Меньших Петр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ах, как я разгонялся на магистрали, сидя на этой синенькой «кошечке»! Это совершенно новые ощущения, способные сравниться разве что с поездкой в Хуракане. Но в Ламбо тебя сопровождает смачный звук мотора, а у Ай-Пейс фантастически тихий разгон летающей тарелки.Чтобы уж совсем не отрываться от земли, в пару к I-Pace взял просто стильный уже проверенный мною SUV — F-Pace. <h3>О том, как прошло сравнение, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2020/04/jaguar-f-pace-jaguar-i-pase-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qo0qUSrVHfr16hQ2oOXZAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших:  Jaguar I-Pace или Jaguar F-Pace?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.</figcaption></figure>     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.</figcaption></figure> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе зарядки разъем блокируется.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.</figcaption></figure>     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.</figcaption></figure>Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="961057, 961056, 961054, 961053, 961046, 961052, 961049, 961055, 961050, 961048, 961047, 961051"></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Тест-драйв

Бензин дорожает? Ну и ладно: новому Ягуару он не нужен

Со своей способностью ускоряться с высоких скоростей I-Pace вторгается на территорию гиперкаров.

Повод: новый
электрический кроссовер .

Место действия: Португалия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало.</figcaption></figure> 

Впечатления: успехи
компании Tesla многим не дают покоя, и все больше производителей выкатывают
свои электрокары. Разродился и Ягуар, который лишь недавно представил свой
первый в истории марки кроссовер. И вот, пожалуйста — I-Pace. Это уже третий
паркетник в линейке. Но не простой, а электрический! Хотя своим силуэтом он
скорее напоминает купе. Вот она, красота проектирования электромобиля —
отсутствие традиционных агрегатов, часто задающих компоновку, развязывает руки
инженерам. В итоге относительно компактный кроссовер обладает внушительной
колесной базой в три метра. Колеса расставлены практически по углам. И если на
задних рядах это не особо сказалось — запас пространства грандиозным не
назовешь, то на ходовых возможностях минимальные свесы сказались самым
положительным образом. Да, будущее наступило — мы говорим об отточенной управляемости
у электромобиля. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

На пользу управляемости пошел и низкий центр тяжести.
Батарея общим весом в 650 кг расположена по всей площади пола, очень низко.
Емкость в 90 кВт.ч обеспечивает очень солидный запас хода в 480 км. В теории.
На практике он, конечно, меньше, особенно если не стесняться давить на педаль
газа… простите, акселератора. Но все равно можно легко проехать больше 300 км
без подзарядки. Результат более чем достойный, а давить на педаль хочется. 400
электрических сил обеспечили Ай-Пэйсу не только впечатляющую динамику разгона в
5 секунд до первой сотни, но и совершенно сумасшедшую эластичность. Ведь
прелесть электромотора в том, что крутящий момент у него постоянный! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест.</figcaption></figure> 

I-Pace стал не только первым кроссовером на электротяге в
истории Ягуара, но и первым кроссовером с пневмоподвеской и возможностью
регулировки дорожного просвета. Передняя подвеска позаимствована у модели
F-Type, задняя – переработанная от F-Pace. В стандартном положении клиренс
Ай-Пэйся составил 155 мм, а в верхнем - 205, что для такого кроссовера весьма
прилично. Сказалось ли это на проходимости? Еще как! Да и на гоночном треке,
куда мы отправились во время теста, «электрокошка» оказалась очень проворной.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км.</figcaption></figure> 

Перспективы: завод в Граце, где будет производиться I-Pace, готов выпускать аж до 30 тысяч
машин в год. Для электромобиля это очень много. Рассчитывать на какие-то
грандиозные показатели продаж ягуаровцам не стоит, хотя потрепать нервы Тесле
новый i-Pace имеет все шансы.

Подробности: ЗР
№ 07, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="876978, 876976, 876975, 876977, 876979, 876980"></div><div>Фото: Jaguar</div>

Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!

