Iran Khodro

Автомобили Iran Khodro: модели, новости, обзор машин иран ходро – все модели, новинки, линейка Iran Khodro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iran Khodro: читайте уникальные новости об авто марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iran Khodro: читайте свежие статьи про автомобили марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Гольф-класс

Samand

Автомобиль Samand: новости, обзоры, машина самад - разные поколения, характеристики, комплектации Samand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Samand: читайте уникальные новости про авто модели самад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Samand: читайте профессиональные статьи про авто модели самад – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Есть такая привычка – обвинять иностранную технику в ее неумении или нежелании нормально работать в зимних условиях. Лет 30 назад подобные обвинения сыпались на все иномарки. А сегодня, поскольку термины «иномарка» и «китаец» стали почти синонимами (из-за практически безальтернативности выбора), за все автомобильные капризы на морозе отдуваются именно <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайские машины</a>. То есть, сегодня китайские марки и модели превалируют на рынке, а потому и отзывов по их поведению больше, в том числе и негативных. [table id="2051"]<h2>Что ломается у китайских машин на морозе </h2>[readmore ids="962036" align="right"]Социальные сети переполнены информацией. Среди популярных – сообщение о том, как у китайского кроссовера Changan CS55 отвалилась на морозе педаль газа, когда его владелица хотела просто поправить коврик… И тут же идут провокационные вопросы: если бы это была педаль тормоза, а дело было бы в движении – что тогда? Негатив подгружается в ленты исправно. На кроссовере Chery при 10-градусном морозе захрипела аудиосистема. У владельцев Geely Tugella проявляются проблемы с бесключевым доступом. На Haval плохо работают печки. У бренда Exeed на морозе возникают проблемы с климат-контролем. При этом после прогрева автомобиля дефекты самоустраняются. Самый капризный характер демонстрируют жидкокристаллические экраны. У современных китайских автомобилей, как правило, сенсорные комбинация приборов и экран мультимедиа, который представляет собой подобие интерактивного «телевизора», управляющего всем, чем только можно. Соответственно, если такой «телевизор» начинает на морозе глючить, то про поездку приходится забыть: даже спидометр окажется недоступным. [readmore ids="963417"]Но управление с экрана и в теплую погоду преподносит неприятные сюрпризы: коллеги недавно рассказывали о том, как на тестовой машине за ночь разрядилась АКБ. Виноватой оказалась запрограммированная функция «Приветствие», активизирующая габаритное освещение, включение которой не заметили днем и не отменили. На некоторых китайских автомобилях упомянутый экран на морозе вдруг начинал передразнивать Шарикова из «Собачьего сердца» – помните его «Абырвалг» вместо «Главрыба»? Примерно таким же образом электронные табло неожиданно начинали писать сообщения в обратном порядке. Самое главное, что завести при этом машину было уже невозможно. Другая массовая неприятность связана с микроклиматом в салоне. Климат-контроль часто живет своей жизнью, вследствие чего внезапно может стать нестерпимо жарко или, напротив, очень холодно. Кроме того, наличие больших панорамных люков (порой без шторок) само по себе выхолаживает салон. [readmore ids="963726" align="right"]Не во всех моделях есть обогреватели сидений, стекол и рулевых колес. Сервисмены отмечают, что антикоррозионная устойчивость во многих моделях слабая: нет сплошной оцинковки кузова. А электропроводка и разъемы зачастую не имеют достаточной защиты от воздействия реагентов. Самая банальная неисправность на морозе – отказ заводиться при температурах -30°С и ниже. Сюда же можно добавить, что при этом на многих китайских машинах топливные насосы сильно жужжат, плохо качают топливо или вовсе выходят из строя. <h2>Так ли все страшно?</h2>Тут мнения расходятся. Многие испытатели полагают, что в Китае не проверяют машины на морозоустойчивость, поскольку у них, в среднем, довольно тепло. Но это неверно. На севере страны зима длится с декабря до марта, и она очень холодная. Температура воздуха может опуститься ниже сорока градусов. К тому же в дорогом сегменте автомобилей особых проблем с морозоустойчивостью, в общем-то, не наблюдается. [readmore ids="961825" align="right"]Уверенной статистики насчет зимних китайских капризов ни у кого нет. Эти машины, конечно же, ломаются, но не чаще других. Замки дверей и багажников, приводы зеркал и т.п. могут работать со сбоями у всех, равно как и аккумуляторные батареи. Однако подобные проблемы в недавние времена сопутствовали автомобилям всех марок в возрасте до 2-3 лет. По мере старения большее значение обычно имеет не «национальность» автомобиля, а его состояние и ухоженность. Единственное, чем сегодня отличаются именно китайские машины, так это капризным поведением сенсорных экранов. Эта техника по определению не любит морозов. Однако и тут нужно помнить, что современные европейские или корейские автомобили также обзавелись подобными экранами со всеми их проблемами. Просто, по известным причинам, на нашем нынешнем рынке их сегодня почти нет.<ul><li>Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963670-dvigatel-changan/" target="_blank">объяснил</a>, почему ржавеют новые моторы китайских автомобилей Changan.</li></ul>[table id="2004"]

