до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Эти «китайцы» обновляются чаще айфонов – так говорил герой фильма «Джентльмены» в постановке Гая Ричи. Судите сами – не прошло и трех лет с дебюта кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a>, а уже настало время новой машины. Не обновленной, а совсем новой!&nbsp;</p><blockquote>Со сменой поколения CS75 стал полноприводным – специально для России.</blockquote><h2>Changan CS75 Plus нового поколения: что изменилось&nbsp;</h2><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>Именно для нас Changan поставил на CS75 Plus классические дверные ручки – в Китае машина продается с <a href="https://www.zr.ru/content/news/975897-ruchki-v-avtomobilyakh-snachala-ub/" target="_blank">выдвижными</a>. </p><p>Что-то знают об их надежности, благо потайные ручки ставятся на несколько моделей, продающихся у нас? Впрочем, у редакционного кросс-купе Uni-K они пока работают нормально, хоть и действительно не так удобны, как традиционные.</p><p>Подготовились к зиме и в салоне. Лобовое стекло проросло нитями обогрева, греются все сиденья и руль. Причем почти все «теплые» функции активируются физическими клавишами – хотя, разумеется, всё это продублировано на экранах.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Экранов три. Помимо приборной панели и центрального дисплея есть экран для правого переднего пассажира.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ti5sap-j0I6ogyhmC9OvxA=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="Changan CS75 Plus. Цена в России от&nbsp;4 099 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596158" comment="Changan CS75 Plus. Цена в России от&nbsp;4 099 900 ₽" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus. Цена в России от&nbsp;4 099 900 ₽</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus. Цена в России от&nbsp;4 099 900 ₽</div><br /><p></p><p>[readmore ids="974870" align="right"]</p><p>Он тут вообще, похоже, главный – как когда-то в служебных 24‑х Волгах. Мало того, что есть свой развлекательный центр – правое кресло дополнено регулировкой поясничного подпора, которой нет у водительского. Не говоря уже про функцию «нулевой гравитации», когда сиденье принимает полулежачее положение. Ради нее даже перенесли на спинку кресла верхнее крепление ремня безопасности.</p><p>Задние седоки такого внимания не удостоились. Вроде просторно, есть обогрев и свои дефлекторы, спинки по углу регулируются… но подушка стоит низко, неудобно, хотя высота салона ни в чем не ограничивает.</p><h2>Как едет Changan CS75 Plus</h2><p>За рулем уже через пару минут я забываю о возможной дискриминации водителя. Связка двухлитрового турбомотора Blue Core мощностью 235 л. с. и хорошо известного автомата Aisin 81‑й серии легко, с запасом разгоняет большой Changan CS75 Plus до незаконных скоростей.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAmw6ZEPirQO2XtvPRRggA=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="По&nbsp;умолчанию в&nbsp;медиасистему зашиты Яндекс навигатор и&nbsp;VK-сервисы. Многие функции дублируются на&nbsp;пассажирском экране." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596156" comment="По&nbsp;умолчанию в&nbsp;медиасистему зашиты Яндекс навигатор и&nbsp;VK-сервисы. Многие функции дублируются на&nbsp;пассажирском экране." /><span itemprop="description">По&nbsp;умолчанию в&nbsp;медиасистему зашиты Яндекс навигатор и&nbsp;VK-сервисы. Многие функции дублируются на&nbsp;пассажирском экране.</span></div><div class="caption">По&nbsp;умолчанию в&nbsp;медиасистему зашиты Яндекс навигатор и&nbsp;VK-сервисы. Многие функции дублируются на&nbsp;пассажирском экране.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fOQaeEVV1ZHSzmorXj7qHw=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и&nbsp;всех сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596157" comment="Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и&nbsp;всех сидений." /><span itemprop="description">Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и&nbsp;всех сидений.</span></div><div class="caption">Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и&nbsp;всех сидений.</div>[table id="1161"]<p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvNtlRJe-BOdwZmoeZupDA=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="В&nbsp;зависимости от&nbsp;цвета меняются и&nbsp;материалы. При черном колере вставки на&nbsp;дверях и&nbsp;панели&nbsp;– из&nbsp;кожзама, а&nbsp;при светлом&nbsp;– из&nbsp;замши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596155" comment="В&nbsp;зависимости от&nbsp;цвета меняются и&nbsp;материалы. При черном колере вставки на&nbsp;дверях и&nbsp;панели&nbsp;– из&nbsp;кожзама, а&nbsp;при светлом&nbsp;– из&nbsp;замши." /><span itemprop="description">В&nbsp;зависимости от&nbsp;цвета меняются и&nbsp;материалы. При черном колере вставки на&nbsp;дверях и&nbsp;панели&nbsp;– из&nbsp;кожзама, а&nbsp;при светлом&nbsp;– из&nbsp;замши.</span></div><div class="caption">В&nbsp;зависимости от&nbsp;цвета меняются и&nbsp;материалы. При черном колере вставки на&nbsp;дверях и&nbsp;панели&nbsp;– из&nbsp;кожзама, а&nbsp;при светлом&nbsp;– из&nbsp;замши.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c73xvRIVGcIeDNuVnhooqA=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="Селектор автомата&nbsp;– подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596154" comment="Селектор автомата&nbsp;– подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями." /><span itemprop="description">Селектор автомата&nbsp;– подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями.</span></div><div class="caption">Селектор автомата&nbsp;– подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями.