Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i10: обзор, новости, машина Хендай Ай 10 — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai i10  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i10: читайте свежие новости про автомобили модели Хендай Ай 10 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i10: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай 10 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корея

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи&nbsp;Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие.&nbsp;</p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/" target="_blank">здесь</a>.</h4><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1061357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" alt="Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец" title="Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1061357" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото:&nbsp;Hyundai</i></div>

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" /><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/" target="_blank">здесь</a>.</h4><div><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

[readmore ids="919367" align="right"] <br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/" target="_blank">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10.&nbsp;</p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-995286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig=s800" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" title="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-995286" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p><span id="goog_525212292"></span><span id="goog_525212293"></span></p><table class="table"> <tbody><tr> <td width="399"> <p>&nbsp;</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-995293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg=s800" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" title="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-995293" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> </td> <td width="399"> <p>&nbsp;</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-995289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A=s800" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" title="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-995289" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919378-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919378-hyundai-i10/">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Посмотрите, как постарались корейцы сделать своего малыша взрослым. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995290" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/" target="_blank">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Милешкин Кирилл

 <br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10. </p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p></p><table>
 <tbody><tr>
  <td width="399">
  <p> </p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>
  </td>
  <td width="399">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="995295, 995294, 995293, 995286, 995291, 995289, 995288, 995292, 995287, 995290"></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YJZ6f1AesR7L1t_i8a298g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10. </p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p></p><table>
 <tbody><tr>
  <td width="399">
  <p> </p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg=s800" width="800" height="500" /><p></p>
  </td>
  <td width="399">
  <p> </p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A=s800" width="800" height="500" /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/" target="_blank">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10. </p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p></p><table class="table"> <tbody><tr> <td width="399"> <p> </p><p></p> </td> <td width="399"> <p> </p><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919378-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919378-hyundai-i10/">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Посмотрите, как постарались корейцы сделать своего малыша взрослым. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995290" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/" target="_blank">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2019

Автосалон во Франкфурте 2019 - Frankfurt International Motor Show 2019 (IAA 2019)

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10" itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo wide-picture imp-image-119172" comment="Hyundai i10" /><span itemprop="description">Hyundai i10</span></div><div class="caption">Hyundai i10</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на&nbsp;фоне специфичного автопарка Кубы, где в&nbsp;основном древние «американцы» да&nbsp;«жигули» с&nbsp;«москвичами». Несмотря на&nbsp;то что i10 базируется на&nbsp;одной платформе с&nbsp;«КИА-Пиканто», внешне машины не&nbsp;похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно&nbsp;– дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и&nbsp;в&nbsp;салоне просторнее. На&nbsp;втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для&nbsp;автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не&nbsp;мал для&nbsp;столь малогабаритной машины&nbsp;– 258&nbsp;литров: больше, чем у&nbsp;одноклассников и&nbsp;вполне сопоставимо с&nbsp;багажными отсеками моделей из&nbsp;следующего сегмента. Две спортивные сумки и&nbsp;рюкзак поместились без утрамбовки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" alt="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." title="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture imp-image-119168" comment="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." /><span itemprop="description">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</span></div><div class="caption">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да&nbsp;и&nbsp;богатством оснащения машина не&nbsp;похвастается. Зато есть кондиционер, без&nbsp;которого европейцу на&nbsp;Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на&nbsp;пятерку (даже не&nbsp;смутило, что руль регулируется только по&nbsp;высоте,&nbsp;– уселся нормально). Но&nbsp;часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В&nbsp;Москве, где некоторые добираются на&nbsp;работу и&nbsp;обратно по&nbsp;два часа, подобная посадка покажется утомительной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" alt="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." title="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." itemprop="contentUrl" width="726" height="528" class="story-photo imp-image-119169" comment="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." /><span itemprop="description">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</span></div><div class="caption">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>От&nbsp;1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67&nbsp;л.с., конечно, не&nbsp;ожидал зверской тяги. Действительно, до&nbsp;60&nbsp;км/ч машина ускоряется сносно, дальше&nbsp;– уныло. В&nbsp;горку совсем кисло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" alt="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." title="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119166" comment="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." /><span itemprop="description">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</span></div><div class="caption">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для&nbsp;этого требуется не&nbsp;столько превосходство в&nbsp;скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у&nbsp;обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их&nbsp;лишены многие машины (забытый у&nbsp;нас дефицит!), а&nbsp;водитель одной из&nbsp;таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Багажник – сносный для такого малыша.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" alt="Багажник – сносный для такого малыша." title="Багажник – сносный для такого малыша." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119167" comment="Багажник – сносный для такого малыша." /><span itemprop="description">Багажник – сносный для такого малыша.</span></div><div class="caption">Багажник – сносный для такого малыша.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Дороги на&nbsp;Острове свободы приличные, но&nbsp;попадаются и&nbsp;довольно разбитые. На&nbsp;мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом&nbsp;– шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а&nbsp;с&nbsp;90&nbsp;км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на&nbsp;городских скоростях, в&nbsp;естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не&nbsp;вызывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" alt="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." title="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." itemprop="contentUrl" width="800" height="674" class="story-photo wide-picture imp-image-119170" comment="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." /><span itemprop="description">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</span></div><div class="caption">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в&nbsp;Россию&nbsp;– пока неизвестно. В&nbsp;представительстве компании тайну не&nbsp;раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у&nbsp;нас, она стоила&nbsp;бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к&nbsp;нам, когда популярную модель отправят на&nbsp;пенсию. А&nbsp;почетные проводы уже не&nbsp;за&nbsp;горами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-119171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10: С видом на будущее" itemprop="contentUrl" width="367" height="587" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-119171" /><span itemprop="description"></span></div>

