до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Испытательные лаборатории, выдающие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916391-doloj-makulaturu/" target="_blank">свидетельства</a> о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), могут лишить аккредитации. О соответствующих проверках недобросовестных организаций рассказали в Росстандарте.[table id="2051"][readmore ids="963354" align="right"]В ходе конференции автомобильных инженеров (ААИ) заместитель руководителя Росстандарта Александр Кузьмин подчеркнул, что добросовестные компании, напротив, получат поддержку в виде перевода документооборота в электронный вид и содействие в ускорении работы.Кузьмин уточнил, что санкционные меры затронут только тех, кто штампует СБКТС пачками.<blockquote>«Росстандартом будут применяться соответствующие меры, в том числе ходатайство в адрес Минпромторга об исключении из перечня уполномоченных на оформление электронных паспортов таких организаций», – подчеркнул Кузьмин.</blockquote>В экспертном сообществе поддерживают данную меру и считают, что в этой сфере давно нужно было навести порядок. При этом эксперты высказывают опасения, что жесткие меры могут затронуть добропорядочных покупателей иномарок – ГАИ попросту лишит их ПТС.<blockquote>«Лаборатории, которые выдают СБКТС дистанционно, зависимы от информации, которую им предоставил заявитель. Если информация была недостоверной или заведомо подложной, человек с таким ЭПТС приезжает в ГИБДД, и там выявляют несоответствие и отказывают в регистрации», – объясняет руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Он уточнил, что регистрацию автомобилей не приостановят, проблемы могут возникнуть на этапе проверки и выявления несоответствия данных. При этом Шелков выразил надежду, что массового характера каких-то нестыковок не должно произойти. К тому же в МВД, в целом, стараются не ущемлять права автовладельцев необоснованно.[table id="2007"]Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/12/10/20191850.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Светлана Тарасенко

Испытательные лаборатории, выдающие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916391-doloj-makulaturu/">свидетельства</a> о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), могут лишить аккредитации. О соответствующих проверках недобросовестных организаций рассказали в Росстандарте.В ходе конференции автомобильных инженеров (ААИ) заместитель руководителя Росстандарта Александр Кузьмин подчеркнул, что добросовестные компании, напротив, получат поддержку в виде перевода документооборота в электронный вид и содействие в ускорении работы.Кузьмин уточнил, что санкционные меры затронут только тех, кто штампует СБКТС пачками.«Росстандартом будут применяться соответствующие меры, в том числе ходатайство в адрес Минпромторга об исключении из перечня уполномоченных на оформление электронных паспортов таких организаций», – подчеркнул Кузьмин.В экспертном сообществе поддерживают данную меру и считают, что в этой сфере давно нужно было навести порядок. При этом эксперты высказывают опасения, что жесткие меры могут затронуть добропорядочных покупателей иномарок – ГАИ попросту лишит их ПТС.«Лаборатории, которые выдают СБКТС дистанционно, зависимы от информации, которую им предоставил заявитель. Если информация была недостоверной или заведомо подложной, человек с таким ЭПТС приезжает в ГИБДД, и там выявляют несоответствие и отказывают в регистрации», – объясняет руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.Он уточнил, что регистрацию автомобилей не приостановят, проблемы могут возникнуть на этапе проверки и выявления несоответствия данных. При этом Шелков выразил надежду, что массового характера каких-то нестыковок не должно произойти. К тому же в МВД, в целом, стараются не ущемлять права автовладельцев необоснованно.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/12/10/20191850.shtml">gazeta.ru</a>

Испытательные лаборатории, выдающие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916391-doloj-makulaturu/">свидетельства</a> о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), могут лишить аккредитации. О соответствующих проверках недобросовестных организаций рассказали в Росстандарте.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В ходе конференции автомобильных инженеров (ААИ) заместитель руководителя Росстандарта Александр Кузьмин подчеркнул, что добросовестные компании, напротив, получат поддержку в виде перевода документооборота в электронный вид и содействие в ускорении работы.Кузьмин уточнил, что санкционные меры затронут только тех, кто штампует СБКТС пачками.«Росстандартом будут применяться соответствующие меры, в том числе ходатайство в адрес Минпромторга об исключении из перечня уполномоченных на оформление электронных паспортов таких организаций», – подчеркнул Кузьмин.В экспертном сообществе поддерживают данную меру и считают, что в этой сфере давно нужно было навести порядок. При этом эксперты высказывают опасения, что жесткие меры могут затронуть добропорядочных покупателей иномарок – ГАИ попросту лишит их ПТС.«Лаборатории, которые выдают СБКТС дистанционно, зависимы от информации, которую им предоставил заявитель. Если информация была недостоверной или заведомо подложной, человек с таким ЭПТС приезжает в ГИБДД, и там выявляют несоответствие и отказывают в регистрации», – объясняет руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Он уточнил, что регистрацию автомобилей не приостановят, проблемы могут возникнуть на этапе проверки и выявления несоответствия данных. При этом Шелков выразил надежду, что массового характера каких-то нестыковок не должно произойти. К тому же в МВД, в целом, стараются не ущемлять права автовладельцев необоснованно.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/12/10/20191850.shtml">gazeta.ru</a>