Колодочкин Михаил

Есть такая привычка – обвинять иностранную технику в ее неумении или нежелании нормально работать в зимних условиях. Лет 30 назад подобные обвинения сыпались на все иномарки. А сегодня, поскольку термины «иномарка» и «китаец» стали почти синонимами (из-за практически безальтернативности выбора), за все автомобильные капризы на морозе отдуваются именно <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайские машины</a>. То есть, сегодня китайские марки и модели превалируют на рынке, а потому и отзывов по их поведению больше, в том числе и негативных. <h2>Что ломается у китайских машин на морозе </h2>Социальные сети переполнены информацией. Среди популярных – сообщение о том, как у китайского кроссовера Changan CS55 отвалилась на морозе педаль газа, когда его владелица хотела просто поправить коврик… И тут же идут провокационные вопросы: если бы это была педаль тормоза, а дело было бы в движении – что тогда? Негатив подгружается в ленты исправно. На кроссовере Chery при 10-градусном морозе захрипела аудиосистема. У владельцев Geely Tugella проявляются проблемы с бесключевым доступом. На Haval плохо работают печки. У бренда Exeed на морозе возникают проблемы с климат-контролем. При этом после прогрева автомобиля дефекты самоустраняются. Самый капризный характер демонстрируют жидкокристаллические экраны. У современных китайских автомобилей, как правило, сенсорные комбинация приборов и экран мультимедиа, который представляет собой подобие интерактивного «телевизора», управляющего всем, чем только можно. Соответственно, если такой «телевизор» начинает на морозе глючить, то про поездку приходится забыть: даже спидометр окажется недоступным. Но управление с экрана и в теплую погоду преподносит неприятные сюрпризы: коллеги недавно рассказывали о том, как на тестовой машине за ночь разрядилась АКБ. Виноватой оказалась запрограммированная функция «Приветствие», активизирующая габаритное освещение, включение которой не заметили днем и не отменили. На некоторых китайских автомобилях упомянутый экран на морозе вдруг начинал передразнивать Шарикова из «Собачьего сердца» – помните его «Абырвалг» вместо «Главрыба»? Примерно таким же образом электронные табло неожиданно начинали писать сообщения в обратном порядке. Самое главное, что завести при этом машину было уже невозможно. Другая массовая неприятность связана с микроклиматом в салоне. Климат-контроль часто живет своей жизнью, вследствие чего внезапно может стать нестерпимо жарко или, напротив, очень холодно. Кроме того, наличие больших панорамных люков (порой без шторок) само по себе выхолаживает салон. Не во всех моделях есть обогреватели сидений, стекол и рулевых колес. Сервисмены отмечают, что антикоррозионная устойчивость во многих моделях слабая: нет сплошной оцинковки кузова. А электропроводка и разъемы зачастую не имеют достаточной защиты от воздействия реагентов. Самая банальная неисправность на морозе – отказ заводиться при температурах -30°С и ниже. Сюда же можно добавить, что при этом на многих китайских машинах топливные насосы сильно жужжат, плохо качают топливо или вовсе выходят из строя. <h2>Так ли все страшно?</h2>Тут мнения расходятся. Многие испытатели полагают, что в Китае не проверяют машины на морозоустойчивость, поскольку у них, в среднем, довольно тепло. Но это неверно. На севере страны зима длится с декабря до марта, и она очень холодная. Температура воздуха может опуститься ниже сорока градусов. К тому же в дорогом сегменте автомобилей особых проблем с морозоустойчивостью, в общем-то, не наблюдается. Уверенной статистики насчет зимних китайских капризов ни у кого нет. Эти машины, конечно же, ломаются, но не чаще других. Замки дверей и багажников, приводы зеркал и т.п. могут работать со сбоями у всех, равно как и аккумуляторные батареи. Однако подобные проблемы в недавние времена сопутствовали автомобилям всех марок в возрасте до 2-3 лет. По мере старения большее значение обычно имеет не «национальность» автомобиля, а его состояние и ухоженность. Единственное, чем сегодня отличаются именно китайские машины, так это капризным поведением сенсорных экранов. Эта техника по определению не любит морозов. Однако и тут нужно помнить, что современные европейские или корейские автомобили также обзавелись подобными экранами со всеми их проблемами. Просто, по известным причинам, на нашем нынешнем рынке их сегодня почти нет.<ul><li>Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963670-dvigatel-changan/">объяснил</a>, почему ржавеют новые моторы китайских автомобилей Changan.</li></ul>