</div>[table id="94"]<p></p><p>И позволяет плавно регулировать тягу, когда под колесами не асфальт. В отличие от внутреннего рынка, где CS75 Plus только моноприводный, у нас – все ведущие, без вариантов! Во всяком случае, пока.</p><p>За подключение задних колес отвечает многодисковая муфта BorgWarner шестой генерации (читай Haldex). Некоторый крутящий момент на задних колесах присутствует уже при трогании, по умолчанию. А интенсивность его переброски зависит от выбранного режима, коих у Чангана шесть.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SgAuZcJ2Ye41VdHJHO1QSg=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="У&nbsp;передних сидений имеются вентиляция и&nbsp;массаж, а&nbsp;регулировок у&nbsp;пассажирского даже больше!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596153" comment="У&nbsp;передних сидений имеются вентиляция и&nbsp;массаж, а&nbsp;регулировок у&nbsp;пассажирского даже больше!" /><span itemprop="description">У&nbsp;передних сидений имеются вентиляция и&nbsp;массаж, а&nbsp;регулировок у&nbsp;пассажирского даже больше!</span></div><div class="caption">У&nbsp;передних сидений имеются вентиляция и&nbsp;массаж, а&nbsp;регулировок у&nbsp;пассажирского даже больше!</div><br /><p></p><p>[readmore ids="974703" align="right"]</p><p>Они действительно меняют характер машины. В заснеженной Мурманской области я не стал мудрить и наслаждался зимним режимом.</p><p>А экономичный режим на северных дорогах оказался неуместен: в нем задняя ось не подключается ни при каких условиях. Но беда в том, что он каждый раз активируется по умолчанию после остановки двигателя. Интересно, сколько владельцев будут ездить на CS75 Plus, не подозревая, что полный привод, по сути, надо включать вручную?</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIRZtlAbzDk52S-RmdS4ow=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="На&nbsp;полу&nbsp;– достаточно заметный тоннель: ­«привет» от&nbsp;полного привода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596152" comment="На&nbsp;полу&nbsp;– достаточно заметный тоннель: ­«привет» от&nbsp;полного привода." /><span itemprop="description">На&nbsp;полу&nbsp;– достаточно заметный тоннель: ­«привет» от&nbsp;полного привода.</span></div><div class="caption">На&nbsp;полу&nbsp;– достаточно заметный тоннель: ­«привет» от&nbsp;полного привода.</div><br /><p></p><p>Еще один просчет CS75 – в настройке электроусилителя руля, который не всегда нагружает руки водителя естественно. Особенно в спортрежиме, где «ноль» перетянут так, будто в рулевой механизм забыли добавить смазку.</p><p>Обидная недоработка, ведь само шасси удачно. Changan споро реагирует на руль и не тушуется, когда покрытие перестает быть ровным.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[table id="1246"]</p><h4>НЕИЗВЕСТНЫЙ</h4><p>Changan CS75 Plus для китайского рынка отличается не только выезжающими ручками дверей – у него лишь передний привод, вне зависимости от двигателя. Базовый полуторалитровый турбомотор выдает 192 л. с., а мощность двухлитрового двигателя чуть меньше (233 против 235 л. с. в России). Оба мотора работают вместе с восьмиступенчатым автоматом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V7WgH6lj-vqvcVK5A8tUkg=s800" alt="Теперь — с полным приводом: китайский кроссовер обновили для России" title="Changan CS75&nbsp;Plus для китайского рынка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596159" comment="Changan CS75&nbsp;Plus для китайского рынка" /><span itemprop="description">Changan CS75&nbsp;Plus для китайского рынка</span></div><div class="caption">Changan CS75&nbsp;Plus для китайского рынка</div><br /><p></p><p>[table id="1242"]</p><h2>Цены Changan CS75 Plus</h2><p>[readmore ids="975161" align="right"]</p><p>Новый Changan CS75 заслуженно носит приставку Plus. Минусов у него совсем немного. Особенно важно, насколько глубоко автомобиль адаптировали для России: похоже, Changan начинает догонять в этом «большую китайскую тройку» – концерны Chery, Geely и Great Wall.</p><p>И цены пока не задирает: базовый Luxe стоит 4 099 900 рублей, на 450 тысяч дешевле, чем соразмерный начальный Geely Monjaro. А топовый Tech с пакетом электронных ассистентов, экраном пассажира и прочими благами обойдется в 4 249 900 рублей – на 800 тысяч доступнее Monjaro! Хотя и это, безусловно, недешево. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75&nbsp;Plus 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hv020FYu8TegVCgjF8f8FQ=s800" alt="Changan CS75&nbsp;Plus 2026" title="Толщина краски&nbsp;– в&nbsp;среднем от&nbsp;100&nbsp;до&nbsp;130&nbsp;мкм. Оцинковка есть на&nbsp;всех кузовных панелях, кроме крыши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596151" comment="Толщина краски&nbsp;– в&nbsp;среднем от&nbsp;100&nbsp;до&nbsp;130&nbsp;мкм. Оцинковка есть на&nbsp;всех кузовных панелях, кроме крыши." /><span itemprop="description">Толщина краски&nbsp;– в&nbsp;среднем от&nbsp;100&nbsp;до&nbsp;130&nbsp;мкм. Оцинковка есть на&nbsp;всех кузовных панелях, кроме крыши.</span></div><div class="caption">Толщина краски&nbsp;– в&nbsp;среднем от&nbsp;100&nbsp;до&nbsp;130&nbsp;мкм. Оцинковка есть на&nbsp;всех кузовных панелях, кроме крыши.</div><br /><p></p><p>[table id="2311"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>Changan CS75 Plus</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4770 / 1910 / 1705 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника </b>610 / 1505 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,4 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 178 кВт / 235 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 58 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b><i>О типичных неисправностях кроссовера&nbsp;Changan CS75 Plus предыдущих поколений рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974775-changan-cs75-plus-2019-2025/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p><p>[table id="2005"]</p>

