Корея

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бизнес-класс

Автомобиль K9: новости, обзоры, машина к9 - характеристики, разные поколения, комплектации K9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K9: читайте профессиональные новости об авто модели к9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K9: читайте профессиональные статьи про авто модели к9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="940071" align="right"] Половина номинантов Гран-при «За рулем» в классе «Легковые автомобили» – российского производства. Более того, это разноплановые автомобили – есть из чего выбрать: модель с двигателем внутреннего сгорания или электромобиль. Против них выступают весьма интересные модели зарубежных автопроизводителей, причем из премиального сегмента. И тем больше интрига. В этом году за звание лучшего в классе «Легковые автомобили» борются четыре модели, имеющие мало общего, кроме типов кузова. Есть бюджетный автомобиль – Lada Vesta NG, спорткар Audi RS4/RS5 Sportback, электромобиль Evolute i-Pro и бизнес-седан Kia K9. Победителя, как всегда, выберет самое непредвзятое и компетентное жюри – читатели «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России. [readmore ids="932940 938683 939480"] [readmore ids="938052"]Выбор – не из простых, но и задачи выбирать за других нет. Нас интересует именно ваше мнение, как если бы вы выбирали машину для себя. И мы знаем, что наши читатели легко справятся и выберут самого интересного и достойного победителя. Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. Заполнить анкету голосования можно&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">здесь</a>. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!&nbsp;Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/938079-gran-pri-za-rulem-2023-prizy/" target="_blank">розыгрыша трех автомобилей Lada</a>. [table id="1609"] Мы с нетерпением ждем ваших голосов! Голосование продлится до 28 февраля 2023 года. Давайте выясним, какой из появившихся в 2022 году легковых автомобилей больше по душе вам и другим читателям «За рулем».&nbsp; Ниже короткий опрос — проголосуйте и узнайте, сколько читателей с вами солидарны в выборе. [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AQIxy1GiPwi11cCWBugu8Q=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389105" comment="Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод" />Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод</div><div class="caption">Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sp8C2Iv-a_d5Cubh6GR1YQ=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389106" comment="Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод" />Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод</div><div class="caption">Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод</div>[table id="1161"] [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/njYatNjndz8yKGKafe6m3Q=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389107" comment="Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод" />Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод</div><div class="caption">Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZJFRwRRG_hR4fDLfosWtw=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389108" comment="Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод" />Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод</div><div class="caption">Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод</div>[table id="1161"] В размещенном ниже опросе вы можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а сколько предпочли другие модели. И не забудьте после пройти по&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">этой ссылке</a>&nbsp;в анкету для голосования и заполнить ее — только в этом случае вы получите шанс выиграть один из автомобилей Лада. <ul type="disc"> <li>«За рулем» можно читать и в&nbsp;<a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li> </ul> [table id="1598"] <ul type="disc"> <li>Генеральный партнер Гран-при «За&nbsp;рулем»&nbsp;— компания&nbsp;<a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li> <li>О&nbsp;победителях Гран-при «За&nbsp;рулем» 2022 можно&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2022/05/granpri-za-rulem-2022-vse-avtomobilipobediteli" target="_blank">узнать здесь</a>.</li> <li>О&nbsp;том, кому достались разыгранные в&nbsp;прошлый раз автомобили,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936558-gran-pri-za-rulem-2022-avto/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li> </ul> [table id="422"]

Хлынов Александр

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Половина номинантов Гран-при «За рулем» в классе «Легковые автомобили» – российского производства. Более того, это разноплановые автомобили – есть из чего выбрать: модель с двигателем внутреннего сгорания или электромобиль. Против них выступают весьма интересные модели зарубежных автопроизводителей, причем из премиального сегмента. И тем больше интрига. В этом году за звание лучшего в классе «Легковые автомобили» борются четыре модели, имеющие мало общего, кроме типов кузова. Есть бюджетный автомобиль – Lada Vesta NG, спорткар Audi RS4/RS5 Sportback, электромобиль Evolute i-Pro и бизнес-седан Kia K9. Победителя, как всегда, выберет самое непредвзятое и компетентное жюри – читатели «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России. Выбор – не из простых, но и задачи выбирать за других нет. Нас интересует именно ваше мнение, как если бы вы выбирали машину для себя. И мы знаем, что наши читатели легко справятся и выберут самого интересного и достойного победителя. Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">здесь</a>. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938079-gran-pri-za-rulem-2023-prizy/" target="_blank">розыгрыша трех автомобилей Lada</a>. Мы с нетерпением ждем ваших голосов! Голосование продлится до 28 февраля 2023 года. Давайте выясним, какой из появившихся в 2022 году легковых автомобилей больше по душе вам и другим читателям «За рулем».  Ниже короткий опрос — проголосуйте и узнайте, сколько читателей с вами солидарны в выборе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQIxy1GiPwi11cCWBugu8Q=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389105" comment="Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод" />Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод</div><div class="caption">Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sp8C2Iv-a_d5Cubh6GR1YQ=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389106" comment="Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод" />Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод</div><div class="caption">Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/njYatNjndz8yKGKafe6m3Q=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389107" comment="Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод" />Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод</div><div class="caption">Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1389108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZJFRwRRG_hR4fDLfosWtw=s800" alt="Названы лучшие легковушки 2022 года" title="Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1389108" comment="Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод" />Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод</div><div class="caption">Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод</div> В размещенном ниже опросе вы можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а сколько предпочли другие модели. И не забудьте после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования и заполнить ее — только в этом случае вы получите шанс выиграть один из автомобилей Лада. <ul type="disc"> <li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li> </ul> <ul type="disc"> <li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li> <li>О победителях Гран-при «За рулем» 2022 можно <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2022/05/granpri-za-rulem-2022-vse-avtomobilipobediteli" target="_blank">узнать здесь</a>.</li> <li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936558-gran-pri-za-rulem-2022-avto/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li> </ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названы 10 худших машин по итогам 2022 года" data-href="https://www.zr.ru/content/news/940071-nazvany-10-khudshikh-mashin-po-ito/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BnhWtyXAXXIsYRZW5CznBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Половина номинантов Гран-при «За
рулем» в классе «Легковые автомобили» – российского производства. Более того,
это разноплановые автомобили – есть из чего выбрать: модель с двигателем
внутреннего сгорания или электромобиль.

Против них выступают весьма
интересные модели зарубежных автопроизводителей, причем из премиального
сегмента. И тем больше интрига.

