Константин Васильев

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Commander

Автомобиль Jeep Commander: обзор, новости, машина Джип Коммандер — разные поколения, характеристики, комплектации Jeep Commander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Commander: читайте профессиональные новости об авто модели Джип Коммандер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Commander: читайте уникальные статьи про авто модели Джип Коммандер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В1946-омгодупоявилсяпервыйвнедорожниксцельнометаллическимкузовом.Рекламныйпроспекттехлетподчеркивалпассажировместимостьмашины:6человек.Донедавнеговременифлагманомсовременногомодельногорядабыл«БольшойЧероки»(GrandCherokee),названныйвчестьиндейскогоплемени.Нодваегорядавмещалинеболеепятичеловек.В2005-омдебютировалCommander–стакойжебазой,нона45ммдлиннеесоплатформенника,чтоипозволилоразместитьтретийрядсидений.Возродиввновомавтомобилеконцепциюпослевоенногопредшественника,названиеподобраливдухемарки-воинствующее.



Главасемейства
ВРоссииCommanderпродаетсявтрехбазовыхвариантахисполнения.Самыйдоступный,с3-литровымдизелеммощностью218л.с.,ужевключаетполныйпакетподушекбезопасности,круиз-контрольикондиционер.ЗаряженнаяверсиясозверскиммоторомHEMIобъемом5,7л(326л.с.)отличаетсялюксовымиэлементамисалонаизкожи,дереваизамши,атакже18-дюймовымиколеснымидисками.Версияс3,7-литровым6-цилиндровымбензиновыммотором(213л.с.)непоставляется.Анатестнамдосталасьусредненная,нонеменееинтересная,комплектацияLimited(4,7л,231л.с.),готоваяпохвастатьраздельнымклимат-контролем,кожанымсалономсподогревомсидений,датчикомдождяивысококласснойаудио-системой.


ТрадиционныеамериканскиеавтомобиливРоссиистановятсяпродуктомнишевым,поэтомубытьприверженцеммаркиJeepпростонеобходимодляегоприобретения.Ноесливыхотябыповерхностнознакомысисториейвнедорожников,этонепроблема.Преждечемоцениватьавтомобиль,необходиморазобратьсявпотребительскихтребованияхкнему.ДлярегулярныхвылазокнаприродуварсеналекомпанииJeepимеетсякультоваямодельWrangler.Длябыстрых,комфортабельныхиэффектныхперемещенийпогородусуществуетGrandCherokee.Ачтоделать,еслиитоидругоенеобходимосовмещать,даещеивкомпаниимногочисленнойсемьи?Правильно–Commanderготовинаотдыхвывезти,ивпробкахпоскучать.Споследнегоиначнем.



Награжданке
Вгородеважны:чувствогабаритовавтомобиля,обзорностьиездовойкомфорт.Спервымидвумяпунктамивсепросто:квадратныеформымашиныспособствуютправильномувыборудистанции,большоеостеклениеизеркалапомогаютконтролироватьпериметр.Развечтоспинкитретьегорядасиденийперекрываютобзорназад,ноихможносложить.Авотездовойкомфортнамалыхскоростяхобеспечиваетсянестолькоработойподвесок,сколькооснащением.


Извсехвозможныхвариаций«рубленных»салоновDodge,ChryslerиJeep,интерьер«Коммандера»показалсянаиболееэргономичным.Дажеуютным.Пустьвокругнесамыймягкийпластик,адеревянныевставкивовсенедеревянные,ноеслипозабытьнавремяобэтойпривычкетактильногогурманастучатьищупатьобшивку,товниманиепривлекут:понятноеуправлениеклимат-контролемсчетырьмярегулируемымивоздуховодамидлякаждогопереднегоседока,простыеиудобныеподрулевыерычажкивместомультизадачного«мерседесовского».Слегкавыбиваютсяизобщейкартинывнутренниеручкидверейокруглойформы.Решениевесьмаоригинальное,ноужоченьнизкоонирасположены.Широкийцентральныйтоннельспередихотьискрадываетсвободноепространстводляног,затовдальнейпоездкеросломуводителюбудетудобноприслонятькнемуправуюногу.


Кожасиденийпо-американскигладкая.Стакойповерхностилегкосмыть,кпримеру,майонез,выпавшийизочередногогамбургера.Смехсмехом,аистинаоказаласьрядом.Толькосчищатьссиденийпридетсяшматкигрязииз-подколес,еслиприштурмеочередногоболотазабытьпрооткрытыйлюк.Апроверитьвозможности«Коммандера»набездорожьеобязательнозахочется.Машинатакипровоцируетнавсеболеесложныетрюки,незаметнопроглатывая,казалосьбы,значительныевыбоинынадороге.



Полевойкомандир


Рамнаяконструкция«Коммандера»практическилишенапаразитныхрезонансныхвибрацийоттяжелыхнеподрессоренныхмасс.Жесткийзадниймостинезависимаяпередняяподвесканадвойныхрычагахобеспечиваютотменнуюплавностьхода.Даженаплохойнеровнойдорогеавтомобильбудто«плывет»,ноприэтом«плывет»исключительнопопрямой.Commanderнезамечаетнеглубокуюколею,носерьезныепродольныенеровностиспособнысбитьэтоткрейсерскурса.Осторожничатьследуетивходовыхповоротах:мягкиеподвескиивысокийцентртяжестипровоцируютнервознуюдиагональнуюраскачку.НезряCommanderоснащаетсясистемойпредупрежденияопрокидывания:подушкиишторкибезопасностисрабатываютнаопережение,еслиэлектроникасчитает,что«уши»неизбежны.ABS,напротив,неспешитвмешиваться,даваявозможностьпоигратьчувствительнойпедальютормоза.Системастабилизацииотключаетсявдвестадии:частичноиполностью.Словом,гибкаяэлектроникаготоваксамымэкстремальнымиспытаниямприусловии,чтозарулемеслинепрофессионал,топродвинутыйлюбитель.
Нароссийскомрынкедоступныдвавнедорожныхпакета:Quadra-TracIIиQuadra-DriveII.Обесхемыподразумеваютдвухступенчатуюраздатку.НовпервомслучаезаперераспределениекрутящегомоментаотвечаетмежосевойдифференциалисистемаBTCS,котораяподтормаживаетбуксующиеколеса.Quadra-DriveIIвключаеттридифференциала(межосевойимежколесные)сэлектроннымуправлением.


Свесыу«Коммандера»немаленькие,нодорожныйпросветв218ммобеспечиваетдостойныеуглывъезда,анаборсистембезопасностиисовременныйполныйприводподуправлениемэлектроникинепозволятспасоватьпередсерьезнымбездорожьем.ПриэтомCommanderпревращаетсяввальяжногоамериканцанашоссе.Органыуправлениянетревожатводителяизлишнейинформативностью.Развечтокчувствительнойпедалиакселераторанеобходимопривыкнуть.Аналогичнонанажатиепедалиотзываютсяитормоза,ноэтодляавтомобилямассойпод2,5т–разумнаязаботаобезопасности.Авотфункцияручногоуправленияавтоматическойкоробкойпередачреализовананелучшимобразом:покачиватьрычагвлевоивправонеудобно.Сократитьвремяразгонавручномрежименеудастся,авотэкономитьтопливоможно.Кстати,наболеемощноймодификациейсдвигателемHEMIдляэтойцелиустанавливаетсясистемаMulti-DisplacementSystem(MDS),котораяпринебольшихнагрузкахпрекращаетподачутопливавполовинуизвосьмицилиндров.Экономиядостигает20%.

ВИДЕО:JeepCommander

Возможно,Commanderнестольлаконичен,какGrandCherokee,ноинетакойсмазливыйнавид,какCherokee.Впитавлучшееотобеихмоделей,новыйфлагманоправдываетимя.

Jeep Commander: Дань предкам (ВИДЕО)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vx5oE6UoZIh9_nsoGLFyWQ" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127799.jpg" class=" imp-image-91315" />
 Из дому я вышел 23 часа назад – потратил их на три перелета. Заключительную посадку совершил уже в темноте, поэтому пейзаж не разглядеть. Финальный 120-мильный марш-бросок на пассажирском месте вэна прошел в полудреме. Наконец-то приехали! Над головой миллиарды звезд, вокруг лишь безлюдная степь и десяток бунгало.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zwuXfJbHgk0etqTLCyfuqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цены на «Гранд-Чероки» – от 71 200 долл. (1 955 900 руб.) за модификацию с 4,7-литровым агрегатом до 92 900 долл. (2 552 000 руб.) за версию SRT8.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127800.jpg" class=" imp-image-91313" />
 Первый взгляд за окно утром заставил ахнуть – мы окружены! Со всех сторон к ранчо подступают багряные горы на фоне неестественно голубого неба. Добро пожаловать в Юту! Ближайший населенный пункт – городок Моаб (4000 жителей). Он знаменит: здесь снимали «Индиана Джонс и последний крестовый поход», вторую часть фильма «Миссия невыполнима»; местными пейзажами, пропущенными через компьютер, можно любоваться в серии «Призрачная угроза» знаменитых «Звездных войн». Я тоже буду снимать – автомобили. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_E0RjPlFbyW_v9yR25fTKg" width="788" height="591" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов изменений немного: появился датчик давления в шинах (Tire Pressure Monitoring).</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127801.jpg" class=" imp-image-91314" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0YxNJ7Cq-xgToysfG3MGA" width="716" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Панели дверей отделаны кожей и деревом, что делает салон более уютным.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127802.jpg" class=" imp-image-91311" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pQZYLkSIsWBAQIh5IOJNEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный интерьер «Гранд-Чероки» дорогих версий отличает среди прочего кожаная отделка крышки подлокотника, мягкий козырек над приборами.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127804.jpg" class=" imp-image-91309" />
 В этих краях ежегодно собираются владельцы «джипов», дабы порезвиться на каменных россыпях в ходе семейно-развлекательного фестиваля Jeep Jamboree. Нам предстояло присоединиться к действу на «Коммандере» и «Гранд Чероки» 2009 модельного года.Обе машины слегка модернизированы. Изменения коснулись в основном топового двигателя HEMI объемом 5,7 л, который на российский рынок решено не поставлять: россиянам предстоит довольствоваться «Гранд-Чероки» в сумасшедшей 426-сильной версии SRT8. Коли жечь бензин, так по полной программе! Остальные новшества пришлось разыскивать по салонам. Компания «Джип» постаралась ублажить потенциальных покупателей, знакомых с первым «грандом» образца 1992 года. Та машина славилась мягким салоном, а второе поколение отпугнуло некоторых жестким пластиком. Ныне в «Гранд-Чероки» больше кожи и податливой пластмассы, так что интерьер действительно уютнее. Ранним утром в горах подморозило, и я оценил подогрев задних сидений. В обеих машинах монитор для пассажиров второго ряда прибавил дюйм по диагонали, к GPS-системе Uconnect можно подключить iPod. В «Коммандер» добавили датчик дождя, а также новые 17- и 18-дюймовые диски.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZNceemPafgwaC7Qa4pyjg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На таких участках «Чероки» предпочтительнее: у него нижняя часть бампера предусмотрительно сделана съемной. Угол съезда увеличивается с 23 до 35°.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127805.jpg" class=" imp-image-91310" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VqL6fnU1fmLIvk8QMOrSlg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127806.jpg" class=" imp-image-91307" />
 Пока я боролся с легким чувством досады (хотелось более значимых перемен!), наш караван свернул с асфальта сначала на пыльную грунтовку, а затем и вовсе замер перед открытым шлагбаумом и знаком «Four Wheel Drive Recommended» – рекомендован полный привод.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/STRQa7rc6YaBsp_6fWIcZg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В России дизельный «Коммандер» стоит от 71 000 долл. (1 950 400 руб.), а бензиновую модификацию можно купить за 69 200 долл. (1 901 000 руб.).</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127807.jpg" class=" imp-image-91308" />
 Последующие события запомнил надолго. Это была битва: десяток километров мы преодолевали четыре часа! Трасса Jamboree проложена по песчаным дюнам, усеянным на редкость нескользкими валунами, порой потрясающих своими размерами. Именно высокие фрикционные показатели позволяют соваться туда, куда я побоялся бы ступить и в кроссовках. Главное – следить за знаками наших проводников из команды «Джип»: «Вперед, потихоньку... А теперь пошел, пошел!». Капот упирается в небо, вижу лишь призывно машущую руку инструктора. Кажется, угол такой, что сейчас автомобиль упадет на крышу. Нельзя и съехать в сторону с узкой тропы – завалишься набок! Через долгих пять секунд мой дизельный «Чероки» – царь горы. С которой еще предстоит спуститься…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0WYHGMg3o3vf1k5xGKjF1w" width="524" height="393" layout="responsive" /><figcaption>Музыку можно загружать через USB-разъем и хранить на встроенном жестком диске.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127808.jpg" class=" imp-image-91305" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F3jNGDjAOAgv59RB0mYtYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Модифицированный «Коммандер» отличает кожаная отделка Luxury Leather Package и приятные мелочи вроде подогрева сидений второго ряда.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127809.jpg" class=" imp-image-91306" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MAnjfUXGnah-Lxr-8p4GCQ" width="537" height="403" layout="responsive" /><figcaption>В европейской версии оцифровка спидометра, естественно, будет в километрах вместо миль.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127810.jpg" class=" imp-image-91303" />
 Езда вниз щекочет нервы не меньше, особенно если ты пассажир. Спасибо, ручку сделали в передней стойке! В «Коммандере» с его почти вертикальным ветровым стеклом и высокой крышей можно хотя бы попытаться взглянуть «под ноги», а на «Гранде» буквально падаешь в никуда. «Хру-ум!» – это мы зачерпнули песок передним бампером; «хря-а-а-ась!!!» – это уже где-то сзади. Ничего страшного, буксировочная проушина оставила очередной, тысячный по счету шрам на древней глыбе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R6XyxjeJCuyRrsQliraqwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127811.jpg" class=" imp-image-91304" />
 Конечно, «Коммандер» и «Гранд-Чероки» не самые сильные игроки на каменном поле. Существуют доведенные умельцами «рэнглеры-рубикон». С их короткими свесами и безумным дорожным просветом такая трасса – семечки. Но львиная доля гражданских вседорожников не взяла бы и первый сложный подъем. Ради проходимости механическую часть «Гранд-Чероки» и «Коммандера» инженеры... почти не тронули. Полный привод Quadra-Drive II с двухступенчатой раздаточной коробкой и тремя электронными дифференциалами повышенного трения – арсенал проверенный и эффективный. Работают быстро, способны перенаправить до 100% момента к колесу с лучшим сцеплением. Пониженная передача с отношением 2,72, солидные ходы подвесок дополняют портрет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmQO1nIzETmHJXrhQoJpKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127812.jpg" class=" imp-image-91302" />
 Особенно отмечу работу системы Hill Descent Control. С нею едешь словно на «Рэнглере-Рубикон» с его передаточным отношением в раздаточной коробке 4:1 и шестиступенчатой механикой. «Гранд-Чероки» на пониженной передаче и принудительно включенной первой скорости автомата ползет вниз не быстрее 1,6 км/ч. Хотите чуть живее? Пожалуйста: на второй «разгонитесь» до 4 км/ч, на последующих передачах – до 6, 9, 12 км/ч. Ползти на 1,6 км/ч можно даже назад! Причем система не отключается, если вы тормозите или добавляете газ. Антипод HDC – Hill Start Assist – дает не меньше уверенности, если вы по какой-либо причине остановились на полдороге к вершине.
 Стряхивая песок с арок, выехали на асфальт. Здесь разница между «Коммандером» и «Гранд-Чероки» становится разительной. Самый большой «Джип» с 4,7-литровой «восьмеркой» воспринимается как тяжелая, хотя и быстрая машина, отлично подходящая для прямолинейного движения и склонная к кренам. Ну а «Чероки» с дизельным мотором неожиданно уверенно закладывает виражи, не отставая в слаломе от паркетников. Навстречу постоянно попадаются колонны участников Jamboree. Немного завидую им. Ведь свои камни я уже разбросал...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YNJPOnSUKbL3jelhOeFvaA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127803.jpg" class=" imp-image-91312" />
 