Jaguar I-Pace

Европа

Гольф-класс

EV400 AWD S

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ах, как я разгонялся на магистрали, сидя на этой синенькой «кошечке»! Это совершенно новые ощущения, способные сравниться разве что с поездкой в Хуракане. Но в Ламбо тебя сопровождает смачный звук мотора, а у Ай-Пейс фантастически тихий разгон летающей тарелки.Чтобы уж совсем не отрываться от земли, в пару к I-Pace взял просто стильный уже проверенный мною&nbsp;SUV&nbsp;—&nbsp;F-Pace.&nbsp;<h3>О том, как прошло сравнение, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2020/04/jaguar-f-pace-jaguar-i-pase-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1114372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qo0qUSrVHfr16hQ2oOXZAA=s800" alt="Блог Петра Меньших: Jaguar I-Pace или Jaguar F-Pace?" title="Блог Петра Меньших: Jaguar I-Pace или Jaguar F-Pace?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1114372" /></div>

Ах, как я разгонялся на магистрали, сидя на этой синенькой «кошечке»! Это совершенно новые ощущения, способные сравниться разве что с поездкой в Хуракане. Но в Ламбо тебя сопровождает смачный звук мотора, а у Ай-Пейс фантастически тихий разгон летающей тарелки.Чтобы уж совсем не отрываться от земли, в пару к I-Pace взял просто стильный уже проверенный мною SUV — F-Pace. <h3>О том, как прошло сравнение, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2020/04/jaguar-f-pace-jaguar-i-pase-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qo0qUSrVHfr16hQ2oOXZAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Ах, как я разгонялся на магистрали, сидя на этой синенькой «кошечке»! Это совершенно новые ощущения, способные сравниться разве что с поездкой в Хуракане. Но в Ламбо тебя сопровождает смачный звук мотора, а у Ай-Пейс фантастически тихий разгон летающей тарелки.Чтобы уж совсем не отрываться от земли, в пару к I-Pace взял просто стильный уже проверенный мною SUV — F-Pace. <h3>О том, как прошло сравнение, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2020/04/jaguar-f-pace-jaguar-i-pase-test/">здесь</a>.</h3><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qo0qUSrVHfr16hQ2oOXZAA=s800" width="800" height="500" />

Ах, как я разгонялся на магистрали, сидя на этой синенькой «кошечке»! Это совершенно новые ощущения, способные сравниться разве что с поездкой в Хуракане. Но в Ламбо тебя сопровождает смачный звук мотора, а у Ай-Пейс фантастически тихий разгон летающей тарелки.Чтобы уж совсем не отрываться от земли, в пару к I-Pace взял просто стильный уже проверенный мною SUV — F-Pace. <h3>О том, как прошло сравнение, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2020/04/jaguar-f-pace-jaguar-i-pase-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3>

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.</figcaption></figure>     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.</figcaption></figure> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе зарядки разъем блокируется.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.</figcaption></figure>     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.</figcaption></figure>Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="961057, 961056, 961054, 961053, 961046, 961052, 961049, 961055, 961050, 961048, 961047, 961051"></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