В этом году за звание лучшего в
классе «Легковые автомобили» борются четыре модели, имеющие мало общего,
кроме типов кузова. Есть бюджетный автомобиль – Lada Vesta NG, спорткар Audi RS4/RS5 Sportback, электромобиль Evolute i-Pro и
бизнес-седан Kia K9.
Победителя, как всегда, выберет самое непредвзятое и компетентное жюри –
читатели «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в
России.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номинанты Гран-при «За рулем» 2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938052-gran-pri-za-rulem-2023-nominanty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9LqA-Z8ZqyMy9Q6m_0YRgg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выбор – не из простых, но и
задачи выбирать за других нет. Нас интересует именно ваше мнение, как если бы
вы выбирали машину для себя. И мы знаем, что наши читатели легко справятся и
выберут самого интересного и достойного победителя.

Напомним, что в нынешнем
Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку
нужно в каждом из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5">здесь</a>.

САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие,
на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете
участником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938079-gran-pri-za-rulem-2023-prizy/">розыгрыша
трех автомобилей Lada</a>. 

Мы с нетерпением ждем ваших
голосов! Голосование продлится до 28 февраля 2023 года.

Давайте выясним, какой из
появившихся в 2022 году легковых автомобилей больше по душе вам и другим
читателям «За рулем». 

Ниже короткий опрос —
проголосуйте и узнайте, сколько читателей с вами солидарны в выборе.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AQIxy1GiPwi11cCWBugu8Q=s800" width="800" height="500" />Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sp8C2Iv-a_d5Cubh6GR1YQ=s800" width="800" height="500" />Audi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/njYatNjndz8yKGKafe6m3Q=s800" width="800" height="500" />Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZJFRwRRG_hR4fDLfosWtw=s800" width="800" height="500" />Kia K9, седан, 249 л.с., полный привод

В размещенном ниже опросе вы
можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а
сколько предпочли другие модели. И не забудьте после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5">этой
ссылке</a> в анкету для голосования и заполнить ее — только в этом случае
вы получите шанс выиграть один из автомобилей Лада.

<ul>
 <li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>



<ul>
 <li>Генеральный партнер Гран-при
 «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li>
 <li>О победителях Гран-при «За рулем» 2022
 можно <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2022/05/granpri-za-rulem-2022-vse-avtomobilipobediteli">узнать
 здесь</a>.</li>
 <li>О том, кому достались разыгранные
 в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936558-gran-pri-za-rulem-2022-avto/">читайте
 здесь</a>.</li>
</ul>

[table
id="422"]

Половина номинантов Гран-при «За рулем» в классе «Легковые автомобили» – российского производства. Более того, это разноплановые автомобили – есть из чего выбрать: модель с двигателем внутреннего сгорания или электромобиль. Против них выступают весьма интересные модели зарубежных автопроизводителей, причем из премиального сегмента. И тем больше интрига. В этом году за звание лучшего в классе «Легковые автомобили» борются четыре модели, имеющие мало общего, кроме типов кузова. Есть бюджетный автомобиль – Lada Vesta NG, спорткар Audi RS4/RS5 Sportback, электромобиль Evolute i-Pro и бизнес-седан Kia K9. Победителя, как всегда, выберет самое непредвзятое и компетентное жюри – читатели «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России. Выбор – не из простых, но и задачи выбирать за других нет. Нас интересует именно ваше мнение, как если бы вы выбирали машину для себя. И мы знаем, что наши читатели легко справятся и выберут самого интересного и достойного победителя. Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">здесь</a>. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938079-gran-pri-za-rulem-2023-prizy/" target="_blank">розыгрыша трех автомобилей Lada</a>. Мы с нетерпением ждем ваших голосов! Голосование продлится до 28 февраля 2023 года. Давайте выясним, какой из появившихся в 2022 году легковых автомобилей больше по душе вам и другим читателям «За рулем».  Ниже короткий опрос — проголосуйте и узнайте, сколько читателей с вами солидарны в выборе. Лада Веста NG, седан/универсал, 106–122 л.с., передний приводAudi RS4/RS5 Sportback, купе/хэтчбек/универсал, 450 л.с., полный привод Evolute i-Pro, седан, 150 л.с., передний приводKia K9, седан, 249 л.с., полный привод В размещенном ниже опросе вы можете выбрать своего фаворита и тут же узнать, сколько людей думают так же, а сколько предпочли другие модели. И не забудьте после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00269_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования и заполнить ее — только в этом случае вы получите шанс выиграть один из автомобилей Лада. <ul> <li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li> </ul> <ul> <li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li> <li>О победителях Гран-при «За рулем» 2022 можно <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2022/05/granpri-za-rulem-2022-vse-avtomobilipobediteli" target="_blank">узнать здесь</a>.</li> <li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936558-gran-pri-za-rulem-2022-avto/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li> </ul> [table id="422"]

