Iran Khodro

Автомобили Iran Khodro: модели, новости, обзор машин иран ходро – все модели, новинки, линейка Iran Khodro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iran Khodro: читайте уникальные новости об авто марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iran Khodro: читайте свежие статьи про автомобили марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Гольф-класс

Tara

Автомобиль : новости, обзоры, машина тара - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели тара – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте интересные статьи про авто модели тара – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<h2>Брать сейчас или подождать?</h2><p>[readmore ids="946229" align="right"]</p><p>Новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/945545-v-rossii-podnyali-utilsbor-na/" target="_blank">ставки утильсбора, введенные 1 августа</a>, коснулись всех машин, ввозимых для продажи. В том числе физлицами, если они планируют именно продавать товар. Расходы на растаможку увеличились. </p><p>Утильсбор считают от объема мотора. Самый популярный сегмент 1-2 л пострадал незначительно – прибавка сбора для него составила «всего» 127,6 тысяч рублей. Учитывая, что новых иномарок дешевле 1,5 млн мы давно не видели, в процентном отношении – терпимо. А вот для машин с моторами 2-3 л это уже 585,2 тысячи рублей сверх прежнего. </p><p>Официально торгующие у нас производители на это (и на курс рубля заодно) отреагировали молниеносно. В первой половине августа 13 марок подняли розничные цены. </p><p>Компании, использующие параллельный импорт, обдумывают новые условия работы. Многие прибегали к «серой» схеме, уплачивая утильсбор по копеечной ставке для физлиц. Теперь это невозможно, если предполагаешь продать машину в течение года. Приведет все это к дальнейшему повышению цен на любые автомобили – и новые, и с пробегом. </p><p>Но ручеек новых моделей пока не иссяк. Каждую неделю появляются одна-две новинки. Совсем уж дешевых среди них и раньше не было. Но любая новая для нас модель в той или иной степени интересна. </p><p>[readmore ids="945601 945774 946345"]</p><h2>Iran Khodro Tara </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1428630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gjUaerIzSjJiVz0PYRSfAA=s800" alt="Атмосферный мотор и надежный автомат – 4 новых модели от 1,5 млн рублей" title="IKSO Tara. Цена: от 1,48 млн рублей с механической коробкой, от 1,58 – с автоматической. Потенциально опасный конкурент Лады Весты, к тому же с современным гидромеханическим автоматом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1428630" comment="IKSO Tara. Цена: от 1,48 млн рублей с механической коробкой, от 1,58 – с автоматической. Потенциально опасный конкурент Лады Весты, к тому же с современным гидромеханическим автоматом." /><span itemprop="description">IKSO Tara. Цена: от 1,48 млн рублей с механической коробкой, от 1,58 – с автоматической. Потенциально опасный конкурент Лады Весты, к тому же с современным гидромеханическим автоматом.</span></div><div class="caption">IKSO Tara. Цена: от 1,48 млн рублей с механической коробкой, от 1,58 – с автоматической. Потенциально опасный конкурент Лады Весты, к тому же с современным гидромеханическим автоматом.</div><br /><p></p><p>Иранские компании никак не начнут официальные продажи, но их машины прекрасно ввозят «параллельно». И даже продают с двухлетней дилерской гарантией.</p><p>Более верное название модели – IKSO Tara. IKSO указывает на крупнейшего иранского производителя, более известного нам как Iran Khodro. </p><p>Машина представлена в 2020 году и являет собой глубокую модернизацию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/584819-osmatrivaem-dizelnyj-peugeot-301/" target="_blank">Peugeot 301</a>. У Тары появился шестиступенчатый автомат Aisin (китайского производства), которого у оригинала не было.</p><p>[readmore ids="946324" align="right"]</p><p>Двигатель 1.6 (113 л.с.) прежний — из старинной линейки TU5, с чугунным блоком и распределенным впрыском. Хотя тоже доработанный. </p><p>Оснащение отнюдь не спартанское: в простой комплектации (с МКП) две подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, круиз-контроль, сенсорный экран, обогрев зеркал, задние датчики парковки. В богатой – плюс датчики дождя и света, люк в крыше и еще две подушки. </p><p>На прилавках обитают и другие модели IKSO – Dena и новинка августа Peugeot 207i. Цены близкие. </p><h2>Kia Pegas </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1428633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pr2-qz3-2_Sri4i9q6iNeg=s800" alt="Атмосферный мотор и надежный автомат – 4 новых модели от 1,5 млн рублей" title="Kia Pegas. Некоторые салоны обещают цену от 1,7 млн рублей. Но это с потенциальными скидками. В реальности рассчитывайте на 1,9-2,2 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1428633" comment="Kia Pegas. Некоторые салоны обещают цену от 1,7 млн рублей. Но это с потенциальными скидками. В реальности рассчитывайте на 1,9-2,2 млн." /><span itemprop="description">Kia Pegas. Некоторые салоны обещают цену от 1,7 млн рублей. Но это с потенциальными скидками. В реальности рассчитывайте на 1,9-2,2 млн.</span></div><div class="caption">Kia Pegas. Некоторые салоны обещают цену от 1,7 млн рублей. Но это с потенциальными скидками. В реальности рассчитывайте на 1,9-2,2 млн.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="945388" align="right"]</p><p>Модель вышла в свет в 2017 году. Задумана как очень бюджетный седан. Более бюджетный, чем Kia Rio четвертого поколения, с которым делит платформу и агрегаты. Выпускают в Китае на СП Dongfeng Yueda Kia. </p><p>Основные рынки сбыта: Китай, Египет, Филиппины, Вьетнам, ЮАР. </p><p>Мотор единственный – 1.4 (95 л.с.). Это дефорсированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/" target="_blank">версия атмосферника G4LC</a>, который нам знаком по моделями Kia Rio и Hyundai Solaris. И это уже семейство двигателей Kappa – с дополнительными масляными форсунками и новым выпускным коллектором (меры борьбы с возможными задирами). </p><p>Сочетается с механикой и четырехступенчатым классическим автоматом – тем же, которым оснащали Rio и Solaris до 2017 года. Продают пока что только машины с АКП – в теории, надежное и ресурсное сочетание, пригодное и для такси. </p><p>Оснащение простецкое – возможных опций довольно много, но нам везут фиксированные недорогие комплектации. Все необходимое там есть. А из элементов роскоши только люк на крыше – в южных странах важнейшая вещь.</p><h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><p>[nextpage]</p><p><span></span></p><h2>Hyundai Mufasa </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1428631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZIe7TEZRdTYHScRtkTmbQ=s800" alt="Атмосферный мотор и надежный автомат – 4 новых модели от 1,5 млн рублей" title="Hyundai Mufasa - переднеприводный кроссовер для китайского рынка, пришедший на смену китайскому ix35. Привезенные к нам машины предлагают за 3,29 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1428631" comment="Hyundai Mufasa - переднеприводный кроссовер для китайского рынка, пришедший на смену китайскому ix35. Привезенные к нам машины предлагают за 3,29 млн рублей." /><span itemprop="description">Hyundai Mufasa - переднеприводный кроссовер для китайского рынка, пришедший на смену китайскому ix35. Привезенные к нам машины предлагают за 3,29 млн рублей.</span></div><div class="caption">Hyundai Mufasa - переднеприводный кроссовер для китайского рынка, пришедший на смену китайскому ix35. Привезенные к нам машины предлагают за 3,29 млн рублей.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="945743" align="right"]</p><p>Совершенно свежая модель, разработана в Корее, в производство запущена летом на китайском заводе Beijing Hyundai. По инженерии во многом повторяет знакомый нам Tucson, но полного привода нет. По размерам чуть компактнее. </p><p>Набор агрегатов безальтернативный и вполне привычный – <a href="https://zr.ru/content/articles/930052-7-problem-dvigatelya-hyundai-ki/" target="_blank">атмосферник 2.0 (161 л.с.; индекс G4NJ)</a> и шестиступенчатый гидромеханический автомат. Оба применялись на множестве моделей Hyundai/Kia, продававшихся у нас официально. </p><p>Об оснащении не сообщается, но можно не сомневаться, что оно щедрое. Поскольку даже базовая комплектация в Китае предполагает обилие электроники и диски из легкого сплава. </p><h2>Renault Express </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1428632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBDXUDAzwLWPRspc-fzcDA=s800" alt="Атмосферный мотор и надежный автомат – 4 новых модели от 1,5 млн рублей" title="Renault Express. При очевидном дефиците практичных развозных «каблучков» автомобиль должен быть востребован. Но цены почему-то заоблачные: фургон предлагают за 3,7 млн рублей, пассажирскую версию – за 4 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1428632" comment="Renault Express. При очевидном дефиците практичных развозных «каблучков» автомобиль должен быть востребован. Но цены почему-то заоблачные: фургон предлагают за 3,7 млн рублей, пассажирскую версию – за 4 млн рублей." /><span itemprop="description">Renault Express. При очевидном дефиците практичных развозных «каблучков» автомобиль должен быть востребован. Но цены почему-то заоблачные: фургон предлагают за 3,7 млн рублей, пассажирскую версию – за 4 млн рублей.</span></div><div class="caption">Renault Express. При очевидном дефиците практичных развозных «каблучков» автомобиль должен быть востребован. Но цены почему-то заоблачные: фургон предлагают за 3,7 млн рублей, пассажирскую версию – за 4 млн рублей.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="945853" align="right"]</p><p>Модернизированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910447-renault-dokker-lada-largus-i-volkswagen-caddy-sravnitelnyj-test/" target="_blank">модель Dokker</a> с внешностью, напоминающей Kangoo, на «общелогановской» платформе. Выпускают с 2021 года в Марокко на заводе Renault для небогатых стран. </p><p>Вариаций мотор-коробка немного. Наддувный бензиновый 1.3 – не то, что пользуется у нас спросом. Поэтому дилеры завезли иные модификации: с хорошим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943379-vse-problemy-dvigatelya/" target="_blank">атмосферником H4M</a> (112 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932065-8-problem-samogo-ehkonomichnogo/" target="_blank">дизелем К9К</a> 1.5 (95 л.с.), знакомым нам по Дастеру, но в «коммерческой» слабосильной версии. </p><p>Сочетаются с пятиступенчатой механикой. Автомат не предусмотрен вообще. </p><p>Оснащение фургона незамысловатое: простая мультимедийная система, кондиционер, круиз-контроль. Пассажирский вэн немногим богаче. Но концептуально это рабочие лошадки, способные пробегать 400-500 тысяч км. Излишеств им не полагается.</p><p></p><ul><li><b><i>Volkswagen и Renault из Азии: 5 «европейцев» по выгодным ценам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946104-volkswagen-i-renault-iz-azii/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2036"]</p><p><i>Фото: фирмы-производители</i></p>

Зиновьев Сергей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Брать сейчас или подождать?</h2><p></p><p>Новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/945545-v-rossii-podnyali-utilsbor-na/">ставки утильсбора, введенные 1 августа</a>, коснулись всех машин, ввозимых для продажи. В том числе физлицами, если они планируют именно продавать товар. Расходы на растаможку увеличились. </p><p>Утильсбор считают от объема мотора. Самый популярный сегмент 1-2 л пострадал незначительно – прибавка сбора для него составила «всего» 127,6 тысяч рублей. Учитывая, что новых иномарок дешевле 1,5 млн мы давно не видели, в процентном отношении – терпимо. А вот для машин с моторами 2-3 л это уже 585,2 тысячи рублей сверх прежнего. </p><p>Официально торгующие у нас производители на это (и на курс рубля заодно) отреагировали молниеносно. В первой половине августа 13 марок подняли розничные цены. </p><p>Компании, использующие параллельный импорт, обдумывают новые условия работы. Многие прибегали к «серой» схеме, уплачивая утильсбор по копеечной ставке для физлиц. Теперь это невозможно, если предполагаешь продать машину в течение года. Приведет все это к дальнейшему повышению цен на любые автомобили – и новые, и с пробегом. </p><p>Но ручеек новых моделей пока не иссяк. Каждую неделю появляются одна-две новинки. Совсем уж дешевых среди них и раньше не было. Но любая новая для нас модель в той или иной степени интересна. </p><p></p><h2>Iran Khodro Tara </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjUaerIzSjJiVz0PYRSfAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>IKSO Tara. Цена: от 1,48 млн рублей с механической коробкой, от 1,58 – с автоматической. Потенциально опасный конкурент Лады Весты, к тому же с современным гидромеханическим автоматом.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Иранские компании никак не начнут официальные продажи, но их машины прекрасно ввозят «параллельно». И даже продают с двухлетней дилерской гарантией.</p><p>Более верное название модели – IKSO Tara. IKSO указывает на крупнейшего иранского производителя, более известного нам как Iran Khodro. </p><p>Машина представлена в 2020 году и являет собой глубокую модернизацию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/584819-osmatrivaem-dizelnyj-peugeot-301/">Peugeot 301</a>. У Тары появился шестиступенчатый автомат Aisin (китайского производства), которого у оригинала не было.</p><p></p><p>Двигатель 1.6 (113 л.с.) прежний — из старинной линейки TU5, с чугунным блоком и распределенным впрыском. Хотя тоже доработанный. </p><p>Оснащение отнюдь не спартанское: в простой комплектации (с МКП) две подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, круиз-контроль, сенсорный экран, обогрев зеркал, задние датчики парковки. В богатой – плюс датчики дождя и света, люк в крыше и еще две подушки. </p><p>На прилавках обитают и другие модели IKSO – Dena и новинка августа Peugeot 207i. Цены близкие. </p><h2>Kia Pegas </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pr2-qz3-2_Sri4i9q6iNeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Pegas. Некоторые салоны обещают цену от 1,7 млн рублей. Но это с потенциальными скидками. В реальности рассчитывайте на 1,9-2,2 млн.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Модель вышла в свет в 2017 году. Задумана как очень бюджетный седан. Более бюджетный, чем Kia Rio четвертого поколения, с которым делит платформу и агрегаты. Выпускают в Китае на СП Dongfeng Yueda Kia. </p><p>Основные рынки сбыта: Китай, Египет, Филиппины, Вьетнам, ЮАР. </p><p>Мотор единственный – 1.4 (95 л.с.). Это дефорсированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/">версия атмосферника G4LC</a>, который нам знаком по моделями Kia Rio и Hyundai Solaris. И это уже семейство двигателей Kappa – с дополнительными масляными форсунками и новым выпускным коллектором (меры борьбы с возможными задирами). </p><p>Сочетается с механикой и четырехступенчатым классическим автоматом – тем же, которым оснащали Rio и Solaris до 2017 года. Продают пока что только машины с АКП – в теории, надежное и ресурсное сочетание, пригодное и для такси. </p><p>Оснащение простецкое – возможных опций довольно много, но нам везут фиксированные недорогие комплектации. Все необходимое там есть. А из элементов роскоши только люк на крыше – в южных странах важнейшая вещь.</p><h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><p></p><p></p><h2>Hyundai Mufasa </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZIe7TEZRdTYHScRtkTmbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa - переднеприводный кроссовер для китайского рынка, пришедший на смену китайскому ix35. Привезенные к нам машины предлагают за 3,29 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Совершенно свежая модель, разработана в Корее, в производство запущена летом на китайском заводе Beijing Hyundai. По инженерии во многом повторяет знакомый нам Tucson, но полного привода нет. По размерам чуть компактнее. </p><p>Набор агрегатов безальтернативный и вполне привычный – <a href="https://zr.ru/content/articles/930052-7-problem-dvigatelya-hyundai-ki/">атмосферник 2.0 (161 л.с.; индекс G4NJ)</a> и шестиступенчатый гидромеханический автомат. Оба применялись на множестве моделей Hyundai/Kia, продававшихся у нас официально. </p><p>Об оснащении не сообщается, но можно не сомневаться, что оно щедрое. Поскольку даже базовая комплектация в Китае предполагает обилие электроники и диски из легкого сплава. </p><h2>Renault Express </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBDXUDAzwLWPRspc-fzcDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Express. При очевидном дефиците практичных развозных «каблучков» автомобиль должен быть востребован. Но цены почему-то заоблачные: фургон предлагают за 3,7 млн рублей, пассажирскую версию – за 4 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Модернизированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910447-renault-dokker-lada-largus-i-volkswagen-caddy-sravnitelnyj-test/">модель Dokker</a> с внешностью, напоминающей Kangoo, на «общелогановской» платформе. Выпускают с 2021 года в Марокко на заводе Renault для небогатых стран. </p><p>Вариаций мотор-коробка немного. Наддувный бензиновый 1.3 – не то, что пользуется у нас спросом. Поэтому дилеры завезли иные модификации: с хорошим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943379-vse-problemy-dvigatelya/">атмосферником H4M</a> (112 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932065-8-problem-samogo-ehkonomichnogo/">дизелем К9К</a> 1.5 (95 л.с.), знакомым нам по Дастеру, но в «коммерческой» слабосильной версии. </p><p>Сочетаются с пятиступенчатой механикой. Автомат не предусмотрен вообще. </p><p>Оснащение фургона незамысловатое: простая мультимедийная система, кондиционер, круиз-контроль. Пассажирский вэн немногим богаче. Но концептуально это рабочие лошадки, способные пробегать 400-500 тысяч км. Излишеств им не полагается.</p><p></p><ul><li><b><i>Volkswagen и Renault из Азии: 5 «европейцев» по выгодным ценам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946104-volkswagen-i-renault-iz-azii/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p><i>Фото: фирмы-производители</i></p> 

