Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</figcaption></figure> Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour
 T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1955 / 2225
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1815 / 2157
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 70 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 180
 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 141
 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при  1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка 
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,24–3,79
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем 
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R20
 </td>
 <td width="33%">
 235/65
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Jetour  T2
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Dargo   X
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 145–155
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 150–160
 </td>
 <td width="33%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 145–160
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 140–155
 </td>
 <td width="33%">
 125–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Jetour T2 
 </td>
 <td width="43">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200 мм
 </td>
 <td width="43">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 215 мм
 </td>
 <td width="43">
 215 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 31,5°
 </td>
 <td width="43">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 34,5°
 </td>
 <td width="43">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 17,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Jetour T2 и Haval Dargo X – тест в цифрах

Батыру Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем

Сравнительный тест

Милешкин Кирилл

Марка Jetour уже удивила дважды. Во‑первых, входя в концерн Chery, в России она никак с ним не связана и работает самостоятельно. Во‑вторых, позиционируя свои модели как машины для путешествий, предложила три исключительно переднеприводных кроссовера.Jetour T2 часть вопросов снимает – он напротив, продается у нас только в версии 4×4 с мощным турбомотором 2.0 на 245 сил. Хотя в ОТТС также прописана переднеприводная версия со 170‑сильным двигателем 1.5, ее поставлять пока не планируют.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tm2djW66xbUsTz_QSuEprA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена в России от 3 759 000 ₽. Jetour T2 – машина крупная. Формально Haval Dargo заметно короче: 4620 мм против 4785. Но если у T2 не считать выступающий кофр запаски, Dargo окажется на 8 мм длиннее. Хотя по колесной базе он всё равно заметно проигрывает: 2738 мм против 2800 у T2.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье</h2>T2 – представитель нового тренда китайского автопрома. Там полюбили рисовать брутальные машины, похожие на Land Rover Defender. Причем не только рамные внедорожники, но и кроссоверы.Jetour как раз из последних: переднеприводная платформа, несущий кузов, муфта подключения задних колес. А вот геометрические параметры серьезные: клиренс 220 мм, предельная глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Стальная защита двигателя и пластиковая защита бензобака ставятся штатно. Плюс некрашеные бамперы, товарный вид которых не так быстро испортят камни, ветки и грунт.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wh_4YCJAgI_zib-_kFGO-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Турбочетверка» 2.0 установлена поперечно. Объем бачка стеклоомывателя увеличен до 4,2 л. Также для нашего рынка оцинкованы все кузовные панели, кроме крыши.</figcaption></figure> Еще на ровной дороге меня смутило долгое подключение задних колес: при старте передние успевают заметно буксануть. Но при выборе одного из внедорожных режимов всё становится нормально. Если это не сбой, а сознательно прописанный алгоритм, его стоит поправить, потому что даже в городах зимой дороги у нас часто неочищенные, и трогаться с места лучше с зажатой муфтой.А еще Т2 оснащается блокировкой заднего дифференциала! Ищу клавишу управления ей, как в кроссовере Haval Dargo X, и не нахожу. Оказывается, и здесь всё отдано на откуп электронике – за блокировками водитель может лишь наблюдать на панели ­приборов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4fucqsU1sORRbDrJQMEkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Индикатор работы блокировок муфты и заднего дифференциала есть на комбинации приборов. Водитель на их работу повлиять не может.</figcaption></figure> Судя по графике, блокировка муфты и блокировка заднего дифференциала активируются даже при старте с места на асфальте. А что там происходит на самом деле – загадка. Надо не так: уж коль поставили блокировку, дайте возможность ей управлять.Яркие точки на переднем бампере – это не буксировочные проушины, как можно подумать, а бутафория. Крюк по-легковому нужно вкрутить в резьбу за заглушкой. И увы, в ОТТС написано, что буксировка прицепа не предусмотрена – любой фаркоп на Т2 вне закона.<h2>На асфальте</h2>Двигатель SQRF4J20 хорошо знаком нам по другим моделям компании Chery. В зависимости от исполнения развивает от 197 до 249 л. с. Он с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Ресурс оценивается в 250–300 тысяч км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5JYP_fSKClpoisJST2MjnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_OM8ZagMtIe9U9ToSEMBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – экран медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fnIJ7x0Z3oK7i7XaoUyhQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ездовые режимы переключаются шайбой. На клавиши вокруг нее вынесено включение камер кругового обзора, датчика глубины брода (как будто он требуется каждый день!), кондиционера и обдува ветрового стекла. Последние две функции реально нужны, потому что климат-контроль в автоматическом режиме любит втихую включить рециркуляцию, отчего окна начинают запотевать.</figcaption></figure>Степень сжатия сравнительно невысокая – 10,2. Производитель разрешает заливать бензин АИ‑92 на постоянной основе. А вот масло мотор требует недешевое – 0W‑20. Правда, объем заправки небольшой – всего 4,2 л.Весит Т2 без малого две тонны, поэтому мощность избыточной не кажется. Динамики хватает в любых режимах, и коробка не ограничивает бодрый нрав мотора. Только не увлекайтесь: типичная для китайских двигателей прожорливость с поправкой на высокий угловатый кузов может удивить. На платной магистрали, даже не вылезая за нештрафуемый порог, 70‑литровый бак можно опустошить километров за четыреста.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYWdCDCKemyCI026rFSXUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кресле без проблем переносишь несколько часов. Но за такие деньги хотелось бы иметь еще и массажер. Просторный второй ряд предоставляет полный набор удобств. В спинках есть отдельные карманчики под смартфоны. Зарядные порты обоих форматов – USB-A и USB-C.</figcaption></figure> Наслаждаться за рулем Т2 лучше не скоростью, а всеядностью подвески. В зависимости от комплектации на него ставят шины 255/60 R19 или 255/55 R20. Вторые, несмотря на более низкий профиль, невозмутимо переварили все сюрпризы весенних дорог, которые мне встретились более чем за тысячу км.Шумоизоляция на высоте: в салон проникают только аэродинамические шумы. Но лишь на магистральных скоростях и крайне ненавязчиво, что для кузова такой формы простительно.<h2>Комплектации</h2>В старшую из двух комплектаций (3,75 и 4 млн рублей) входят, среди прочего, почти полтора десятка электронных ассистентов. Адаптивный «круиз» работает неплохо, хотя при заявленной «максималке» машины 180 км/ч он поддерживает не более 150 км/ч. Это обусловлено возможностями машинного зрения. В базовом варианте круиз-контроль обычный и нет ограничителя скорости – в плане защиты от штрафов более дорогая версия Т2 предпочтительнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGgeRMcKd-RewL7zSOOEQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом не впечатлил. Однако приятных мелочей в избытке: очень глубокое подполье, сеточки, розетка, прорезиненная лента-фиксатор. Мощных такелажных петель – аж восемь штук.</figcaption></figure> Полный набор обогревов будет в обоих уровнях оснащения. Вторая комплектация богаче на панорамную крышу, комбинированную отделку салона экокожей и замшей, вентиляцию передних сидений, аудиосистему Sony с 12 динамиками. Последняя удивила очень хорошим звуком. Не очень понятно, почему только в старшей версии появляются такие мелочи, как передние противотуманки и «авиационные» передние подголовники с боковой поддержкой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GT0hkcLGfOU7ouzOrbk0xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок: всё для пикника</figcaption></figure> В палитре всего четыре цвета, но есть интересные – матовый серый и песочный. Интерьер тоже оформлен с изюминкой: в черно-красной, зелено-оранжевой или коричневой гамме.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=v6ICJ0nmW1XkTXLi" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Jetour T2 – кроссовер, который хочет выделиться из массы себе подобных и который сможет пролезть чуть дальше остальных. За это в наш век одинаковых машин – большое спасибо! Главное – не путать его с настоящим внедорожником. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZLPL2cGmUnnH5FC_OEE11g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кофре скрыта докатка. Вопрос: куда девать после замены пробитое колесо, если багажник занят вещами? Вдобавок при снятии кофра придется отключать встроенную в него камеру заднего вида. На днище ничего
не выступает. 
Стальная защита –
стандартное оборудование.</figcaption></figure> <h4>JETOUR T2</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 580–1494 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт/245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92…95 / 70 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 11,6 / 8,0 / 9,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Jetour и «ЛизаАлерт»</h2>Китайские бренды любят выбирать себе послов. Или, выражаясь по-модному, амбассадоров. Звезды спорта и шоу-бизнеса участвуют в рекламе и других маркетинговых мероприятиях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8J81kuhYaIVNV0pxuotng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Компания Jetour пошла по своему пути: она стала партнером поисково‑спасательного отряда «ЛизаАлерт». Десятки тысяч его волонтеров в 64 регионах России ежегодно помогают находить сотни пропавших людей. Несколько кроссоверов Т2 теперь будут содействовать им в этой непростой работе. Пиар, приносящий реальную пользу, можно только одобрить.

Это кроссовер или внедорожник? Тест китайского полноприводника

Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.

Константин Васильев

К
переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/">Jetour Dashing</a>,
<a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/">X70 Plus</a>
и
<a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/">X90 Plus</a>
присоединился
полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/"></a>.
Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких
лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Он – внедорожник</h2>

По
дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода,
возникшая после выхода нового Land
Rover
Defender.
Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых
разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.

Некрашеные
бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного
«проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата
(металлической) и бензобака (пластиковой).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</figcaption></figure> 

Но
это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2
заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы
въезда и съезда в 28 градусов.

Подвеска
энергоемкая и всеядная. Jetour
T2
готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от
комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не
пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим
для наших дорог и направлений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure> 

<h2>Он кроссовер</h2>

Кроссоверная
сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов
несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная,
причем в Китае Jetour
T2
имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья
преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего
рынка должен добраться позже.

Понижайки
нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее
усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это
сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.

Хватает
в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные
стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и
вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка.
Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по
силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию
фаркопа.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Jetour T2 легок в управлении, надежно
держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и
с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги.
Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.

При
стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval
Dargo
и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня
Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

«За рулем»

Jetour T2

Хлынов Александр

Полноприводный Jetour T2: первый тест

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/" target="_blank">T2</a> на нашем рынке стал первой моделью Jetour с полным приводом. Вкупе со стильной внешностью а-ля новый Land Rover Defender это явно заинтересовало покупателей. Мы тоже не удержались и взяли в редакционный парк Jetour T2 с двухлитровым турбомотором, семиступенчатым роботом и в максимальной комплектации Expedition. [table id="2051"]<h2>Недорогой родственник</h2>На данный момент Т2 успел пройти почти 25 тысяч км. Забегая вперед: каких-то проблем пока не было, даже глюков электроники или медиасистемы не отмечено – хотя младший кроссовер&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958788-test-drayv-jetour-dashing/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, который у нас был до этого, продемонстрировал первые сбои даже на меньшем пробеге.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4TBNsGKFCO9lyQxv2CZ5xQ=s800" alt="Jetour T2 2024" title="Jetour Т2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518672" comment="Jetour Т2" />Jetour Т2</div><div class="caption">Jetour Т2</div> [readmore ids=" 961011" align="right"]Т2 успел пройти два плановых обслуживания, ибо заводской «план» – 10 тысяч км. Стоимость визита к дилеру вполне терпима – 15 тысяч рублей, из которых чуть больше половины требуется на запасные части.Дилерские центры льют моторное масло Лукойл 0W-20, рекомендаций по конкретному производителю Jetour не дает. А все расходники унифицированы с Chery и стоят недорого. Масляный фильтр обходится в 730 рублей, воздушный и салонный вдвое дороже. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtjU5wjxRO1XFNA2flUm4Q=s800" alt="Jetour T2 2024" title="Передняя панель оказалась не&nbsp;только стильной, но&nbsp;и&nbsp;практичной. Есть много отделений и&nbsp;полочек, в&nbsp;том числе и&nbsp;для переднего пассажира." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518669" comment="Передняя панель оказалась не&nbsp;только стильной, но&nbsp;и&nbsp;практичной. Есть много отделений и&nbsp;полочек, в&nbsp;том числе и&nbsp;для переднего пассажира." />Передняя панель оказалась не&nbsp;только стильной, но&nbsp;и&nbsp;практичной. Есть много отделений и&nbsp;полочек, в&nbsp;том числе и&nbsp;для переднего пассажира.</div><div class="caption">Передняя панель оказалась не&nbsp;только стильной, но&nbsp;и&nbsp;практичной. Есть много отделений и&nbsp;полочек, в&nbsp;том числе и&nbsp;для переднего пассажира.</div> [table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xno7h6okUPT-2gpVfgfiyw=s800" alt="Jetour T2 2024" title="В автоматическом режиме двухзонный климат-контроль не всегда ведет себя корректно." itemprop="contentUrl" width="800" height="425" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518665" comment="В автоматическом режиме двухзонный климат-контроль не всегда ведет себя корректно." />В автоматическом режиме двухзонный климат-контроль не всегда ведет себя корректно.</div><div class="caption">В автоматическом режиме двухзонный климат-контроль не всегда ведет себя корректно.</div>[table id="94"]Хотя сбоев в работе электроники не было, к настройке некоторых систем есть вопросы. В первую очередь это касается климат-контроля, который в автоматическом режиме в жару не всегда ведет себя адекватно: то истерично дует холодным, то, напротив, неохотно охлаждает салон. Также раздражает привычка машины бибикать, когда с ключом в кармане закрываешь дверь или багажник при заведенном двигателе. Понятно, что это напоминание, что ключ вне автомобиля. Но стоило сделать эту функцию отключаемой. Иногда сигнал совершенно неуместен, особенно в ночное время во дворе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CA-AZQEVekEuv0VBzF64Lg=s800" alt="Jetour T2 2024" title="Подобные ремешки в&nbsp;подлокотниках передних дверей становятся фирменной чертой Джетура." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518666" comment="Подобные ремешки в&nbsp;подлокотниках передних дверей становятся фирменной чертой Джетура." />Подобные ремешки в&nbsp;подлокотниках передних дверей становятся фирменной чертой Джетура.</div><div class="caption">Подобные ремешки в&nbsp;подлокотниках передних дверей становятся фирменной чертой Джетура.</div> Зато нет претензий к логике и удобству включения всего и вся – в отличие от заумного Дашинга. Клавиши и меню расположены там, где их ожидаешь найти. А тот же круиз-контроль включается кнопками на руле, а не селектором коробки передач. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CEdfSdFESoj_aKXgaLZH5Q=s800" alt="Jetour T2 2024" title="На&nbsp;тыльной стороне двери багажника есть крюки и&nbsp;подстаканники. А&nbsp;в&nbsp;подполье&nbsp;– отличный органайзер. Для полного счастья в&nbsp;багажнике (или на&nbsp;втором ряду) стоило сделать розетку на&nbsp;220&nbsp;В." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518667" comment="На&nbsp;тыльной стороне двери багажника есть крюки и&nbsp;подстаканники. А&nbsp;в&nbsp;подполье&nbsp;– отличный органайзер. Для полного счастья в&nbsp;багажнике (или на&nbsp;втором ряду) стоило сделать розетку на&nbsp;220&nbsp;В." />На&nbsp;тыльной стороне двери багажника есть крюки и&nbsp;подстаканники. А&nbsp;в&nbsp;подполье&nbsp;– отличный органайзер. Для полного счастья в&nbsp;багажнике (или на&nbsp;втором ряду) стоило сделать розетку на&nbsp;220&nbsp;В.</div><div class="caption">На&nbsp;тыльной стороне двери багажника есть крюки и&nbsp;подстаканники. А&nbsp;в&nbsp;подполье&nbsp;– отличный органайзер. Для полного счастья в&nbsp;багажнике (или на&nbsp;втором ряду) стоило сделать розетку на&nbsp;220&nbsp;В.</div> <h2>Робототехника</h2>Двухлитровый двигатель отлично тянет довольно тяжелый паркетник. Могло быть еще лучше, но семиступенчатый робот не всегда оперативно реагирует на акселератор. Впрочем, на фоне младшего Дашинга роботизированная коробка работает уверенно. Особенно на старте – глобальных задержек и вибраций в ползущем режиме нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pHYLREYhKNm7daNWXo6RtQ=s800" alt="Jetour T2 2024" title="Двухлитровый двигатель позволяет использовать 92‑й бензин. Купить расходники для планового обслуживания&nbsp;– не&nbsp;проблема. Есть не&nbsp;только оригинал, но&nbsp;и&nbsp;заменители." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518671" comment="Двухлитровый двигатель позволяет использовать 92‑й бензин. Купить расходники для планового обслуживания&nbsp;– не&nbsp;проблема. Есть не&nbsp;только оригинал, но&nbsp;и&nbsp;заменители." />Двухлитровый двигатель позволяет использовать 92‑й бензин. Купить расходники для планового обслуживания&nbsp;– не&nbsp;проблема. Есть не&nbsp;только оригинал, но&nbsp;и&nbsp;заменители.</div><div class="caption">Двухлитровый двигатель позволяет использовать 92‑й бензин. Купить расходники для планового обслуживания&nbsp;– не&nbsp;проблема. Есть не&nbsp;только оригинал, но&nbsp;и&nbsp;заменители.</div> [readmore ids="958878" align="right"]Турбомотор позволяет заливать 92-й бензин: хорошая новость с нынешними ценами на топливо. Глобальной разницы в расходе между сортами бензина мы не заметили – всё те же десять с небольшим литров на сотню в смешанном режиме. Впрочем, ездить на 92-м регулярно всё же опасаемся – здесь же турбомотор с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/" target="_blank">непосредственным впрыском</a>.Еще одна особенность вскрылась на скоростной платной трассе. До законных 130 км/ч Т2 ест 10–11 л/100 км. Но начнешь превышать – аппетит растет в геометрической прогрессии. Расплата за брутальные формы кузова?Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage]Желание гнать на все деньги отбивают и родные шины Giti, которые нещадно гудят после тех же 130 км/ч. А лобовое стекло быстро собирает «жатву» насекомых.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThLwdL7G5kQH3GGn5YpASA=s800" alt="Jetour T2 2024" title="Добраться до&nbsp;запасного колеса в&nbsp;кофре на&nbsp;двери непросто. Крепеж скрывается за&nbsp;крышкой, что в полевых условиях не очень удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518670" comment="Добраться до&nbsp;запасного колеса в&nbsp;кофре на&nbsp;двери непросто. Крепеж скрывается за&nbsp;крышкой, что в полевых условиях не очень удобно." />Добраться до&nbsp;запасного колеса в&nbsp;кофре на&nbsp;двери непросто. Крепеж скрывается за&nbsp;крышкой, что в полевых условиях не очень удобно.</div><div class="caption">Добраться до&nbsp;запасного колеса в&nbsp;кофре на&nbsp;двери непросто. Крепеж скрывается за&nbsp;крышкой, что в полевых условиях не очень удобно.</div> <h2>Приятный парень</h2>[readmore ids="942143" align="right"]Т2 не зря получил свое имя и, как киборг во второй части Терминатора, оказался дружелюбным. Несмотря на грозный вид, он покладистый и комфортный. Откровенными просчетами не грешит – кроме работы климат-контроля вспомнить особенно нечего.На данный момент это лучший представитель марки Jetour в России, и своих четырех миллионов стоит. Посмотрим, как он будет себя вести дальше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XRkNiTTNhwUB67L8Nun25A=s800" alt="Jetour T2 2024" title="Из-за формы передней кромки капота сколы появляются мгновенно. Капот надо «закатать»&nbsp;в пленку –&nbsp;сразу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518668" comment="Из-за формы передней кромки капота сколы появляются мгновенно. Капот надо «закатать»&nbsp;в пленку –&nbsp;сразу!" />Из-за формы передней кромки капота сколы появляются мгновенно. Капот надо «закатать»&nbsp;в пленку –&nbsp;сразу!</div><div class="caption">Из-за формы передней кромки капота сколы появляются мгновенно. Капот надо «закатать»&nbsp;в пленку –&nbsp;сразу!</div> <h4>Jetour Т2, 2,0Т (245 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с июля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 24 700 км</li></ul> <h4>Расходы на содержание (16 500–24 700 км)*, ₽</h4><ul><li>Расходы на содержание (16 500–24 700 км) – 64 946 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,51 л/100 км) – 49 946 ₽</li><li>ТО-2 – 15 000 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,81 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.[table id="2055"][table id="2009"] [table id="2047"]

