Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Зимой китайцы из Джака выпустили на российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">лифтбек J7</a>, название которого навевает ассоциации с пакетом сока. Теперь – кроссовер JAC S7. Ему бы цвет лайма в палитру, и можно просить комиссионные за рекламу у одноименной авиакомпании.По характеристикам новый паркетник совсем не самолет, но хороший сервис на борту предусмотрен. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для России приспособлен?</h2>В начальных версиях обогревов нет никаких. Даже боковые зеркала холодные! Правда, сиденья обтянуты тканью, которая и в морозы, и на жаре приятнее кожи.Если ваш рост выше среднего, сидеть за рулем придется поджавшись: баранка регулируется только по высоте и расположена далековато от водителя. И это тем обиднее, что сиденья-то устроят многих: неплохо отформованы, и лишь рослые будут жаловаться на коротковатую ­подушку.В нашей машине сиденья кожаные, с вентиляцией. В водительское еще и массажер встроен – простенький, в нем двигается лишь  валик поясничной поддержки. Однако породистые Peugeot 2008 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928804-vw-tiguan-1-4-s-dsg-i-perednim-privodom-test-za-rulem/">Volkswagen Tiguan</a> такой же по реализации массаж делают хуже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQixjokliPDYtQ_Dd0DYbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.</figcaption></figure> <h2>Точно семиместный?</h2>Сзади очень просторно. Половинки дивана сдвигаются вперед-назад, в широких пределах настраивается угол наклона спинки. Можно устроиться даже полулежа. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hR00-hcr9tMvsvaKN1dA5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На JAC S7 ставят обогрев и вентиляцию передних сидений, а для водителя – еще и массажер.</figcaption></figure> Правда, из дополнительного сервиса – только USB-порт и авторежим всех стеклоподъемников.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4_vPP1ApghvfbjyoBX_X0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье не обогревается. Многим понравится регулировка спинки в широком диапазоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6mKhlemQLm2LPdthwr2LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Галерка крайне тесная и неуютная.</figcaption></figure>Между прочим, JAC S7 на 8 см длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Кодиака</a> и лишь на сантиметр короче Santa Fe. И я был уверен, что на третьем ряду более-менее просторно. Увы! Как и в случае с лифтбеком J7, превосходство во внешних габаритах китайские инженеры не сумели обратить в увеличенное внутреннее пространство. Я при росте 186 см не могу так «сложиться» на галерке, чтобы и колени уместились, и на пол я опирался полной стопой. Взрослым на третьем ряду – приговор. Да и детям не вариант: сначала нужно исхитриться установить кресло или бустер, а затем ребенка усадить-высадить, что тоже непросто.По умолчанию все машины – пятиместные. За третий ряд сидений нужно доплатить 60–70 тысяч рублей. На мой взгляд – сомнительная идея.Сколько нужно отдать за семиместный универсал или кроссовер (до 2,5 млн рублей)?<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928506-lada-largus-2021-test-i-video/">Лада Ларгус</a> от 852 тысяч ₽</li><li>JAC S7 от 1,65 млн ₽</li><li>Chery Tiggo 8 Pro от 1,83 млн ₽</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Skoda Kodiaq</a> от 1,83 млн ₽</li><li>Mitsubishi Outlander от 2,27 млн ₽</li><li>Peugeot 5008 от 2,36 млн ₽</li></ul><h2>Мультимедия на уровне?</h2>После запуска двигателя оживают два ЖК-дисплея по 12,3 дюйма. Один заменяет собой классические приборы (только на машинах в топовой комплектации). Дисплей красивый, но всё, что доступно – это переключать набор выводимых данных, что умеет монитор любой, даже самой скромной приборки. Центральная часть явно прорисована с прицелом на отображение работы систем активной безопасности. Но в России их на S7 не ставят.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MuTjKLgrHJz3nfBr3p8ETQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация хорошо читается. Но зачем большой дисплей, если его нельзя перенастроить?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8SktvDTLgrNlyMJE8VT5TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шикарную картинку с четырех камер можно настроить по своему вкусу. При перестроениях автоматически включается вид в «три четверти сзади».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvM_7_cq2ESeusO_FjQCog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Козырек приборов слегка маскирует выпирающий центральный дисплей на 12,3 дюйма. Джойстик роботизированной коробки – электронный, блок управления микроклиматом – сенсорный. Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС врезаны прямо в панель беспроводной зарядки телефона.</figcaption></figure> А вот расположенный на центральной консоли медиадисплей в размерах и наполнении в зависимости от уровня оснащения не меняется. Главное: предусмотрена функция полного отзеркаливания смартфона на этот дисплей. Нужно лишь скачать простенькое мобильное приложение и подключить телефон через USB. Работает адекватно.Камеры кругового обзора выдают картинку потрясающей четкости – такую и в премиуме встретишь редко! Впервые в жизни я уверенно парковался исключительно по изображению на мониторе.Топ-аудиосистема – марки Infinity (не путайте с автомобилями Infiniti). Качество звука не впечатлило, но всё же оно заметно лучше аудиосистем с «плоским» звучанием на большинстве китайских машин.<h4>ЗАЗОР ИЛИ ИНТЕРВАЛ?</h4>Мы уже привыкли к тому, что даже Лады имеют более-менее ровные кузова. Но бывают исключения. Еще зимой на лифтбеке JAC J7 я приметил неудачную подгонку кузовных панелей. На S7 всё оказалось намного хуже. На казахстанский завод «Сарыарка­АвтоПром» кузов приходит в сборе: выходит, так криво кузов нашей машины собрали на головном предприятии – в Китае.<table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-iGq8yC5fQvJuuuIjiGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стык переднего бампера с крылом с одной стороны ровный, с другой (на фото) – расширя­ющийся.</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z80iz4NuP2uwAS-f5T6Y4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правая передняя дверь провисает. Все четыре двери в нижней части топорщатся: передние выпирают над плоскостью задних, задние – над плоскостью крыльев.</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/akX44v3X2NCEhT3chKaLOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зазоры по периметру пятой двери: слева не просунуть и мизинец, справа легко входит средний палец.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><h2>Как едет?</h2> На S7 стоит наддувный двигатель 1.5 на 150 сил и 6‑ступенчатый преселективный робот. Оба агрегата проходят в ОТТС под длинными индексами, что указывает на их разработку (или как минимум – доработку) самим Джаком, а не покупку на стороне в сборе. Иных сочетаний в России нет: даже в «базе» за 1,45 млн стоит робот.Дергается при троганье и на некоторых переключениях он так, словно мотор и коробка впервые друг друга видят. Разгон машины массой 1840 кг при 150 силах не может быть шустрым по определению – но JAC S7 еще и вяло реагирует на нажатие газа, добавляя к набору скорости лишнюю секунду-полторы (да-да, экология и оберегание робота от чрезмерных нагрузок). Производитель даже не заявляет время разгона до «сотни». Взбодрить кроссовер нечем: выбор настроек есть только для усилителя руля – три степени «утяжеления».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhft6koeydwSUSMGRjImfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник можно оснастить электроприводом с открыванием взмахом ноги. Китайцы обещают 960 л (!) объема при пятиместной конфигурации. Измеряли явно под потолок. Узкая докатка висит под днищем.</figcaption></figure> Так что ловим дзен от неспешной езды и радуемся тому, что S7 неплохо справляется с дефектами наших дорог, а в смешанном цикле не выходит за пределы 10 л/100 км. Крены в поворотах великоваты, однако не пугают и с вальяжным характером автомобиля в целом гармонируют.Акустический комфорт не фонтан: колесные арки молят о дополнительной изоляции. И с асфальта не съезжайте. Мало того, что привод передний, так и клиренс всего 160 мм.***Приятные мелочи лишь отчасти компенсируют качество сборки и дерганый силовой агрегат. Единственный сильный аргумент «за» – цена. За 1,45–1,75 млн рублей ничего в похожих габаритах не купишь (если только УАЗ Патриот). Ну а дешево и идеально не бывает. JAC S7 радует в некоторых мелочах, но расстраивает качеством сборки и настройками силового агрегата, а это – фундамент автомобиля<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6Pfp-BkLLOGnV0bY8kN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя оптика решена по мотивам Audi Q7. По умолчанию горят светодиодные верхние фонари. При открывании пятой двери габариты и поворотники переходят в нижние секции на лампах накаливания.</figcaption></figure> <h4>JAC S7 1.5T 6DCT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4776 / 1900 / 1760 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1840 / 2300 кг</li><li>Объем багажника 960–1358 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; 251 Н·м при 1500–4200 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 64 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul> <ul><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Новый (и большой) кроссовер из Китая: тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h2>Привлекательная цена (+)</h2> с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подвеска «для России» (+) </h2>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. Конечно, далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</figcaption></figure> <h2>Просторный салон (+) </h2>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. <h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</figcaption></figure> <h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. <h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. <h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</figcaption></figure> <h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. <h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2>Делают на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</figcaption></figure> <h2>Главный козырь — цена </h2>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с . Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку.

Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого

JAC S7

«За рулем»

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Китай

Кроссоверы

1.5T BASIC

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Зимой китайцы из Джака выпустили на российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">лифтбек J7</a>, название которого навевает ассоциации с пакетом сока. Теперь – кроссовер JAC S7. Ему бы цвет лайма в палитру, и можно просить комиссионные за рекламу у одноименной авиакомпании.По характеристикам новый паркетник совсем не самолет, но хороший сервис на борту предусмотрен. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для России приспособлен?</h2>В начальных версиях обогревов нет никаких. Даже боковые зеркала холодные! Правда, сиденья обтянуты тканью, которая и в морозы, и на жаре приятнее кожи.Если ваш рост выше среднего, сидеть за рулем придется поджавшись: баранка регулируется только по высоте и расположена далековато от водителя. И это тем обиднее, что сиденья-то устроят многих: неплохо отформованы, и лишь рослые будут жаловаться на коротковатую ­подушку.В нашей машине сиденья кожаные, с вентиляцией. В водительское еще и массажер встроен – простенький, в нем двигается лишь  валик поясничной поддержки. Однако породистые Peugeot 2008 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928804-vw-tiguan-1-4-s-dsg-i-perednim-privodom-test-za-rulem/">Volkswagen Tiguan</a> такой же по реализации массаж делают хуже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xQixjokliPDYtQ_Dd0DYbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.</figcaption></figure> <h2>Точно семиместный?</h2>Сзади очень просторно. Половинки дивана сдвигаются вперед-назад, в широких пределах настраивается угол наклона спинки. Можно устроиться даже полулежа. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hR00-hcr9tMvsvaKN1dA5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На JAC S7 ставят обогрев и вентиляцию передних сидений, а для водителя – еще и массажер.</figcaption></figure> Правда, из дополнительного сервиса – только USB-порт и авторежим всех стеклоподъемников.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4_vPP1ApghvfbjyoBX_X0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье не обогревается. Многим понравится регулировка спинки в широком диапазоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6mKhlemQLm2LPdthwr2LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Галерка крайне тесная и неуютная.</figcaption></figure>Между прочим, JAC S7 на 8 см длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Кодиака</a> и лишь на сантиметр короче Santa Fe. И я был уверен, что на третьем ряду более-менее просторно. Увы! Как и в случае с лифтбеком J7, превосходство во внешних габаритах китайские инженеры не сумели обратить в увеличенное внутреннее пространство. Я при росте 186 см не могу так «сложиться» на галерке, чтобы и колени уместились, и на пол я опирался полной стопой. Взрослым на третьем ряду – приговор. Да и детям не вариант: сначала нужно исхитриться установить кресло или бустер, а затем ребенка усадить-высадить, что тоже непросто.По умолчанию все машины – пятиместные. За третий ряд сидений нужно доплатить 60–70 тысяч рублей. На мой взгляд – сомнительная идея.Сколько нужно отдать за семиместный универсал или кроссовер (до 2,5 млн рублей)?<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928506-lada-largus-2021-test-i-video/">Лада Ларгус</a> от 852 тысяч ₽</li><li>JAC S7 от 1,65 млн ₽</li><li>Chery Tiggo 8 Pro от 1,83 млн ₽</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Skoda Kodiaq</a> от 1,83 млн ₽</li><li>Mitsubishi Outlander от 2,27 млн ₽</li><li>Peugeot 5008 от 2,36 млн ₽</li></ul><h2>Мультимедия на уровне?</h2>После запуска двигателя оживают два ЖК-дисплея по 12,3 дюйма. Один заменяет собой классические приборы (только на машинах в топовой комплектации). Дисплей красивый, но всё, что доступно – это переключать набор выводимых данных, что умеет монитор любой, даже самой скромной приборки. Центральная часть явно прорисована с прицелом на отображение работы систем активной безопасности. Но в России их на S7 не ставят.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MuTjKLgrHJz3nfBr3p8ETQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация хорошо читается. Но зачем большой дисплей, если его нельзя перенастроить?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8SktvDTLgrNlyMJE8VT5TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шикарную картинку с четырех камер можно настроить по своему вкусу. При перестроениях автоматически включается вид в «три четверти сзади».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvM_7_cq2ESeusO_FjQCog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Козырек приборов слегка маскирует выпирающий центральный дисплей на 12,3 дюйма. Джойстик роботизированной коробки – электронный, блок управления микроклиматом – сенсорный. Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС врезаны прямо в панель беспроводной зарядки телефона.</figcaption></figure> А вот расположенный на центральной консоли медиадисплей в размерах и наполнении в зависимости от уровня оснащения не меняется. Главное: предусмотрена функция полного отзеркаливания смартфона на этот дисплей. Нужно лишь скачать простенькое мобильное приложение и подключить телефон через USB. Работает адекватно.Камеры кругового обзора выдают картинку потрясающей четкости – такую и в премиуме встретишь редко! Впервые в жизни я уверенно парковался исключительно по изображению на мониторе.Топ-аудиосистема – марки Infinity (не путайте с автомобилями Infiniti). Качество звука не впечатлило, но всё же оно заметно лучше аудиосистем с «плоским» звучанием на большинстве китайских машин.<h4>ЗАЗОР ИЛИ ИНТЕРВАЛ?</h4>Мы уже привыкли к тому, что даже Лады имеют более-менее ровные кузова. Но бывают исключения. Еще зимой на лифтбеке JAC J7 я приметил неудачную подгонку кузовных панелей. На S7 всё оказалось намного хуже. На казахстанский завод «Сарыарка­АвтоПром» кузов приходит в сборе: выходит, так криво кузов нашей машины собрали на головном предприятии – в Китае.<table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-iGq8yC5fQvJuuuIjiGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стык переднего бампера с крылом с одной стороны ровный, с другой (на фото) – расширя­ющийся.