<h2>Брать сейчас или подождать?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Jetta в Китае стоит 890 тыс. рублей, в России — 2,2 млн рублей. Как так?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946229-jetta-v-kitae-stoit-890-tys.-r/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cIZKe248NHXGcHcxTjC2jQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/945545-v-rossii-podnyali-utilsbor-na/">ставки утильсбора, введенные 1 августа</a>, коснулись всех машин, ввозимых для продажи. В том числе физлицами, если они планируют именно продавать товар. Расходы на растаможку увеличились. </p><p>Утильсбор считают от объема мотора. Самый популярный сегмент 1-2 л пострадал незначительно – прибавка сбора для него составила «всего» 127,6 тысяч рублей. Учитывая, что новых иномарок дешевле 1,5 млн мы давно не видели, в процентном отношении – терпимо. А вот для машин с моторами 2-3 л это уже 585,2 тысячи рублей сверх прежнего. </p><p>Официально торгующие у нас производители на это (и на курс рубля заодно) отреагировали молниеносно. В первой половине августа 13 марок подняли розничные цены. </p><p>Компании, использующие параллельный импорт, обдумывают новые условия работы. Многие прибегали к «серой» схеме, уплачивая утильсбор по копеечной ставке для физлиц. Теперь это невозможно, если предполагаешь продать машину в течение года. Приведет все это к дальнейшему повышению цен на любые автомобили – и новые, и с пробегом. </p><p>Но ручеек новых моделей пока не иссяк. Каждую неделю появляются одна-две новинки. Совсем уж дешевых среди них и раньше не было. Но любая новая для нас модель в той или иной степени интересна. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="АО ВТБ Лизинг идет навстречу бизнесу и предлагает максимальный срок лизинга техники до 7 лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945601-ao-vtb-lizing-idet-navstrechu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RlCbk8uljvaPnu4zJzuvXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Корея, США, Эмираты или Россия? Изучаем состав масел, заместивших топовые бренды на нашем рынке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946345-koreya-ssha-ehmiraty-ili-rossiya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iyOHfIKfjq0jGslcH6dvpg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Iran Khodro Tara </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjUaerIzSjJiVz0PYRSfAA=s800" width="800" height="500" />IKSO Tara. Цена: от 1,48 млн рублей с механической коробкой, от 1,58 – с автоматической. Потенциально опасный конкурент Лады Весты, к тому же с современным гидромеханическим автоматом.<br /><p></p><p>Иранские компании никак не начнут официальные продажи, но их машины прекрасно ввозят «параллельно». И даже продают с двухлетней дилерской гарантией.</p><p>Более верное название модели – IKSO Tara. IKSO указывает на крупнейшего иранского производителя, более известного нам как Iran Khodro. </p><p>Машина представлена в 2020 году и являет собой глубокую модернизацию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/584819-osmatrivaem-dizelnyj-peugeot-301/">Peugeot 301</a>. У Тары появился шестиступенчатый автомат Aisin (китайского производства), которого у оригинала не было.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российская и китайская Mazda 6 – какая лучше?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946324-mazda-6-iz-rossii-ili-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HVD_xSVZMoNOf1rWJES9jA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигатель 1.6 (113 л.с.) прежний — из старинной линейки TU5, с чугунным блоком и распределенным впрыском. Хотя тоже доработанный. </p><p>Оснащение отнюдь не спартанское: в простой комплектации (с МКП) две подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, круиз-контроль, сенсорный экран, обогрев зеркал, задние датчики парковки. В богатой – плюс датчики дождя и света, люк в крыше и еще две подушки. </p><p>На прилавках обитают и другие модели IKSO – Dena и новинка августа Peugeot 207i. Цены близкие. </p><h2>Kia Pegas </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pr2-qz3-2_Sri4i9q6iNeg=s800" width="800" height="500" />Kia Pegas. Некоторые салоны обещают цену от 1,7 млн рублей. Но это с потенциальными скидками. В реальности рассчитывайте на 1,9-2,2 млн.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Размером с S-класс, но намного дешевле – что не так с этим " data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945388-novyj-kitaets-razmerom-s-s-kl/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8CrD_UQo0fzXGLQygnqT1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модель вышла в свет в 2017 году. Задумана как очень бюджетный седан. Более бюджетный, чем Kia Rio четвертого поколения, с которым делит платформу и агрегаты. Выпускают в Китае на СП Dongfeng Yueda Kia. </p><p>Основные рынки сбыта: Китай, Египет, Филиппины, Вьетнам, ЮАР. </p><p>Мотор единственный – 1.4 (95 л.с.). Это дефорсированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/">версия атмосферника G4LC</a>, который нам знаком по моделями Kia Rio и Hyundai Solaris. И это уже семейство двигателей Kappa – с дополнительными масляными форсунками и новым выпускным коллектором (меры борьбы с возможными задирами). </p><p>Сочетается с механикой и четырехступенчатым классическим автоматом – тем же, которым оснащали Rio и Solaris до 2017 года. Продают пока что только машины с АКП – в теории, надежное и ресурсное сочетание, пригодное и для такси. </p><p>Оснащение простецкое – возможных опций довольно много, но нам везут фиксированные недорогие комплектации. Все необходимое там есть. А из элементов роскоши только люк на крыше – в южных странах важнейшая вещь.</p><h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><p></p><p></p><h2>Hyundai Mufasa </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZIe7TEZRdTYHScRtkTmbQ=s800" width="800" height="500" />Hyundai Mufasa - переднеприводный кроссовер для китайского рынка, пришедший на смену китайскому ix35. Привезенные к нам машины предлагают за 3,29 млн рублей.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mitsubishi Оutlander вернулся в Россию – но совсем другим" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945743-mitsubishi-outlander-vernulsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULK3drMzFUr7xth_jz7ikQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Совершенно свежая модель, разработана в Корее, в производство запущена летом на китайском заводе Beijing Hyundai. По инженерии во многом повторяет знакомый нам Tucson, но полного привода нет. По размерам чуть компактнее. </p><p>Набор агрегатов безальтернативный и вполне привычный – <a href="https://zr.ru/content/articles/930052-7-problem-dvigatelya-hyundai-ki/">атмосферник 2.0 (161 л.с.; индекс G4NJ)</a> и шестиступенчатый гидромеханический автомат. Оба применялись на множестве моделей Hyundai/Kia, продававшихся у нас официально. </p><p>Об оснащении не сообщается, но можно не сомневаться, что оно щедрое. Поскольку даже базовая комплектация в Китае предполагает обилие электроники и диски из легкого сплава. </p><h2>Renault Express </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBDXUDAzwLWPRspc-fzcDA=s800" width="800" height="500" />Renault Express. При очевидном дефиците практичных развозных «каблучков» автомобиль должен быть востребован. Но цены почему-то заоблачные: фургон предлагают за 3,7 млн рублей, пассажирскую версию – за 4 млн рублей.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярные марки и проверенные агрегаты: 4 новых модели от 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945853-izvestnaya-marka-nulevoj-probe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZTbdAlbqLV7_UfROqFu32g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модернизированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910447-renault-dokker-lada-largus-i-volkswagen-caddy-sravnitelnyj-test/">модель Dokker</a> с внешностью, напоминающей Kangoo, на «общелогановской» платформе. Выпускают с 2021 года в Марокко на заводе Renault для небогатых стран. </p><p>Вариаций мотор-коробка немного. Наддувный бензиновый 1.3 – не то, что пользуется у нас спросом. Поэтому дилеры завезли иные модификации: с хорошим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943379-vse-problemy-dvigatelya/">атмосферником H4M</a> (112 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932065-8-problem-samogo-ehkonomichnogo/">дизелем К9К</a> 1.5 (95 л.с.), знакомым нам по Дастеру, но в «коммерческой» слабосильной версии. </p><p>Сочетаются с пятиступенчатой механикой. Автомат не предусмотрен вообще. </p><p>Оснащение фургона незамысловатое: простая мультимедийная система, кондиционер, круиз-контроль. Пассажирский вэн немногим богаче. Но концептуально это рабочие лошадки, способные пробегать 400-500 тысяч км. Излишеств им не полагается.</p><p></p><ul><li><b><i>Volkswagen и Renault из Азии: 5 «европейцев» по выгодным ценам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946104-volkswagen-i-renault-iz-azii/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p><i>Фото: фирмы-производители</i></p> 

<h2>Брать сейчас или подождать?</h2><p></p><p>Новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/945545-v-rossii-podnyali-utilsbor-na/" target="_blank">ставки утильсбора, введенные 1 августа</a>, коснулись всех машин, ввозимых для продажи. В том числе физлицами, если они планируют именно продавать товар. Расходы на растаможку увеличились. </p><p>Утильсбор считают от объема мотора. Самый популярный сегмент 1-2 л пострадал незначительно – прибавка сбора для него составила «всего» 127,6 тысяч рублей. Учитывая, что новых иномарок дешевле 1,5 млн мы давно не видели, в процентном отношении – терпимо. А вот для машин с моторами 2-3 л это уже 585,2 тысячи рублей сверх прежнего. </p><p>Официально торгующие у нас производители на это (и на курс рубля заодно) отреагировали молниеносно. В первой половине августа 13 марок подняли розничные цены. </p><p>Компании, использующие параллельный импорт, обдумывают новые условия работы. Многие прибегали к «серой» схеме, уплачивая утильсбор по копеечной ставке для физлиц. Теперь это невозможно, если предполагаешь продать машину в течение года. Приведет все это к дальнейшему повышению цен на любые автомобили – и новые, и с пробегом. </p><p>Но ручеек новых моделей пока не иссяк. Каждую неделю появляются одна-две новинки. Совсем уж дешевых среди них и раньше не было. Но любая новая для нас модель в той или иной степени интересна. </p><p></p><h2>Iran Khodro Tara </h2><p></p>IKSO Tara. Цена: от 1,48 млн рублей с механической коробкой, от 1,58 – с автоматической. Потенциально опасный конкурент Лады Весты, к тому же с современным гидромеханическим автоматом.<br /><p></p><p>Иранские компании никак не начнут официальные продажи, но их машины прекрасно ввозят «параллельно». И даже продают с двухлетней дилерской гарантией.</p><p>Более верное название модели – IKSO Tara. IKSO указывает на крупнейшего иранского производителя, более известного нам как Iran Khodro. </p><p>Машина представлена в 2020 году и являет собой глубокую модернизацию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/584819-osmatrivaem-dizelnyj-peugeot-301/" target="_blank">Peugeot 301</a>. У Тары появился шестиступенчатый автомат Aisin (китайского производства), которого у оригинала не было.</p><p></p><p>Двигатель 1.6 (113 л.с.) прежний — из старинной линейки TU5, с чугунным блоком и распределенным впрыском. Хотя тоже доработанный. </p><p>Оснащение отнюдь не спартанское: в простой комплектации (с МКП) две подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, круиз-контроль, сенсорный экран, обогрев зеркал, задние датчики парковки. В богатой – плюс датчики дождя и света, люк в крыше и еще две подушки. </p><p>На прилавках обитают и другие модели IKSO – Dena и новинка августа Peugeot 207i. Цены близкие. </p><h2>Kia Pegas </h2><p></p>Kia Pegas. Некоторые салоны обещают цену от 1,7 млн рублей. Но это с потенциальными скидками. В реальности рассчитывайте на 1,9-2,2 млн.<br /><p></p><p></p><p>Модель вышла в свет в 2017 году. Задумана как очень бюджетный седан. Более бюджетный, чем Kia Rio четвертого поколения, с которым делит платформу и агрегаты. Выпускают в Китае на СП Dongfeng Yueda Kia. </p><p>Основные рынки сбыта: Китай, Египет, Филиппины, Вьетнам, ЮАР. </p><p>Мотор единственный – 1.4 (95 л.с.). Это дефорсированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/" target="_blank">версия атмосферника G4LC</a>, который нам знаком по моделями Kia Rio и Hyundai Solaris. И это уже семейство двигателей Kappa – с дополнительными масляными форсунками и новым выпускным коллектором (меры борьбы с возможными задирами). </p><p>Сочетается с механикой и четырехступенчатым классическим автоматом – тем же, которым оснащали Rio и Solaris до 2017 года. Продают пока что только машины с АКП – в теории, надежное и ресурсное сочетание, пригодное и для такси. </p><p>Оснащение простецкое – возможных опций довольно много, но нам везут фиксированные недорогие комплектации. Все необходимое там есть. А из элементов роскоши только люк на крыше – в южных странах важнейшая вещь.</p><h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><p></p><p></p><h2>Hyundai Mufasa </h2><p></p>Hyundai Mufasa - переднеприводный кроссовер для китайского рынка, пришедший на смену китайскому ix35. Привезенные к нам машины предлагают за 3,29 млн рублей.<br /><p></p><p></p><p>Совершенно свежая модель, разработана в Корее, в производство запущена летом на китайском заводе Beijing Hyundai. По инженерии во многом повторяет знакомый нам Tucson, но полного привода нет. По размерам чуть компактнее. </p><p>Набор агрегатов безальтернативный и вполне привычный – <a href="https://zr.ru/content/articles/930052-7-problem-dvigatelya-hyundai-ki/" target="_blank">атмосферник 2.0 (161 л.с.; индекс G4NJ)</a> и шестиступенчатый гидромеханический автомат. Оба применялись на множестве моделей Hyundai/Kia, продававшихся у нас официально. </p><p>Об оснащении не сообщается, но можно не сомневаться, что оно щедрое. Поскольку даже базовая комплектация в Китае предполагает обилие электроники и диски из легкого сплава. </p><h2>Renault Express </h2><p></p>Renault Express. При очевидном дефиците практичных развозных «каблучков» автомобиль должен быть востребован. Но цены почему-то заоблачные: фургон предлагают за 3,7 млн рублей, пассажирскую версию – за 4 млн рублей.<br /><p></p><p></p><p>Модернизированная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910447-renault-dokker-lada-largus-i-volkswagen-caddy-sravnitelnyj-test/" target="_blank">модель Dokker</a> с внешностью, напоминающей Kangoo, на «общелогановской» платформе. Выпускают с 2021 года в Марокко на заводе Renault для небогатых стран. </p><p>Вариаций мотор-коробка немного. Наддувный бензиновый 1.3 – не то, что пользуется у нас спросом. Поэтому дилеры завезли иные модификации: с хорошим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943379-vse-problemy-dvigatelya/" target="_blank">атмосферником H4M</a> (112 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932065-8-problem-samogo-ehkonomichnogo/" target="_blank">дизелем К9К</a> 1.5 (95 л.с.), знакомым нам по Дастеру, но в «коммерческой» слабосильной версии. </p><p>Сочетаются с пятиступенчатой механикой. Автомат не предусмотрен вообще. </p><p>Оснащение фургона незамысловатое: простая мультимедийная система, кондиционер, круиз-контроль. Пассажирский вэн немногим богаче. Но концептуально это рабочие лошадки, способные пробегать 400-500 тысяч км. Излишеств им не полагается.</p><p></p><ul><li><b><i>Volkswagen и Renault из Азии: 5 «европейцев» по выгодным ценам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946104-volkswagen-i-renault-iz-azii/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p><i>Фото: фирмы-производители</i></p>