Тимкин Юрий

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" width="800" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai i10</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_1.jpg" class=" imp-image-119172" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на фоне специфичного автопарка Кубы, где в основном древние «американцы» да «жигули» с «москвичами». Несмотря на то что i10 базируется на одной платформе с «КИА-Пиканто», внешне машины не похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно – дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и в салоне просторнее. На втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не мал для столь малогабаритной машины – 258 литров: больше, чем у одноклассников и вполне сопоставимо с багажными отсеками моделей из следующего сегмента. Две спортивные сумки и рюкзак поместились без утрамбовки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_2.jpg" class=" imp-image-119168" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да и богатством оснащения машина не похвастается. Зато есть кондиционер, без которого европейцу на Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на пятерку (даже не смутило, что руль регулируется только по высоте, – уселся нормально). Но часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В Москве, где некоторые добираются на работу и обратно по два часа, подобная посадка покажется утомительной.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" width="726" height="528" layout="responsive" /><figcaption>В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_3.jpg" class=" imp-image-119169" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>От 1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67 л.с., конечно, не ожидал зверской тяги. Действительно, до 60 км/ч машина ускоряется сносно, дальше – уныло. В горку совсем кисло.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" width="546" height="350" layout="responsive" /><figcaption>У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_4.jpg" class=" imp-image-119166" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для этого требуется не столько превосходство в скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их лишены многие машины (забытый у нас дефицит!), а водитель одной из таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" width="546" height="350" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – сносный для такого малыша.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_5.jpg" class=" imp-image-119167" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Дороги на Острове свободы приличные, но попадаются и довольно разбитые. На мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом – шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а с 90 км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на городских скоростях, в естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не вызывает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" width="800" height="674" layout="responsive" /><figcaption>Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_6.jpg" class=" imp-image-119170" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в Россию – пока неизвестно. В представительстве компании тайну не раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у нас, она стоила бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к нам, когда популярную модель отправят на пенсию. А почетные проводы уже не за горами.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" width="367" height="587" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_scheme.png" class="aligncenter size-full imp-image-119171" />

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" width="800" height="583" />Hyundai i10<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_1.jpg" class=" imp-image-119172" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на фоне специфичного автопарка Кубы, где в основном древние «американцы» да «жигули» с «москвичами». Несмотря на то что i10 базируется на одной платформе с «КИА-Пиканто», внешне машины не похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно – дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и в салоне просторнее. На втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не мал для столь малогабаритной машины – 258 литров: больше, чем у одноклассников и вполне сопоставимо с багажными отсеками моделей из следующего сегмента. Две спортивные сумки и рюкзак поместились без утрамбовки.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" width="800" height="510" />В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_2.jpg" class=" imp-image-119168" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да и богатством оснащения машина не похвастается. Зато есть кондиционер, без которого европейцу на Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на пятерку (даже не смутило, что руль регулируется только по высоте, – уселся нормально). Но часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В Москве, где некоторые добираются на работу и обратно по два часа, подобная посадка покажется утомительной.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" width="726" height="528" />В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_3.jpg" class=" imp-image-119169" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>От 1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67 л.с., конечно, не ожидал зверской тяги. Действительно, до 60 км/ч машина ускоряется сносно, дальше – уныло. В горку совсем кисло.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" width="546" height="350" />У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_4.jpg" class=" imp-image-119166" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для этого требуется не столько превосходство в скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их лишены многие машины (забытый у нас дефицит!), а водитель одной из таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" width="546" height="350" />Багажник – сносный для такого малыша.<img src="/d/story/a9/250793/201008171226_5.jpg" class=" imp-image-119167" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Дороги на Острове свободы приличные, но попадаются и довольно разбитые. На мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом – шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а с 90 км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на городских скоростях, в естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не вызывает.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" width="800" height="674" />Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».<img src="/d/story/a9/250793/201008171226_6.jpg" class=" imp-image-119170" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в Россию – пока неизвестно. В представительстве компании тайну не раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у нас, она стоила бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к нам, когда популярную модель отправят на пенсию. А почетные проводы уже не за горами.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" width="367" height="587" /><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_scheme.png" class="aligncenter size-full imp-image-119171" />