<h2>Эко-геноцид</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бензин дорожает? Ну и ладно: новому Ягуару он не нужен" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3FLfSBlQSt92QnUrRhJdXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" />В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети. [table
id="384"]<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" />Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" />В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jaguar I-Pace: рассказываем обо всех секретах" data-href="https://www.zr.ru/content/news/911088-jaguar-i-pace/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qxMeznGZ__0r4IDjWSgbpw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" />Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети. [table
id="384"]<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" />В процессе зарядки разъем блокируется.     <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" />Электромобиль Jaguar I‑Pace [table
id="384"]<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" />Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.[table
id="384"]<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" />Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.     <h2>Зимний тариф</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер Jaguar I-Pace — первый (северный!) тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910773-ehlektrogaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MHzU53KrMXHLj9B7U2h_1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" />Электромобиль Jaguar I‑Pace <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" />Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2o4oU1KheHByYMtDImIlQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GSN3w3rf_gfX02jOAFOoJQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ" /></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/" target="_blank">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table id="384"]В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети. [table id="384"]Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/" target="_blank">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон. Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/" target="_blank">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" type="video/mp4" /></video></figure> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table id="384"]Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети. [table id="384"]В процессе зарядки разъем блокируется.     Электромобиль Jaguar I‑Pace [table id="384"]Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.[table id="384"]Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? Электромобиль Jaguar I‑Pace <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916946-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/">Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r2o4oU1KheHByYMtDImIlQ","alt":"Электромобиль Jaguar I‑Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA","alt":"Электромобиль Jaguar I‑Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GSN3w3rf_gfX02jOAFOoJQ","alt":"На всем пути солнце выглянуло лишь на час, остальное время погода была скверная. Осадки совсем не способствовали экономии электричества.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw","alt":"В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA","alt":"Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A","alt":"В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.","width":1200,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA","alt":"Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw","alt":"Электромобиль Jaguar I‑Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA","alt":"Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw","alt":"Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw","alt":"В процессе зарядки разъем блокируется.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ","alt":"Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.","width":800,"height":1280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отважным путешественникам, отправившимся в дальний путь на новой «электричке» Jaguar I‑Pace, дорогу пришлось рассчитывать в зависимости от точек зарядки. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2o4oU1KheHByYMtDImIlQ" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GSN3w3rf_gfX02jOAFOoJQ" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961054" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961052" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961049" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961050" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ" alt="Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше — фото 961051" itemprop="contentUrl" />Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше</div></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

Повод: новый электрический кроссовер Jaguar I-Pace. Место действия: Португалия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-876976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww=s800" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!" title="I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-876976" comment="I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало." />I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало.</div><div class="caption">I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало.</div> [readmore ids="910628" align="right"]Впечатления: успехи компании Tesla многим не дают покоя, и все больше производителей выкатывают свои электрокары. Разродился и Ягуар, который лишь недавно представил свой первый в истории марки кроссовер. И вот, пожалуйста — I-Pace. Это уже третий паркетник в линейке. Но не простой, а электрический! Хотя своим силуэтом он скорее напоминает купе. Вот она, красота проектирования электромобиля — отсутствие традиционных агрегатов, часто задающих компоновку, развязывает руки инженерам. В итоге относительно компактный кроссовер обладает внушительной колесной базой в три метра. Колеса расставлены практически по углам. И если на задних рядах это не особо сказалось — запас пространства грандиозным не назовешь, то на ходовых возможностях минимальные свесы сказались самым положительным образом. Да, будущее наступило — мы говорим об отточенной управляемости у электромобиля. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-876975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA=s800" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!" title="Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-876975" comment="Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось." />Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось.</div><div class="caption">Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось.</div> </td> <td width="50%"> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-876977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ=s800" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!" title="При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-876977" comment="При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой." />При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой.</div><div class="caption">При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой.</div> </td> </tr> </tbody></table> На пользу управляемости пошел и низкий центр тяжести. Батарея общим весом в 650 кг расположена по всей площади пола, очень низко. Емкость в 90 кВт.ч обеспечивает очень солидный запас хода в 480 км. В теории. На практике он, конечно, меньше, особенно если не стесняться давить на педаль газа… простите, акселератора. Но все равно можно легко проехать больше 300 км без подзарядки. Результат более чем достойный, а давить на педаль хочется. 400 электрических сил обеспечили Ай-Пэйсу не только впечатляющую динамику разгона в 5 секунд до первой сотни, но и совершенно сумасшедшую эластичность. Ведь прелесть электромотора в том, что крутящий момент у него постоянный! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-876979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ=s800" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!" title="В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-876979" comment="В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест." />В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест.</div><div class="caption">В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест.</div> I-Pace стал не только первым кроссовером на электротяге в истории Ягуара, но и первым кроссовером с пневмоподвеской и возможностью регулировки дорожного просвета. Передняя подвеска позаимствована у модели F-Type, задняя – переработанная от F-Pace. В стандартном положении клиренс Ай-Пэйся составил 155 мм, а в верхнем - 205, что для такого кроссовера весьма прилично. Сказалось ли это на проходимости? Еще как! Да и на гоночном треке, куда мы отправились во время теста, «электрокошка» оказалась очень проворной.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-876980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ=s800" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!" title="650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-876980" comment="650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км." />650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км.</div><div class="caption">650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км.</div> Перспективы:&nbsp;завод в Граце, где будет производиться I-Pace, готов выпускать аж до 30 тысяч машин в год. Для электромобиля это очень много. Рассчитывать на какие-то грандиозные показатели продаж ягуаровцам не стоит, хотя потрепать нервы Тесле новый i-Pace имеет все шансы. Подробности: ЗР № 07, 2018.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal912491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/912491-jaguar-i-pace-2018-pervyj-test-drajv-portugaliya/">Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xOwBXYwxW3k3ryl7CryGXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Jaguar I-Pace&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первые впечатления от нового кроссовера Jaguar I-Pace. Третий паркетник в истории марки полностью электрический. Никаких бензиновых или даже дизельных версий не предвидится. И с точки зрения инженера новый I-Pace - чистый шедевр. А вот шедевр ли это на дороге? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xOwBXYwxW3k3ryl7CryGXQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876980" itemprop="contentUrl" />Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!</div></div><div>Фото: Jaguar</div>