 ЧТО ТАКОЕ JAMBOREE?
 Первый официальный уикэнд Jeep Jamboree провел в 1953 году энтузиаст Марк Смит. Американец на своем «Джипе» приехал в горы Сьерра-Невада. Годом позже к мероприятию подключилась фирма Willys, и вскоре фестиваль Jeep Jamboree приобрел массовый характер. Это ежегодное двухдневное приключение считается семейным, принять в нем участие может любой желающий – главное, чтобы у вас был «Джип», и непременно с пониженной передачей! Удовольствие покататься вне дорог подойдет людям с разным доходом: кто-то предпочитает при­ехать на своем «Джипе» к месту событий и жить в палатке, кто-то тащит «проходимца» на прицепе и живет в комфортабельном мотеле. Но на камнях все равны!
 
 «Гранд-Чероки» и «Коммандер» 2009 модельного года – легкая ретушь проверенных временем моделей добавила им уюта и солидности.

Презентация Jeep Cherokee, Jeep Commander: Время разбрасывать камни

Спортзал 
 
 Внешность этой огромной машины многим кажется слишком смелой и грубой. Однако рубленые очертания кузова, обманки в виде шестигранных болтов на расширителях колесных арок и рейлинги на крыше, переходящие на задние стойки, создают образ автомобиля для настоящего мужчины. Кроме того, при любом ракурсе можно разглядеть черты старого доброго «кирпича» Cherokee. 
 
 В интерьере монументальная плоская передняя панель усыпана все теми же псевдоболтами. Нет ни одной плавной, утонченной линии! Все нарочито грубо. Обилие хрома и то кажется неуместным. Впрочем, просторно – этого у него не отнять. Если отодвинуть водительское кресло до упора назад, только баскетболист сможет достать до педалей. В ширину места тоже предостаточно, будто машину проектировали под штангистов. Но вот третий ряд сидений можно приспособить лишь для пассажиров ростом ниже среднего. Во-первых, забраться туда непросто, а во-вторых, места над головой слишком мало, поскольку сами креслица расположены выше. К тому же при разложенной «галерке» места для багажа не остается вовсе. Светлый пластик отделки и большая площадь остекления визуально добавляют пространства. 
 
 За рулем вполне комфортно. Из недостатков можно отметить разве что излишнюю ширину кресла (страшно подумать, что было бы, если бы наружные зеркала регулировались вручную), а как следствие – недостаточную боковую поддержку. Из-за этого в поворотах то и дело катаешься по глянцевой кожаной обшивке.
 Обзорность приятно удивляет: высокая посадка, совсем неширокие стойки и большие зеркала заднего вида. При маневрировании отлично просматривается передняя часть машины – огромный квадратный капот виден целиком.
 
 Дизель! 
 
 Это уже знакомый по модели Grand Cherokee 3-литровый турбодизель с сиcтемой впрыска common rail. Главное его достоинство – внушительный крутящий момент в 510 Н.м. Воистину тракторная тяга! Но сидя в салоне, о тракторных ассоциациях и не вспоминаешь: вибрации и характерное дизельное ворчание отсутствуют полностью. Лишь когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об/мин, в салон проникает звук выхлопной системы. 
 Судя по техническим характеристикам, 3-литровый дизель и мотор V8 5.7 «в пределе» похожи, но характеры у них разные. Бензиновый мотор очень резкий – стоит едва нажать на педаль акселератора, машина яростно срывается в карьер. Это хорошо на шоссе, но в городе быстро надоедает. А на бездорожье и вовсе беда: колеса моментально закапываются. 
 
 С дизелем все проще. Если нужно ускорение, достаточно посильнее продавить педаль. «Автомат» моментально перейдет на ступеньдругую вниз, и спину прижмет к креслу не слабее, чем в автомобиле с бензиновым мотором. Причем двигатель CRD обеспечивает неплохую динамику и до раскрутки турбины. А на отметке 2000 об/мин начинается ярко выраженный подхват, который стихает лишь к 4500–5000 об/мин. Восторг!
 
 Но главное различие становится заметным на заправочной станции – расход солярки укладывался в 12 л/100 км, почти вдвое меньше, чем у бензиновой версии. Жаль только, что дизель слишком привередлив к топливу. А о качестве российской солярки можно говорить бесконечно. Посему эксплуатация дизельного Commander в регионах может быть проблематичной.

Тяга с характером

Концерн «Даймлер-Крайслер» обязан был прореагировать на появление плеяды вседорожников конкурирующих марок, способных уместить помимо водителя еще шестерых путешественников. Он это сделал, удовлетворив спрос на модные вседорожники в стиле «милитари», а заодно ответил залпом по главному конкуренту – «Хаммеру-H2».
 КОМЕНДАНТСКИЙ ЧАС
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70224.jpg" class=" imp-image-65809" />
 Если рядом для масштаба не ставить «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», то «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» не кажется таким уж большим. На самом деле длина машины под пять метров. Подойдем поближе: взгляд «прожекторов» из-под прозрачных колпаков фар строгий, но незлобный; поджарый профиль подчеркнут блестящим молдингом. С «тылу» машина и вовсе воспринимается миролюбиво. Но самая яркая деталь – конечно расширители колесных арок. Точнее, беззастенчиво выставленные напоказ болтики их крепежа. Мол, я настоящий утилитарный автомобиль, вояка!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpTuHc6ppJxymBpJvN_qdg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70227.jpg" class=" imp-image-65812" />
 Вскарабкавшись на водительское сиденье, первым делом видишь… другую россыпь сверкающих болтиков – на передней панели. Салон «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» производит странное впечатление: «черствый» пластик нарочито строгой панели – но приятные на ощупь, массивные ручки дверей и элегантный дизайн обивок; кожаные сиденья с массой электроприводов, но регулировка руля лишь по высоте. Зато можно двигать педальный узел. Эклектика? Скорее, стопроцентно американский подход!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RC0F8IhbbFGRDjw5bo9c0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70225.jpg" class=" imp-image-65810" />
 Пока дело не дошло до ездовых упражнений, хочется понять, ради чего все это затевалось. То есть ответить на вопрос: правда ли машина семиместная? Правда, но с лукавством. Высоченный пол под третьим рядом сидений заставит взрослого сидеть в комичной позе, да и сесть-выбраться непросто. «Галерка» только для детей, причем раннего подросткового возраста.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFng3CE0wx2aW9sqWos-Cw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70226.jpg" class=" imp-image-65811" />
 Кряхтя, перебираюсь из плацкарта в первый класс. Удивительно, но и здесь места не так-то много! Если вы переросли 1 м 85 см, будьте уверены – задний пассажир заворчит, когда вы, жужжа электроприводами, отодвинете сиденье под свой рост. Учитывая габарит машины, это стало неожиданностью. Но военный люд неприхотлив.
 
 
 ОРУДИЕ – К БОЮ
 Зато какой мотор! Мальчишки во дворе долго спорили, верить ли шильдику 5,7 на багажнике. Все верно, ребята, в нашем распоряжении знаменитый мотор серии HEMI – объемом 5,7 л и, как правило, восьмицилиндровый. Как правило?! Именно так: половина цилиндров здесь отключается, если тяги и так достаточно. Функция называется Multi-Displacement System и призвана экономить целых 20% топлива. Но разве можно отказать себе в искушении лишний раз продавить педаль в пол? Махину тут же понесет с такой прытью, что соседи по рядам невольно отшатнутся. А бортовой компьютер подытожит – средний расход топлива 19,8 л.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PvthULqBfeqP0WSJgrhfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70228.jpg" class=" imp-image-65813" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzBemylWp4KgsrkolgWKJQ" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70231.jpg" class=" imp-image-65816" />
 С водительского сиденья автомобиль воспринимается не по ранжиру легким. «Пустой», без четкого реактивного усилия руль будет непринужденно крутить и хрупкая девушка. Главное – осмотрительность. Почти 2,5-тонная махина настолько шустро ускоряется даже со скорости 60–80 км/ч, а руль так невесом, что и до беды недалеко. Хоть на машине и установлена система стабилизации ESP с функцией страховки от опрокидывания ERM, наклейка-предупреждение на солнцезащитном козырьке о риске переворота лишней не кажется.
 Приятно удивила звукоизоляция. Попав под сильный дождь, я смотрел через небольшое, почти вертикальное ветровое стекло на буйство стихии, при этом почти не слышал, как колеса «Джипа» поднимают буруны в рост легковушки…
 Коробка передач – типично «мерседесовская»: тут и характерная прорезь селектора, и мягкость работы, и быстрота переключений. Для любителей поучаствовать в процессе она оснащена ручным режимом, в котором без обмана удерживает выбранную передачу. Но готов биться об заклад, в полностью автоматическом положении вы разгонитесь быстрее.
 Крейсерская скорость «Коммандера» – 100–110 км/ч. На ней и управляется «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» надежно, и плавность хода радует. Да, подвеска мягковата, а неподрессоренные массы велики. Поэтому на волнах машину качает, словно каравеллу, а единожды оторвавшиеся от асфальта колеса еще долго не успокаиваются. Но по вседорожным меркам это скорее норма, чем досадное недоразумение...
 СЛУШАЙ МОЮ КОМАНДУ
 – Занять высоту 315! Выполнять!
 – Есть занять высоту 315!
 «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» построен на базе «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», по части проходимости весьма авторитетного. Чтобы проверить новичка в деле, бросаю его на окопы противника – сегодня это дюны песчаного карьера. Несмотря на пацифистский протектор шин, «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» с энтузиазмом рвется в бой. Песок становится глубже. Привал: время включить пониженную передачу в трансмиссии. Тихоня еще пять минут назад, трансмиссия Quadrо-Drive II теперь напоминает о себе при каждом переводе селектора в новое положение – то резким толчком, сотрясающим все могучее тело «Коммандера», то скрежетом из-под днища.
 «Выполнять!» – если что-то и может сдержать натиск «Джипа», это уже упомянутые выше шины и здравый смысл владельца. Заплатив полсотни тысяч евро, не каждый рискнет закапываться в грязь по двери, рискуя поцарапать лак. Да и приличные свесы отрезвляют. Но, как правило, потенциала «Коммандера» хватает с лихвой. Главное – не отпускать педаль газа. Машина будет медленно, но верно ползти вперед, продолжая потрескивать умной трансмиссией.
 По просьбе фотографа нарезаю круги, вздымая песок. Через десяток кругов этот этап съемки завершен, и я пытаюсь выбраться из «Джипа». Надо же! Почти идеально ровную песчаную площадку «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» превратил за пять минут в подобие перепаханного поля. Надо было на дачу ехать, там работа бы нашлась…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70224.jpg" class=" imp-image-65809" />
 По пути с полигона «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» вновь запросился на заправку. Я не стал сопротивляться – «полковник» заслужил довольствие. За классные внедорожные качества, за высокий уровень акустического комфорта, за то, что способен буксировать прицеп массой 3500 кг, а главное – за преданность стилю. Пожалуй, именно за это его и будут выбирать. Таких покупателей я очень хорошо понимаю. 
 