Есть такая привычка – обвинять иностранную технику в ее неумении или нежелании нормально работать в зимних условиях. Лет 30 назад подобные обвинения сыпались на все иномарки. А сегодня, поскольку термины «иномарка» и «китаец» стали почти синонимами (из-за практически безальтернативности выбора), за все автомобильные капризы на морозе отдуваются именно <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайские машины</a>. То есть, сегодня китайские марки и модели превалируют на рынке, а потому и отзывов по их поведению больше, в том числе и негативных. <h2>Что ломается у китайских машин на морозе </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/To95smQ-wJliNeAep4OSBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Социальные сети переполнены информацией. Среди популярных – сообщение о том, как у китайского кроссовера Changan CS55 отвалилась на морозе педаль газа, когда его владелица хотела просто поправить коврик… И тут же идут провокационные вопросы: если бы это была педаль тормоза, а дело было бы в движении – что тогда? Негатив подгружается в ленты исправно. На кроссовере Chery при 10-градусном морозе захрипела аудиосистема. У владельцев Geely Tugella проявляются проблемы с бесключевым доступом. На Haval плохо работают печки. У бренда Exeed на морозе возникают проблемы с климат-контролем. При этом после прогрева автомобиля дефекты самоустраняются. Самый капризный характер демонстрируют жидкокристаллические экраны. У современных китайских автомобилей, как правило, сенсорные комбинация приборов и экран мультимедиа, который представляет собой подобие интерактивного «телевизора», управляющего всем, чем только можно. Соответственно, если такой «телевизор» начинает на морозе глючить, то про поездку приходится забыть: даже спидометр окажется недоступным. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первая тысяча км с мощным седаном Джили: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GLzHTocBiZt9b0S4EiaAlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но управление с экрана и в теплую погоду преподносит неприятные сюрпризы: коллеги недавно рассказывали о том, как на тестовой машине за ночь разрядилась АКБ. Виноватой оказалась запрограммированная функция «Приветствие», активизирующая габаритное освещение, включение которой не заметили днем и не отменили. На некоторых китайских автомобилях упомянутый экран на морозе вдруг начинал передразнивать Шарикова из «Собачьего сердца» – помните его «Абырвалг» вместо «Главрыба»? Примерно таким же образом электронные табло неожиданно начинали писать сообщения в обратном порядке. Самое главное, что завести при этом машину было уже невозможно. Другая массовая неприятность связана с микроклиматом в салоне. Климат-контроль часто живет своей жизнью, вследствие чего внезапно может стать нестерпимо жарко или, напротив, очень холодно. Кроме того, наличие больших панорамных люков (порой без шторок) само по себе выхолаживает салон. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Замерз бачок омывателя? 9 способов его разморозить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963726-kak-razmorozit-omyvayku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/US2VF00uEPjo7H5_7zt6qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Не во всех моделях есть обогреватели сидений, стекол и рулевых колес. Сервисмены отмечают, что антикоррозионная устойчивость во многих моделях слабая: нет сплошной оцинковки кузова. А электропроводка и разъемы зачастую не имеют достаточной защиты от воздействия реагентов. Самая банальная неисправность на морозе – отказ заводиться при температурах -30°С и ниже. Сюда же можно добавить, что при этом на многих китайских машинах топливные насосы сильно жужжат, плохо качают топливо или вовсе выходят из строя. <h2>Так ли все страшно?</h2>Тут мнения расходятся. Многие испытатели полагают, что в Китае не проверяют машины на морозоустойчивость, поскольку у них, в среднем, довольно тепло. Но это неверно. На севере страны зима длится с декабря до марта, и она очень холодная. Температура воздуха может опуститься ниже сорока градусов. К тому же в дорогом сегменте автомобилей особых проблем с морозоустойчивостью, в общем-то, не наблюдается. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Уверенной статистики насчет зимних китайских капризов ни у кого нет. Эти машины, конечно же, ломаются, но не чаще других. Замки дверей и багажников, приводы зеркал и т.п. могут работать со сбоями у всех, равно как и аккумуляторные батареи. Однако подобные проблемы в недавние времена сопутствовали автомобилям всех марок в возрасте до 2-3 лет. По мере старения большее значение обычно имеет не «национальность» автомобиля, а его состояние и ухоженность. Единственное, чем сегодня отличаются именно китайские машины, так это капризным поведением сенсорных экранов. Эта техника по определению не любит морозов. Однако и тут нужно помнить, что современные европейские или корейские автомобили также обзавелись подобными экранами со всеми их проблемами. Просто, по известным причинам, на нашем нынешнем рынке их сегодня почти нет.<ul><li>Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963670-dvigatel-changan/">объяснил</a>, почему ржавеют новые моторы китайских автомобилей Changan.</li></ul>