</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z80iz4NuP2uwAS-f5T6Y4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правая передняя дверь провисает. Все четыре двери в нижней части топорщатся: передние выпирают над плоскостью задних, задние – над плоскостью крыльев.</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/akX44v3X2NCEhT3chKaLOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зазоры по периметру пятой двери: слева не просунуть и мизинец, справа легко входит средний палец.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><h2>Как едет?</h2> На S7 стоит наддувный двигатель 1.5 на 150 сил и 6‑ступенчатый преселективный робот. Оба агрегата проходят в ОТТС под длинными индексами, что указывает на их разработку (или как минимум – доработку) самим Джаком, а не покупку на стороне в сборе. Иных сочетаний в России нет: даже в «базе» за 1,45 млн стоит робот.Дергается при троганье и на некоторых переключениях он так, словно мотор и коробка впервые друг друга видят. Разгон машины массой 1840 кг при 150 силах не может быть шустрым по определению – но JAC S7 еще и вяло реагирует на нажатие газа, добавляя к набору скорости лишнюю секунду-полторы (да-да, экология и оберегание робота от чрезмерных нагрузок). Производитель даже не заявляет время разгона до «сотни». Взбодрить кроссовер нечем: выбор настроек есть только для усилителя руля – три степени «утяжеления».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bhft6koeydwSUSMGRjImfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник можно оснастить электроприводом с открыванием взмахом ноги. Китайцы обещают 960 л (!) объема при пятиместной конфигурации. Измеряли явно под потолок. Узкая докатка висит под днищем.</figcaption></figure> Так что ловим дзен от неспешной езды и радуемся тому, что S7 неплохо справляется с дефектами наших дорог, а в смешанном цикле не выходит за пределы 10 л/100 км. Крены в поворотах великоваты, однако не пугают и с вальяжным характером автомобиля в целом гармонируют.Акустический комфорт не фонтан: колесные арки молят о дополнительной изоляции. И с асфальта не съезжайте. Мало того, что привод передний, так и клиренс всего 160 мм.***Приятные мелочи лишь отчасти компенсируют качество сборки и дерганый силовой агрегат. Единственный сильный аргумент «за» – цена. За 1,45–1,75 млн рублей ничего в похожих габаритах не купишь (если только УАЗ Патриот). Ну а дешево и идеально не бывает. JAC S7 радует в некоторых мелочах, но расстраивает качеством сборки и настройками силового агрегата, а это – фундамент автомобиля<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6Pfp-BkLLOGnV0bY8kN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя оптика решена по мотивам Audi Q7. По умолчанию горят светодиодные верхние фонари. При открывании пятой двери габариты и поворотники переходят в нижние секции на лампах накаливания.</figcaption></figure> <h4>JAC S7 1.5T 6DCT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4776 / 1900 / 1760 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1840 / 2300 кг</li><li>Объем багажника 960–1358 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; 251 Н·м при 1500–4200 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 64 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul> <ul><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Цены кроссовера JAC S7: база дешевле 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/927881-tseny-krossovera-jac-s7-baza-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q1JNMiZTqN5nSuKknhi_IQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой китайцы из Джака выпустили на российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">лифтбек J7</a>, название которого навевает ассоциации с пакетом сока. Теперь – кроссовер JAC S7. Ему бы цвет лайма в палитру, и можно просить комиссионные за рекламу у одноименной авиакомпании.По характеристикам новый паркетник совсем не самолет, но хороший сервис на борту предусмотрен. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для России приспособлен?</h2>В начальных версиях обогревов нет никаких. Даже боковые зеркала холодные! Правда, сиденья обтянуты тканью, которая и в морозы, и на жаре приятнее кожи.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы для большой семьи – все варианты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927791-obzor-semimestnykh-krossoverov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qfBGNPYcEH25KAsNy8IJZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если ваш рост выше среднего, сидеть за рулем придется поджавшись: баранка регулируется только по высоте и расположена далековато от водителя. И это тем обиднее, что сиденья-то устроят многих: неплохо отформованы, и лишь рослые будут жаловаться на коротковатую ­подушку.В нашей машине сиденья кожаные, с вентиляцией. В водительское еще и массажер встроен – простенький, в нем двигается лишь  валик поясничной поддержки. Однако породистые Peugeot 2008 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928804-vw-tiguan-1-4-s-dsg-i-perednim-privodom-test-za-rulem/">Volkswagen Tiguan</a> такой же по реализации массаж делают хуже.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xQixjokliPDYtQ_Dd0DYbQ=s800" width="800" height="500" />JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо. <h2>Точно семиместный?</h2>Сзади очень просторно. Половинки дивана сдвигаются вперед-назад, в широких пределах настраивается угол наклона спинки. Можно устроиться даже полулежа. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hR00-hcr9tMvsvaKN1dA5g=s800" width="800" height="500" />На JAC S7 ставят обогрев и вентиляцию передних сидений, а для водителя – еще и массажер. Правда, из дополнительного сервиса – только USB-порт и авторежим всех стеклоподъемников.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4_vPP1ApghvfbjyoBX_X0Q=s800" width="800" height="500" />Заднее сиденье не обогревается. Многим понравится регулировка спинки в широком диапазоне.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6mKhlemQLm2LPdthwr2LQ=s800" width="800" height="500" />Галерка крайне тесная и неуютная.