<p class="text-separator"></p> Hyundai i10<div class="image-micro-schema imp-image-119172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10" itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo wide-picture imp-image-119172" comment="Hyundai i10" /><span itemprop="description">Hyundai i10</span></div><div class="caption">Hyundai i10</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на фоне специфичного автопарка Кубы, где в основном древние «американцы» да «жигули» с «москвичами». Несмотря на то что i10 базируется на одной платформе с «КИА-Пиканто», внешне машины не похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно – дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и в салоне просторнее. На втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не мал для столь малогабаритной машины – 258 литров: больше, чем у одноклассников и вполне сопоставимо с багажными отсеками моделей из следующего сегмента. Две спортивные сумки и рюкзак поместились без утрамбовки. <p class="text-separator"></p> В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.<div class="image-micro-schema imp-image-119168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" alt="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." title="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture imp-image-119168" comment="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." /><span itemprop="description">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</span></div><div class="caption">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да и богатством оснащения машина не похвастается. Зато есть кондиционер, без которого европейцу на Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на пятерку (даже не смутило, что руль регулируется только по высоте, – уселся нормально). Но часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В Москве, где некоторые добираются на работу и обратно по два часа, подобная посадка покажется утомительной. <p class="text-separator"></p> В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.<div class="image-micro-schema imp-image-119169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" alt="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." title="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." itemprop="contentUrl" width="726" height="528" class="story-photo imp-image-119169" comment="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." /><span itemprop="description">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</span></div><div class="caption">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>От 1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67 л.с., конечно, не ожидал зверской тяги. Действительно, до 60 км/ч машина ускоряется сносно, дальше – уныло. В горку совсем кисло. <p class="text-separator"></p> У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.<div class="image-micro-schema imp-image-119166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" alt="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." title="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119166" comment="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." /><span itemprop="description">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</span></div><div class="caption">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для этого требуется не столько превосходство в скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их лишены многие машины (забытый у нас дефицит!), а водитель одной из таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать. <p class="text-separator"></p> Багажник – сносный для такого малыша.<div class="image-micro-schema imp-image-119167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Багажник – сносный для такого малыша.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" alt="Багажник – сносный для такого малыша." title="Багажник – сносный для такого малыша." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119167" comment="Багажник – сносный для такого малыша." /><span itemprop="description">Багажник – сносный для такого малыша.</span></div><div class="caption">Багажник – сносный для такого малыша.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Дороги на Острове свободы приличные, но попадаются и довольно разбитые. На мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом – шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а с 90 км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на городских скоростях, в естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не вызывает. <p class="text-separator"></p> Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».<div class="image-micro-schema imp-image-119170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" alt="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." title="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." itemprop="contentUrl" width="800" height="674" class="story-photo wide-picture imp-image-119170" comment="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." /><span itemprop="description">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</span></div><div class="caption">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в Россию – пока неизвестно. В представительстве компании тайну не раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у нас, она стоила бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к нам, когда популярную модель отправят на пенсию. А почетные проводы уже не за горами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-119171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10: С видом на будущее" itemprop="contentUrl" width="367" height="587" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-119171" /><span itemprop="description"></span></div>

