Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i10: обзор, новости, машина Хендай Ай 10 — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai i10  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i10: читайте свежие новости про автомобили модели Хендай Ай 10 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i10: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай 10 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корея

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи&nbsp;Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие.&nbsp;</p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/" target="_blank">здесь</a>.</h4><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1061357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" alt="Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец" title="Блог Петра Меньших: новый Hyundai i10 — удалой малец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1061357" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото:&nbsp;Hyundai</i></div>

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/">здесь</a>.</h4><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCbty-n_UTv4PpGpaQOCXQ=s800" width="800" height="533" /><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

<p> Получите новую сенсацию – просторный внутри и компактный снаружи Hyundai i10. Хорошая цена и крутой дизайн – это может вдохновить целый класс «малышей», способных на все, что могут большие. </p><h4>Таков и есть современный «кореец» i10. Читать и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2020/01/test-hyundai-i10/" target="_blank">здесь</a>.</h4><div><br /></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Hyundai</i></div>

[readmore ids="919367" align="right"] <br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/" target="_blank">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10.&nbsp;</p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-995286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig=s800" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" title="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-995286" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p><span id="goog_525212292"></span><span id="goog_525212293"></span></p><table class="table"> <tbody><tr> <td width="399"> <p>&nbsp;</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-995293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg=s800" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" title="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-995293" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> </td> <td width="399"> <p>&nbsp;</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-995289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A=s800" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" title="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-995289" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919378-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919378-hyundai-i10/">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Посмотрите, как постарались корейцы сделать своего малыша взрослым. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995290" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/" target="_blank">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Милешкин Кирилл

 <br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10. </p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p></p><table>
 <tbody><tr>
  <td width="399">
  <p> </p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>
  </td>
  <td width="399">
  <p> </p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="995295, 995294, 995293, 995286, 995291, 995289, 995288, 995292, 995287, 995290"></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YJZ6f1AesR7L1t_i8a298g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10. </p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p></p><table>
 <tbody><tr>
  <td width="399">
  <p> </p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg=s800" width="800" height="500" /><p></p>
  </td>
  <td width="399">
  <p> </p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A=s800" width="800" height="500" /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<br /><p>Автомобили А-класса у россиян популярностью не пользуются, а потому с уходом дешевого Матиза сегмент впал в анабиоз. Годовой тираж под 5000 машин, которого за последние пару лет достигали Ravon R2 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908355-melochi-ne-budet/" target="_blank">Kia Picanto</a>, считается неплохим.</p><p>Hyundai мелюзгой на нашем рынке не торгует. «Ну а вдруг?» — подумал я и отправился поглазеть на новое поколение i10. </p><p>Городской хэтч скроили по лекалам, ставшим в последние годы в классе стандартными: умеренно «мимимишная» внешность, контрастная крыша, минимум прямых линий. Родственный Picanto в некоторых ракурсах, кстати, просматривается весьма однозначно. Разве что с ходовыми огнями вкус дизайнерам Hyundai изменил. Смотрятся они не просто инородно, а еще и откровенно по-китайски. У версии N Line они оформлены по-другому и выглядят лучше.</p><p></p><br /><p></p><p>Интерьер сплошь из жесткого пластика (другого и быть не могло), однако оригинальная фактура панелей скрывает бюджетность материалов. Зато в плане оснащения все по-взрослому. Не нужно даже лезть в пресс-релиз, достаточно бросить взгляд в район рычага коробки передач. Там виднеются два USB-разъема, площадка для беспроводной зарядки смартфона, кнопка обогрева руля. И мультимедийный экран на 8 дюймов в игрушечном салоне смотрится солидно.</p><p></p><table class="table"> <tbody><tr> <td width="399"> <p> </p><p></p> </td> <td width="399"> <p> </p><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Сел назад и не пожалел. Сидишь, конечно, враспор, но в малыше А-класса могло быть и хуже. Багажник на 252 л готов принять недельную закупку продуктов. Владельцу (а, скорее, владелице) их будет проще закидывать внутрь: погрузочную высоту по сравнению с предшественником уменьшили на 29 мм.</p><p>Появится ли i10 у нас? У представителей марки ответа нет. Полагаю, вряд ли. Выход малыша от Hyundai, скорее, отберет покупателей у Picanto, нежели поможет удвоить результат. Не российский это формат…</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919378-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919378-hyundai-i10/">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Посмотрите, как постарались корейцы сделать своего малыша взрослым. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/68-ocjEw6pDF5syQxWSWIw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEa5a1TWJhYn8oBAdCmO4A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQcU6PsiQ8nEMHrPtn7Chg" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHHfGCRjXCUiII_8vNZ3ig" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HxO9W4enThJnh3tXmhrSCw" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ec3h2TlgB0790sZi_adB7A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4_-si2tpZKRcWwnkUkNv6w" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YbCeaSaLvrdKRsyJgDh6A" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jt9eqeISZa4MAIn_PqGqkA" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uVqQrzkbYvdTzX7_Xl2dwQ" alt="Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту! — фото 995290" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/" target="_blank">ссылке</a>). Не переключайтесь!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Hyundai i10 нового поколения: «мимими» вам в ленту!

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2019

Автосалон во Франкфурте 2019 - Frankfurt International Motor Show 2019 (IAA 2019)

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10" itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo wide-picture imp-image-119172" comment="Hyundai i10" /><span itemprop="description">Hyundai i10</span></div><div class="caption">Hyundai i10</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на&nbsp;фоне специфичного автопарка Кубы, где в&nbsp;основном древние «американцы» да&nbsp;«жигули» с&nbsp;«москвичами». Несмотря на&nbsp;то что i10 базируется на&nbsp;одной платформе с&nbsp;«КИА-Пиканто», внешне машины не&nbsp;похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно&nbsp;– дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и&nbsp;в&nbsp;салоне просторнее. На&nbsp;втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для&nbsp;автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не&nbsp;мал для&nbsp;столь малогабаритной машины&nbsp;– 258&nbsp;литров: больше, чем у&nbsp;одноклассников и&nbsp;вполне сопоставимо с&nbsp;багажными отсеками моделей из&nbsp;следующего сегмента. Две спортивные сумки и&nbsp;рюкзак поместились без утрамбовки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" alt="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." title="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture imp-image-119168" comment="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." /><span itemprop="description">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</span></div><div class="caption">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да&nbsp;и&nbsp;богатством оснащения машина не&nbsp;похвастается. Зато есть кондиционер, без&nbsp;которого европейцу на&nbsp;Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на&nbsp;пятерку (даже не&nbsp;смутило, что руль регулируется только по&nbsp;высоте,&nbsp;– уселся нормально). Но&nbsp;часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В&nbsp;Москве, где некоторые добираются на&nbsp;работу и&nbsp;обратно по&nbsp;два часа, подобная посадка покажется утомительной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" alt="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." title="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." itemprop="contentUrl" width="726" height="528" class="story-photo imp-image-119169" comment="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." /><span itemprop="description">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</span></div><div class="caption">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>От&nbsp;1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67&nbsp;л.с., конечно, не&nbsp;ожидал зверской тяги. Действительно, до&nbsp;60&nbsp;км/ч машина ускоряется сносно, дальше&nbsp;– уныло. В&nbsp;горку совсем кисло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" alt="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." title="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119166" comment="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." /><span itemprop="description">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</span></div><div class="caption">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для&nbsp;этого требуется не&nbsp;столько превосходство в&nbsp;скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у&nbsp;обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их&nbsp;лишены многие машины (забытый у&nbsp;нас дефицит!), а&nbsp;водитель одной из&nbsp;таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Багажник – сносный для такого малыша.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" alt="Багажник – сносный для такого малыша." title="Багажник – сносный для такого малыша." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119167" comment="Багажник – сносный для такого малыша." /><span itemprop="description">Багажник – сносный для такого малыша.</span></div><div class="caption">Багажник – сносный для такого малыша.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Дороги на&nbsp;Острове свободы приличные, но&nbsp;попадаются и&nbsp;довольно разбитые. На&nbsp;мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом&nbsp;– шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а&nbsp;с&nbsp;90&nbsp;км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на&nbsp;городских скоростях, в&nbsp;естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не&nbsp;вызывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" alt="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." title="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." itemprop="contentUrl" width="800" height="674" class="story-photo wide-picture imp-image-119170" comment="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." /><span itemprop="description">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</span></div><div class="caption">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в&nbsp;Россию&nbsp;– пока неизвестно. В&nbsp;представительстве компании тайну не&nbsp;раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у&nbsp;нас, она стоила&nbsp;бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к&nbsp;нам, когда популярную модель отправят на&nbsp;пенсию. А&nbsp;почетные проводы уже не&nbsp;за&nbsp;горами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-119171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10: С видом на будущее" itemprop="contentUrl" width="367" height="587" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-119171" /><span itemprop="description"></span></div>