Повод: новый
электрический кроссовер .

Место действия: Португалия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало.</figcaption></figure> 

Впечатления: успехи
компании Tesla многим не дают покоя, и все больше производителей выкатывают
свои электрокары. Разродился и Ягуар, который лишь недавно представил свой
первый в истории марки кроссовер. И вот, пожалуйста — I-Pace. Это уже третий
паркетник в линейке. Но не простой, а электрический! Хотя своим силуэтом он
скорее напоминает купе. Вот она, красота проектирования электромобиля —
отсутствие традиционных агрегатов, часто задающих компоновку, развязывает руки
инженерам. В итоге относительно компактный кроссовер обладает внушительной
колесной базой в три метра. Колеса расставлены практически по углам. И если на
задних рядах это не особо сказалось — запас пространства грандиозным не
назовешь, то на ходовых возможностях минимальные свесы сказались самым
положительным образом. Да, будущее наступило — мы говорим об отточенной управляемости
у электромобиля. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

На пользу управляемости пошел и низкий центр тяжести.
Батарея общим весом в 650 кг расположена по всей площади пола, очень низко.
Емкость в 90 кВт.ч обеспечивает очень солидный запас хода в 480 км. В теории.
На практике он, конечно, меньше, особенно если не стесняться давить на педаль
газа… простите, акселератора. Но все равно можно легко проехать больше 300 км
без подзарядки. Результат более чем достойный, а давить на педаль хочется. 400
электрических сил обеспечили Ай-Пэйсу не только впечатляющую динамику разгона в
5 секунд до первой сотни, но и совершенно сумасшедшую эластичность. Ведь
прелесть электромотора в том, что крутящий момент у него постоянный! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест.</figcaption></figure> 

I-Pace стал не только первым кроссовером на электротяге в
истории Ягуара, но и первым кроссовером с пневмоподвеской и возможностью
регулировки дорожного просвета. Передняя подвеска позаимствована у модели
F-Type, задняя – переработанная от F-Pace. В стандартном положении клиренс
Ай-Пэйся составил 155 мм, а в верхнем - 205, что для такого кроссовера весьма
прилично. Сказалось ли это на проходимости? Еще как! Да и на гоночном треке,
куда мы отправились во время теста, «электрокошка» оказалась очень проворной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км.</figcaption></figure> 

Перспективы: завод в Граце, где будет производиться I-Pace, готов выпускать аж до 30 тысяч
машин в год. Для электромобиля это очень много. Рассчитывать на какие-то
грандиозные показатели продаж ягуаровцам не стоит, хотя потрепать нервы Тесле
новый i-Pace имеет все шансы.

Подробности: ЗР
№ 07, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="876978, 876976, 876975, 876977, 876979, 876980"></div><div>Фото: Jaguar</div>

Повод: новый
электрический кроссовер .