Hyundai i10: С видом на будущее

Hyundai i10

Премьеры

<p class="text-separator"></p> <p><b>ВИДЕО HYUNDAI</b></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <table class="table"> <tbody> <tr> <td><b>HYUNDAI GENESIS</b></td> <td><b></b></td> <td><b></b></td> </tr> <tr> <td><a href="#"></a></td> <td></td> <td></td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Hyundai Genesis</b> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116804.jpg"&gt;«The new era in luxury» - это корейцы, пожалуй, погорячились. Впрочем, для них это действительно прорыв: новейшая заднеприводная платформа, двигатели V6 и V8, недосягаемый прежде уровень оснащения…</p> <p class="text-separator"></p>Руководители проекта Hyundai Genesis, похоже, и правда полагают, что их машина произведет радикальные изменения в сегменте полноразмерных седанов. Отбивать потребителей она должна у Chrysler 300С и Pontiac G8, а по части инженерных решений соперничать с Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Infiniti M, и Lexus GS. Это официально. А в приватных разговорах чаще всего упоминалась именно последняя марка. <p class="text-separator"></p>Если в целом иномарки в Корее составляют всего 5% парка, то в люкс-сегменте правят «немцы» и «японцы», занимая больше 60% сектора. Причем особый пиетет богатые корейцы испытывают к марке Lexus. Ну разве не зазорно крупнейшему местному производителю отдавать такую нишу бывшим колонизаторам? <p class="text-separator"></p>Проект Genesis родился пять лет назад именно из ревности к производным фирмы Toyota. Тогда уже готовился конкурент Camry седан Grandeur, но вальяжный переднеприводный автомобиль люкс-седанам не чета. Поэтому корейцы с нуля разработали современную заднеприводную платформу с хорошей развесовкой (52/48), сложными многорычажными подвесками и алюминиевыми двигателями V6 и V8, которые по удельной мощности уступают в сегменте только баварским. Да и внешне машина выглядит массивно и дорого. Прямых цитат стилистики конкурентов нет, но многие элементы кажутся очень знакомыми. А корейцы и не скрывают, что пытались создать некий собирательный образ бизнес-седана… <p class="text-separator"></p>По всем габаритным характеристикам, включая размер колесной базы (2935 мм) Genesis превосходит любого из одноклассников, да к тому же обладает самым жестким кузовом в классе. А уровень оснащения? Пневматическая подвеска, поворотные фары, радарный круиз-контроль, система навигации, камеры заднего и даже переднего (!) вида плюс наикрутейшая аудиосистема Lexicon, которая доселе встречалась лишь в автомобилях Rolls Royce. Неужели все это - Hyundai? Впрочем, взрастить новый бренд корейцы пока не решились, хотя на некоторых рынках эта машина будет представлена именно как Genesis - без шильдиков Hyundai и упоминания марки вообще. <p class="text-separator"></p>Салон получился скучноватым - типичные для Hyundai волнообразные линии панели. Качественная кожа соседствует с пластиковым «деревом», попадается и недорогой пластик. Но сиденья роскошны! Электроприводы, вентиляция… А уж запас места на задних сиденьях такой, что желать более крупный автомобиль можно только из соображений престижа. <p class="text-separator"></p>Настроение – вальяжное! Жму кнопку запуска двигателя, а в ответ только стрелка тахометра покачнулась. И тишина! Трогаю напольную педаль газа, и Genesis нежно принимает с места. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л не разочаровал. Ровный, но энергичный разгон, приятный подхват на высоких скоростях… И 6-ступенчатый «автомат» Aisin неплох: переключается быстро и очень мягко. Правда, для активного драйва эта комбинация не подходит, уж больно вальяжно все происходит. Зато лететь по прямой можно совершенно не напjavascript:void(0);рягаясь, слегка поддерживая руль двумя пальцами. <p class="text-separator"></p>А что с управляемостью? В ответ на провокацию рулем – короткий и мягкий хруст тормозов с моментальным возвращением на траекторию. ESP можно и отключить, но к настройкам подвесок претензий не возникает: все происходит очень правильно и понятно. Руль, правда, в этих режимах пустоват, но проблем с пониманием машины не возникает. Вот тормозам тяжеловато. <p class="text-separator"></p>Интересно, что машины для американского рынка будут комплектоваться только пружинной подвеской. Ведь если Genesis в Штатах будут покупать не как престижный, а как просто большой автомобиль, зачем переплачивать? Но на других рынках, включая наш, седан будет представлен именно с пневматикой, которая помимо плавности хода сулит еще и большую универсальность: на скорости до 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а в трассовом режиме электроника, напротив, опустит машину на 15 мм ниже стандартного положения во имя лучших аэродинамических характеристик. Genesis на пружинах стелет мягко, а с пневмоэлементами – и подавно. Если принудительно ужесточить амортизаторы, нажав кнопочку Sport, седан чуть «нальет» руль тяжестью и начнет аккуратно, не переходя комфортного порога, информировать о неровностях. <p class="text-separator"></p>Genesis выпускается на самом крупном заводе Hyundai в Ульсане. При ценах на уровне седана Chrysler 300C (В России – 1,5–1,9 млн. рублей) корейцы надеются за год продать 80 тысяч седанов, из которых 30 тысяч отправятся в США и 1,5-2 тысячи – в Россию. А вот в Европу Genesis пока поставлять не будут. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро поспеет серийное заднеприводное купе Genesis на укороченном шасси. А следом из этой же платформы наверняка вырастет замена старомодному переднеприводному седану Equus/Centennial, на котором в Корее ездят большие «старорежимные» начальники. И тогда Hyundai заявит о своих правах на место в святом для немцев сегменте представительских седанов. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116462.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116454.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116459.jpg"&gt; <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116460.jpg"&gt;(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg"&gt;(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116463.jpg"&gt;</p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai i10:</b> российская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Самый маленький автомобиль марки Hyundai в соответствии с новыми стандартами фирмы носит имя i10. Это замена устаревшей модели Atos, причем родом из Индии, где ее выпуск наладили еще в ноябре. i10 дебютировал почти год назад в Дели, а в Москву привезли экологичную женевскую версию blue – с надувным 3-цилиндровым моторчиком объемом всего-то 0,8 л (96 л.с.) и минимальными показателями выбросов CO2 (65 г/км). <p class="text-separator"></p>В европейском классе A 5-местный автомобильчик с 225-литровым багажником противостоит троице Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo и хэтчбеку FIAT Panda. А вот KIA Picanto корейцы среди конкурентов не упоминают, ведь i10 по сути и есть перелицованный Picanto. Серийный двигатель тоже знаком — модифицированная 64-сильная «четверка» объемом 1,1 л, которая агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Чуть позже появится два новых моторчика мощностью 75 л.с. – бензиновый объемом 1,2 л и дизель 1.1. В соответствии с корпоративной табелью о рангах, i10 оснащен лучше Picanto. Откровенно бюджетных решений здесь уже нет, да и список опций богаче – за доплату можно получить хоть панорамную стеклянную крышу. Вот только перспективы на российском рынке туманны – модели A-класса, кроме, конечно, дешевого Daewoo Matiz, у нас берут очень вяло. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116465.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116466.jpg"&gt; <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai ix55</b>: европейская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Европейским модельным индексом ix55 корейцы теперь обозначают внедорожник Veracrus. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116467.jpg"&gt; <p></p> <p class="text-separator"></p>