Виноградов Александр

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Эти «китайцы» обновляются чаще айфонов – так говорил герой фильма «Джентльмены» в постановке Гая Ричи. Судите сами – не прошло и трех лет с дебюта кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a>, а уже настало время новой машины. Не обновленной, а совсем новой! </p><blockquote>Со сменой поколения CS75 стал полноприводным – специально для России.</blockquote><h2>Changan CS75 Plus нового поколения: что изменилось </h2><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>Именно для нас Changan поставил на CS75 Plus классические дверные ручки – в Китае машина продается с <a href="https://www.zr.ru/content/news/975897-ruchki-v-avtomobilyakh-snachala-ub/" target="_blank">выдвижными</a>. </p><p>Что-то знают об их надежности, благо потайные ручки ставятся на несколько моделей, продающихся у нас? Впрочем, у редакционного кросс-купе Uni-K они пока работают нормально, хоть и действительно не так удобны, как традиционные.</p><p>Подготовились к зиме и в салоне. Лобовое стекло проросло нитями обогрева, греются все сиденья и руль. Причем почти все «теплые» функции активируются физическими клавишами – хотя, разумеется, всё это продублировано на экранах.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Экранов три. Помимо приборной панели и центрального дисплея есть экран для правого переднего пассажира.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ti5sap-j0I6ogyhmC9OvxA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="Changan CS75 Plus. Цена в России от 4 099 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596158" comment="Changan CS75 Plus. Цена в России от 4 099 900 ₽" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus. Цена в России от 4 099 900 ₽</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus. Цена в России от 4 099 900 ₽</div><br /></p><p>[readmore ids="974870" align="right"]</p><p>Он тут вообще, похоже, главный – как когда-то в служебных 24‑х Волгах. Мало того, что есть свой развлекательный центр – правое кресло дополнено регулировкой поясничного подпора, которой нет у водительского. Не говоря уже про функцию «нулевой гравитации», когда сиденье принимает полулежачее положение. Ради нее даже перенесли на спинку кресла верхнее крепление ремня безопасности.</p><p>Задние седоки такого внимания не удостоились. Вроде просторно, есть обогрев и свои дефлекторы, спинки по углу регулируются… но подушка стоит низко, неудобно, хотя высота салона ни в чем не ограничивает.</p><h2>Как едет Changan CS75 Plus</h2><p>За рулем уже через пару минут я забываю о возможной дискриминации водителя. Связка двухлитрового турбомотора Blue Core мощностью 235 л. с. и хорошо известного автомата Aisin 81‑й серии легко, с запасом разгоняет большой Changan CS75 Plus до незаконных скоростей.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iAmw6ZEPirQO2XtvPRRggA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="По умолчанию в медиасистему зашиты Яндекс навигатор и VK-сервисы. Многие функции дублируются на пассажирском экране." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596156" comment="По умолчанию в медиасистему зашиты Яндекс навигатор и VK-сервисы. Многие функции дублируются на пассажирском экране." /><span itemprop="description">По умолчанию в медиасистему зашиты Яндекс навигатор и VK-сервисы. Многие функции дублируются на пассажирском экране.</span></div><div class="caption">По умолчанию в медиасистему зашиты Яндекс навигатор и VK-сервисы. Многие функции дублируются на пассажирском экране.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fOQaeEVV1ZHSzmorXj7qHw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и всех сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596157" comment="Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и всех сидений." /><span itemprop="description">Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и всех сидений.</span></div><div class="caption">Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и всех сидений.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvNtlRJe-BOdwZmoeZupDA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="В зависимости от цвета меняются и материалы. При черном колере вставки на дверях и панели – из кожзама, а при светлом – из замши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596155" comment="В зависимости от цвета меняются и материалы. При черном колере вставки на дверях и панели – из кожзама, а при светлом – из замши." /><span itemprop="description">В зависимости от цвета меняются и материалы. При черном колере вставки на дверях и панели – из кожзама, а при светлом – из замши.</span></div><div class="caption">В зависимости от цвета меняются и материалы. При черном колере вставки на дверях и панели – из кожзама, а при светлом – из замши.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c73xvRIVGcIeDNuVnhooqA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="Селектор автомата – подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596154" comment="Селектор автомата – подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями." /><span itemprop="description">Селектор автомата – подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями.</span></div><div class="caption">Селектор автомата – подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями.</div>[table id="94"]</p><p>И позволяет плавно регулировать тягу, когда под колесами не асфальт. В отличие от внутреннего рынка, где CS75 Plus только моноприводный, у нас – все ведущие, без вариантов! Во всяком случае, пока.</p><p>За подключение задних колес отвечает многодисковая муфта BorgWarner шестой генерации (читай Haldex). Некоторый крутящий момент на задних колесах присутствует уже при трогании, по умолчанию. А интенсивность его переброски зависит от выбранного режима, коих у Чангана шесть.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SgAuZcJ2Ye41VdHJHO1QSg=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="У передних сидений имеются вентиляция и массаж, а регулировок у пассажирского даже больше!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596153" comment="У передних сидений имеются вентиляция и массаж, а регулировок у пассажирского даже больше!" /><span itemprop="description">У передних сидений имеются вентиляция и массаж, а регулировок у пассажирского даже больше!</span></div><div class="caption">У передних сидений имеются вентиляция и массаж, а регулировок у пассажирского даже больше!</div><br /></p><p>[readmore ids="974703" align="right"]</p><p>Они действительно меняют характер машины. В заснеженной Мурманской области я не стал мудрить и наслаждался зимним режимом.</p><p>А экономичный режим на северных дорогах оказался неуместен: в нем задняя ось не подключается ни при каких условиях. Но беда в том, что он каждый раз активируется по умолчанию после остановки двигателя. Интересно, сколько владельцев будут ездить на CS75 Plus, не подозревая, что полный привод, по сути, надо включать вручную?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIRZtlAbzDk52S-RmdS4ow=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="На полу – достаточно заметный тоннель: ­«привет» от полного привода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596152" comment="На полу – достаточно заметный тоннель: ­«привет» от полного привода." /><span itemprop="description">На полу – достаточно заметный тоннель: ­«привет» от полного привода.</span></div><div class="caption">На полу – достаточно заметный тоннель: ­«привет» от полного привода.</div><br /></p><p>Еще один просчет CS75 – в настройке электроусилителя руля, который не всегда нагружает руки водителя естественно. Особенно в спортрежиме, где «ноль» перетянут так, будто в рулевой механизм забыли добавить смазку.</p><p>Обидная недоработка, ведь само шасси удачно. Changan споро реагирует на руль и не тушуется, когда покрытие перестает быть ровным.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[table id="1246"]</p><h4>НЕИЗВЕСТНЫЙ</h4><p>Changan CS75 Plus для китайского рынка отличается не только выезжающими ручками дверей – у него лишь передний привод, вне зависимости от двигателя. Базовый полуторалитровый турбомотор выдает 192 л. с., а мощность двухлитрового двигателя чуть меньше (233 против 235 л. с. в России). Оба мотора работают вместе с восьмиступенчатым автоматом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V7WgH6lj-vqvcVK5A8tUkg=s800" alt="Теперь — с полным приводом: китайский кроссовер обновили для России" title="Changan CS75 Plus для китайского рынка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596159" comment="Changan CS75 Plus для китайского рынка" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus для китайского рынка</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus для китайского рынка</div><br /></p><p>[table id="1242"]</p><h2>Цены Changan CS75 Plus</h2><p>[readmore ids="975161" align="right"]</p><p>Новый Changan CS75 заслуженно носит приставку Plus. Минусов у него совсем немного. Особенно важно, насколько глубоко автомобиль адаптировали для России: похоже, Changan начинает догонять в этом «большую китайскую тройку» – концерны Chery, Geely и Great Wall.</p><p>И цены пока не задирает: базовый Luxe стоит 4 099 900 рублей, на 450 тысяч дешевле, чем соразмерный начальный Geely Monjaro. А топовый Tech с пакетом электронных ассистентов, экраном пассажира и прочими благами обойдется в 4 249 900 рублей – на 800 тысяч доступнее Monjaro! Хотя и это, безусловно, недешево. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv020FYu8TegVCgjF8f8FQ=s800" alt="Changan CS75 Plus 2026" title="Толщина краски – в среднем от 100 до 130 мкм. Оцинковка есть на всех кузовных панелях, кроме крыши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596151" comment="Толщина краски – в среднем от 100 до 130 мкм. Оцинковка есть на всех кузовных панелях, кроме крыши." /><span itemprop="description">Толщина краски – в среднем от 100 до 130 мкм. Оцинковка есть на всех кузовных панелях, кроме крыши.</span></div><div class="caption">Толщина краски – в среднем от 100 до 130 мкм. Оцинковка есть на всех кузовных панелях, кроме крыши.</div><br /></p><p>[table id="2311"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>Changan CS75 Plus</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4770 / 1910 / 1705 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника </b>610 / 1505 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,4 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 178 кВт / 235 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 58 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b><i>О типичных неисправностях кроссовера Changan CS75 Plus предыдущих поколений рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974775-changan-cs75-plus-2019-2025/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p><p>[table id="2005"]</p>

