Китай

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Хлебушкин Илья

<h2>Лоск есть</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После 20 тысяч км автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/">выглядит хорошо</a>. Хром внешнего декора и легкосплавные колеса с лаковым покрытием лоска еще не утратили. </p><p>Но при ближайшем рассмотрении замечаешь, что сколы до металла на капоте уже начали покрываться бурым налетом. Судя по показаниям толщиномера, ни одна внешняя кузовная деталь автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/">не защищена</a> цинком. </p><p>Что будет в наших условиях эксплуатации через несколько лет?</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-lqkhzVuC4yR-IX7F520rQ=s800" width="800" height="500" />JAC JS6<br /><p></p><p></p><p>Слой лакокрасочного покрытия не тонкий – везде больше 100 микрон. Однако краска довольно нежная. После обстрела песком и камешками на региональных трассах и грунтовках передний бампер уже в «оспинах».</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aunYEj7zGl4cJQfA5ADyag=s800" width="800" height="500" />Слой краски не тонкий, но цинка под ним нет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tP2W29Kd6cuySz-C3EWRQw=s800" width="800" height="500" />Более развитая «юбка» из некрашеного ­пластика не помешала бы.<p></p><p>Ветровое стекло сохранилось в первозданном состоянии – ни сколов, ни трещин. А вот наиболее «популярное» стекло водительской двери уже начало покрываться вертикальными потертостями. Его нижнее уплотнение работает так, что грязное стекло лучше лишний раз не опускать.</p><p>Некрашеный пластик практичен – бесследно выдерживает легкие контакты и не особо царапается ветками при выездах на природу. Жаль, что «юбка» из него сшита лоскутами, не закрывает пороги и часть дверей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-IwSvjtt4at3PpLcAlFEDg=s800" width="800" height="500" />Пороги совсем не защищены пластиком и цинком, а пластизолем – лишь фрагментарно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pBNaTRXthPrKza8KBDtDoA=s800" width="800" height="500" />Пластиковые подкрылки – развитые и хорошо закрывают арки. Но в местах стыковок арок и порогов много открытых полостей.<p></p><p>Колесные арки укрыты локерами не из мягкого материала, как это часто принято, а из пластика. Пусть это и не идет на пользу шумоизоляции (цоканье камешков из-под колес слышнее), зато в них не скапливается и не «хранится» влага – провокатор начала коррозионных процессов. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Зимой вы оцените эту функцию китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973868-gac-gs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OgQo-O7MaBFKs47ZqvIwiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Да и форма у подкрылков похвально развитая – передние почти полностью перекрывают доступ грязи снизу в моторный отсек.</p><h2>Нужен антикор</h2><p>Снизу не только моторный отсек, но и существенная часть днища укрыта экранами. Да не пластиковыми, а металлическими. Металлом прикрыт даже пластиковый бензобак. Судя по отметинам на них – весьма полезная дополнительная подготовка при дорожном просвете 160 мм.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kSd6sREF8YnMtrqApInuhg=s800" width="800" height="500" />Задняя многорычажка по конфигурации очень похожа на таковую у кроссовера Mazda CX-5. К ее состоянию вопросов пока нет. Нужно следить, чтоб не закисали болты регулировки углов установки колес. Подрамники спереди и сзади – стальные, на обоих уже есть следы поверхностной коррозии.
Алюминизированное покрытие элементов выпускной системы потихоньку сдается. Особенно заметна коррозия на завальцовках корпуса ­глушителя.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2RXo8EIrAawO6FiMIIwB8g=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска типа McPherson проста и ремонтопригодна – обычные стальные штампованные рычаги имеют съемные шаровые опоры. Признаков износа ее элементов после пробега 20 тысяч км нет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m7MgsQ--D2yEM0T4Lve9AQ=s800" width="800" height="500" />В месте стыковки элементов лонжерона начала развиваться коррозия.<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vZ1BpE61jRIAw1AcgjnLgA" width="800" height="800" />Низ прикрыт дополнительными стальными экранами (защита моторного отсека на фото демонтирована).<p></p><p>Как и у кузовного оперения, металл снизу не оцинкован. А пластизоль нанесен выборочно, кусками, достойными полотна авангардиста. Там, где лишенный дополнительной защиты слой краски поврежден до металла, уже ­проступает коррозия.</p><p>Первоцвет ржавчины желтеет и на стыке в торцевых частях передних лонжеронов. Также она видна в местах крепления подрамника.</p><p>При этом конфигурация днища такова, что потенциальных мест для зарождения коррозионных очагов хватает: много технологических отверстий, а в местах стыковки арок и порогов – полостей, складирующих грязь.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kz_n4WJ-s-jTw_5-Ev-kBw=s800" width="800" height="500" />На заднюю панель пола пластизоль нанесен не до конца и весьма художественно.<br /><p></p><p>Хорошо, что автомобиль оборудован передними брызговиками – они успешно прикрывают нижнюю часть порогов, на которых нет следов пескоструя. Сами брызговики эластичные и не боятся контактов с бордюрами.</p><p></p><p>Словом, если брать  надолго, вдумчивый антикор необходим. А еще интересно будет посмотреть, доработает ли производитель антикоррозионные технологии с учетом российской специфики. Для некоторых других китайских производителей это уже в порядке вещей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mBSA-4FJWsrDPVf66fFFeA=s800" width="800" height="500" />Моторный отсек эффективнее укрыт от грязи снизу, чем сверху.<br /><p></p><h4>, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p></div><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 20 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–20 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,0 л/100 км) — 26 500 руб.</li><li>Общие расходы — 55 425 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега — 5,5 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p><b>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p></p><p> </p><p></p>