Виноградов Александр

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/">T2</a> на нашем рынке стал первой моделью Jetour с полным приводом. Вкупе со стильной внешностью а-ля новый Land Rover Defender это явно заинтересовало покупателей. Мы тоже не удержались и взяли в редакционный парк Jetour T2 с двухлитровым турбомотором, семиступенчатым роботом и в максимальной комплектации Expedition. <h2>Недорогой родственник</h2>На данный момент Т2 успел пройти почти 25 тысяч км. Забегая вперед: каких-то проблем пока не было, даже глюков электроники или медиасистемы не отмечено – хотя младший кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958788-test-drayv-jetour-dashing/">Jetour Dashing</a>, который у нас был до этого, продемонстрировал первые сбои даже на меньшем пробеге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4TBNsGKFCO9lyQxv2CZ5xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Т2</figcaption></figure> Т2 успел пройти два плановых обслуживания, ибо заводской «план» – 10 тысяч км. Стоимость визита к дилеру вполне терпима – 15 тысяч рублей, из которых чуть больше половины требуется на запасные части.Дилерские центры льют моторное масло Лукойл 0W-20, рекомендаций по конкретному производителю Jetour не дает. А все расходники унифицированы с Chery и стоят недорого. Масляный фильтр обходится в 730 рублей, воздушный и салонный вдвое дороже. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtjU5wjxRO1XFNA2flUm4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель оказалась не только стильной, но и практичной. Есть много отделений и полочек, в том числе и для переднего пассажира.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xno7h6okUPT-2gpVfgfiyw=s800" width="800" height="425" layout="responsive" /><figcaption>В автоматическом режиме двухзонный климат-контроль не всегда ведет себя корректно.</figcaption></figure>Хотя сбоев в работе электроники не было, к настройке некоторых систем есть вопросы. В первую очередь это касается климат-контроля, который в автоматическом режиме в жару не всегда ведет себя адекватно: то истерично дует холодным, то, напротив, неохотно охлаждает салон. Также раздражает привычка машины бибикать, когда с ключом в кармане закрываешь дверь или багажник при заведенном двигателе. Понятно, что это напоминание, что ключ вне автомобиля. Но стоило сделать эту функцию отключаемой. Иногда сигнал совершенно неуместен, особенно в ночное время во дворе. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CA-AZQEVekEuv0VBzF64Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подобные ремешки в подлокотниках передних дверей становятся фирменной чертой Джетура.</figcaption></figure> Зато нет претензий к логике и удобству включения всего и вся – в отличие от заумного Дашинга. Клавиши и меню расположены там, где их ожидаешь найти. А тот же круиз-контроль включается кнопками на руле, а не селектором коробки передач. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CEdfSdFESoj_aKXgaLZH5Q=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>На тыльной стороне двери багажника есть крюки и подстаканники. А в подполье – отличный органайзер. Для полного счастья в багажнике (или на втором ряду) стоило сделать розетку на 220 В.</figcaption></figure> <h2>Робототехника</h2>Двухлитровый двигатель отлично тянет довольно тяжелый паркетник. Могло быть еще лучше, но семиступенчатый робот не всегда оперативно реагирует на акселератор. Впрочем, на фоне младшего Дашинга роботизированная коробка работает уверенно. Особенно на старте – глобальных задержек и вибраций в ползущем режиме нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pHYLREYhKNm7daNWXo6RtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый двигатель позволяет использовать 92‑й бензин. Купить расходники для планового обслуживания – не проблема. Есть не только оригинал, но и заменители.</figcaption></figure> Турбомотор позволяет заливать 92-й бензин: хорошая новость с нынешними ценами на топливо. Глобальной разницы в расходе между сортами бензина мы не заметили – всё те же десять с небольшим литров на сотню в смешанном режиме. Впрочем, ездить на 92-м регулярно всё же опасаемся – здесь же турбомотор с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/">непосредственным впрыском</a>.Еще одна особенность вскрылась на скоростной платной трассе. До законных 130 км/ч Т2 ест 10–11 л/100 км. Но начнешь превышать – аппетит растет в геометрической прогрессии. Расплата за брутальные формы кузова?Продолжение – на следующей странице Желание гнать на все деньги отбивают и родные шины Giti, которые нещадно гудят после тех же 130 км/ч. А лобовое стекло быстро собирает «жатву» насекомых.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThLwdL7G5kQH3GGn5YpASA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Добраться до запасного колеса в кофре на двери непросто. Крепеж скрывается за крышкой, что в полевых условиях не очень удобно.</figcaption></figure> <h2>Приятный парень</h2>Т2 не зря получил свое имя и, как киборг во второй части Терминатора, оказался дружелюбным. Несмотря на грозный вид, он покладистый и комфортный. Откровенными просчетами не грешит – кроме работы климат-контроля вспомнить особенно нечего.На данный момент это лучший представитель марки Jetour в России, и своих четырех миллионов стоит. Посмотрим, как он будет себя вести дальше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRkNiTTNhwUB67L8Nun25A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за формы передней кромки капота сколы появляются мгновенно. Капот надо «закатать» в пленку – сразу!</figcaption></figure> <h4>, 2,0Т (245 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с июля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 24 700 км</li></ul> <h4>Расходы на содержание (16 500–24 700 км)*, ₽</h4><ul><li>Расходы на содержание (16 500–24 700 км) – 64 946 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,51 л/100 км) – 49 946 ₽</li><li>ТО-2 – 15 000 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,81 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/">T2</a> на нашем рынке стал первой моделью Jetour с полным приводом. Вкупе со стильной внешностью а-ля новый Land Rover Defender это явно заинтересовало покупателей. Мы тоже не удержались и взяли в редакционный парк Jetour T2 с двухлитровым турбомотором, семиступенчатым роботом и в максимальной комплектации Expedition. <h2>Недорогой родственник</h2>На данный момент Т2 успел пройти почти 25 тысяч км. Забегая вперед: каких-то проблем пока не было, даже глюков электроники или медиасистемы не отмечено – хотя младший кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958788-test-drayv-jetour-dashing/">Jetour Dashing</a>, который у нас был до этого, продемонстрировал первые сбои даже на меньшем пробеге.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4TBNsGKFCO9lyQxv2CZ5xQ=s800" width="800" height="500" />Jetour Т2 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UjlEAJfowTJ9VDT-bUiNTQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Т2 успел пройти два плановых обслуживания, ибо заводской «план» – 10 тысяч км. Стоимость визита к дилеру вполне терпима – 15 тысяч рублей, из которых чуть больше половины требуется на запасные части.Дилерские центры льют моторное масло Лукойл 0W-20, рекомендаций по конкретному производителю Jetour не дает. А все расходники унифицированы с Chery и стоят недорого. Масляный фильтр обходится в 730 рублей, воздушный и салонный вдвое дороже. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtjU5wjxRO1XFNA2flUm4Q=s800" width="800" height="500" />Передняя панель оказалась не только стильной, но и практичной. Есть много отделений и полочек, в том числе и для переднего пассажира. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xno7h6okUPT-2gpVfgfiyw=s800" width="800" height="425" />В автоматическом режиме двухзонный климат-контроль не всегда ведет себя корректно.Хотя сбоев в работе электроники не было, к настройке некоторых систем есть вопросы. В первую очередь это касается климат-контроля, который в автоматическом режиме в жару не всегда ведет себя адекватно: то истерично дует холодным, то, напротив, неохотно охлаждает салон. Также раздражает привычка машины бибикать, когда с ключом в кармане закрываешь дверь или багажник при заведенном двигателе. Понятно, что это напоминание, что ключ вне автомобиля. Но стоило сделать эту функцию отключаемой. Иногда сигнал совершенно неуместен, особенно в ночное время во дворе. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CA-AZQEVekEuv0VBzF64Lg=s800" width="800" height="500" />Подобные ремешки в подлокотниках передних дверей становятся фирменной чертой Джетура. Зато нет претензий к логике и удобству включения всего и вся – в отличие от заумного Дашинга. Клавиши и меню расположены там, где их ожидаешь найти. А тот же круиз-контроль включается кнопками на руле, а не селектором коробки передач. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CEdfSdFESoj_aKXgaLZH5Q=s800" width="800" height="375" />На тыльной стороне двери багажника есть крюки и подстаканники. А в подполье – отличный органайзер. Для полного счастья в багажнике (или на втором ряду) стоило сделать розетку на 220 В. <h2>Робототехника</h2>Двухлитровый двигатель отлично тянет довольно тяжелый паркетник. Могло быть еще лучше, но семиступенчатый робот не всегда оперативно реагирует на акселератор. Впрочем, на фоне младшего Дашинга роботизированная коробка работает уверенно. Особенно на старте – глобальных задержек и вибраций в ползущем режиме нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pHYLREYhKNm7daNWXo6RtQ=s800" width="800" height="500" />Двухлитровый двигатель позволяет использовать 92‑й бензин. Купить расходники для планового обслуживания – не проблема. Есть не только оригинал, но и заменители. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Турбомотор позволяет заливать 92-й бензин: хорошая новость с нынешними ценами на топливо. Глобальной разницы в расходе между сортами бензина мы не заметили – всё те же десять с небольшим литров на сотню в смешанном режиме. Впрочем, ездить на 92-м регулярно всё же опасаемся – здесь же турбомотор с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/">непосредственным впрыском</a>.Еще одна особенность вскрылась на скоростной платной трассе. До законных 130 км/ч Т2 ест 10–11 л/100 км. Но начнешь превышать – аппетит растет в геометрической прогрессии. Расплата за брутальные формы кузова?Продолжение – на следующей странице Желание гнать на все деньги отбивают и родные шины Giti, которые нещадно гудят после тех же 130 км/ч. А лобовое стекло быстро собирает «жатву» насекомых.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThLwdL7G5kQH3GGn5YpASA=s800" width="800" height="500" />Добраться до запасного колеса в кофре на двери непросто. Крепеж скрывается за крышкой, что в полевых условиях не очень удобно. <h2>Приятный парень</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Т2 не зря получил свое имя и, как киборг во второй части Терминатора, оказался дружелюбным. Несмотря на грозный вид, он покладистый и комфортный. Откровенными просчетами не грешит – кроме работы климат-контроля вспомнить особенно нечего.На данный момент это лучший представитель марки Jetour в России, и своих четырех миллионов стоит. Посмотрим, как он будет себя вести дальше.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRkNiTTNhwUB67L8Nun25A=s800" width="800" height="500" />Из-за формы передней кромки капота сколы появляются мгновенно. Капот надо «закатать» в пленку – сразу! <h4>, 2,0Т (245 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с июля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 24 700 км</li></ul> <h4>Расходы на содержание (16 500–24 700 км)*, ₽</h4><ul><li>Расходы на содержание (16 500–24 700 км) – 64 946 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,51 л/100 км) – 49 946 ₽</li><li>ТО-2 – 15 000 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,81 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/" target="_blank">T2</a> на нашем рынке стал первой моделью Jetour с полным приводом. Вкупе со стильной внешностью а-ля новый Land Rover Defender это явно заинтересовало покупателей. Мы тоже не удержались и взяли в редакционный парк Jetour T2 с двухлитровым турбомотором, семиступенчатым роботом и в максимальной комплектации Expedition. <h2>Недорогой родственник</h2>На данный момент Т2 успел пройти почти 25 тысяч км. Забегая вперед: каких-то проблем пока не было, даже глюков электроники или медиасистемы не отмечено – хотя младший кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958788-test-drayv-jetour-dashing/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, который у нас был до этого, продемонстрировал первые сбои даже на меньшем пробеге.Jetour Т2 Т2 успел пройти два плановых обслуживания, ибо заводской «план» – 10 тысяч км. Стоимость визита к дилеру вполне терпима – 15 тысяч рублей, из которых чуть больше половины требуется на запасные части.Дилерские центры льют моторное масло Лукойл 0W-20, рекомендаций по конкретному производителю Jetour не дает. А все расходники унифицированы с Chery и стоят недорого. Масляный фильтр обходится в 730 рублей, воздушный и салонный вдвое дороже. Передняя панель оказалась не только стильной, но и практичной. Есть много отделений и полочек, в том числе и для переднего пассажира. В автоматическом режиме двухзонный климат-контроль не всегда ведет себя корректно.Хотя сбоев в работе электроники не было, к настройке некоторых систем есть вопросы. В первую очередь это касается климат-контроля, который в автоматическом режиме в жару не всегда ведет себя адекватно: то истерично дует холодным, то, напротив, неохотно охлаждает салон. Также раздражает привычка машины бибикать, когда с ключом в кармане закрываешь дверь или багажник при заведенном двигателе. Понятно, что это напоминание, что ключ вне автомобиля. Но стоило сделать эту функцию отключаемой. Иногда сигнал совершенно неуместен, особенно в ночное время во дворе. Подобные ремешки в подлокотниках передних дверей становятся фирменной чертой Джетура. Зато нет претензий к логике и удобству включения всего и вся – в отличие от заумного Дашинга. Клавиши и меню расположены там, где их ожидаешь найти. А тот же круиз-контроль включается кнопками на руле, а не селектором коробки передач. На тыльной стороне двери багажника есть крюки и подстаканники. А в подполье – отличный органайзер. Для полного счастья в багажнике (или на втором ряду) стоило сделать розетку на 220 В. <h2>Робототехника</h2>Двухлитровый двигатель отлично тянет довольно тяжелый паркетник. Могло быть еще лучше, но семиступенчатый робот не всегда оперативно реагирует на акселератор. Впрочем, на фоне младшего Дашинга роботизированная коробка работает уверенно. Особенно на старте – глобальных задержек и вибраций в ползущем режиме нет.Двухлитровый двигатель позволяет использовать 92‑й бензин. Купить расходники для планового обслуживания – не проблема. Есть не только оригинал, но и заменители. Турбомотор позволяет заливать 92-й бензин: хорошая новость с нынешними ценами на топливо. Глобальной разницы в расходе между сортами бензина мы не заметили – всё те же десять с небольшим литров на сотню в смешанном режиме. Впрочем, ездить на 92-м регулярно всё же опасаемся – здесь же турбомотор с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/" target="_blank">непосредственным впрыском</a>.Еще одна особенность вскрылась на скоростной платной трассе. До законных 130 км/ч Т2 ест 10–11 л/100 км. Но начнешь превышать – аппетит растет в геометрической прогрессии. Расплата за брутальные формы кузова?Продолжение – на следующей странице Желание гнать на все деньги отбивают и родные шины Giti, которые нещадно гудят после тех же 130 км/ч. А лобовое стекло быстро собирает «жатву» насекомых.Добраться до запасного колеса в кофре на двери непросто. Крепеж скрывается за крышкой, что в полевых условиях не очень удобно. <h2>Приятный парень</h2>Т2 не зря получил свое имя и, как киборг во второй части Терминатора, оказался дружелюбным. Несмотря на грозный вид, он покладистый и комфортный. Откровенными просчетами не грешит – кроме работы климат-контроля вспомнить особенно нечего.На данный момент это лучший представитель марки Jetour в России, и своих четырех миллионов стоит. Посмотрим, как он будет себя вести дальше.Из-за формы передней кромки капота сколы появляются мгновенно. Капот надо «закатать» в пленку – сразу! <h4>, 2,0Т (245 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с июля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 24 700 км</li></ul> <h4>Расходы на содержание (16 500–24 700 км)*, ₽</h4><ul><li>Расходы на содержание (16 500–24 700 км) – 64 946 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,51 л/100 км) – 49 946 ₽</li><li>ТО-2 – 15 000 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,81 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