Есть такая привычка – обвинять иностранную технику в ее неумении или нежелании нормально работать в зимних условиях. Лет 30 назад подобные обвинения сыпались на все иномарки. А сегодня, поскольку термины «иномарка» и «китаец» стали почти синонимами (из-за практически безальтернативности выбора), за все автомобильные капризы на морозе отдуваются именно <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайские машины</a>. То есть, сегодня китайские марки и модели превалируют на рынке, а потому и отзывов по их поведению больше, в том числе и негативных. <h2>Что ломается у китайских машин на морозе </h2>Социальные сети переполнены информацией. Среди популярных – сообщение о том, как у китайского кроссовера Changan CS55 отвалилась на морозе педаль газа, когда его владелица хотела просто поправить коврик… И тут же идут провокационные вопросы: если бы это была педаль тормоза, а дело было бы в движении – что тогда? Негатив подгружается в ленты исправно. На кроссовере Chery при 10-градусном морозе захрипела аудиосистема. У владельцев Geely Tugella проявляются проблемы с бесключевым доступом. На Haval плохо работают печки. У бренда Exeed на морозе возникают проблемы с климат-контролем. При этом после прогрева автомобиля дефекты самоустраняются. Самый капризный характер демонстрируют жидкокристаллические экраны. У современных китайских автомобилей, как правило, сенсорные комбинация приборов и экран мультимедиа, который представляет собой подобие интерактивного «телевизора», управляющего всем, чем только можно. Соответственно, если такой «телевизор» начинает на морозе глючить, то про поездку приходится забыть: даже спидометр окажется недоступным. Но управление с экрана и в теплую погоду преподносит неприятные сюрпризы: коллеги недавно рассказывали о том, как на тестовой машине за ночь разрядилась АКБ. Виноватой оказалась запрограммированная функция «Приветствие», активизирующая габаритное освещение, включение которой не заметили днем и не отменили. На некоторых китайских автомобилях упомянутый экран на морозе вдруг начинал передразнивать Шарикова из «Собачьего сердца» – помните его «Абырвалг» вместо «Главрыба»? Примерно таким же образом электронные табло неожиданно начинали писать сообщения в обратном порядке. Самое главное, что завести при этом машину было уже невозможно. Другая массовая неприятность связана с микроклиматом в салоне. Климат-контроль часто живет своей жизнью, вследствие чего внезапно может стать нестерпимо жарко или, напротив, очень холодно. Кроме того, наличие больших панорамных люков (порой без шторок) само по себе выхолаживает салон. Не во всех моделях есть обогреватели сидений, стекол и рулевых колес. Сервисмены отмечают, что антикоррозионная устойчивость во многих моделях слабая: нет сплошной оцинковки кузова. А электропроводка и разъемы зачастую не имеют достаточной защиты от воздействия реагентов. Самая банальная неисправность на морозе – отказ заводиться при температурах -30°С и ниже. Сюда же можно добавить, что при этом на многих китайских машинах топливные насосы сильно жужжат, плохо качают топливо или вовсе выходят из строя. <h2>Так ли все страшно?</h2>Тут мнения расходятся. Многие испытатели полагают, что в Китае не проверяют машины на морозоустойчивость, поскольку у них, в среднем, довольно тепло. Но это неверно. На севере страны зима длится с декабря до марта, и она очень холодная. Температура воздуха может опуститься ниже сорока градусов. К тому же в дорогом сегменте автомобилей особых проблем с морозоустойчивостью, в общем-то, не наблюдается. Уверенной статистики насчет зимних китайских капризов ни у кого нет. Эти машины, конечно же, ломаются, но не чаще других. Замки дверей и багажников, приводы зеркал и т.п. могут работать со сбоями у всех, равно как и аккумуляторные батареи. Однако подобные проблемы в недавние времена сопутствовали автомобилям всех марок в возрасте до 2-3 лет. По мере старения большее значение обычно имеет не «национальность» автомобиля, а его состояние и ухоженность. Единственное, чем сегодня отличаются именно китайские машины, так это капризным поведением сенсорных экранов. Эта техника по определению не любит морозов. Однако и тут нужно помнить, что современные европейские или корейские автомобили также обзавелись подобными экранами со всеми их проблемами. Просто, по известным причинам, на нашем нынешнем рынке их сегодня почти нет.<ul><li>Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963670-dvigatel-changan/" target="_blank">объяснил</a>, почему ржавеют новые моторы китайских автомобилей Changan.</li></ul>