<p> Эти «китайцы» обновляются чаще айфонов – так говорил герой фильма «Джентльмены» в постановке Гая Ричи. Судите сами – не прошло и трех лет с дебюта кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/">Changan CS75 Plus</a>, а уже настало время новой машины. Не обновленной, а совсем новой! </p>Со сменой поколения CS75 стал полноприводным – специально для России.<h2>Changan CS75 Plus нового поколения: что изменилось </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 кроссовера за 2 млн, которые круто едут зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975515-krosover-s-horoshey-upravlyaemostyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4THLO5JuZV4XFDNhtbRvvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Именно для нас Changan поставил на CS75 Plus классические дверные ручки – в Китае машина продается с <a href="https://www.zr.ru/content/news/975897-ruchki-v-avtomobilyakh-snachala-ub/">выдвижными</a>. </p><p>Что-то знают об их надежности, благо потайные ручки ставятся на несколько моделей, продающихся у нас? Впрочем, у редакционного кросс-купе Uni-K они пока работают нормально, хоть и действительно не так удобны, как традиционные.</p><p>Подготовились к зиме и в салоне. Лобовое стекло проросло нитями обогрева, греются все сиденья и руль. Причем почти все «теплые» функции активируются физическими клавишами – хотя, разумеется, всё это продублировано на экранах.</p><p></p><p>Экранов три. Помимо приборной панели и центрального дисплея есть экран для правого переднего пассажира.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ti5sap-j0I6ogyhmC9OvxA=s800" width="800" height="500" />Changan CS75 Plus. Цена в России от 4 099 900 ₽<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярный европейский кроссовер из Казахстана: за что 5 миллионов?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974870-skoda-kodiaq-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/39Zuan9RzeE6VkLD4cRBVg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Он тут вообще, похоже, главный – как когда-то в служебных 24‑х Волгах. Мало того, что есть свой развлекательный центр – правое кресло дополнено регулировкой поясничного подпора, которой нет у водительского. Не говоря уже про функцию «нулевой гравитации», когда сиденье принимает полулежачее положение. Ради нее даже перенесли на спинку кресла верхнее крепление ремня безопасности.</p><p>Задние седоки такого внимания не удостоились. Вроде просторно, есть обогрев и свои дефлекторы, спинки по углу регулируются… но подушка стоит низко, неудобно, хотя высота салона ни в чем не ограничивает.</p><h2>Как едет Changan CS75 Plus</h2><p>За рулем уже через пару минут я забываю о возможной дискриминации водителя. Связка двухлитрового турбомотора Blue Core мощностью 235 л. с. и хорошо известного автомата Aisin 81‑й серии легко, с запасом разгоняет большой Changan CS75 Plus до незаконных скоростей.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAmw6ZEPirQO2XtvPRRggA=s800" width="800" height="500" />По умолчанию в медиасистему зашиты Яндекс навигатор и VK-сервисы. Многие функции дублируются на пассажирском экране.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOQaeEVV1ZHSzmorXj7qHw=s800" width="800" height="500" />Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и всех сидений.<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvNtlRJe-BOdwZmoeZupDA=s800" width="800" height="500" />В зависимости от цвета меняются и материалы. При черном колере вставки на дверях и панели – из кожзама, а при светлом – из замши.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c73xvRIVGcIeDNuVnhooqA=s800" width="800" height="500" />Селектор автомата – подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями.<p></p><p>И позволяет плавно регулировать тягу, когда под колесами не асфальт. В отличие от внутреннего рынка, где CS75 Plus только моноприводный, у нас – все ведущие, без вариантов! Во всяком случае, пока.</p><p>За подключение задних колес отвечает многодисковая муфта BorgWarner шестой генерации (читай Haldex). Некоторый крутящий момент на задних колесах присутствует уже при трогании, по умолчанию. А интенсивность его переброски зависит от выбранного режима, коих у Чангана шесть.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SgAuZcJ2Ye41VdHJHO1QSg=s800" width="800" height="500" />У передних сидений имеются вентиляция и массаж, а регулировок у пассажирского даже больше!<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гибридный внедорожник дешевле бензинового: на что он способен на бездорожье" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974703-ank-500-hi-charge-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0k6LiS8kIPV86OuL_Up2XA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Они действительно меняют характер машины. В заснеженной Мурманской области я не стал мудрить и наслаждался зимним режимом.</p><p>А экономичный режим на северных дорогах оказался неуместен: в нем задняя ось не подключается ни при каких условиях. Но беда в том, что он каждый раз активируется по умолчанию после остановки двигателя. Интересно, сколько владельцев будут ездить на CS75 Plus, не подозревая, что полный привод, по сути, надо включать вручную?</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIRZtlAbzDk52S-RmdS4ow=s800" width="800" height="500" />На полу – достаточно заметный тоннель: ­«привет» от полного привода.<br /><p></p><p>Еще один просчет CS75 – в настройке электроусилителя руля, который не всегда нагружает руки водителя естественно. Особенно в спортрежиме, где «ноль» перетянут так, будто в рулевой механизм забыли добавить смазку.</p><p>Обидная недоработка, ведь само шасси удачно. Changan споро реагирует на руль и не тушуется, когда покрытие перестает быть ровным.</p><p></p><p></p><h4>НЕИЗВЕСТНЫЙ</h4><p>Changan CS75 Plus для китайского рынка отличается не только выезжающими ручками дверей – у него лишь передний привод, вне зависимости от двигателя. Базовый полуторалитровый турбомотор выдает 192 л. с., а мощность двухлитрового двигателя чуть меньше (233 против 235 л. с. в России). Оба мотора работают вместе с восьмиступенчатым автоматом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7WgH6lj-vqvcVK5A8tUkg=s800" width="800" height="500" />Changan CS75 Plus для китайского рынка<br /><p></p><p></p><h2>Цены Changan CS75 Plus</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новый Changan CS75 заслуженно носит приставку Plus. Минусов у него совсем немного. Особенно важно, насколько глубоко автомобиль адаптировали для России: похоже, Changan начинает догонять в этом «большую китайскую тройку» – концерны Chery, Geely и Great Wall.</p><p>И цены пока не задирает: базовый Luxe стоит 4 099 900 рублей, на 450 тысяч дешевле, чем соразмерный начальный Geely Monjaro. А топовый Tech с пакетом электронных ассистентов, экраном пассажира и прочими благами обойдется в 4 249 900 рублей – на 800 тысяч доступнее Monjaro! Хотя и это, безусловно, недешево. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hv020FYu8TegVCgjF8f8FQ=s800" width="800" height="500" />Толщина краски – в среднем от 100 до 130 мкм. Оцинковка есть на всех кузовных панелях, кроме крыши.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Changan CS75 Plus</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4770 / 1910 / 1705 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника </b>610 / 1505 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,4 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 178 кВт / 235 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 58 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b><i>О типичных неисправностях кроссовера Changan CS75 Plus предыдущих поколений рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974775-changan-cs75-plus-2019-2025/">тут</a>.</i></b></p><p></p>