Названы лучшие легковушки 2022 года

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Цены в премиальном и бюджетном сегментах по мере увеличения возраста машин выравниваются – к десяти годам двух-трехкратная разница исчезает. Если говорить о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">компактных кроссоверах</a>, то за 1,5 млн рублей можно купить и Hyundai Creta, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956981-bmw-x1-e84-neivpravnosti/" target="_blank">BMW X1</a> – при схожих пробегах.[readmore ids="978876" align="right"]«Премиум» с годами обесценивается, а «бюджетники», как правило, дорожают. Изначально «премиум» не настолько лучше, насколько дороже. Наценка за престиж, высокий комфорт и передовые технологии с возрастом размывается. Комфорт остается, но устаревшая модель уже не особо престижна, а сложные моторы начинают доить кошельки.Новая Creta в 2016 году стоила 750–900 тысяч рублей, новый BMW X1 – не меньше 2 млн. Сегодня они стоят одинаково. Но не спешите бежать за BMW: у бюджетных кроссоверов есть ряд преимуществ.[table id="2051"]<h2>Кузова и моторы</h2>Содержать «бюджетник» намного дешевле – в несколько раз, если прибегать к услугам автосервиса. Ремонтопригодность у него выше, многое можно чинить в гаражных условиях.[readmore ids="977399" align="right"]У «бюджетников» часто более жизнестойкие главные агрегаты. Кузов может осыпаться, а двигатель всё еще бодр. Впрочем, такая картина наблюдается ближе к 300 тысяч км, а для машин 8–10 лет типичный пробег – 100–150 тысяч км.У «премиума» в некотором смысле всё наоборот. Кузов и к двадцати годам может выглядеть пристойно – и защита от коррозии лучше, и сам металл. А вот если мотор выдержал 200 тысяч км без замены ТНВД, форсунок и привода ГРМ – считай, повезло. Ибо почти весь «премиум» – это турбомоторы с непосредственным впрыском (у BMW X1 с 2015 года иного варианта нет). Тогда как почти все «бюджетники» в базе оснащены атмосферниками. Динамика не та? Смотря с чем сравнивать. И вообще, стремительные разгоны далеко не всем нужны, вдобавок от них страдает трансмиссия – особенно автоматические коробки.<h2>Трансмиссии</h2>В отличие от премиальных кроссоверов, у «бюджетников» неизменно в гамме числится простая механическая коробка передач. В России много приверженцев «ручки», а BMW X1 или Audi Q3 с нею у нас даже не предлагали.[readmore ids="970203" align="right"]Что касается автоматических коробок, то при пробеге 150 тысяч км лучше плохонький гидроавтомат, чем хороший вариатор. Просто потому, что вариатор в среднем дороже обслуживать и чинить. Роботизированные коробки тоже не самый рациональный выбор: служат достаточно долго, но возни с ними подчас не меньше, чем с вариатором. В спор о том, какой тип привода лучше – полный или на одну ось, – вступать не будем. Но полный привод у всех бюджетных моделей с давних пор реализован по стереотипной схеме с автоматически включаемой муфтой. Основное различие – в длительности ее работы до перегрева и перехода в аварийный режим.Тем не менее, полноприводники у нас востребованы. Например, подавляющее большинство Дастеров – именно 4×4. Правда, Renault Duster в компании городских компактных иномарок немного чужой: он более утилитарен по оснащению и отнюдь не безнадежен вне асфальта. <h2>Особенности полного привода</h2>Полноприводные кроссоверы даже с «неправильными» коробками все-таки даруют больше возможностей, чем моноприводные. Однако системы, обеспечивающие подключение задней оси, не вечны. К 150–200 тысячам км назревает ремонт, а при активном посещении полудикой природы и раньше.[readmore ids="976806" align="right"]У Дастера первыми чаще всего сдаются крестовины кардана и редукторы, у Креты – шлицы промежуточного вала, у кроссовера Opel Mokka – подвесной подшипник. А однажды захандрит и муфта.Приобретающим 4×4 надо держать в уме, что полный привод требует дополнительных усилий, денежных и смазочных средств. В идеале – найти машину, которая с асфальта никогда не съезжала.И да – для сугубо городской эксплуатации полный привод, в общем, излишество. Конечно, в снежную зиму при парковочных маневрах он не повредит. Но ведь и на Жигулях люди исконно с этим как-то справляются. Недаром народная мудрость гласит: лопата – мощнейшее средство повышения проходимости. Возить же ее с собой полезно и на 4×4. Ибо есть еще одна мудрость – про трактор. А он не всегда есть поблизости. [table id="2243"]<h2>Альтернатива из Китая</h2>Китайские компании предлагали немало компактных кроссоверов, но у большинства не бывает полного привода.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OMC9-zKvQl8DPrLLDUSXVA=s800" alt="Полный привод недорого: выбираем надежный кроссовер за 1,5 млн" title="Полный привод недорого: выбираем надежный кроссовер за 1,5 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615973" /></div> [readmore ids="979020" align="right"]Одно из исключений – более крупный Haval Jolion (длина 4472 мм). За 1,1–1,5 млн рублей есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">варианты</a> в возрасте двух-трех лет с пробегом менее 100 тысяч км. Полный привод по надежности мало чем отличается от японского и европейского – та же муфта BorgWarner.Двигатель 1.5 (150 л. с.) – турбо с непосредственным впрыском, не без капризов. Коробка – робот, неплохой, но требует учащенного обслуживания. Жидковата ходовая. Слабовато лакокрасочное покрытие. Маловато заводского антикора. Многочисленны сбои электроники и электрики. Всё остальное – нормально, включая клиренс 190 мм.<h4>Еще шесть достойных вариантов полноприводных кросоверов не дороже полутора миллионов мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">тут</a>.</h4>[table id="2005"]

Зиновьев Сергей

Цены в премиальном и бюджетном сегментах по мере увеличения возраста машин выравниваются – к десяти годам двух-трехкратная разница исчезает. Если говорить о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">компактных кроссоверах</a>, то за 1,5 млн рублей можно купить и Hyundai Creta, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956981-bmw-x1-e84-neivpravnosti/" target="_blank">BMW X1</a> – при схожих пробегах.«Премиум» с годами обесценивается, а «бюджетники», как правило, дорожают. Изначально «премиум» не настолько лучше, насколько дороже. Наценка за престиж, высокий комфорт и передовые технологии с возрастом размывается. Комфорт остается, но устаревшая модель уже не особо престижна, а сложные моторы начинают доить кошельки.Новая Creta в 2016 году стоила 750–900 тысяч рублей, новый BMW X1 – не меньше 2 млн. Сегодня они стоят одинаково. Но не спешите бежать за BMW: у бюджетных кроссоверов есть ряд преимуществ.<h2>Кузова и моторы</h2>Содержать «бюджетник» намного дешевле – в несколько раз, если прибегать к услугам автосервиса. Ремонтопригодность у него выше, многое можно чинить в гаражных условиях.У «бюджетников» часто более жизнестойкие главные агрегаты. Кузов может осыпаться, а двигатель всё еще бодр. Впрочем, такая картина наблюдается ближе к 300 тысяч км, а для машин 8–10 лет типичный пробег – 100–150 тысяч км.У «премиума» в некотором смысле всё наоборот. Кузов и к двадцати годам может выглядеть пристойно – и защита от коррозии лучше, и сам металл. А вот если мотор выдержал 200 тысяч км без замены ТНВД, форсунок и привода ГРМ – считай, повезло. Ибо почти весь «премиум» – это турбомоторы с непосредственным впрыском (у BMW X1 с 2015 года иного варианта нет). Тогда как почти все «бюджетники» в базе оснащены атмосферниками. Динамика не та? Смотря с чем сравнивать. И вообще, стремительные разгоны далеко не всем нужны, вдобавок от них страдает трансмиссия – особенно автоматические коробки.<h2>Трансмиссии</h2>В отличие от премиальных кроссоверов, у «бюджетников» неизменно в гамме числится простая механическая коробка передач. В России много приверженцев «ручки», а BMW X1 или Audi Q3 с нею у нас даже не предлагали.Что касается автоматических коробок, то при пробеге 150 тысяч км лучше плохонький гидроавтомат, чем хороший вариатор. Просто потому, что вариатор в среднем дороже обслуживать и чинить. Роботизированные коробки тоже не самый рациональный выбор: служат достаточно долго, но возни с ними подчас не меньше, чем с вариатором. В спор о том, какой тип привода лучше – полный или на одну ось, – вступать не будем. Но полный привод у всех бюджетных моделей с давних пор реализован по стереотипной схеме с автоматически включаемой муфтой. Основное различие – в длительности ее работы до перегрева и перехода в аварийный режим.Тем не менее, полноприводники у нас востребованы. Например, подавляющее большинство Дастеров – именно 4×4. Правда, Renault Duster в компании городских компактных иномарок немного чужой: он более утилитарен по оснащению и отнюдь не безнадежен вне асфальта. <h2>Особенности полного привода</h2>Полноприводные кроссоверы даже с «неправильными» коробками все-таки даруют больше возможностей, чем моноприводные. Однако системы, обеспечивающие подключение задней оси, не вечны. К 150–200 тысячам км назревает ремонт, а при активном посещении полудикой природы и раньше.У Дастера первыми чаще всего сдаются крестовины кардана и редукторы, у Креты – шлицы промежуточного вала, у кроссовера Opel Mokka – подвесной подшипник. А однажды захандрит и муфта.Приобретающим 4×4 надо держать в уме, что полный привод требует дополнительных усилий, денежных и смазочных средств. В идеале – найти машину, которая с асфальта никогда не съезжала.И да – для сугубо городской эксплуатации полный привод, в общем, излишество. Конечно, в снежную зиму при парковочных маневрах он не повредит. Но ведь и на Жигулях люди исконно с этим как-то справляются. Недаром народная мудрость гласит: лопата – мощнейшее средство повышения проходимости. Возить же ее с собой полезно и на 4×4. Ибо есть еще одна мудрость – про трактор. А он не всегда есть поблизости. <h2>Альтернатива из Китая</h2>Китайские компании предлагали немало компактных кроссоверов, но у большинства не бывает полного привода.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMC9-zKvQl8DPrLLDUSXVA=s800" alt="Полный привод недорого: выбираем надежный кроссовер за 1,5 млн" title="Полный привод недорого: выбираем надежный кроссовер за 1,5 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615973" /></div> Одно из исключений – более крупный Haval Jolion (длина 4472 мм). За 1,1–1,5 млн рублей есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">варианты</a> в возрасте двух-трех лет с пробегом менее 100 тысяч км. Полный привод по надежности мало чем отличается от японского и европейского – та же муфта BorgWarner.Двигатель 1.5 (150 л. с.) – турбо с непосредственным впрыском, не без капризов. Коробка – робот, неплохой, но требует учащенного обслуживания. Жидковата ходовая. Слабовато лакокрасочное покрытие. Маловато заводского антикора. Многочисленны сбои электроники и электрики. Всё остальное – нормально, включая клиренс 190 мм.<h4>Еще шесть достойных вариантов полноприводных кросоверов не дороже полутора миллионов мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">тут</a>.</h4>