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <p><b>ВИДЕО HYUNDAI</b></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <table>
   <tbody>
    <tr>
     <td><b>HYUNDAI GENESIS</b></td>
     <td><b></b></td>
     <td><b></b></td>
    </tr>
    <tr>
     <td><a href="#"></a></td>
     <td></td>
     <td></td>
    </tr>
   </tbody>
  </table>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <b>Hyundai Genesis</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116804.jpg">«The new era in luxury» - это корейцы, пожалуй, погорячились. Впрочем, для них это действительно прорыв: новейшая заднеприводная платформа, двигатели V6 и V8, недосягаемый прежде уровень оснащения…</p>
  <p class="text-separator"></p>Руководители проекта Hyundai Genesis, похоже, и правда полагают, что их машина произведет радикальные изменения в сегменте полноразмерных седанов. Отбивать потребителей она должна у Chrysler 300С и Pontiac G8, а по части инженерных решений соперничать с Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Infiniti M, и Lexus GS. Это официально. А в приватных разговорах чаще всего упоминалась именно последняя марка.
  <p class="text-separator"></p>Если в целом иномарки в Корее составляют всего 5% парка, то в люкс-сегменте правят «немцы» и «японцы», занимая больше 60% сектора. Причем особый пиетет богатые корейцы испытывают к марке Lexus. Ну разве не зазорно крупнейшему местному производителю отдавать такую нишу бывшим колонизаторам?
  <p class="text-separator"></p>Проект Genesis родился пять лет назад именно из ревности к производным фирмы Toyota. Тогда уже готовился конкурент Camry седан Grandeur, но вальяжный переднеприводный автомобиль люкс-седанам не чета. Поэтому корейцы с нуля разработали современную заднеприводную платформу с хорошей развесовкой (52/48), сложными многорычажными подвесками и алюминиевыми двигателями V6 и V8, которые по удельной мощности уступают в сегменте только баварским. Да и внешне машина выглядит массивно и дорого. Прямых цитат стилистики конкурентов нет, но многие элементы кажутся очень знакомыми. А корейцы и не скрывают, что пытались создать некий собирательный образ бизнес-седана…
  <p class="text-separator"></p>По всем габаритным характеристикам, включая размер колесной базы (2935 мм) Genesis превосходит любого из одноклассников, да к тому же обладает самым жестким кузовом в классе. А уровень оснащения? Пневматическая подвеска, поворотные фары, радарный круиз-контроль, система навигации, камеры заднего и даже переднего (!) вида плюс наикрутейшая аудиосистема Lexicon, которая доселе встречалась лишь в автомобилях Rolls Royce. Неужели все это - Hyundai? Впрочем, взрастить новый бренд корейцы пока не решились, хотя на некоторых рынках эта машина будет представлена именно как Genesis - без шильдиков Hyundai и упоминания марки вообще. 
  <p class="text-separator"></p>Салон получился скучноватым - типичные для Hyundai волнообразные линии панели. Качественная кожа соседствует с пластиковым «деревом», попадается и недорогой пластик. Но сиденья роскошны! Электроприводы, вентиляция… А уж запас места на задних сиденьях такой, что желать более крупный автомобиль можно только из соображений престижа.
  <p class="text-separator"></p>Настроение – вальяжное! Жму кнопку запуска двигателя, а в ответ только стрелка тахометра покачнулась. И тишина! Трогаю напольную педаль газа, и Genesis нежно принимает с места. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л не разочаровал. Ровный, но энергичный разгон, приятный подхват на высоких скоростях… И 6-ступенчатый «автомат» Aisin неплох: переключается быстро и очень мягко. Правда, для активного драйва эта комбинация не подходит, уж больно вальяжно все происходит. Зато лететь по прямой можно совершенно не напjavascript:void(0);рягаясь, слегка поддерживая руль двумя пальцами. 
  <p class="text-separator"></p>А что с управляемостью? В ответ на провокацию рулем – короткий и мягкий хруст тормозов с моментальным возвращением на траекторию. ESP можно и отключить, но к настройкам подвесок претензий не возникает: все происходит очень правильно и понятно. Руль, правда, в этих режимах пустоват, но проблем с пониманием машины не возникает. Вот тормозам тяжеловато.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что машины для американского рынка будут комплектоваться только пружинной подвеской. Ведь если Genesis в Штатах будут покупать не как престижный, а как просто большой автомобиль, зачем переплачивать? Но на других рынках, включая наш, седан будет представлен именно с пневматикой, которая помимо плавности хода сулит еще и большую универсальность: на скорости до 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а в трассовом режиме электроника, напротив, опустит машину на 15 мм ниже стандартного положения во имя лучших аэродинамических характеристик. Genesis на пружинах стелет мягко, а с пневмоэлементами – и подавно. Если принудительно ужесточить амортизаторы, нажав кнопочку Sport, седан чуть «нальет» руль тяжестью и начнет аккуратно, не переходя комфортного порога, информировать о неровностях. 
  <p class="text-separator"></p>Genesis выпускается на самом крупном заводе Hyundai в Ульсане. При ценах на уровне седана Chrysler 300C (В России – 1,5–1,9 млн. рублей) корейцы надеются за год продать 80 тысяч седанов, из которых 30 тысяч отправятся в США и 1,5-2 тысячи – в Россию. А вот в Европу Genesis пока поставлять не будут.
  <p class="text-separator"></p>Совсем скоро поспеет серийное заднеприводное купе Genesis на укороченном шасси. А следом из этой же платформы наверняка вырастет замена старомодному переднеприводному седану Equus/Centennial, на котором в Корее ездят большие «старорежимные» начальники. И тогда Hyundai заявит о своих правах на место в святом для немцев сегменте представительских седанов.
  <p class="text-separator"></p>
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116462.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116454.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116459.jpg">
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116460.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116463.jpg"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p><b>Hyundai i10:</b> российская премьера</p>
  <p class="text-separator"></p>Самый маленький автомобиль марки Hyundai в соответствии с новыми стандартами фирмы носит имя i10. Это замена устаревшей модели Atos, причем родом из Индии, где ее выпуск наладили еще в ноябре. i10 дебютировал почти год назад в Дели, а в Москву привезли экологичную женевскую версию blue – с надувным 3-цилиндровым моторчиком объемом всего-то 0,8 л (96 л.с.) и минимальными показателями выбросов CO2 (65 г/км).
  <p class="text-separator"></p>В европейском классе A 5-местный автомобильчик с 225-литровым багажником противостоит троице Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo и хэтчбеку FIAT Panda. А вот KIA Picanto корейцы среди конкурентов не упоминают, ведь i10 по сути и есть перелицованный Picanto. Серийный двигатель тоже знаком — модифицированная 64-сильная «четверка» объемом 1,1 л, которая агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Чуть позже появится два новых моторчика мощностью 75 л.с. – бензиновый объемом 1,2 л и дизель 1.1. В соответствии с корпоративной табелью о рангах, i10 оснащен лучше Picanto. Откровенно бюджетных решений здесь уже нет, да и список опций богаче – за доплату можно получить хоть панорамную стеклянную крышу. Вот только перспективы на российском рынке туманны – модели A-класса, кроме, конечно, дешевого Daewoo Matiz, у нас берут очень вяло.
  <p class="text-separator"></p>
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116465.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116466.jpg">
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p><b>Hyundai ix55</b>: европейская премьера</p>
  <p class="text-separator"></p>Европейским модельным индексом ix55 корейцы теперь обозначают внедорожник Veracrus.
  <p class="text-separator"></p>
