Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽</figcaption></figure> У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее.</figcaption></figure> Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.</figcaption></figure>И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева.</figcaption></figure> Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу.</figcaption></figure> Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7.</figcaption></figure> <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽</figcaption></figure> У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее.</figcaption></figure> Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.</figcaption></figure>И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева.</figcaption></figure> Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу.</figcaption></figure> Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7.</figcaption></figure> <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомат, атмосферник и клиренс 170 мм — берем новый некитайский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962138-avtomat-atmosfernik-i-klirens/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ik1rE0EdiotFDql3Jq3qkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" />Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽ У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" />Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" />Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" />Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" />Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" />Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" />На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева. Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" />Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961556-deshevle-chem-chery-tiggo-8-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eWDLbDg9xC_Cxpf-xsDuIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" />Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7. <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" />Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/" target="_blank">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/" target="_blank">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽ У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее. Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева. Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/" target="_blank">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу. Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/" target="_blank">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7. <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Jetta </td> <td width="33%"> VS5 </td> <td width="33%"> VS7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Длина / ширина / высота / база,  мм </td> <td width="33%">  4418 / 1841 / 1616 / 2630 </td> <td width="33%"> 4624 / 1841 / 1644 / 2730 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Объем багажника, л </td> <td width="33%"> 482 </td> <td width="33%"> 548 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1342 / 1830 </td> <td width="33%"> 1425 / 1880 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Двигатель </td> <td width="33%" colspan="2"> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1750–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч, с </td> <td width="33%"> 10,0 </td> <td width="33%"> 10,2 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива, л </td> <td width="33%" colspan="2"> АИ‑95 / 51 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива, л/100 км </td> <td width="33%" colspan="2"> 7,1 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Трансмиссия </td> <td width="33%" colspan="2"> передний привод; А6 </td> </tr> </tbody></table> </div></div>

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" />Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" />Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" />Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" />Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" />Под полом – докатка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обновился и подешевел на 400 тысяч: первый тест кроссовера из Калуги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-ISc4ELVtKdVWwpwN77vCg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" />Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/szFWSsxMTbMg_KUnMIzz-Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" />Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" />Качество изображения с наружных камер – средненькое.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" />Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо. Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" />Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" />Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" />Jetta VS7 <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/" target="_blank">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/" target="_blank">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю. Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.Под полом – докатка.Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади. Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.Качество изображения с наружных камер – средненькое.Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо. Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. Jetta VS7 <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для&nbsp;нее нормативную базу. Соответствующий заказ на&nbsp;оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.[table id="2051"] <blockquote>«Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.</blockquote>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Менеджер по&nbsp;работе с&nbsp;технологическими партнерами KasperskyOS&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в&nbsp;проработке. <blockquote>«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист.</blockquote> Эксперт по&nbsp;кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a>&nbsp;рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в&nbsp;функционал автомобилей,&nbsp;отключали тормоза или управляли двигателем. <blockquote>«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Внедрение системы кибербезопасности машин в&nbsp;РФ будет актуально в контексте выпускаемых в&nbsp;нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при&nbsp;определенных условиях, подытожил Лукацкий.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ. «Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.  Менеджер по работе с технологическими партнерами KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в проработке. «Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист. Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a> рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем. «В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт. Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при определенных условиях, подытожил Лукацкий. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Китайский производитель Changan объявил цены на&nbsp;новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526279" comment="Changan CS75 Plus" />Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div> [table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Новинка предлагается россиянам с&nbsp;двумя вариантами силовых агрегатов и в&nbsp;трех комплектациях. В&nbsp;базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188&nbsp;л.с. и крутящим моментом 300&nbsp;Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233&nbsp;л.с. и 390&nbsp;Нм крутящего момента. В&nbsp;обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Интерьер Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526280" comment="Интерьер Changan CS75 Plus" />Интерьер Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus</div> [readmore ids="961825" align="right"] В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с&nbsp;обивкой из&nbsp;искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с&nbsp;шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на&nbsp;лобовое стекло. Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с&nbsp;восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank">changanauto.ru</a>

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 Plus</figcaption></figure>  

Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Changan CS75 Plus</figcaption></figure> 



В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.



Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.



Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/">changanauto.ru</a>

Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" />Changan CS75 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Changan CS75 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.



Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.



Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/">changanauto.ru</a>

Китайский производитель Changan объявил цены на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.Changan CS75 Plus   Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.Интерьер Changan CS75 Plus В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло. Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера. Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank">changanauto.ru</a>

Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера

Интерьер Changan CS75 Plus

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас начинается от 2 790 000 рублей.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526275" comment="Nissan Qashqai" />Nissan Qashqai</div><div class="caption">Nissan Qashqai</div> [table id="2051"] «Официальные китайцы» обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823 190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; За указанную сумму Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа.&nbsp; Под капотом этого экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие опции. Большинство выставленных на продажу Nissan Qashqai оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже цена начинается от 3 360 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Интерьер Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526276" comment="Интерьер Nissan Qashqai" />Интерьер Nissan Qashqai</div><div class="caption">Интерьер Nissan Qashqai</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan" target="_blank">Автоновости дня</a>

Ушакова Ирина

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" />Nissan Qashqai 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" />Интерьер Nissan Qashqai 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас начинается от 2 790 000 рублей. Nissan Qashqai «Официальные китайцы» обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823 190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.  За указанную сумму Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа.  Под капотом этого экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие опции. Большинство выставленных на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже цена начинается от 3 360 000 рублей.Интерьер Nissan Qashqai Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan" target="_blank">Автоновости дня</a>

Jetta>VS7