<h2>Лоск есть</h2><p></p><p>После 20 тысяч км автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">выглядит хорошо</a>. Хром внешнего декора и легкосплавные колеса с лаковым покрытием лоска еще не утратили. </p><p>Но при ближайшем рассмотрении замечаешь, что сколы до металла на капоте уже начали покрываться бурым налетом. Судя по показаниям толщиномера, ни одна внешняя кузовная деталь автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">не защищена</a> цинком. </p><p>Что будет в наших условиях эксплуатации через несколько лет?</p><p></p>JAC JS6<br /><p></p><p></p><p>Слой лакокрасочного покрытия не тонкий – везде больше 100 микрон. Однако краска довольно нежная. После обстрела песком и камешками на региональных трассах и грунтовках передний бампер уже в «оспинах».</p><p></p>Слой краски не тонкий, но цинка под ним нет.Более развитая «юбка» из некрашеного ­пластика не помешала бы.<p></p><p>Ветровое стекло сохранилось в первозданном состоянии – ни сколов, ни трещин. А вот наиболее «популярное» стекло водительской двери уже начало покрываться вертикальными потертостями. Его нижнее уплотнение работает так, что грязное стекло лучше лишний раз не опускать.</p><p>Некрашеный пластик практичен – бесследно выдерживает легкие контакты и не особо царапается ветками при выездах на природу. Жаль, что «юбка» из него сшита лоскутами, не закрывает пороги и часть дверей.</p><p></p>Пороги совсем не защищены пластиком и цинком, а пластизолем – лишь фрагментарно.Пластиковые подкрылки – развитые и хорошо закрывают арки. Но в местах стыковок арок и порогов много открытых полостей.<p></p><p>Колесные арки укрыты локерами не из мягкого материала, как это часто принято, а из пластика. Пусть это и не идет на пользу шумоизоляции (цоканье камешков из-под колес слышнее), зато в них не скапливается и не «хранится» влага – провокатор начала коррозионных процессов. </p><p></p><p>Да и форма у подкрылков похвально развитая – передние почти полностью перекрывают доступ грязи снизу в моторный отсек.</p><h2>Нужен антикор</h2><p>Снизу не только моторный отсек, но и существенная часть днища укрыта экранами. Да не пластиковыми, а металлическими. Металлом прикрыт даже пластиковый бензобак. Судя по отметинам на них – весьма полезная дополнительная подготовка при дорожном просвете 160 мм.</p><p></p>Задняя многорычажка по конфигурации очень похожа на таковую у кроссовера Mazda CX-5. К ее состоянию вопросов пока нет. Нужно следить, чтоб не закисали болты регулировки углов установки колес. Подрамники спереди и сзади – стальные, на обоих уже есть следы поверхностной коррозии. Алюминизированное покрытие элементов выпускной системы потихоньку сдается. Особенно заметна коррозия на завальцовках корпуса ­глушителя.<br /><p></p><p></p>Передняя подвеска типа McPherson проста и ремонтопригодна – обычные стальные штампованные рычаги имеют съемные шаровые опоры. Признаков износа ее элементов после пробега 20 тысяч км нет.В месте стыковки элементов лонжерона начала развиваться коррозия.<p></p><p></p>Низ прикрыт дополнительными стальными экранами (защита моторного отсека на фото демонтирована).<p></p><p>Как и у кузовного оперения, металл снизу не оцинкован. А пластизоль нанесен выборочно, кусками, достойными полотна авангардиста. Там, где лишенный дополнительной защиты слой краски поврежден до металла, уже ­проступает коррозия.</p><p>Первоцвет ржавчины желтеет и на стыке в торцевых частях передних лонжеронов. Также она видна в местах крепления подрамника.</p><p>При этом конфигурация днища такова, что потенциальных мест для зарождения коррозионных очагов хватает: много технологических отверстий, а в местах стыковки арок и порогов – полостей, складирующих грязь.</p><p></p>На заднюю панель пола пластизоль нанесен не до конца и весьма художественно.<br /><p></p><p>Хорошо, что автомобиль оборудован передними брызговиками – они успешно прикрывают нижнюю часть порогов, на которых нет следов пескоструя. Сами брызговики эластичные и не боятся контактов с бордюрами.</p><p></p><p>Словом, если брать надолго, вдумчивый антикор необходим. А еще интересно будет посмотреть, доработает ли производитель антикоррозионные технологии с учетом российской специфики. Для некоторых других китайских производителей это уже в порядке вещей.</p><p></p>Моторный отсек эффективнее укрыт от грязи снизу, чем сверху.<br /><p></p><h4>, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><div><p></p></div><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 20 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–20 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,0 л/100 км) — 26 500 руб.</li><li>Общие расходы — 55 425 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега — 5,5 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p><b>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p></p><p> </p><p></p>