Атмосферный мотор и надежный автомат – 4 новых модели от 1,5 млн рублей

Сачков Максим

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Saipa

Автомобили Saipa: модели, новости, обзор машин саипа – все модели, новинки, линейка Saipa – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saipa: читайте профессиональные новости об авто марки саипа – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saipa: читайте тематические статьи про автомобили марки саипа – сайт За Рулем www.zr.ru

Shahin

Автомобиль Shahin: обзоры, новости, машина шахин - комплектации, характеристики, разные поколения Shahin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shahin: читайте интересные новости про авто модели шахин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shahin: читайте тематические статьи про автомобили модели шахин – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Нет особых сомнений, что по ходу лета весь обещанный товар появится у дилеров в большинстве крупных городов Центральной части России.</p><p>Московская компания «Рольф» в конце апреля объявила, что стала эксклюзивным партнером бренда IKCO (прежнее название, более нам знакомое – <a href="https://www.zr.ru/content/news/942542-iran-khodro-tara-nachaty-proda/">Iran Khodro</a>). Поставками автомобилей марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/942989-iranskaya-saipa-privezet-v-ross/">SAIPA</a> занялись сразу два дистрибьютора – петербургская фирма «Бест Моторс» и минская «Лаки Кэренси». Модельный ряд в мае уже был представлен на сайтах компаний, но без привязки к ценам конкретных комплектаций.</p><p></p><h3>Сколько будут стоить иранские авто</h3><p></p><p>Определить ценовой диапазон несложно. Например, «Рольф» еще до начала официальных продаж торговал «подержанными» , ввезенными по схеме параллельного импорта. «Подержанность» заключается в заявленных пробегах 1000–1300 км (своим ходом по Ирану до порта?). Седаны Iran Khodro Tara 2022 года выпуска со 113‑сильным мотором и автоматической коробкой передач предлагали за 1,3–1,45 млн рублей.</p><p>Эту же модель с зимы продает ростовский дилер «Дон Моторс» – в фиксированной комплектации за 1,4 млн. А седан + (150 л. с., АКП) выставлен за 1,5 млн.</p><p>Настораживает, что на Тары, ввезенные по контракту с производителем, рекомендованная цена заявлена выше. Машина с МКП оценена в 1,53 млн, с автоматом – в 1,7 млн рублей.</p><p>Три анонсированные модели SAIPA – два седана и хэтчбек, судя по их родословным, расположатся в том же ценовом диапазоне. На прозвучавшее «от 1 млн» в том смысле, что самую простую модель можно будет купить за миллион, рассчитывать не стоит.</p><p>Компактный седан Saina в Иране продают за 700–800 тысяч рублей (в пересчете с риала). Доставка, растаможка, НДС, утильсбор, дилерская наценка – накиньте минимум еще 500 тысяч. При небольших объемах продаж на ценах отразятся и расходы на получение одобрения типа транспортного средства (ОТТС) в НАМИ – комплекс испытаний, включающий обязательные краш-тесты, стартовал в апреле.</p><p>Строго говоря, 1,5–1,7 млн – это цены моделей Kia Rio и Skoda Rapid конца прошлого года. То есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/937276-skolko-stoit-soderzhat-iransk/">«иранцы» конкурируют</a> не с Грантой и Вестой (Гранта дешевле, Веста NG из первой партии дороже), а сами с собой. На нынешний момент среди новых машин этот ценовой сектор почти пуст: ввозимые из Казахстана Акценты-Солярисы стоят под 2 миллиона.</p><h3>Сколько иранских автомобилей планируется продавать в России</h3><p></p><p>Намерения IKCO пока довольно осторожные: продать 2000 машин, в некоем будущем расширять модельный ряд – вплоть до коммерческой техники.</p><p>У SAIPA размах более серьезный: 5000 автомобилей в первый год, в дальнейшем по 20 тысяч – первоначальный контракт рассчитан на три года. Фирма «Бест Моторс» сообщила о создании 120 дилерских центров на пространстве от Калининграда до Перми. И подыскивает площадку для крупноузловой сборки.</p><p>В отдаленной перспективе – расширение линейки продаваемых машин за счет иных моделей SAIPA, а также нескольких пикапов ее дочерней компании Zamyad. Заметим, что ни SAIPA, ни IKCO не предлагают кроссоверы (а они есть) – видимо, потому что кроссоверов у нас теперь и так избыток.</p><p>Вопрос с гарантией пока открытый: двухлетняя «дилерская» будет точно, но возможна и полноценная заводская – 3 года или 100 тысяч км.</p><h3>Кто будет покупать иранские машины</h3><p></p><p>Самый сложный вопрос: зайдут ли вообще «иранцы» российскому потребителю?</p><p>На этот счет есть два полярных мнения. Одни эксперты вспоминают, что Iran Khodro к нам уже приходил в 2006–2008 годах, и заметного успеха с моделью Samand не добился. Не добьется и сейчас, так как покупатели в курсе, что в основе современных моделей IKCO и SAIPA – шасси и агрегаты двадцатилетней давности.</p><p>На это можно возразить, что в основе Гранты – шасси и агрегаты Калины, которую выпускали с 2004 года, а вообще конструкция уходит корнями в 1984 год и к Спутнику ВАЗ‑2108. И ничего, Гранта как была, так и остается лидером продаж.</p><p>Так что дело не в архаичной технике, а в привлекательном (либо нет) соотношении «цена/набор качеств». Ну и надо учитывать, что рынок седанов и хэтчбеков в сегменте 1,5–2 млн рублей сейчас далек от насыщения. Так что у иранских компаний есть шансы занять нишу. При разумных ценах, естественно. </p><h2>Иранские авто, которые уже в России</h2><p></p><p>О некоторых особенностях иранского автопрома мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936795-iranskie-mashiny-dlya-rossii/">уже рассказывали</a> (ЗР № 10, 2022), но сейчас подробностей стало больше.</p><p>И IKCO, и SAIPA занимаются сборкой машин иных марок, а свои собственные модели разрабатывают на старых европейских, японских и корейских платформах, «унаследованных» от моделей, которые собирали ранее. Локализация производства очень высокая – свыше 90%, так что почти все главные агрегаты также изготавливают в Иране. И все они тоже, по большому счету, у кого-то заимствованы и по ходу лет модернизированы.</p><p>В сумме имеем машины простой конструкции, с архаичными и неприхотливыми двигателями и коробками передач. Для бюджетного сегмента – то, что надо. Можно ли считать, что 1,5 млн рублей – это для россиян как бы недорого? Рынок покажет.</p><h4></h4><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rh82zKQxxCCKDL9-XHxezw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>IKCO Tara</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Модель 2020 года. Размером чуть крупнее Весты. Продукт глубокой модернизации Peugeot 301, с которым многие детали, включая некоторые кузовные, взаимозаменяемы. Двигатель семейства TU5 1.6 (113 л. с.) – его разновидности на Peugeot и Ситроенах применяли до 2015 года. Мотор из числа благополучных: чугунный блок, 16 клапанов, есть гидрокомпенсаторы, вполне надежный (если не считать капризные катушки зажигания), с ресурсом 300 тысяч км. Иранская ипостась от прародителя отличается фазорегуляторами собственной конструкции. Механическая пятиступка также от Peugeot/Citroen. Шестиступенчатый автомат – лицензионный Aisin китайской сборки.</p><p>Простая комплектация (для машин с МКП): две фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, кондиционер, круиз-контроль, сенсорный экран 7 дюймов, обогрев зеркал, задние датчики парковки, все стеклоподъемники электрические. В богатой появляются датчики дождя и света, люк в крыше и еще две подушки.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zbnHMB7duuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h4>+ (Dena Plus)</h4><p>Модель упоминали в контексте вероятного начала продаж в России. Потомок того самого Саманда, который продавался у нас и который, в свою очередь, потомок Peugeot 405. Словом Plus или знаком «+» обозначают рестайлинг 2017 года.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5brMw2-bTV4EPtOpYvreSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>IKCO Dena</figcaption></figure><br /><p></p><p>Возможных двигателей два: EF7‑NA 1.6 (113 л. с.) и его турбоверсия EF7‑TC (150 л. с.) – оба в основе имеют тот же TU5, оба битопливные и конструктивно рассчитаны на применение компримированного природного газа (КПГ). Насчет надежности атмосферного можно не беспокоиться, о наддувном ясности нет. Набор коробок передач тот же – МКП или шестиступенчатый автомат.</p><p>Dena+ также чуть крупнее Весты, по оснащению схожа с Тарой.</p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><p></p><h4></h4><p>Дополненная и улучшенная версия модели Tiba, которая является дальнейшим развитием хэтчбека Kia Pride родом из 90‑х годов. Машина разработана консорциумом Ford/Mazda и некогда собиралась в Иране. Мы можем рассчитывать на Saina Sahand – второй рестайлинг, представленный год назад.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmyJaxv57xQYWxv1AWUCeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SAIPA Saina</figcaption></figure><br /><p></p><p>Восьмиклапанный двигатель 1.5 (87 л. с.) – разработка моторно-коробочного подразделения Mega Motor компании SAIPA. Все собственные агрегаты отчасти перекликаются с агрегатами Nissan. Вариатор, которым штатно оснащается Saina, создавали, ориентируясь на вариаторы Jatco. Появится ли он у нас – неизвестно, пока что упор делают на МКП.</p><p>По размеру и концептуально Saina – прямой конкурент Гранты: рабочая лошадка, бюджетный седан с большим багажником. По оснащению превосходит в мелочах.</p><h4></h4><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_I8edXYuJCmOx2jrFiPXaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SAIPA Quik</figcaption></figure><br /><p></p><p>Хэтчбек на базе седана Saina. Те же моторы и коробки, тот же уровень оснащения. Для нас имеет значение, что в Иране «минимальный» Quik стоит где-то на 50–80 тысяч рублей дешевле, чем седан. И еще один нюанс: в конце прошлого года представлен Quik с полностью переработанной внешностью – называется Atlas. Ждет запуска в серию.</p><h4></h4><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82wz44Mb-gGn_M3HIvvRbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SAIPA Shahin</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Выпускают с 2021 года. По размерам очень близок к Весте. Шасси – вариация с использованием лицензионной платформы Toyota В (с 2005 года), так что Shahin в некотором смысле родня Короллы и Яриса.</p><p>Бензиновый мотор 1.5 (110 л. с.) – странное сочетание восьми клапанов и наддува. Коробка – механика или вариатор. Оснащение: две подушки, медиасистема с 7‑дюймовым экраном, кондиционер, камера заднего вида или датчики парковки, круиз-контроль, люк в крыше, система контроля давления в шинах. Цена в Иране – под миллион рублей, у нас, скорее всего, получится 1,6–1,8 млн.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PA5iE2r5FDE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a></li></ul><p></p><br /><p></p>