 
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a> – ДОСТАВИТ УДОВОЛЬСТВИЕ ЦЕНИТЕЛЯМ АМЕРИКАНСКОГО ПОДХОДА К АВТОМОБИЛЮ. ОДИНАКОВО ХОРОШ НА ПРЯМОМ ХАЙВЭЕ (И РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ) И СЕРЬЕЗНОМ БЕЗДОРОЖЬЕ.
 + Удачно стилизованная под «классику жанра» внешность; отличная разгонная динамика, акустический комфорт, высокие внедорожные возможности, мягкая работа «автомата», малый радиус поворота.
 - «Пустой» руль, не очень информативные тормоза, скромные на фоне габаритов размеры салона, высокий расход топлива, плохая обзорность через салонное зеркало.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vm-AZGVCder3uzGFmQ-YeA" width="593" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70229.jpg" class=" imp-image-65814" />
 LAND 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>
 $55 000–84 000
 Одна из самых стильных и авторитетных вседорожных моделей, типичный представитель европейской школы. Конкурент тестируемому «Джипу» по цене – восьмицилиндровая версия мощностью 295 л.с. с пневмоподвеской. 
 (ЗР, 2005, № 3)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3GgCDqLs5LaEbsJBxMFdw" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70230.jpg" class=" imp-image-65815" />
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>
 $87 500–93 400
 Пожалуй, самый эпатажный среди современных вседорожников, воплощение стиля «милитари». Сборка налажена в Калининграде. На автомобиле 
 6-литровый 315-сильный двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
 (ЗР, 2005, № 1)

Jeep Commander: настоящий полковник

Америка

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

В1946-омгодупоявилсяпервыйвнедорожниксцельнометаллическимкузовом.Рекламныйпроспекттехлетподчеркивалпассажировместимостьмашины:6человек.Донедавнеговременифлагманомсовременногомодельногорядабыл«БольшойЧероки»(GrandCherokee),названныйвчестьиндейскогоплемени.Нодваегорядавмещалинеболеепятичеловек.В2005-омдебютировалCommander–стакойжебазой,нона45ммдлиннеесоплатформенника,чтоипозволилоразместитьтретийрядсидений.Возродиввновомавтомобилеконцепциюпослевоенногопредшественника,названиеподобраливдухемарки-воинствующее. Главасемейства ВРоссииCommanderпродаетсявтрехбазовыхвариантахисполнения.Самыйдоступный,с3-литровымдизелеммощностью218л.с.,ужевключаетполныйпакетподушекбезопасности,круиз-контрольикондиционер.ЗаряженнаяверсиясозверскиммоторомHEMIобъемом5,7л(326л.с.)отличаетсялюксовымиэлементамисалонаизкожи,дереваизамши,атакже18-дюймовымиколеснымидисками.Версияс3,7-литровым6-цилиндровымбензиновыммотором(213л.с.)непоставляется.Анатестнамдосталасьусредненная,нонеменееинтересная,комплектацияLimited(4,7л,231л.с.),готоваяпохвастатьраздельнымклимат-контролем,кожанымсалономсподогревомсидений,датчикомдождяивысококласснойаудио-системой. ТрадиционныеамериканскиеавтомобиливРоссиистановятсяпродуктомнишевым,поэтомубытьприверженцеммаркиJeepпростонеобходимодляегоприобретения.Ноесливыхотябыповерхностнознакомысисториейвнедорожников,этонепроблема.Преждечемоцениватьавтомобиль,необходиморазобратьсявпотребительскихтребованияхкнему.ДлярегулярныхвылазокнаприродуварсеналекомпанииJeepимеетсякультоваямодельWrangler.Длябыстрых,комфортабельныхиэффектныхперемещенийпогородусуществуетGrandCherokee.Ачтоделать,еслиитоидругоенеобходимосовмещать,даещеивкомпаниимногочисленнойсемьи?Правильно–Commanderготовинаотдыхвывезти,ивпробкахпоскучать.Споследнегоиначнем. Награжданке Вгородеважны:чувствогабаритовавтомобиля,обзорностьиездовойкомфорт.Спервымидвумяпунктамивсепросто:квадратныеформымашиныспособствуютправильномувыборудистанции,большоеостеклениеизеркалапомогаютконтролироватьпериметр.Развечтоспинкитретьегорядасиденийперекрываютобзорназад,ноихможносложить.Авотездовойкомфортнамалыхскоростяхобеспечиваетсянестолькоработойподвесок,сколькооснащением. Извсехвозможныхвариаций«рубленных»салоновDodge,ChryslerиJeep,интерьер«Коммандера»показалсянаиболееэргономичным.Дажеуютным.Пустьвокругнесамыймягкийпластик,адеревянныевставкивовсенедеревянные,ноеслипозабытьнавремяобэтойпривычкетактильногогурманастучатьищупатьобшивку,товниманиепривлекут:понятноеуправлениеклимат-контролемсчетырьмярегулируемымивоздуховодамидлякаждогопереднегоседока,простыеиудобныеподрулевыерычажкивместомультизадачного«мерседесовского».Слегкавыбиваютсяизобщейкартинывнутренниеручкидверейокруглойформы.Решениевесьмаоригинальное,ноужоченьнизкоонирасположены.Широкийцентральныйтоннельспередихотьискрадываетсвободноепространстводляног,затовдальнейпоездкеросломуводителюбудетудобноприслонятькнемуправуюногу. Кожасиденийпо-американскигладкая.Стакойповерхностилегкосмыть,кпримеру,майонез,выпавшийизочередногогамбургера.Смехсмехом,аистинаоказаласьрядом.Толькосчищатьссиденийпридетсяшматкигрязииз-подколес,еслиприштурмеочередногоболотазабытьпрооткрытыйлюк.Апроверитьвозможности«Коммандера»набездорожьеобязательнозахочется.Машинатакипровоцируетнавсеболеесложныетрюки,незаметнопроглатывая,казалосьбы,значительныевыбоинынадороге. Полевойкомандир Рамнаяконструкция«Коммандера»практическилишенапаразитныхрезонансныхвибрацийоттяжелыхнеподрессоренныхмасс.Жесткийзадниймостинезависимаяпередняяподвесканадвойныхрычагахобеспечиваютотменнуюплавностьхода.Даженаплохойнеровнойдорогеавтомобильбудто«плывет»,ноприэтом«плывет»исключительнопопрямой.Commanderнезамечаетнеглубокуюколею,носерьезныепродольныенеровностиспособнысбитьэтоткрейсерскурса.Осторожничатьследуетивходовыхповоротах:мягкиеподвескиивысокийцентртяжестипровоцируютнервознуюдиагональнуюраскачку.НезряCommanderоснащаетсясистемойпредупрежденияопрокидывания:подушкиишторкибезопасностисрабатываютнаопережение,еслиэлектроникасчитает,что«уши»неизбежны.ABS,напротив,неспешитвмешиваться,даваявозможностьпоигратьчувствительнойпедальютормоза.Системастабилизацииотключаетсявдвестадии:частичноиполностью.Словом,гибкаяэлектроникаготоваксамымэкстремальнымиспытаниямприусловии,чтозарулемеслинепрофессионал,топродвинутыйлюбитель. Нароссийскомрынкедоступныдвавнедорожныхпакета:Quadra-TracIIиQuadra-DriveII.Обесхемыподразумеваютдвухступенчатуюраздатку.НовпервомслучаезаперераспределениекрутящегомоментаотвечаетмежосевойдифференциалисистемаBTCS,котораяподтормаживаетбуксующиеколеса.Quadra-DriveIIвключаеттридифференциала(межосевойимежколесные)сэлектроннымуправлением. Свесыу«Коммандера»немаленькие,нодорожныйпросветв218ммобеспечиваетдостойныеуглывъезда,анаборсистембезопасностиисовременныйполныйприводподуправлениемэлектроникинепозволятспасоватьпередсерьезнымбездорожьем.ПриэтомCommanderпревращаетсяввальяжногоамериканцанашоссе.Органыуправлениянетревожатводителяизлишнейинформативностью.Развечтокчувствительнойпедалиакселераторанеобходимопривыкнуть.Аналогичнонанажатиепедалиотзываютсяитормоза,ноэтодляавтомобилямассойпод2,5т–разумнаязаботаобезопасности.Авотфункцияручногоуправленияавтоматическойкоробкойпередачреализовананелучшимобразом:покачиватьрычагвлевоивправонеудобно.Сократитьвремяразгонавручномрежименеудастся,авотэкономитьтопливоможно.Кстати,наболеемощноймодификациейсдвигателемHEMIдляэтойцелиустанавливаетсясистемаMulti-DisplacementSystem(MDS),котораяпринебольшихнагрузкахпрекращаетподачутопливавполовинуизвосьмицилиндров.Экономиядостигает20%. ВИДЕО:JeepCommander Возможно,Commanderнестольлаконичен,какGrandCherokee,ноинетакойсмазливыйнавид,какCherokee.Впитавлучшееотобеихмоделей,новыйфлагманоправдываетимя.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vx5oE6UoZIh9_nsoGLFyWQ" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127799.jpg" class=" imp-image-91315" />
 Из дому я вышел 23 часа назад – потратил их на три перелета. Заключительную посадку совершил уже в темноте, поэтому пейзаж не разглядеть. Финальный 120-мильный марш-бросок на пассажирском месте вэна прошел в полудреме. Наконец-то приехали! Над головой миллиарды звезд, вокруг лишь безлюдная степь и десяток бунгало.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zwuXfJbHgk0etqTLCyfuqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цены на «Гранд-Чероки» – от 71 200 долл. (1 955 900 руб.) за модификацию с 4,7-литровым агрегатом до 92 900 долл. (2 552 000 руб.) за версию SRT8.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127800.jpg" class=" imp-image-91313" />
 Первый взгляд за окно утром заставил ахнуть – мы окружены! Со всех сторон к ранчо подступают багряные горы на фоне неестественно голубого неба. Добро пожаловать в Юту! Ближайший населенный пункт – городок Моаб (4000 жителей). Он знаменит: здесь снимали «Индиана Джонс и последний крестовый поход», вторую часть фильма «Миссия невыполнима»; местными пейзажами, пропущенными через компьютер, можно любоваться в серии «Призрачная угроза» знаменитых «Звездных войн». Я тоже буду снимать – автомобили. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_E0RjPlFbyW_v9yR25fTKg" width="788" height="591" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов изменений немного: появился датчик давления в шинах (Tire Pressure Monitoring).</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127801.jpg" class=" imp-image-91314" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0YxNJ7Cq-xgToysfG3MGA" width="716" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Панели дверей отделаны кожей и деревом, что делает салон более уютным.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127802.jpg" class=" imp-image-91311" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pQZYLkSIsWBAQIh5IOJNEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный интерьер «Гранд-Чероки» дорогих версий отличает среди прочего кожаная отделка крышки подлокотника, мягкий козырек над приборами.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127804.jpg" class=" imp-image-91309" />
 В этих краях ежегодно собираются владельцы «джипов», дабы порезвиться на каменных россыпях в ходе семейно-развлекательного фестиваля Jeep Jamboree. Нам предстояло присоединиться к действу на «Коммандере» и «Гранд Чероки» 2009 модельного года.Обе машины слегка модернизированы. Изменения коснулись в основном топового двигателя HEMI объемом 5,7 л, который на российский рынок решено не поставлять: россиянам предстоит довольствоваться «Гранд-Чероки» в сумасшедшей 426-сильной версии SRT8. Коли жечь бензин, так по полной программе! Остальные новшества пришлось разыскивать по салонам. Компания «Джип» постаралась ублажить потенциальных покупателей, знакомых с первым «грандом» образца 1992 года. Та машина славилась мягким салоном, а второе поколение отпугнуло некоторых жестким пластиком. Ныне в «Гранд-Чероки» больше кожи и податливой пластмассы, так что интерьер действительно уютнее. Ранним утром в горах подморозило, и я оценил подогрев задних сидений. В обеих машинах монитор для пассажиров второго ряда прибавил дюйм по диагонали, к GPS-системе Uconnect можно подключить iPod. В «Коммандер» добавили датчик дождя, а также новые 17- и 18-дюймовые диски.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZNceemPafgwaC7Qa4pyjg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На таких участках «Чероки» предпочтительнее: у него нижняя часть бампера предусмотрительно сделана съемной. Угол съезда увеличивается с 23 до 35°.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127805.jpg" class=" imp-image-91310" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VqL6fnU1fmLIvk8QMOrSlg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127806.jpg" class=" imp-image-91307" />
 Пока я боролся с легким чувством досады (хотелось более значимых перемен!), наш караван свернул с асфальта сначала на пыльную грунтовку, а затем и вовсе замер перед открытым шлагбаумом и знаком «Four Wheel Drive Recommended» – рекомендован полный привод.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/STRQa7rc6YaBsp_6fWIcZg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В России дизельный «Коммандер» стоит от 71 000 долл. (1 950 400 руб.), а бензиновую модификацию можно купить за 69 200 долл. (1 901 000 руб.).</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127807.jpg" class=" imp-image-91308" />
 Последующие события запомнил надолго. Это была битва: десяток километров мы преодолевали четыре часа! Трасса Jamboree проложена по песчаным дюнам, усеянным на редкость нескользкими валунами, порой потрясающих своими размерами. Именно высокие фрикционные показатели позволяют соваться туда, куда я побоялся бы ступить и в кроссовках. Главное – следить за знаками наших проводников из команды «Джип»: «Вперед, потихоньку... А теперь пошел, пошел!». Капот упирается в небо, вижу лишь призывно машущую руку инструктора. Кажется, угол такой, что сейчас автомобиль упадет на крышу. Нельзя и съехать в сторону с узкой тропы – завалишься набок! Через долгих пять секунд мой дизельный «Чероки» – царь горы. С которой еще предстоит спуститься…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0WYHGMg3o3vf1k5xGKjF1w" width="524" height="393" layout="responsive" /><figcaption>Музыку можно загружать через USB-разъем и хранить на встроенном жестком диске.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127808.jpg" class=" imp-image-91305" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F3jNGDjAOAgv59RB0mYtYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Модифицированный «Коммандер» отличает кожаная отделка Luxury Leather Package и приятные мелочи вроде подогрева сидений второго ряда.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127809.jpg" class=" imp-image-91306" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MAnjfUXGnah-Lxr-8p4GCQ" width="537" height="403" layout="responsive" /><figcaption>В европейской версии оцифровка спидометра, естественно, будет в километрах вместо миль.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/16888/127810.jpg" class=" imp-image-91303" />
 Езда вниз щекочет нервы не меньше, особенно если ты пассажир. Спасибо, ручку сделали в передней стойке! В «Коммандере» с его почти вертикальным ветровым стеклом и высокой крышей можно хотя бы попытаться взглянуть «под ноги», а на «Гранде» буквально падаешь в никуда. «Хру-ум!» – это мы зачерпнули песок передним бампером; «хря-а-а-ась!!!» – это уже где-то сзади. Ничего страшного, буксировочная проушина оставила очередной, тысячный по счету шрам на древней глыбе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R6XyxjeJCuyRrsQliraqwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127811.jpg" class=" imp-image-91304" />
 Конечно, «Коммандер» и «Гранд-Чероки» не самые сильные игроки на каменном поле. Существуют доведенные умельцами «рэнглеры-рубикон». С их короткими свесами и безумным дорожным просветом такая трасса – семечки. Но львиная доля гражданских вседорожников не взяла бы и первый сложный подъем. Ради проходимости механическую часть «Гранд-Чероки» и «Коммандера» инженеры... почти не тронули. Полный привод Quadra-Drive II с двухступенчатой раздаточной коробкой и тремя электронными дифференциалами повышенного трения – арсенал проверенный и эффективный. Работают быстро, способны перенаправить до 100% момента к колесу с лучшим сцеплением. Пониженная передача с отношением 2,72, солидные ходы подвесок дополняют портрет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmQO1nIzETmHJXrhQoJpKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127812.jpg" class=" imp-image-91302" />
 Особенно отмечу работу системы Hill Descent Control. С нею едешь словно на «Рэнглере-Рубикон» с его передаточным отношением в раздаточной коробке 4:1 и шестиступенчатой механикой. «Гранд-Чероки» на пониженной передаче и принудительно включенной первой скорости автомата ползет вниз не быстрее 1,6 км/ч. Хотите чуть живее? Пожалуйста: на второй «разгонитесь» до 4 км/ч, на последующих передачах – до 6, 9, 12 км/ч. Ползти на 1,6 км/ч можно даже назад! Причем система не отключается, если вы тормозите или добавляете газ. Антипод HDC – Hill Start Assist – дает не меньше уверенности, если вы по какой-либо причине остановились на полдороге к вершине.
 Стряхивая песок с арок, выехали на асфальт. Здесь разница между «Коммандером» и «Гранд-Чероки» становится разительной. Самый большой «Джип» с 4,7-литровой «восьмеркой» воспринимается как тяжелая, хотя и быстрая машина, отлично подходящая для прямолинейного движения и склонная к кренам. Ну а «Чероки» с дизельным мотором неожиданно уверенно закладывает виражи, не отставая в слаломе от паркетников. Навстречу постоянно попадаются колонны участников Jamboree. Немного завидую им. Ведь свои камни я уже разбросал...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YNJPOnSUKbL3jelhOeFvaA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16888/127803.jpg" class=" imp-image-91312" />
 