20 000 км с недорогим «китайцем»: ржавеет?

«За рулем»

JAC JS6

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div>[readmore ids="970325" align="right"]</div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DvIrXEvDGbtdpmdDDLHOZA=s800" alt="JAC JS6" title="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576458" comment="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." /><span itemprop="description">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</span></div><div class="caption">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</div><br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2008"]</p>

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div></div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км. </p><p></p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DvIrXEvDGbtdpmdDDLHOZA=s800" alt="JAC JS6" title="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576458" comment="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." /><span itemprop="description">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</span></div><div class="caption">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</div><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Два месяца с кроссовером JAC — первые летние впечатления" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км. </p><p></p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvIrXEvDGbtdpmdDDLHOZA=s800" width="800" height="500" />Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div></div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км. </p><p></p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p></p>Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

1.5 турбо, робот, передний привод: какой расход у такого кроссовера

Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/" target="_blank">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p>[readmore ids="971196" align="right"]</p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdJ2OlCceXuFAw51kN2xUQ=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570235" comment="Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия." /><span itemprop="description">Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия.</span></div><div class="caption">Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия.</div><br /><p></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570234" comment="Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов." /><span itemprop="description">Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов.</span></div><div class="caption">Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnBGNx6j6cHXUKm5oa5EXw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570237" comment="Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична." /><span itemprop="description">Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична.</span></div><div class="caption">Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична.</div>[table id="94"]<p></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smDGTnx2VJoD02bRrtaTjw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570239" comment="В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой." /><span itemprop="description">В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой.</span></div><div class="caption">В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="970954" align="right"]</p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-iiTvi3Y1li0icgHuEkNw=s800" alt="15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?" title="С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570236" comment="С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине." /><span itemprop="description">С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине.</span></div><div class="caption">С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине.</div><br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p>[readmore ids="967617" align="right"]</p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p>[table id="2243"]</p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IjxjczqArGLpvmf3fW-arg=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570238" comment="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." /><span itemprop="description">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</span></div><div class="caption">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –&nbsp;&nbsp;28 925 руб.</li><li>Общие расходы –&nbsp;28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега –&nbsp;5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2006"] </p>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/" target="_blank">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p></p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdJ2OlCceXuFAw51kN2xUQ=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570235" comment="Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия." /><span itemprop="description">Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.</span></div><div class="caption">Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.</div><br /></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570234" comment="Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов." /><span itemprop="description">Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.</span></div><div class="caption">Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XnBGNx6j6cHXUKm5oa5EXw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Приборная панель симпатична, но не эргономична." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570237" comment="Приборная панель симпатична, но не эргономична." /><span itemprop="description">Приборная панель симпатична, но не эргономична.</span></div><div class="caption">Приборная панель симпатична, но не эргономична.</div></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smDGTnx2VJoD02bRrtaTjw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570239" comment="В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой." /><span itemprop="description">В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.</span></div><div class="caption">В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.