<p></p><p>Нет особых сомнений, что по ходу лета весь обещанный товар появится у дилеров в большинстве крупных городов Центральной части России.</p><p>Московская компания «Рольф» в конце апреля объявила, что стала эксклюзивным партнером бренда IKCO (прежнее название, более нам знакомое – <a href="https://www.zr.ru/content/news/942542-iran-khodro-tara-nachaty-proda/" target="_blank">Iran Khodro</a>). Поставками автомобилей марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/942989-iranskaya-saipa-privezet-v-ross/" target="_blank">SAIPA</a> занялись сразу два дистрибьютора – петербургская фирма «Бест Моторс» и минская «Лаки Кэренси». Модельный ряд в мае уже был представлен на сайтах компаний, но без привязки к ценам конкретных комплектаций.</p><p></p><h3>Сколько будут стоить иранские авто</h3><p></p><p>Определить ценовой диапазон несложно. Например, «Рольф» еще до начала официальных продаж торговал «подержанными», ввезенными по схеме параллельного импорта. «Подержанность» заключается в заявленных пробегах 1000–1300 км (своим ходом по Ирану до порта?). Седаны Iran Khodro Tara 2022 года выпуска со 113‑сильным мотором и автоматической коробкой передач предлагали за 1,3–1,45 млн рублей.</p><p>Эту же модель с зимы продает ростовский дилер «Дон Моторс» – в фиксированной комплектации за 1,4 млн. А седан + (150 л. с., АКП) выставлен за 1,5 млн.</p><p>Настораживает, что на Тары, ввезенные по контракту с производителем, рекомендованная цена заявлена выше. Машина с МКП оценена в 1,53 млн, с автоматом – в 1,7 млн рублей.</p><p>Три анонсированные модели SAIPA – два седана и хэтчбек, судя по их родословным, расположатся в том же ценовом диапазоне. На прозвучавшее «от 1 млн» в том смысле, что самую простую модель можно будет купить за миллион, рассчитывать не стоит.</p><p>Компактный седан Saina в Иране продают за 700–800 тысяч рублей (в пересчете с риала). Доставка, растаможка, НДС, утильсбор, дилерская наценка – накиньте минимум еще 500 тысяч. При небольших объемах продаж на ценах отразятся и расходы на получение одобрения типа транспортного средства (ОТТС) в НАМИ – комплекс испытаний, включающий обязательные краш-тесты, стартовал в апреле.</p><p>Строго говоря, 1,5–1,7 млн – это цены моделей Kia Rio и Skoda Rapid конца прошлого года. То есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/937276-skolko-stoit-soderzhat-iransk/" target="_blank">«иранцы» конкурируют</a> не с Грантой и Вестой (Гранта дешевле, Веста NG из первой партии дороже), а сами с собой. На нынешний момент среди новых машин этот ценовой сектор почти пуст: ввозимые из Казахстана Акценты-Солярисы стоят под 2 миллиона.</p><h3>Сколько иранских автомобилей планируется продавать в России</h3><p></p><p>Намерения IKCO пока довольно осторожные: продать 2000 машин, в некоем будущем расширять модельный ряд – вплоть до коммерческой техники.</p><p>У SAIPA размах более серьезный: 5000 автомобилей в первый год, в дальнейшем по 20 тысяч – первоначальный контракт рассчитан на три года. Фирма «Бест Моторс» сообщила о создании 120 дилерских центров на пространстве от Калининграда до Перми. И подыскивает площадку для крупноузловой сборки.</p><p>В отдаленной перспективе – расширение линейки продаваемых машин за счет иных моделей SAIPA, а также нескольких пикапов ее дочерней компании Zamyad. Заметим, что ни SAIPA, ни IKCO не предлагают кроссоверы (а они есть) – видимо, потому что кроссоверов у нас теперь и так избыток.</p><p>Вопрос с гарантией пока открытый: двухлетняя «дилерская» будет точно, но возможна и полноценная заводская – 3 года или 100 тысяч км.</p><h3>Кто будет покупать иранские машины</h3><p></p><p>Самый сложный вопрос: зайдут ли вообще «иранцы» российскому потребителю?</p><p>На этот счет есть два полярных мнения. Одни эксперты вспоминают, что Iran Khodro к нам уже приходил в 2006–2008 годах, и заметного успеха с моделью Samand не добился. Не добьется и сейчас, так как покупатели в курсе, что в основе современных моделей IKCO и SAIPA – шасси и агрегаты двадцатилетней давности.</p><p>На это можно возразить, что в основе Гранты – шасси и агрегаты Калины, которую выпускали с 2004 года, а вообще конструкция уходит корнями в 1984 год и к Спутнику ВАЗ‑2108. И ничего, Гранта как была, так и остается лидером продаж.</p><p>Так что дело не в архаичной технике, а в привлекательном (либо нет) соотношении «цена/набор качеств». Ну и надо учитывать, что рынок седанов и хэтчбеков в сегменте 1,5–2 млн рублей сейчас далек от насыщения. Так что у иранских компаний есть шансы занять нишу. При разумных ценах, естественно. </p><h2>Иранские авто, которые уже в России</h2><p></p><p>О некоторых особенностях иранского автопрома мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936795-iranskie-mashiny-dlya-rossii/" target="_blank">уже рассказывали</a> (ЗР № 10, 2022), но сейчас подробностей стало больше.</p><p>И IKCO, и SAIPA занимаются сборкой машин иных марок, а свои собственные модели разрабатывают на старых европейских, японских и корейских платформах, «унаследованных» от моделей, которые собирали ранее. Локализация производства очень высокая – свыше 90%, так что почти все главные агрегаты также изготавливают в Иране. И все они тоже, по большому счету, у кого-то заимствованы и по ходу лет модернизированы.</p><p>В сумме имеем машины простой конструкции, с архаичными и неприхотливыми двигателями и коробками передач. Для бюджетного сегмента – то, что надо. Можно ли считать, что 1,5 млн рублей – это для россиян как бы недорого? Рынок покажет.</p><h4></h4><p></p>IKCO Tara<br /><p></p><p></p><p>Модель 2020 года. Размером чуть крупнее Весты. Продукт глубокой модернизации Peugeot 301, с которым многие детали, включая некоторые кузовные, взаимозаменяемы. Двигатель семейства TU5 1.6 (113 л. с.) – его разновидности на Peugeot и Ситроенах применяли до 2015 года. Мотор из числа благополучных: чугунный блок, 16 клапанов, есть гидрокомпенсаторы, вполне надежный (если не считать капризные катушки зажигания), с ресурсом 300 тысяч км. Иранская ипостась от прародителя отличается фазорегуляторами собственной конструкции. Механическая пятиступка также от Peugeot/Citroen. Шестиступенчатый автомат – лицензионный Aisin китайской сборки.</p><p>Простая комплектация (для машин с МКП): две фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, кондиционер, круиз-контроль, сенсорный экран 7 дюймов, обогрев зеркал, задние датчики парковки, все стеклоподъемники электрические. В богатой появляются датчики дождя и света, люк в крыше и еще две подушки.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/zbnHMB7duuI" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h4>+ (Dena Plus)</h4><p>Модель упоминали в контексте вероятного начала продаж в России. Потомок того самого Саманда, который продавался у нас и который, в свою очередь, потомок Peugeot 405. Словом Plus или знаком «+» обозначают рестайлинг 2017 года.</p><p></p>IKCO Dena<br /><p></p><p>Возможных двигателей два: EF7‑NA 1.6 (113 л. с.) и его турбоверсия EF7‑TC (150 л. с.) – оба в основе имеют тот же TU5, оба битопливные и конструктивно рассчитаны на применение компримированного природного газа (КПГ). Насчет надежности атмосферного можно не беспокоиться, о наддувном ясности нет. Набор коробок передач тот же – МКП или шестиступенчатый автомат.</p><p>Dena+ также чуть крупнее Весты, по оснащению схожа с Тарой.</p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><p></p><h4></h4><p>Дополненная и улучшенная версия модели Tiba, которая является дальнейшим развитием хэтчбека Kia Pride родом из 90‑х годов. Машина разработана консорциумом Ford/Mazda и некогда собиралась в Иране. Мы можем рассчитывать на Saina Sahand – второй рестайлинг, представленный год назад.</p><p></p>SAIPA Saina<br /><p></p><p>Восьмиклапанный двигатель 1.5 (87 л. с.) – разработка моторно-коробочного подразделения Mega Motor компании SAIPA. Все собственные агрегаты отчасти перекликаются с агрегатами Nissan. Вариатор, которым штатно оснащается Saina, создавали, ориентируясь на вариаторы Jatco. Появится ли он у нас – неизвестно, пока что упор делают на МКП.</p><p>По размеру и концептуально Saina – прямой конкурент Гранты: рабочая лошадка, бюджетный седан с большим багажником. По оснащению превосходит в мелочах.</p><h4></h4><p></p>SAIPA Quik<br /><p></p><p>Хэтчбек на базе седана Saina. Те же моторы и коробки, тот же уровень оснащения. Для нас имеет значение, что в Иране «минимальный» Quik стоит где-то на 50–80 тысяч рублей дешевле, чем седан. И еще один нюанс: в конце прошлого года представлен Quik с полностью переработанной внешностью – называется Atlas. Ждет запуска в серию.</p><h4></h4><p></p>SAIPA Shahin<br /><p></p><p></p><p>Выпускают с 2021 года. По размерам очень близок к Весте. Шасси – вариация с использованием лицензионной платформы Toyota В (с 2005 года), так что Shahin в некотором смысле родня Короллы и Яриса.</p><p>Бензиновый мотор 1.5 (110 л. с.) – странное сочетание восьми клапанов и наддува. Коробка – механика или вариатор. Оснащение: две подушки, медиасистема с 7‑дюймовым экраном, кондиционер, камера заднего вида или датчики парковки, круиз-контроль, люк в крыше, система контроля давления в шинах. Цена в Иране – под миллион рублей, у нас, скорее всего, получится 1,6–1,8 млн.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/PA5iE2r5FDE" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a></li></ul><p></p><br /><p></p>

Стало известно, какие иранские автомобили уже в России

Редькина Елена

<p><span id="docs-internal-guid-78201367-7fff-eb3b-f3ec-7f00ac9151a0"><span>[readmore ids="938285" align="right"]</span></span></p><p>Объемы поставок автомобилей по параллельному импорту растут. Однако общее число проданных машин, ввезенных по такой схеме, не так уж велико. За первые три месяца 2023 года реализовали около 20 тысяч – примерно 10% от всех проданных у нас автомобилей. </p><p>Недорогие машины ввозить нерентабельно – мал «навар». А дорогие не пользуются спросом – в салонах крупных сетевых дилеров полно машин, прибывших в ноябре-декабре прошлого года. </p><p>Поэтому весной уже нет потока сообщений о прибытии очередной партии новинок. Но кое-что продолжает поступать. </p><p><span>[readmore ids="942096 941942 939480"]</span></p><h2>Hyundai Accent </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1406036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HU0yEFRZIzYw2CQNt7BPrw=s800" alt="4 практичные модели взамен «китайцев» – от 1,4 млн рублей" title="Под этим названием в Казахстане выпускают и хорошо знакомый нам Solaris. Кузов для него, кстати, еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Цены: 1,8-2,0 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1406036" comment="Под этим названием в Казахстане выпускают и хорошо знакомый нам Solaris. Кузов для него, кстати, еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Цены: 1,8-2,0 млн рублей." /><span itemprop="description">Под этим названием в Казахстане выпускают и хорошо знакомый нам Solaris. Кузов для него, кстати, еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Цены: 1,8-2,0 млн рублей.</span></div><div class="caption">Под этим названием в Казахстане выпускают и хорошо знакомый нам Solaris. Кузов для него, кстати, еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Цены: 1,8-2,0 млн рублей.</div><p></p><p>Никаких существенных особенностей у Солярисов крупноузловой казахстанской сборки нет. В салоны поступают машины с точно теми же агрегатами, что официально продавали у нас: атмосферный мотор 1.4 (100 л.с.) или 1.6 (123 л.с.), шестиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат.</p><p>[readmore ids="941762" align="right"]</p><p>Отличия от наших только в нюансах комплектаций. </p><p>Цена выглядит немного задранной. В конце прошлого года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925610-est-v-karmane-million-na-cht/" target="_blank">Hyudai Solaris</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925971-kia-rio-lada-vesta-skoda-rapid-test/" target="_blank">Kia Rio</a> еще российской сборки продавали за 1,5-1,7 млн рублей. Видимо, надо привыкать к тому, что дешевле если и будет, то очень нескоро. </p><p>В Казахстане Accent 1.6 с автоматом сейчас стоит 9,89 млн тенге – в рублях это 1,77 млн. Понятно, что у нас будет дороже.</p><h2>IKCO Tara </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1406037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SkkcCy2kk3A4A0OLq3l8VA=s800" alt="4 практичные модели взамен «китайцев» – от 1,4 млн рублей" title="Модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroën C-Elysеe — колесная база и габариты совпадают. По цене прямой конкурент Весты: 1,4 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1406037" comment="Модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroën C-Elysеe — колесная база и габариты совпадают. По цене прямой конкурент Весты: 1,4 млн рублей." /><span itemprop="description">Модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroën C-Elysеe — колесная база и габариты совпадают. По цене прямой конкурент Весты: 1,4 млн рублей.</span></div><div class="caption">Модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroën C-Elysеe — колесная база и габариты совпадают. По цене прямой конкурент Весты: 1,4 млн рублей.</div><br /><p></p><p>Компания «Рольф» стала эксклюзивным представителем иранского бренда Iran Khodro (IKCO) в России и намерена продавать три модели. Все они официально прошли сертификацию. </p><p>Две из них появились в продаже еще зимой – <a href="https://www.zr.ru/content/news/940196-izvestny-tseny-na-iranskie-seda/" target="_blank">седаны Tara и Dena+</a>. Правда, только в нескольких салонах Ростова-на-Дону (Don Motors). А доступны прямо сейчас и новые машины 2022 года выпуска. </p><p>Tara дешевле, чем Dena+. Продают ее в фиксированной комплектации: мотор 1.6 (113 л.с.) с шестиступенчатым автоматом. Оснащена недурно: круиз-контроль, камера заднего вида, люк, кондиционер. </p><p>[readmore ids="941651" align="right"]</p><p>Мотор – не из ужасного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/" target="_blank">семейства EP6.</a> Агрегат ведет родословную от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/274376-citroen_c4_nasledstvennyje_bolezni/" target="_blank">архаичного TU5 (EP5)</a> – чугунный блок, распределенный впрыск. </p><p>Автомат - модернизация французской же коробки AT6, которая, в свою очередь, сделана из японской Aisin TF-70SC. </p><p>Теоретически, надежное и живучее сочетание. Но нам пока ничего не известно про особенности иранской сборки. </p><p>Для Тары с автоматом базовая цена составляет 1,7 млн рублей. И это существенно дороже, чем автомобиль, ввезенный по параллельному импорту.</p><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><p>[nextpage]</p><h2>Hyundai i30 </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1406035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8LPLhPgXstPxnbvmjxBUw=s800" alt="4 практичные модели взамен «китайцев» – от 1,4 млн рублей" title="Цены: от 1,9 млн. В реальности меньше чем на 2,3 млн можно не рассчитывать. Скорее выйдет 2,5 млн с копейками. Комплектации «средние» — никакой роскоши, но все необходимое есть." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1406035" comment="Цены: от 1,9 млн. В реальности меньше чем на 2,3 млн можно не рассчитывать. Скорее выйдет 2,5 млн с копейками. Комплектации «средние» — никакой роскоши, но все необходимое есть." /><span itemprop="description">Цены: от 1,9 млн. В реальности меньше чем на 2,3 млн можно не рассчитывать. Скорее выйдет 2,5 млн с копейками. Комплектации «средние» — никакой роскоши, но все необходимое есть.</span></div><div class="caption">Цены: от 1,9 млн. В реальности меньше чем на 2,3 млн можно не рассчитывать. Скорее выйдет 2,5 млн с копейками. Комплектации «средние» — никакой роскоши, но все необходимое есть.</div><br /><p></p><p>Это не наш старый знакомый, который официально продавался в России, а уже второй рестайлинг третьего поколения. Шасси и агрегаты делит с Kia Ceed, возможные типы кузова – хэтчбек и универсал. Источник поставок не разглашают: это может быть и Корея, и Китай, где есть сборка этой модели. </p><p>[readmore ids="942155" align="right"]</p><p>К нам попали только версии с мотором 1.5 (110 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Двигатель (индекс G4LG) совсем молод, и о нем мало что известно. Комбинированный впрыск топлива (своего рода гибрид непосредственного и распределенного) склонен к накоплению нагара и высокому расходу масла. Бензин – не ниже АИ-95.</p><p>Цепь ГРМ слабая и может растянуться к 100 тысячам км. Впрочем, кого сейчас этим удивишь. И многие дилеры, как-никак, дают двухлетнюю гарантию. </p><h2>Toyota Corolla Cross </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1406039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YmoRoVabe4Uzey66VQZR9w=s800" alt="4 практичные модели взамен «китайцев» – от 1,4 млн рублей" title="Это не Corolla с увеличенным клиренсом, а совершенно самостоятельный кроссовер с передним приводом. Цена: от 3,5 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1406039" comment="Это не Corolla с увеличенным клиренсом, а совершенно самостоятельный кроссовер с передним приводом. Цена: от 3,5 млн рублей." /><span itemprop="description">Это не Corolla с увеличенным клиренсом, а совершенно самостоятельный кроссовер с передним приводом. Цена: от 3,5 млн рублей.</span></div><div class="caption">Это не Corolla с увеличенным клиренсом, а совершенно самостоятельный кроссовер с передним приводом. Цена: от 3,5 млн рублей.</div> <p></p><p>По размерам занимает промежуточное положение между <a href="https://www.zr.ru/content/news/941241-ne-adaptirovana-dlya-rossii-cht/" target="_blank">RAV4</a> и CH-R. С Короллой модель роднит общая платформа, агрегаты и оформление салона. Изначально создана для рынка Юго-Восточной Азии, сборка – Таиланд. </p><p>К нам попадает либо версия с мотором 1.8 (140 л.с.) и вариатором, либо гибридная – с тем же мотором, дефорсированным до 98 л.с., который питает тяговую батарею (идентичная схема у Приуса). </p><p>Клиренс 161 мм подчеркивает паркетное предназначение. Возможно, нам больше бы подошел североамериканский вариант – с мотором 2.0, просветом 200 мм и опциональным полным приводом. Но такой пока не завезли.</p><p></p><ul><li><b><i>Только не «китаец»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941686-zamanchivaya-alternativa-kitaj/" target="_blank">4 именитые модели взамен</a>.</i></b></li><li><span id="docs-internal-guid-49b43761-7fff-7cf9-4d8a-5f4cfd9b3785"><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><span> </span><span>ВКонтакте</span></a>.</i></b></span></li></ul>