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116467.jpg">
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p> <p><b>ВИДЕО HYUNDAI</b></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <table class="table"> <tbody> <tr> <td><b>HYUNDAI GENESIS</b></td> <td><b></b></td> <td><b></b></td> </tr> <tr> <td><a href="#"></a></td> <td></td> <td></td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Hyundai Genesis</b> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116804.jpg">«The new era in luxury» - это корейцы, пожалуй, погорячились. Впрочем, для них это действительно прорыв: новейшая заднеприводная платформа, двигатели V6 и V8, недосягаемый прежде уровень оснащения…</p> <p class="text-separator"></p>Руководители проекта Hyundai Genesis, похоже, и правда полагают, что их машина произведет радикальные изменения в сегменте полноразмерных седанов. Отбивать потребителей она должна у Chrysler 300С и Pontiac G8, а по части инженерных решений соперничать с Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Infiniti M, и Lexus GS. Это официально. А в приватных разговорах чаще всего упоминалась именно последняя марка. <p class="text-separator"></p>Если в целом иномарки в Корее составляют всего 5% парка, то в люкс-сегменте правят «немцы» и «японцы», занимая больше 60% сектора. Причем особый пиетет богатые корейцы испытывают к марке Lexus. Ну разве не зазорно крупнейшему местному производителю отдавать такую нишу бывшим колонизаторам? <p class="text-separator"></p>Проект Genesis родился пять лет назад именно из ревности к производным фирмы Toyota. Тогда уже готовился конкурент Camry седан Grandeur, но вальяжный переднеприводный автомобиль люкс-седанам не чета. Поэтому корейцы с нуля разработали современную заднеприводную платформу с хорошей развесовкой (52/48), сложными многорычажными подвесками и алюминиевыми двигателями V6 и V8, которые по удельной мощности уступают в сегменте только баварским. Да и внешне машина выглядит массивно и дорого. Прямых цитат стилистики конкурентов нет, но многие элементы кажутся очень знакомыми. А корейцы и не скрывают, что пытались создать некий собирательный образ бизнес-седана… <p class="text-separator"></p>По всем габаритным характеристикам, включая размер колесной базы (2935 мм) Genesis превосходит любого из одноклассников, да к тому же обладает самым жестким кузовом в классе. А уровень оснащения? Пневматическая подвеска, поворотные фары, радарный круиз-контроль, система навигации, камеры заднего и даже переднего (!) вида плюс наикрутейшая аудиосистема Lexicon, которая доселе встречалась лишь в автомобилях Rolls Royce. Неужели все это - Hyundai? Впрочем, взрастить новый бренд корейцы пока не решились, хотя на некоторых рынках эта машина будет представлена именно как Genesis - без шильдиков Hyundai и упоминания марки вообще. <p class="text-separator"></p>Салон получился скучноватым - типичные для Hyundai волнообразные линии панели. Качественная кожа соседствует с пластиковым «деревом», попадается и недорогой пластик. Но сиденья роскошны! Электроприводы, вентиляция… А уж запас места на задних сиденьях такой, что желать более крупный автомобиль можно только из соображений престижа. <p class="text-separator"></p>Настроение – вальяжное! Жму кнопку запуска двигателя, а в ответ только стрелка тахометра покачнулась. И тишина! Трогаю напольную педаль газа, и Genesis нежно принимает с места. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л не разочаровал. Ровный, но энергичный разгон, приятный подхват на высоких скоростях… И 6-ступенчатый «автомат» Aisin неплох: переключается быстро и очень мягко. Правда, для активного драйва эта комбинация не подходит, уж больно вальяжно все происходит. Зато лететь по прямой можно совершенно не напjavascript:void(0);рягаясь, слегка поддерживая руль двумя пальцами. <p class="text-separator"></p>А что с управляемостью? В ответ на провокацию рулем – короткий и мягкий хруст тормозов с моментальным возвращением на траекторию. ESP можно и отключить, но к настройкам подвесок претензий не возникает: все происходит очень правильно и понятно. Руль, правда, в этих режимах пустоват, но проблем с пониманием машины не возникает. Вот тормозам тяжеловато. <p class="text-separator"></p>Интересно, что машины для американского рынка будут комплектоваться только пружинной подвеской. Ведь если Genesis в Штатах будут покупать не как престижный, а как просто большой автомобиль, зачем переплачивать? Но на других рынках, включая наш, седан будет представлен именно с пневматикой, которая помимо плавности хода сулит еще и большую универсальность: на скорости до 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а в трассовом режиме электроника, напротив, опустит машину на 15 мм ниже стандартного положения во имя лучших аэродинамических характеристик. Genesis на пружинах стелет мягко, а с пневмоэлементами – и подавно. Если принудительно ужесточить амортизаторы, нажав кнопочку Sport, седан чуть «нальет» руль тяжестью и начнет аккуратно, не переходя комфортного порога, информировать о неровностях. <p class="text-separator"></p>Genesis выпускается на самом крупном заводе Hyundai в Ульсане. При ценах на уровне седана Chrysler 300C (В России – 1,5–1,9 млн. рублей) корейцы надеются за год продать 80 тысяч седанов, из которых 30 тысяч отправятся в США и 1,5-2 тысячи – в Россию. А вот в Европу Genesis пока поставлять не будут. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро поспеет серийное заднеприводное купе Genesis на укороченном шасси. А следом из этой же платформы наверняка вырастет замена старомодному переднеприводному седану Equus/Centennial, на котором в Корее ездят большие «старорежимные» начальники. И тогда Hyundai заявит о своих правах на место в святом для немцев сегменте представительских седанов. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116462.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116454.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116459.jpg"> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116460.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116463.jpg"></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai i10:</b> российская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Самый маленький автомобиль марки Hyundai в соответствии с новыми стандартами фирмы носит имя i10. Это замена устаревшей модели Atos, причем родом из Индии, где ее выпуск наладили еще в ноябре. i10 дебютировал почти год назад в Дели, а в Москву привезли экологичную женевскую версию blue – с надувным 3-цилиндровым моторчиком объемом всего-то 0,8 л (96 л.с.) и минимальными показателями выбросов CO2 (65 г/км). <p class="text-separator"></p>В европейском классе A 5-местный автомобильчик с 225-литровым багажником противостоит троице Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo и хэтчбеку FIAT Panda. А вот KIA Picanto корейцы среди конкурентов не упоминают, ведь i10 по сути и есть перелицованный Picanto. Серийный двигатель тоже знаком — модифицированная 64-сильная «четверка» объемом 1,1 л, которая агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Чуть позже появится два новых моторчика мощностью 75 л.с. – бензиновый объемом 1,2 л и дизель 1.1. В соответствии с корпоративной табелью о рангах, i10 оснащен лучше Picanto. Откровенно бюджетных решений здесь уже нет, да и список опций богаче – за доплату можно получить хоть панорамную стеклянную крышу. Вот только перспективы на российском рынке туманны – модели A-класса, кроме, конечно, дешевого Daewoo Matiz, у нас берут очень вяло. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116465.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116466.jpg"> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai ix55</b>: европейская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Европейским модельным индексом ix55 корейцы теперь обозначают внедорожник Veracrus. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116467.jpg"> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО)