Испытательные лаборатории, выдающие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916391-doloj-makulaturu/" target="_blank">свидетельства</a> о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), могут лишить аккредитации. О соответствующих проверках недобросовестных организаций рассказали в Росстандарте.В ходе конференции автомобильных инженеров (ААИ) заместитель руководителя Росстандарта Александр Кузьмин подчеркнул, что добросовестные компании, напротив, получат поддержку в виде перевода документооборота в электронный вид и содействие в ускорении работы.Кузьмин уточнил, что санкционные меры затронут только тех, кто штампует СБКТС пачками.«Росстандартом будут применяться соответствующие меры, в том числе ходатайство в адрес Минпромторга об исключении из перечня уполномоченных на оформление электронных паспортов таких организаций», – подчеркнул Кузьмин.В экспертном сообществе поддерживают данную меру и считают, что в этой сфере давно нужно было навести порядок. При этом эксперты высказывают опасения, что жесткие меры могут затронуть добропорядочных покупателей иномарок – ГАИ попросту лишит их ПТС.«Лаборатории, которые выдают СБКТС дистанционно, зависимы от информации, которую им предоставил заявитель. Если информация была недостоверной или заведомо подложной, человек с таким ЭПТС приезжает в ГИБДД, и там выявляют несоответствие и отказывают в регистрации», – объясняет руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.Он уточнил, что регистрацию автомобилей не приостановят, проблемы могут возникнуть на этапе проверки и выявления несоответствия данных. При этом Шелков выразил надежду, что массового характера каких-то нестыковок не должно произойти. К тому же в МВД, в целом, стараются не ущемлять права автовладельцев необоснованно.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/12/10/20191850.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

«Серые» иномарки снимут с учета в ГАИ и лишат ПТС — объясняем

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/" target="_blank">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245994&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]— Какие у вас результаты на данный момент? [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i4XQd5kuO0jGxDqAxWiJPg" alt="Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов" title="Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1530006" /></div>[table id="94"]— Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. — Какие модели пользуются наибольшим спросом? — Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года, и показали отличные результаты по эксплуатации. — Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? [readmore ids="963355" align="right"]— Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап для коммерческой работы. — Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе, китайских. — Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. [readmore ids="963366"]Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. — То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? — Да, и среди них есть мультибрендовые. — Все автомобили собираются из китайских комплектующих? [readmore ids="963386" align="right"]— Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. — Кабины машин унифицированы? — Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. [readmore ids="963433"]«Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 миллиардов рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. — Какие компоненты вы планируете производить? — У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. — Каков межсервисный интервал ваших машин? — Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других — 20 тысяч. — Что скажете о двигателях-миллионниках? [readmore ids="963410" align="right"]— Об этом мы узнаем только лет через 5, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. — Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? — Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу — перевозку грузов. — О водителях при этом думаете? — Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. — Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? — В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. [readmore ids="961825" align="right"]В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a>&nbsp;список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</li></ul>[table id="2007"]

«За рулем»

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245994&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Какие у вас результаты на данный момент? [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i4XQd5kuO0jGxDqAxWiJPg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. — Какие модели пользуются наибольшим спросом? — Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года, и показали отличные результаты по эксплуатации. — Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? — Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап для коммерческой работы. — Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе, китайских. — Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. — То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? — Да, и среди них есть мультибрендовые. — Все автомобили собираются из китайских комплектующих? — Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. — Кабины машин унифицированы? — Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. «Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 миллиардов рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. — Какие компоненты вы планируете производить? — У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. — Каков межсервисный интервал ваших машин? — Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других — 20 тысяч. — Что скажете о двигателях-миллионниках? — Об этом мы узнаем только лет через 5, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. — Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? — Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу — перевозку грузов. — О водителях при этом думаете? — Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. — Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? — В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</li></ul>