 ЧТО ТАКОЕ JAMBOREE?
 Первый официальный уикэнд Jeep Jamboree провел в 1953 году энтузиаст Марк Смит. Американец на своем «Джипе» приехал в горы Сьерра-Невада. Годом позже к мероприятию подключилась фирма Willys, и вскоре фестиваль Jeep Jamboree приобрел массовый характер. Это ежегодное двухдневное приключение считается семейным, принять в нем участие может любой желающий – главное, чтобы у вас был «Джип», и непременно с пониженной передачей! Удовольствие покататься вне дорог подойдет людям с разным доходом: кто-то предпочитает при­ехать на своем «Джипе» к месту событий и жить в палатке, кто-то тащит «проходимца» на прицепе и живет в комфортабельном мотеле. Но на камнях все равны!
 
 «Гранд-Чероки» и «Коммандер» 2009 модельного года – легкая ретушь проверенных временем моделей добавила им уюта и солидности.

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vx5oE6UoZIh9_nsoGLFyWQ" width="490" height="368" /><img src="/d/story/f8/16888/127799.jpg" class=" imp-image-91315" />
 Из дому я вышел 23 часа назад – потратил их на три перелета. Заключительную посадку совершил уже в темноте, поэтому пейзаж не разглядеть. Финальный 120-мильный марш-бросок на пассажирском месте вэна прошел в полудреме. Наконец-то приехали! Над головой миллиарды звезд, вокруг лишь безлюдная степь и десяток бунгало.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zwuXfJbHgk0etqTLCyfuqQ" width="800" height="600" />Цены на «Гранд-Чероки» – от 71 200 долл. (1 955 900 руб.) за модификацию с 4,7-литровым агрегатом до 92 900 долл. (2 552 000 руб.) за версию SRT8.<img src="/d/story/f8/16888/127800.jpg" class=" imp-image-91313" />
 Первый взгляд за окно утром заставил ахнуть – мы окружены! Со всех сторон к ранчо подступают багряные горы на фоне неестественно голубого неба. Добро пожаловать в Юту! Ближайший населенный пункт – городок Моаб (4000 жителей). Он знаменит: здесь снимали «Индиана Джонс и последний крестовый поход», вторую часть фильма «Миссия невыполнима»; местными пейзажами, пропущенными через компьютер, можно любоваться в серии «Призрачная угроза» знаменитых «Звездных войн». Я тоже буду снимать – автомобили. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_E0RjPlFbyW_v9yR25fTKg" width="788" height="591" />На панели приборов изменений немного: появился датчик давления в шинах (Tire Pressure Monitoring).<img src="/d/story/f8/16888/127801.jpg" class=" imp-image-91314" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0YxNJ7Cq-xgToysfG3MGA" width="716" height="537" />Панели дверей отделаны кожей и деревом, что делает салон более уютным.<img src="/d/story/f8/16888/127802.jpg" class=" imp-image-91311" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pQZYLkSIsWBAQIh5IOJNEQ" width="800" height="600" />Обновленный интерьер «Гранд-Чероки» дорогих версий отличает среди прочего кожаная отделка крышки подлокотника, мягкий козырек над приборами.<img src="/d/story/f8/16888/127804.jpg" class=" imp-image-91309" />
 В этих краях ежегодно собираются владельцы «джипов», дабы порезвиться на каменных россыпях в ходе семейно-развлекательного фестиваля Jeep Jamboree. Нам предстояло присоединиться к действу на «Коммандере» и «Гранд Чероки» 2009 модельного года.Обе машины слегка модернизированы. Изменения коснулись в основном топового двигателя HEMI объемом 5,7 л, который на российский рынок решено не поставлять: россиянам предстоит довольствоваться «Гранд-Чероки» в сумасшедшей 426-сильной версии SRT8. Коли жечь бензин, так по полной программе! Остальные новшества пришлось разыскивать по салонам. Компания «Джип» постаралась ублажить потенциальных покупателей, знакомых с первым «грандом» образца 1992 года. Та машина славилась мягким салоном, а второе поколение отпугнуло некоторых жестким пластиком. Ныне в «Гранд-Чероки» больше кожи и податливой пластмассы, так что интерьер действительно уютнее. Ранним утром в горах подморозило, и я оценил подогрев задних сидений. В обеих машинах монитор для пассажиров второго ряда прибавил дюйм по диагонали, к GPS-системе Uconnect можно подключить iPod. В «Коммандер» добавили датчик дождя, а также новые 17- и 18-дюймовые диски.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZNceemPafgwaC7Qa4pyjg" width="800" height="600" />На таких участках «Чероки» предпочтительнее: у него нижняя часть бампера предусмотрительно сделана съемной. Угол съезда увеличивается с 23 до 35°.<img src="/d/story/f8/16888/127805.jpg" class=" imp-image-91310" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VqL6fnU1fmLIvk8QMOrSlg" width="800" height="600" /><img src="/d/story/f8/16888/127806.jpg" class=" imp-image-91307" />
 Пока я боролся с легким чувством досады (хотелось более значимых перемен!), наш караван свернул с асфальта сначала на пыльную грунтовку, а затем и вовсе замер перед открытым шлагбаумом и знаком «Four Wheel Drive Recommended» – рекомендован полный привод.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/STRQa7rc6YaBsp_6fWIcZg" width="800" height="600" />В России дизельный «Коммандер» стоит от 71 000 долл. (1 950 400 руб.), а бензиновую модификацию можно купить за 69 200 долл. (1 901 000 руб.).<img src="/d/story/f8/16888/127807.jpg" class=" imp-image-91308" />
 Последующие события запомнил надолго. Это была битва: десяток километров мы преодолевали четыре часа! Трасса Jamboree проложена по песчаным дюнам, усеянным на редкость нескользкими валунами, порой потрясающих своими размерами. Именно высокие фрикционные показатели позволяют соваться туда, куда я побоялся бы ступить и в кроссовках. Главное – следить за знаками наших проводников из команды «Джип»: «Вперед, потихоньку... А теперь пошел, пошел!». Капот упирается в небо, вижу лишь призывно машущую руку инструктора. Кажется, угол такой, что сейчас автомобиль упадет на крышу. Нельзя и съехать в сторону с узкой тропы – завалишься набок! Через долгих пять секунд мой дизельный «Чероки» – царь горы. С которой еще предстоит спуститься…
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0WYHGMg3o3vf1k5xGKjF1w" width="524" height="393" />Музыку можно загружать через USB-разъем и хранить на встроенном жестком диске.<img src="/d/story/f8/16888/127808.jpg" class=" imp-image-91305" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F3jNGDjAOAgv59RB0mYtYQ" width="800" height="600" />Модифицированный «Коммандер» отличает кожаная отделка Luxury Leather Package и приятные мелочи вроде подогрева сидений второго ряда.<img src="/d/story/f8/16888/127809.jpg" class=" imp-image-91306" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MAnjfUXGnah-Lxr-8p4GCQ" width="537" height="403" />В европейской версии оцифровка спидометра, естественно, будет в километрах вместо миль.<img src="/d/story/f8/16888/127810.jpg" class=" imp-image-91303" />
 Езда вниз щекочет нервы не меньше, особенно если ты пассажир. Спасибо, ручку сделали в передней стойке! В «Коммандере» с его почти вертикальным ветровым стеклом и высокой крышей можно хотя бы попытаться взглянуть «под ноги», а на «Гранде» буквально падаешь в никуда. «Хру-ум!» – это мы зачерпнули песок передним бампером; «хря-а-а-ась!!!» – это уже где-то сзади. Ничего страшного, буксировочная проушина оставила очередной, тысячный по счету шрам на древней глыбе.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R6XyxjeJCuyRrsQliraqwg" width="800" height="600" /><img src="/d/story/f8/16888/127811.jpg" class=" imp-image-91304" />
 Конечно, «Коммандер» и «Гранд-Чероки» не самые сильные игроки на каменном поле. Существуют доведенные умельцами «рэнглеры-рубикон». С их короткими свесами и безумным дорожным просветом такая трасса – семечки. Но львиная доля гражданских вседорожников не взяла бы и первый сложный подъем. Ради проходимости механическую часть «Гранд-Чероки» и «Коммандера» инженеры... почти не тронули. Полный привод Quadra-Drive II с двухступенчатой раздаточной коробкой и тремя электронными дифференциалами повышенного трения – арсенал проверенный и эффективный. Работают быстро, способны перенаправить до 100% момента к колесу с лучшим сцеплением. Пониженная передача с отношением 2,72, солидные ходы подвесок дополняют портрет.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmQO1nIzETmHJXrhQoJpKA" width="800" height="600" /><img src="/d/story/f8/16888/127812.jpg" class=" imp-image-91302" />
 Особенно отмечу работу системы Hill Descent Control. С нею едешь словно на «Рэнглере-Рубикон» с его передаточным отношением в раздаточной коробке 4:1 и шестиступенчатой механикой. «Гранд-Чероки» на пониженной передаче и принудительно включенной первой скорости автомата ползет вниз не быстрее 1,6 км/ч. Хотите чуть живее? Пожалуйста: на второй «разгонитесь» до 4 км/ч, на последующих передачах – до 6, 9, 12 км/ч. Ползти на 1,6 км/ч можно даже назад! Причем система не отключается, если вы тормозите или добавляете газ. Антипод HDC – Hill Start Assist – дает не меньше уверенности, если вы по какой-либо причине остановились на полдороге к вершине.
 Стряхивая песок с арок, выехали на асфальт. Здесь разница между «Коммандером» и «Гранд-Чероки» становится разительной. Самый большой «Джип» с 4,7-литровой «восьмеркой» воспринимается как тяжелая, хотя и быстрая машина, отлично подходящая для прямолинейного движения и склонная к кренам. Ну а «Чероки» с дизельным мотором неожиданно уверенно закладывает виражи, не отставая в слаломе от паркетников. Навстречу постоянно попадаются колонны участников Jamboree. Немного завидую им. Ведь свои камни я уже разбросал...
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YNJPOnSUKbL3jelhOeFvaA" width="800" height="600" /><img src="/d/story/f8/16888/127803.jpg" class=" imp-image-91312" />
 