Тимкин Юрий

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" width="800" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai i10</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_1.jpg" class=" imp-image-119172" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на фоне специфичного автопарка Кубы, где в основном древние «американцы» да «жигули» с «москвичами». Несмотря на то что i10 базируется на одной платформе с «КИА-Пиканто», внешне машины не похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно – дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и в салоне просторнее. На втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не мал для столь малогабаритной машины – 258 литров: больше, чем у одноклассников и вполне сопоставимо с багажными отсеками моделей из следующего сегмента. Две спортивные сумки и рюкзак поместились без утрамбовки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_2.jpg" class=" imp-image-119168" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да и богатством оснащения машина не похвастается. Зато есть кондиционер, без которого европейцу на Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на пятерку (даже не смутило, что руль регулируется только по высоте, – уселся нормально). Но часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В Москве, где некоторые добираются на работу и обратно по два часа, подобная посадка покажется утомительной.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" width="726" height="528" layout="responsive" /><figcaption>В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_3.jpg" class=" imp-image-119169" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>От 1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67 л.с., конечно, не ожидал зверской тяги. Действительно, до 60 км/ч машина ускоряется сносно, дальше – уныло. В горку совсем кисло.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" width="546" height="350" layout="responsive" /><figcaption>У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171225_4.jpg" class=" imp-image-119166" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для этого требуется не столько превосходство в скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их лишены многие машины (забытый у нас дефицит!), а водитель одной из таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" width="546" height="350" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – сносный для такого малыша.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_5.jpg" class=" imp-image-119167" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Дороги на Острове свободы приличные, но попадаются и довольно разбитые. На мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом – шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а с 90 км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на городских скоростях, в естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не вызывает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" width="800" height="674" layout="responsive" /><figcaption>Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_6.jpg" class=" imp-image-119170" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в Россию – пока неизвестно. В представительстве компании тайну не раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у нас, она стоила бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к нам, когда популярную модель отправят на пенсию. А почетные проводы уже не за горами.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" width="367" height="587" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_scheme.png" class="aligncenter size-full imp-image-119171" />

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" width="800" height="583" />Hyundai i10<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_1.jpg" class=" imp-image-119172" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на фоне специфичного автопарка Кубы, где в основном древние «американцы» да «жигули» с «москвичами». Несмотря на то что i10 базируется на одной платформе с «КИА-Пиканто», внешне машины не похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно – дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и в салоне просторнее. На втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не мал для столь малогабаритной машины – 258 литров: больше, чем у одноклассников и вполне сопоставимо с багажными отсеками моделей из следующего сегмента. Две спортивные сумки и рюкзак поместились без утрамбовки.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" width="800" height="510" />В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_2.jpg" class=" imp-image-119168" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да и богатством оснащения машина не похвастается. Зато есть кондиционер, без которого европейцу на Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на пятерку (даже не смутило, что руль регулируется только по высоте, – уселся нормально). Но часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В Москве, где некоторые добираются на работу и обратно по два часа, подобная посадка покажется утомительной.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" width="726" height="528" />В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_3.jpg" class=" imp-image-119169" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>От 1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67 л.с., конечно, не ожидал зверской тяги. Действительно, до 60 км/ч машина ускоряется сносно, дальше – уныло. В горку совсем кисло.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" width="546" height="350" />У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.<img src="/d/story/a9/250793/201008171225_4.jpg" class=" imp-image-119166" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для этого требуется не столько превосходство в скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их лишены многие машины (забытый у нас дефицит!), а водитель одной из таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" width="546" height="350" />Багажник – сносный для такого малыша.<img src="/d/story/a9/250793/201008171226_5.jpg" class=" imp-image-119167" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Дороги на Острове свободы приличные, но попадаются и довольно разбитые. На мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом – шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а с 90 км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на городских скоростях, в естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не вызывает.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" width="800" height="674" />Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».<img src="/d/story/a9/250793/201008171226_6.jpg" class=" imp-image-119170" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в Россию – пока неизвестно. В представительстве компании тайну не раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у нас, она стоила бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к нам, когда популярную модель отправят на пенсию. А почетные проводы уже не за горами.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" width="367" height="587" /><img src="/d/story/a9/250793/201008171226_scheme.png" class="aligncenter size-full imp-image-119171" />