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i30: обзор, новости, машина Хендай Ай 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai i30  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i30: читайте свежие новости про авто модели Хендай Ай 30 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i30: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Ай 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Объемы поставок автомобилей по параллельному импорту растут. Однако общее число проданных машин, ввезенных по такой схеме, не так уж велико. За первые три месяца 2023 года реализовали около 20 тысяч – примерно 10% от всех проданных у нас автомобилей. </p><p>Недорогие машины ввозить нерентабельно – мал «навар». А дорогие не пользуются спросом – в салонах крупных сетевых дилеров полно машин, прибывших в ноябре-декабре прошлого года. </p><p>Поэтому весной уже нет потока сообщений о прибытии очередной партии новинок. Но кое-что продолжает поступать. </p><p>[readmore
ids="942096 941942 939480"]</p><h2>Hyundai Accent </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HU0yEFRZIzYw2CQNt7BPrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под этим названием в Казахстане выпускают и хорошо знакомый нам Solaris. Кузов для него, кстати, еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Цены: 1,8-2,0 млн рублей.</figcaption></figure><p></p><p>Никаких существенных особенностей у Солярисов крупноузловой казахстанской сборки нет. В салоны поступают машины с точно теми же агрегатами, что официально продавали у нас: атмосферный мотор 1.4 (100 л.с.) или 1.6 (123 л.с.), шестиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат.</p><p></p><p>Отличия от наших только в нюансах комплектаций. </p><p>Цена выглядит немного задранной. В конце прошлого года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925610-est-v-karmane-million-na-cht/">Hyudai Solaris</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925971-kia-rio-lada-vesta-skoda-rapid-test/">Kia Rio</a> еще российской сборки продавали за 1,5-1,7 млн рублей. Видимо, надо привыкать к тому, что дешевле если и будет, то очень нескоро. </p><p>В Казахстане Accent 1.6 с автоматом сейчас стоит 9,89 млн тенге – в рублях это 1,77 млн. Понятно, что у нас будет дороже.</p><h2>IKCO Tara </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SkkcCy2kk3A4A0OLq3l8VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroën C-Elysеe — колесная база и габариты совпадают. По цене прямой конкурент Весты: 1,4 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Компания «Рольф» стала эксклюзивным представителем иранского бренда Iran Khodro (IKCO) в России и намерена продавать три модели. Все они официально прошли сертификацию. </p><p>Две из них появились в продаже еще зимой – <a href="https://www.zr.ru/content/news/940196-izvestny-tseny-na-iranskie-seda/">седаны Tara и Dena+</a>. Правда, только в нескольких салонах Ростова-на-Дону (Don Motors). А доступны прямо сейчас и новые машины 2022 года выпуска. </p><p>Tara дешевле, чем Dena+. Продают ее в фиксированной комплектации: мотор 1.6 (113 л.с.) с шестиступенчатым автоматом. Оснащена недурно: круиз-контроль, камера заднего вида, люк, кондиционер. </p><p></p><p>Мотор – не из ужасного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/">семейства EP6.</a> Агрегат ведет родословную от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/274376-citroen_c4_nasledstvennyje_bolezni/">архаичного TU5 (EP5)</a> – чугунный блок, распределенный впрыск. </p><p>Автомат - модернизация французской же коробки AT6, которая, в свою очередь, сделана из японской Aisin TF-70SC. </p><p>Теоретически, надежное и живучее сочетание. Но нам пока ничего не известно про особенности иранской сборки. </p><p>Для Тары с автоматом базовая цена составляет 1,7 млн рублей. И это существенно дороже, чем автомобиль, ввезенный по параллельному импорту.</p><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><p></p><h2>Hyundai i30 </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8LPLhPgXstPxnbvmjxBUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены: от 1,9 млн. В реальности меньше чем на 2,3 млн можно не рассчитывать. Скорее выйдет 2,5 млн с копейками. Комплектации «средние» — никакой роскоши, но все необходимое есть.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Это не наш старый знакомый, который официально продавался в России, а уже второй рестайлинг третьего поколения. Шасси и агрегаты делит с Kia Ceed, возможные типы кузова – хэтчбек и универсал. Источник поставок не разглашают: это может быть и Корея, и Китай, где есть сборка этой модели. </p><p></p><p>К нам попали только версии с мотором 1.5 (110 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Двигатель (индекс G4LG) совсем молод, и о нем мало что известно. Комбинированный впрыск топлива (своего рода гибрид непосредственного и распределенного) склонен к накоплению нагара и высокому расходу масла. Бензин – не ниже АИ-95.</p><p>Цепь ГРМ слабая и может растянуться к 100 тысячам км. Впрочем, кого сейчас этим удивишь. И многие дилеры, как-никак, дают двухлетнюю гарантию. </p><h2>Toyota Corolla Cross </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YmoRoVabe4Uzey66VQZR9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это не Corolla с увеличенным клиренсом, а совершенно самостоятельный кроссовер с передним приводом. Цена: от 3,5 млн рублей.</figcaption></figure> <p></p><p>По размерам занимает промежуточное положение между <a href="https://www.zr.ru/content/news/941241-ne-adaptirovana-dlya-rossii-cht/">RAV4</a> и CH-R. С Короллой модель роднит общая платформа, агрегаты и оформление салона. Изначально создана для рынка Юго-Восточной Азии, сборка – Таиланд. </p><p>К нам попадает либо версия с мотором 1.8 (140 л.с.) и вариатором, либо гибридная – с тем же мотором, дефорсированным до 98 л.с., который питает тяговую батарею (идентичная схема у Приуса). </p><p>Клиренс 161 мм подчеркивает паркетное предназначение. Возможно, нам больше бы подошел североамериканский вариант – с мотором 2.0, просветом 200 мм и опциональным полным приводом. Но такой пока не завезли.</p><p></p><ul><li><b><i>Только не «китаец»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941686-zamanchivaya-alternativa-kitaj/">4 именитые модели взамен</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul> 

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые авто по параллельному импорту: что с гарантией? Какие перспективы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938285-parallelnyj-import-na-avtorynke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rWAHA6UwLW50MoSwG6G-gw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Объемы поставок автомобилей по параллельному импорту растут. Однако общее число проданных машин, ввезенных по такой схеме, не так уж велико. За первые три месяца 2023 года реализовали около 20 тысяч – примерно 10% от всех проданных у нас автомобилей. </p><p>Недорогие машины ввозить нерентабельно – мал «навар». А дорогие не пользуются спросом – в салонах крупных сетевых дилеров полно машин, прибывших в ноябре-декабре прошлого года. </p><p>Поэтому весной уже нет потока сообщений о прибытии очередной партии новинок. Но кое-что продолжает поступать. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Любите жизнь на природе? Есть доступный и удобный вариант" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942096-lyubite-zhizn-na-prirode-est/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u3u8_wqXOXz5n6_EpOzxtw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Стало известно, что изменится на дорогах Москвы в 2023" data-href="https://www.zr.ru/content/news/941942-stalo-izvestno-chto-izmenitsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cM1-H_RCUfV2a_jN8d1liw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Hyundai Accent </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HU0yEFRZIzYw2CQNt7BPrw=s800" width="800" height="500" />Под этим названием в Казахстане выпускают и хорошо знакомый нам Solaris. Кузов для него, кстати, еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Цены: 1,8-2,0 млн рублей.<p></p><p>Никаких существенных особенностей у Солярисов крупноузловой казахстанской сборки нет. В салоны поступают машины с точно теми же агрегатами, что официально продавали у нас: атмосферный мотор 1.4 (100 л.с.) или 1.6 (123 л.с.), шестиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Camry, только круче – новая Toyota уже в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941762-kak-camry-tolko-kruche-nova/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cAsXlS6OVEnR-l1eLh7jAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Отличия от наших только в нюансах комплектаций. </p><p>Цена выглядит немного задранной. В конце прошлого года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925610-est-v-karmane-million-na-cht/">Hyudai Solaris</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925971-kia-rio-lada-vesta-skoda-rapid-test/">Kia Rio</a> еще российской сборки продавали за 1,5-1,7 млн рублей. Видимо, надо привыкать к тому, что дешевле если и будет, то очень нескоро. </p><p>В Казахстане Accent 1.6 с автоматом сейчас стоит 9,89 млн тенге – в рублях это 1,77 млн. Понятно, что у нас будет дороже.</p><h2>IKCO Tara </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SkkcCy2kk3A4A0OLq3l8VA=s800" width="800" height="500" />Модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroën C-Elysеe — колесная база и габариты совпадают. По цене прямой конкурент Весты: 1,4 млн рублей.<br /><p></p><p>Компания «Рольф» стала эксклюзивным представителем иранского бренда Iran Khodro (IKCO) в России и намерена продавать три модели. Все они официально прошли сертификацию. </p><p>Две из них появились в продаже еще зимой – <a href="https://www.zr.ru/content/news/940196-izvestny-tseny-na-iranskie-seda/">седаны Tara и Dena+</a>. Правда, только в нескольких салонах Ростова-на-Дону (Don Motors). А доступны прямо сейчас и новые машины 2022 года выпуска. </p><p>Tara дешевле, чем Dena+. Продают ее в фиксированной комплектации: мотор 1.6 (113 л.с.) с шестиступенчатым автоматом. Оснащена недурно: круиз-контроль, камера заднего вида, люк, кондиционер. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Chery и Geely – в сторонку? Новый Kia Sportage уже в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941651-test-novogo-kia-sportage-dos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I-WvbOx6fDsGcCBy2YPL9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор – не из ужасного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/">семейства EP6.</a> Агрегат ведет родословную от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/274376-citroen_c4_nasledstvennyje_bolezni/">архаичного TU5 (EP5)</a> – чугунный блок, распределенный впрыск. </p><p>Автомат - модернизация французской же коробки AT6, которая, в свою очередь, сделана из японской Aisin TF-70SC. </p><p>Теоретически, надежное и живучее сочетание. Но нам пока ничего не известно про особенности иранской сборки. </p><p>Для Тары с автоматом базовая цена составляет 1,7 млн рублей. И это существенно дороже, чем автомобиль, ввезенный по параллельному импорту.</p><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><p></p><h2>Hyundai i30 </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8LPLhPgXstPxnbvmjxBUw=s800" width="800" height="500" />Цены: от 1,9 млн. В реальности меньше чем на 2,3 млн можно не рассчитывать. Скорее выйдет 2,5 млн с копейками. Комплектации «средние» — никакой роскоши, но все необходимое есть.<br /><p></p><p>Это не наш старый знакомый, который официально продавался в России, а уже второй рестайлинг третьего поколения. Шасси и агрегаты делит с Kia Ceed, возможные типы кузова – хэтчбек и универсал. Источник поставок не разглашают: это может быть и Корея, и Китай, где есть сборка этой модели. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Недорогая Skoda из Китая – тест нового компактного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942155-skoda-karoq-iz-kitaya-test-i/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FLbLNlLmQtmQ6s0Cx_SJFw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К нам попали только версии с мотором 1.5 (110 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Двигатель (индекс G4LG) совсем молод, и о нем мало что известно. Комбинированный впрыск топлива (своего рода гибрид непосредственного и распределенного) склонен к накоплению нагара и высокому расходу масла. Бензин – не ниже АИ-95.</p><p>Цепь ГРМ слабая и может растянуться к 100 тысячам км. Впрочем, кого сейчас этим удивишь. И многие дилеры, как-никак, дают двухлетнюю гарантию. </p><h2>Toyota Corolla Cross </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YmoRoVabe4Uzey66VQZR9w=s800" width="800" height="500" />Это не Corolla с увеличенным клиренсом, а совершенно самостоятельный кроссовер с передним приводом. Цена: от 3,5 млн рублей. <p></p><p>По размерам занимает промежуточное положение между <a href="https://www.zr.ru/content/news/941241-ne-adaptirovana-dlya-rossii-cht/">RAV4</a> и CH-R. С Короллой модель роднит общая платформа, агрегаты и оформление салона. Изначально создана для рынка Юго-Восточной Азии, сборка – Таиланд. </p><p>К нам попадает либо версия с мотором 1.8 (140 л.с.) и вариатором, либо гибридная – с тем же мотором, дефорсированным до 98 л.с., который питает тяговую батарею (идентичная схема у Приуса). </p><p>Клиренс 161 мм подчеркивает паркетное предназначение. Возможно, нам больше бы подошел североамериканский вариант – с мотором 2.0, просветом 200 мм и опциональным полным приводом. Но такой пока не завезли.</p><p></p><ul><li><b><i>Только не «китаец»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941686-zamanchivaya-alternativa-kitaj/">4 именитые модели взамен</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul> 