Между прочим, JAC S7 на 8 см длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Кодиака</a> и лишь на сантиметр короче Santa Fe. И я был уверен, что на третьем ряду более-менее просторно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925469-podpishites-na-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/24_VkK0X_WX_5rCxdrPHtA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Увы! Как и в случае с лифтбеком J7, превосходство во внешних габаритах китайские инженеры не сумели обратить в увеличенное внутреннее пространство. Я при росте 186 см не могу так «сложиться» на галерке, чтобы и колени уместились, и на пол я опирался полной стопой. Взрослым на третьем ряду – приговор. Да и детям не вариант: сначала нужно исхитриться установить кресло или бустер, а затем ребенка усадить-высадить, что тоже непросто.По умолчанию все машины – пятиместные. За третий ряд сидений нужно доплатить 60–70 тысяч рублей. На мой взгляд – сомнительная идея.Сколько нужно отдать за семиместный универсал или кроссовер (до 2,5 млн рублей)?<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928506-lada-largus-2021-test-i-video/">Лада Ларгус</a> от 852 тысяч ₽</li><li>JAC S7 от 1,65 млн ₽</li><li>Chery Tiggo 8 Pro от 1,83 млн ₽</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Skoda Kodiaq</a> от 1,83 млн ₽</li><li>Mitsubishi Outlander от 2,27 млн ₽</li><li>Peugeot 5008 от 2,36 млн ₽</li></ul><h2>Мультимедия на уровне?</h2>После запуска двигателя оживают два ЖК-дисплея по 12,3 дюйма. Один заменяет собой классические приборы (только на машинах в топовой комплектации). Дисплей красивый, но всё, что доступно – это переключать набор выводимых данных, что умеет монитор любой, даже самой скромной приборки. Центральная часть явно прорисована с прицелом на отображение работы систем активной безопасности. Но в России их на S7 не ставят.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MuTjKLgrHJz3nfBr3p8ETQ=s800" width="800" height="500" />Комбинация хорошо читается. Но зачем большой дисплей, если его нельзя перенастроить?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8SktvDTLgrNlyMJE8VT5TA=s800" width="800" height="500" />Шикарную картинку с четырех камер можно настроить по своему вкусу. При перестроениях автоматически включается вид в «три четверти сзади».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvM_7_cq2ESeusO_FjQCog=s800" width="800" height="500" />Козырек приборов слегка маскирует выпирающий центральный дисплей на 12,3 дюйма. Джойстик роботизированной коробки – электронный, блок управления микроклиматом – сенсорный. Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС врезаны прямо в панель беспроводной зарядки телефона. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928705-krossover-jac-s7-5-dostoinstv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AMzyk8UiGi0MwnyH69UqlA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот расположенный на центральной консоли медиадисплей в размерах и наполнении в зависимости от уровня оснащения не меняется. Главное: предусмотрена функция полного отзеркаливания смартфона на этот дисплей. Нужно лишь скачать простенькое мобильное приложение и подключить телефон через USB. Работает адекватно.Камеры кругового обзора выдают картинку потрясающей четкости – такую и в премиуме встретишь редко! Впервые в жизни я уверенно парковался исключительно по изображению на мониторе.Топ-аудиосистема – марки Infinity (не путайте с автомобилями Infiniti). Качество звука не впечатлило, но всё же оно заметно лучше аудиосистем с «плоским» звучанием на большинстве китайских машин.<h4>ЗАЗОР ИЛИ ИНТЕРВАЛ?</h4><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые JAC: дизайн красивый, а как с оцинковкой? Ответ производителя" data-href="https://www.zr.ru/content/news/927935-novye-jac-krasivyj-dizajn-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hQX9zdMPu3cF-kUEy4oWyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мы уже привыкли к тому, что даже Лады имеют более-менее ровные кузова. Но бывают исключения. Еще зимой на лифтбеке JAC J7 я приметил неудачную подгонку кузовных панелей. На S7 всё оказалось намного хуже. На казахстанский завод «Сарыарка­АвтоПром» кузов приходит в сборе: выходит, так криво кузов нашей машины собрали на головном предприятии – в Китае.<table><tbody><tr><td><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-iGq8yC5fQvJuuuIjiGJQ=s800" width="800" height="500" />Стык переднего бампера с крылом с одной стороны ровный, с другой (на фото) – расширя­ющийся. </td><td><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z80iz4NuP2uwAS-f5T6Y4w=s800" width="800" height="500" />Правая передняя дверь провисает. Все четыре двери в нижней части топорщатся: передние выпирают над плоскостью задних, задние – над плоскостью крыльев. </td><td><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/akX44v3X2NCEhT3chKaLOg=s800" width="800" height="500" />Зазоры по периметру пятой двери: слева не просунуть и мизинец, справа легко входит средний палец. </td></tr></tbody></table><h2>Как едет?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые китайские турбомоторы: стал известен их ресурс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/922153-kitajskie-turbomotory-i-roboty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KfASByul8VsKPZ5DIYhe4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> На S7 стоит наддувный двигатель 1.5 на 150 сил и 6‑ступенчатый преселективный робот. Оба агрегата проходят в ОТТС под длинными индексами, что указывает на их разработку (или как минимум – доработку) самим Джаком, а не покупку на стороне в сборе. Иных сочетаний в России нет: даже в «базе» за 1,45 млн стоит робот.Дергается при троганье и на некоторых переключениях он так, словно мотор и коробка впервые друг друга видят. Разгон машины массой 1840 кг при 150 силах не может быть шустрым по определению – но JAC S7 еще и вяло реагирует на нажатие газа, добавляя к набору скорости лишнюю секунду-полторы (да-да, экология и оберегание робота от чрезмерных нагрузок). Производитель даже не заявляет время разгона до «сотни». Взбодрить кроссовер нечем: выбор настроек есть только для усилителя руля – три степени «утяжеления».