<p> Эти «китайцы» обновляются чаще айфонов – так говорил герой фильма «Джентльмены» в постановке Гая Ричи. Судите сами – не прошло и трех лет с дебюта кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a>, а уже настало время новой машины. Не обновленной, а совсем новой! </p>Со сменой поколения CS75 стал полноприводным – специально для России.<h2>Changan CS75 Plus нового поколения: что изменилось </h2><p></p><p>Именно для нас Changan поставил на CS75 Plus классические дверные ручки – в Китае машина продается с <a href="https://www.zr.ru/content/news/975897-ruchki-v-avtomobilyakh-snachala-ub/" target="_blank">выдвижными</a>. </p><p>Что-то знают об их надежности, благо потайные ручки ставятся на несколько моделей, продающихся у нас? Впрочем, у редакционного кросс-купе Uni-K они пока работают нормально, хоть и действительно не так удобны, как традиционные.</p><p>Подготовились к зиме и в салоне. Лобовое стекло проросло нитями обогрева, греются все сиденья и руль. Причем почти все «теплые» функции активируются физическими клавишами – хотя, разумеется, всё это продублировано на экранах.</p><p></p><p>Экранов три. Помимо приборной панели и центрального дисплея есть экран для правого переднего пассажира.</p><p></p>Changan CS75 Plus. Цена в России от 4 099 900 ₽<br /><p></p><p></p><p>Он тут вообще, похоже, главный – как когда-то в служебных 24‑х Волгах. Мало того, что есть свой развлекательный центр – правое кресло дополнено регулировкой поясничного подпора, которой нет у водительского. Не говоря уже про функцию «нулевой гравитации», когда сиденье принимает полулежачее положение. Ради нее даже перенесли на спинку кресла верхнее крепление ремня безопасности.</p><p>Задние седоки такого внимания не удостоились. Вроде просторно, есть обогрев и свои дефлекторы, спинки по углу регулируются… но подушка стоит низко, неудобно, хотя высота салона ни в чем не ограничивает.</p><h2>Как едет Changan CS75 Plus</h2><p>За рулем уже через пару минут я забываю о возможной дискриминации водителя. Связка двухлитрового турбомотора Blue Core мощностью 235 л. с. и хорошо известного автомата Aisin 81‑й серии легко, с запасом разгоняет большой Changan CS75 Plus до незаконных скоростей.</p><p></p>По умолчанию в медиасистему зашиты Яндекс навигатор и VK-сервисы. Многие функции дублируются на пассажирском экране.Помимо двухзонного климат-контроля, есть обогрев лобового стекла, руля и всех сидений.<p></p><p></p>В зависимости от цвета меняются и материалы. При черном колере вставки на дверях и панели – из кожзама, а при светлом – из замши.<br /><p></p><p></p>Селектор автомата – подрулевой, поэтому левый переключатель перегружен функциями.<p></p><p>И позволяет плавно регулировать тягу, когда под колесами не асфальт. В отличие от внутреннего рынка, где CS75 Plus только моноприводный, у нас – все ведущие, без вариантов! Во всяком случае, пока.</p><p>За подключение задних колес отвечает многодисковая муфта BorgWarner шестой генерации (читай Haldex). Некоторый крутящий момент на задних колесах присутствует уже при трогании, по умолчанию. А интенсивность его переброски зависит от выбранного режима, коих у Чангана шесть.</p><p></p>У передних сидений имеются вентиляция и массаж, а регулировок у пассажирского даже больше!<br /><p></p><p></p><p>Они действительно меняют характер машины. В заснеженной Мурманской области я не стал мудрить и наслаждался зимним режимом.</p><p>А экономичный режим на северных дорогах оказался неуместен: в нем задняя ось не подключается ни при каких условиях. Но беда в том, что он каждый раз активируется по умолчанию после остановки двигателя. Интересно, сколько владельцев будут ездить на CS75 Plus, не подозревая, что полный привод, по сути, надо включать вручную?</p><p></p>На полу – достаточно заметный тоннель: ­«привет» от полного привода.<br /><p></p><p>Еще один просчет CS75 – в настройке электроусилителя руля, который не всегда нагружает руки водителя естественно. Особенно в спортрежиме, где «ноль» перетянут так, будто в рулевой механизм забыли добавить смазку.</p><p>Обидная недоработка, ведь само шасси удачно. Changan споро реагирует на руль и не тушуется, когда покрытие перестает быть ровным.</p><p></p><p></p><h4>НЕИЗВЕСТНЫЙ</h4><p>Changan CS75 Plus для китайского рынка отличается не только выезжающими ручками дверей – у него лишь передний привод, вне зависимости от двигателя. Базовый полуторалитровый турбомотор выдает 192 л. с., а мощность двухлитрового двигателя чуть меньше (233 против 235 л. с. в России). Оба мотора работают вместе с восьмиступенчатым автоматом.</p><p></p>Changan CS75 Plus для китайского рынка<br /><p></p><p></p><h2>Цены Changan CS75 Plus</h2><p></p><p>Новый Changan CS75 заслуженно носит приставку Plus. Минусов у него совсем немного. Особенно важно, насколько глубоко автомобиль адаптировали для России: похоже, Changan начинает догонять в этом «большую китайскую тройку» – концерны Chery, Geely и Great Wall.</p><p>И цены пока не задирает: базовый Luxe стоит 4 099 900 рублей, на 450 тысяч дешевле, чем соразмерный начальный Geely Monjaro. А топовый Tech с пакетом электронных ассистентов, экраном пассажира и прочими благами обойдется в 4 249 900 рублей – на 800 тысяч доступнее Monjaro! Хотя и это, безусловно, недешево. </p><p></p>Толщина краски – в среднем от 100 до 130 мкм. Оцинковка есть на всех кузовных панелях, кроме крыши.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>Changan CS75 Plus</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4770 / 1910 / 1705 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника </b>610 / 1505 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,4 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 178 кВт / 235 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 58 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b><i>О типичных неисправностях кроссовера Changan CS75 Plus предыдущих поколений рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974775-changan-cs75-plus-2019-2025/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p><p></p>