2.0 турбо, робот, 4WD: какой расход у модного кроссовера? Своих денег стоит?

Передняя панель оказалась не только стильной, но и практичной. Есть много отделений и полочек, в том числе и для переднего пассажира.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<h4>Jetour T2, 2.0T (245 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aEJTOs0TmAFeaIXHKJs8uw=s800" alt="Jetour T2" title="Полноприводный Jetour T2 после 20 000 км пробега" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512238" /></div>[table id="2051"]В редакции прописался полноприводный Jetour T2 в максимальной комплектации Expedition. Такой сегодня стоит 4 млн рублей. Машина дорогая, но в эксплуатации все расходы пока исключительно плановые. ТО наш T2 при пробеге 20 500 км проходил уже дважды: интервал – 10 тысяч км. Второй визит обошелся в 15 тысяч рублей, из которых 8300 ушло на запчасти и материалы. Цены вполне демократичные: воздушный и салонный фильтры стоят по тысяче рублей, масляный – 750 рублей. Официальные дилеры заливают масло Лукойл вязкостью 0W‑20 с допуском API SN, которого для замены нужно чуть больше пяти литров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YzWykvkeMthwALV_A4mlHQ=s800" alt="Jetour T2" title="Полноприводный Jetour T2 после 20 000 км пробега" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512056" /></div> [table id="2009"] [table id="2066"]

<h4>Jetour T2, 2.0T (245 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEJTOs0TmAFeaIXHKJs8uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В редакции прописался полноприводный Jetour T2 в максимальной комплектации Expedition. Такой сегодня стоит 4 млн рублей. Машина дорогая, но в эксплуатации все расходы пока исключительно плановые. ТО наш T2 при пробеге 20 500 км проходил уже дважды: интервал – 10 тысяч км. Второй визит обошелся в 15 тысяч рублей, из которых 8300 ушло на запчасти и материалы. Цены вполне демократичные: воздушный и салонный фильтры стоят по тысяче рублей, масляный – 750 рублей. Официальные дилеры заливают масло Лукойл вязкостью 0W‑20 с допуском API SN, которого для замены нужно чуть больше пяти литров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YzWykvkeMthwALV_A4mlHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h4>Jetour T2, 2.0T (245 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEJTOs0TmAFeaIXHKJs8uw=s800" width="800" height="500" />В редакции прописался полноприводный Jetour T2 в максимальной комплектации Expedition. Такой сегодня стоит 4 млн рублей. Машина дорогая, но в эксплуатации все расходы пока исключительно плановые. ТО наш T2 при пробеге 20 500 км проходил уже дважды: интервал – 10 тысяч км. Второй визит обошелся в 15 тысяч рублей, из которых 8300 ушло на запчасти и материалы. Цены вполне демократичные: воздушный и салонный фильтры стоят по тысяче рублей, масляный – 750 рублей. Официальные дилеры заливают масло Лукойл вязкостью 0W‑20 с допуском API SN, которого для замены нужно чуть больше пяти литров.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YzWykvkeMthwALV_A4mlHQ=s800" width="800" height="500" />

<h4>Jetour T2, 2.0T (245 л. с.), Р7, 2024 г. в.</h4>В редакции прописался полноприводный Jetour T2 в максимальной комплектации Expedition. Такой сегодня стоит 4 млн рублей. Машина дорогая, но в эксплуатации все расходы пока исключительно плановые. ТО наш T2 при пробеге 20 500 км проходил уже дважды: интервал – 10 тысяч км. Второй визит обошелся в 15 тысяч рублей, из которых 8300 ушло на запчасти и материалы. Цены вполне демократичные: воздушный и салонный фильтры стоят по тысяче рублей, масляный – 750 рублей. Официальные дилеры заливают масло Лукойл вязкостью 0W‑20 с допуском API SN, которого для замены нужно чуть больше пяти литров.

Полноприводный Jetour T2 после 20 000 км пробега

[readmore ids="958878" align="right"]<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.[table id="2051"]Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 и Haval Dargo X</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" alt="Jetour T2 и Haval Dargo X" title="Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506991" comment="Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах" />Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</div><div class="caption">Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</div> [readmore ids="957236" align="right"]Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/" target="_blank">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке!&nbsp;У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> &nbsp; </td> <td width="33%"> Jetour T2 </td> <td width="33%"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1955 / 2225 кг </td> <td width="33%"> 1815 / 2157 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 8,7 с </td> <td width="33%"> 10,0 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо /&nbsp;запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92,&nbsp;АИ-95 / 70 л </td> <td width="33%"> АИ-92,&nbsp;АИ-95 / 60 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: городской /&nbsp;загородный / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 11,6 / 8,0 /&nbsp; 9,3 л / 100 км </td> <td width="33%"> 12,0 / 7,5 /&nbsp;9,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди,&nbsp;поперечно </td> <td width="33%"> спереди,&nbsp;поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1998 см³ </td> <td width="33%"> 1998 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 180 кВт /245 л.с. при&nbsp;5500 об/мин </td> <td width="33%"> 141 кВт /192 л.с. при&nbsp;5600– 6300&nbsp;об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 375 Н·м&nbsp;при&nbsp;&nbsp;1750–4000&nbsp;об/мин </td> <td width="33%"> 320 Н·м&nbsp;при&nbsp;1500–4000&nbsp;об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII&nbsp; / з.х. </td> <td width="33%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 /&nbsp;1,11 / 0,85 / 0,77 /&nbsp;0,64 / 3,87 </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 /&nbsp;1,02 / 0,83 / 0,80 /&nbsp;0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,24–3,79 </td> <td width="33%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска:&nbsp;спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое&nbsp;управление </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем&nbsp; </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза:&nbsp;спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые&nbsp;вентилируемые / дисковые </td> <td width="33%"> дисковые&nbsp;вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 255/55 R20 </td> <td width="33%"> 235/65 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> &nbsp; </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Jetour&nbsp;&nbsp;T2 </td> <td width="25%"> 10 000 км&nbsp;или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 150 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval&nbsp;Dargo&nbsp;&nbsp; X </td> <td width="25%"> 15 000 км*&nbsp;или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или&nbsp;150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> &nbsp; </td> <td width="33%"> Jetour T2 </td> <td width="33%"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 145–155 </td> <td width="33%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло&nbsp;переднее </td> <td width="33%"> 125–130 </td> <td width="33%"> 110–115 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло&nbsp;заднее </td> <td width="33%"> 150–160 </td> <td width="33%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь&nbsp;передняя </td> <td width="33%"> 145–160 </td> <td width="33%"> 125–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь&nbsp;задняя </td> <td width="33%"> 140–155 </td> <td width="33%"> 125–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь&nbsp;багажника </td> <td width="33%"> 105–130 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="776"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> &nbsp; </td> <td width="38"> Jetour T2 </td> <td width="43"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 200 мм </td> <td width="43"> 185 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 215 мм </td> <td width="43"> 215 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 225 мм </td> <td width="43"> 210 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 31,5° </td> <td width="43"> 25,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 34,5° </td> <td width="43"> 31,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 17,5° </td> <td width="43"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Jetour T2 </td> <td width="35%"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность&nbsp;к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,47 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,44 </td> <td width="35%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2005"] [table id="2066"]

<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</figcaption></figure> Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour
 T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1955 / 2225
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1815 / 2157
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 70 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 180
 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 141
 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при  1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка 
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,24–3,79
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем 
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R20
 </td>
 <td width="33%">
 235/65
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Jetour  T2
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Dargo   X
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 145–155
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 150–160
 </td>
 <td width="33%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 145–160
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 140–155
 </td>
 <td width="33%">
 125–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Jetour T2 
 </td>
 <td width="43">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200 мм
 </td>
 <td width="43">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 215 мм
 </td>
 <td width="43">
 215 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 31,5°
 </td>
 <td width="43">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 34,5°
 </td>
 <td width="43">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 17,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" width="800" height="500" />Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour
 T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1955 / 2225
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1815 / 2157
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 70 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 180
 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 141
 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при  1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка 
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,24–3,79
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем 
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R20
 </td>
 <td width="33%">
 235/65
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Jetour  T2
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Dargo   X
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 145–155
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 150–160
 </td>
 <td width="33%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 145–160
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 140–155
 </td>
 <td width="33%">
 125–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Jetour T2 
 </td>
 <td width="43">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200 мм
 </td>
 <td width="43">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 215 мм
 </td>
 <td width="43">
 215 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 31,5°
 </td>
 <td width="43">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 34,5°
 </td>
 <td width="43">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 17,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/" target="_blank">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Jetour T2 </td> <td width="33%"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1955 / 2225 кг </td> <td width="33%"> 1815 / 2157 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 8,7 с </td> <td width="33%"> 10,0 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92, АИ-95 / 70 л </td> <td width="33%"> АИ-92, АИ-95 / 60 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км </td> <td width="33%"> 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1998 см³ </td> <td width="33%"> 1998 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 180 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 141 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 375 Н·м при  1750–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 320 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  / з.х. </td> <td width="33%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,24–3,79 </td> <td width="33%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем  </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 255/55 R20 </td> <td width="33%"> 235/65 R18 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Jetour  T2 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 150 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Dargo   X </td> <td width="25%"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Jetour T2 </td> <td width="33%"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 145–155 </td> <td width="33%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 125–130 </td> <td width="33%"> 110–115 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 150–160 </td> <td width="33%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 145–160 </td> <td width="33%"> 125–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%"> 140–155 </td> <td width="33%"> 125–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 105–130 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Jetour T2 </td> <td width="43"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 200 мм </td> <td width="43"> 185 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 215 мм </td> <td width="43"> 215 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 225 мм </td> <td width="43"> 210 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 31,5° </td> <td width="43"> 25,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 34,5° </td> <td width="43"> 31,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 17,5° </td> <td width="43"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Jetour T2 </td> <td width="35%"> Haval Dargo X </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,47 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,44 </td> <td width="35%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table>