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bhft6koeydwSUSMGRjImfg=s800" width="800" height="500" />Багажник можно оснастить электроприводом с открыванием взмахом ноги. Китайцы обещают 960 л (!) объема при пятиместной конфигурации. Измеряли явно под потолок. Узкая докатка висит под днищем. Так что ловим дзен от неспешной езды и радуемся тому, что S7 неплохо справляется с дефектами наших дорог, а в смешанном цикле не выходит за пределы 10 л/100 км. Крены в поворотах великоваты, однако не пугают и с вальяжным характером автомобиля в целом гармонируют.Акустический комфорт не фонтан: колесные арки молят о дополнительной изоляции. И с асфальта не съезжайте. Мало того, что привод передний, так и клиренс всего 160 мм.***<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924296-sravnite-stoimost-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULg3bt62vC3WEn79OJFKcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Приятные мелочи лишь отчасти компенсируют качество сборки и дерганый силовой агрегат. Единственный сильный аргумент «за» – цена. За 1,45–1,75 млн рублей ничего в похожих габаритах не купишь (если только УАЗ Патриот). Ну а дешево и идеально не бывает. JAC S7 радует в некоторых мелочах, но расстраивает качеством сборки и настройками силового агрегата, а это – фундамент автомобиля<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6Pfp-BkLLOGnV0bY8kN7g=s800" width="800" height="500" />Задняя оптика решена по мотивам Audi Q7. По умолчанию горят светодиодные верхние фонари. При открывании пятой двери габариты и поворотники переходят в нижние секции на лампах накаливания. <h4>JAC S7 1.5T 6DCT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4776 / 1900 / 1760 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1840 / 2300 кг</li><li>Объем багажника 960–1358 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; 251 Н·м при 1500–4200 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 64 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul> <ul><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Зимой китайцы из Джака выпустили на российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">лифтбек J7</a>, название которого навевает ассоциации с пакетом сока. Теперь – кроссовер JAC S7. Ему бы цвет лайма в палитру, и можно просить комиссионные за рекламу у одноименной авиакомпании.По характеристикам новый паркетник совсем не самолет, но хороший сервис на борту предусмотрен. <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Для России приспособлен?</h2>В начальных версиях обогревов нет никаких. Даже боковые зеркала холодные! Правда, сиденья обтянуты тканью, которая и в морозы, и на жаре приятнее кожи.Если ваш рост выше среднего, сидеть за рулем придется поджавшись: баранка регулируется только по высоте и расположена далековато от водителя. И это тем обиднее, что сиденья-то устроят многих: неплохо отформованы, и лишь рослые будут жаловаться на коротковатую ­подушку.В нашей машине сиденья кожаные, с вентиляцией. В водительское еще и массажер встроен – простенький, в нем двигается лишь  валик поясничной поддержки. Однако породистые Peugeot 2008 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928804-vw-tiguan-1-4-s-dsg-i-perednim-privodom-test-za-rulem/" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> такой же по реализации массаж делают хуже.JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо. <h2>Точно семиместный?</h2>Сзади очень просторно. Половинки дивана сдвигаются вперед-назад, в широких пределах настраивается угол наклона спинки. Можно устроиться даже полулежа. На JAC S7 ставят обогрев и вентиляцию передних сидений, а для водителя – еще и массажер. Правда, из дополнительного сервиса – только USB-порт и авторежим всех стеклоподъемников.Заднее сиденье не обогревается. Многим понравится регулировка спинки в широком диапазоне.Галерка крайне тесная и неуютная.Между прочим, JAC S7 на 8 см длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Кодиака</a> и лишь на сантиметр короче Santa Fe. И я был уверен, что на третьем ряду более-менее просторно. Увы! Как и в случае с лифтбеком J7, превосходство во внешних габаритах китайские инженеры не сумели обратить в увеличенное внутреннее пространство. Я при росте 186 см не могу так «сложиться» на галерке, чтобы и колени уместились, и на пол я опирался полной стопой. Взрослым на третьем ряду – приговор. Да и детям не вариант: сначала нужно исхитриться установить кресло или бустер, а затем ребенка усадить-высадить, что тоже непросто.По умолчанию все машины – пятиместные. За третий ряд сидений нужно доплатить 60–70 тысяч рублей. На мой взгляд – сомнительная идея.Сколько нужно отдать за семиместный универсал или кроссовер (до 2,5 млн рублей)?<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928506-lada-largus-2021-test-i-video/" target="_blank">Лада Ларгус</a> от 852 тысяч ₽</li><li>JAC S7 от 1,65 млн ₽</li><li>Chery Tiggo 8 Pro от 1,83 млн ₽</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a> от 1,83 млн ₽</li><li>Mitsubishi Outlander от 2,27 млн ₽</li><li>Peugeot 5008 от 2,36 млн ₽</li></ul><h2>Мультимедия на уровне?</h2>После запуска двигателя оживают два ЖК-дисплея по 12,3 дюйма. Один заменяет собой классические приборы (только на машинах в топовой комплектации). Дисплей красивый, но всё, что доступно – это переключать набор выводимых данных, что умеет монитор любой, даже самой скромной приборки. Центральная часть явно прорисована с прицелом на отображение работы систем активной безопасности. Но в России их на S7 не ставят.Комбинация хорошо читается. Но зачем большой дисплей, если его нельзя перенастроить?Шикарную картинку с четырех камер можно настроить по своему вкусу. При перестроениях автоматически включается вид в «три четверти сзади».Козырек приборов слегка маскирует выпирающий центральный дисплей на 12,3 дюйма. Джойстик роботизированной коробки – электронный, блок управления микроклиматом – сенсорный. Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС врезаны прямо в панель беспроводной зарядки телефона. А вот расположенный на центральной консоли медиадисплей в размерах и наполнении в зависимости от уровня оснащения не меняется. Главное: предусмотрена функция полного отзеркаливания смартфона на этот дисплей. Нужно лишь скачать простенькое мобильное приложение и подключить телефон через USB. Работает адекватно.Камеры кругового обзора выдают картинку потрясающей четкости – такую и в премиуме встретишь редко! Впервые в жизни я уверенно парковался исключительно по изображению на мониторе.