Теперь — с полным приводом: китайский кроссовер обновили для России

В зависимости от цвета меняются и материалы. При черном колере вставки на дверях и панели – из кожзама, а при светлом – из замши.

Редькина Елена

<p>В условиях сильных <a href="https://www.zr.ru/content/news/976367-v-kakuyu-summu-obojdetsya-otkopa/" target="_blank">снегопадов</a> и морозов автомобилистам стоит обратить особое внимание на три ключевых аспекта: подготовку машины к холодам, правильную очистку от снега и льда, а также на особенности вождения, отметил автоэксперт Дмитрий Попов.</p><p>[readmore ids="976333" align="right"] </p><p>Он рекомендует при прогнозе непогоды заранее запастись <a href="https://www.zr.ru/content/news/976017-kak-vybrat-kachestvennuyu-nezam/" target="_blank">незамерзающей</a> жидкостью и обработать дверные уплотнители силиконом. В сильные морозы, особенно для некоторых моделей автомобилей, может помочь отогрев в подземном паркинге. Эксперт отметил, что если двери примерзли, часто проще открыть пассажирскую, которая меньше подвержена обледенению, а затем уже изнутри открыть водительскую.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Попов подчеркнул, что необходимо полностью очищать автомобиль ото льда и снега, включая крышу, чтобы он был хорошо заметен на дороге. Для уборки снега он советует использовать лопату с металлической кромкой, способную справиться с настом, и призвал убирать вычищенный снег на газон, а не бросать его на проезжую часть или в сторону соседской машины.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Кроме того, эксперт рекомендует всегда иметь в багажнике надежный буксировочный трос и пластины противоскольжения на случай застревания. Самое важное на зимней дороге, по его словам, – это плавность: все маневры, торможение и разгон должны выполняться без резких движений. Также необходимо заранее прогнозировать ситуацию, держать увеличенную дистанцию и избегать неоправданно высокой скорости.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Алексеева Елена

<p>В условиях сильных <a href="https://www.zr.ru/content/news/976367-v-kakuyu-summu-obojdetsya-otkopa/">снегопадов</a> и морозов автомобилистам стоит обратить особое внимание на три ключевых аспекта: подготовку машины к холодам, правильную очистку от снега и льда, а также на особенности вождения, отметил автоэксперт Дмитрий Попов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда появился первый преселективный «робот»? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-tHP6-2KUy84olejwQnxqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Он рекомендует при прогнозе непогоды заранее запастись <a href="https://www.zr.ru/content/news/976017-kak-vybrat-kachestvennuyu-nezam/">незамерзающей</a> жидкостью и обработать дверные уплотнители силиконом. В сильные морозы, особенно для некоторых моделей автомобилей, может помочь отогрев в подземном паркинге. Эксперт отметил, что если двери примерзли, часто проще открыть пассажирскую, которая меньше подвержена обледенению, а затем уже изнутри открыть водительскую.</p><p></p><p>Попов подчеркнул, что необходимо полностью очищать автомобиль ото льда и снега, включая крышу, чтобы он был хорошо заметен на дороге. Для уборки снега он советует использовать лопату с металлической кромкой, способную справиться с настом, и призвал убирать вычищенный снег на газон, а не бросать его на проезжую часть или в сторону соседской машины.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кроме того, эксперт рекомендует всегда иметь в багажнике надежный буксировочный трос и пластины противоскольжения на случай застревания. Самое важное на зимней дороге, по его словам, – это плавность: все маневры, торможение и разгон должны выполняться без резких движений. Также необходимо заранее прогнозировать ситуацию, держать увеличенную дистанцию и избегать неоправданно высокой скорости.</p><p>  </p><p></p>