Место действия: Португалия.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww=s800" width="800" height="500" />I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало. 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jaguar E-Pace: первый тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910628-jaguar-e-pace-pervyj-test-dra/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rpqsS0I18ork-AeleU7VoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впечатления: успехи
компании Tesla многим не дают покоя, и все больше производителей выкатывают
свои электрокары. Разродился и Ягуар, который лишь недавно представил свой
первый в истории марки кроссовер. И вот, пожалуйста — I-Pace. Это уже третий
паркетник в линейке. Но не простой, а электрический! Хотя своим силуэтом он
скорее напоминает купе. Вот она, красота проектирования электромобиля —
отсутствие традиционных агрегатов, часто задающих компоновку, развязывает руки
инженерам. В итоге относительно компактный кроссовер обладает внушительной
колесной базой в три метра. Колеса расставлены практически по углам. И если на
задних рядах это не особо сказалось — запас пространства грандиозным не
назовешь, то на ходовых возможностях минимальные свесы сказались самым
положительным образом. Да, будущее наступило — мы говорим об отточенной управляемости
у электромобиля. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA=s800" width="800" height="500" />Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось. 
 </td>
 <td width="50%">
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ=s800" width="800" height="500" />При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

На пользу управляемости пошел и низкий центр тяжести.
Батарея общим весом в 650 кг расположена по всей площади пола, очень низко.
Емкость в 90 кВт.ч обеспечивает очень солидный запас хода в 480 км. В теории.
На практике он, конечно, меньше, особенно если не стесняться давить на педаль
газа… простите, акселератора. Но все равно можно легко проехать больше 300 км
без подзарядки. Результат более чем достойный, а давить на педаль хочется. 400
электрических сил обеспечили Ай-Пэйсу не только впечатляющую динамику разгона в
5 секунд до первой сотни, но и совершенно сумасшедшую эластичность. Ведь
прелесть электромотора в том, что крутящий момент у него постоянный! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ=s800" width="800" height="500" />В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест. 

I-Pace стал не только первым кроссовером на электротяге в
истории Ягуара, но и первым кроссовером с пневмоподвеской и возможностью
регулировки дорожного просвета. Передняя подвеска позаимствована у модели
F-Type, задняя – переработанная от F-Pace. В стандартном положении клиренс
Ай-Пэйся составил 155 мм, а в верхнем - 205, что для такого кроссовера весьма
прилично. Сказалось ли это на проходимости? Еще как! Да и на гоночном треке,
куда мы отправились во время теста, «электрокошка» оказалась очень проворной.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ=s800" width="800" height="500" />650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км. 

Перспективы: завод в Граце, где будет производиться I-Pace, готов выпускать аж до 30 тысяч
машин в год. Для электромобиля это очень много. Рассчитывать на какие-то
грандиозные показатели продаж ягуаровцам не стоит, хотя потрепать нервы Тесле
новый i-Pace имеет все шансы.

Подробности: ЗР
№ 07, 2018.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xOwBXYwxW3k3ryl7CryGXQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ" /></div><div>Фото: Jaguar</div>