<p></p><p>Объемы поставок автомобилей по параллельному импорту растут. Однако общее число проданных машин, ввезенных по такой схеме, не так уж велико. За первые три месяца 2023 года реализовали около 20 тысяч – примерно 10% от всех проданных у нас автомобилей. </p><p>Недорогие машины ввозить нерентабельно – мал «навар». А дорогие не пользуются спросом – в салонах крупных сетевых дилеров полно машин, прибывших в ноябре-декабре прошлого года. </p><p>Поэтому весной уже нет потока сообщений о прибытии очередной партии новинок. Но кое-что продолжает поступать. </p><p>[readmore ids="942096 941942 939480"]</p><h2>Hyundai Accent </h2><p></p>Под этим названием в Казахстане выпускают и хорошо знакомый нам Solaris. Кузов для него, кстати, еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Цены: 1,8-2,0 млн рублей.<p></p><p>Никаких существенных особенностей у Солярисов крупноузловой казахстанской сборки нет. В салоны поступают машины с точно теми же агрегатами, что официально продавали у нас: атмосферный мотор 1.4 (100 л.с.) или 1.6 (123 л.с.), шестиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат.</p><p></p><p>Отличия от наших только в нюансах комплектаций. </p><p>Цена выглядит немного задранной. В конце прошлого года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925610-est-v-karmane-million-na-cht/" target="_blank">Hyudai Solaris</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925971-kia-rio-lada-vesta-skoda-rapid-test/" target="_blank">Kia Rio</a> еще российской сборки продавали за 1,5-1,7 млн рублей. Видимо, надо привыкать к тому, что дешевле если и будет, то очень нескоро. </p><p>В Казахстане Accent 1.6 с автоматом сейчас стоит 9,89 млн тенге – в рублях это 1,77 млн. Понятно, что у нас будет дороже.</p><h2>IKCO Tara </h2><p></p>Модернизированный и перелицованный клон Peugeot 301/Citroën C-Elysеe — колесная база и габариты совпадают. По цене прямой конкурент Весты: 1,4 млн рублей.<br /><p></p><p>Компания «Рольф» стала эксклюзивным представителем иранского бренда Iran Khodro (IKCO) в России и намерена продавать три модели. Все они официально прошли сертификацию. </p><p>Две из них появились в продаже еще зимой – <a href="https://www.zr.ru/content/news/940196-izvestny-tseny-na-iranskie-seda/" target="_blank">седаны Tara и Dena+</a>. Правда, только в нескольких салонах Ростова-на-Дону (Don Motors). А доступны прямо сейчас и новые машины 2022 года выпуска. </p><p>Tara дешевле, чем Dena+. Продают ее в фиксированной комплектации: мотор 1.6 (113 л.с.) с шестиступенчатым автоматом. Оснащена недурно: круиз-контроль, камера заднего вида, люк, кондиционер. </p><p></p><p>Мотор – не из ужасного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/" target="_blank">семейства EP6.</a> Агрегат ведет родословную от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/274376-citroen_c4_nasledstvennyje_bolezni/" target="_blank">архаичного TU5 (EP5)</a> – чугунный блок, распределенный впрыск. </p><p>Автомат - модернизация французской же коробки AT6, которая, в свою очередь, сделана из японской Aisin TF-70SC. </p><p>Теоретически, надежное и живучее сочетание. Но нам пока ничего не известно про особенности иранской сборки. </p><p>Для Тары с автоматом базовая цена составляет 1,7 млн рублей. И это существенно дороже, чем автомобиль, ввезенный по параллельному импорту.</p><h4>Продолжение — на следующей странице.</h4><p></p><h2>Hyundai i30 </h2><p></p>Цены: от 1,9 млн. В реальности меньше чем на 2,3 млн можно не рассчитывать. Скорее выйдет 2,5 млн с копейками. Комплектации «средние» — никакой роскоши, но все необходимое есть.<br /><p></p><p>Это не наш старый знакомый, который официально продавался в России, а уже второй рестайлинг третьего поколения. Шасси и агрегаты делит с Kia Ceed, возможные типы кузова – хэтчбек и универсал. Источник поставок не разглашают: это может быть и Корея, и Китай, где есть сборка этой модели. </p><p></p><p>К нам попали только версии с мотором 1.5 (110 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Двигатель (индекс G4LG) совсем молод, и о нем мало что известно. Комбинированный впрыск топлива (своего рода гибрид непосредственного и распределенного) склонен к накоплению нагара и высокому расходу масла. Бензин – не ниже АИ-95.</p><p>Цепь ГРМ слабая и может растянуться к 100 тысячам км. Впрочем, кого сейчас этим удивишь. И многие дилеры, как-никак, дают двухлетнюю гарантию. </p><h2>Toyota Corolla Cross </h2><p></p>Это не Corolla с увеличенным клиренсом, а совершенно самостоятельный кроссовер с передним приводом. Цена: от 3,5 млн рублей. <p></p><p>По размерам занимает промежуточное положение между <a href="https://www.zr.ru/content/news/941241-ne-adaptirovana-dlya-rossii-cht/" target="_blank">RAV4</a> и CH-R. С Короллой модель роднит общая платформа, агрегаты и оформление салона. Изначально создана для рынка Юго-Восточной Азии, сборка – Таиланд. </p><p>К нам попадает либо версия с мотором 1.8 (140 л.с.) и вариатором, либо гибридная – с тем же мотором, дефорсированным до 98 л.с., который питает тяговую батарею (идентичная схема у Приуса). </p><p>Клиренс 161 мм подчеркивает паркетное предназначение. Возможно, нам больше бы подошел североамериканский вариант – с мотором 2.0, просветом 200 мм и опциональным полным приводом. Но такой пока не завезли.</p><p></p><ul><li><b><i>Только не «китаец»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941686-zamanchivaya-alternativa-kitaj/" target="_blank">4 именитые модели взамен</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul>

4 практичные модели взамен «китайцев» – от 1,4 млн рублей

<h2>Ожидаются в России</h2><p>[readmore ids="936752" align="right"]</p><p>В Москве компания IKCO (Iran Khodro) представила седан Tara, а фирма Saipa – седан Shahin. </p><p>Модель Tara готовят к процедуре сертификации: она может поступить в продажу еще до весны.</p><p><b>IKCO Tara </b>выпускается с 2020 года. Наиболее близка к началу продаж у нас. Близкий родственник – Peugeot 301, часть кузовных деталей, дверные проемы – прямые копии. Платформа та же. Размером чуть крупнее Весты. Двигатель TU5 1.6 (115 л.с.). Помимо механической пятиступки, оснащается шестиступенчатым автоматом – китайским аналогом японского Aisin. Предположительная <u>цена – от 1,5 млн рублей</u>.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/anco2ZfSEtbg-b6fv_MSLg=s800" alt="Иранские машины для России: какие, когда, почем" title="IKCO Tara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363141" comment="IKCO Tara" /><span itemprop="description">IKCO Tara</span></div><div class="caption">IKCO Tara</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kjMnB3bGE0jdh7iFTGg_sg=s800" alt="Иранские машины для России: какие, когда, почем" title="Saipa Shahin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363140" comment="Saipa Shahin" /><span itemprop="description">Saipa Shahin</span></div><div class="caption">Saipa Shahin</div>[table id="1161"]<p></p><p><b>Saipa Shahin</b> продают с 2021 года. По размерам седан очень близок к Весте. Шасси – лицензионное тойотовское XP90, родня Яриса второго поколения (до 2013 года). Бензиновый мотор 1.5 (110 л.с.) – 8‑клапанный, но с наддувом, сочетание странное. На выставке представили версию с вариатором, но возможна и механическая коробка. Оснащение: медиасистема с 7‑дюймовым экраном, кондиционер, камера заднего вида, круиз-контроль и даже система контроля давления в шинах. Ожидаемая <u>цена – от 1,2 млн рублей</u>.</p><p>[readmore ids="936838 936308 936569"]</p><h2>Iran Khodro: модельный ряд</h2><p>Iran Khodro в переводе – «Иранский автомобиль». Фирма основана чуть раньше АВТОВАЗа, первый автомобиль изготовила в 1966 году. Часть гигантской компании IKCO, выпускающей также грузовики, автобусы, железнодорожный транспорт, двигатели и прочие компоненты для всего этого. В сумме – полмиллиона транспортных средств в год на шести производственных площадках. У компании огромный потенциал, и если кто придет из Ирана в Россию всерьез и надолго, то, скорее всего, именно она.</p>[readmore ids="936668" align="right"] <p>На конвейере сейчас свыше десятка легковых моделей. Часть – перелицованные Peugeot. Платформы и технологии достались по наследству после периода сотрудничества с французами. Часть – лицензионная сборка иных марок.</p><p>У нас с 2006 по 2009 год продавали седан Samand – видоизмененный Peugeot 405. Выпускают его и сейчас, причем одновременно в трех «генерациях»: рестайлинговые и улучшенные Саманды получили имена Soren, Dena и Dena+. В производственной линейке также седан Runna (в прошлой жизни Peugeot 206), два китайских кроссовера Haima S5 и S7, китайский же хэтчбек Dongfeng H30 Cross и компактный пикап Arisun, в основе которого шасси и агрегаты 70‑х годов с внешними панелями а‑ля Peugeot 405.</p><p>Недавно компания представила два кроссовера собственной разработки – Rira и его упрощенную версию Ray. Привод только передний, что объяснимо – в основе всё та же французская платформа PF1, пусть и переименованная в IKP1. Так что обе машины в родстве с Peugeot 2008, а в серию пойдут в следующем году.</p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Иранские машины для России: какие, когда, почем" /><meta itemprop="description" content="В августе на московской выставке MIMS новые автомобили показали только две иранские компании. Обе хотят продавать у нас." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zbnHMB7duuI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zbnHMB7duuI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zbnHMB7duuI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zbnHMB7duuI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-10-13T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zbnHMB7duuI"></iframe></div><br /><p></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>На моделях, пляшущих от «французов», по-прежнему работают французские атмосферники TU5 1.6 и XU7 1.8 в слегка модернизированном виде. </p><p><b>TU5</b> в том виде, что попадал к нам, – хороший мотор. Чугунный блок, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы, вполне надежный, с ресурсом 300 тысяч км и пригоден к капиталке.</p>[readmore ids= "936572"] <p><b>XU7</b> с алюминиевым блоком более прихотлив и капризен – в частности, не очень любит морозы. Но, что важно, к ним у нас можно найти запчасти уже сейчас. Они непременно потребуются, так как, например, катушки зажигания не отличались особой стойкостью даже на машинах, изготовленных во Франции. Вряд ли их иранская ипостась лучше.</p><p>Есть также собственная линейка двигателей <b>EF</b>, разработанная 14 лет назад в союзе с авторитетной немецкой компанией FEV Engine Technology. Довольно обширная – есть бензиновые «турбо» и дизели.</p><p>Производство всех моторов полностью локализовано – от литья до электроники. Многие изначально заточены под перевод на газ – сеть метановых заправок в Иране развита намного лучше, чем у нас.</p><p>Коробки передач – с миру по нитке. Часть опять-таки унаследована от Peugeot. Некоторые агрегаты закупают в сборе у китайских производителей, остальные делают сами. В подавляющем большинстве машины оснащены механическими пятиступками. Гидроавтомат – признак роскошной комплектации.</p><h2>Saipa: модельный ряд, моторы и коробки</h2><p>[readmore ids="936258" align="right"]</p><p>Компания Saipa – вторая по величине. Если Iran Khodro выпускала Peugeot, то Saipa начинала как сборщик Ситроенов. В дальнейшем открыла производство моторов и трансмиссий, создала собственные двигатели и коробки (среди них есть даже вариатор), прикупила компанию Zamyad (коммерческие грузовики) и так далее. Выпускала модели многих марок, в том числе японских и корейских.</p><p>Актуальные ныне модели: седаны Tiba (в прошлом Kia Pride) и его улучшенная версия Saina, седан Shahin и хэтчбек Quik (оба на лицензионном шасси Тойоты).</p><h2>Качество и цены</h2><p>Почти все иранские машины неуловимо напоминают наши Лады десятилетней давности. В свежих разработках довольно много электроники. Но в основном всё очень просто, в том числе по материалам и конструктивным решениям – дорогие автомобили иранцам не нужны. И много претензий к качеству сборки и отдельных компонентов.&nbsp;</p><p>Если говорить о ценах, то в Иране массовые недорогие модели стоят дешевле Гранты, в пересчете с местного риала – 500–600 тысяч рублей. Добавим доставку, таможню, утилизационный сбор и НДС – получится свыше миллиона. То есть модель, сопоставимая по размерам и характеристикам с Грантой, у нас будет стоить примерно как Веста.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVTSqqR1IYb7PSWW-7N6rQ=s800" alt="Иранские машины для России: какие, когда, почем" title="Один из&nbsp;вариантов проникновения иранских машин на&nbsp;наш рынок&nbsp;– под азербайджанским брендом Khazar. Сборочный завод АзКрон в&nbsp;Нефтчале на&nbsp;четверть принадлежит&nbsp;Iran Khodro и&nbsp;с&nbsp;2018&nbsp;года собирает многие ее модели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363143" comment="Один из&nbsp;вариантов проникновения иранских машин на&nbsp;наш рынок&nbsp;– под азербайджанским брендом Khazar. Сборочный завод АзКрон в&nbsp;Нефтчале на&nbsp;четверть принадлежит&nbsp;Iran Khodro и&nbsp;с&nbsp;2018&nbsp;года собирает многие ее модели." /><span itemprop="description">Один из&nbsp;вариантов проникновения иранских машин на&nbsp;наш рынок&nbsp;– под азербайджанским брендом Khazar. Сборочный завод АзКрон в&nbsp;Нефтчале на&nbsp;четверть принадлежит&nbsp;Iran Khodro и&nbsp;с&nbsp;2018&nbsp;года собирает многие ее модели.</span></div><div class="caption">Один из&nbsp;вариантов проникновения иранских машин на&nbsp;наш рынок&nbsp;– под азербайджанским брендом Khazar. Сборочный завод АзКрон в&nbsp;Нефтчале на&nbsp;четверть принадлежит&nbsp;Iran Khodro и&nbsp;с&nbsp;2018&nbsp;года собирает многие ее модели.</div><br /><p></p><p></p><p><br /></p><h2>ИРАН В ЦИФРАХ</h2><p>Иран выпускает все необходимые транспортные средства. В отрасли занято несколько миллионов человек. Легковым автомобилестроением занимается дюжина фирм, почти все начинали как СП с различными европейскими и азиатскими компаниями.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l5W44jS-jNuhuLUA9-Ljnw=s800" alt="Иранские машины для России: какие, когда, почем" title="Иранские машины для России: какие, когда, почем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363142" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p></p><p></p><ul><li>Иран занимает 17-е место в мире и по площади, и по численности населения (84 млн). </li><li>По протяженности дорог Иран на 27‑м месте в мире. Плотность дорожной сети – выше, чем у нас, или, например, в Канаде. Все крупные города соединены магистралями, их поддерживают в отличном состоянии. Дороги с твердым покрытием – 87% (у нас 61%).</li><li>По уровню автомобилизации Иран в восьмом десятке среди всех стран мира, между Ямайкой и Уругваем. </li><li>Средний возраст автопарка – около 20 лет. </li><li>В год продают свыше миллиона новых машин. </li><li>Примерно треть парка носит шильдик Peugeot. </li><li>В 2021 году самой продаваемой моделью стала Saipa Tiba (свыше 150 тысяч штук).</li></ul><p></p>[table id="1541"] <p></p><ul><li><b><i>Плюсы и минусы иранских автомобилей для России названы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936248-plyusy-i-minusy-iranskikh-avtomo/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><i>Фото: Zuma\TASS и фирмы-производители</i><p></p>