<p class="text-separator"></p> Hyundai i10<div class="image-micro-schema imp-image-119172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e4osddtoTThdG5YMJLlyDQ=s800" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10" itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo wide-picture imp-image-119172" comment="Hyundai i10" /><span itemprop="description">Hyundai i10</span></div><div class="caption">Hyundai i10</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Жемчужно-белый хэтчбек здорово выделяется на фоне специфичного автопарка Кубы, где в основном древние «американцы» да «жигули» с «москвичами». Несмотря на то что i10 базируется на одной платформе с «КИА-Пиканто», внешне машины не похожи. Выглядит «десятка» современнее, что неудивительно – дебютировала сравнительно недавно. Кроме того, «Хёндай» более высокий, поэтому и в салоне просторнее. На втором ряду вполне свободно расположатся двое взрослых. Для автомобиля такого класса это скорее исключение, нежели правило. Багажник тоже не мал для столь малогабаритной машины – 258 литров: больше, чем у одноклассников и вполне сопоставимо с багажными отсеками моделей из следующего сегмента. Две спортивные сумки и рюкзак поместились без утрамбовки. <p class="text-separator"></p> В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.<div class="image-micro-schema imp-image-119168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OcJ1vaKxsji1pnloS3qxnw=s800" alt="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." title="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture imp-image-119168" comment="В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли." /><span itemprop="description">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</span></div><div class="caption">В салоне сразу притягивает внимание селектор автомата на постаменте центральной консоли.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Симпатичный интерьер отделан скромно, да и богатством оснащения машина не похвастается. Зато есть кондиционер, без которого европейцу на Кубе беда. Эргономику поначалу оценил на пятерку (даже не смутило, что руль регулируется только по высоте, – уселся нормально). Но часа через полтора пути стали затекать ноги: подушка сиденья слишком короткая. В Москве, где некоторые добираются на работу и обратно по два часа, подобная посадка покажется утомительной. <p class="text-separator"></p> В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.<div class="image-micro-schema imp-image-119169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEaWVErTUxCJNmK3YaVGuQ" alt="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." title="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." itemprop="contentUrl" width="726" height="528" class="story-photo imp-image-119169" comment="В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше." /><span itemprop="description">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</span></div><div class="caption">В просторе на заднем диване i10 не уступит иным автомобилям классом выше.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>От 1,1-литровой бензиновой «четверки» мощностью 67 л.с., конечно, не ожидал зверской тяги. Действительно, до 60 км/ч машина ускоряется сносно, дальше – уныло. В горку совсем кисло. <p class="text-separator"></p> У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.<div class="image-micro-schema imp-image-119166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dB72vxpHLe0GBC1q8ORC5g" alt="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." title="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119166" comment="У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра." /><span itemprop="description">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</span></div><div class="caption">У богатых комплектаций на щитке приборов четыре шкалы. Базовая версия – без тахометра.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, динамики i10 вполне хватало, чтобы обгонять раритеты, которыми заполонены дороги. Для этого требуется не столько превосходство в скорости, сколько смекалка. Первым делом следует убедиться, что у обгоняемого автомобиля есть наружные зеркала. Их лишены многие машины (забытый у нас дефицит!), а водитель одной из таких может внезапно принять влево. Поэтому перед обгоном «беззеркального» автомобиля лучше побибикать. <p class="text-separator"></p> Багажник – сносный для такого малыша.<div class="image-micro-schema imp-image-119167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Багажник – сносный для такого малыша.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_mYdYAXwW5i6OWlQ8Z5MnA" alt="Багажник – сносный для такого малыша." title="Багажник – сносный для такого малыша." itemprop="contentUrl" width="546" height="350" class="story-photo imp-image-119167" comment="Багажник – сносный для такого малыша." /><span itemprop="description">Багажник – сносный для такого малыша.</span></div><div class="caption">Багажник – сносный для такого малыша.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Дороги на Острове свободы приличные, но попадаются и довольно разбитые. На мелких неровностях машина неприятно вибрирует, более крупные подвеска успешно фильтрует. Правда, процесс сопровождается сильным шумом – шумоизоляция оставляет желать лучшего. Помимо подвески, громко шелестят 13-дюймовые шины, а с 90 км/ч начинает досаждать свист набегающего потока. Впрочем, на городских скоростях, в естественной среде обитания этой машины, звуковое сопровождение дискомфорта не вызывает. <p class="text-separator"></p> Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».<div class="image-micro-schema imp-image-119170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iGbg7tzOWxvrfLR3Fze0Ug=s800" alt="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." title="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." itemprop="contentUrl" width="800" height="674" class="story-photo wide-picture imp-image-119170" comment="Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто»." /><span itemprop="description">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</span></div><div class="caption">Внешне i10 абсолютно не похож на родственника – «КИА-Пиканто».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Когда «Хёндай-i10» попадет в Россию – пока неизвестно. В представительстве компании тайну не раскрывают. Очевидно, появись корейская «десятка» у нас, она стоила бы примерно как «Гетц». Значит, скорее всего, современный компакт приедет к нам, когда популярную модель отправят на пенсию. А почетные проводы уже не за горами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-119171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i10</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GsXPg9cJl-aFkXYz8Ap1g" alt="Hyundai i10" title="Hyundai i10: С видом на будущее" itemprop="contentUrl" width="367" height="587" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-119171" /><span itemprop="description"></span></div>

Hyundai i10: С видом на будущее

Hyundai i10

Премьеры

<p class="text-separator"></p> <p><b>ВИДЕО HYUNDAI</b></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <table class="table"> <tbody> <tr> <td><b>HYUNDAI GENESIS</b></td> <td><b></b></td> <td><b></b></td> </tr> <tr> <td><a href="#"></a></td> <td></td> <td></td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Hyundai Genesis</b> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116804.jpg"&gt;«The new era in luxury» - это корейцы, пожалуй, погорячились. Впрочем, для них это действительно прорыв: новейшая заднеприводная платформа, двигатели V6 и V8, недосягаемый прежде уровень оснащения…</p> <p class="text-separator"></p>Руководители проекта Hyundai Genesis, похоже, и правда полагают, что их машина произведет радикальные изменения в сегменте полноразмерных седанов. Отбивать потребителей она должна у Chrysler 300С и Pontiac G8, а по части инженерных решений соперничать с Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Infiniti M, и Lexus GS. Это официально. А в приватных разговорах чаще всего упоминалась именно последняя марка. <p class="text-separator"></p>Если в целом иномарки в Корее составляют всего 5% парка, то в люкс-сегменте правят «немцы» и «японцы», занимая больше 60% сектора. Причем особый пиетет богатые корейцы испытывают к марке Lexus. Ну разве не зазорно крупнейшему местному производителю отдавать такую нишу бывшим колонизаторам? <p class="text-separator"></p>Проект Genesis родился пять лет назад именно из ревности к производным фирмы Toyota. Тогда уже готовился конкурент Camry седан Grandeur, но вальяжный переднеприводный автомобиль люкс-седанам не чета. Поэтому корейцы с нуля разработали современную заднеприводную платформу с хорошей развесовкой (52/48), сложными многорычажными подвесками и алюминиевыми двигателями V6 и V8, которые по удельной мощности уступают в сегменте только баварским. Да и внешне машина выглядит массивно и дорого. Прямых цитат стилистики конкурентов нет, но многие элементы кажутся очень знакомыми. А корейцы и не скрывают, что пытались создать некий собирательный образ бизнес-седана… <p class="text-separator"></p>По всем габаритным характеристикам, включая размер колесной базы (2935 мм) Genesis превосходит любого из одноклассников, да к тому же обладает самым жестким кузовом в классе. А уровень оснащения? Пневматическая подвеска, поворотные фары, радарный круиз-контроль, система навигации, камеры заднего и даже переднего (!) вида плюс наикрутейшая аудиосистема Lexicon, которая доселе встречалась лишь в автомобилях Rolls Royce. Неужели все это - Hyundai? Впрочем, взрастить новый бренд корейцы пока не решились, хотя на некоторых рынках эта машина будет представлена именно как Genesis - без шильдиков Hyundai и упоминания марки вообще. <p class="text-separator"></p>Салон получился скучноватым - типичные для Hyundai волнообразные линии панели. Качественная кожа соседствует с пластиковым «деревом», попадается и недорогой пластик. Но сиденья роскошны! Электроприводы, вентиляция… А уж запас места на задних сиденьях такой, что желать более крупный автомобиль можно только из соображений престижа. <p class="text-separator"></p>Настроение – вальяжное! Жму кнопку запуска двигателя, а в ответ только стрелка тахометра покачнулась. И тишина! Трогаю напольную педаль газа, и Genesis нежно принимает с места. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л не разочаровал. Ровный, но энергичный разгон, приятный подхват на высоких скоростях… И 6-ступенчатый «автомат» Aisin неплох: переключается быстро и очень мягко. Правда, для активного драйва эта комбинация не подходит, уж больно вальяжно все происходит. Зато лететь по прямой можно совершенно не напjavascript:void(0);рягаясь, слегка поддерживая руль двумя пальцами. <p class="text-separator"></p>А что с управляемостью? В ответ на провокацию рулем – короткий и мягкий хруст тормозов с моментальным возвращением на траекторию. ESP можно и отключить, но к настройкам подвесок претензий не возникает: все происходит очень правильно и понятно. Руль, правда, в этих режимах пустоват, но проблем с пониманием машины не возникает. Вот тормозам тяжеловато. <p class="text-separator"></p>Интересно, что машины для американского рынка будут комплектоваться только пружинной подвеской. Ведь если Genesis в Штатах будут покупать не как престижный, а как просто большой автомобиль, зачем переплачивать? Но на других рынках, включая наш, седан будет представлен именно с пневматикой, которая помимо плавности хода сулит еще и большую универсальность: на скорости до 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а в трассовом режиме электроника, напротив, опустит машину на 15 мм ниже стандартного положения во имя лучших аэродинамических характеристик. Genesis на пружинах стелет мягко, а с пневмоэлементами – и подавно. Если принудительно ужесточить амортизаторы, нажав кнопочку Sport, седан чуть «нальет» руль тяжестью и начнет аккуратно, не переходя комфортного порога, информировать о неровностях. <p class="text-separator"></p>Genesis выпускается на самом крупном заводе Hyundai в Ульсане. При ценах на уровне седана Chrysler 300C (В России – 1,5–1,9 млн. рублей) корейцы надеются за год продать 80 тысяч седанов, из которых 30 тысяч отправятся в США и 1,5-2 тысячи – в Россию. А вот в Европу Genesis пока поставлять не будут. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро поспеет серийное заднеприводное купе Genesis на укороченном шасси. А следом из этой же платформы наверняка вырастет замена старомодному переднеприводному седану Equus/Centennial, на котором в Корее ездят большие «старорежимные» начальники. И тогда Hyundai заявит о своих правах на место в святом для немцев сегменте представительских седанов. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116462.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116454.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116459.jpg"&gt; <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116460.jpg"&gt;(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg"&gt;(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116463.jpg"&gt;</p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai i10:</b> российская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Самый маленький автомобиль марки Hyundai в соответствии с новыми стандартами фирмы носит имя i10. Это замена устаревшей модели Atos, причем родом из Индии, где ее выпуск наладили еще в ноябре. i10 дебютировал почти год назад в Дели, а в Москву привезли экологичную женевскую версию blue – с надувным 3-цилиндровым моторчиком объемом всего-то 0,8 л (96 л.с.) и минимальными показателями выбросов CO2 (65 г/км). <p class="text-separator"></p>В европейском классе A 5-местный автомобильчик с 225-литровым багажником противостоит троице Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo и хэтчбеку FIAT Panda. А вот KIA Picanto корейцы среди конкурентов не упоминают, ведь i10 по сути и есть перелицованный Picanto. Серийный двигатель тоже знаком — модифицированная 64-сильная «четверка» объемом 1,1 л, которая агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Чуть позже появится два новых моторчика мощностью 75 л.с. – бензиновый объемом 1,2 л и дизель 1.1. В соответствии с корпоративной табелью о рангах, i10 оснащен лучше Picanto. Откровенно бюджетных решений здесь уже нет, да и список опций богаче – за доплату можно получить хоть панорамную стеклянную крышу. Вот только перспективы на российском рынке туманны – модели A-класса, кроме, конечно, дешевого Daewoo Matiz, у нас берут очень вяло. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116465.jpg"&gt; (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116466.jpg"&gt; <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai ix55</b>: европейская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Европейским модельным индексом ix55 корейцы теперь обозначают внедорожник Veracrus. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116467.jpg"&gt; <p></p> <p class="text-separator"></p>