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245994&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Какие у вас результаты на данный момент? [table
id="93"]<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i4XQd5kuO0jGxDqAxWiJPg" width="400" height="400" />— Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. — Какие модели пользуются наибольшим спросом? — Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года, и показали отличные результаты по эксплуатации. — Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="К 2030 году каждый шестой автомобиль в России будет электрическим: сколько стоит заменить ДВС на батарею?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963355-avtotor-chemakin/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CT4j9Nm_YvS75Dbi7qgRhA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап для коммерческой работы. — Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе, китайских. — Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ГАЗ и Китай делят российский авторынок — интересные цифры" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963366-avtostat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0XckOJqQMXO5fOgr_HHtbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. — То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? — Да, и среди них есть мультибрендовые. — Все автомобили собираются из китайских комплектующих? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что спасет рынок тяжелых грузовиков — ситуация может измениться в один момент" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963386-rynok-tyazhelyh-gruzovikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/846i6wCBV2Bm08pWFevOTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. — Кабины машин унифицированы? — Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963433-kontrol-na-transporte/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aiWAnO2ic1LLVh_2v4aq8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 миллиардов рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. — Какие компоненты вы планируете производить? — У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. — Каков межсервисный интервал ваших машин? — Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других — 20 тысяч. — Что скажете о двигателях-миллионниках? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, клиренс 40 см, 12 тонн на ось — новый российский грузовик" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963410-gruzoviki-baz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sIMZxzM6E5sAWvjihXJRsQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— Об этом мы узнаем только лет через 5, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. — Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? — Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу — перевозку грузов. — О водителях при этом думаете? — Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. — Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? — В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</li></ul>

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/" target="_blank">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245994&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Какие у вас результаты на данный момент? [table id="93"]— Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. — Какие модели пользуются наибольшим спросом? — Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года, и показали отличные результаты по эксплуатации. — Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? — Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап для коммерческой работы. — Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе, китайских. — Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. — То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? — Да, и среди них есть мультибрендовые. — Все автомобили собираются из китайских комплектующих? — Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. — Кабины машин унифицированы? — Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. «Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 миллиардов рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. — Какие компоненты вы планируете производить? — У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. — Каков межсервисный интервал ваших машин? — Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других — 20 тысяч. — Что скажете о двигателях-миллионниках? — Об этом мы узнаем только лет через 5, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. — Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? — Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу — перевозку грузов. — О водителях при этом думаете? — Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. — Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? — В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</li></ul>

Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/" target="_blank">Jetour</a> до конца декабря можно приобрести с максимальной выгодой до 720 тысяч рублей в зависимости от модели, и получить компенсацию полиса каско от Jetour. О грандиозных скидках рассказали в пресс-службе бренда. [table id="2051"][readmore ids="963354" align="right"]В частности, до 31 декабря все покупатели кроссоверов Jetour Dashing, Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus, а также внедорожника Jetour T2 могут рассчитывать на компенсацию за каско в размере 50 тысяч рублей при условии заключения договора страхования у партнеров бренда. Предложение действует на все модели 2024 года выпуска и на модели Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus 2023 года выпуска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YVeK641u9aqK1qrjXgTFnA=s800" alt="Скидка + компенсация полиса каско — акция автобренда действует до 31 декабря" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530002" comment="Jetour T2" />Jetour T2</div><div class="caption">Jetour T2</div> <blockquote>«Максимальный размер выгоды на покупку автомобилей Jetour в декабре может достигать 720 тысяч рублей. Например, кроссовер Jetour X90 Plus 2024 года выпуска в комплектации Comfort можно приобрести всего за 2,859 млн рублей. Преимущество для покупателей складывается с учетом прямой скидки от производителя (150 тыс. руб.), выгоды по трейд-ин (250 тыс. руб.), покупки в кредит (220 тыс. руб.) и в итоге составляет 620 тыс. руб. Дополнительно клиенты получат еще компенсацию за полис каско в размере 50 тыс. рублей», – уточнили в пресс-службе.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Также в декабре Jetour расширяет программу для корпоративных клиентов с использованием инструментов лизинга на модель T2. Выгода при приобретении в лизинг Jetour T2 Voyage составляет 455 тыс. рублей, Jetour T2 Expedition – 468,5 млн рублей. Выгода распространяется на автомобили, взятые в лизинг у компаний «Европлан», «Каркаде», «ВТБ Лизинг», «РЕСО Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг». Предложения действуют до 31 декабря включительно и на ограниченное число автомобилей, подытожили в пресс-службе.[table id="2007"]Источник: пресс-служба Jetour

Автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/">Jetour</a> до конца декабря можно приобрести с максимальной выгодой до 720 тысяч рублей в зависимости от модели, и получить компенсацию полиса каско от Jetour. О грандиозных скидках рассказали в пресс-службе бренда. В частности, до 31 декабря все покупатели кроссоверов Jetour Dashing, Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus, а также внедорожника могут рассчитывать на компенсацию за каско в размере 50 тысяч рублей при условии заключения договора страхования у партнеров бренда. Предложение действует на все модели 2024 года выпуска и на модели Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus 2023 года выпуска.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVeK641u9aqK1qrjXgTFnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2</figcaption></figure> «Максимальный размер выгоды на покупку автомобилей Jetour в декабре может достигать 720 тысяч рублей. Например, кроссовер Jetour X90 Plus 2024 года выпуска в комплектации Comfort можно приобрести всего за 2,859 млн рублей. Преимущество для покупателей складывается с учетом прямой скидки от производителя (150 тыс. руб.), выгоды по трейд-ин (250 тыс. руб.), покупки в кредит (220 тыс. руб.) и в итоге составляет 620 тыс. руб. Дополнительно клиенты получат еще компенсацию за полис каско в размере 50 тыс. рублей», – уточнили в пресс-службе.Также в декабре Jetour расширяет программу для корпоративных клиентов с использованием инструментов лизинга на модель T2. Выгода при приобретении в лизинг Voyage составляет 455 тыс. рублей, Expedition – 468,5 млн рублей. Выгода распространяется на автомобили, взятые в лизинг у компаний «Европлан», «Каркаде», «ВТБ Лизинг», «РЕСО Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг». Предложения действуют до 31 декабря включительно и на ограниченное число автомобилей, подытожили в пресс-службе.Источник: пресс-служба Jetour

Автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/">Jetour</a> до конца декабря можно приобрести с максимальной выгодой до 720 тысяч рублей в зависимости от модели, и получить компенсацию полиса каско от Jetour. О грандиозных скидках рассказали в пресс-службе бренда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В частности, до 31 декабря все покупатели кроссоверов Jetour Dashing, Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus, а также внедорожника могут рассчитывать на компенсацию за каско в размере 50 тысяч рублей при условии заключения договора страхования у партнеров бренда. Предложение действует на все модели 2024 года выпуска и на модели Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus 2023 года выпуска.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVeK641u9aqK1qrjXgTFnA=s800" width="800" height="500" />Jetour T2 «Максимальный размер выгоды на покупку автомобилей Jetour в декабре может достигать 720 тысяч рублей. Например, кроссовер Jetour X90 Plus 2024 года выпуска в комплектации Comfort можно приобрести всего за 2,859 млн рублей. Преимущество для покупателей складывается с учетом прямой скидки от производителя (150 тыс. руб.), выгоды по трейд-ин (250 тыс. руб.), покупки в кредит (220 тыс. руб.) и в итоге составляет 620 тыс. руб. Дополнительно клиенты получат еще компенсацию за полис каско в размере 50 тыс. рублей», – уточнили в пресс-службе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Также в декабре Jetour расширяет программу для корпоративных клиентов с использованием инструментов лизинга на модель T2. Выгода при приобретении в лизинг Voyage составляет 455 тыс. рублей, Expedition – 468,5 млн рублей. Выгода распространяется на автомобили, взятые в лизинг у компаний «Европлан», «Каркаде», «ВТБ Лизинг», «РЕСО Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг». Предложения действуют до 31 декабря включительно и на ограниченное число автомобилей, подытожили в пресс-службе.Источник: пресс-служба Jetour

Автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/" target="_blank">Jetour</a> до конца декабря можно приобрести с максимальной выгодой до 720 тысяч рублей в зависимости от модели, и получить компенсацию полиса каско от Jetour. О грандиозных скидках рассказали в пресс-службе бренда. В частности, до 31 декабря все покупатели кроссоверов Jetour Dashing, Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus, а также внедорожника могут рассчитывать на компенсацию за каско в размере 50 тысяч рублей при условии заключения договора страхования у партнеров бренда. Предложение действует на все модели 2024 года выпуска и на модели Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus 2023 года выпуска.Jetour T2 «Максимальный размер выгоды на покупку автомобилей Jetour в декабре может достигать 720 тысяч рублей. Например, кроссовер Jetour X90 Plus 2024 года выпуска в комплектации Comfort можно приобрести всего за 2,859 млн рублей. Преимущество для покупателей складывается с учетом прямой скидки от производителя (150 тыс. руб.), выгоды по трейд-ин (250 тыс. руб.), покупки в кредит (220 тыс. руб.) и в итоге составляет 620 тыс. руб. Дополнительно клиенты получат еще компенсацию за полис каско в размере 50 тыс. рублей», – уточнили в пресс-службе.Также в декабре Jetour расширяет программу для корпоративных клиентов с использованием инструментов лизинга на модель T2. Выгода при приобретении в лизинг Voyage составляет 455 тыс. рублей, Expedition – 468,5 млн рублей. Выгода распространяется на автомобили, взятые в лизинг у компаний «Европлан», «Каркаде», «ВТБ Лизинг», «РЕСО Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг». Предложения действуют до 31 декабря включительно и на ограниченное число автомобилей, подытожили в пресс-службе.Источник: пресс-служба Jetour

Jetta>VS5