<p class="text-separator"></p>Высокий спрос на малолитражные компактные машины вынуждает многих мировых автопроизводителей представлять новые модели в своей линейке. Также намерена действовать и Hyundai, которая ныне планирует представить большее количество малогабаритных моделей автомобилей, и в первую очередь, на рынке Северной Америки. В частности, особо большие надежды компания возлагает на компакт-кар i10. <p class="text-separator"></p>Модель i10 - это пятидверный хетчбек, по габаритным размерам являющийся чем-то средним между Smart ForTwo и Honda Jazz. Машина, сборка которой была организована в Индии, впервые была запущена в производство в октябре 2007 года, а на сегодняшний день ее продажи ведутся более чем в 70 странах мира. <p class="text-separator"></p>i10 приводится в движение 1,1-литровым бензиновым двигателем мощностью в 66 л.с. (50 КВт). Имея вес в 860 кг, средний расход топлива «малышки» не превышает 4,2 литров на 100 км пути. По желанию на автомобиль можно установить и более мощный 1,2-литровый двигатель.


 
 
  <p class="text-separator"></p>Высокий спрос на малолитражные компактные машины вынуждает многих мировых автопроизводителей представлять новые модели в своей линейке. Также намерена действовать и Hyundai, которая ныне планирует представить большее количество малогабаритных моделей автомобилей, и в первую очередь, на рынке Северной Америки. В частности, особо большие надежды компания возлагает на компакт-кар i10.
  <p class="text-separator"></p>Модель i10 - это пятидверный хетчбек, по габаритным размерам являющийся чем-то средним между Smart ForTwo и Honda Jazz. Машина, сборка которой была организована в Индии, впервые была запущена в производство в октябре 2007 года, а на сегодняшний день ее продажи ведутся более чем в 70 странах мира.
  <p class="text-separator"></p>i10 приводится в движение 1,1-литровым бензиновым двигателем мощностью в 66 л.с. (50 КВт). Имея вес в 860 кг, средний расход топлива «малышки» не превышает 4,2 литров на 100 км пути. По желанию на автомобиль можно установить и более мощный 1,2-литровый двигатель.
 


Hyundai будет продавать еще больше i10

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В последние годы россияне сталкиваются с растущими трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих такую ситуацию.</p> <p>Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. </p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>В результате, консульства могут обрабатывать лишь ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к путешествиям в Европу.</p> <p>Вторая причина заключается в том, что заявления россиян стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются важной частью экономики многих стран ЕС. </p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html" target="_blank"><i>РИА Новости</i></a></p>

Лежнин Роман

<p>В последние годы россияне сталкиваются с растущими
трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно
актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации
туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих
такую ситуацию.</p>

<p>Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие
ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут
рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те
государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в
условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. </p><p></p><p></p>

<p>В результате, консульства могут обрабатывать лишь
ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти
цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к
путешествиям в Европу.</p>

<p>Вторая причина заключается в том, что заявления россиян
стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют
больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. </p><p></p>