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <p><b>ВИДЕО HYUNDAI</b></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <table>
   <tbody>
    <tr>
     <td><b>HYUNDAI GENESIS</b></td>
     <td><b></b></td>
     <td><b></b></td>
    </tr>
    <tr>
     <td><a href="#"></a></td>
     <td></td>
     <td></td>
    </tr>
   </tbody>
  </table>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <b>Hyundai Genesis</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116804.jpg">«The new era in luxury» - это корейцы, пожалуй, погорячились. Впрочем, для них это действительно прорыв: новейшая заднеприводная платформа, двигатели V6 и V8, недосягаемый прежде уровень оснащения…</p>
  <p class="text-separator"></p>Руководители проекта Hyundai Genesis, похоже, и правда полагают, что их машина произведет радикальные изменения в сегменте полноразмерных седанов. Отбивать потребителей она должна у Chrysler 300С и Pontiac G8, а по части инженерных решений соперничать с Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Infiniti M, и Lexus GS. Это официально. А в приватных разговорах чаще всего упоминалась именно последняя марка.
  <p class="text-separator"></p>Если в целом иномарки в Корее составляют всего 5% парка, то в люкс-сегменте правят «немцы» и «японцы», занимая больше 60% сектора. Причем особый пиетет богатые корейцы испытывают к марке Lexus. Ну разве не зазорно крупнейшему местному производителю отдавать такую нишу бывшим колонизаторам?
  <p class="text-separator"></p>Проект Genesis родился пять лет назад именно из ревности к производным фирмы Toyota. Тогда уже готовился конкурент Camry седан Grandeur, но вальяжный переднеприводный автомобиль люкс-седанам не чета. Поэтому корейцы с нуля разработали современную заднеприводную платформу с хорошей развесовкой (52/48), сложными многорычажными подвесками и алюминиевыми двигателями V6 и V8, которые по удельной мощности уступают в сегменте только баварским. Да и внешне машина выглядит массивно и дорого. Прямых цитат стилистики конкурентов нет, но многие элементы кажутся очень знакомыми. А корейцы и не скрывают, что пытались создать некий собирательный образ бизнес-седана…
  <p class="text-separator"></p>По всем габаритным характеристикам, включая размер колесной базы (2935 мм) Genesis превосходит любого из одноклассников, да к тому же обладает самым жестким кузовом в классе. А уровень оснащения? Пневматическая подвеска, поворотные фары, радарный круиз-контроль, система навигации, камеры заднего и даже переднего (!) вида плюс наикрутейшая аудиосистема Lexicon, которая доселе встречалась лишь в автомобилях Rolls Royce. Неужели все это - Hyundai? Впрочем, взрастить новый бренд корейцы пока не решились, хотя на некоторых рынках эта машина будет представлена именно как Genesis - без шильдиков Hyundai и упоминания марки вообще. 
  <p class="text-separator"></p>Салон получился скучноватым - типичные для Hyundai волнообразные линии панели. Качественная кожа соседствует с пластиковым «деревом», попадается и недорогой пластик. Но сиденья роскошны! Электроприводы, вентиляция… А уж запас места на задних сиденьях такой, что желать более крупный автомобиль можно только из соображений престижа.
  <p class="text-separator"></p>Настроение – вальяжное! Жму кнопку запуска двигателя, а в ответ только стрелка тахометра покачнулась. И тишина! Трогаю напольную педаль газа, и Genesis нежно принимает с места. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л не разочаровал. Ровный, но энергичный разгон, приятный подхват на высоких скоростях… И 6-ступенчатый «автомат» Aisin неплох: переключается быстро и очень мягко. Правда, для активного драйва эта комбинация не подходит, уж больно вальяжно все происходит. Зато лететь по прямой можно совершенно не напjavascript:void(0);рягаясь, слегка поддерживая руль двумя пальцами. 
  <p class="text-separator"></p>А что с управляемостью? В ответ на провокацию рулем – короткий и мягкий хруст тормозов с моментальным возвращением на траекторию. ESP можно и отключить, но к настройкам подвесок претензий не возникает: все происходит очень правильно и понятно. Руль, правда, в этих режимах пустоват, но проблем с пониманием машины не возникает. Вот тормозам тяжеловато.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что машины для американского рынка будут комплектоваться только пружинной подвеской. Ведь если Genesis в Штатах будут покупать не как престижный, а как просто большой автомобиль, зачем переплачивать? Но на других рынках, включая наш, седан будет представлен именно с пневматикой, которая помимо плавности хода сулит еще и большую универсальность: на скорости до 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а в трассовом режиме электроника, напротив, опустит машину на 15 мм ниже стандартного положения во имя лучших аэродинамических характеристик. Genesis на пружинах стелет мягко, а с пневмоэлементами – и подавно. Если принудительно ужесточить амортизаторы, нажав кнопочку Sport, седан чуть «нальет» руль тяжестью и начнет аккуратно, не переходя комфортного порога, информировать о неровностях. 
  <p class="text-separator"></p>Genesis выпускается на самом крупном заводе Hyundai в Ульсане. При ценах на уровне седана Chrysler 300C (В России – 1,5–1,9 млн. рублей) корейцы надеются за год продать 80 тысяч седанов, из которых 30 тысяч отправятся в США и 1,5-2 тысячи – в Россию. А вот в Европу Genesis пока поставлять не будут.
  <p class="text-separator"></p>Совсем скоро поспеет серийное заднеприводное купе Genesis на укороченном шасси. А следом из этой же платформы наверняка вырастет замена старомодному переднеприводному седану Equus/Centennial, на котором в Корее ездят большие «старорежимные» начальники. И тогда Hyundai заявит о своих правах на место в святом для немцев сегменте представительских седанов.
  <p class="text-separator"></p>
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116462.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116454.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116459.jpg">
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116460.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116463.jpg"></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p><b>Hyundai i10:</b> российская премьера</p>
  <p class="text-separator"></p>Самый маленький автомобиль марки Hyundai в соответствии с новыми стандартами фирмы носит имя i10. Это замена устаревшей модели Atos, причем родом из Индии, где ее выпуск наладили еще в ноябре. i10 дебютировал почти год назад в Дели, а в Москву привезли экологичную женевскую версию blue – с надувным 3-цилиндровым моторчиком объемом всего-то 0,8 л (96 л.с.) и минимальными показателями выбросов CO2 (65 г/км).
  <p class="text-separator"></p>В европейском классе A 5-местный автомобильчик с 225-литровым багажником противостоит троице Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo и хэтчбеку FIAT Panda. А вот KIA Picanto корейцы среди конкурентов не упоминают, ведь i10 по сути и есть перелицованный Picanto. Серийный двигатель тоже знаком — модифицированная 64-сильная «четверка» объемом 1,1 л, которая агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Чуть позже появится два новых моторчика мощностью 75 л.с. – бензиновый объемом 1,2 л и дизель 1.1. В соответствии с корпоративной табелью о рангах, i10 оснащен лучше Picanto. Откровенно бюджетных решений здесь уже нет, да и список опций богаче – за доплату можно получить хоть панорамную стеклянную крышу. Вот только перспективы на российском рынке туманны – модели A-класса, кроме, конечно, дешевого Daewoo Matiz, у нас берут очень вяло.
  <p class="text-separator"></p>
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116465.jpg">
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116466.jpg">
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p><b>Hyundai ix55</b>: европейская премьера</p>
  <p class="text-separator"></p>Европейским модельным индексом ix55 корейцы теперь обозначают внедорожник Veracrus.
  <p class="text-separator"></p>
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai 
  (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116467.jpg">