У китайских производителей новое веяние – кроссоверы с амбициями вездеходов наделяются «квадратной» внешностью в духе последнего Дефендера. Самая горячая новинка в этом сегменте – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/" target="_blank">Jetour T2</a>. В спарринг-партнеры для него мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/" target="_blank">Haval Dargo X</a>. Кто круче?<h2>Заманили в капкан</h2>– Сюда, сюда! – машет фотограф, указывая на песчаный пятачок рядом с гравийкой, по которой мы ехали.Уже неделю стоит 30‑градусная жара, поэтому я не ожидал подвоха. Поворачиваю стильный «штурвал» Т2 и сразу понимаю, что зря сунулся сюда без разведки. Песка здесь только пара сантиметров сверху, а под ним – мокрый рыхлый грунт, который не успел просохнуть после прошедшего несколько дней назад ливня. <table class="table"><tbody><tr><td> Jetour T2 Первый показ состоялся в прошлом году, в Россию Т2 привезли этой весной. Пока – только в двух версиях, но вскоре ожидается расширение гаммы. Производят в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 турбо (245 л. с.) – от 3 759 000 ₽</td><td>Haval Dargo X  У себя на родине известен с 2021 года под именем DaGou. У нас появился два года спустя – под названием Dargo. Выпускается в том числе и в России. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 турбо (192 л. с.) – от 3 049 000 ₽</td></tr></tbody></table>Я и двух метров не проехал, как машина провалилась чуть не по ступицы. Ну ничего, врубаю режим Off-Road и с успокоением замечаю, что на приборке зажглась пиктограмма активации блокировки задней оси. Пытаюсь выбраться назад, да где там – Т2 беспомощно барахтается на месте. Активирую внедорожный круиз-контроль (ползущий режим) – не помогает.Перевожу селектор из режима ­Off-Road в режим «Песок». Стало лучше! Машина стала активнее вращать всеми колесами, прогрызая себе дорогу назад. Появилась надежда, что обойдемся без трактора.Сомнения пропали, когда я задействовал режим «Камни» – пробивка колеи пошла куда веселее. Еще минута, и я высвободился из коварного плена.<h2>Едем дальше</h2>На Dargo X такой экзерсис благоразумно решили не повторять. Тем более что маршрут нас ждал не сахарный: просека с накатанными тракторами глубокими колеями и крутыми подъемами.На большинстве <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">кроссоверов</a> сюда соваться я и не подумал бы. У этой же парочки геометрическая проходимость вызывает уважение. Особенно хорош Т2: у него 20 см клиренса и угол въезда 31,5° – без малого УАЗик! Я пересекал поперечные колеи, почти не опасаясь контакта с грунтом.Jetour Т2 отменно «лазит» по бездорожью. Поставь сюда шины «позлее» – и поедет, как заправский джип!Мотор Jetour SQRF4J20 тоже двухлитровый, но его отдача куда выше, чем у Дарго, – 245 л. с. При этом конструктивно это брат-близнец хавейловского движка – все перечисленные применительно к нему технические особенности тут тоже имеются.Уже в стандарте Т2 снабжен прочной металлической «лыжей». На размерах не экономили – заходит за подрамник. Днище щедро залито мастикой. Но на сетку перед радиатором раскошелиться придется – щели у «гриля» очень большие.Вселяла уверенность и штатная металлическая защита картера. И надо ли говорить, что на бездорожье я пользовался только режимом «Камни» – во всех ситуациях он нравился больше всего.Когда буксовал в песке, ни муфта, ни робот не перегрелись. Теперь посмотрим, как они поведут себя на крутом подъеме, особенно если остановиться посередине и тронуться дальше. Т2 и это переносит пристойно: три раза он выдержал, а на четвертый загорелась пиктограмма о перегреве трансмиссии. Но это, похоже, ограничение «софта» – как такового перегрева не было, а при включении нейтрали надпись погасла. После этого Т2 опять пополз вверх. Зачет!Напряженные повороты Dargo проходит увереннее оппонента. Но характер зажигательным не назовешь.С нынешней зимы двигатель GW4N20 для Dargo собирают на тульском заводе компании. У него алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, непосредственный впрыск, управляемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, балансирные валы. В приводе ГРМ используется цепь.В базе Dargo идет всего-навсего фетровый пыльник с отверстиями для обслуживания. Тестовая машина застала две зимы, однако под днищем на ржавчину нет и намека.По части выносливости Dargo X оказался не хуже – тоже полз с нахрапом и не перегревался. В некоторых условиях он понравился даже больше. Например, при диагональном вывешивании почти не терял времени на остановку – принудительная блокировка задней оси работает надежнее и эффективнее электронно-управляемой у Т2.Но по геометрической проходимости Dargo X проигрывает. Клиренс – среднестатистические для кроссовера 18,5 см. Угол въезда хорош (25,5°), но у Т2 он больше. Ко всему прочему, у Dargo нет металлической защиты – всего-навсего фетровый пыльник. Поэтому на бездорожье приходилось быть начеку.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/v8bkjEDWJgY" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>На гражданке</h2>В ОТТС для Т2 заявлено два мотора: 1.5 (170 л. с) и 2.0 (245 л. с.), однако пока в продаже только мощная версия. Ускоряется бодро – 9 секунд до сотни. Но дело портит задумчивый робот – иногда долго тянет с переключениями. Осенью у Т2 появится вариант с автоматом – предсказуемость и выносливость должны стать лучше.Dargo X почти на полсотни «лошадей» слабее, так что секундное отставание в разгоне сюрпризом не стало. Медлительным Haval не назовешь – скорее, спокойный и рассудительный. Переход в спортрежим добавляет бодрости, но разве что щепотку. При этом Dargo более прожорлив: на тестовом маршруте с шарашащим на полную кондиционером средний расход составил 12 л/100 км. В тех же условиях Т2 брал на литр меньше.<h4>Jetour T2 </h4>Как и у соперника, менять конфигурацию приборки возможности нет.Шрифты и логика меню понравились больше, чем в Dargo. Android Auto и Apple CarPlay тут беспроводные.Салон Т2 выдержан в более традиционном ключе. В отличие от Dargo, в отделке используется не натуральная кожа, а искусственная. На ощупь, впрочем, это незаметно.  Картинка с камер какая-то белесая. Мы уже привыкли, что в новых «китайцах» качество изображения отменное.Селектором в Т2 оперировать сподручнее, нежели шайбой.Подвеска <a href="https://www.zr.ru/content/news/952859-pervyj-polnoprivodnyj-krossove/" target="_blank">Джетура</a> длинноходнее, чем у среднестатистического кроссовера, поэтому даже на крупных 20‑дюймовых колесах он стелет мягко. Чуть подрагивая на мелочевке, отлично справляется с неровностями большого калибра.Управляемость – не для активных водителей. Руль легкий, начисто лишенный обратной связи. Вертикальная раскачка выражена не сильно, но поперечные крены слишком глубокие. Когда в пологом повороте резко уходишь на дугу меньшего радиуса, начинаются вихляния кормы, машина теряет целостность характера. Лучше всего на Т2 ехать степенно. <h4>Haval Dargo X</h4>Медиасистема раздражает долгой загрузкой. В остальном – все окей.Перед водителем Dargo – необычный двухъярусный дисплей панели ­приборов.Интерьер выглядит не банально и хорошо отделан. Но оснащение не самое богатое. Если хотите большего – вам за комплектацией Tech Plus. Управляющую роботом шайбу-селектор мы уже критиковали за неудобство. Присоединяюсь к коллегам!Круиз-контроль у Dargo X – самый обычный, не адаптивный.На этом фоне Dargo воспринимается живчиком. Его руль точнее, в поворотах он наливается адекватным усилием. В быстрых связках задняя подвеска даже чуть подруливает, а система курсовой устойчивости дает слегка поскользить – ехать по извилистым дорожкам на Dargo интереснее.Плавность хода сопоставима с Т2. По гребенке и заплаткам Haval идет как по ковровой дорожке. И ям не боится. Но бугры и «лежачих полицейских» проезжает с грохотом и тряской (особенно спереди).<h2>Неформалы</h2>Салон Dargo для китайской машины – нонконформистский. Он не скроен по общепринятым лекалам.Скажем, 12‑дюймовый экран медиасистемы не отдельный, а встроенный в консоль. Над дисплеем приборки еще один – отвечает за показ режимов трансмиссии. Перед пассажиром установлен массивный поручень. Что не понравилось, так это долгая загрузка медиасистемы после включения зажигания – за это время не то что Усейн Болт, даже я стометровку пробежать успею.<h4>Jetour T2</h4>Сиденья Джетура по профилю понравились. Память есть не только у водительского, но и у пассажирского кресла. Места – навалом. Сервис лучше, чем у визави: регулировка угла наклона спинок, тройные кармашки, бокс в подлокотнике, а разъемы не только формата USB-А, но и USB-C. Но в удобстве размещения центрального пассажира Т2 проигрывает – в жестком «седле» долго не высидишь. Спинки второго ряда складываются заподлицо с полом – получается идеальное спальное место. Объем немногим больше, чем у Dargo. По бокам – сетчатые кармашки, есть розетка 12 В, такелажные петли, в подполе – просторный бокс с органайзером. Но почему нет шторки? Запаска заслоняет добрую треть обзора…Чтобы снять докатку, придется основательно повозиться с кофром. А если ночь на дворе?Салон Т2 с виду богаче: псевдоалюминиевый декор с затеистой перфорацией, вставки из искусственной замши, мягчайшие (как в Майбахах) подушечки на подголовниках, 15‑дюймовый экран. Площадок для телефонов аж две. Да, «болты» с головками под Torx тут тоже есть, как в Dargo X.Второй ряд у обеих машин похвально просторен. А вот багажники не выдающиеся. У Dargo он совсем миниатюрный для машины таких габаритов. У Т2 объем чуть больше, но распашная дверь подойдет не каждому. Я, например, в гараже не смог ее распахнуть – не хватало места. С подъемной такого не было.<h4>Haval Dargo X</h4>У передних сидений есть только обогрев и вентиляция – функцию массажа можно получить лишь в топ-версии. Запас пространства сопоставим с Т2. Но в отличие от него, тут удобно сидеть по центру – подушка мягкая. К услугам пассажиров – обогрев сидений, центральный подлокотник, пара верхних дефлекторов, два USB-порта, розетка на 220 В. Багажник огорчил скромным объемом и внушительной погрузочной высотой. Хотя в нюансах продуман: глубокие ниши по бокам, такелажные петли, крючки для сумок и пакетов. Под полом – полноразмерная запаска. Казус в другом. На пятой двери Т2 висит кофр, а в нем – докатка. На ее место проколотое колесо нормального размера не помещается. В шикарный светлый салон его класть совсем не хочется, но другого пути не будет. Недодумали тут в Джетуре.ИТОГОНесмотря на историю с запаской, из-за которой мы снизили балл в графе «Эксплуатация», Т2 вышел победителем. Он быстрее, у него лучше «геометрия», да и интерьер попородистей. Хорошая машина, но уж больно дорогая.Dargo по баллам проиграл самую малость, а дешевле почти на полмиллиона. ­Весомый аргумент! <h4>Результаты испытаний кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958879-jetour-t2-i-haval-dargo-x-tehdannye/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>

Марка Jetour уже удивила дважды. Во‑первых, входя в концерн Chery, в России она никак с ним не связана и работает самостоятельно. Во‑вторых, позиционируя свои модели как машины для путешествий, предложила три исключительно переднеприводных кроссовера.Jetour T2 часть вопросов снимает – он напротив, продается у нас только в версии 4×4 с мощным турбомотором 2.0 на 245 сил. Хотя в ОТТС также прописана переднеприводная версия со 170‑сильным двигателем 1.5, ее поставлять пока не планируют.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tm2djW66xbUsTz_QSuEprA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена в России от 3 759 000 ₽. Jetour T2 – машина крупная. Формально Haval Dargo заметно короче: 4620 мм против 4785. Но если у T2 не считать выступающий кофр запаски, Dargo окажется на 8 мм длиннее. Хотя по колесной базе он всё равно заметно проигрывает: 2738 мм против 2800 у T2.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье</h2>T2 – представитель нового тренда китайского автопрома. Там полюбили рисовать брутальные машины, похожие на Land Rover Defender. Причем не только рамные внедорожники, но и кроссоверы.Jetour как раз из последних: переднеприводная платформа, несущий кузов, муфта подключения задних колес. А вот геометрические параметры серьезные: клиренс 220 мм, предельная глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Стальная защита двигателя и пластиковая защита бензобака ставятся штатно. Плюс некрашеные бамперы, товарный вид которых не так быстро испортят камни, ветки и грунт.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wh_4YCJAgI_zib-_kFGO-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Турбочетверка» 2.0 установлена поперечно. Объем бачка стеклоомывателя увеличен до 4,2 л. Также для нашего рынка оцинкованы все кузовные панели, кроме крыши.</figcaption></figure> Еще на ровной дороге меня смутило долгое подключение задних колес: при старте передние успевают заметно буксануть. Но при выборе одного из внедорожных режимов всё становится нормально. Если это не сбой, а сознательно прописанный алгоритм, его стоит поправить, потому что даже в городах зимой дороги у нас часто неочищенные, и трогаться с места лучше с зажатой муфтой.А еще Т2 оснащается блокировкой заднего дифференциала! Ищу клавишу управления ей, как в кроссовере Haval Dargo X, и не нахожу. Оказывается, и здесь всё отдано на откуп электронике – за блокировками водитель может лишь наблюдать на панели ­приборов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j4fucqsU1sORRbDrJQMEkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Индикатор работы блокировок муфты и заднего дифференциала есть на комбинации приборов. Водитель на их работу повлиять не может.</figcaption></figure> Судя по графике, блокировка муфты и блокировка заднего дифференциала активируются даже при старте с места на асфальте. А что там происходит на самом деле – загадка. Надо не так: уж коль поставили блокировку, дайте возможность ей управлять.Яркие точки на переднем бампере – это не буксировочные проушины, как можно подумать, а бутафория. Крюк по-легковому нужно вкрутить в резьбу за заглушкой. И увы, в ОТТС написано, что буксировка прицепа не предусмотрена – любой фаркоп на Т2 вне закона.<h2>На асфальте</h2>Двигатель SQRF4J20 хорошо знаком нам по другим моделям компании Chery. В зависимости от исполнения развивает от 197 до 249 л. с. Он с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Ресурс оценивается в 250–300 тысяч км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5JYP_fSKClpoisJST2MjnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_OM8ZagMtIe9U9ToSEMBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – экран медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnIJ7x0Z3oK7i7XaoUyhQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ездовые режимы переключаются шайбой. На клавиши вокруг нее вынесено включение камер кругового обзора, датчика глубины брода (как будто он требуется каждый день!), кондиционера и обдува ветрового стекла. Последние две функции реально нужны, потому что климат-контроль в автоматическом режиме любит втихую включить рециркуляцию, отчего окна начинают запотевать.</figcaption></figure>Степень сжатия сравнительно невысокая – 10,2. Производитель разрешает заливать бензин АИ‑92 на постоянной основе. А вот масло мотор требует недешевое – 0W‑20. Правда, объем заправки небольшой – всего 4,2 л.Весит Т2 без малого две тонны, поэтому мощность избыточной не кажется. Динамики хватает в любых режимах, и коробка не ограничивает бодрый нрав мотора. Только не увлекайтесь: типичная для китайских двигателей прожорливость с поправкой на высокий угловатый кузов может удивить. На платной магистрали, даже не вылезая за нештрафуемый порог, 70‑литровый бак можно опустошить километров за четыреста.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YYWdCDCKemyCI026rFSXUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кресле без проблем переносишь несколько часов. Но за такие деньги хотелось бы иметь еще и массажер. Просторный второй ряд предоставляет полный набор удобств. В спинках есть отдельные карманчики под смартфоны. Зарядные порты обоих форматов – USB-A и USB-C.</figcaption></figure> Наслаждаться за рулем Т2 лучше не скоростью, а всеядностью подвески. В зависимости от комплектации на него ставят шины 255/60 R19 или 255/55 R20. Вторые, несмотря на более низкий профиль, невозмутимо переварили все сюрпризы весенних дорог, которые мне встретились более чем за тысячу км.Шумоизоляция на высоте: в салон проникают только аэродинамические шумы. Но лишь на магистральных скоростях и крайне ненавязчиво, что для кузова такой формы простительно.<h2>Комплектации</h2>В старшую из двух комплектаций (3,75 и 4 млн рублей) входят, среди прочего, почти полтора десятка электронных ассистентов. Адаптивный «круиз» работает неплохо, хотя при заявленной «максималке» машины 180 км/ч он поддерживает не более 150 км/ч. Это обусловлено возможностями машинного зрения. В базовом варианте круиз-контроль обычный и нет ограничителя скорости – в плане защиты от штрафов более дорогая версия Т2 предпочтительнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mGgeRMcKd-RewL7zSOOEQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом не впечатлил. Однако приятных мелочей в избытке: очень глубокое подполье, сеточки, розетка, прорезиненная лента-фиксатор. Мощных такелажных петель – аж восемь штук.</figcaption></figure> Полный набор обогревов будет в обоих уровнях оснащения. Вторая комплектация богаче на панорамную крышу, комбинированную отделку салона экокожей и замшей, вентиляцию передних сидений, аудиосистему Sony с 12 динамиками. Последняя удивила очень хорошим звуком. Не очень понятно, почему только в старшей версии появляются такие мелочи, как передние противотуманки и «авиационные» передние подголовники с боковой поддержкой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GT0hkcLGfOU7ouzOrbk0xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок: всё для пикника</figcaption></figure> В палитре всего четыре цвета, но есть интересные – матовый серый и песочный. Интерьер тоже оформлен с изюминкой: в черно-красной, зелено-оранжевой или коричневой гамме.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=v6ICJ0nmW1XkTXLi" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Jetour T2 – кроссовер, который хочет выделиться из массы себе подобных и который сможет пролезть чуть дальше остальных. За это в наш век одинаковых машин – большое спасибо! Главное – не путать его с настоящим внедорожником. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZLPL2cGmUnnH5FC_OEE11g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кофре скрыта докатка. Вопрос: куда девать после замены пробитое колесо, если багажник занят вещами? Вдобавок при снятии кофра придется отключать встроенную в него камеру заднего вида. На днище ничего
не выступает. 
Стальная защита –
стандартное оборудование.</figcaption></figure> <h4>JETOUR T2</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 580–1494 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт/245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92…95 / 70 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 11,6 / 8,0 / 9,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Jetour и «ЛизаАлерт»</h2>Китайские бренды любят выбирать себе послов. Или, выражаясь по-модному, амбассадоров. Звезды спорта и шоу-бизнеса участвуют в рекламе и других маркетинговых мероприятиях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8J81kuhYaIVNV0pxuotng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Компания Jetour пошла по своему пути: она стала партнером поисково‑спасательного отряда «ЛизаАлерт». Десятки тысяч его волонтеров в 64 регионах России ежегодно помогают находить сотни пропавших людей. Несколько кроссоверов Т2 теперь будут содействовать им в этой непростой работе. Пиар, приносящий реальную пользу, можно только одобрить.