<h2>Ожидаются в России</h2><p></p><p>В Москве компания IKCO (Iran Khodro) представила седан Tara, а фирма Saipa – седан Shahin. </p><p>Модель Tara готовят к процедуре сертификации: она может поступить в продажу еще до весны.</p><p><b> </b>выпускается с 2020 года. Наиболее близка к началу продаж у нас. Близкий родственник – Peugeot 301, часть кузовных деталей, дверные проемы – прямые копии. Платформа та же. Размером чуть крупнее Весты. Двигатель TU5 1.6 (115 л.с.). Помимо механической пятиступки, оснащается шестиступенчатым автоматом – китайским аналогом японского Aisin. Предположительная <u>цена – от 1,5 млн рублей</u>.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anco2ZfSEtbg-b6fv_MSLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>IKCO Tara</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kjMnB3bGE0jdh7iFTGg_sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Saipa Shahin</figcaption></figure><p></p><p><b></b> продают с 2021 года. По размерам седан очень близок к Весте. Шасси – лицензионное тойотовское XP90, родня Яриса второго поколения (до 2013 года). Бензиновый мотор 1.5 (110 л.с.) – 8‑клапанный, но с наддувом, сочетание странное. На выставке представили версию с вариатором, но возможна и механическая коробка. Оснащение: медиасистема с 7‑дюймовым экраном, кондиционер, камера заднего вида, круиз-контроль и даже система контроля давления в шинах. Ожидаемая <u>цена – от 1,2 млн рублей</u>.</p><p></p><h2>Iran Khodro: модельный ряд</h2><p>Iran Khodro в переводе – «Иранский автомобиль». Фирма основана чуть раньше АВТОВАЗа, первый автомобиль изготовила в 1966 году. Часть гигантской компании IKCO, выпускающей также грузовики, автобусы, железнодорожный транспорт, двигатели и прочие компоненты для всего этого. В сумме – полмиллиона транспортных средств в год на шести производственных площадках. У компании огромный потенциал, и если кто придет из Ирана в Россию всерьез и надолго, то, скорее всего, именно она.</p> <p>На конвейере сейчас свыше десятка легковых моделей. Часть – перелицованные Peugeot. Платформы и технологии достались по наследству после периода сотрудничества с французами. Часть – лицензионная сборка иных марок.</p><p>У нас с 2006 по 2009 год продавали седан Samand – видоизмененный Peugeot 405. Выпускают его и сейчас, причем одновременно в трех «генерациях»: рестайлинговые и улучшенные Саманды получили имена Soren, Dena и Dena+. В производственной линейке также седан Runna (в прошлой жизни Peugeot 206), два китайских кроссовера Haima S5 и S7, китайский же хэтчбек Dongfeng H30 Cross и компактный пикап Arisun, в основе которого шасси и агрегаты 70‑х годов с внешними панелями а‑ля Peugeot 405.</p><p>Недавно компания представила два кроссовера собственной разработки – Rira и его упрощенную версию Ray. Привод только передний, что объяснимо – в основе всё та же французская платформа PF1, пусть и переименованная в IKP1. Так что обе машины в родстве с Peugeot 2008, а в серию пойдут в следующем году.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zbnHMB7duuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>На моделях, пляшущих от «французов», по-прежнему работают французские атмосферники TU5 1.6 и XU7 1.8 в слегка модернизированном виде. </p><p><b>TU5</b> в том виде, что попадал к нам, – хороший мотор. Чугунный блок, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы, вполне надежный, с ресурсом 300 тысяч км и пригоден к капиталке.</p> <p><b>XU7</b> с алюминиевым блоком более прихотлив и капризен – в частности, не очень любит морозы. Но, что важно, к ним у нас можно найти запчасти уже сейчас. Они непременно потребуются, так как, например, катушки зажигания не отличались особой стойкостью даже на машинах, изготовленных во Франции. Вряд ли их иранская ипостась лучше.</p><p>Есть также собственная линейка двигателей <b>EF</b>, разработанная 14 лет назад в союзе с авторитетной немецкой компанией FEV Engine Technology. Довольно обширная – есть бензиновые «турбо» и дизели.</p><p>Производство всех моторов полностью локализовано – от литья до электроники. Многие изначально заточены под перевод на газ – сеть метановых заправок в Иране развита намного лучше, чем у нас.</p><p>Коробки передач – с миру по нитке. Часть опять-таки унаследована от Peugeot. Некоторые агрегаты закупают в сборе у китайских производителей, остальные делают сами. В подавляющем большинстве машины оснащены механическими пятиступками. Гидроавтомат – признак роскошной комплектации.</p><h2>Saipa: модельный ряд, моторы и коробки</h2><p></p><p>Компания Saipa – вторая по величине. Если Iran Khodro выпускала Peugeot, то Saipa начинала как сборщик Ситроенов. В дальнейшем открыла производство моторов и трансмиссий, создала собственные двигатели и коробки (среди них есть даже вариатор), прикупила компанию Zamyad (коммерческие грузовики) и так далее. Выпускала модели многих марок, в том числе японских и корейских.</p><p>Актуальные ныне модели: седаны Tiba (в прошлом Kia Pride) и его улучшенная версия Saina, седан Shahin и хэтчбек Quik (оба на лицензионном шасси Тойоты).</p><h2>Качество и цены</h2><p>Почти все иранские машины неуловимо напоминают наши Лады десятилетней давности. В свежих разработках довольно много электроники. Но в основном всё очень просто, в том числе по материалам и конструктивным решениям – дорогие автомобили иранцам не нужны. И много претензий к качеству сборки и отдельных компонентов. </p><p>Если говорить о ценах, то в Иране массовые недорогие модели стоят дешевле Гранты, в пересчете с местного риала – 500–600 тысяч рублей. Добавим доставку, таможню, утилизационный сбор и НДС – получится свыше миллиона. То есть модель, сопоставимая по размерам и характеристикам с Грантой, у нас будет стоить примерно как Веста.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVTSqqR1IYb7PSWW-7N6rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из вариантов проникновения иранских машин на наш рынок – под азербайджанским брендом Khazar. Сборочный завод АзКрон в Нефтчале на четверть принадлежит Iran Khodro и с 2018 года собирает многие ее модели.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p><br /></p><h2>ИРАН В ЦИФРАХ</h2><p>Иран выпускает все необходимые транспортные средства. В отрасли занято несколько миллионов человек. Легковым автомобилестроением занимается дюжина фирм, почти все начинали как СП с различными европейскими и азиатскими компаниями.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l5W44jS-jNuhuLUA9-Ljnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p></p><ul><li>Иран занимает 17-е место в мире и по площади, и по численности населения (84 млн). </li><li>По протяженности дорог Иран на 27‑м месте в мире. Плотность дорожной сети – выше, чем у нас, или, например, в Канаде. Все крупные города соединены магистралями, их поддерживают в отличном состоянии. Дороги с твердым покрытием – 87% (у нас 61%).</li><li>По уровню автомобилизации Иран в восьмом десятке среди всех стран мира, между Ямайкой и Уругваем. </li><li>Средний возраст автопарка – около 20 лет. </li><li>В год продают свыше миллиона новых машин. </li><li>Примерно треть парка носит шильдик Peugeot. </li><li>В 2021 году самой продаваемой моделью стала Saipa Tiba (свыше 150 тысяч штук).</li></ul><p></p> <p></p><ul><li><b><i>Плюсы и минусы иранских автомобилей для России названы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936248-plyusy-i-minusy-iranskikh-avtomo/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><i>Фото: Zuma\TASS и фирмы-производители</i><p></p>

<h2>Ожидаются в России</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Иран создаст с Россией совместные производства" data-href="https://www.zr.ru/content/news/936752-iran-sozdast-s-rossiej-sovmest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VOYpyviDDOw6CBhy5yPlHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Москве компания IKCO (Iran Khodro) представила седан Tara, а фирма Saipa – седан Shahin. </p><p>Модель Tara готовят к процедуре сертификации: она может поступить в продажу еще до весны.</p><p><b> </b>выпускается с 2020 года. Наиболее близка к началу продаж у нас. Близкий родственник – Peugeot 301, часть кузовных деталей, дверные проемы – прямые копии. Платформа та же. Размером чуть крупнее Весты. Двигатель TU5 1.6 (115 л.с.). Помимо механической пятиступки, оснащается шестиступенчатым автоматом – китайским аналогом японского Aisin. Предположительная <u>цена – от 1,5 млн рублей</u>.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anco2ZfSEtbg-b6fv_MSLg=s800" width="800" height="500" />IKCO Tara<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kjMnB3bGE0jdh7iFTGg_sg=s800" width="800" height="500" />Saipa Shahin<p></p><p><b></b> продают с 2021 года. По размерам седан очень близок к Весте. Шасси – лицензионное тойотовское XP90, родня Яриса второго поколения (до 2013 года). Бензиновый мотор 1.5 (110 л.с.) – 8‑клапанный, но с наддувом, сочетание странное. На выставке представили версию с вариатором, но возможна и механическая коробка. Оснащение: медиасистема с 7‑дюймовым экраном, кондиционер, камера заднего вида, круиз-контроль и даже система контроля давления в шинах. Ожидаемая <u>цена – от 1,2 млн рублей</u>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школу" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936838-doroga-v-shkolu-kak-obezopasi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/l2NJC_mUgDyoHYHwFsqahg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936308-stoimost-osago-peresmotryat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gPteBmd3YJpM88hHNg210g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Громкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936569-lift-20-idey/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PcfpD5CNYeoJj05BrmcOog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Iran Khodro: модельный ряд</h2><p>Iran Khodro в переводе – «Иранский автомобиль». Фирма основана чуть раньше АВТОВАЗа, первый автомобиль изготовила в 1966 году. Часть гигантской компании IKCO, выпускающей также грузовики, автобусы, железнодорожный транспорт, двигатели и прочие компоненты для всего этого. В сумме – полмиллиона транспортных средств в год на шести производственных площадках. У компании огромный потенциал, и если кто придет из Ирана в Россию всерьез и надолго, то, скорее всего, именно она.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Подробности по конкуренту Lada Vesta NG - такого у российской машины не будет!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/936668-podrobnosti-po-konkurentu-lada/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3qiy5Ji8iF-6sC7x7IHukA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>На конвейере сейчас свыше десятка легковых моделей. Часть – перелицованные Peugeot. Платформы и технологии достались по наследству после периода сотрудничества с французами. Часть – лицензионная сборка иных марок.</p><p>У нас с 2006 по 2009 год продавали седан Samand – видоизмененный Peugeot 405. Выпускают его и сейчас, причем одновременно в трех «генерациях»: рестайлинговые и улучшенные Саманды получили имена Soren, Dena и Dena+. В производственной линейке также седан Runna (в прошлой жизни Peugeot 206), два китайских кроссовера Haima S5 и S7, китайский же хэтчбек Dongfeng H30 Cross и компактный пикап Arisun, в основе которого шасси и агрегаты 70‑х годов с внешними панелями а‑ля Peugeot 405.</p><p>Недавно компания представила два кроссовера собственной разработки – Rira и его упрощенную версию Ray. Привод только передний, что объяснимо – в основе всё та же французская платформа PF1, пусть и переименованная в IKP1. Так что обе машины в родстве с Peugeot 2008, а в серию пойдут в следующем году.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zbnHMB7duuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>На моделях, пляшущих от «французов», по-прежнему работают французские атмосферники TU5 1.6 и XU7 1.8 в слегка модернизированном виде. </p><p><b>TU5</b> в том виде, что попадал к нам, – хороший мотор. Чугунный блок, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы, вполне надежный, с ресурсом 300 тысяч км и пригоден к капиталке.</p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы главные достоинства иранского седана" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936572-nazvany-vozmozhnye-prichiny-popu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eiV92XYnFM4Q-TzCdEI4SQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p><b>XU7</b> с алюминиевым блоком более прихотлив и капризен – в частности, не очень любит морозы. Но, что важно, к ним у нас можно найти запчасти уже сейчас. Они непременно потребуются, так как, например, катушки зажигания не отличались особой стойкостью даже на машинах, изготовленных во Франции. Вряд ли их иранская ипостась лучше.</p><p>Есть также собственная линейка двигателей <b>EF</b>, разработанная 14 лет назад в союзе с авторитетной немецкой компанией FEV Engine Technology. Довольно обширная – есть бензиновые «турбо» и дизели.</p><p>Производство всех моторов полностью локализовано – от литья до электроники. Многие изначально заточены под перевод на газ – сеть метановых заправок в Иране развита намного лучше, чем у нас.</p><p>Коробки передач – с миру по нитке. Часть опять-таки унаследована от Peugeot. Некоторые агрегаты закупают в сборе у китайских производителей, остальные делают сами. В подавляющем большинстве машины оснащены механическими пятиступками. Гидроавтомат – признак роскошной комплектации.</p><h2>Saipa: модельный ряд, моторы и коробки</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Неубиваемая иномарка едет в Россию: ждем в 2022-м" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936258-iran-brat-budem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Pg7fbvxImc67cpgEpNi9eA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компания Saipa – вторая по величине. Если Iran Khodro выпускала Peugeot, то Saipa начинала как сборщик Ситроенов. В дальнейшем открыла производство моторов и трансмиссий, создала собственные двигатели и коробки (среди них есть даже вариатор), прикупила компанию Zamyad (коммерческие грузовики) и так далее. Выпускала модели многих марок, в том числе японских и корейских.</p><p>Актуальные ныне модели: седаны Tiba (в прошлом Kia Pride) и его улучшенная версия Saina, седан Shahin и хэтчбек Quik (оба на лицензионном шасси Тойоты).</p><h2>Качество и цены</h2><p>Почти все иранские машины неуловимо напоминают наши Лады десятилетней давности. В свежих разработках довольно много электроники. Но в основном всё очень просто, в том числе по материалам и конструктивным решениям – дорогие автомобили иранцам не нужны. И много претензий к качеству сборки и отдельных компонентов. </p><p>Если говорить о ценах, то в Иране массовые недорогие модели стоят дешевле Гранты, в пересчете с местного риала – 500–600 тысяч рублей. Добавим доставку, таможню, утилизационный сбор и НДС – получится свыше миллиона. То есть модель, сопоставимая по размерам и характеристикам с Грантой, у нас будет стоить примерно как Веста.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVTSqqR1IYb7PSWW-7N6rQ=s800" width="800" height="500" />Один из вариантов проникновения иранских машин на наш рынок – под азербайджанским брендом Khazar. Сборочный завод АзКрон в Нефтчале на четверть принадлежит Iran Khodro и с 2018 года собирает многие ее модели.<br /><p></p><p></p><p><br /></p><h2>ИРАН В ЦИФРАХ</h2><p>Иран выпускает все необходимые транспортные средства. В отрасли занято несколько миллионов человек. Легковым автомобилестроением занимается дюжина фирм, почти все начинали как СП с различными европейскими и азиатскими компаниями.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l5W44jS-jNuhuLUA9-Ljnw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p></p><ul><li>Иран занимает 17-е место в мире и по площади, и по численности населения (84 млн). </li><li>По протяженности дорог Иран на 27‑м месте в мире. Плотность дорожной сети – выше, чем у нас, или, например, в Канаде. Все крупные города соединены магистралями, их поддерживают в отличном состоянии. Дороги с твердым покрытием – 87% (у нас 61%).</li><li>По уровню автомобилизации Иран в восьмом десятке среди всех стран мира, между Ямайкой и Уругваем. </li><li>Средний возраст автопарка – около 20 лет. </li><li>В год продают свыше миллиона новых машин. </li><li>Примерно треть парка носит шильдик Peugeot. </li><li>В 2021 году самой продаваемой моделью стала Saipa Tiba (свыше 150 тысяч штук).</li></ul><p></p> <p></p><ul><li><b><i>Плюсы и минусы иранских автомобилей для России названы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936248-plyusy-i-minusy-iranskikh-avtomo/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><i>Фото: Zuma\TASS и фирмы-производители</i><p></p>