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p> <p><b>ВИДЕО HYUNDAI</b></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <table class="table"> <tbody> <tr> <td><b>HYUNDAI GENESIS</b></td> <td><b></b></td> <td><b></b></td> </tr> <tr> <td><a href="#"></a></td> <td></td> <td></td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Hyundai Genesis</b> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116804.jpg">«The new era in luxury» - это корейцы, пожалуй, погорячились. Впрочем, для них это действительно прорыв: новейшая заднеприводная платформа, двигатели V6 и V8, недосягаемый прежде уровень оснащения…</p> <p class="text-separator"></p>Руководители проекта Hyundai Genesis, похоже, и правда полагают, что их машина произведет радикальные изменения в сегменте полноразмерных седанов. Отбивать потребителей она должна у Chrysler 300С и Pontiac G8, а по части инженерных решений соперничать с Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Infiniti M, и Lexus GS. Это официально. А в приватных разговорах чаще всего упоминалась именно последняя марка. <p class="text-separator"></p>Если в целом иномарки в Корее составляют всего 5% парка, то в люкс-сегменте правят «немцы» и «японцы», занимая больше 60% сектора. Причем особый пиетет богатые корейцы испытывают к марке Lexus. Ну разве не зазорно крупнейшему местному производителю отдавать такую нишу бывшим колонизаторам? <p class="text-separator"></p>Проект Genesis родился пять лет назад именно из ревности к производным фирмы Toyota. Тогда уже готовился конкурент Camry седан Grandeur, но вальяжный переднеприводный автомобиль люкс-седанам не чета. Поэтому корейцы с нуля разработали современную заднеприводную платформу с хорошей развесовкой (52/48), сложными многорычажными подвесками и алюминиевыми двигателями V6 и V8, которые по удельной мощности уступают в сегменте только баварским. Да и внешне машина выглядит массивно и дорого. Прямых цитат стилистики конкурентов нет, но многие элементы кажутся очень знакомыми. А корейцы и не скрывают, что пытались создать некий собирательный образ бизнес-седана… <p class="text-separator"></p>По всем габаритным характеристикам, включая размер колесной базы (2935 мм) Genesis превосходит любого из одноклассников, да к тому же обладает самым жестким кузовом в классе. А уровень оснащения? Пневматическая подвеска, поворотные фары, радарный круиз-контроль, система навигации, камеры заднего и даже переднего (!) вида плюс наикрутейшая аудиосистема Lexicon, которая доселе встречалась лишь в автомобилях Rolls Royce. Неужели все это - Hyundai? Впрочем, взрастить новый бренд корейцы пока не решились, хотя на некоторых рынках эта машина будет представлена именно как Genesis - без шильдиков Hyundai и упоминания марки вообще. <p class="text-separator"></p>Салон получился скучноватым - типичные для Hyundai волнообразные линии панели. Качественная кожа соседствует с пластиковым «деревом», попадается и недорогой пластик. Но сиденья роскошны! Электроприводы, вентиляция… А уж запас места на задних сиденьях такой, что желать более крупный автомобиль можно только из соображений престижа. <p class="text-separator"></p>Настроение – вальяжное! Жму кнопку запуска двигателя, а в ответ только стрелка тахометра покачнулась. И тишина! Трогаю напольную педаль газа, и Genesis нежно принимает с места. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л не разочаровал. Ровный, но энергичный разгон, приятный подхват на высоких скоростях… И 6-ступенчатый «автомат» Aisin неплох: переключается быстро и очень мягко. Правда, для активного драйва эта комбинация не подходит, уж больно вальяжно все происходит. Зато лететь по прямой можно совершенно не напjavascript:void(0);рягаясь, слегка поддерживая руль двумя пальцами. <p class="text-separator"></p>А что с управляемостью? В ответ на провокацию рулем – короткий и мягкий хруст тормозов с моментальным возвращением на траекторию. ESP можно и отключить, но к настройкам подвесок претензий не возникает: все происходит очень правильно и понятно. Руль, правда, в этих режимах пустоват, но проблем с пониманием машины не возникает. Вот тормозам тяжеловато. <p class="text-separator"></p>Интересно, что машины для американского рынка будут комплектоваться только пружинной подвеской. Ведь если Genesis в Штатах будут покупать не как престижный, а как просто большой автомобиль, зачем переплачивать? Но на других рынках, включая наш, седан будет представлен именно с пневматикой, которая помимо плавности хода сулит еще и большую универсальность: на скорости до 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а в трассовом режиме электроника, напротив, опустит машину на 15 мм ниже стандартного положения во имя лучших аэродинамических характеристик. Genesis на пружинах стелет мягко, а с пневмоэлементами – и подавно. Если принудительно ужесточить амортизаторы, нажав кнопочку Sport, седан чуть «нальет» руль тяжестью и начнет аккуратно, не переходя комфортного порога, информировать о неровностях. <p class="text-separator"></p>Genesis выпускается на самом крупном заводе Hyundai в Ульсане. При ценах на уровне седана Chrysler 300C (В России – 1,5–1,9 млн. рублей) корейцы надеются за год продать 80 тысяч седанов, из которых 30 тысяч отправятся в США и 1,5-2 тысячи – в Россию. А вот в Европу Genesis пока поставлять не будут. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро поспеет серийное заднеприводное купе Genesis на укороченном шасси. А следом из этой же платформы наверняка вырастет замена старомодному переднеприводному седану Equus/Centennial, на котором в Корее ездят большие «старорежимные» начальники. И тогда Hyundai заявит о своих правах на место в святом для немцев сегменте представительских седанов. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116462.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116454.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116459.jpg"> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116460.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg">(ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116463.jpg"></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai i10:</b> российская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Самый маленький автомобиль марки Hyundai в соответствии с новыми стандартами фирмы носит имя i10. Это замена устаревшей модели Atos, причем родом из Индии, где ее выпуск наладили еще в ноябре. i10 дебютировал почти год назад в Дели, а в Москву привезли экологичную женевскую версию blue – с надувным 3-цилиндровым моторчиком объемом всего-то 0,8 л (96 л.с.) и минимальными показателями выбросов CO2 (65 г/км). <p class="text-separator"></p>В европейском классе A 5-местный автомобильчик с 225-литровым багажником противостоит троице Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo и хэтчбеку FIAT Panda. А вот KIA Picanto корейцы среди конкурентов не упоминают, ведь i10 по сути и есть перелицованный Picanto. Серийный двигатель тоже знаком — модифицированная 64-сильная «четверка» объемом 1,1 л, которая агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Чуть позже появится два новых моторчика мощностью 75 л.с. – бензиновый объемом 1,2 л и дизель 1.1. В соответствии с корпоративной табелью о рангах, i10 оснащен лучше Picanto. Откровенно бюджетных решений здесь уже нет, да и список опций богаче – за доплату можно получить хоть панорамную стеклянную крышу. Вот только перспективы на российском рынке туманны – модели A-класса, кроме, конечно, дешевого Daewoo Matiz, у нас берут очень вяло. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116461.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116465.jpg"> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116466.jpg"> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>Hyundai ix55</b>: европейская премьера</p> <p class="text-separator"></p>Европейским модельным индексом ix55 корейцы теперь обозначают внедорожник Veracrus. <p class="text-separator"></p> (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" title="Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО). "За Рулем" www.zr.ru" src="/manage/wp-content/uploads/2008/08/20080826_zrfiles_116467.jpg"> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Мировые, европейские и российские премьеры Hyundai (ВИДЕО)