 ЧТО ТАКОЕ JAMBOREE?
 Первый официальный уикэнд Jeep Jamboree провел в 1953 году энтузиаст Марк Смит. Американец на своем «Джипе» приехал в горы Сьерра-Невада. Годом позже к мероприятию подключилась фирма Willys, и вскоре фестиваль Jeep Jamboree приобрел массовый характер. Это ежегодное двухдневное приключение считается семейным, принять в нем участие может любой желающий – главное, чтобы у вас был «Джип», и непременно с пониженной передачей! Удовольствие покататься вне дорог подойдет людям с разным доходом: кто-то предпочитает при­ехать на своем «Джипе» к месту событий и жить в палатке, кто-то тащит «проходимца» на прицепе и живет в комфортабельном мотеле. Но на камнях все равны!
 
 «Гранд-Чероки» и «Коммандер» 2009 модельного года – легкая ретушь проверенных временем моделей добавила им уюта и солидности.

Спортзал Внешность этой огромной машины многим кажется слишком смелой и грубой. Однако рубленые очертания кузова, обманки в виде шестигранных болтов на расширителях колесных арок и рейлинги на крыше, переходящие на задние стойки, создают образ автомобиля для настоящего мужчины. Кроме того, при любом ракурсе можно разглядеть черты старого доброго «кирпича» Cherokee. В интерьере монументальная плоская передняя панель усыпана все теми же псевдоболтами. Нет ни одной плавной, утонченной линии! Все нарочито грубо. Обилие хрома и то кажется неуместным. Впрочем, просторно – этого у него не отнять. Если отодвинуть водительское кресло до упора назад, только баскетболист сможет достать до педалей. В ширину места тоже предостаточно, будто машину проектировали под штангистов. Но вот третий ряд сидений можно приспособить лишь для пассажиров ростом ниже среднего. Во-первых, забраться туда непросто, а во-вторых, места над головой слишком мало, поскольку сами креслица расположены выше. К тому же при разложенной «галерке» места для багажа не остается вовсе. Светлый пластик отделки и большая площадь остекления визуально добавляют пространства. За рулем вполне комфортно. Из недостатков можно отметить разве что излишнюю ширину кресла (страшно подумать, что было бы, если бы наружные зеркала регулировались вручную), а как следствие – недостаточную боковую поддержку. Из-за этого в поворотах то и дело катаешься по глянцевой кожаной обшивке. Обзорность приятно удивляет: высокая посадка, совсем неширокие стойки и большие зеркала заднего вида. При маневрировании отлично просматривается передняя часть машины – огромный квадратный капот виден целиком. Дизель! Это уже знакомый по модели Grand Cherokee 3-литровый турбодизель с сиcтемой впрыска common rail. Главное его достоинство – внушительный крутящий момент в 510 Н.м. Воистину тракторная тяга! Но сидя в салоне, о тракторных ассоциациях и не вспоминаешь: вибрации и характерное дизельное ворчание отсутствуют полностью. Лишь когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об/мин, в салон проникает звук выхлопной системы. Судя по техническим характеристикам, 3-литровый дизель и мотор V8 5.7 «в пределе» похожи, но характеры у них разные. Бензиновый мотор очень резкий – стоит едва нажать на педаль акселератора, машина яростно срывается в карьер. Это хорошо на шоссе, но в городе быстро надоедает. А на бездорожье и вовсе беда: колеса моментально закапываются. С дизелем все проще. Если нужно ускорение, достаточно посильнее продавить педаль. «Автомат» моментально перейдет на ступеньдругую вниз, и спину прижмет к креслу не слабее, чем в автомобиле с бензиновым мотором. Причем двигатель CRD обеспечивает неплохую динамику и до раскрутки турбины. А на отметке 2000 об/мин начинается ярко выраженный подхват, который стихает лишь к 4500–5000 об/мин. Восторг! Но главное различие становится заметным на заправочной станции – расход солярки укладывался в 12 л/100 км, почти вдвое меньше, чем у бензиновой версии. Жаль только, что дизель слишком привередлив к топливу. А о качестве российской солярки можно говорить бесконечно. Посему эксплуатация дизельного Commander в регионах может быть проблематичной.

Спортзал Внешность этой огромной машины многим кажется слишком смелой и грубой. Однако рубленые очертания кузова, обманки в виде шестигранных болтов на расширителях колесных арок и рейлинги на крыше, переходящие на задние стойки, создают образ автомобиля для настоящего мужчины. Кроме того, при любом ракурсе можно разглядеть черты старого доброго «кирпича» Cherokee. В интерьере монументальная плоская передняя панель усыпана все теми же псевдоболтами. Нет ни одной плавной, утонченной линии! Все нарочито грубо. Обилие хрома и то кажется неуместным. Впрочем, просторно – этого у него не отнять. Если отодвинуть водительское кресло до упора назад, только баскетболист сможет достать до педалей. В ширину места тоже предостаточно, будто машину проектировали под штангистов. Но вот третий ряд сидений можно приспособить лишь для пассажиров ростом ниже среднего. Во-первых, забраться туда непросто, а во-вторых, места над головой слишком мало, поскольку сами креслица расположены выше. К тому же при разложенной «галерке» места для багажа не остается вовсе. Светлый пластик отделки и большая площадь остекления визуально добавляют пространства. За рулем вполне комфортно. Из недостатков можно отметить разве что излишнюю ширину кресла (страшно подумать, что было бы, если бы наружные зеркала регулировались вручную), а как следствие – недостаточную боковую поддержку. Из-за этого в поворотах то и дело катаешься по глянцевой кожаной обшивке. Обзорность приятно удивляет: высокая посадка, совсем неширокие стойки и большие зеркала заднего вида. При маневрировании отлично просматривается передняя часть машины – огромный квадратный капот виден целиком. Дизель! Это уже знакомый по модели Grand Cherokee 3-литровый турбодизель с сиcтемой впрыска common rail. Главное его достоинство – внушительный крутящий момент в 510 Н.м. Воистину тракторная тяга! Но сидя в салоне, о тракторных ассоциациях и не вспоминаешь: вибрации и характерное дизельное ворчание отсутствуют полностью. Лишь когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об/мин, в салон проникает звук выхлопной системы. Судя по техническим характеристикам, 3-литровый дизель и мотор V8 5.7 «в пределе» похожи, но характеры у них разные. Бензиновый мотор очень резкий – стоит едва нажать на педаль акселератора, машина яростно срывается в карьер. Это хорошо на шоссе, но в городе быстро надоедает. А на бездорожье и вовсе беда: колеса моментально закапываются. С дизелем все проще. Если нужно ускорение, достаточно посильнее продавить педаль. «Автомат» моментально перейдет на ступеньдругую вниз, и спину прижмет к креслу не слабее, чем в автомобиле с бензиновым мотором. Причем двигатель CRD обеспечивает неплохую динамику и до раскрутки турбины. А на отметке 2000 об/мин начинается ярко выраженный подхват, который стихает лишь к 4500–5000 об/мин. Восторг! Но главное различие становится заметным на заправочной станции – расход солярки укладывался в 12 л/100 км, почти вдвое меньше, чем у бензиновой версии. Жаль только, что дизель слишком привередлив к топливу. А о качестве российской солярки можно говорить бесконечно. Посему эксплуатация дизельного Commander в регионах может быть проблематичной.

<div class="image-micro-schema imp-image-72009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/62O_7srMV37wRXNVe9zMMw" alt="Командир идет в атаку" title="Командир идет в атаку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72009" /></div> В модельном ряду «Джип-Коммандер» появилась версия с 3-литровым дизелем 3,0 CRD. Благодаря разработанной компанией «Бош» системе питания со впрыском высокого давления (более 1600 бар), турбокомпрессору с изменяемой геометрией и четырем клапанам на цилиндр новый дизель соответствует требованиям Евро IV. Максимальная мощность – 160 кВт/217 л.с., а максимальный крутящий момент 510 Н.м достигается при частоте вращения коленчатого вала всего 1600 об/мин. В комплектации «Спорт» вседорожник с новым двигателем стоит от 46 700 евро, а в комплектации «Лимитед» – от 54 200 евро.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/62O_7srMV37wRXNVe9zMMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/14105/78459.jpg" class=" imp-image-72009" />
 В модельном ряду «Джип-Коммандер» появилась версия с 3-литровым дизелем 3,0 CRD. Благодаря разработанной компанией «Бош» системе питания со впрыском высокого давления (более 1600 бар), турбокомпрессору с изменяемой геометрией и четырем клапанам на цилиндр новый дизель соответствует требованиям Евро IV. Максимальная мощность – 160 кВт/217 л.с., а максимальный крутящий момент 510 Н.м достигается при частоте вращения коленчатого вала всего 1600 об/мин.
 В комплектации «Спорт» вседорожник с новым двигателем стоит от 46 700 евро, а в комплектации «Лимитед» – от 54 200 евро.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/62O_7srMV37wRXNVe9zMMw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/19/14105/78459.jpg" class=" imp-image-72009" />
 В модельном ряду «Джип-Коммандер» появилась версия с 3-литровым дизелем 3,0 CRD. Благодаря разработанной компанией «Бош» системе питания со впрыском высокого давления (более 1600 бар), турбокомпрессору с изменяемой геометрией и четырем клапанам на цилиндр новый дизель соответствует требованиям Евро IV. Максимальная мощность – 160 кВт/217 л.с., а максимальный крутящий момент 510 Н.м достигается при частоте вращения коленчатого вала всего 1600 об/мин.
 В комплектации «Спорт» вседорожник с новым двигателем стоит от 46 700 евро, а в комплектации «Лимитед» – от 54 200 евро.