Марка Jetour уже удивила дважды. Во‑первых, входя в концерн Chery, в России она никак с ним не связана и работает самостоятельно. Во‑вторых, позиционируя свои модели как машины для путешествий, предложила три исключительно переднеприводных кроссовера.Jetour T2 часть вопросов снимает – он напротив, продается у нас только в версии 4×4 с мощным турбомотором 2.0 на 245 сил. Хотя в ОТТС также прописана переднеприводная версия со 170‑сильным двигателем 1.5, ее поставлять пока не планируют.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tm2djW66xbUsTz_QSuEprA=s800" width="800" height="500" />Цена в России от 3 759 000 ₽. Jetour T2 – машина крупная. Формально Haval Dargo заметно короче: 4620 мм против 4785. Но если у T2 не считать выступающий кофр запаски, Dargo окажется на 8 мм длиннее. Хотя по колесной базе он всё равно заметно проигрывает: 2738 мм против 2800 у T2. <h2>На бездорожье</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4 яркие новинки Chery — скоро в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956019-4-yarkie-novinki-chery-skoro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8PW2ORPKfo3sFFhZDNX6Wg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>T2 – представитель нового тренда китайского автопрома. Там полюбили рисовать брутальные машины, похожие на Land Rover Defender. Причем не только рамные внедорожники, но и кроссоверы.Jetour как раз из последних: переднеприводная платформа, несущий кузов, муфта подключения задних колес. А вот геометрические параметры серьезные: клиренс 220 мм, предельная глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Стальная защита двигателя и пластиковая защита бензобака ставятся штатно. Плюс некрашеные бамперы, товарный вид которых не так быстро испортят камни, ветки и грунт.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wh_4YCJAgI_zib-_kFGO-w=s800" width="800" height="500" />«Турбочетверка» 2.0 установлена поперечно. Объем бачка стеклоомывателя увеличен до 4,2 л. Также для нашего рынка оцинкованы все кузовные панели, кроме крыши. Еще на ровной дороге меня смутило долгое подключение задних колес: при старте передние успевают заметно буксануть. Но при выборе одного из внедорожных режимов всё становится нормально. Если это не сбой, а сознательно прописанный алгоритм, его стоит поправить, потому что даже в городах зимой дороги у нас часто неочищенные, и трогаться с места лучше с зажатой муфтой.А еще Т2 оснащается блокировкой заднего дифференциала! Ищу клавишу управления ей, как в кроссовере Haval Dargo X, и не нахожу. Оказывается, и здесь всё отдано на откуп электронике – за блокировками водитель может лишь наблюдать на панели ­приборов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j4fucqsU1sORRbDrJQMEkw=s800" width="800" height="500" />Индикатор работы блокировок муфты и заднего дифференциала есть на комбинации приборов. Водитель на их работу повлиять не может. Судя по графике, блокировка муфты и блокировка заднего дифференциала активируются даже при старте с места на асфальте. А что там происходит на самом деле – загадка. Надо не так: уж коль поставили блокировку, дайте возможность ей управлять.Яркие точки на переднем бампере – это не буксировочные проушины, как можно подумать, а бутафория. Крюк по-легковому нужно вкрутить в резьбу за заглушкой. И увы, в ОТТС написано, что буксировка прицепа не предусмотрена – любой фаркоп на Т2 вне закона.<h2>На асфальте</h2>Двигатель SQRF4J20 хорошо знаком нам по другим моделям компании Chery. В зависимости от исполнения развивает от 197 до 249 л. с. Он с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Ресурс оценивается в 250–300 тысяч км.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5JYP_fSKClpoisJST2MjnA=s800" width="800" height="500" />Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_OM8ZagMtIe9U9ToSEMBQ=s800" width="800" height="500" />Центр композиции – экран медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnIJ7x0Z3oK7i7XaoUyhQQ=s800" width="800" height="500" />Ездовые режимы переключаются шайбой. На клавиши вокруг нее вынесено включение камер кругового обзора, датчика глубины брода (как будто он требуется каждый день!), кондиционера и обдува ветрового стекла. Последние две функции реально нужны, потому что климат-контроль в автоматическом режиме любит втихую включить рециркуляцию, отчего окна начинают запотевать.Степень сжатия сравнительно невысокая – 10,2. Производитель разрешает заливать бензин АИ‑92 на постоянной основе. А вот масло мотор требует недешевое – 0W‑20. Правда, объем заправки небольшой – всего 4,2 л.Весит Т2 без малого две тонны, поэтому мощность избыточной не кажется. Динамики хватает в любых режимах, и коробка не ограничивает бодрый нрав мотора. Только не увлекайтесь: типичная для китайских двигателей прожорливость с поправкой на высокий угловатый кузов может удивить. На платной магистрали, даже не вылезая за нештрафуемый порог, 70‑литровый бак можно опустошить километров за четыреста.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YYWdCDCKemyCI026rFSXUA=s800" width="800" height="500" />В кресле без проблем переносишь несколько часов. Но за такие деньги хотелось бы иметь еще и массажер. Просторный второй ряд предоставляет полный набор удобств. В спинках есть отдельные карманчики под смартфоны. Зарядные порты обоих форматов – USB-A и USB-C. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смогли бы вы сделать карьеру в ГИБДД? Простой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956042-smogli-by-vy-sdelat-kareru/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gU2MK2XX4BmzPZOBoje4PQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Наслаждаться за рулем Т2 лучше не скоростью, а всеядностью подвески. В зависимости от комплектации на него ставят шины 255/60 R19 или 255/55 R20. Вторые, несмотря на более низкий профиль, невозмутимо переварили все сюрпризы весенних дорог, которые мне встретились более чем за тысячу км.Шумоизоляция на высоте: в салон проникают только аэродинамические шумы. Но лишь на магистральных скоростях и крайне ненавязчиво, что для кузова такой формы простительно.<h2>Комплектации</h2>В старшую из двух комплектаций (3,75 и 4 млн рублей) входят, среди прочего, почти полтора десятка электронных ассистентов. Адаптивный «круиз» работает неплохо, хотя при заявленной «максималке» машины 180 км/ч он поддерживает не более 150 км/ч. Это обусловлено возможностями машинного зрения. В базовом варианте круиз-контроль обычный и нет ограничителя скорости – в плане защиты от штрафов более дорогая версия Т2 предпочтительнее.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mGgeRMcKd-RewL7zSOOEQA=s800" width="800" height="500" />Багажник объемом не впечатлил. Однако приятных мелочей в избытке: очень глубокое подполье, сеточки, розетка, прорезиненная лента-фиксатор. Мощных такелажных петель – аж восемь штук. Полный набор обогревов будет в обоих уровнях оснащения. Вторая комплектация богаче на панорамную крышу, комбинированную отделку салона экокожей и замшей, вентиляцию передних сидений, аудиосистему Sony с 12 динамиками. Последняя удивила очень хорошим звуком. Не очень понятно, почему только в старшей версии появляются такие мелочи, как передние противотуманки и «авиационные» передние подголовники с боковой поддержкой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GT0hkcLGfOU7ouzOrbk0xA=s800" width="800" height="500" />Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок: всё для пикника В палитре всего четыре цвета, но есть интересные – матовый серый и песочный. Интерьер тоже оформлен с изюминкой: в черно-красной, зелено-оранжевой или коричневой гамме.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=v6ICJ0nmW1XkTXLi" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Jetour T2 – кроссовер, который хочет выделиться из массы себе подобных и который сможет пролезть чуть дальше остальных. За это в наш век одинаковых машин – большое спасибо! Главное – не путать его с настоящим внедорожником. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZLPL2cGmUnnH5FC_OEE11g=s800" width="800" height="500" />В кофре скрыта докатка. Вопрос: куда девать после замены пробитое колесо, если багажник занят вещами? Вдобавок при снятии кофра придется отключать встроенную в него камеру заднего вида. На днище ничего
не выступает. 
Стальная защита –
стандартное оборудование. <h4>JETOUR T2</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 580–1494 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт/245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92…95 / 70 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 11,6 / 8,0 / 9,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Jetour и «ЛизаАлерт»</h2>Китайские бренды любят выбирать себе послов. Или, выражаясь по-модному, амбассадоров. Звезды спорта и шоу-бизнеса участвуют в рекламе и других маркетинговых мероприятиях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8J81kuhYaIVNV0pxuotng=s800" width="800" height="500" /> Компания Jetour пошла по своему пути: она стала партнером поисково‑спасательного отряда «ЛизаАлерт». Десятки тысяч его волонтеров в 64 регионах России ежегодно помогают находить сотни пропавших людей. Несколько кроссоверов Т2 теперь будут содействовать им в этой непростой работе. Пиар, приносящий реальную пользу, можно только одобрить.

Марка Jetour уже удивила дважды. Во‑первых, входя в концерн Chery, в России она никак с ним не связана и работает самостоятельно. Во‑вторых, позиционируя свои модели как машины для путешествий, предложила три исключительно переднеприводных кроссовера.Jetour T2 часть вопросов снимает – он напротив, продается у нас только в версии 4×4 с мощным турбомотором 2.0 на 245 сил. Хотя в ОТТС также прописана переднеприводная версия со 170‑сильным двигателем 1.5, ее поставлять пока не планируют.Цена в России от 3 759 000 ₽. Jetour T2 – машина крупная. Формально Haval Dargo заметно короче: 4620 мм против 4785. Но если у T2 не считать выступающий кофр запаски, Dargo окажется на 8 мм длиннее. Хотя по колесной базе он всё равно заметно проигрывает: 2738 мм против 2800 у T2. <h2>На бездорожье</h2>T2 – представитель нового тренда китайского автопрома. Там полюбили рисовать брутальные машины, похожие на Land Rover Defender. Причем не только рамные внедорожники, но и кроссоверы.Jetour как раз из последних: переднеприводная платформа, несущий кузов, муфта подключения задних колес. А вот геометрические параметры серьезные: клиренс 220 мм, предельная глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Стальная защита двигателя и пластиковая защита бензобака ставятся штатно. Плюс некрашеные бамперы, товарный вид которых не так быстро испортят камни, ветки и грунт.«Турбочетверка» 2.0 установлена поперечно. Объем бачка стеклоомывателя увеличен до 4,2 л. Также для нашего рынка оцинкованы все кузовные панели, кроме крыши. Еще на ровной дороге меня смутило долгое подключение задних колес: при старте передние успевают заметно буксануть. Но при выборе одного из внедорожных режимов всё становится нормально. Если это не сбой, а сознательно прописанный алгоритм, его стоит поправить, потому что даже в городах зимой дороги у нас часто неочищенные, и трогаться с места лучше с зажатой муфтой.А еще Т2 оснащается блокировкой заднего дифференциала! Ищу клавишу управления ей, как в кроссовере Haval Dargo X, и не нахожу. Оказывается, и здесь всё отдано на откуп электронике – за блокировками водитель может лишь наблюдать на панели ­приборов.Индикатор работы блокировок муфты и заднего дифференциала есть на комбинации приборов. Водитель на их работу повлиять не может. Судя по графике, блокировка муфты и блокировка заднего дифференциала активируются даже при старте с места на асфальте. А что там происходит на самом деле – загадка. Надо не так: уж коль поставили блокировку, дайте возможность ей управлять.Яркие точки на переднем бампере – это не буксировочные проушины, как можно подумать, а бутафория. Крюк по-легковому нужно вкрутить в резьбу за заглушкой. И увы, в ОТТС написано, что буксировка прицепа не предусмотрена – любой фаркоп на Т2 вне закона.<h2>На асфальте</h2>Двигатель SQRF4J20 хорошо знаком нам по другим моделям компании Chery. В зависимости от исполнения развивает от 197 до 249 л. с. Он с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Ресурс оценивается в 250–300 тысяч км.Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений. Центр композиции – экран медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?Ездовые режимы переключаются шайбой. На клавиши вокруг нее вынесено включение камер кругового обзора, датчика глубины брода (как будто он требуется каждый день!), кондиционера и обдува ветрового стекла. Последние две функции реально нужны, потому что климат-контроль в автоматическом режиме любит втихую включить рециркуляцию, отчего окна начинают запотевать.Степень сжатия сравнительно невысокая – 10,2. Производитель разрешает заливать бензин АИ‑92 на постоянной основе. А вот масло мотор требует недешевое – 0W‑20. Правда, объем заправки небольшой – всего 4,2 л.Весит Т2 без малого две тонны, поэтому мощность избыточной не кажется. Динамики хватает в любых режимах, и коробка не ограничивает бодрый нрав мотора. Только не увлекайтесь: типичная для китайских двигателей прожорливость с поправкой на высокий угловатый кузов может удивить. На платной магистрали, даже не вылезая за нештрафуемый порог, 70‑литровый бак можно опустошить километров за четыреста.В кресле без проблем переносишь несколько часов. Но за такие деньги хотелось бы иметь еще и массажер. Просторный второй ряд предоставляет полный набор удобств. В спинках есть отдельные карманчики под смартфоны. Зарядные порты обоих форматов – USB-A и USB-C. Наслаждаться за рулем Т2 лучше не скоростью, а всеядностью подвески. В зависимости от комплектации на него ставят шины 255/60 R19 или 255/55 R20. Вторые, несмотря на более низкий профиль, невозмутимо переварили все сюрпризы весенних дорог, которые мне встретились более чем за тысячу км.Шумоизоляция на высоте: в салон проникают только аэродинамические шумы. Но лишь на магистральных скоростях и крайне ненавязчиво, что для кузова такой формы простительно.<h2>Комплектации</h2>В старшую из двух комплектаций (3,75 и 4 млн рублей) входят, среди прочего, почти полтора десятка электронных ассистентов. Адаптивный «круиз» работает неплохо, хотя при заявленной «максималке» машины 180 км/ч он поддерживает не более 150 км/ч. Это обусловлено возможностями машинного зрения. В базовом варианте круиз-контроль обычный и нет ограничителя скорости – в плане защиты от штрафов более дорогая версия Т2 предпочтительнее.Багажник объемом не впечатлил. Однако приятных мелочей в избытке: очень глубокое подполье, сеточки, розетка, прорезиненная лента-фиксатор. Мощных такелажных петель – аж восемь штук. Полный набор обогревов будет в обоих уровнях оснащения. Вторая комплектация богаче на панорамную крышу, комбинированную отделку салона экокожей и замшей, вентиляцию передних сидений, аудиосистему Sony с 12 динамиками. Последняя удивила очень хорошим звуком. Не очень понятно, почему только в старшей версии появляются такие мелочи, как передние противотуманки и «авиационные» передние подголовники с боковой поддержкой.Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок: всё для пикника В палитре всего четыре цвета, но есть интересные – матовый серый и песочный. Интерьер тоже оформлен с изюминкой: в черно-красной, зелено-оранжевой или коричневой гамме.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=v6ICJ0nmW1XkTXLi" type="video/mp4" /></video></figure> Jetour T2 – кроссовер, который хочет выделиться из массы себе подобных и который сможет пролезть чуть дальше остальных. За это в наш век одинаковых машин – большое спасибо! Главное – не путать его с настоящим внедорожником. В кофре скрыта докатка. Вопрос: куда девать после замены пробитое колесо, если багажник занят вещами? Вдобавок при снятии кофра придется отключать встроенную в него камеру заднего вида. На днище ничего не выступает. Стальная защита – стандартное оборудование. <h4>JETOUR T2</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 580–1494 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт/245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92…95 / 70 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 11,6 / 8,0 / 9,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Jetour и «ЛизаАлерт»</h2>Китайские бренды любят выбирать себе послов. Или, выражаясь по-модному, амбассадоров. Звезды спорта и шоу-бизнеса участвуют в рекламе и других маркетинговых мероприятиях. Компания Jetour пошла по своему пути: она стала партнером поисково‑спасательного отряда «ЛизаАлерт». Десятки тысяч его волонтеров в 64 регионах России ежегодно помогают находить сотни пропавших людей. Несколько кроссоверов Т2 теперь будут содействовать им в этой непростой работе. Пиар, приносящий реальную пользу, можно только одобрить.

К переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" target="_blank">X70 Plus</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/" target="_blank">X90 Plus</a> присоединился полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a>. Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности" /><meta itemprop="description" content="Первый полноприводный Jetour побывал на тесте «За рулем» – видеообзор" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ax3NZGn2eiA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-08T10:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Он – внедорожник</h2> По дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода, возникшая после выхода нового Land Rover Defender. Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка. Некрашеные бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного «проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата (металлической) и бензобака (пластиковой).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" alt="Jetour T2" title="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476437" comment="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." />С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div><div class="caption">С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div> [readmore ids="953098" align="right"]Но это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/" target="_blank">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2 заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы въезда и съезда в 28 градусов. Подвеска энергоемкая и всеядная. Jetour T2 готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим для наших дорог и направлений.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" alt="Jetour T2" title="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476438" comment="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" />Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div><div class="caption">Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div> <h2>Он кроссовер</h2> Кроссоверная сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная, причем в Китае Jetour T2 имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего рынка должен добраться позже.[readmore ids="953524" align="right"] Понижайки нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье. Хватает в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию фаркопа.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" alt="Jetour T2" title="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476436" comment="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." />Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div><div class="caption">Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div> <h2>Вывод</h2> [readmore ids="953616" align="right"]Jetour T2 легок в управлении, надежно держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги. Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах. При стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером&nbsp;Haval Dargo и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/" target="_blank">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/" target="_blank">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>[table id="2005"][table id="2066"]&nbsp;

К
переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/">Jetour Dashing</a>,
<a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/">X70 Plus</a>
и
<a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/">X90 Plus</a>
присоединился
полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/"></a>.
Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких
лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Он – внедорожник</h2>

По
дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода,
возникшая после выхода нового Land
Rover
Defender.
Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых
разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.

Некрашеные
бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного
«проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата
(металлической) и бензобака (пластиковой).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</figcaption></figure> 

Но
это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2
заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы
въезда и съезда в 28 градусов.

Подвеска
энергоемкая и всеядная. Jetour
T2
готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от
комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не
пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим
для наших дорог и направлений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure> 

<h2>Он кроссовер</h2>

Кроссоверная
сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов
несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная,
причем в Китае Jetour
T2
имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья
преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего
рынка должен добраться позже.

Понижайки
нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее
усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это
сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.

Хватает
в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные
стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и
вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка.
Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по
силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию
фаркопа.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Jetour T2 легок в управлении, надежно
держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и
с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги.
Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.

При
стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval
Dargo
и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня
Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

К
переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/">Jetour Dashing</a>,
<a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/">X70 Plus</a>
и
<a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/">X90 Plus</a>
присоединился
полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/"></a>.
Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких
лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Он – внедорожник</h2>

По
дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода,
возникшая после выхода нового Land
Rover
Defender.
Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых
разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.

Некрашеные
бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного
«проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата
(металлической) и бензобака (пластиковой).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" width="800" height="500" />С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм. 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dMdqTCPdT9frpGrOUON7GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но
это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2
заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы
въезда и съезда в 28 градусов.

Подвеска
энергоемкая и всеядная. Jetour
T2
готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от
комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не
пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим
для наших дорог и направлений.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" width="800" height="500" />Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню? 

<h2>Он кроссовер</h2>

Кроссоверная
сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов
несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная,
причем в Китае Jetour
T2
имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья
преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего
рынка должен добраться позже.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D6Xhw_VLolHVPRljOgxKwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Понижайки
нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее
усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это
сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.

Хватает
в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные
стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и
вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка.
Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по
силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию
фаркопа.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" width="800" height="500" />Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок. 

<h2>Вывод</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vxgbx0f6Kky88_QFf4bBhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Jetour T2 легок в управлении, надежно
держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и
с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги.
Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.

При
стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval
Dargo
и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня
Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

К переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" target="_blank">X70 Plus</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/" target="_blank">X90 Plus</a> присоединился полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank"></a>. Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Он – внедорожник</h2> По дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода, возникшая после выхода нового Land Rover Defender. Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка. Некрашеные бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного «проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата (металлической) и бензобака (пластиковой).С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм. Но это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/" target="_blank">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2 заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы въезда и съезда в 28 градусов. Подвеска энергоемкая и всеядная. Jetour T2 готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим для наших дорог и направлений.Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню? <h2>Он кроссовер</h2> Кроссоверная сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная, причем в Китае Jetour T2 имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего рынка должен добраться позже. Понижайки нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье. Хватает в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию фаркопа.Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок. <h2>Вывод</h2> Jetour T2 легок в управлении, надежно держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги. Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах. При стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval Dargo и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/" target="_blank">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/" target="_blank">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

&nbsp;<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Полноприводный Jetour T2: первый тест" /><meta itemprop="description" content="В линейке китайской марки Jetour, входящей в концерн Chery, к переднеприводным кроссоверам Dashing, X70 Plus и X90 Plus присоединилась полноприводная модель T2. Она выглядит как серьезный внедорожник, дизайном напоминает новый Land Rover Defender, но технически это обычный кроссовер." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ax3NZGn2eiA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-28T10:12:50" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=-o1HPJ4tATj7jGuz"></iframe></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Каждый год, когда наступает время смены <a href="https://www.zr.ru/tags/letnie-shiny/" target="_blank">летних шин</a> на <a href="https://www.zr.ru/tags/zimnie-shiny/" target="_blank">зимние</a>, возникают очень интересные вопросы: какие шины выбрать, когда их менять, шипы или не шипы, а можно ли не переобуваться и ездить на одних шинах круглый год… Сейчас мы дадим ответы. [table id="2051"]<h2>Когда нужно переобуваться </h2>На самый главный вопрос – когда же именно нужно менять летние шины на зимние – правильного ответа нет. В прошедшие выходные синоптики советовали жителям Московского региона сменить шины до этого четверга (который завтра, 31 октября), так как именно в четверг придет зима. Но каждый год оптимальный временной период сдвигается. На той же Европейской части России ровно год назад уже все переобувались. [readmore ids="961448"]Если говорить о температуре, то на зимние шины стоит переходить, когда максимальная температура днем не превышает четырех градусов выше нуля. Это – пограничный период, после которого состав резины у летних шин перестает эффективно работать и уровень сцепления даже на сухой дороге заметно снижается. Конечно, это справедливо для сухой погоды. При осадках можно переобуваться даже когда дневная температура чуть выше. Если ночью она опускается до нуля и ниже, при осадках у летних шин могут быть проблемы. Если вы предпочитаете фрикционные шины, то их можно поставить пораньше. А вот с шипованными шинами спешить с переобувкой не стоит – на сухой дороге их эффективность заметно ниже. Особенно это заметно при резких маневрах и торможениях. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смена летних шин на зимние</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnzfFFeU26rUTisAn7kXSA=s800" alt="Смена летних шин на зимние" title="Если температура не превышает четырех градусов со знаком «плюс», летние шины перестают работать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521803" comment="Если температура не превышает четырех градусов со знаком «плюс», летние шины перестают работать." />Если температура не превышает четырех градусов со знаком «плюс», летние шины перестают работать.</div><div class="caption">Если температура не превышает четырех градусов со знаком «плюс», летние шины перестают работать.</div> <h2>Какой размер шин выбрать </h2>Не менее важные вопросы касаются размерности и типа шин. Конечно, если вы меняете только шины и у вас нет двух комплектов сбортированных колес, то вопрос с размерностью отпадает. Шины должны быть разрешенного автопроизводителем размера, и он в этом случае будет таким же, как и у летних шин. [readmore ids="961347" align="right"]А вот если вы хотите завести два комплекта колес, то тут можно искать варианты. Конечно, в рамках разрешенных размерностей, которых у большинства автомобилей несколько. При выборе размера зимних шин лучше ориентироваться на минимально допустимый диаметр колес. Настолько, насколько позволяют размеры тормозных механизмов. Зимние шины работают иначе и в других условиях. Так что более высокий профиль будет плюсом со всех точек зрения. При этом лучше стараться выбирать меньшую ширину шин. В отличие от летней резины, зимой максимально эффективное пятно контакта обеспечивается не столько его площадью, сколько давлением колеса на поверхность дороги. А оно будет выше при меньшей площади. Конечно, все это справедливо для снега и льда, а не для асфальта. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смена летних шин на зимние</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/riGZQOBDsfZM8XpNP1Kj1w=s800" alt="Смена летних шин на зимние" title="Если есть возможность, зимние шины лучше выбрать с меньшей шириной и большим профилем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521804" comment="Если есть возможность, зимние шины лучше выбрать с меньшей шириной и большим профилем." />Если есть возможность, зимние шины лучше выбрать с меньшей шириной и большим профилем.</div><div class="caption">Если есть возможность, зимние шины лучше выбрать с меньшей шириной и большим профилем.</div> [nextpage]<h2>Какой тип шин выбрать </h2>Многие ломают голову над тем, какие шины выбрать – фрикционные или шипы? Тут все просто и зависит исключительно от условий эксплуатации. [readmore ids="960711"]Если вы живете в мягком климате с теплой зимой, то фрикционные шины будут предпочтительнее. Их же стоит выбирать, если вы передвигаетесь по крупному городу и редко выезжаете за его пределы. Если же чаще приходится ездить по загородным дорогам, которые редко обрабатывают реагентами, и вместе со снегом есть риск появления льда, то однозначно нужно выбирать шипованные модели. Ездить же только по асфальту на шипованных шинах чревато по нескольким причинам. Одну мы уже описали – низкое сцепление. Вторая – это риск повреждения самих шин. Потеря шипов при езде вне снега и льда неизбежна. Ну и не стоит забывать про риск повреждения дорожного покрытия (проявите сознательность). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смена летних шин на зимние</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfTg5-9lf9DvJqfOMCDbnQ=s800" alt="Смена летних шин на зимние" title="Если вы передвигаетесь, в основном, в черте города, то логично выбирать фрикционные зимние шины." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521800" comment="Если вы передвигаетесь, в основном, в черте города, то логично выбирать фрикционные зимние шины." />Если вы передвигаетесь, в основном, в черте города, то логично выбирать фрикционные зимние шины.</div><div class="caption">Если вы передвигаетесь, в основном, в черте города, то логично выбирать фрикционные зимние шины.</div> <h2>Как и сколько можно хранить шины </h2>Очень важно помнить некоторые правила хранения шин. Вне зависимости от того, где они лежат, – на даче, балконе или на специальном складе. Тут важно, в сборе колеса или нет. Если вы переобуваете только шины, то хранить снятый с дисков комплект надо исключительно в стоячем положении. Подвешивать шины без дисков на стене или складировать их штабелями нельзя. [readmore ids="961474" align="right"]А вот если шины хранятся вместе с дисками, то тут все наоборот. Ни в коем случае нельзя хранить их в стоячем положении – только горизонтально или в подвешенном состоянии. Еще один интересный момент касается срока годности шин. Как известно, шины не вечны, даже если на них не ездят. Это особенно важно при покупке подержанных шин. Но в случае зимних шин это не так критично ввиду того, что состав резины зимних моделей намного мягче, чем летних, и они куда медленнее стареют химически. Даже после десяти лет хранения усталостных трещин в резине не будет. Чего нельзя сказать о летних шинах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смена летних шин на зимние</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/INXcUjxiXDHyJ0p244cpOg=s800" alt="Смена летних шин на зимние" title="Узнать срок годности шины можно по маркировке на боковине. Обычно указывается год и неделя изготовления (на фото – 2116)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521807" comment="Узнать срок годности шины можно по маркировке на боковине. Обычно указывается год и неделя изготовления (на фото – 2116)." />Узнать срок годности шины можно по маркировке на боковине. Обычно указывается год и неделя изготовления (на фото – 2116).</div><div class="caption">Узнать срок годности шины можно по маркировке на боковине. Обычно указывается год и неделя изготовления (на фото – 2116).</div> <h2>Можно ли ездить на одних шинах круглый год </h2>[readmore ids="956324" align="right"]Существует мнение, что на зимних шинах можно ездить круглый год и ничего страшного не случится. В случае с шипованными шинами ответ однозначный – нет! Мы уже говорили про безопасность, а также риск повреждения шин, и добавим сюда еще и штрафы за шипованные шины летом. При использовании фрикционных шин таких рисков, вроде бы, нет. Но стоит помнить: зимние шины заметно мягче летних. При езде на них летом происходит ускоренный износ. Так что такая экономия выйдет боком. Это не говоря про повышенный шум и расход топлива. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смена летних шин на зимние</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ejKNboCs8Ue9gnvZZF_B_w=s800" alt="Смена летних шин на зимние" title="Если ездить на фрикционных шинах круглый год, от их протектора очень быстро ничего не останется, так как состав резины заметно мягче, чем у летних шин." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521805" comment="Если ездить на фрикционных шинах круглый год, от их протектора очень быстро ничего не останется, так как состав резины заметно мягче, чем у летних шин." />Если ездить на фрикционных шинах круглый год, от их протектора очень быстро ничего не останется, так как состав резины заметно мягче, чем у летних шин.</div><div class="caption">Если ездить на фрикционных шинах круглый год, от их протектора очень быстро ничего не останется, так как состав резины заметно мягче, чем у летних шин.</div> <h2>Выводы </h2>[readmore ids="942143" align="right"]Замена шин – всегда спорный и важный момент: переходить на них рано нельзя, но и оказаться на летнем комплекте в разгар снегопада тоже опасно. Идеальный вариант, чтобы всегда быть наготове и не зависеть от шиномонтажа, – менять шины самостоятельно. Для этого стоит купить подкатной домкрат, удобный баллонный ключ и, конечно же, два полноценных комплекта колес. К сожалению, такая возможность есть не у всех. А то бы аварий в первые дни климатической зимы было бы гораздо меньше.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960816-dorabotki-avtomobilya/" target="_blank">рассказал</a>, какие популярные доработки автомобилей приводят к поломкам.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Каждый год, когда наступает время смены <a href="https://www.zr.ru/tags/letnie-shiny/">летних шин</a> на <a href="https://www.zr.ru/tags/zimnie-shiny/">зимние</a>, возникают очень интересные вопросы: какие шины выбрать, когда их менять, шипы или не шипы, а можно ли не переобуваться и ездить на одних шинах круглый год… Сейчас мы дадим ответы. <h2>Когда нужно переобуваться </h2>На самый главный вопрос – когда же именно нужно менять летние шины на зимние – правильного ответа нет. В прошедшие выходные синоптики советовали жителям Московского региона сменить шины до этого четверга (который завтра, 31 октября), так как именно в четверг придет зима. Но каждый год оптимальный временной период сдвигается. На той же Европейской части России ровно год назад уже все переобувались. Если говорить о температуре, то на зимние шины стоит переходить, когда максимальная температура днем не превышает четырех градусов выше нуля. Это – пограничный период, после которого состав резины у летних шин перестает эффективно работать и уровень сцепления даже на сухой дороге заметно снижается. Конечно, это справедливо для сухой погоды. При осадках можно переобуваться даже когда дневная температура чуть выше. Если ночью она опускается до нуля и ниже, при осадках у летних шин могут быть проблемы. Если вы предпочитаете фрикционные шины, то их можно поставить пораньше. А вот с шипованными шинами спешить с переобувкой не стоит – на сухой дороге их эффективность заметно ниже. Особенно это заметно при резких маневрах и торможениях. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XnzfFFeU26rUTisAn7kXSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если температура не превышает четырех градусов со знаком «плюс», летние шины перестают работать.</figcaption></figure> <h2>Какой размер шин выбрать </h2>Не менее важные вопросы касаются размерности и типа шин. Конечно, если вы меняете только шины и у вас нет двух комплектов сбортированных колес, то вопрос с размерностью отпадает. Шины должны быть разрешенного автопроизводителем размера, и он в этом случае будет таким же, как и у летних шин. А вот если вы хотите завести два комплекта колес, то тут можно искать варианты. Конечно, в рамках разрешенных размерностей, которых у большинства автомобилей несколько. При выборе размера зимних шин лучше ориентироваться на минимально допустимый диаметр колес. Настолько, насколько позволяют размеры тормозных механизмов. Зимние шины работают иначе и в других условиях. Так что более высокий профиль будет плюсом со всех точек зрения. При этом лучше стараться выбирать меньшую ширину шин. В отличие от летней резины, зимой максимально эффективное пятно контакта обеспечивается не столько его площадью, сколько давлением колеса на поверхность дороги. А оно будет выше при меньшей площади. Конечно, все это справедливо для снега и льда, а не для асфальта. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/riGZQOBDsfZM8XpNP1Kj1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если есть возможность, зимние шины лучше выбрать с меньшей шириной и большим профилем.</figcaption></figure> <h2>Какой тип шин выбрать </h2>Многие ломают голову над тем, какие шины выбрать – фрикционные или шипы? Тут все просто и зависит исключительно от условий эксплуатации. Если вы живете в мягком климате с теплой зимой, то фрикционные шины будут предпочтительнее. Их же стоит выбирать, если вы передвигаетесь по крупному городу и редко выезжаете за его пределы. Если же чаще приходится ездить по загородным дорогам, которые редко обрабатывают реагентами, и вместе со снегом есть риск появления льда, то однозначно нужно выбирать шипованные модели. Ездить же только по асфальту на шипованных шинах чревато по нескольким причинам. Одну мы уже описали – низкое сцепление. Вторая – это риск повреждения самих шин. Потеря шипов при езде вне снега и льда неизбежна. Ну и не стоит забывать про риск повреждения дорожного покрытия (проявите сознательность). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfTg5-9lf9DvJqfOMCDbnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если вы передвигаетесь, в основном, в черте города, то логично выбирать фрикционные зимние шины.</figcaption></figure> <h2>Как и сколько можно хранить шины </h2>Очень важно помнить некоторые правила хранения шин. Вне зависимости от того, где они лежат, – на даче, балконе или на специальном складе. Тут важно, в сборе колеса или нет. Если вы переобуваете только шины, то хранить снятый с дисков комплект надо исключительно в стоячем положении. Подвешивать шины без дисков на стене или складировать их штабелями нельзя. А вот если шины хранятся вместе с дисками, то тут все наоборот. Ни в коем случае нельзя хранить их в стоячем положении – только горизонтально или в подвешенном состоянии. Еще один интересный момент касается срока годности шин. Как известно, шины не вечны, даже если на них не ездят. Это особенно важно при покупке подержанных шин. Но в случае зимних шин это не так критично ввиду того, что состав резины зимних моделей намного мягче, чем летних, и они куда медленнее стареют химически. Даже после десяти лет хранения усталостных трещин в резине не будет. Чего нельзя сказать о летних шинах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/INXcUjxiXDHyJ0p244cpOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Узнать срок годности шины можно по маркировке на боковине. Обычно указывается год и неделя изготовления (на фото – 2116).</figcaption></figure> <h2>Можно ли ездить на одних шинах круглый год </h2>Существует мнение, что на зимних шинах можно ездить круглый год и ничего страшного не случится. В случае с шипованными шинами ответ однозначный – нет! Мы уже говорили про безопасность, а также риск повреждения шин, и добавим сюда еще и штрафы за шипованные шины летом. При использовании фрикционных шин таких рисков, вроде бы, нет. Но стоит помнить: зимние шины заметно мягче летних. При езде на них летом происходит ускоренный износ. Так что такая экономия выйдет боком. Это не говоря про повышенный шум и расход топлива. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ejKNboCs8Ue9gnvZZF_B_w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если ездить на фрикционных шинах круглый год, от их протектора очень быстро ничего не останется, так как состав резины заметно мягче, чем у летних шин.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>Замена шин – всегда спорный и важный момент: переходить на них рано нельзя, но и оказаться на летнем комплекте в разгар снегопада тоже опасно. Идеальный вариант, чтобы всегда быть наготове и не зависеть от шиномонтажа, – менять шины самостоятельно. Для этого стоит купить подкатной домкрат, удобный баллонный ключ и, конечно же, два полноценных комплекта колес. К сожалению, такая возможность есть не у всех. А то бы аварий в первые дни климатической зимы было бы гораздо меньше.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960816-dorabotki-avtomobilya/">рассказал</a>, какие популярные доработки автомобилей приводят к поломкам.</li></ul>