<p class="text-separator"></p>Высокий спрос на малолитражные компактные машины вынуждает многих мировых автопроизводителей представлять новые модели в своей линейке. Также намерена действовать и Hyundai, которая ныне планирует представить большее количество малогабаритных моделей автомобилей, и в первую очередь, на рынке Северной Америки. В частности, особо большие надежды компания возлагает на компакт-кар i10. <p class="text-separator"></p>Модель i10 - это пятидверный хетчбек, по габаритным размерам являющийся чем-то средним между Smart ForTwo и Honda Jazz. Машина, сборка которой была организована в Индии, впервые была запущена в производство в октябре 2007 года, а на сегодняшний день ее продажи ведутся более чем в 70 странах мира. <p class="text-separator"></p>i10 приводится в движение 1,1-литровым бензиновым двигателем мощностью в 66 л.с. (50 КВт). Имея вес в 860 кг, средний расход топлива «малышки» не превышает 4,2 литров на 100 км пути. По желанию на автомобиль можно установить и более мощный 1,2-литровый двигатель.


 
 
  <p class="text-separator"></p>Высокий спрос на малолитражные компактные машины вынуждает многих мировых автопроизводителей представлять новые модели в своей линейке. Также намерена действовать и Hyundai, которая ныне планирует представить большее количество малогабаритных моделей автомобилей, и в первую очередь, на рынке Северной Америки. В частности, особо большие надежды компания возлагает на компакт-кар i10.
  <p class="text-separator"></p>Модель i10 - это пятидверный хетчбек, по габаритным размерам являющийся чем-то средним между Smart ForTwo и Honda Jazz. Машина, сборка которой была организована в Индии, впервые была запущена в производство в октябре 2007 года, а на сегодняшний день ее продажи ведутся более чем в 70 странах мира.
  <p class="text-separator"></p>i10 приводится в движение 1,1-литровым бензиновым двигателем мощностью в 66 л.с. (50 КВт). Имея вес в 860 кг, средний расход топлива «малышки» не превышает 4,2 литров на 100 км пути. По желанию на автомобиль можно установить и более мощный 1,2-литровый двигатель.
 


Hyundai будет продавать еще больше i10

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/" target="_blank">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/" target="_blank">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. </p><p>Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла –&nbsp;это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. </p><h2>Паста ГОИ </h2><p>[readmore ids="962174" align="right"]</p><p>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. </p><p>Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. </p><p>Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. </p><h2>Зубная паста </h2><p>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Выбирайте дешевые отбеливающие пасты –&nbsp;в их составе содержится более агрессивный абразив. </p><p>Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. </p><p>Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/" target="_blank">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… </p><p></p><p>Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. </p><p>Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. </p><h2>Паста ГОИ </h2><p></p><p>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. </p><p>Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. </p><p>Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. </p><h2>Зубная паста </h2><p>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. </p><p></p><p>Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. </p><p>Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. </p><p>Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… </p><p></p><p>Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. </p><p>Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. </p><h2>Паста ГОИ </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мы такое не чиним! — почему вам могут отказать в ремонте" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962174-otkazali-v-remonte/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oLvqVYGrw4IfdLR4RtAvWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. </p><p>Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. </p><p>Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. </p><h2>Зубная паста </h2><p>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. </p><p>Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. </p><p>Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/" target="_blank">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/" target="_blank">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… </p><p></p><p>Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. </p><p>Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. </p><h2>Паста ГОИ </h2><p></p><p>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. </p><p>Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. </p><p>Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. </p><h2>Зубная паста </h2><p>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. </p><p></p><p>Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. </p><p>Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. </p><p>Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/" target="_blank">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как восстановить ветровое стекло подручными средствами

Хлынов Александр

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

<p></p><p> Шпионские снимки загадочного кроссовера просочились в Сеть 20 ноября в Китае. По данным китайских источников, замеченный автомобиль является третьей моделью бренда Xiaomi.&nbsp;&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qtaLCRBHZ9QMxOv2T0B3iA=s800" alt="Кроссовер Xiaomi с увеличенным запасом хода попал на шпионские фото" title="Xiaomi EREV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526164" comment="Xiaomi EREV" /><span itemprop="description">Xiaomi EREV</span></div><div class="caption">Xiaomi EREV</div>&nbsp;<p></p><p>Этот большой кроссовер с силовой установкой EREV под кодовым названием N3 готовится в 2026 году составить конкуренцию Huawei Aito M9 и Li Auto L9.&nbsp;</p><p>Xiaomi N3 с увеличенным запасом хода был замечен в Китае в плотном камуфляже. Он имеет надпись «D14» на левой передней двери. У него высокая линия капота, гладкие передние стойки и плоская линия крыши. Он использует пятиспицевые диски и небольшие боковые зеркала. Задняя часть замеченного автомобиля выглядит объемно, с достаточным пространством для размещения третьего ряда сидений.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HynQmhivWq83KK49J8n9-Q=s800" alt="Кроссовер Xiaomi с увеличенным запасом хода попал на шпионские фото" title="Xiaomi EREV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526165" comment="Xiaomi EREV" /><span itemprop="description">Xiaomi EREV</span></div><div class="caption">Xiaomi EREV</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="962300" align="right"]</p><p>Интересно, что у замеченного автомобиля нет датчика LiDAR на крыше.</p><p>Ранее просочившийся план Xiaomi по продуктовой линейке показал, что кроссовер N3 будет использовать силовой агрегат с увеличенным запасом хода.&nbsp;</p><p>Впрочем, нет никакой информации о технических характеристиках автомобиля.&nbsp;</p><p>Стоит отметить, что в последнее время в Китае стали популярны силовые установки с расширителями запаса хода, причем лидируют в этом сегменте бренды Li Auto и Aito.&nbsp;</p><p>Кроссовер под брендом Xiaomi с силовым агрегатом EREV, скорее всего, подвинет всех конкурентов и выйдет на первое место.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Поскольку в «электрических» аббревиатурах уже можно запутаться, поясняем, что EREV – это своеобразный гибрид, но в ином понимании смысла. То есть тут не электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания, а, наоборот, встроенный двигатель внутреннего сгорания используется для выработки электроэнергии, когда уровень заряда аккумулятора электрокара опускается ниже определенного предела.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/20/xiaomi-erev-crossover-spotted-in-china-set-to-launch-in-2026/" target="_blank">СarNewsChina</a></i></p><br /><br /><p></p>