<h2>Ожидаются в России</h2><p></p><p>В Москве компания IKCO (Iran Khodro) представила седан Tara, а фирма Saipa – седан Shahin. </p><p>Модель Tara готовят к процедуре сертификации: она может поступить в продажу еще до весны.</p><p><b> </b>выпускается с 2020 года. Наиболее близка к началу продаж у нас. Близкий родственник – Peugeot 301, часть кузовных деталей, дверные проемы – прямые копии. Платформа та же. Размером чуть крупнее Весты. Двигатель TU5 1.6 (115 л.с.). Помимо механической пятиступки, оснащается шестиступенчатым автоматом – китайским аналогом японского Aisin. Предположительная <u>цена – от 1,5 млн рублей</u>.</p><p></p>IKCO TaraSaipa Shahin<p></p><p><b></b> продают с 2021 года. По размерам седан очень близок к Весте. Шасси – лицензионное тойотовское XP90, родня Яриса второго поколения (до 2013 года). Бензиновый мотор 1.5 (110 л.с.) – 8‑клапанный, но с наддувом, сочетание странное. На выставке представили версию с вариатором, но возможна и механическая коробка. Оснащение: медиасистема с 7‑дюймовым экраном, кондиционер, камера заднего вида, круиз-контроль и даже система контроля давления в шинах. Ожидаемая <u>цена – от 1,2 млн рублей</u>.</p><p></p><h2>Iran Khodro: модельный ряд</h2><p>Iran Khodro в переводе – «Иранский автомобиль». Фирма основана чуть раньше АВТОВАЗа, первый автомобиль изготовила в 1966 году. Часть гигантской компании IKCO, выпускающей также грузовики, автобусы, железнодорожный транспорт, двигатели и прочие компоненты для всего этого. В сумме – полмиллиона транспортных средств в год на шести производственных площадках. У компании огромный потенциал, и если кто придет из Ирана в Россию всерьез и надолго, то, скорее всего, именно она.</p> <p>На конвейере сейчас свыше десятка легковых моделей. Часть – перелицованные Peugeot. Платформы и технологии достались по наследству после периода сотрудничества с французами. Часть – лицензионная сборка иных марок.</p><p>У нас с 2006 по 2009 год продавали седан Samand – видоизмененный Peugeot 405. Выпускают его и сейчас, причем одновременно в трех «генерациях»: рестайлинговые и улучшенные Саманды получили имена Soren, Dena и Dena+. В производственной линейке также седан Runna (в прошлой жизни Peugeot 206), два китайских кроссовера Haima S5 и S7, китайский же хэтчбек Dongfeng H30 Cross и компактный пикап Arisun, в основе которого шасси и агрегаты 70‑х годов с внешними панелями а‑ля Peugeot 405.</p><p>Недавно компания представила два кроссовера собственной разработки – Rira и его упрощенную версию Ray. Привод только передний, что объяснимо – в основе всё та же французская платформа PF1, пусть и переименованная в IKP1. Так что обе машины в родстве с Peugeot 2008, а в серию пойдут в следующем году.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/zbnHMB7duuI" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2>Моторы и коробки</h2><p>На моделях, пляшущих от «французов», по-прежнему работают французские атмосферники TU5 1.6 и XU7 1.8 в слегка модернизированном виде. </p><p><b>TU5</b> в том виде, что попадал к нам, – хороший мотор. Чугунный блок, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы, вполне надежный, с ресурсом 300 тысяч км и пригоден к капиталке.</p> <p><b>XU7</b> с алюминиевым блоком более прихотлив и капризен – в частности, не очень любит морозы. Но, что важно, к ним у нас можно найти запчасти уже сейчас. Они непременно потребуются, так как, например, катушки зажигания не отличались особой стойкостью даже на машинах, изготовленных во Франции. Вряд ли их иранская ипостась лучше.</p><p>Есть также собственная линейка двигателей <b>EF</b>, разработанная 14 лет назад в союзе с авторитетной немецкой компанией FEV Engine Technology. Довольно обширная – есть бензиновые «турбо» и дизели.</p><p>Производство всех моторов полностью локализовано – от литья до электроники. Многие изначально заточены под перевод на газ – сеть метановых заправок в Иране развита намного лучше, чем у нас.</p><p>Коробки передач – с миру по нитке. Часть опять-таки унаследована от Peugeot. Некоторые агрегаты закупают в сборе у китайских производителей, остальные делают сами. В подавляющем большинстве машины оснащены механическими пятиступками. Гидроавтомат – признак роскошной комплектации.</p><h2>Saipa: модельный ряд, моторы и коробки</h2><p></p><p>Компания Saipa – вторая по величине. Если Iran Khodro выпускала Peugeot, то Saipa начинала как сборщик Ситроенов. В дальнейшем открыла производство моторов и трансмиссий, создала собственные двигатели и коробки (среди них есть даже вариатор), прикупила компанию Zamyad (коммерческие грузовики) и так далее. Выпускала модели многих марок, в том числе японских и корейских.</p><p>Актуальные ныне модели: седаны Tiba (в прошлом Kia Pride) и его улучшенная версия Saina, седан Shahin и хэтчбек Quik (оба на лицензионном шасси Тойоты).</p><h2>Качество и цены</h2><p>Почти все иранские машины неуловимо напоминают наши Лады десятилетней давности. В свежих разработках довольно много электроники. Но в основном всё очень просто, в том числе по материалам и конструктивным решениям – дорогие автомобили иранцам не нужны. И много претензий к качеству сборки и отдельных компонентов. </p><p>Если говорить о ценах, то в Иране массовые недорогие модели стоят дешевле Гранты, в пересчете с местного риала – 500–600 тысяч рублей. Добавим доставку, таможню, утилизационный сбор и НДС – получится свыше миллиона. То есть модель, сопоставимая по размерам и характеристикам с Грантой, у нас будет стоить примерно как Веста.</p><p></p>Один из вариантов проникновения иранских машин на наш рынок – под азербайджанским брендом Khazar. Сборочный завод АзКрон в Нефтчале на четверть принадлежит Iran Khodro и с 2018 года собирает многие ее модели.<br /><p></p><p></p><p><br /></p><h2>ИРАН В ЦИФРАХ</h2><p>Иран выпускает все необходимые транспортные средства. В отрасли занято несколько миллионов человек. Легковым автомобилестроением занимается дюжина фирм, почти все начинали как СП с различными европейскими и азиатскими компаниями.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p></p><ul><li>Иран занимает 17-е место в мире и по площади, и по численности населения (84 млн). </li><li>По протяженности дорог Иран на 27‑м месте в мире. Плотность дорожной сети – выше, чем у нас, или, например, в Канаде. Все крупные города соединены магистралями, их поддерживают в отличном состоянии. Дороги с твердым покрытием – 87% (у нас 61%).</li><li>По уровню автомобилизации Иран в восьмом десятке среди всех стран мира, между Ямайкой и Уругваем. </li><li>Средний возраст автопарка – около 20 лет. </li><li>В год продают свыше миллиона новых машин. </li><li>Примерно треть парка носит шильдик Peugeot. </li><li>В 2021 году самой продаваемой моделью стала Saipa Tiba (свыше 150 тысяч штук).</li></ul><p></p> <p></p><ul><li><b><i>Плюсы и минусы иранских автомобилей для России названы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936248-plyusy-i-minusy-iranskikh-avtomo/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><i>Фото: Zuma\TASS и фирмы-производители</i><p></p>

Иранские машины для России: какие, когда, почем

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для&nbsp;нее нормативную базу. Соответствующий заказ на&nbsp;оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.</p><p>[table id="2051"]</p> <blockquote>«Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.</blockquote><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p>Менеджер по&nbsp;работе с&nbsp;технологическими партнерами KasperskyOS&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank"><span><span>Евгений Захлебаев</span></span></a><span> рассказал, что техническая часть системы находится в&nbsp;проработке.</span></p> <blockquote>«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист.</blockquote> <p>Эксперт по&nbsp;кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank"><span><span>Алексей Лукацкий</span></span></a><span>&nbsp;рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в&nbsp;функционал автомобилей,&nbsp;отключали тормоза или управляли двигателем.</span></p> <blockquote>«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.</blockquote><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Внедрение системы кибербезопасности машин в&nbsp;РФ будет актуально в контексте выпускаемых в&nbsp;нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при&nbsp;определенных условиях, подытожил Лукацкий.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank"><i><span><span>gazeta.ru</span></span></i></a></p>

Светлана Тарасенко

<p>Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.</p><p></p>

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<p> </p>



<p>Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.</p>

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



<p>Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.</p>

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<p></p>



<p>Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml"><i>gazeta.ru</i></a></p>

<p>Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.</p><p></p>

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>



<p>Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.</p>

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



<p>Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.</p>

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml"><i>gazeta.ru</i></a></p>

<p>Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.</p><p></p> «Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<p> </p> <p>Менеджер по работе с технологическими партнерами KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.</p> «Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист. <p>Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a> рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.</p> «В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<p></p> <p>Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при определенных условиях, подытожил Лукацкий.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank"><i>gazeta.ru</i></a></p>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

<p>Китайский производитель Changan объявил цены на&nbsp;новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526279" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p>Новинка предлагается россиянам с&nbsp;двумя вариантами силовых агрегатов и в&nbsp;трех комплектациях. В&nbsp;базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188&nbsp;л.с. и крутящим моментом 300&nbsp;Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233&nbsp;л.с. и 390&nbsp;Нм крутящего момента. В&nbsp;обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Интерьер Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526280" comment="Интерьер Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Интерьер Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с&nbsp;обивкой из&nbsp;искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с&nbsp;шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на&nbsp;лобовое стекло.</p> <p>Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с&nbsp;восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank"><i><span><span>changanauto.ru</span></span></i></a></p>

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 Plus</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p> </p>

<p>Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Changan CS75 Plus</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>



<p>В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.</p>



<p>Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/"><i>changanauto.ru</i></a></p>

<p>Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" />Changan CS75 Plus<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Changan CS75 Plus<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.</p>



<p>Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/"><i>changanauto.ru</i></a></p>

<p>Китайский производитель Changan объявил цены на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.</p><p></p>Changan CS75 Plus<br /><p></p><p></p><p> </p> <p>Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.</p><p></p>Интерьер Changan CS75 Plus<br /><p></p><p></p> <p>В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.</p> <p>Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: </i><a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank"><i>changanauto.ru</i></a></p>

Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера

Интерьер Changan CS75 Plus

<p>В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас начинается от 2 790 000 рублей.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526275" comment="Nissan Qashqai" /><span itemprop="description">Nissan Qashqai</span></div><div class="caption">Nissan Qashqai</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>«Официальные китайцы» обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823 190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.</span></p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>За указанную сумму Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа.&nbsp;</span></p> <p><span>Под капотом этого экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие опции.</span></p> <p><span>Большинство выставленных на продажу Nissan Qashqai оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже цена начинается от 3 360 000 рублей.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Интерьер Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526276" comment="Интерьер Nissan Qashqai" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Qashqai</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Qashqai</div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</span></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan" target="_blank"><span><span>Автоновости дня</span></span></a></i></p>

Ушакова Ирина

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.</p><p> </p>

<p>За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. </p>

<p>Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.</p>

<p>Большинство выставленных
на продажу  оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a></i></p>

<p>В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" />Nissan Qashqai<br /><p></p><p></p>

<p>«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. </p>

<p>Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.</p>

<p>Большинство выставленных
на продажу  оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" />Интерьер Nissan Qashqai<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a></i></p>

<p>В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас начинается от 2 790 000 рублей. </p><p></p>Nissan Qashqai<br /><p></p><p></p> <p>«Официальные китайцы» обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823 190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.</p><p> </p> <p>За указанную сумму Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. </p> <p>Под капотом этого экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие опции.</p> <p>Большинство выставленных на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже цена начинается от 3 360 000 рублей.</p><p></p>Интерьер Nissan Qashqai<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p>

Iran Khodro>Tara