<p>Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что
никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе
звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это
вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей
туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются
важной частью экономики многих стран ЕС. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html"><i>РИА Новости</i></a></p>

<p>В последние годы россияне сталкиваются с растущими
трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно
актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации
туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих
такую ситуацию.</p>

<p>Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие
ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут
рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те
государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в
условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В результате, консульства могут обрабатывать лишь
ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти
цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к
путешествиям в Европу.</p>

<p>Вторая причина заключается в том, что заявления россиян
стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют
больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что
никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе
звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это
вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей
туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются
важной частью экономики многих стран ЕС. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html"><i>РИА Новости</i></a></p>

<p>В последние годы россияне сталкиваются с растущими трудностями при получении шенгенских виз. Эта проблема стала особенно актуальной, и, по словам Артура Мурадяна, вице-президента Ассоциации туроператоров России (АТОР), существует несколько ключевых причин, объясняющих такую ситуацию.</p> <p>Первая и, пожалуй, наиболее значимая причина – это строгие ограничения, накладываемые на количество визовых заявлений, которые могут рассматриваться консульствами стран ЕС. Мурадян отмечает, что даже те государства, которые готовы выдавать визы россиянам, вынуждены действовать в условиях жесткого давления со стороны Брюсселя. </p><p></p><p></p> <p>В результате, консульства могут обрабатывать лишь ограниченное количество заявлений, что составляет от 50 до 100 в день. Эти цифры кажутся незначительными, особенно учитывая высокий интерес россиян к путешествиям в Европу.</p> <p>Вторая причина заключается в том, что заявления россиян стали рассматривать «под микроскопом». Это означает, что консульства уделяют больше внимания деталям и проверяют предоставленные документы более тщательно. </p><p></p> <p>Несмотря на сложившуюся ситуацию, Мурадян подчеркивает, что никаких предпосылок к улучшению ситуации не наблюдается. Более того, в Брюсселе звучат заявления о необходимости полного прекращения выдачи виз россиянам. Это вызывает беспокойство не только среди туристов, но и среди представителей туристического бизнеса, которые отмечают, что российские туристы являются важной частью экономики многих стран ЕС. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241215/ator-1989285915.html" target="_blank"><i>РИА Новости</i></a></p>

Россиянам объяснили постоянные отказы в выдаче шенгенских виз

<p>После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией <span>COVID</span>-19, между Россией и Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган, ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.</p> <p>Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. </p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около 1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.</p> <p>Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган, в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано. Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный характер восстановления транспортных связей. </p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html" target="_blank"><i>РИА Новости</i></a></p>

<p>После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и
Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года
пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган,
ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.</p>

<p>Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без
того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки
продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании
гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. </p><p></p><p></p>

<p>Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска
нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около
1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта
пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.</p>

<p>Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с
КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на
китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган,
в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.</p><p></p>

<p>Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано.
Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный
характер восстановления транспортных связей. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html"><i>РИА Новости</i></a></p>

<p>После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и
Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года
пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган,
ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.</p>

<p>Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без
того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки
продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании
гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска
нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около
1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта
пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.</p>

<p>Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с
КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на
китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган,
в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано.
Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный
характер восстановления транспортных связей. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html"><i>РИА Новости</i></a></p>

<p>После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган, ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.</p> <p>Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. </p><p></p><p></p> <p>Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около 1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.</p> <p>Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган, в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.</p><p></p> <p>Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано. Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный характер восстановления транспортных связей. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html" target="_blank"><i>РИА Новости</i></a></p>

В Северную Корею на поезде? Теперь это возможно

<p>Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон» Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на длительную работу в движении, а не на холостом ходу.</p> <p><span>Долгая работа мотора стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы мотора и уменьшит его ресурс.</span></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p><span>К тому же долгая работа двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.</span></p> <p><span>В старых машинах с изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может спровоцировать пожар, прибавил Константинов.</span></p> <p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank"><span><span>рассказали</span></span></a><span>, как повышение штрафов отразится на аварийности.&nbsp;</span></p><p>[table id="2009"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html" target="_blank"><span><span>Российская газета</span></span></a></i></p>

Ушакова Ирина

<p>Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон»
Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на
длительную работу в движении, а не на холостом ходу.</p>

<p>Долгая работа мотора
стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и
свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы
мотора и уменьшит его ресурс.</p><p></p><p></p>

<p>К тому же долгая работа
двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом
выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на
здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами
или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.</p>

<p>В старых машинах с
изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может
спровоцировать пожар, прибавил Константинов.</p>

<p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html">Российская газета</a></i></p>

<p>Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон»
Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на
длительную работу в движении, а не на холостом ходу.</p>

<p>Долгая работа мотора
стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и
свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы
мотора и уменьшит его ресурс.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>К тому же долгая работа
двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом
выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на
здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами
или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.</p>

<p>В старых машинах с
изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может
спровоцировать пожар, прибавил Константинов.</p>

<p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html">Российская газета</a></i></p>

<p>Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон» Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на длительную работу в движении, а не на холостом ходу.</p> <p>Долгая работа мотора стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы мотора и уменьшит его ресурс.</p><p></p><p></p> <p>К тому же долгая работа двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.</p> <p>В старых машинах с изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может спровоцировать пожар, прибавил Константинов.</p> <p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html" target="_blank">Российская газета</a></i></p>

Hyundai>i10