Топ-аудиосистема – марки Infinity (не путайте с автомобилями Infiniti). Качество звука не впечатлило, но всё же оно заметно лучше аудиосистем с «плоским» звучанием на большинстве китайских машин.<h4>ЗАЗОР ИЛИ ИНТЕРВАЛ?</h4>Мы уже привыкли к тому, что даже Лады имеют более-менее ровные кузова. Но бывают исключения. Еще зимой на лифтбеке JAC J7 я приметил неудачную подгонку кузовных панелей. На S7 всё оказалось намного хуже. На казахстанский завод «Сарыарка­АвтоПром» кузов приходит в сборе: выходит, так криво кузов нашей машины собрали на головном предприятии – в Китае.<table class="table"><tbody><tr><td>Стык переднего бампера с крылом с одной стороны ровный, с другой (на фото) – расширя­ющийся. </td><td>Правая передняя дверь провисает. Все четыре двери в нижней части топорщатся: передние выпирают над плоскостью задних, задние – над плоскостью крыльев. </td><td>Зазоры по периметру пятой двери: слева не просунуть и мизинец, справа легко входит средний палец. </td></tr></tbody></table><h2>Как едет?</h2> На S7 стоит наддувный двигатель 1.5 на 150 сил и 6‑ступенчатый преселективный робот. Оба агрегата проходят в ОТТС под длинными индексами, что указывает на их разработку (или как минимум – доработку) самим Джаком, а не покупку на стороне в сборе. Иных сочетаний в России нет: даже в «базе» за 1,45 млн стоит робот.Дергается при троганье и на некоторых переключениях он так, словно мотор и коробка впервые друг друга видят. Разгон машины массой 1840 кг при 150 силах не может быть шустрым по определению – но JAC S7 еще и вяло реагирует на нажатие газа, добавляя к набору скорости лишнюю секунду-полторы (да-да, экология и оберегание робота от чрезмерных нагрузок). Производитель даже не заявляет время разгона до «сотни». Взбодрить кроссовер нечем: выбор настроек есть только для усилителя руля – три степени «утяжеления».Багажник можно оснастить электроприводом с открыванием взмахом ноги. Китайцы обещают 960 л (!) объема при пятиместной конфигурации. Измеряли явно под потолок. Узкая докатка висит под днищем. Так что ловим дзен от неспешной езды и радуемся тому, что S7 неплохо справляется с дефектами наших дорог, а в смешанном цикле не выходит за пределы 10 л/100 км. Крены в поворотах великоваты, однако не пугают и с вальяжным характером автомобиля в целом гармонируют.Акустический комфорт не фонтан: колесные арки молят о дополнительной изоляции. И с асфальта не съезжайте. Мало того, что привод передний, так и клиренс всего 160 мм.***Приятные мелочи лишь отчасти компенсируют качество сборки и дерганый силовой агрегат. Единственный сильный аргумент «за» – цена. За 1,45–1,75 млн рублей ничего в похожих габаритах не купишь (если только УАЗ Патриот). Ну а дешево и идеально не бывает. JAC S7 радует в некоторых мелочах, но расстраивает качеством сборки и настройками силового агрегата, а это – фундамент автомобиляЗадняя оптика решена по мотивам Audi Q7. По умолчанию горят светодиодные верхние фонари. При открывании пятой двери габариты и поворотники переходят в нижние секции на лампах накаливания. <h4>JAC S7 1.5T 6DCT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4776 / 1900 / 1760 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1840 / 2300 кг</li><li>Объем багажника 960–1358 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; 251 Н·м при 1500–4200 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 64 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul> <ul><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/" target="_blank">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>[readmore ids="927881" align="right"] JAC S7 с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.&nbsp; Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей.&nbsp;Большинство конкурентов — дороже, причем существенно.&nbsp;<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль неоднозначный — у него сколько плюсов, столько и минусов. Причем некоторые недочеты — существенные." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wNP-DEqmOAg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-27T20:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg"></iframe></div> <h2>Подвеска «для России» (+) </h2>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. Конечно, JAC S7 далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242653" comment="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." />JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</div><div class="caption">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</div> <h2>Просторный салон (+) </h2>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. <h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… [readmore ids="928523" align="right"]Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242655" comment="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." />Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</div><div class="caption">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</div> <h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2>[readmore ids="927791" align="right"]В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. <h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)[readmore ids="924296" align="right"]Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти&nbsp;автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. <h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242656" comment="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." />Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</div><div class="caption">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</div> <h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. <h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2>Делают JAC S7 на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.[readmore ids="927935" align="right"]Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242657" comment="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." />Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</div><div class="caption">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</div> <h2>Главный козырь — цена </h2>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с JAC S7. Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку.&nbsp;