Командир идет в атаку

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Концерн «Даймлер-Крайслер» обязан был прореагировать на появление плеяды вседорожников конкурирующих марок, способных уместить помимо водителя еще шестерых путешественников. Он это сделал, удовлетворив спрос на модные вседорожники в стиле «милитари», а заодно ответил залпом по главному конкуренту – «Хаммеру-H2». КОМЕНДАНТСКИЙ ЧАС <div class="image-micro-schema imp-image-65809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65809" /></div> Если рядом для масштаба не ставить «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», то «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» не кажется таким уж большим. На самом деле длина машины под пять метров. Подойдем поближе: взгляд «прожекторов» из-под прозрачных колпаков фар строгий, но незлобный; поджарый профиль подчеркнут блестящим молдингом. С «тылу» машина и вовсе воспринимается миролюбиво. Но самая яркая деталь – конечно расширители колесных арок. Точнее, беззастенчиво выставленные напоказ болтики их крепежа. Мол, я настоящий утилитарный автомобиль, вояка! <div class="image-micro-schema imp-image-65812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GpTuHc6ppJxymBpJvN_qdg" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65812" /></div> Вскарабкавшись на водительское сиденье, первым делом видишь… другую россыпь сверкающих болтиков – на передней панели. Салон «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» производит странное впечатление: «черствый» пластик нарочито строгой панели – но приятные на ощупь, массивные ручки дверей и элегантный дизайн обивок; кожаные сиденья с массой электроприводов, но регулировка руля лишь по высоте. Зато можно двигать педальный узел. Эклектика? Скорее, стопроцентно американский подход! <div class="image-micro-schema imp-image-65810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RC0F8IhbbFGRDjw5bo9c0Q" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65810" /></div> Пока дело не дошло до ездовых упражнений, хочется понять, ради чего все это затевалось. То есть ответить на вопрос: правда ли машина семиместная? Правда, но с лукавством. Высоченный пол под третьим рядом сидений заставит взрослого сидеть в комичной позе, да и сесть-выбраться непросто. «Галерка» только для детей, причем раннего подросткового возраста. <div class="image-micro-schema imp-image-65811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFng3CE0wx2aW9sqWos-Cw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65811" /></div> Кряхтя, перебираюсь из плацкарта в первый класс. Удивительно, но и здесь места не так-то много! Если вы переросли 1 м 85 см, будьте уверены – задний пассажир заворчит, когда вы, жужжа электроприводами, отодвинете сиденье под свой рост. Учитывая габарит машины, это стало неожиданностью. Но военный люд неприхотлив. ОРУДИЕ – К БОЮ Зато какой мотор! Мальчишки во дворе долго спорили, верить ли шильдику 5,7 на багажнике. Все верно, ребята, в нашем распоряжении знаменитый мотор серии HEMI – объемом 5,7 л и, как правило, восьмицилиндровый. Как правило?! Именно так: половина цилиндров здесь отключается, если тяги и так достаточно. Функция называется Multi-Displacement System и призвана экономить целых 20% топлива. Но разве можно отказать себе в искушении лишний раз продавить педаль в пол? Махину тут же понесет с такой прытью, что соседи по рядам невольно отшатнутся. А бортовой компьютер подытожит – средний расход топлива 19,8 л. <div class="image-micro-schema imp-image-65813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PvthULqBfeqP0WSJgrhfw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65813" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzBemylWp4KgsrkolgWKJQ" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="252" height="600" class="story-photo imp-image-65816" /></div> С водительского сиденья автомобиль воспринимается не по ранжиру легким. «Пустой», без четкого реактивного усилия руль будет непринужденно крутить и хрупкая девушка. Главное – осмотрительность. Почти 2,5-тонная махина настолько шустро ускоряется даже со скорости 60–80 км/ч, а руль так невесом, что и до беды недалеко. Хоть на машине и установлена система стабилизации ESP с функцией страховки от опрокидывания ERM, наклейка-предупреждение на солнцезащитном козырьке о риске переворота лишней не кажется. Приятно удивила звукоизоляция. Попав под сильный дождь, я смотрел через небольшое, почти вертикальное ветровое стекло на буйство стихии, при этом почти не слышал, как колеса «Джипа» поднимают буруны в рост легковушки… Коробка передач – типично «мерседесовская»: тут и характерная прорезь селектора, и мягкость работы, и быстрота переключений. Для любителей поучаствовать в процессе она оснащена ручным режимом, в котором без обмана удерживает выбранную передачу. Но готов биться об заклад, в полностью автоматическом положении вы разгонитесь быстрее. Крейсерская скорость «Коммандера» – 100–110 км/ч. На ней и управляется «<a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» надежно, и плавность хода радует. Да, подвеска мягковата, а неподрессоренные массы велики. Поэтому на волнах машину качает, словно каравеллу, а единожды оторвавшиеся от асфальта колеса еще долго не успокаиваются. Но по вседорожным меркам это скорее норма, чем досадное недоразумение... СЛУШАЙ МОЮ КОМАНДУ – Занять высоту 315! Выполнять! – Есть занять высоту 315! «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» построен на базе «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», по части проходимости весьма авторитетного. Чтобы проверить новичка в деле, бросаю его на окопы противника – сегодня это дюны песчаного карьера. Несмотря на пацифистский протектор шин, «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» с энтузиазмом рвется в бой. Песок становится глубже. Привал: время включить пониженную передачу в трансмиссии. Тихоня еще пять минут назад, трансмиссия Quadrо-Drive II теперь напоминает о себе при каждом переводе селектора в новое положение – то резким толчком, сотрясающим все могучее тело «Коммандера», то скрежетом из-под днища. «Выполнять!» – если что-то и может сдержать натиск «Джипа», это уже упомянутые выше шины и здравый смысл владельца. Заплатив полсотни тысяч евро, не каждый рискнет закапываться в грязь по двери, рискуя поцарапать лак. Да и приличные свесы отрезвляют. Но, как правило, потенциала «Коммандера» хватает с лихвой. Главное – не отпускать педаль газа. Машина будет медленно, но верно ползти вперед, продолжая потрескивать умной трансмиссией. По просьбе фотографа нарезаю круги, вздымая песок. Через десяток кругов этот этап съемки завершен, и я пытаюсь выбраться из «Джипа». Надо же! Почти идеально ровную песчаную площадку «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» превратил за пять минут в подобие перепаханного поля. Надо было на дачу ехать, там работа бы нашлась… <div class="image-micro-schema imp-image-65809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65809" /></div> По пути с полигона «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» вновь запросился на заправку. Я не стал сопротивляться – «полковник» заслужил довольствие. За классные внедорожные качества, за высокий уровень акустического комфорта, за то, что способен буксировать прицеп массой 3500 кг, а главное – за преданность стилю. Пожалуй, именно за это его и будут выбирать. Таких покупателей я очень хорошо понимаю. <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a> – ДОСТАВИТ УДОВОЛЬСТВИЕ ЦЕНИТЕЛЯМ АМЕРИКАНСКОГО ПОДХОДА К АВТОМОБИЛЮ. ОДИНАКОВО ХОРОШ НА ПРЯМОМ ХАЙВЭЕ (И РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ) И СЕРЬЕЗНОМ БЕЗДОРОЖЬЕ. + Удачно стилизованная под «классику жанра» внешность; отличная разгонная динамика, акустический комфорт, высокие внедорожные возможности, мягкая работа «автомата», малый радиус поворота. - «Пустой» руль, не очень информативные тормоза, скромные на фоне габаритов размеры салона, высокий расход топлива, плохая обзорность через салонное зеркало. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <div class="image-micro-schema imp-image-65814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vm-AZGVCder3uzGFmQ-YeA" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="593" height="480" class="story-photo imp-image-65814" /></div> LAND <a href="/auto/Rover/">Rover</a> <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a> $55 000–84 000 Одна из самых стильных и авторитетных вседорожных моделей, типичный представитель европейской школы. Конкурент тестируемому «Джипу» по цене – восьмицилиндровая версия мощностью 295 л.с. с пневмоподвеской. (ЗР, 2005, № 3) <div class="image-micro-schema imp-image-65815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3GgCDqLs5LaEbsJBxMFdw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="600" height="480" class="story-photo imp-image-65815" /></div> <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> $87 500–93 400 Пожалуй, самый эпатажный среди современных вседорожников, воплощение стиля «милитари». Сборка налажена в Калининграде. На автомобиле 6-литровый 315-сильный двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. (ЗР, 2005, № 1)

Концерн «Даймлер-Крайслер» обязан был прореагировать на появление плеяды вседорожников конкурирующих марок, способных уместить помимо водителя еще шестерых путешественников. Он это сделал, удовлетворив спрос на модные вседорожники в стиле «милитари», а заодно ответил залпом по главному конкуренту – «Хаммеру-H2».
 КОМЕНДАНТСКИЙ ЧАС
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70224.jpg" class=" imp-image-65809" />
 Если рядом для масштаба не ставить «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», то «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» не кажется таким уж большим. На самом деле длина машины под пять метров. Подойдем поближе: взгляд «прожекторов» из-под прозрачных колпаков фар строгий, но незлобный; поджарый профиль подчеркнут блестящим молдингом. С «тылу» машина и вовсе воспринимается миролюбиво. Но самая яркая деталь – конечно расширители колесных арок. Точнее, беззастенчиво выставленные напоказ болтики их крепежа. Мол, я настоящий утилитарный автомобиль, вояка!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GpTuHc6ppJxymBpJvN_qdg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70227.jpg" class=" imp-image-65812" />
 Вскарабкавшись на водительское сиденье, первым делом видишь… другую россыпь сверкающих болтиков – на передней панели. Салон «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» производит странное впечатление: «черствый» пластик нарочито строгой панели – но приятные на ощупь, массивные ручки дверей и элегантный дизайн обивок; кожаные сиденья с массой электроприводов, но регулировка руля лишь по высоте. Зато можно двигать педальный узел. Эклектика? Скорее, стопроцентно американский подход!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RC0F8IhbbFGRDjw5bo9c0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70225.jpg" class=" imp-image-65810" />
 Пока дело не дошло до ездовых упражнений, хочется понять, ради чего все это затевалось. То есть ответить на вопрос: правда ли машина семиместная? Правда, но с лукавством. Высоченный пол под третьим рядом сидений заставит взрослого сидеть в комичной позе, да и сесть-выбраться непросто. «Галерка» только для детей, причем раннего подросткового возраста.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFng3CE0wx2aW9sqWos-Cw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70226.jpg" class=" imp-image-65811" />
 Кряхтя, перебираюсь из плацкарта в первый класс. Удивительно, но и здесь места не так-то много! Если вы переросли 1 м 85 см, будьте уверены – задний пассажир заворчит, когда вы, жужжа электроприводами, отодвинете сиденье под свой рост. Учитывая габарит машины, это стало неожиданностью. Но военный люд неприхотлив.
 