Цены в премиальном и бюджетном сегментах по мере увеличения возраста машин выравниваются – к десяти годам двух-трехкратная разница исчезает. Если говорить о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">компактных кроссоверах</a>, то за 1,5 млн рублей можно купить и Hyundai Creta, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956981-bmw-x1-e84-neivpravnosti/">BMW X1</a> – при схожих пробегах.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, полный привод, 9-ступенчатый автомат: испытали новый российский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978876-moskvich-m90-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NezJ8vWpvrm6LgfQ1iLOqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Премиум» с годами обесценивается, а «бюджетники», как правило, дорожают. Изначально «премиум» не настолько лучше, насколько дороже. Наценка за престиж, высокий комфорт и передовые технологии с возрастом размывается. Комфорт остается, но устаревшая модель уже не особо престижна, а сложные моторы начинают доить кошельки.Новая Creta в 2016 году стоила 750–900 тысяч рублей, новый BMW X1 – не меньше 2 млн. Сегодня они стоят одинаково. Но не спешите бежать за BMW: у бюджетных кроссоверов есть ряд преимуществ.<h2>Кузова и моторы</h2>Содержать «бюджетник» намного дешевле – в несколько раз, если прибегать к услугам автосервиса. Ремонтопригодность у него выше, многое можно чинить в гаражных условиях.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У «бюджетников» часто более жизнестойкие главные агрегаты. Кузов может осыпаться, а двигатель всё еще бодр. Впрочем, такая картина наблюдается ближе к 300 тысяч км, а для машин 8–10 лет типичный пробег – 100–150 тысяч км.У «премиума» в некотором смысле всё наоборот. Кузов и к двадцати годам может выглядеть пристойно – и защита от коррозии лучше, и сам металл. А вот если мотор выдержал 200 тысяч км без замены ТНВД, форсунок и привода ГРМ – считай, повезло. Ибо почти весь «премиум» – это турбомоторы с непосредственным впрыском (у BMW X1 с 2015 года иного варианта нет). Тогда как почти все «бюджетники» в базе оснащены атмосферниками. Динамика не та? Смотря с чем сравнивать. И вообще, стремительные разгоны далеко не всем нужны, вдобавок от них страдает трансмиссия – особенно автоматические коробки.<h2>Трансмиссии</h2>В отличие от премиальных кроссоверов, у «бюджетников» неизменно в гамме числится простая механическая коробка передач. В России много приверженцев «ручки», а BMW X1 или Audi Q3 с нею у нас даже не предлагали.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер с вариатором дешевле миллиона – 5 вариантов к рассмотрению" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PmEzC7UjkdAAcrnPiPDpAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается автоматических коробок, то при пробеге 150 тысяч км лучше плохонький гидроавтомат, чем хороший вариатор. Просто потому, что вариатор в среднем дороже обслуживать и чинить. Роботизированные коробки тоже не самый рациональный выбор: служат достаточно долго, но возни с ними подчас не меньше, чем с вариатором. В спор о том, какой тип привода лучше – полный или на одну ось, – вступать не будем. Но полный привод у всех бюджетных моделей с давних пор реализован по стереотипной схеме с автоматически включаемой муфтой. Основное различие – в длительности ее работы до перегрева и перехода в аварийный режим.Тем не менее, полноприводники у нас востребованы. Например, подавляющее большинство Дастеров – именно 4×4. Правда, Renault Duster в компании городских компактных иномарок немного чужой: он более утилитарен по оснащению и отнюдь не безнадежен вне асфальта. <h2>Особенности полного привода</h2>Полноприводные кроссоверы даже с «неправильными» коробками все-таки даруют больше возможностей, чем моноприводные. Однако системы, обеспечивающие подключение задней оси, не вечны. К 150–200 тысячам км назревает ремонт, а при активном посещении полудикой природы и раньше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 крутых внедорожника по цене Lada Niva Travel — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gZfU9Yl83cXIwHcs0aX8Qg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У Дастера первыми чаще всего сдаются крестовины кардана и редукторы, у Креты – шлицы промежуточного вала, у кроссовера Opel Mokka – подвесной подшипник. А однажды захандрит и муфта.Приобретающим 4×4 надо держать в уме, что полный привод требует дополнительных усилий, денежных и смазочных средств. В идеале – найти машину, которая с асфальта никогда не съезжала.И да – для сугубо городской эксплуатации полный привод, в общем, излишество. Конечно, в снежную зиму при парковочных маневрах он не повредит. Но ведь и на Жигулях люди исконно с этим как-то справляются. Недаром народная мудрость гласит: лопата – мощнейшее средство повышения проходимости. Возить же ее с собой полезно и на 4×4. Ибо есть еще одна мудрость – про трактор. А он не всегда есть поблизости. <h2>Альтернатива из Китая</h2>Китайские компании предлагали немало компактных кроссоверов, но у большинства не бывает полного привода.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMC9-zKvQl8DPrLLDUSXVA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Одно из исключений – более крупный Haval Jolion (длина 4472 мм). За 1,1–1,5 млн рублей есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">варианты</a> в возрасте двух-трех лет с пробегом менее 100 тысяч км. Полный привод по надежности мало чем отличается от японского и европейского – та же муфта BorgWarner.Двигатель 1.5 (150 л. с.) – турбо с непосредственным впрыском, не без капризов. Коробка – робот, неплохой, но требует учащенного обслуживания. Жидковата ходовая. Слабовато лакокрасочное покрытие. Маловато заводского антикора. Многочисленны сбои электроники и электрики. Всё остальное – нормально, включая клиренс 190 мм.<h4>Еще шесть достойных вариантов полноприводных кросоверов не дороже полутора миллионов мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">тут</a>.</h4>