Повод: новый электрический кроссовер. Место действия: Португалия.I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало. Впечатления: успехи компании Tesla многим не дают покоя, и все больше производителей выкатывают свои электрокары. Разродился и Ягуар, который лишь недавно представил свой первый в истории марки кроссовер. И вот, пожалуйста — I-Pace. Это уже третий паркетник в линейке. Но не простой, а электрический! Хотя своим силуэтом он скорее напоминает купе. Вот она, красота проектирования электромобиля — отсутствие традиционных агрегатов, часто задающих компоновку, развязывает руки инженерам. В итоге относительно компактный кроссовер обладает внушительной колесной базой в три метра. Колеса расставлены практически по углам. И если на задних рядах это не особо сказалось — запас пространства грандиозным не назовешь, то на ходовых возможностях минимальные свесы сказались самым положительным образом. Да, будущее наступило — мы говорим об отточенной управляемости у электромобиля. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось. </td> <td width="50%"> При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой. </td> </tr> </tbody></table> На пользу управляемости пошел и низкий центр тяжести. Батарея общим весом в 650 кг расположена по всей площади пола, очень низко. Емкость в 90 кВт.ч обеспечивает очень солидный запас хода в 480 км. В теории. На практике он, конечно, меньше, особенно если не стесняться давить на педаль газа… простите, акселератора. Но все равно можно легко проехать больше 300 км без подзарядки. Результат более чем достойный, а давить на педаль хочется. 400 электрических сил обеспечили Ай-Пэйсу не только впечатляющую динамику разгона в 5 секунд до первой сотни, но и совершенно сумасшедшую эластичность. Ведь прелесть электромотора в том, что крутящий момент у него постоянный! В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест. I-Pace стал не только первым кроссовером на электротяге в истории Ягуара, но и первым кроссовером с пневмоподвеской и возможностью регулировки дорожного просвета. Передняя подвеска позаимствована у модели F-Type, задняя – переработанная от F-Pace. В стандартном положении клиренс Ай-Пэйся составил 155 мм, а в верхнем - 205, что для такого кроссовера весьма прилично. Сказалось ли это на проходимости? Еще как! Да и на гоночном треке, куда мы отправились во время теста, «электрокошка» оказалась очень проворной.650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км. Перспективы: завод в Граце, где будет производиться I-Pace, готов выпускать аж до 30 тысяч машин в год. Для электромобиля это очень много. Рассчитывать на какие-то грандиозные показатели продаж ягуаровцам не стоит, хотя потрепать нервы Тесле новый i-Pace имеет все шансы. Подробности: ЗР № 07, 2018.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal912491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/912491-jaguar-i-pace-2018-pervyj-test-drajv-portugaliya/">Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xOwBXYwxW3k3ryl7CryGXQ","alt":"Jaguar I-Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww","alt":"I-Pace самый «драйверский» электромобиль из всех, на которых я ездил. А их было немало.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA","alt":"Электрическую сущность Ягуара выдают лишь непривычные приборы виртуальной панели. Почти все функции отданы на откуп сенсорным экранам. Но и физическим кнопкам место все же нашлось.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ","alt":"При внушительной колесной базе задние места нельзя назвать образцом простора. Места для ног рослых пассажиров при посадке «за собой» впритык. Как и запаса воздуха над головой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ","alt":"В заявленные 650 литров объема багажника верится с трудом. Даже с учетом подполья и небольшого багажного отсека «под капотом». Проверим, когда машина попадет к нам в сравнительный тест.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ","alt":"650-килограммовая батарея состоит из 36 модулей по 12 ячеек и пристроилась в полу в специальной раме. Энергоемкость 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 480 км.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первые впечатления от нового кроссовера Jaguar I-Pace. Третий паркетник в истории марки полностью электрический. Никаких бензиновых или даже дизельных версий не предвидится. И с точки зрения инженера новый I-Pace - чистый шедевр. А вот шедевр ли это на дороге? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xOwBXYwxW3k3ryl7CryGXQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yj6ogRhZOj5KGlqU3nstww" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KM8lJqWzkhyjzBG3M3EBA" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2IQjVMSPykyNxb9Gt11MQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vs8tL4FYrEVLwrODMmFFQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNL0crF4KFfT9-P8kbJoIQ" alt="Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество! — фото 876980" itemprop="contentUrl" />Jaguar I-Pace: никакого топлива, только электричество!</div></div><div>Фото: Jaguar</div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган, ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения. Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около 1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы. Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган, в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.[readmore ids="961825" align="right"] Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано. Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный характер восстановления транспортных связей. [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html" target="_blank">РИА Новости</a>

Лежнин Роман

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и
Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года
пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган,
ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.

Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без
того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки
продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании
гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. 

Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска
нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около
1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта
пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.

Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с
КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на
китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган,
в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.

Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано.
Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный
характер восстановления транспортных связей. Источник: <a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html">РИА Новости</a>

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и
Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года
пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган,
ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения.

Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без
того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки
продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании
гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска
нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около
1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта
пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы.

Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с
КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на
китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган,
в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано.
Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный
характер восстановления транспортных связей. Источник: <a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html">РИА Новости</a>

После трёхлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, между Россией и Северной Кореей вновь застучали колёса поездов. 16 декабря 2024 года пассажирский состав отправился со станции Хасан в приморском городе Туманган, ознаменовав собой возобновление регулярного железнодорожного сообщения. Закрытие границ в 2020 году стало серьёзным ударом по и без того ограниченному взаимодействию России и КНДР. Хотя грузовые перевозки продолжались, пассажирское сообщение, играющее важную роль в поддержании гуманитарных связей и развитии приграничной торговли, было заморожено. Постепенное оживление началось летом 2024 года с запуска нерегулярных рейсов, которые, по данным Уссурийской таможни, перевезли около 1200 человек. Теперь же, с установлением ежедневного графика работы пункта пропуска «Хасан» с 10:00 до 20:00, открываются новые перспективы. Примечательно, что возобновление пассажирского сообщения с КНДР произошло практически синхронно с аналогичным событием на китайско-российской границе. 15 декабря, за день до отправки поезда в Туманган, в Приморье прибыл первый после долгого перерыва пассажирский состав из Китая. Конечно, говорить о резком скачке пассажиропотока пока рано. Первый поезд в КНДР перевёз всего двух граждан России, что подчёркивает постепенный характер восстановления транспортных связей. Источник: <a href="https://ria.ru/20241216/kndr-1989375690.html" target="_blank">РИА Новости</a>

В Северную Корею на поезде? Теперь это возможно

Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон» Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на длительную работу в движении, а не на холостом ходу. Долгая работа мотора стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы мотора и уменьшит его ресурс.[table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] К тому же долгая работа двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться. В старых машинах с изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может спровоцировать пожар, прибавил Константинов. Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.&nbsp;[table id="2009"] Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html" target="_blank">Российская газета</a>

Ушакова Ирина

Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон»
Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на
длительную работу в движении, а не на холостом ходу.

Долгая работа мотора
стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и
свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы
мотора и уменьшит его ресурс.

К тому же долгая работа
двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом
выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на
здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами
или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.

В старых машинах с
изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может
спровоцировать пожар, прибавил Константинов.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html">Российская газета</a>

Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон»
Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на
длительную работу в движении, а не на холостом ходу.

Долгая работа мотора
стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и
свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы
мотора и уменьшит его ресурс.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К тому же долгая работа
двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом
выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на
здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами
или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.

В старых машинах с
изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может
спровоцировать пожар, прибавил Константинов.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html">Российская газета</a>

Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон» Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на длительную работу в движении, а не на холостом ходу. Долгая работа мотора стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы мотора и уменьшит его ресурс. К тому же долгая работа двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться. В старых машинах с изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может спровоцировать пожар, прибавил Константинов. Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.  Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html" target="_blank">Российская газета</a>

Водителям объяснили, почему прогревать двигатель без выезда на дорогу не нужно

Белорусский грузовой автогигант продолжает развивать флагманские семейства БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7531. Только в октябре «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960797-absolyutno-novye-belazy-pokazal/" target="_blank">рассказывал</a>&nbsp;о электрическом и газотурбинном 130-тонных грузовиках, и вот – еще две премьеры.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AKQFtdh7csqDsKW34nByxw=s800" alt="БЕЛАЗ показал новые самосвалы — они еще мощнее!" title="БЕЛАЗ показал новые самосвалы — они еще мощнее!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531096" comment="БЕЛАЗ-7513Т" />БЕЛАЗ-7513Т</div><div class="caption">БЕЛАЗ-7513Т</div> [table id="2051"]Производитель показал 130-тонный БЕЛАЗ-7513Т и 240-тонный БЕЛАЗ-7531N с новым тяговым генератором и электродвигателями переменно-переменного тока от альтернативного производителя. Также на машинах применен шкаф управления собственной разработки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7IJk6EUC5LXHo-CX9mq8g=s800" alt="БЕЛАЗ показал новые самосвалы — они еще мощнее!" title="БЕЛАЗ показал новые самосвалы — они еще мощнее!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531095" comment="БЕЛАЗ-7531N" />БЕЛАЗ-7531N</div><div class="caption">БЕЛАЗ-7531N</div> <blockquote>«Самосвалы БЕЛАЗ-7513Т и БЕЛАЗ-7531N с тяговым электроприводом переменного тока и улучшенными тягово-динамическими характеристиками будут особо востребованы при добыче рудных полезных ископаемых, в том числе на затяжных уклонах», – сообщает пресс-служба завода.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Машины с новыми силовыми установками демонстрировались на белазовском полигоне в Жодино в «боевых» условиях – в движении на предельных уклонах с полной загрузкой и без груза. Обе модели полностью готовы к серийному производству. В перспективе планируется поставка таких самосвалов на горнодобывающие предприятия России.[table id="2009"]