 
 ОРУДИЕ – К БОЮ
 Зато какой мотор! Мальчишки во дворе долго спорили, верить ли шильдику 5,7 на багажнике. Все верно, ребята, в нашем распоряжении знаменитый мотор серии HEMI – объемом 5,7 л и, как правило, восьмицилиндровый. Как правило?! Именно так: половина цилиндров здесь отключается, если тяги и так достаточно. Функция называется Multi-Displacement System и призвана экономить целых 20% топлива. Но разве можно отказать себе в искушении лишний раз продавить педаль в пол? Махину тут же понесет с такой прытью, что соседи по рядам невольно отшатнутся. А бортовой компьютер подытожит – средний расход топлива 19,8 л.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2PvthULqBfeqP0WSJgrhfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70228.jpg" class=" imp-image-65813" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KzBemylWp4KgsrkolgWKJQ" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70231.jpg" class=" imp-image-65816" />
 С водительского сиденья автомобиль воспринимается не по ранжиру легким. «Пустой», без четкого реактивного усилия руль будет непринужденно крутить и хрупкая девушка. Главное – осмотрительность. Почти 2,5-тонная махина настолько шустро ускоряется даже со скорости 60–80 км/ч, а руль так невесом, что и до беды недалеко. Хоть на машине и установлена система стабилизации ESP с функцией страховки от опрокидывания ERM, наклейка-предупреждение на солнцезащитном козырьке о риске переворота лишней не кажется.
 Приятно удивила звукоизоляция. Попав под сильный дождь, я смотрел через небольшое, почти вертикальное ветровое стекло на буйство стихии, при этом почти не слышал, как колеса «Джипа» поднимают буруны в рост легковушки…
 Коробка передач – типично «мерседесовская»: тут и характерная прорезь селектора, и мягкость работы, и быстрота переключений. Для любителей поучаствовать в процессе она оснащена ручным режимом, в котором без обмана удерживает выбранную передачу. Но готов биться об заклад, в полностью автоматическом положении вы разгонитесь быстрее.
 Крейсерская скорость «Коммандера» – 100–110 км/ч. На ней и управляется «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» надежно, и плавность хода радует. Да, подвеска мягковата, а неподрессоренные массы велики. Поэтому на волнах машину качает, словно каравеллу, а единожды оторвавшиеся от асфальта колеса еще долго не успокаиваются. Но по вседорожным меркам это скорее норма, чем досадное недоразумение...
 СЛУШАЙ МОЮ КОМАНДУ
 – Занять высоту 315! Выполнять!
 – Есть занять высоту 315!
 «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» построен на базе «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», по части проходимости весьма авторитетного. Чтобы проверить новичка в деле, бросаю его на окопы противника – сегодня это дюны песчаного карьера. Несмотря на пацифистский протектор шин, «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» с энтузиазмом рвется в бой. Песок становится глубже. Привал: время включить пониженную передачу в трансмиссии. Тихоня еще пять минут назад, трансмиссия Quadrо-Drive II теперь напоминает о себе при каждом переводе селектора в новое положение – то резким толчком, сотрясающим все могучее тело «Коммандера», то скрежетом из-под днища.
 «Выполнять!» – если что-то и может сдержать натиск «Джипа», это уже упомянутые выше шины и здравый смысл владельца. Заплатив полсотни тысяч евро, не каждый рискнет закапываться в грязь по двери, рискуя поцарапать лак. Да и приличные свесы отрезвляют. Но, как правило, потенциала «Коммандера» хватает с лихвой. Главное – не отпускать педаль газа. Машина будет медленно, но верно ползти вперед, продолжая потрескивать умной трансмиссией.
 По просьбе фотографа нарезаю круги, вздымая песок. Через десяток кругов этот этап съемки завершен, и я пытаюсь выбраться из «Джипа». Надо же! Почти идеально ровную песчаную площадку «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» превратил за пять минут в подобие перепаханного поля. Надо было на дачу ехать, там работа бы нашлась…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70224.jpg" class=" imp-image-65809" />
 По пути с полигона «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» вновь запросился на заправку. Я не стал сопротивляться – «полковник» заслужил довольствие. За классные внедорожные качества, за высокий уровень акустического комфорта, за то, что способен буксировать прицеп массой 3500 кг, а главное – за преданность стилю. Пожалуй, именно за это его и будут выбирать. Таких покупателей я очень хорошо понимаю. 
 
 
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a> – ДОСТАВИТ УДОВОЛЬСТВИЕ ЦЕНИТЕЛЯМ АМЕРИКАНСКОГО ПОДХОДА К АВТОМОБИЛЮ. ОДИНАКОВО ХОРОШ НА ПРЯМОМ ХАЙВЭЕ (И РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ) И СЕРЬЕЗНОМ БЕЗДОРОЖЬЕ.
 + Удачно стилизованная под «классику жанра» внешность; отличная разгонная динамика, акустический комфорт, высокие внедорожные возможности, мягкая работа «автомата», малый радиус поворота.
 - «Пустой» руль, не очень информативные тормоза, скромные на фоне габаритов размеры салона, высокий расход топлива, плохая обзорность через салонное зеркало.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vm-AZGVCder3uzGFmQ-YeA" width="593" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70229.jpg" class=" imp-image-65814" />
 LAND 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>
 $55 000–84 000
 Одна из самых стильных и авторитетных вседорожных моделей, типичный представитель европейской школы. Конкурент тестируемому «Джипу» по цене – восьмицилиндровая версия мощностью 295 л.с. с пневмоподвеской. 
 (ЗР, 2005, № 3)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3GgCDqLs5LaEbsJBxMFdw" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12888/70230.jpg" class=" imp-image-65815" />
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>
 $87 500–93 400
 Пожалуй, самый эпатажный среди современных вседорожников, воплощение стиля «милитари». Сборка налажена в Калининграде. На автомобиле 
 6-литровый 315-сильный двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
 (ЗР, 2005, № 1)

Концерн «Даймлер-Крайслер» обязан был прореагировать на появление плеяды вседорожников конкурирующих марок, способных уместить помимо водителя еще шестерых путешественников. Он это сделал, удовлетворив спрос на модные вседорожники в стиле «милитари», а заодно ответил залпом по главному конкуренту – «Хаммеру-H2».
 КОМЕНДАНТСКИЙ ЧАС
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12888/70224.jpg" class=" imp-image-65809" />
 Если рядом для масштаба не ставить «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», то «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» не кажется таким уж большим. На самом деле длина машины под пять метров. Подойдем поближе: взгляд «прожекторов» из-под прозрачных колпаков фар строгий, но незлобный; поджарый профиль подчеркнут блестящим молдингом. С «тылу» машина и вовсе воспринимается миролюбиво. Но самая яркая деталь – конечно расширители колесных арок. Точнее, беззастенчиво выставленные напоказ болтики их крепежа. Мол, я настоящий утилитарный автомобиль, вояка!
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GpTuHc6ppJxymBpJvN_qdg" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12888/70227.jpg" class=" imp-image-65812" />
 Вскарабкавшись на водительское сиденье, первым делом видишь… другую россыпь сверкающих болтиков – на передней панели. Салон «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» производит странное впечатление: «черствый» пластик нарочито строгой панели – но приятные на ощупь, массивные ручки дверей и элегантный дизайн обивок; кожаные сиденья с массой электроприводов, но регулировка руля лишь по высоте. Зато можно двигать педальный узел. Эклектика? Скорее, стопроцентно американский подход!
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RC0F8IhbbFGRDjw5bo9c0Q" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12888/70225.jpg" class=" imp-image-65810" />
 Пока дело не дошло до ездовых упражнений, хочется понять, ради чего все это затевалось. То есть ответить на вопрос: правда ли машина семиместная? Правда, но с лукавством. Высоченный пол под третьим рядом сидений заставит взрослого сидеть в комичной позе, да и сесть-выбраться непросто. «Галерка» только для детей, причем раннего подросткового возраста.
 
 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFng3CE0wx2aW9sqWos-Cw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12888/70226.jpg" class=" imp-image-65811" />
 Кряхтя, перебираюсь из плацкарта в первый класс. Удивительно, но и здесь места не так-то много! Если вы переросли 1 м 85 см, будьте уверены – задний пассажир заворчит, когда вы, жужжа электроприводами, отодвинете сиденье под свой рост. Учитывая габарит машины, это стало неожиданностью. Но военный люд неприхотлив.
 
 
 ОРУДИЕ – К БОЮ
 Зато какой мотор! Мальчишки во дворе долго спорили, верить ли шильдику 5,7 на багажнике. Все верно, ребята, в нашем распоряжении знаменитый мотор серии HEMI – объемом 5,7 л и, как правило, восьмицилиндровый. Как правило?! Именно так: половина цилиндров здесь отключается, если тяги и так достаточно. Функция называется Multi-Displacement System и призвана экономить целых 20% топлива. Но разве можно отказать себе в искушении лишний раз продавить педаль в пол? Махину тут же понесет с такой прытью, что соседи по рядам невольно отшатнутся. А бортовой компьютер подытожит – средний расход топлива 19,8 л.
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2PvthULqBfeqP0WSJgrhfw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12888/70228.jpg" class=" imp-image-65813" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KzBemylWp4KgsrkolgWKJQ" width="252" height="600" /><img src="/d/story/58/12888/70231.jpg" class=" imp-image-65816" />
 С водительского сиденья автомобиль воспринимается не по ранжиру легким. «Пустой», без четкого реактивного усилия руль будет непринужденно крутить и хрупкая девушка. Главное – осмотрительность. Почти 2,5-тонная махина настолько шустро ускоряется даже со скорости 60–80 км/ч, а руль так невесом, что и до беды недалеко. Хоть на машине и установлена система стабилизации ESP с функцией страховки от опрокидывания ERM, наклейка-предупреждение на солнцезащитном козырьке о риске переворота лишней не кажется.
 Приятно удивила звукоизоляция. Попав под сильный дождь, я смотрел через небольшое, почти вертикальное ветровое стекло на буйство стихии, при этом почти не слышал, как колеса «Джипа» поднимают буруны в рост легковушки…
 Коробка передач – типично «мерседесовская»: тут и характерная прорезь селектора, и мягкость работы, и быстрота переключений. Для любителей поучаствовать в процессе она оснащена ручным режимом, в котором без обмана удерживает выбранную передачу. Но готов биться об заклад, в полностью автоматическом положении вы разгонитесь быстрее.
 Крейсерская скорость «Коммандера» – 100–110 км/ч. На ней и управляется «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» надежно, и плавность хода радует. Да, подвеска мягковата, а неподрессоренные массы велики. Поэтому на волнах машину качает, словно каравеллу, а единожды оторвавшиеся от асфальта колеса еще долго не успокаиваются. Но по вседорожным меркам это скорее норма, чем досадное недоразумение...
 СЛУШАЙ МОЮ КОМАНДУ
 – Занять высоту 315! Выполнять!
 – Есть занять высоту 315!
 «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» построен на базе «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», по части проходимости весьма авторитетного. Чтобы проверить новичка в деле, бросаю его на окопы противника – сегодня это дюны песчаного карьера. Несмотря на пацифистский протектор шин, «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» с энтузиазмом рвется в бой. Песок становится глубже. Привал: время включить пониженную передачу в трансмиссии. Тихоня еще пять минут назад, трансмиссия Quadrо-Drive II теперь напоминает о себе при каждом переводе селектора в новое положение – то резким толчком, сотрясающим все могучее тело «Коммандера», то скрежетом из-под днища.
 «Выполнять!» – если что-то и может сдержать натиск «Джипа», это уже упомянутые выше шины и здравый смысл владельца. Заплатив полсотни тысяч евро, не каждый рискнет закапываться в грязь по двери, рискуя поцарапать лак. Да и приличные свесы отрезвляют. Но, как правило, потенциала «Коммандера» хватает с лихвой. Главное – не отпускать педаль газа. Машина будет медленно, но верно ползти вперед, продолжая потрескивать умной трансмиссией.
 По просьбе фотографа нарезаю круги, вздымая песок. Через десяток кругов этот этап съемки завершен, и я пытаюсь выбраться из «Джипа». Надо же! Почти идеально ровную песчаную площадку «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» превратил за пять минут в подобие перепаханного поля. Надо было на дачу ехать, там работа бы нашлась…
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/58/12888/70224.jpg" class=" imp-image-65809" />
 По пути с полигона «
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» вновь запросился на заправку. Я не стал сопротивляться – «полковник» заслужил довольствие. За классные внедорожные качества, за высокий уровень акустического комфорта, за то, что способен буксировать прицеп массой 3500 кг, а главное – за преданность стилю. Пожалуй, именно за это его и будут выбирать. Таких покупателей я очень хорошо понимаю. 
 