<h2>Привлекательная цена (+)</h2> с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подвеска «для России» (+) </h2>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. Конечно, далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</figcaption></figure> <h2>Просторный салон (+) </h2>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. <h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</figcaption></figure> <h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. <h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. <h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</figcaption></figure> <h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. <h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2>Делают на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</figcaption></figure> <h2>Главный козырь — цена </h2>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с . Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку.

<h2>Привлекательная цена (+)</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Цены кроссовера JAC S7: база дешевле 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/927881-tseny-krossovera-jac-s7-baza-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q1JNMiZTqN5nSuKknhi_IQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подвеска «для России» (+) </h2>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. Конечно, далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" width="800" height="500" />JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм. <h2>Просторный салон (+) </h2>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. <h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер для большой семьи: дюжина вариантов за 2-4 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928523-krossover-dlya-bolshoj-semi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I6fR0_F8XQGfAy9dumKFHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" width="800" height="500" />Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами. <h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы для большой семьи – все варианты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927791-obzor-semimestnykh-krossoverov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qfBGNPYcEH25KAsNy8IJZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. <h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924296-sravnite-stoimost-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULg3bt62vC3WEn79OJFKcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. <h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический. <h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. <h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2>Делают на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые JAC: дизайн красивый, а как с оцинковкой? Ответ производителя" data-href="https://www.zr.ru/content/news/927935-novye-jac-krasivyj-dizajn-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hQX9zdMPu3cF-kUEy4oWyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" width="800" height="500" />Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы. <h2>Главный козырь — цена </h2>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с . Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку.