<p>В условиях сильных <a href="https://www.zr.ru/content/news/976367-v-kakuyu-summu-obojdetsya-otkopa/" target="_blank">снегопадов</a> и морозов автомобилистам стоит обратить особое внимание на три ключевых аспекта: подготовку машины к холодам, правильную очистку от снега и льда, а также на особенности вождения, отметил автоэксперт Дмитрий Попов.</p><p> </p><p>Он рекомендует при прогнозе непогоды заранее запастись <a href="https://www.zr.ru/content/news/976017-kak-vybrat-kachestvennuyu-nezam/" target="_blank">незамерзающей</a> жидкостью и обработать дверные уплотнители силиконом. В сильные морозы, особенно для некоторых моделей автомобилей, может помочь отогрев в подземном паркинге. Эксперт отметил, что если двери примерзли, часто проще открыть пассажирскую, которая меньше подвержена обледенению, а затем уже изнутри открыть водительскую.</p><p></p><p>Попов подчеркнул, что необходимо полностью очищать автомобиль ото льда и снега, включая крышу, чтобы он был хорошо заметен на дороге. Для уборки снега он советует использовать лопату с металлической кромкой, способную справиться с настом, и призвал убирать вычищенный снег на газон, а не бросать его на проезжую часть или в сторону соседской машины.</p><p></p><p>Кроме того, эксперт рекомендует всегда иметь в багажнике надежный буксировочный трос и пластины противоскольжения на случай застревания. Самое важное на зимней дороге, по его словам, – это плавность: все маневры, торможение и разгон должны выполняться без резких движений. Также необходимо заранее прогнозировать ситуацию, держать увеличенную дистанцию и избегать неоправданно высокой скорости.</p><p> </p><p></p>

Автоэксперт раскрыл секреты зимнего вождения

Сильный снегопад и метель в столице 11 января 2024 года.