Алексеева Елена

<p></p><p> Шпионские снимки загадочного кроссовера просочились в Сеть 20 ноября в Китае. По данным китайских источников, замеченный автомобиль является третьей моделью бренда Xiaomi.  </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qtaLCRBHZ9QMxOv2T0B3iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi EREV</figcaption></figure> <p></p><p>Этот большой кроссовер с силовой установкой EREV под кодовым названием N3 готовится в 2026 году составить конкуренцию Huawei Aito M9 и Li Auto L9. </p><p>Xiaomi N3 с увеличенным запасом хода был замечен в Китае в плотном камуфляже. Он имеет надпись «D14» на левой передней двери. У него высокая линия капота, гладкие передние стойки и плоская линия крыши. Он использует пятиспицевые диски и небольшие боковые зеркала. Задняя часть замеченного автомобиля выглядит объемно, с достаточным пространством для размещения третьего ряда сидений. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HynQmhivWq83KK49J8n9-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi EREV</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Интересно, что у замеченного автомобиля нет датчика LiDAR на крыше.</p><p>Ранее просочившийся план Xiaomi по продуктовой линейке показал, что кроссовер N3 будет использовать силовой агрегат с увеличенным запасом хода. </p><p>Впрочем, нет никакой информации о технических характеристиках автомобиля. </p><p>Стоит отметить, что в последнее время в Китае стали популярны силовые установки с расширителями запаса хода, причем лидируют в этом сегменте бренды Li Auto и Aito. </p><p>Кроссовер под брендом Xiaomi с силовым агрегатом EREV, скорее всего, подвинет всех конкурентов и выйдет на первое место.</p><p></p><p>Поскольку в «электрических» аббревиатурах уже можно запутаться, поясняем, что EREV – это своеобразный гибрид, но в ином понимании смысла. То есть тут не электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания, а, наоборот, встроенный двигатель внутреннего сгорания используется для выработки электроэнергии, когда уровень заряда аккумулятора электрокара опускается ниже определенного предела.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/20/xiaomi-erev-crossover-spotted-in-china-set-to-launch-in-2026/">СarNewsChina</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> Шпионские снимки загадочного кроссовера просочились в Сеть 20 ноября в Китае. По данным китайских источников, замеченный автомобиль является третьей моделью бренда Xiaomi.  </p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qtaLCRBHZ9QMxOv2T0B3iA=s800" width="800" height="500" />Xiaomi EREV <p></p><p>Этот большой кроссовер с силовой установкой EREV под кодовым названием N3 готовится в 2026 году составить конкуренцию Huawei Aito M9 и Li Auto L9. </p><p>Xiaomi N3 с увеличенным запасом хода был замечен в Китае в плотном камуфляже. Он имеет надпись «D14» на левой передней двери. У него высокая линия капота, гладкие передние стойки и плоская линия крыши. Он использует пятиспицевые диски и небольшие боковые зеркала. Задняя часть замеченного автомобиля выглядит объемно, с достаточным пространством для размещения третьего ряда сидений. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HynQmhivWq83KK49J8n9-Q=s800" width="800" height="500" />Xiaomi EREV <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер Chery Tiggo 9 уже в России: 10 подушек безопасности и парковочный автопилот" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962300-chery-tiggo9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IgLWn546MhgInWccoKBjMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Интересно, что у замеченного автомобиля нет датчика LiDAR на крыше.</p><p>Ранее просочившийся план Xiaomi по продуктовой линейке показал, что кроссовер N3 будет использовать силовой агрегат с увеличенным запасом хода. </p><p>Впрочем, нет никакой информации о технических характеристиках автомобиля. </p><p>Стоит отметить, что в последнее время в Китае стали популярны силовые установки с расширителями запаса хода, причем лидируют в этом сегменте бренды Li Auto и Aito. </p><p>Кроссовер под брендом Xiaomi с силовым агрегатом EREV, скорее всего, подвинет всех конкурентов и выйдет на первое место.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Поскольку в «электрических» аббревиатурах уже можно запутаться, поясняем, что EREV – это своеобразный гибрид, но в ином понимании смысла. То есть тут не электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания, а, наоборот, встроенный двигатель внутреннего сгорания используется для выработки электроэнергии, когда уровень заряда аккумулятора электрокара опускается ниже определенного предела.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/20/xiaomi-erev-crossover-spotted-in-china-set-to-launch-in-2026/">СarNewsChina</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> Шпионские снимки загадочного кроссовера просочились в Сеть 20 ноября в Китае. По данным китайских источников, замеченный автомобиль является третьей моделью бренда Xiaomi.  </p><p></p><p></p>Xiaomi EREV <p></p><p>Этот большой кроссовер с силовой установкой EREV под кодовым названием N3 готовится в 2026 году составить конкуренцию Huawei Aito M9 и Li Auto L9. </p><p>Xiaomi N3 с увеличенным запасом хода был замечен в Китае в плотном камуфляже. Он имеет надпись «D14» на левой передней двери. У него высокая линия капота, гладкие передние стойки и плоская линия крыши. Он использует пятиспицевые диски и небольшие боковые зеркала. Задняя часть замеченного автомобиля выглядит объемно, с достаточным пространством для размещения третьего ряда сидений. </p><p></p>Xiaomi EREV <p></p><p></p><p>Интересно, что у замеченного автомобиля нет датчика LiDAR на крыше.</p><p>Ранее просочившийся план Xiaomi по продуктовой линейке показал, что кроссовер N3 будет использовать силовой агрегат с увеличенным запасом хода. </p><p>Впрочем, нет никакой информации о технических характеристиках автомобиля. </p><p>Стоит отметить, что в последнее время в Китае стали популярны силовые установки с расширителями запаса хода, причем лидируют в этом сегменте бренды Li Auto и Aito. </p><p>Кроссовер под брендом Xiaomi с силовым агрегатом EREV, скорее всего, подвинет всех конкурентов и выйдет на первое место.</p><p></p><p>Поскольку в «электрических» аббревиатурах уже можно запутаться, поясняем, что EREV – это своеобразный гибрид, но в ином понимании смысла. То есть тут не электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания, а, наоборот, встроенный двигатель внутреннего сгорания используется для выработки электроэнергии, когда уровень заряда аккумулятора электрокара опускается ниже определенного предела.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/20/xiaomi-erev-crossover-spotted-in-china-set-to-launch-in-2026/" target="_blank">СarNewsChina</a></i></p><br /><br /><p></p>