</div><br /></p><p></p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-iiTvi3Y1li0icgHuEkNw=s800" alt="15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?" title="С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570236" comment="С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине." /><span itemprop="description">С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.</span></div><div class="caption">С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p></p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p></p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjxjczqArGLpvmf3fW-arg=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570238" comment="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." /><span itemprop="description">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</span></div><div class="caption">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</div><br /></p><p></p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –  28 925 руб.</li><li>Общие расходы – 28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p> </p>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Некитайский кроссовер по цене «китая» — 6 неожиданных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971196-nekitajskij-krossover-po-tsene-kitaja/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BQlYIZUH-fmxqS2oHMCjYg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FdJ2OlCceXuFAw51kN2xUQ=s800" width="800" height="500" />Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.<br /><p></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA=s800" width="800" height="500" />Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XnBGNx6j6cHXUKm5oa5EXw=s800" width="800" height="500" />Приборная панель симпатична, но не эргономична.<p></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smDGTnx2VJoD02bRrtaTjw=s800" width="800" height="500" />В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный китайский автомобиль по цене от 1,5 млн — пройдет 300 000 км и больше!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970954-haval-f7-2018-2024-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-iiTvi3Y1li0icgHuEkNw=s800" width="800" height="500" />С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p></p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IjxjczqArGLpvmf3fW-arg=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –  28 925 руб.</li><li>Общие расходы – 28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p> </p>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/" target="_blank">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p></p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p></p><p></p>Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.<br /><p></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p></p>Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.<br /><p></p><p></p>Приборная панель симпатична, но не эргономична.<p></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p></p>В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.<br /><p></p><p></p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p></p>С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p></p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p></p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p></p>Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.<br /><p></p><p></p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –  28 925 руб.</li><li>Общие расходы – 28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p> </p>

15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?

Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.

<p><b>JAC JS6,&nbsp;</b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p>[readmore ids="970203" align="right"] </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/" target="_blank">JAC JS6</a>&nbsp;– новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду.&nbsp;</p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p>[table id="2051"]</p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw=s800" alt="JAC JS6 2024" title="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565209" comment="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." /><span itemprop="description">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</span></div><div class="caption">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</div><br /><p></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

<p><b>JAC JS6, </b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p> </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/" target="_blank">JAC JS6</a> – новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду. </p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p></p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw=s800" alt="JAC JS6 2024" title="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565209" comment="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." /><span itemprop="description">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</span></div><div class="caption">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</div><br /></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p><b>JAC JS6, </b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер с вариатором дешевле миллиона – 5 вариантов к рассмотрению" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PmEzC7UjkdAAcrnPiPDpAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/">JAC JS6</a> – новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду. </p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p></p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw=s800" width="800" height="500" />После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.<br /><p></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p><b>JAC JS6, </b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p> </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/" target="_blank">JAC JS6</a> – новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду. </p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p></p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p></p>После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.<br /><p></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

Два месяца с кроссовером JAC — первые летние впечатления

После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

JAC>JS6