Цены в премиальном и бюджетном сегментах по мере увеличения возраста машин выравниваются – к десяти годам двух-трехкратная разница исчезает. Если говорить о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">компактных кроссоверах</a>, то за 1,5 млн рублей можно купить и Hyundai Creta, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956981-bmw-x1-e84-neivpravnosti/" target="_blank">BMW X1</a> – при схожих пробегах.«Премиум» с годами обесценивается, а «бюджетники», как правило, дорожают. Изначально «премиум» не настолько лучше, насколько дороже. Наценка за престиж, высокий комфорт и передовые технологии с возрастом размывается. Комфорт остается, но устаревшая модель уже не особо престижна, а сложные моторы начинают доить кошельки.Новая Creta в 2016 году стоила 750–900 тысяч рублей, новый BMW X1 – не меньше 2 млн. Сегодня они стоят одинаково. Но не спешите бежать за BMW: у бюджетных кроссоверов есть ряд преимуществ.<h2>Кузова и моторы</h2>Содержать «бюджетник» намного дешевле – в несколько раз, если прибегать к услугам автосервиса. Ремонтопригодность у него выше, многое можно чинить в гаражных условиях.У «бюджетников» часто более жизнестойкие главные агрегаты. Кузов может осыпаться, а двигатель всё еще бодр. Впрочем, такая картина наблюдается ближе к 300 тысяч км, а для машин 8–10 лет типичный пробег – 100–150 тысяч км.У «премиума» в некотором смысле всё наоборот. Кузов и к двадцати годам может выглядеть пристойно – и защита от коррозии лучше, и сам металл. А вот если мотор выдержал 200 тысяч км без замены ТНВД, форсунок и привода ГРМ – считай, повезло. Ибо почти весь «премиум» – это турбомоторы с непосредственным впрыском (у BMW X1 с 2015 года иного варианта нет). Тогда как почти все «бюджетники» в базе оснащены атмосферниками. Динамика не та? Смотря с чем сравнивать. И вообще, стремительные разгоны далеко не всем нужны, вдобавок от них страдает трансмиссия – особенно автоматические коробки.<h2>Трансмиссии</h2>В отличие от премиальных кроссоверов, у «бюджетников» неизменно в гамме числится простая механическая коробка передач. В России много приверженцев «ручки», а BMW X1 или Audi Q3 с нею у нас даже не предлагали.Что касается автоматических коробок, то при пробеге 150 тысяч км лучше плохонький гидроавтомат, чем хороший вариатор. Просто потому, что вариатор в среднем дороже обслуживать и чинить. Роботизированные коробки тоже не самый рациональный выбор: служат достаточно долго, но возни с ними подчас не меньше, чем с вариатором. В спор о том, какой тип привода лучше – полный или на одну ось, – вступать не будем. Но полный привод у всех бюджетных моделей с давних пор реализован по стереотипной схеме с автоматически включаемой муфтой. Основное различие – в длительности ее работы до перегрева и перехода в аварийный режим.Тем не менее, полноприводники у нас востребованы. Например, подавляющее большинство Дастеров – именно 4×4. Правда, Renault Duster в компании городских компактных иномарок немного чужой: он более утилитарен по оснащению и отнюдь не безнадежен вне асфальта. <h2>Особенности полного привода</h2>Полноприводные кроссоверы даже с «неправильными» коробками все-таки даруют больше возможностей, чем моноприводные. Однако системы, обеспечивающие подключение задней оси, не вечны. К 150–200 тысячам км назревает ремонт, а при активном посещении полудикой природы и раньше.У Дастера первыми чаще всего сдаются крестовины кардана и редукторы, у Креты – шлицы промежуточного вала, у кроссовера Opel Mokka – подвесной подшипник. А однажды захандрит и муфта.Приобретающим 4×4 надо держать в уме, что полный привод требует дополнительных усилий, денежных и смазочных средств. В идеале – найти машину, которая с асфальта никогда не съезжала.И да – для сугубо городской эксплуатации полный привод, в общем, излишество. Конечно, в снежную зиму при парковочных маневрах он не повредит. Но ведь и на Жигулях люди исконно с этим как-то справляются. Недаром народная мудрость гласит: лопата – мощнейшее средство повышения проходимости. Возить же ее с собой полезно и на 4×4. Ибо есть еще одна мудрость – про трактор. А он не всегда есть поблизости. <h2>Альтернатива из Китая</h2>Китайские компании предлагали немало компактных кроссоверов, но у большинства не бывает полного привода. Одно из исключений – более крупный Haval Jolion (длина 4472 мм). За 1,1–1,5 млн рублей есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">варианты</a> в возрасте двух-трех лет с пробегом менее 100 тысяч км. Полный привод по надежности мало чем отличается от японского и европейского – та же муфта BorgWarner.Двигатель 1.5 (150 л. с.) – турбо с непосредственным впрыском, не без капризов. Коробка – робот, неплохой, но требует учащенного обслуживания. Жидковата ходовая. Слабовато лакокрасочное покрытие. Маловато заводского антикора. Многочисленны сбои электроники и электрики. Всё остальное – нормально, включая клиренс 190 мм.<h4>Еще шесть достойных вариантов полноприводных кросоверов не дороже полутора миллионов мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">тут</a>.</h4>