Китайские автомобили и русский мороз — кто кого

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/" target="_blank">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKr96ikk8LudkStn3gNCNw=s800" alt="Belgee X70" title="Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532124" comment="Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками." />Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками.</div><div class="caption">Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками.</div> [table id="2051"]В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIO-Enb_kjVPANJgwXwZRg=s800" alt="Belgee X70" title="Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532128" comment="Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже." />Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже.</div><div class="caption">Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже.</div> <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. [readmore ids="963577"]В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JEKVvJ4Tih-tSjsaT8jI0Q=s800" alt="Belgee X70" title="Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532126" comment="Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три." />Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три.</div><div class="caption">Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три.</div> Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2>[readmore ids="963669" align="right"]Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CP7xX2q53vFToesWvdcZeA=s800" alt="Belgee X70" title="Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532127" comment="Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения." />Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения.</div><div class="caption">Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения.</div> <h2>Зона комфорта </h2>[readmore ids="963421" align="right"]Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. [readmore ids="963354"]Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mimd8FRYAGdPp1wTFGopAw=s800" alt="Belgee X70" title="О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532129" comment="О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет." />О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет.</div><div class="caption">О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет.</div> <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. [readmore ids="961825" align="right"]А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.[table id="2204"]<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">Стали известны</a>&nbsp;все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>[table id="2004"]

