до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

1.5T BASIC

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.[readmore ids="975275" align="right"]После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million" target="_blank">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" alt="Трамп увидел «очень милые» кейкары в Японии и дал приказ чиновникам" title="Кейкар Honda N" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592251" comment="Кейкар Honda N" />Кейкар Honda N</div><div class="caption">Кейкар Honda N</div>&nbsp;Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.[readmore ids="942143" align="right"]Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.[table id="2252"] [table id="2008"]

Алексеева Елена

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кейкар Honda N</figcaption></figure> Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" width="800" height="500" />Кейкар Honda N Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million" target="_blank">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.Кейкар Honda N Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Трамп увидел «очень милые» кейкары в Японии и дал приказ чиновникам

https://www.carscoops.com/2025/12/trump-saw-these-really-cute-cars-in-japan-and-now-wants-them-on-us-roads/

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.[readmore ids="975884" align="right"] В регионах России 27% всех предложений составляют машины в возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%. Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.[table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до 5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге – 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге. Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.[table id="2008"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.

В регионах России 27% всех предложений составляют машины в
возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%.


Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по
количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей
старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В
сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.

Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до
5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге
– 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество
предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге.

Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года
равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот
показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В регионах России 27% всех предложений составляют машины в
возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%.


Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по
количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей
старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В
сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до
5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге
– 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество
предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге.

Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года
равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот
показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года. В регионах России 27% всех предложений составляют машины в возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%. Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка. Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до 5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге – 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге. Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

В России подсчитали количество машин старше 10 лет: цифра удивит

https://rg.ru/2025/12/08/proshlo-issledovanie-64-poderzhannyh-avtomobilej-v-prodazhe-starshe-10-let.html?ysclid=mix4wenabg855807554

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.[table id="2051"]Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.[readmore ids="975677" align="right"]Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.[table id="2252"] [table id="2008"]

Ушакова Ирина

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М70 и М90 — первые фото и дата старта!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975677-novyj-moskvich-m70-pervye-fot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8eTlqrh92iXrxE0NGMOH6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автоэксперт Нестеренко объяснил, как оценивать автошколы

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-nesterenko-otsenivat-avtoshkoly-po-chislu-dtp-ih-vypusknikov-nelzya/

JAC>S7

К сожалению, на данный момент отзывов нет.