Полный привод недорого: выбираем надежный кроссовер за 1,5 млн

Редькина Елена

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<h2>Что ищем?</h2>[readmore ids="979019" align="right"]<ul><li>Субкомпактные кроссоверы 4×4</li><li>Возраст: 8–10 лет</li><li>Пробег: 100–200 тысяч км</li><li>Цена: до 1,5 млн рублей</li></ul>Некоторые вроде бы достойные модели мы не рассматриваем. В частности, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> и Mitsubishi ASX. Полный привод у них сочетается исключительно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" target="_blank">вариатором</a>, которому «внедорожье», по сути, противопоказано. А это серьезный недостаток.[table id="2051"]<h2>Ford EcoSport </h2>Длина 4325 мм, клиренс 200 мм, багажник 354 л <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford EcoSport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IUyrD1f5hrA4q0LSVvcdrg=s800" alt="Ford EcoSport" title="Ford EcoSport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615975" comment="Ford EcoSport" />Ford EcoSport</div><div class="caption">Ford EcoSport</div> Продавали до 2018 года. Цены машин 8–10 лет очень располагающие: от 900 тысяч рублей. Полноприводные, впрочем, дороже: 1,1–1,7 млн. И они дефицит, лишь пятая часть ЭкоСпортов – 4×4.[readmore ids="953422" align="right"]Полный привод – только при двухлитровом моторе. Алюминиевый 140‑сильный агрегат серии Duratec Ti-VCT конструктивно близок к фокусовским моторам 1.6. Основные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932947-ford-ecosport-2014-2018-neispravnosti/" target="_blank">недостатки</a>: нетерпимость к плохому топливу и отсутствие гидрокомпенсаторов. Служит 300 тысяч км, а сочетается с механикой или гидроавтоматом 6F35, которые при благоприятном раскладе держатся столько же.Подвеска жесткая и склонна к «козлению», но без явных слабостей. Если смириться с дешевым пластиком в салоне, плохой обзорностью и невнятной работой климатической установки, то EcoSport – гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов недурно противостоит коррозии. Багажник только маловат – в реальности около 300 л.ВЕРДИКТ.&nbsp;При такой цене – неплохой выбор. <h2>Hyundai Creta </h2>Длина 4270 мм, клиренс 190 мм, багажник 402 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Creta</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5k1puHXte3uidtCBk2cbA=s800" alt="Hyundai Creta" title="Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615977" comment="Hyundai Creta" />Hyundai Creta</div><div class="caption">Hyundai Creta</div> Крету первого поколения продавали с 2016 года. Треть машин на вторичке – 4×4. Варианты дешевле 1,5 млн рублей есть, но с большими пробегами либо с дефектами.Машина добротная, способна на 300 тысяч км без дорогостоящего ремонта. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные, с распределенным впрыском. Коробки передач – гидроавтомат (им оснащено 85% машин 4×4) или механика.[readmore ids="972831" align="right"]Моторам свойственно возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор как одно из проявлений. Приводит к этому небрежное обслуживание и игнорирование первичных признаков разрушения нейтрализатора. Скверное топливо – тоже.К коробкам передач вопросов немного. Автоматы A6GF1/A6MF2 относятся к числу лучших и проезжают порой свыше 300 тысяч км.Есть принудительная блокировка муфты (на скорости до 30 км/ч), причем муфта долго терпит пробуксовки. Однако под нагрузками быстро изнашиваются шлицы промежуточного вала, иногда ранее 100 тысяч км.Подвеска жизнестойкая, слабы лишь стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для «бюджетника». Коррозия проявляется рановато, особенно на двери багажника. Сколы и царапины лучше залечивать сразу.ВЕРДИКТ.&nbsp;Хорошая машина, но завышенные цены.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage]<h2>Mazda CX‑3</h2>Длина 4275 мм, клиренс 160 мм, багажник 350 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda CX‑3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7SoVteB3md6sCjqlu52X-w=s800" alt="Mazda CX‑3" title="Mazda CX‑3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615978" comment="Mazda CX‑3" />Mazda CX‑3</div><div class="caption">Mazda CX‑3</div> Официально не продавалась, в значительных количествах проникла из разных стран. Почти все машины 8–10 лет – с правым рулем. Половина – с полным приводом.[readmore ids="946435" align="right"]Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л. с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л. с.).Атмосферник 2.0 (150 л. с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.[readmore ids="978876"]МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E.Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном всё очень хорошо.ВЕРДИКТ.&nbsp;Правый руль и детский клиренс – весомые минусы. <h2>Renault Kaptur </h2>Длина 4333 мм, клиренс 204 мм, багажник 387 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Kaptur</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPmFpA530c8mYw7cNVVxWA=s800" alt="Renault Kaptur" title="Renault Kaptur" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615979" comment="Renault Kaptur" />Renault Kaptur</div><div class="caption">Renault Kaptur</div> Продавали с 2016 года. Улучшенная вариация на тему Дастера. Кузов более модных очертаний, оснащение намного богаче. Столь же энергоемкая и толково настроенная подвеска.[readmore ids="974991" align="right"]Цена машин 8–10 лет уходит за 2 млн рублей, но и за 1,3–1,5 млн есть Каптюры с пробегом до 150 тысяч км.До 2020 года полный привод был только при моторе 2.0, коробка передач – механическая или гидроавтомат.Возразить против таких комбинаций нечего. Атмосферный двигатель F4R (143 л. с.) с чугунным блоком ходит свыше 400 тысяч км. Опасных и дорогостоящих болячек нет. Механика TL8 превосходна. Четырехступенчатый автомат DP8 после череды модернизаций достаточно надежен и 220–250 тысяч км выдерживает. Задумчив, в возрасте подтекает, зато недорог в ремонте.Владельцев огорчает странный алгоритм климат-контроля, быстрая коррозия пятой двери и некоторые другие мелочи. Муфта терпеливая, и есть принудительная ее блокировка (до 80 км/ч). Слабые места полного привода те же, что у Дастера, – крестовины изнашивается быстро.ВЕРДИКТ.&nbsp;Для тяжелых дорог – лучший вариант.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage]<h2>Skoda Yeti </h2>Длина 4222 мм, клиренс 180 мм, багажник 405 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wf64pYLI8jRK_k0-NxSoZA=s800" alt="Skoda Yeti" title="Skoda Yeti" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615980" comment="Skoda Yeti" />Skoda Yeti</div><div class="caption">Skoda Yeti</div> Продавали до 2018 года. В родстве с Октавией и Тигуаном: многие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977767-samyy-nadezhnyy-avtomat/" target="_blank">агрегаты</a> общие, часть узлов взаимозаменяема.[readmore ids="959177" align="right"]Цена полноприводных машин 8–10 лет стартует с 1,2 млн рублей. Подозрительной дешевизне есть объяснение. Дизельную версию перестали предлагать в 2015 году, и 4×4 стал доступен только при болезненном турбомоторе 1.8 (152 л. с.) и роботе.Двигатель с чугунным блоком, но впрыск непосредственный, неудачная поршневая группа (масложор), слабая цепь ГРМ. И он, и робот DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями, в принципе, выдерживают 300 тысяч км. Но непонятно, сколько потребуется ремонтов и денег на них. Все элементы полного привода надежны и долговечны.Отличная подвеска, обильное оснащение, продуманная эргономика. А защита от коррозии посредственная: к 8–10 годам сдаются колесные арки, двери и некоторые другие элементы. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью.ВЕРДИКТ.&nbsp;Версия 4×4 может разорить ремонтами.[table id="2243"] <h2>Suzuki Vitara</h2>Длина 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Vitara</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/issT08G5rf1K735qwPBQaA=s800" alt="Suzuki Vitara" title="Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615981" comment="Suzuki Vitara" />Suzuki Vitara</div><div class="caption">Suzuki Vitara</div> Продавали с 2015 года. Встречается под названием Escudo с других рынков. Редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов.Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают.[readmore ids="951847" align="right"]Массовый мотор 1.6 (110 л. с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л. с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта.ВЕРДИКТ. Лучший вариант для твердых дорог.[table id="2005"]