Кроссовер Xiaomi с увеличенным запасом хода попал на шпионские фото

Xiaomi EREV

<p>Система оплаты <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/" target="_blank">парковки</a> в аэропортах должна быть ориентирована на людей, а не на создание дополнительных сложностей. Введение поминутной тарификации– разумный и справедливый подход, демонстрирующим, что пассажиры и их время действительно важны, заявил автоэксперт Владимир Сажин.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Комментируя нововведение в петербургском аэропорту «Пулково», он отметил, что многие водители называют ее несправедливой. Принцип внедренной системы заключается в следующем: фиксированная стоимость берется за первые полчаса или час, а затем плата за каждый расчетный период без учета фактического времени.</p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <blockquote>«Минута стоянки не может стоить 350 или 1000 рублей, особенно в краткосрочных зонах. Люди заезжают в аэропорт, чтобы помочь донести чемоданы, встретить или проводить близких, и они не должны переплачивать за лишние минуты, которые не зависят от них», – категоричен в своем мнении эксперт.</blockquote> <p>Особенно проблематичной Сажин называет ситуацию в транзитных зонах, где задержки происходят постоянно.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <blockquote>«Я бы оставил бесплатное время в транзитных зонах 15 минут, чтобы люди могли спокойно разгрузиться, встретить пассажиров. Если задерживаетесь дольше, то пусть идет поминутная оплата или сделать последующий расчетный период и приравнять его к 15 минутам, это логично. А на больших парковках тоже нужен дифференцированный подход: одно дело – вы стоите пару минут, другое – оставляете машину на несколько часов», – объясняет эксперт.</blockquote> <p>Этап перехода с полного часа на поминутную оплату уже успешно реализован на городских платных парковках, в частности, в аэропортах Москвы, подытожил Сажин.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.osnmedia.ru/avto/avtoekspert-sazhin-prizval-reformirovat-parkovki-v-rossijskih-aeroportah/" target="_blank"><i><span><span>osnmedia.ru</span></span></i></a></p>

Светлана Тарасенко

<p>Система оплаты <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/">парковки</a> в аэропортах должна быть ориентирована на людей,
а не на создание дополнительных сложностей. Введение поминутной тарификации– разумный и справедливый подход, демонстрирующим, что пассажиры и их
время действительно важны, заявил автоэксперт Владимир Сажин.</p><p></p>

<p>Комментируя нововведение в петербургском аэропорту «Пулково»,
он отметил, что многие водители называют ее несправедливой. Принцип внедренной
системы заключается в следующем: фиксированная стоимость берется за первые
полчаса или час, а затем плата за каждый расчетный период без учета
фактического времени.</p><p> </p>



«Минута стоянки не может стоить 350 или
1000 рублей, особенно в краткосрочных зонах. Люди заезжают
в аэропорт, чтобы помочь донести чемоданы, встретить или проводить
близких, и они не должны переплачивать за лишние минуты, которые не
зависят от них», – категоричен в своем мнении эксперт.



<p>Особенно проблематичной Сажин называет ситуацию в транзитных
зонах, где задержки происходят постоянно.</p><p></p>



«Я бы оставил бесплатное время в транзитных зонах 15
минут, чтобы люди могли спокойно разгрузиться, встретить пассажиров. Если
задерживаетесь дольше, то пусть идет поминутная оплата или сделать последующий
расчетный период и приравнять его к 15 минутам, это логично. А на больших
парковках тоже нужен дифференцированный подход: одно дело – вы стоите пару
минут, другое – оставляете машину на несколько часов», – объясняет эксперт.



<p>Этап перехода с полного часа на поминутную оплату уже
успешно реализован на городских платных парковках, в частности, в аэропортах
Москвы, подытожил Сажин.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://www.osnmedia.ru/avto/avtoekspert-sazhin-prizval-reformirovat-parkovki-v-rossijskih-aeroportah/"><i>osnmedia.ru</i></a></p>

<p>Система оплаты <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/">парковки</a> в аэропортах должна быть ориентирована на людей,
а не на создание дополнительных сложностей. Введение поминутной тарификации– разумный и справедливый подход, демонстрирующим, что пассажиры и их
время действительно важны, заявил автоэксперт Владимир Сажин.</p><p></p>

<p>Комментируя нововведение в петербургском аэропорту «Пулково»,
он отметил, что многие водители называют ее несправедливой. Принцип внедренной
системы заключается в следующем: фиксированная стоимость берется за первые
полчаса или час, а затем плата за каждый расчетный период без учета
фактического времени.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>



«Минута стоянки не может стоить 350 или
1000 рублей, особенно в краткосрочных зонах. Люди заезжают
в аэропорт, чтобы помочь донести чемоданы, встретить или проводить
близких, и они не должны переплачивать за лишние минуты, которые не
зависят от них», – категоричен в своем мнении эксперт.



<p>Особенно проблематичной Сажин называет ситуацию в транзитных
зонах, где задержки происходят постоянно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



«Я бы оставил бесплатное время в транзитных зонах 15
минут, чтобы люди могли спокойно разгрузиться, встретить пассажиров. Если
задерживаетесь дольше, то пусть идет поминутная оплата или сделать последующий
расчетный период и приравнять его к 15 минутам, это логично. А на больших
парковках тоже нужен дифференцированный подход: одно дело – вы стоите пару
минут, другое – оставляете машину на несколько часов», – объясняет эксперт.



<p>Этап перехода с полного часа на поминутную оплату уже
успешно реализован на городских платных парковках, в частности, в аэропортах
Москвы, подытожил Сажин.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://www.osnmedia.ru/avto/avtoekspert-sazhin-prizval-reformirovat-parkovki-v-rossijskih-aeroportah/"><i>osnmedia.ru</i></a></p>

<p>Система оплаты <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/" target="_blank">парковки</a> в аэропортах должна быть ориентирована на людей, а не на создание дополнительных сложностей. Введение поминутной тарификации– разумный и справедливый подход, демонстрирующим, что пассажиры и их время действительно важны, заявил автоэксперт Владимир Сажин.</p><p></p> <p>Комментируя нововведение в петербургском аэропорту «Пулково», он отметил, что многие водители называют ее несправедливой. Принцип внедренной системы заключается в следующем: фиксированная стоимость берется за первые полчаса или час, а затем плата за каждый расчетный период без учета фактического времени.</p><p> </p> «Минута стоянки не может стоить 350 или 1000 рублей, особенно в краткосрочных зонах. Люди заезжают в аэропорт, чтобы помочь донести чемоданы, встретить или проводить близких, и они не должны переплачивать за лишние минуты, которые не зависят от них», – категоричен в своем мнении эксперт. <p>Особенно проблематичной Сажин называет ситуацию в транзитных зонах, где задержки происходят постоянно.</p><p></p> «Я бы оставил бесплатное время в транзитных зонах 15 минут, чтобы люди могли спокойно разгрузиться, встретить пассажиров. Если задерживаетесь дольше, то пусть идет поминутная оплата или сделать последующий расчетный период и приравнять его к 15 минутам, это логично. А на больших парковках тоже нужен дифференцированный подход: одно дело – вы стоите пару минут, другое – оставляете машину на несколько часов», – объясняет эксперт. <p>Этап перехода с полного часа на поминутную оплату уже успешно реализован на городских платных парковках, в частности, в аэропортах Москвы, подытожил Сажин.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.osnmedia.ru/avto/avtoekspert-sazhin-prizval-reformirovat-parkovki-v-rossijskih-aeroportah/" target="_blank"><i>osnmedia.ru</i></a></p>

Hyundai>i10