https://russian.rt.com/russia/news/1581981-snegopad-doroga-avtomobil

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

<p> Нередкий случай: автомобиль месяцами стоит без движения где-то в гараже или просто под открытым небом. Розеток на 220 В поблизости нет. Аккумуляторная батарея <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975315-kak-dela-batareya/" target="_blank">разряжается</a>. Как ей помочь?</p><p> </p><p>Для полноты картины добавим, что на дворе зима.</p><p>Вариант с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974370-vybiraem-akb/" target="_blank">покупкой новой батареи</a> отметаем: это будет необходимо, если прежняя АКБ уже разрядилась «в ноль», замерзла так, что треснул корпус и так далее. Мы же хотим такое предотвратить.</p><h2>Способ 1 – очевидный</h2><p>Батарею надо снять и отвезти в теплое помещение. Там она отогреется и получит нужную порцию кулонов от зарядного устройства. </p><p>Однако не всё так просто.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Первое препятствие – неприятные последствия от снятия батареи с машины. </i></b></li></ul><p></p><p></p><p>Современный автомобиль, в отличие от Жигулей, зачастую не любит таких действий. Для некоторых моделей итогом будет почти гарантированное обнуление оперативных настроек, а при неблагоприятном раскладе – даже «запирание» блоков управления, для реанимации которых потребуется обращаться на серьезный сервис.</p><p>Нюансы поведения конкретно вашей модели автомобиля при отключении АКБ имеет смысл уточнить заранее. Впрочем, большинство немолодых или даже современных бюджетных автомобилей переносят отключение питания без проблем.</p><p></p>Бустер – хороший способ пуска при разряженной батарее.<br /><p></p>Если отключить батарею предстоит на современной навороченной машине, про которую информации не нашлось, желательно предварительно подключить к бортсети резервную батарею, пусть даже скромной емкости.<p></p><ul><li><b><i>Второе препятствие – расстояние. </i></b></li></ul><p></p><p>Если машина припаркована где-то возле дома, то проблем почти нет, но если до «цивилизации» – километры, то становится невесело. Потребуется «помощь друга» на другой машине.</p><p></p>Советуем выбирать бустер, у которого провода напрямую подсоединяются к устройству без «интеллектуальной коробочки», либо на коробочке должна быть кнопка By-pass.<br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Третье препятствие – время. </i></b></li></ul><p></p><p></p><p>Если «брошенный» автомобиль нужно срочно реанимировать для поездки, то такой затянутый вариант явно не подходит.</p><h2>Способ 2 – практичный</h2><p>Надо пустить любым способом мотор, рассчитывая на то, что батарея после этого подзарядится от генератора сама. В отсутствии сети 220 В это можно сделать от автомобиля-«донора» или от бустера. На ранних Жигулях или заднеприводных Москвичах могла бы помочь пусковая рукоятка, но сейчас таких машин почти не осталось. На автомобилях с механикой двигатель можно пустить буксировкой или «растолкав» машину с помощью нескольких человеческих сил.</p><p></p>Батарея от компьютерного источника бесперебойного питания. Подсоединяем провода, цепляем плюсовой на плюсовую клемму АКБ, а минусовую – на надежную «массу». Теперь автомобильную АКБ можно унести домой.<br /><p></p><p>Автомобиль-«донор» точно поможет пустить заскучавший мотор методом прикуривания, если подберется к нему достаточно близко. Однако если машина зазимовала где-то в дальнем углу двора, заставленного другими автомобилями, а вокруг сугробы, миссия становится невыполнимой.</p><p></p><p>До машины можно добраться с заряженным мощным бустером в руках – скорее всего, с его помощью мотор удастся пустить. Однако это еще не победа – и вот почему.</p><p>Если на ожившей машине удастся-таки выбраться на простор и отправиться в дальнюю поездку, можно надеяться на то, что в дороге батарея потихоньку согреется от тепла работающего мотора, а потому ее способность принимать зарядный ток потихоньку улучшится.</p><p>Ведь мы не случайно уточняли, что на дворе зима. А <u>чем ниже температура, тем меньший заряд способна принять АКБ</u> – аккумуляторная кислотная батарея. Уж так она устроена. До прогрева АКБ толку ей от генератора почти не будет.</p><p>Велика ли разница между зарядными токами в тепле и на морозе? Да! Мы проверяли зависимость этих токов от температуры для разных типов батарей – AGM, EFB и «обычных». При всех типах батарей результаты печальные. Разброс оказался многократным: при –30 °C зарядные токи составили от 0,7 до 1,6 А, а при +20 °C – зарядный ток в 20–40 раз больше!</p><p></p>На непродолжительное время АКБ может заместить даже сборка из трех литий-ионных аккумуляторов 18650.<br /><p></p><p>Это может привести к тому, что при относительно короткой поездке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974173-akkumulyator-kotoryj-otlichno-r/" target="_blank">батарея</a> так и не зарядится. Поэтому, добравшись до места назначения и заглушив мотор, водитель может вновь столкнуться с тем, что пустить двигатель без бустера не удастся.</p><p></p><p>В первую очередь это относится к автомобилям с батареями, расположенными на улице – это часто встречается на небольших грузовичках и грузовых автомобилях покрупнее. Батареи многих люксовых седанов, установленные в багажниках, тоже прогреваются медленнее, чем расположенные в моторном отсеке. Придется либо подольше поездить, либо добираться до теплого помещения со стационарным зарядным устройством.</p><h2>Способ 3 – вынужденный</h2><p>Может быть и так, что пустить мотор нет возможности. К примеру, у вас дизельная машина с летним дизтопливом в баке, а на улице – сильный мороз. Топливо давно превратилось в гель. Вы это знаете и хотите только одного – спасти батарею от полного разряда. А дизтопливо с приходом весны само оттает…</p><p>Если добраться до теплого помещения возможности нет, придется действовать на морозе. Будем уповать на то, что даже на холоде батарея кое-как принимает заряд. В идеале нам нужна заряженная батарея-«донор», но, на худой конец, подойдет и бустер.</p><p></p>Сравнительно недавно в продаже появились переходники, позволяющие подсоединить батарею для аккумуляторного инструмента формата Makita к клеммам АКБ на время ­изъятия батареи для зарядки.<br /><p></p><p>Необходимо дотащить батарею-«донор» до скучающего автомобиля и подсоединить ее параллельно к разряженной. При этом необязательно применять толстые пусковые провода, поскольку зарядные токи будут гораздо ниже пусковых. Впрочем, с толстыми хуже точно не станет.</p><p></p><p>Задача – перекачать в подсевшую батарею как можно больше ампер-часов. Контролировать процесс поможет вольтметр. Напомним, <u>полностью разряженной считается батарея с напряжением на полюсных выводах 10,5 В</u>. Надо перевалить хотя бы через уровень в 12,0 В.</p><p>Увы, «носить энергию» придется очень долго, часами, потому что по мере выравнивания напряжения перетекающий ток будет становится совсем малым. Тут могут помочь более высоковольтные батареи для электроинструмента (18 В), но их емкость – не более 4 А·ч. </p><p>Можно воспользоваться и бустером, который используется для пуска двигателя с разряженной батареей. Для таких операций лучше всего подходят простейшие бустеры с минимумом «мозгов» – у них напряжение на выводах присутствует постоянно. Более продвинутые модели сначала анализируют состояние «клиента» и только потом оживают. Впрочем, и у них встречается кнопка By-pass, принудительно открывающая подачу напряжения на клеммы.</p><p></p><h2>Если все-таки помечтать…</h2><p>Если соседи с нижних этажей или иные добрые люди разрешат вам попользоваться их электроэнергией, то было бы хорошо протянуть к автомобилю провод 220 В и воспользоваться зарядным устройством прямо под капотом. Лучше подойдут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964731-puskozaryadnye-ustroystva-na-220-test-za-rulem/" target="_blank">мощные пускозарядники</a>  – они зарядят батарею за более короткое время.</p><p>Питание 220 В позволит использовать бытовой фен для разогрева батареи.</p><p></p><h4>ПОДЗАРЯДКА</h4><p>Помимо зарядных устройств, известны еще устройства поддержания заряда. Они могут использоваться и, к примеру, для автомобилей, подолгу стоящих на выставочных стендах. У них играет аудиосистема, горит свет, но мотор не работает. Вот и тянутся под капот тоненькие проводки, подпитывающие штатную батарею машины от внешнего источника. Функция поддержания заряда заложена и в некоторых зарядных устройствах.</p><p></p><h2>Из личного опыта</h2><p>Если автомобиль месяцами стоит без движения, проще всего хотя бы раз в 50–60 дней навещать его и пускать мотор. Даже при работе на минимальных оборотах холостого хода любой современный генератор обеспечивает стабильный подзаряд батареи. Опыт показывает, что 15–20 минут вполне достаточно для того, чтобы впоследствии никаких проблем с энергоснабжением не возникало.</p><p></p>«Прикуривание» было и остается одним из самых надежных способов пуска двигателя ­автомобиля с разряженной АКБ.<br /><p></p><p>Большинство современных автомобилей при длительной стоянке могут переходить в режим минимального потребления электроэнергии. Поэтому в более частых подзарядках необходимости обычно нет.</p><p> </p><p>Понятно, что токи потребления на парковке у разных машин могут сильно различаться. К примеру, установленная нештатная система сигнализации легко может повысить исходную прожорливость в несколько раз. А машины с несколькими нештатными устройствами порой нуждаются в полной зарядке АКБ хотя бы раз в 20–30 дней, причем в тепле.</p><p>Автомобиль во время такого заряда желательно оставлять подключенным к маленькой батарее – например, от источника бесперебойного питания для компьютерной техники. Это позволяет не терять настройки компьютеров и оставлять машину под охраной.</p><p></p><ul><li><b><i>При таком способе хранения полезны устройства контроля напряжения, либо встроенные в сигнализацию, либо автономные, работающие со смартфоном по протоколу Bluetooth. Мы о таких устройствах рассказывали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975315-kak-dela-batareya/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div><br /></div>

Как оживить АКБ — самые надежные способы

«За рулем»

«Прикуривание» было и остается одним из самых надежных способов пуска двигателя ­автомобиля с разряженной АКБ.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Jetta>VS7

К сожалению, на данный момент отзывов нет.