Зиновьев Сергей

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZKr96ikk8LudkStn3gNCNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками.</figcaption></figure> В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bIO-Enb_kjVPANJgwXwZRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже.</figcaption></figure> <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JEKVvJ4Tih-tSjsaT8jI0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три.</figcaption></figure> Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2>Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CP7xX2q53vFToesWvdcZeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения.</figcaption></figure> <h2>Зона комфорта </h2>Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mimd8FRYAGdPp1wTFGopAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет.</figcaption></figure> <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">Стали известны</a> все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZKr96ikk8LudkStn3gNCNw=s800" width="800" height="500" />Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками. В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bIO-Enb_kjVPANJgwXwZRg=s800" width="800" height="500" />Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже. <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем лучший компактный автомобиль — выигрываем Ладу!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963577-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-avt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u5LJ-hXGT7gtlMP9ecgxFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JEKVvJ4Tih-tSjsaT8jI0Q=s800" width="800" height="500" />Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три. Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CP7xX2q53vFToesWvdcZeA=s800" width="800" height="500" />Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения. <h2>Зона комфорта </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963421-foton-tunland-g7-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KJvvnE8R2XRggem4YdHh8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mimd8FRYAGdPp1wTFGopAw=s800" width="800" height="500" />О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет. <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">Стали известны</a> все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Belgee</a> выпускают в Белоруссии на одноименном заводе – совместном предприятии <a href="https://www.zr.ru/content/news/963711-belaz-pokazal-novye-samosvaly/" target="_blank">БелАЗа</a> и китайской компании Geely, что и отражено в названии. Налажена сборка полного цикла – со сваркой и окраской кузова. Belgee X70 стоит от 2 826 190 рублей без учета скидок и от 2 376 190 рублей со скидками. В июне прошлого года Belgee фактически отделилась от <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> – у марки теперь собственные дистрибьюторы и дилерская сеть. А уже в июле стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a> в России. Понятно, что это слегка видоизмененный Geely Atlas Pro предыдущей генерации, но формально – новая модель. Совсем недавно подобное оформление салона было прерогативой премиум-сегмента. Да и набор функций – тоже. <h2>Гибрид и не гибрид </h2>Belgee X70 немного дешевле и собственного аналога, и, тем более, нового Атласа. X70 не совсем обычный среднеразмерный китайский кроссовер. Во всяком случае, в полноприводной версии – здесь реализована схема мягкого гибрида. В состав системы Electric Motor Synergy входят стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая батарея и блок управления рекуперацией. Система улучшает динамику, добавляя крутящего момента в некоторых режимах. И попутно экономит топливо – у гибрида заявленный расход ниже, чем у базовой версии, хотя отдача силового агрегата выше: 177 л.с. против 150 л.с. Вероятно, сказывается еще и применение роботизированной коробки 7DCT330 (Ningbo UMD) с двумя «мокрыми» сцеплениями. Различать версии 4×2 и 4×2 можно по шайбе переключения режимов вождения: у гибрида режимов четыре, у не гибрида – три. Заметно ли влияет легкая гибридизация на стоимость обслуживания? Думается, что нет – эпизодические проверки нужны, но ломаться тут нечему. По крайней мере, до пробегов порядка 150-200 тысяч км. В переднеприводной версии служит тот же трехцилиндровый двигатель JLH-3G15TD 1.5, имеющий в основе вольвовский мотор B3154T – на удивление тихий. Сочетается двигатель уже не с роботом, а с классическим японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с очень хорошей репутацией. <h2>Не низок, не высок </h2>Кроссоверы у нас выбирают, в том числе, и с учетом дорожного просвета, а у X70 он не впечатляет. Заводом заявлено 171 мм, а мы намерили 170 мм под штатным пластиковым кожухом (дилеры предлагают металл). То есть, на бездорожье следует выезжать с осторожностью. Более того, у X70 довольно скромные ходы подвески. Стоит также понимать, что полный привод не везде сможет помочь – муфта подключения задней оси при длительной езде «внатяг» и с пробуксовками будет перегреваться и неприятно пахнуть. По большому счету, X70 – автомобиль для хороших дорог, что подчеркивается достойной управляемостью. Настройкой подвески, кстати, занималась британская фирма Lotus. Покритиковать можно и багажник. Официальный объем – 378 л, что для машины длиной 4544 мм немного, а по нашим замерам объем багажника оказался еще меньше. Правда, штатной полки может и не быть, и при желании можно загрузить багажник до потолка. Приборы – цифровые, на семидюймовом экране. Графика меняется в зависимости от выбранного режима движения. <h2>Зона комфорта </h2>Оформление салона почти ничем не отличается от предтечи – Джили Атласа Про. И уровни оснащения, в общем, схожие. Подкупает подготовленость кроссовера к нашему климату: помимо обогрева сидений (всех!) и зеркал, в базе уже есть обогрев руля, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. Рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, датчики парковки и камера заднего вида тоже представлены даже в базовой комплектации Active. А диагональ экрана медиасистемы составляет 12,4 дюйма. Со второго уровня Style (а для полноприводных машин он первый) появляются полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, боковые шторки безопасности, электрорегулировка водительского кресла и датчик дождя, а число динамиков аудиосистемы увеличивается с шести до восьми. Далее, по нарастающей, автомобиль может оснащаться все новыми приятными опциями – вплоть до панорамной крыши и комплекта электронных ассистентов вождения. К оснащению китайских машин сложно придраться, и X70 – не исключение. Из того, что в принципе можно пожелать, у него недоступны разве что матричные фары и обогрев ветрового стекла по всей площади. О дизайне не спорят, но в данном случае нельзя не отметить некоторую консервативность и минимум декоративной мишуры. Машина выглядит солидно – такая внешность не скоро устареет. <h2>Поправки на реальность </h2>Случай, в некотором смысле, необычный: при единственном моторе, общем кузове и интерьере мы, по факту, имеем два очень разных по техническому наполнению автомобиля – гибрид и чисто бензиновую версию. И неважно, что на реальных дорогах уложиться в заявленные для гибрида 5,8 л на 100 км нереально. А мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это мелочи на фоне общей скудости выбора: полный привод только на гибриде, а передний – исключительно без гибрида. А еще нет атмосферного мотора и механической коробки передач… С одной стороны, пора привыкать, что это – норма современности. С другой стороны, многие предпочли бы именно такую комбинацию. Однако в данном случае мы не выносим никаких оценок: их даст жюри Гран-при «За рулем» 2025 – наши читатели. От нас же требовалось лишь описать все особенности автомобиля, претендующего на роль востребованного на российском рынке.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">Стали известны</a> все плюсы и минусы номинанта Гран-при «За рулем» – Sollers ST6.</li></ul>