<h2>Что ищем?</h2><ul><li>Субкомпактные кроссоверы 4×4</li><li>Возраст: 8–10 лет</li><li>Пробег: 100–200 тысяч км</li><li>Цена: до 1,5 млн рублей</li></ul>Некоторые вроде бы достойные модели мы не рассматриваем. В частности, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> и Mitsubishi ASX. Полный привод у них сочетается исключительно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" target="_blank">вариатором</a>, которому «внедорожье», по сути, противопоказано. А это серьезный недостаток.<h2>Ford EcoSport </h2>Длина 4325 мм, клиренс 200 мм, багажник 354 л <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford EcoSport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IUyrD1f5hrA4q0LSVvcdrg=s800" alt="Ford EcoSport" title="Ford EcoSport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615975" comment="Ford EcoSport" />Ford EcoSport</div><div class="caption">Ford EcoSport</div> Продавали до 2018 года. Цены машин 8–10 лет очень располагающие: от 900 тысяч рублей. Полноприводные, впрочем, дороже: 1,1–1,7 млн. И они дефицит, лишь пятая часть ЭкоСпортов – 4×4.Полный привод – только при двухлитровом моторе. Алюминиевый 140‑сильный агрегат серии Duratec Ti-VCT конструктивно близок к фокусовским моторам 1.6. Основные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932947-ford-ecosport-2014-2018-neispravnosti/" target="_blank">недостатки</a>: нетерпимость к плохому топливу и отсутствие гидрокомпенсаторов. Служит 300 тысяч км, а сочетается с механикой или гидроавтоматом 6F35, которые при благоприятном раскладе держатся столько же.Подвеска жесткая и склонна к «козлению», но без явных слабостей. Если смириться с дешевым пластиком в салоне, плохой обзорностью и невнятной работой климатической установки, то EcoSport – гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов недурно противостоит коррозии. Багажник только маловат – в реальности около 300 л.ВЕРДИКТ. При такой цене – неплохой выбор. <h2>Hyundai Creta </h2>Длина 4270 мм, клиренс 190 мм, багажник 402 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Creta</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5k1puHXte3uidtCBk2cbA=s800" alt="Hyundai Creta" title="Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615977" comment="Hyundai Creta" />Hyundai Creta</div><div class="caption">Hyundai Creta</div> Крету первого поколения продавали с 2016 года. Треть машин на вторичке – 4×4. Варианты дешевле 1,5 млн рублей есть, но с большими пробегами либо с дефектами.Машина добротная, способна на 300 тысяч км без дорогостоящего ремонта. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные, с распределенным впрыском. Коробки передач – гидроавтомат (им оснащено 85% машин 4×4) или механика.Моторам свойственно возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор как одно из проявлений. Приводит к этому небрежное обслуживание и игнорирование первичных признаков разрушения нейтрализатора. Скверное топливо – тоже.К коробкам передач вопросов немного. Автоматы A6GF1/A6MF2 относятся к числу лучших и проезжают порой свыше 300 тысяч км.Есть принудительная блокировка муфты (на скорости до 30 км/ч), причем муфта долго терпит пробуксовки. Однако под нагрузками быстро изнашиваются шлицы промежуточного вала, иногда ранее 100 тысяч км.Подвеска жизнестойкая, слабы лишь стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для «бюджетника». Коррозия проявляется рановато, особенно на двери багажника. Сколы и царапины лучше залечивать сразу.ВЕРДИКТ. Хорошая машина, но завышенные цены.Продолжение – на следующей странице <h2>Mazda CX‑3</h2>Длина 4275 мм, клиренс 160 мм, багажник 350 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda CX‑3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7SoVteB3md6sCjqlu52X-w=s800" alt="Mazda CX‑3" title="Mazda CX‑3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615978" comment="Mazda CX‑3" />Mazda CX‑3</div><div class="caption">Mazda CX‑3</div> Официально не продавалась, в значительных количествах проникла из разных стран. Почти все машины 8–10 лет – с правым рулем. Половина – с полным приводом.Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л. с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л. с.).Атмосферник 2.0 (150 л. с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E.Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном всё очень хорошо.ВЕРДИКТ. Правый руль и детский клиренс – весомые минусы. <h2>Renault Kaptur </h2>Длина 4333 мм, клиренс 204 мм, багажник 387 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Kaptur</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPmFpA530c8mYw7cNVVxWA=s800" alt="Renault Kaptur" title="Renault Kaptur" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615979" comment="Renault Kaptur" />Renault Kaptur</div><div class="caption">Renault Kaptur</div> Продавали с 2016 года. Улучшенная вариация на тему Дастера. Кузов более модных очертаний, оснащение намного богаче. Столь же энергоемкая и толково настроенная подвеска.Цена машин 8–10 лет уходит за 2 млн рублей, но и за 1,3–1,5 млн есть Каптюры с пробегом до 150 тысяч км.До 2020 года полный привод был только при моторе 2.0, коробка передач – механическая или гидроавтомат.Возразить против таких комбинаций нечего. Атмосферный двигатель F4R (143 л. с.) с чугунным блоком ходит свыше 400 тысяч км. Опасных и дорогостоящих болячек нет. Механика TL8 превосходна. Четырехступенчатый автомат DP8 после череды модернизаций достаточно надежен и 220–250 тысяч км выдерживает. Задумчив, в возрасте подтекает, зато недорог в ремонте.Владельцев огорчает странный алгоритм климат-контроля, быстрая коррозия пятой двери и некоторые другие мелочи. Муфта терпеливая, и есть принудительная ее блокировка (до 80 км/ч). Слабые места полного привода те же, что у Дастера, – крестовины изнашивается быстро.ВЕРДИКТ. Для тяжелых дорог – лучший вариант.Продолжение – на следующей странице <h2>Skoda Yeti </h2>Длина 4222 мм, клиренс 180 мм, багажник 405 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wf64pYLI8jRK_k0-NxSoZA=s800" alt="Skoda Yeti" title="Skoda Yeti" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615980" comment="Skoda Yeti" />Skoda Yeti</div><div class="caption">Skoda Yeti</div> Продавали до 2018 года. В родстве с Октавией и Тигуаном: многие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977767-samyy-nadezhnyy-avtomat/" target="_blank">агрегаты</a> общие, часть узлов взаимозаменяема.Цена полноприводных машин 8–10 лет стартует с 1,2 млн рублей. Подозрительной дешевизне есть объяснение. Дизельную версию перестали предлагать в 2015 году, и 4×4 стал доступен только при болезненном турбомоторе 1.8 (152 л. с.) и роботе.Двигатель с чугунным блоком, но впрыск непосредственный, неудачная поршневая группа (масложор), слабая цепь ГРМ. И он, и робот DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями, в принципе, выдерживают 300 тысяч км. Но непонятно, сколько потребуется ремонтов и денег на них. Все элементы полного привода надежны и долговечны.Отличная подвеска, обильное оснащение, продуманная эргономика. А защита от коррозии посредственная: к 8–10 годам сдаются колесные арки, двери и некоторые другие элементы. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью.ВЕРДИКТ. Версия 4×4 может разорить ремонтами. <h2>Suzuki Vitara</h2>Длина 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Vitara</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/issT08G5rf1K735qwPBQaA=s800" alt="Suzuki Vitara" title="Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615981" comment="Suzuki Vitara" />Suzuki Vitara</div><div class="caption">Suzuki Vitara</div> Продавали с 2015 года. Встречается под названием Escudo с других рынков. Редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов.Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают.Массовый мотор 1.6 (110 л. с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л. с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта.ВЕРДИКТ. Лучший вариант для твердых дорог.