Каждый год, когда наступает время смены <a href="https://www.zr.ru/tags/letnie-shiny/">летних шин</a> на <a href="https://www.zr.ru/tags/zimnie-shiny/">зимние</a>, возникают очень интересные вопросы: какие шины выбрать, когда их менять, шипы или не шипы, а можно ли не переобуваться и ездить на одних шинах круглый год… Сейчас мы дадим ответы. <h2>Когда нужно переобуваться </h2>На самый главный вопрос – когда же именно нужно менять летние шины на зимние – правильного ответа нет. В прошедшие выходные синоптики советовали жителям Московского региона сменить шины до этого четверга (который завтра, 31 октября), так как именно в четверг придет зима. Но каждый год оптимальный временной период сдвигается. На той же Европейской части России ровно год назад уже все переобувались. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Домкраты для бездорожья: экспертиза «воздушных подушек»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961448-naduvnye-domkraty-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oxY5m3Swv-vr-lTA9JUC4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если говорить о температуре, то на зимние шины стоит переходить, когда максимальная температура днем не превышает четырех градусов выше нуля. Это – пограничный период, после которого состав резины у летних шин перестает эффективно работать и уровень сцепления даже на сухой дороге заметно снижается. Конечно, это справедливо для сухой погоды. При осадках можно переобуваться даже когда дневная температура чуть выше. Если ночью она опускается до нуля и ниже, при осадках у летних шин могут быть проблемы. Если вы предпочитаете фрикционные шины, то их можно поставить пораньше. А вот с шипованными шинами спешить с переобувкой не стоит – на сухой дороге их эффективность заметно ниже. Особенно это заметно при резких маневрах и торможениях. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XnzfFFeU26rUTisAn7kXSA=s800" width="800" height="500" />Если температура не превышает четырех градусов со знаком «плюс», летние шины перестают работать. <h2>Какой размер шин выбрать </h2>Не менее важные вопросы касаются размерности и типа шин. Конечно, если вы меняете только шины и у вас нет двух комплектов сбортированных колес, то вопрос с размерностью отпадает. Шины должны быть разрешенного автопроизводителем размера, и он в этом случае будет таким же, как и у летних шин. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Если хранить шины стопкой — как не испортить летнюю резину" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961347-kak-hranit-shiny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oBvd0NgdAj73M9pTw_dd8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот если вы хотите завести два комплекта колес, то тут можно искать варианты. Конечно, в рамках разрешенных размерностей, которых у большинства автомобилей несколько. При выборе размера зимних шин лучше ориентироваться на минимально допустимый диаметр колес. Настолько, насколько позволяют размеры тормозных механизмов. Зимние шины работают иначе и в других условиях. Так что более высокий профиль будет плюсом со всех точек зрения. При этом лучше стараться выбирать меньшую ширину шин. В отличие от летней резины, зимой максимально эффективное пятно контакта обеспечивается не столько его площадью, сколько давлением колеса на поверхность дороги. А оно будет выше при меньшей площади. Конечно, все это справедливо для снега и льда, а не для асфальта. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/riGZQOBDsfZM8XpNP1Kj1w=s800" width="800" height="500" />Если есть возможность, зимние шины лучше выбрать с меньшей шириной и большим профилем. <h2>Какой тип шин выбрать </h2>Многие ломают голову над тем, какие шины выбрать – фрикционные или шипы? Тут все просто и зависит исключительно от условий эксплуатации. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Узкие или широкие шины на зиму? Результаты наших тестов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960711-uzkie-ili-shirokie-shiny-na-zimu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sCHpGdGDfssVgZfdhOZS3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если вы живете в мягком климате с теплой зимой, то фрикционные шины будут предпочтительнее. Их же стоит выбирать, если вы передвигаетесь по крупному городу и редко выезжаете за его пределы. Если же чаще приходится ездить по загородным дорогам, которые редко обрабатывают реагентами, и вместе со снегом есть риск появления льда, то однозначно нужно выбирать шипованные модели. Ездить же только по асфальту на шипованных шинах чревато по нескольким причинам. Одну мы уже описали – низкое сцепление. Вторая – это риск повреждения самих шин. Потеря шипов при езде вне снега и льда неизбежна. Ну и не стоит забывать про риск повреждения дорожного покрытия (проявите сознательность). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfTg5-9lf9DvJqfOMCDbnQ=s800" width="800" height="500" />Если вы передвигаетесь, в основном, в черте города, то логично выбирать фрикционные зимние шины. <h2>Как и сколько можно хранить шины </h2>Очень важно помнить некоторые правила хранения шин. Вне зависимости от того, где они лежат, – на даче, балконе или на специальном складе. Тут важно, в сборе колеса или нет. Если вы переобуваете только шины, то хранить снятый с дисков комплект надо исключительно в стоячем положении. Подвешивать шины без дисков на стене или складировать их штабелями нельзя. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обратный клапан омывайки — зачем его удалять на зиму" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961474-obratnyj-klapan-omyvajki-zach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3mE480aRgld7dTYNfLAINw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот если шины хранятся вместе с дисками, то тут все наоборот. Ни в коем случае нельзя хранить их в стоячем положении – только горизонтально или в подвешенном состоянии. Еще один интересный момент касается срока годности шин. Как известно, шины не вечны, даже если на них не ездят. Это особенно важно при покупке подержанных шин. Но в случае зимних шин это не так критично ввиду того, что состав резины зимних моделей намного мягче, чем летних, и они куда медленнее стареют химически. Даже после десяти лет хранения усталостных трещин в резине не будет. Чего нельзя сказать о летних шинах. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/INXcUjxiXDHyJ0p244cpOg=s800" width="800" height="500" />Узнать срок годности шины можно по маркировке на боковине. Обычно указывается год и неделя изготовления (на фото – 2116). <h2>Можно ли ездить на одних шинах круглый год </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вступил в силу запрет на зимние шины – что говорят водители?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/956324-vstupil-v-silu-zapret-na-zimni/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gMqbQR8dEQbYuHbj8GOPKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Существует мнение, что на зимних шинах можно ездить круглый год и ничего страшного не случится. В случае с шипованными шинами ответ однозначный – нет! Мы уже говорили про безопасность, а также риск повреждения шин, и добавим сюда еще и штрафы за шипованные шины летом. При использовании фрикционных шин таких рисков, вроде бы, нет. Но стоит помнить: зимние шины заметно мягче летних. При езде на них летом происходит ускоренный износ. Так что такая экономия выйдет боком. Это не говоря про повышенный шум и расход топлива. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ejKNboCs8Ue9gnvZZF_B_w=s800" width="800" height="533" />Если ездить на фрикционных шинах круглый год, от их протектора очень быстро ничего не останется, так как состав резины заметно мягче, чем у летних шин. <h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замена шин – всегда спорный и важный момент: переходить на них рано нельзя, но и оказаться на летнем комплекте в разгар снегопада тоже опасно. Идеальный вариант, чтобы всегда быть наготове и не зависеть от шиномонтажа, – менять шины самостоятельно. Для этого стоит купить подкатной домкрат, удобный баллонный ключ и, конечно же, два полноценных комплекта колес. К сожалению, такая возможность есть не у всех. А то бы аварий в первые дни климатической зимы было бы гораздо меньше.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960816-dorabotki-avtomobilya/">рассказал</a>, какие популярные доработки автомобилей приводят к поломкам.</li></ul>

Каждый год, когда наступает время смены <a href="https://www.zr.ru/tags/letnie-shiny/" target="_blank">летних шин</a> на <a href="https://www.zr.ru/tags/zimnie-shiny/" target="_blank">зимние</a>, возникают очень интересные вопросы: какие шины выбрать, когда их менять, шипы или не шипы, а можно ли не переобуваться и ездить на одних шинах круглый год… Сейчас мы дадим ответы. <h2>Когда нужно переобуваться </h2>На самый главный вопрос – когда же именно нужно менять летние шины на зимние – правильного ответа нет. В прошедшие выходные синоптики советовали жителям Московского региона сменить шины до этого четверга (который завтра, 31 октября), так как именно в четверг придет зима. Но каждый год оптимальный временной период сдвигается. На той же Европейской части России ровно год назад уже все переобувались. Если говорить о температуре, то на зимние шины стоит переходить, когда максимальная температура днем не превышает четырех градусов выше нуля. Это – пограничный период, после которого состав резины у летних шин перестает эффективно работать и уровень сцепления даже на сухой дороге заметно снижается. Конечно, это справедливо для сухой погоды. При осадках можно переобуваться даже когда дневная температура чуть выше. Если ночью она опускается до нуля и ниже, при осадках у летних шин могут быть проблемы. Если вы предпочитаете фрикционные шины, то их можно поставить пораньше. А вот с шипованными шинами спешить с переобувкой не стоит – на сухой дороге их эффективность заметно ниже. Особенно это заметно при резких маневрах и торможениях. Если температура не превышает четырех градусов со знаком «плюс», летние шины перестают работать. <h2>Какой размер шин выбрать </h2>Не менее важные вопросы касаются размерности и типа шин. Конечно, если вы меняете только шины и у вас нет двух комплектов сбортированных колес, то вопрос с размерностью отпадает. Шины должны быть разрешенного автопроизводителем размера, и он в этом случае будет таким же, как и у летних шин. А вот если вы хотите завести два комплекта колес, то тут можно искать варианты. Конечно, в рамках разрешенных размерностей, которых у большинства автомобилей несколько. При выборе размера зимних шин лучше ориентироваться на минимально допустимый диаметр колес. Настолько, насколько позволяют размеры тормозных механизмов. Зимние шины работают иначе и в других условиях. Так что более высокий профиль будет плюсом со всех точек зрения. При этом лучше стараться выбирать меньшую ширину шин. В отличие от летней резины, зимой максимально эффективное пятно контакта обеспечивается не столько его площадью, сколько давлением колеса на поверхность дороги. А оно будет выше при меньшей площади. Конечно, все это справедливо для снега и льда, а не для асфальта. Если есть возможность, зимние шины лучше выбрать с меньшей шириной и большим профилем. <h2>Какой тип шин выбрать </h2>Многие ломают голову над тем, какие шины выбрать – фрикционные или шипы? Тут все просто и зависит исключительно от условий эксплуатации. Если вы живете в мягком климате с теплой зимой, то фрикционные шины будут предпочтительнее. Их же стоит выбирать, если вы передвигаетесь по крупному городу и редко выезжаете за его пределы. Если же чаще приходится ездить по загородным дорогам, которые редко обрабатывают реагентами, и вместе со снегом есть риск появления льда, то однозначно нужно выбирать шипованные модели. Ездить же только по асфальту на шипованных шинах чревато по нескольким причинам. Одну мы уже описали – низкое сцепление. Вторая – это риск повреждения самих шин. Потеря шипов при езде вне снега и льда неизбежна. Ну и не стоит забывать про риск повреждения дорожного покрытия (проявите сознательность). Если вы передвигаетесь, в основном, в черте города, то логично выбирать фрикционные зимние шины. <h2>Как и сколько можно хранить шины </h2>Очень важно помнить некоторые правила хранения шин. Вне зависимости от того, где они лежат, – на даче, балконе или на специальном складе. Тут важно, в сборе колеса или нет. Если вы переобуваете только шины, то хранить снятый с дисков комплект надо исключительно в стоячем положении. Подвешивать шины без дисков на стене или складировать их штабелями нельзя. А вот если шины хранятся вместе с дисками, то тут все наоборот. Ни в коем случае нельзя хранить их в стоячем положении – только горизонтально или в подвешенном состоянии. Еще один интересный момент касается срока годности шин. Как известно, шины не вечны, даже если на них не ездят. Это особенно важно при покупке подержанных шин. Но в случае зимних шин это не так критично ввиду того, что состав резины зимних моделей намного мягче, чем летних, и они куда медленнее стареют химически. Даже после десяти лет хранения усталостных трещин в резине не будет. Чего нельзя сказать о летних шинах. Узнать срок годности шины можно по маркировке на боковине. Обычно указывается год и неделя изготовления (на фото – 2116). <h2>Можно ли ездить на одних шинах круглый год </h2>Существует мнение, что на зимних шинах можно ездить круглый год и ничего страшного не случится. В случае с шипованными шинами ответ однозначный – нет! Мы уже говорили про безопасность, а также риск повреждения шин, и добавим сюда еще и штрафы за шипованные шины летом. При использовании фрикционных шин таких рисков, вроде бы, нет. Но стоит помнить: зимние шины заметно мягче летних. При езде на них летом происходит ускоренный износ. Так что такая экономия выйдет боком. Это не говоря про повышенный шум и расход топлива. Если ездить на фрикционных шинах круглый год, от их протектора очень быстро ничего не останется, так как состав резины заметно мягче, чем у летних шин. <h2>Выводы </h2>Замена шин – всегда спорный и важный момент: переходить на них рано нельзя, но и оказаться на летнем комплекте в разгар снегопада тоже опасно. Идеальный вариант, чтобы всегда быть наготове и не зависеть от шиномонтажа, – менять шины самостоятельно. Для этого стоит купить подкатной домкрат, удобный баллонный ключ и, конечно же, два полноценных комплекта колес. К сожалению, такая возможность есть не у всех. А то бы аварий в первые дни климатической зимы было бы гораздо меньше.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960816-dorabotki-avtomobilya/" target="_blank">рассказал</a>, какие популярные доработки автомобилей приводят к поломкам.</li></ul>