Перегрев муфты, скромный клиренс и другие «но» Belgee X70

Хлынов Александр

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243" target="_blank">параимпорту</a> продолжают поступать новые Chevrolet Cobalt.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7BAa48Edv8wUFhy55cU9Q=s800" alt="Хорошо знакомый неубиваемый «американец» предлагают дешевле Lada Vesta" title="Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532331" comment="Chevrolet Cobalt" />Chevrolet Cobalt</div><div class="caption">Chevrolet Cobalt</div>&nbsp;В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Cobalt</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4KhRpU6zqQH_-jxpYeqZjQ=s800" alt="Chevrolet Cobalt" title="Хорошо знакомый неубиваемый «американец» предлагают дешевле Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532332" /></div>&nbsp;[readmore ids="963923" align="right"]За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый Chevrolet Cobalt с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом.&nbsp;Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей.&nbsp;[table id="2006"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Алексеева Елена

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243">параимпорту</a> продолжают поступать новые . <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7BAa48Edv8wUFhy55cU9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4KhRpU6zqQH_-jxpYeqZjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta">«Автоновости дня»</a>

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243">параимпорту</a> продолжают поступать новые . <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7BAa48Edv8wUFhy55cU9Q=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Cobalt В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4KhRpU6zqQH_-jxpYeqZjQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Удивитесь, но россиянам стало проще раскошелиться на Lada Vesta и Hyundai Solaris" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963923-udivites-no-rossiyanam-stalo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xdAtJzzlzr1tEeb8H5fMzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta">«Автоновости дня»</a>

Для тех, кто ищет недорогой и надежный седан с минимальными рисками поломок, стоит учесть, что в Россию по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/?ysclid=m52ltgg011657960243" target="_blank">параимпорту</a> продолжают поступать новые. Chevrolet Cobalt В декабре на одном из популярных классифайдов выставлено около десяти таких автомобилей по цене от 1 500 000 рублей. Для сравнения, даже базовая Lada Vesta 2024 года стоит дороже — от 1 525 000 рублей. За 1 500 000 рублей частное лицо из Хабаровска предлагает новый с 1,5-литровым атмосферником мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Судя по фото в объявлении, автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, штатной аудиосистемой и кондиционером.В Оренбурге такой автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 1 770 000 рублей, а машины с МКП оценены в 1 599 000 и 1 827 000 рублей соответственно.Также новые Cobalt можно найти в Воронеже, Саратове и Белгороде, н6о там они стоят дороже 1 830 000 рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373383-chevrolet-lada-vesta" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Iran Khodro>Samand