в России продаются китайской сборки – цены на переднеприводные машины начинаются от 2,6 млн рублей. «За рулем» уже успел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">протестировать </a>.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/8677" target="_blank">Автопоток</a>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. [table id="2051"]<h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" alt="НАМИ-0107" title="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531331" comment="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div> [readmore ids="963488" align="right"]Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. [readmore ids="963183"]В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" alt="НАМИ-0107" title="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531329" comment="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div><div class="caption">НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. [readmore ids="963317" align="right"]В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531330" comment="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div> [readmore ids="963221" align="right"]Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Салон опытного НАМИ-0147." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531332" comment="Салон опытного НАМИ-0147." />Салон опытного НАМИ-0147.</div><div class="caption">Салон опытного НАМИ-0147.</div> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" alt="НАМИ-0147" title="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531333" comment="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div><div class="caption">Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0132</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" alt="НАМИ-0132" title="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531334" comment="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div><div class="caption">Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div> [readmore ids="962928" align="right"]Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 124</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" alt="FIAT 124" title="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531335" comment="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div><div class="caption">В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div> [readmore ids="962911"]Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531336" comment="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div><div class="caption">Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531338" comment="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div><div class="caption">Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531337" comment="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div><div class="caption">Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. [readmore ids="961825" align="right"]НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>[table id="2009"]

Канунников Сергей

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</figcaption></figure> Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</figcaption></figure> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</figcaption></figure> Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон опытного НАМИ-0147.</figcaption></figure> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</figcaption></figure> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</figcaption></figure> Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</figcaption></figure> Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</figcaption></figure> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</figcaption></figure> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</figcaption></figure> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шик и блеск социализма: на чем ездило руководство соцстран" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963488-limuziny-socstran/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PjEWqEZywoKCS3PH1RP45w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прорыв АЗЛК: советский Москвич на фоне одноклассников из Европы и Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963317-moskvich-2141-konstrukciya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2QTtCCJFhs6fu8j2KLALg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Матч Москва-Ижевск: какой Москвич был лучше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-tczSLn955dt7r-GPyAA2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" />Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот монстр мог перевозить грузы и по суше, и по воде! Почему не пошел в серию?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962928-ehtot-monstr-mog-perevozit-gru/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zpwJUCG-tafIBt9cOmndlg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ограничения скорости в СССР: с Европой – ничего общего!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962911-a-vy-znali-pochemu-v-sssr-sezo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/34QrdbJ5ivXx1Tn_ExBGtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Haval>H3