Пора менять шины — вот 4 лайфхака для экономии и безопасности

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/951497-populyarnyj-amerikanskij-krosso/" target="_blank">Chevrolet Equinox</a> продолжают поставлять в Россию по альтернативным схемам. В продаже встречаются автомобили третьего и четвертого поколений, а цены на них начинаются от 2 800 000 рублей.[table id="2051"][readmore ids=" 961519" align="right"]За столько с учетом уплаченного утильсбора из наличия продает автомобиль автосалон из Набережных Челнов. Это Chevrolet Equinox третьего поколения, оснащенный 1,5-литровым 173-сильным бензиновым турбомотором, классической 6-ступенчатой АКП. Привод передний. У машины кожаный салон, кожаный мультифункциональный руль, медиасистема с крупным тачскрином, климат-контроль, круиз-контроль, панорамная крыша, комплекс активных ассистентов водителя и другие опции.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/acIHupBgZQIS1zEi9FUnGg=s800" alt="Этот надежный 173-сильный семейный кроссовер с АКП стоит дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521879" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="942143" align="right"]«Китайцы» того же класса обычно дороже. Переднеприводный Geely Atlas нового поколения стоит от 3 293 990 рублей, Jetour X90 Plus обойдется минимум в 3 399 900 рублей.2 828 000 рублей стоит Chevrolet Equinox со 173-сильным мотором. Такой автомобиль привезут под заказ во Владивосток. В Воронеже можно купить его гибридную 237-сильную версию с полным приводом за 4 100 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lRCu7QOHGC3r_-qWx8WYlg=s800" alt="Этот надежный 173-сильный семейный кроссовер с АКП стоит дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521880" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/" target="_blank">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.[table id="2006"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369055-chevrolet" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Ушакова Ирина

Семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/951497-populyarnyj-amerikanskij-krosso/"></a> продолжают поставлять в Россию по альтернативным схемам. В продаже встречаются автомобили третьего и четвертого поколений, а цены на них начинаются от 2 800 000 рублей.За столько с учетом уплаченного утильсбора из наличия продает автомобиль автосалон из Набережных Челнов. Это третьего поколения, оснащенный 1,5-литровым 173-сильным бензиновым турбомотором, классической 6-ступенчатой АКП. Привод передний. У машины кожаный салон, кожаный мультифункциональный руль, медиасистема с крупным тачскрином, климат-контроль, круиз-контроль, панорамная крыша, комплекс активных ассистентов водителя и другие опции.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acIHupBgZQIS1zEi9FUnGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> «Китайцы» того же класса обычно дороже. Переднеприводный Geely Atlas нового поколения стоит от 3 293 990 рублей, Jetour X90 Plus обойдется минимум в 3 399 900 рублей.2 828 000 рублей стоит со 173-сильным мотором. Такой автомобиль привезут под заказ во Владивосток. В Воронеже можно купить его гибридную 237-сильную версию с полным приводом за 4 100 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRCu7QOHGC3r_-qWx8WYlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369055-chevrolet">«Автоновости дня»</a>

Семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/951497-populyarnyj-amerikanskij-krosso/"></a> продолжают поставлять в Россию по альтернативным схемам. В продаже встречаются автомобили третьего и четвертого поколений, а цены на них начинаются от 2 800 000 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961519-haval-h5-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_xJDsLSYWh9yBbLpa8aRTw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За столько с учетом уплаченного утильсбора из наличия продает автомобиль автосалон из Набережных Челнов. Это третьего поколения, оснащенный 1,5-литровым 173-сильным бензиновым турбомотором, классической 6-ступенчатой АКП. Привод передний. У машины кожаный салон, кожаный мультифункциональный руль, медиасистема с крупным тачскрином, климат-контроль, круиз-контроль, панорамная крыша, комплекс активных ассистентов водителя и другие опции.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acIHupBgZQIS1zEi9FUnGg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Китайцы» того же класса обычно дороже. Переднеприводный Geely Atlas нового поколения стоит от 3 293 990 рублей, Jetour X90 Plus обойдется минимум в 3 399 900 рублей.2 828 000 рублей стоит со 173-сильным мотором. Такой автомобиль привезут под заказ во Владивосток. В Воронеже можно купить его гибридную 237-сильную версию с полным приводом за 4 100 000 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRCu7QOHGC3r_-qWx8WYlg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369055-chevrolet">«Автоновости дня»</a>

Семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/951497-populyarnyj-amerikanskij-krosso/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по альтернативным схемам. В продаже встречаются автомобили третьего и четвертого поколений, а цены на них начинаются от 2 800 000 рублей.За столько с учетом уплаченного утильсбора из наличия продает автомобиль автосалон из Набережных Челнов. Это третьего поколения, оснащенный 1,5-литровым 173-сильным бензиновым турбомотором, классической 6-ступенчатой АКП. Привод передний. У машины кожаный салон, кожаный мультифункциональный руль, медиасистема с крупным тачскрином, климат-контроль, круиз-контроль, панорамная крыша, комплекс активных ассистентов водителя и другие опции.Chevrolet Equinox «Китайцы» того же класса обычно дороже. Переднеприводный Geely Atlas нового поколения стоит от 3 293 990 рублей, Jetour X90 Plus обойдется минимум в 3 399 900 рублей.2 828 000 рублей стоит со 173-сильным мотором. Такой автомобиль привезут под заказ во Владивосток. В Воронеже можно купить его гибридную 237-сильную версию с полным приводом за 4 100 000 рублей.Chevrolet Equinox Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/" target="_blank">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369055-chevrolet" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Этот надежный 173-сильный семейный кроссовер с АКП стоит дешевле «китайцев»

Chevrolet Equinox

После череды тизеров <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/" target="_blank">Kia</a> наконец-то представила свой первый пикап — Tasman 2025 года, готовый конкурировать с такими моделями, как Ford Ranger и Toyota Hilux. Пикап не будет продаваться в Северной Америке, но поступит на рынки Южной Кореи, Австралии, Ближнего Востока и Африки.&nbsp;&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZcDOn9bdVLR26oMFjHCe5A=s800" alt="Kia показала соперника непререкаемым Ford Ranger и Toyota Hilux" title="Kia Tasman" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521893" comment="Kia Tasman" />Kia Tasman</div><div class="caption">Kia Tasman</div>&nbsp;Tasman доступен в разных кузовах: с одинарной и двойной кабиной, а также в варианте с урезанным шасси, что позволяет адаптировать его под потребности владельцев.У Tasman сдвинутые по бокам вертикальные фары и выпуклый капот. На задней части размещен большой логотип Kia. У пикапа кузов на раме, в отличие от моделей с цельной конструкцией, таких как Maverick или Ridgeline.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia представила пикап Tasman 2025 года</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JgYtfBTBz18Do2-66U6zoQ=s800" alt="Kia представила пикап Tasman 2025 года" title="Kia показала соперника непререкаемым Ford Ranger и Toyota Hilux" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521895" /></div>&nbsp;[readmore ids="777777" align="right"]Интерьер Tasman предлагает более «цивильный» подход, чем можно ожидать от грузовика. Он оборудован тремя экранами: 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, 5-дюймовым дисплеем посередине и 12,3-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Для удобства управления предусмотрены традиционные кнопки и переключатели. Пикап также оснащен кнопкой блокировки дифференциала и переключателем режима пониженной передачи.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Tasman 2025 года</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UX7x6JAGisKTpudYQdKY7g=s800" alt="Kia Tasman 2025 года" title="Kia показала соперника непререкаемым Ford Ranger и Toyota Hilux" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521894" /></div>&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;В зависимости от региона, Tasman будет доступен с различными силовыми агрегатами, включая 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 277 л.с. и 2,2-литровый турбодизель на 207 л.с.&nbsp;Kia планирует начать продажи Тасмана в первой половине 2025 года в Корее, затем он появится на других рынках.&nbsp;Ожидается, что Саудовская Аравия станет одним из ключевых рынков для нового пикапа, поэтому его мировая премьера состоится на Международном автосалоне в Джидде.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/739064/2025-kia-tasman-specs-photos/" target="_blank">Motor 1</a>

Алексеева Елена

После череды тизеров <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/">Kia</a> наконец-то представила свой первый пикап — Tasman 2025 года, готовый конкурировать с такими моделями, как Ford Ranger и Toyota Hilux. Пикап не будет продаваться в Северной Америке, но поступит на рынки Южной Кореи, Австралии, Ближнего Востока и Африки.   <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZcDOn9bdVLR26oMFjHCe5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Tasman</figcaption></figure> Tasman доступен в разных кузовах: с одинарной и двойной кабиной, а также в варианте с урезанным шасси, что позволяет адаптировать его под потребности владельцев.У Tasman сдвинутые по бокам вертикальные фары и выпуклый капот. На задней части размещен большой логотип Kia. У пикапа кузов на раме, в отличие от моделей с цельной конструкцией, таких как Maverick или Ridgeline.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JgYtfBTBz18Do2-66U6zoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Интерьер Tasman предлагает более «цивильный» подход, чем можно ожидать от грузовика. Он оборудован тремя экранами: 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, 5-дюймовым дисплеем посередине и 12,3-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Для удобства управления предусмотрены традиционные кнопки и переключатели. Пикап также оснащен кнопкой блокировки дифференциала и переключателем режима пониженной передачи.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UX7x6JAGisKTpudYQdKY7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  В зависимости от региона, Tasman будет доступен с различными силовыми агрегатами, включая 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 277 л.с. и 2,2-литровый турбодизель на 207 л.с. Kia планирует начать продажи Тасмана в первой половине 2025 года в Корее, затем он появится на других рынках. Ожидается, что Саудовская Аравия станет одним из ключевых рынков для нового пикапа, поэтому его мировая премьера состоится на Международном автосалоне в Джидде.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/739064/2025-kia-tasman-specs-photos/">Motor 1</a>

После череды тизеров <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/">Kia</a> наконец-то представила свой первый пикап — Tasman 2025 года, готовый конкурировать с такими моделями, как Ford Ranger и Toyota Hilux. Пикап не будет продаваться в Северной Америке, но поступит на рынки Южной Кореи, Австралии, Ближнего Востока и Африки.   <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZcDOn9bdVLR26oMFjHCe5A=s800" width="800" height="500" />Kia Tasman Tasman доступен в разных кузовах: с одинарной и двойной кабиной, а также в варианте с урезанным шасси, что позволяет адаптировать его под потребности владельцев.У Tasman сдвинутые по бокам вертикальные фары и выпуклый капот. На задней части размещен большой логотип Kia. У пикапа кузов на раме, в отличие от моделей с цельной конструкцией, таких как Maverick или Ridgeline.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JgYtfBTBz18Do2-66U6zoQ=s800" width="800" height="500" /> Интерьер Tasman предлагает более «цивильный» подход, чем можно ожидать от грузовика. Он оборудован тремя экранами: 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, 5-дюймовым дисплеем посередине и 12,3-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Для удобства управления предусмотрены традиционные кнопки и переключатели. Пикап также оснащен кнопкой блокировки дифференциала и переключателем режима пониженной передачи.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UX7x6JAGisKTpudYQdKY7g=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> В зависимости от региона, Tasman будет доступен с различными силовыми агрегатами, включая 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 277 л.с. и 2,2-литровый турбодизель на 207 л.с. Kia планирует начать продажи Тасмана в первой половине 2025 года в Корее, затем он появится на других рынках. Ожидается, что Саудовская Аравия станет одним из ключевых рынков для нового пикапа, поэтому его мировая премьера состоится на Международном автосалоне в Джидде.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/739064/2025-kia-tasman-specs-photos/">Motor 1</a>

После череды тизеров <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/" target="_blank">Kia</a> наконец-то представила свой первый пикап — Tasman 2025 года, готовый конкурировать с такими моделями, как Ford Ranger и Toyota Hilux. Пикап не будет продаваться в Северной Америке, но поступит на рынки Южной Кореи, Австралии, Ближнего Востока и Африки.   Kia Tasman Tasman доступен в разных кузовах: с одинарной и двойной кабиной, а также в варианте с урезанным шасси, что позволяет адаптировать его под потребности владельцев.У Tasman сдвинутые по бокам вертикальные фары и выпуклый капот. На задней части размещен большой логотип Kia. У пикапа кузов на раме, в отличие от моделей с цельной конструкцией, таких как Maverick или Ridgeline. Интерьер Tasman предлагает более «цивильный» подход, чем можно ожидать от грузовика. Он оборудован тремя экранами: 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, 5-дюймовым дисплеем посередине и 12,3-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Для удобства управления предусмотрены традиционные кнопки и переключатели. Пикап также оснащен кнопкой блокировки дифференциала и переключателем режима пониженной передачи.  В зависимости от региона, Tasman будет доступен с различными силовыми агрегатами, включая 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 277 л.с. и 2,2-литровый турбодизель на 207 л.с. Kia планирует начать продажи Тасмана в первой половине 2025 года в Корее, затем он появится на других рынках. Ожидается, что Саудовская Аравия станет одним из ключевых рынков для нового пикапа, поэтому его мировая премьера состоится на Международном автосалоне в Джидде.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/739064/2025-kia-tasman-specs-photos/" target="_blank">Motor 1</a>

Jetour>T2