Иннокентий Кишкурно

Белорусский грузовой автогигант продолжает развивать флагманские семейства БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7531. Только в октябре «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960797-absolyutno-novye-belazy-pokazal/">рассказывал</a> о электрическом и газотурбинном 130-тонных грузовиках, и вот – еще две премьеры.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AKQFtdh7csqDsKW34nByxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>БЕЛАЗ-7513Т</figcaption></figure> Производитель показал 130-тонный и 240-тонный с новым тяговым генератором и электродвигателями переменно-переменного тока от альтернативного производителя. Также на машинах применен шкаф управления собственной разработки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7IJk6EUC5LXHo-CX9mq8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>БЕЛАЗ-7531N</figcaption></figure> «Самосвалы и с тяговым электроприводом переменного тока и улучшенными тягово-динамическими характеристиками будут особо востребованы при добыче рудных полезных ископаемых, в том числе на затяжных уклонах», – сообщает пресс-служба завода.Машины с новыми силовыми установками демонстрировались на белазовском полигоне в Жодино в «боевых» условиях – в движении на предельных уклонах с полной загрузкой и без груза. Обе модели полностью готовы к серийному производству. В перспективе планируется поставка таких самосвалов на горнодобывающие предприятия России.

Белорусский грузовой автогигант продолжает развивать флагманские семейства БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7531. Только в октябре «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960797-absolyutno-novye-belazy-pokazal/">рассказывал</a> о электрическом и газотурбинном 130-тонных грузовиках, и вот – еще две премьеры.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AKQFtdh7csqDsKW34nByxw=s800" width="800" height="500" />БЕЛАЗ-7513Т Производитель показал 130-тонный и 240-тонный с новым тяговым генератором и электродвигателями переменно-переменного тока от альтернативного производителя. Также на машинах применен шкаф управления собственной разработки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7IJk6EUC5LXHo-CX9mq8g=s800" width="800" height="500" />БЕЛАЗ-7531N «Самосвалы и с тяговым электроприводом переменного тока и улучшенными тягово-динамическими характеристиками будут особо востребованы при добыче рудных полезных ископаемых, в том числе на затяжных уклонах», – сообщает пресс-служба завода.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Машины с новыми силовыми установками демонстрировались на белазовском полигоне в Жодино в «боевых» условиях – в движении на предельных уклонах с полной загрузкой и без груза. Обе модели полностью готовы к серийному производству. В перспективе планируется поставка таких самосвалов на горнодобывающие предприятия России.

Белорусский грузовой автогигант продолжает развивать флагманские семейства БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7531. Только в октябре «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960797-absolyutno-novye-belazy-pokazal/" target="_blank">рассказывал</a> о электрическом и газотурбинном 130-тонных грузовиках, и вот – еще две премьеры.БЕЛАЗ-7513Т Производитель показал 130-тонный и 240-тонный с новым тяговым генератором и электродвигателями переменно-переменного тока от альтернативного производителя. Также на машинах применен шкаф управления собственной разработки.БЕЛАЗ-7531N «Самосвалы и с тяговым электроприводом переменного тока и улучшенными тягово-динамическими характеристиками будут особо востребованы при добыче рудных полезных ископаемых, в том числе на затяжных уклонах», – сообщает пресс-служба завода.Машины с новыми силовыми установками демонстрировались на белазовском полигоне в Жодино в «боевых» условиях – в движении на предельных уклонах с полной загрузкой и без груза. Обе модели полностью готовы к серийному производству. В перспективе планируется поставка таких самосвалов на горнодобывающие предприятия России.

Jaguar>I-Pace