<h2>Привлекательная цена (+)</h2> с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Подвеска «для России» (+) </h2>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. Конечно, далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм. <h2>Просторный салон (+) </h2>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. <h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами. <h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. <h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. <h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический. <h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. <h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2>Делают на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы. <h2>Главный козырь — цена </h2>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с. Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="967922" align="right"] К концу 2025 года Ульяновский автомобильный завод планирует представить обновленные версии популярных моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967942-stalo-izvestno-skolko-stoit/" target="_blank">Патриот</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965657-otechestvennyj-pikap-voshel-v-to/" target="_blank">Пикап</a>, оснащенные российскими агрегатами, включая дизельный двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Об этом сообщил генеральный директор группы «Соллерс» Николай Соболев. Он отметил, что компания продолжает активную работу над модернизацией своего модельного ряда и разработкой новых перспективных автомобилей.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;В ближайшее время на российском рынке также появится новая версия легкого коммерческого автомобиля УАЗ Профи, которая будет оснащена локализованным дизельным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач – в варианте с задним приводом.[readmore ids="942143" align="right"]Соболев добавил, что эти шаги являются частью стратегии по улучшению производства и укреплению позиций компании на российском рынке.[table id="2004"]Источник: <a href="https://tass.ru/interviews/23663189" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К концу 2025 года Ульяновский автомобильный завод планирует представить обновленные версии популярных моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967942-stalo-izvestno-skolko-stoit/">Патриот</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965657-otechestvennyj-pikap-voshel-v-to/">Пикап</a>, оснащенные российскими агрегатами, включая дизельный двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Об этом сообщил генеральный директор группы «Соллерс» Николай Соболев. Он отметил, что компания продолжает активную работу над модернизацией своего модельного ряда и разработкой новых перспективных автомобилей.  В ближайшее время на российском рынке также появится новая версия легкого коммерческого автомобиля УАЗ Профи, которая будет оснащена локализованным дизельным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач – в варианте с задним приводом.Соболев добавил, что эти шаги являются частью стратегии по улучшению производства и укреплению позиций компании на российском рынке.Источник: <a href="https://tass.ru/interviews/23663189">ТАСС</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В Россию привезли семейный кроссовер Nissan – дешевле многих «китайцев»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/967922-v-rossiyu-privezli-semejnyj-kro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ukto-LtuDaIkxqNoUAf4gA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> К концу 2025 года Ульяновский автомобильный завод планирует представить обновленные версии популярных моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967942-stalo-izvestno-skolko-stoit/">Патриот</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965657-otechestvennyj-pikap-voshel-v-to/">Пикап</a>, оснащенные российскими агрегатами, включая дизельный двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Об этом сообщил генеральный директор группы «Соллерс» Николай Соболев. Он отметил, что компания продолжает активную работу над модернизацией своего модельного ряда и разработкой новых перспективных автомобилей.  В ближайшее время на российском рынке также появится новая версия легкого коммерческого автомобиля УАЗ Профи, которая будет оснащена локализованным дизельным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач – в варианте с задним приводом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Соболев добавил, что эти шаги являются частью стратегии по улучшению производства и укреплению позиций компании на российском рынке.Источник: <a href="https://tass.ru/interviews/23663189">ТАСС</a>

К концу 2025 года Ульяновский автомобильный завод планирует представить обновленные версии популярных моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967942-stalo-izvestno-skolko-stoit/" target="_blank">Патриот</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965657-otechestvennyj-pikap-voshel-v-to/" target="_blank">Пикап</a>, оснащенные российскими агрегатами, включая дизельный двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Об этом сообщил генеральный директор группы «Соллерс» Николай Соболев. Он отметил, что компания продолжает активную работу над модернизацией своего модельного ряда и разработкой новых перспективных автомобилей.  В ближайшее время на российском рынке также появится новая версия легкого коммерческого автомобиля УАЗ Профи, которая будет оснащена локализованным дизельным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач – в варианте с задним приводом.Соболев добавил, что эти шаги являются частью стратегии по улучшению производства и укреплению позиций компании на российском рынке.Источник: <a href="https://tass.ru/interviews/23663189" target="_blank">ТАСС</a>

УАЗ Патриот и Пикап: свои дизель, раздатка и коробка

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/" target="_blank">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/" target="_blank">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.[table id="2051"]Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/abNVt6kYdqOJHr6aw7lwog=s800" alt="Volkswagen Tayron" title="По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551595" comment="По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего." />По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего.</div><div class="caption">По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего.</div> Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" target="_blank">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" target="_blank">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JsnZQ0wJ45yM-tXHnoEgYQ=s800" alt="Volkswagen Tayron" title="Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551594" /></div> При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ju-mG2P8SIMUVP56JWC4rA=s800" alt="Volkswagen Tayron X" title="Кросс-купе Volkswagen Tayron X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551596" comment="Кросс-купе Volkswagen Tayron X" />Кросс-купе Volkswagen Tayron X</div><div class="caption">Кросс-купе Volkswagen Tayron X</div> Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q=s800" alt="Volkswagen Tayron X" title="Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551593" comment="Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X" />Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X</div><div class="caption">Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X</div> Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. [readmore ids="964097" align="right"]Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/" target="_blank">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>[table id="2005"]

Виноградов Александр

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/abNVt6kYdqOJHr6aw7lwog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего.</figcaption></figure> Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JsnZQ0wJ45yM-tXHnoEgYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ju-mG2P8SIMUVP56JWC4rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кросс-купе Volkswagen Tayron X</figcaption></figure> Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X</figcaption></figure> Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/abNVt6kYdqOJHr6aw7lwog=s800" width="800" height="500" />По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего. Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JsnZQ0wJ45yM-tXHnoEgYQ=s800" width="800" height="500" /> При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ju-mG2P8SIMUVP56JWC4rA=s800" width="800" height="500" />Кросс-купе Volkswagen Tayron X Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q=s800" width="800" height="500" />Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/" target="_blank">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/" target="_blank">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2>По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего. Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" target="_blank">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" target="_blank">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. Кросс-купе Volkswagen Tayron X Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/" target="_blank">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох

Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X

Хлынов Александр

[readmore ids="967617" align="right"]&nbsp;&nbsp;Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/" target="_blank">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали.&nbsp;Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.[readmore ids="942143" align="right"]Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.[table id="2004"]

Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/" target="_blank">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

JAC>S7