 
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a> – ДОСТАВИТ УДОВОЛЬСТВИЕ ЦЕНИТЕЛЯМ АМЕРИКАНСКОГО ПОДХОДА К АВТОМОБИЛЮ. ОДИНАКОВО ХОРОШ НА ПРЯМОМ ХАЙВЭЕ (И РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ) И СЕРЬЕЗНОМ БЕЗДОРОЖЬЕ.
 + Удачно стилизованная под «классику жанра» внешность; отличная разгонная динамика, акустический комфорт, высокие внедорожные возможности, мягкая работа «автомата», малый радиус поворота.
 - «Пустой» руль, не очень информативные тормоза, скромные на фоне габаритов размеры салона, высокий расход топлива, плохая обзорность через салонное зеркало.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vm-AZGVCder3uzGFmQ-YeA" width="593" height="480" /><img src="/d/story/58/12888/70229.jpg" class=" imp-image-65814" />
 LAND 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>
 $55 000–84 000
 Одна из самых стильных и авторитетных вседорожных моделей, типичный представитель европейской школы. Конкурент тестируемому «Джипу» по цене – восьмицилиндровая версия мощностью 295 л.с. с пневмоподвеской. 
 (ЗР, 2005, № 3)
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3GgCDqLs5LaEbsJBxMFdw" width="600" height="480" /><img src="/d/story/58/12888/70230.jpg" class=" imp-image-65815" />
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>
 $87 500–93 400
 Пожалуй, самый эпатажный среди современных вседорожников, воплощение стиля «милитари». Сборка налажена в Калининграде. На автомобиле 
 6-литровый 315-сильный двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
 (ЗР, 2005, № 1)

Концерн «Даймлер-Крайслер» обязан был прореагировать на появление плеяды вседорожников конкурирующих марок, способных уместить помимо водителя еще шестерых путешественников. Он это сделал, удовлетворив спрос на модные вседорожники в стиле «милитари», а заодно ответил залпом по главному конкуренту – «Хаммеру-H2». КОМЕНДАНТСКИЙ ЧАС <div class="image-micro-schema imp-image-65809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65809" /></div> Если рядом для масштаба не ставить «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», то «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» не кажется таким уж большим. На самом деле длина машины под пять метров. Подойдем поближе: взгляд «прожекторов» из-под прозрачных колпаков фар строгий, но незлобный; поджарый профиль подчеркнут блестящим молдингом. С «тылу» машина и вовсе воспринимается миролюбиво. Но самая яркая деталь – конечно расширители колесных арок. Точнее, беззастенчиво выставленные напоказ болтики их крепежа. Мол, я настоящий утилитарный автомобиль, вояка! <div class="image-micro-schema imp-image-65812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpTuHc6ppJxymBpJvN_qdg" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65812" /></div> Вскарабкавшись на водительское сиденье, первым делом видишь… другую россыпь сверкающих болтиков – на передней панели. Салон «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>» производит странное впечатление: «черствый» пластик нарочито строгой панели – но приятные на ощупь, массивные ручки дверей и элегантный дизайн обивок; кожаные сиденья с массой электроприводов, но регулировка руля лишь по высоте. Зато можно двигать педальный узел. Эклектика? Скорее, стопроцентно американский подход! <div class="image-micro-schema imp-image-65810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RC0F8IhbbFGRDjw5bo9c0Q" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65810" /></div> Пока дело не дошло до ездовых упражнений, хочется понять, ради чего все это затевалось. То есть ответить на вопрос: правда ли машина семиместная? Правда, но с лукавством. Высоченный пол под третьим рядом сидений заставит взрослого сидеть в комичной позе, да и сесть-выбраться непросто. «Галерка» только для детей, причем раннего подросткового возраста. <div class="image-micro-schema imp-image-65811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFng3CE0wx2aW9sqWos-Cw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65811" /></div> Кряхтя, перебираюсь из плацкарта в первый класс. Удивительно, но и здесь места не так-то много! Если вы переросли 1 м 85 см, будьте уверены – задний пассажир заворчит, когда вы, жужжа электроприводами, отодвинете сиденье под свой рост. Учитывая габарит машины, это стало неожиданностью. Но военный люд неприхотлив. ОРУДИЕ – К БОЮ Зато какой мотор! Мальчишки во дворе долго спорили, верить ли шильдику 5,7 на багажнике. Все верно, ребята, в нашем распоряжении знаменитый мотор серии HEMI – объемом 5,7 л и, как правило, восьмицилиндровый. Как правило?! Именно так: половина цилиндров здесь отключается, если тяги и так достаточно. Функция называется Multi-Displacement System и призвана экономить целых 20% топлива. Но разве можно отказать себе в искушении лишний раз продавить педаль в пол? Махину тут же понесет с такой прытью, что соседи по рядам невольно отшатнутся. А бортовой компьютер подытожит – средний расход топлива 19,8 л. <div class="image-micro-schema imp-image-65813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PvthULqBfeqP0WSJgrhfw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65813" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KzBemylWp4KgsrkolgWKJQ" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="252" height="600" class="story-photo imp-image-65816" /></div> С водительского сиденья автомобиль воспринимается не по ранжиру легким. «Пустой», без четкого реактивного усилия руль будет непринужденно крутить и хрупкая девушка. Главное – осмотрительность. Почти 2,5-тонная махина настолько шустро ускоряется даже со скорости 60–80 км/ч, а руль так невесом, что и до беды недалеко. Хоть на машине и установлена система стабилизации ESP с функцией страховки от опрокидывания ERM, наклейка-предупреждение на солнцезащитном козырьке о риске переворота лишней не кажется. Приятно удивила звукоизоляция. Попав под сильный дождь, я смотрел через небольшое, почти вертикальное ветровое стекло на буйство стихии, при этом почти не слышал, как колеса «Джипа» поднимают буруны в рост легковушки… Коробка передач – типично «мерседесовская»: тут и характерная прорезь селектора, и мягкость работы, и быстрота переключений. Для любителей поучаствовать в процессе она оснащена ручным режимом, в котором без обмана удерживает выбранную передачу. Но готов биться об заклад, в полностью автоматическом положении вы разгонитесь быстрее. Крейсерская скорость «Коммандера» – 100–110 км/ч. На ней и управляется «<a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» надежно, и плавность хода радует. Да, подвеска мягковата, а неподрессоренные массы велики. Поэтому на волнах машину качает, словно каравеллу, а единожды оторвавшиеся от асфальта колеса еще долго не успокаиваются. Но по вседорожным меркам это скорее норма, чем досадное недоразумение... СЛУШАЙ МОЮ КОМАНДУ – Занять высоту 315! Выполнять! – Есть занять высоту 315! «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» построен на базе «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», по части проходимости весьма авторитетного. Чтобы проверить новичка в деле, бросаю его на окопы противника – сегодня это дюны песчаного карьера. Несмотря на пацифистский протектор шин, «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» с энтузиазмом рвется в бой. Песок становится глубже. Привал: время включить пониженную передачу в трансмиссии. Тихоня еще пять минут назад, трансмиссия Quadrо-Drive II теперь напоминает о себе при каждом переводе селектора в новое положение – то резким толчком, сотрясающим все могучее тело «Коммандера», то скрежетом из-под днища. «Выполнять!» – если что-то и может сдержать натиск «Джипа», это уже упомянутые выше шины и здравый смысл владельца. Заплатив полсотни тысяч евро, не каждый рискнет закапываться в грязь по двери, рискуя поцарапать лак. Да и приличные свесы отрезвляют. Но, как правило, потенциала «Коммандера» хватает с лихвой. Главное – не отпускать педаль газа. Машина будет медленно, но верно ползти вперед, продолжая потрескивать умной трансмиссией. По просьбе фотографа нарезаю круги, вздымая песок. Через десяток кругов этот этап съемки завершен, и я пытаюсь выбраться из «Джипа». Надо же! Почти идеально ровную песчаную площадку «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» превратил за пять минут в подобие перепаханного поля. Надо было на дачу ехать, там работа бы нашлась… <div class="image-micro-schema imp-image-65809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-9maupG-0p7IhamepqwMw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65809" /></div> По пути с полигона «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» вновь запросился на заправку. Я не стал сопротивляться – «полковник» заслужил довольствие. За классные внедорожные качества, за высокий уровень акустического комфорта, за то, что способен буксировать прицеп массой 3500 кг, а главное – за преданность стилю. Пожалуй, именно за это его и будут выбирать. Таких покупателей я очень хорошо понимаю. <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a> – ДОСТАВИТ УДОВОЛЬСТВИЕ ЦЕНИТЕЛЯМ АМЕРИКАНСКОГО ПОДХОДА К АВТОМОБИЛЮ. ОДИНАКОВО ХОРОШ НА ПРЯМОМ ХАЙВЭЕ (И РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ) И СЕРЬЕЗНОМ БЕЗДОРОЖЬЕ. + Удачно стилизованная под «классику жанра» внешность; отличная разгонная динамика, акустический комфорт, высокие внедорожные возможности, мягкая работа «автомата», малый радиус поворота. - «Пустой» руль, не очень информативные тормоза, скромные на фоне габаритов размеры салона, высокий расход топлива, плохая обзорность через салонное зеркало. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <div class="image-micro-schema imp-image-65814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vm-AZGVCder3uzGFmQ-YeA" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="593" height="480" class="story-photo imp-image-65814" /></div> LAND <a href="/auto/Rover/">Rover</a> <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a> $55 000–84 000 Одна из самых стильных и авторитетных вседорожных моделей, типичный представитель европейской школы. Конкурент тестируемому «Джипу» по цене – восьмицилиндровая версия мощностью 295 л.с. с пневмоподвеской. (ЗР, 2005, № 3) <div class="image-micro-schema imp-image-65815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3GgCDqLs5LaEbsJBxMFdw" alt="Jeep Commander: настоящий полковник" title="Jeep Commander: настоящий полковник" itemprop="contentUrl" width="600" height="480" class="story-photo imp-image-65815" /></div> <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> $87 500–93 400 Пожалуй, самый эпатажный среди современных вседорожников, воплощение стиля «милитари». Сборка налажена в Калининграде. На автомобиле 6-литровый 315-сильный двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. (ЗР, 2005, № 1)

<div class="image-micro-schema imp-image-66306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJawruIneFapwgdMUNOrHw" alt="Jeep Commander: ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ" title="Jeep Commander: ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66306" /></div> В автосалоне <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> &amp; <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> компании «Муса моторс» прошло представление новой модели джипа – <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>. Вездеходы этой марки со времен Второй мировой войны стали легендой. Именно поэтому привычный интерьер автосалона на один день был закамуфлирован под американскую военную базу, где гостям предлагали продегустировать американские напитки и закуски, послушать джаз. А потом в огнях фейерверка и сиянии искр появился новый семиместный джип, созданный на базе «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» (см. с. 62).

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RJawruIneFapwgdMUNOrHw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12994/70715.jpg" class=" imp-image-66306" />
 В автосалоне 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> & 
 <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> компании «Муса моторс» прошло представление новой модели джипа – 
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>. Вездеходы этой марки со времен Второй мировой войны стали легендой. Именно поэтому привычный интерьер автосалона на один день был закамуфлирован под американскую военную базу, где гостям предлагали продегустировать американские напитки и закуски, послушать джаз. А потом в огнях фейерверка и сиянии искр появился новый семиместный джип, созданный на базе «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» (см. с. 62).

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RJawruIneFapwgdMUNOrHw" width="640" height="426" /><img src="/d/story/c2/12994/70715.jpg" class=" imp-image-66306" />
 В автосалоне 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> & 
 <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> компании «Муса моторс» прошло представление новой модели джипа – 
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>. Вездеходы этой марки со времен Второй мировой войны стали легендой. Именно поэтому привычный интерьер автосалона на один день был закамуфлирован под американскую военную базу, где гостям предлагали продегустировать американские напитки и закуски, послушать джаз. А потом в огнях фейерверка и сиянии искр появился новый семиместный джип, созданный на базе «
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» (см. с. 62).

<div class="image-micro-schema imp-image-66306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJawruIneFapwgdMUNOrHw" alt="Jeep Commander: ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ" title="Jeep Commander: ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66306" /></div> В автосалоне <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> & <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> компании «Муса моторс» прошло представление новой модели джипа – <a href="/auto/Jeep/Commander/">Jeep Commander</a>. Вездеходы этой марки со времен Второй мировой войны стали легендой. Именно поэтому привычный интерьер автосалона на один день был закамуфлирован под американскую военную базу, где гостям предлагали продегустировать американские напитки и закуски, послушать джаз. А потом в огнях фейерверка и сиянии искр появился новый семиместный джип, созданный на базе «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» (см. с. 62).

Jeep Commander: ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526711" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [table id="2051"] Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526712" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [readmore ids="961825" align="right"] В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Лежнин Роман

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше.   Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о Chevrolet Cobalt, новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем популярная Lada Vesta.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" alt="На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты" title="Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526707" comment="Chevrolet Cobalt" />Chevrolet Cobalt</div><div class="caption">Chevrolet Cobalt</div> [table id="2051"] Информация о появлении новых Chevrolet Cobalt в России вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным бюджетником. Действительно ли это так?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" alt="На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты" title="Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526709" comment="Chevrolet Cobalt" />Chevrolet Cobalt</div><div class="caption">Chevrolet Cobalt</div> [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые Chevrolet Cobalt стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает, что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее. Однако стоит отметить, что предложения о продаже сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России: Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или автоматическая) и комплектацией. Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо 5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" alt="На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты" title="Интерьер Chevrolet Cobalt" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526708" comment="Интерьер Chevrolet Cobalt" />Интерьер Chevrolet Cobalt</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Cobalt</div> [readmore ids="961825" align="right"] Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако, даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Cobalt 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Cobalt <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Cobalt <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о, новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем популярная Lada Vesta.Chevrolet Cobalt Информация о появлении новых в России вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным бюджетником. Действительно ли это так?Chevrolet Cobalt   Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает, что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее. Однако стоит отметить, что предложения о продаже сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России: Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или автоматическая) и комплектацией. Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо 5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Интерьер Chevrolet Cobalt Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако, даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество, эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности вашего автомобиля.[table id="2051"] Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако, как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в будущем.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном этапе, что усиливает износ. Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием кнопки «A-off».[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage" target="_blank">Daily Express</a>

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество, эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности вашего автомобиля. Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако, как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в будущем.  По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном этапе, что усиливает износ. Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage" target="_blank">Daily Express</a>

Jeep>Commander