<h2>Что ищем?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод недорого: выбираем надежный кроссовер за 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979019-polnyj-privod-nedorogo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3AgX7Vv4FA8195KWXeczsg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Субкомпактные кроссоверы 4×4</li><li>Возраст: 8–10 лет</li><li>Пробег: 100–200 тысяч км</li><li>Цена: до 1,5 млн рублей</li></ul>Некоторые вроде бы достойные модели мы не рассматриваем. В частности, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a> и Mitsubishi ASX. Полный привод у них сочетается исключительно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/">вариатором</a>, которому «внедорожье», по сути, противопоказано. А это серьезный недостаток.<h2> </h2>Длина 4325 мм, клиренс 200 мм, багажник 354 л <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IUyrD1f5hrA4q0LSVvcdrg=s800" width="800" height="500" />Ford EcoSport Продавали до 2018 года. Цены машин 8–10 лет очень располагающие: от 900 тысяч рублей. Полноприводные, впрочем, дороже: 1,1–1,7 млн. И они дефицит, лишь пятая часть ЭкоСпортов – 4×4.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти кроссоверы не любят перекупы – 5 нераскрученных и (потому) выгодных предложений" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953422-ehti-krossovery-ne-lyubyat-pereku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9wQ1QbtUKhVyi1e08FEKkg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Полный привод – только при двухлитровом моторе. Алюминиевый 140‑сильный агрегат серии Duratec Ti-VCT конструктивно близок к фокусовским моторам 1.6. Основные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932947-ford-ecosport-2014-2018-neispravnosti/">недостатки</a>: нетерпимость к плохому топливу и отсутствие гидрокомпенсаторов. Служит 300 тысяч км, а сочетается с механикой или гидроавтоматом 6F35, которые при благоприятном раскладе держатся столько же.Подвеска жесткая и склонна к «козлению», но без явных слабостей. Если смириться с дешевым пластиком в салоне, плохой обзорностью и невнятной работой климатической установки, то EcoSport – гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов недурно противостоит коррозии. Багажник только маловат – в реальности около 300 л.ВЕРДИКТ. При такой цене – неплохой выбор. <h2> </h2>Длина 4270 мм, клиренс 190 мм, багажник 402 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5k1puHXte3uidtCBk2cbA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Creta Крету первого поколения продавали с 2016 года. Треть машин на вторичке – 4×4. Варианты дешевле 1,5 млн рублей есть, но с большими пробегами либо с дефектами.Машина добротная, способна на 300 тысяч км без дорогостоящего ремонта. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные, с распределенным впрыском. Коробки передач – гидроавтомат (им оснащено 85% машин 4×4) или механика.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стойки, дверь багажника и другие проблемы Hyundai Creta" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972831-polomki-hyundai-creta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W_NsqzEFv6OdTybRX7MN-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Моторам свойственно возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор как одно из проявлений. Приводит к этому небрежное обслуживание и игнорирование первичных признаков разрушения нейтрализатора. Скверное топливо – тоже.К коробкам передач вопросов немного. Автоматы A6GF1/A6MF2 относятся к числу лучших и проезжают порой свыше 300 тысяч км.Есть принудительная блокировка муфты (на скорости до 30 км/ч), причем муфта долго терпит пробуксовки. Однако под нагрузками быстро изнашиваются шлицы промежуточного вала, иногда ранее 100 тысяч км.Подвеска жизнестойкая, слабы лишь стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для «бюджетника». Коррозия проявляется рановато, особенно на двери багажника. Сколы и царапины лучше залечивать сразу.ВЕРДИКТ. Хорошая машина, но завышенные цены.Продолжение – на следующей странице <h2></h2>Длина 4275 мм, клиренс 160 мм, багажник 350 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7SoVteB3md6sCjqlu52X-w=s800" width="800" height="500" />Mazda CX‑3 Официально не продавалась, в значительных количествах проникла из разных стран. Почти все машины 8–10 лет – с правым рулем. Половина – с полным приводом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Японский кроссовер с АКП до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946435-yaponskie-kachestva-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yV_oRZdUjbiu_4gvMiNhpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л. с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л. с.).Атмосферник 2.0 (150 л. с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, полный привод, 9-ступенчатый автомат: испытали новый российский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978876-moskvich-m90-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NezJ8vWpvrm6LgfQ1iLOqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E.Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном всё очень хорошо.ВЕРДИКТ. Правый руль и детский клиренс – весомые минусы. <h2> </h2>Длина 4333 мм, клиренс 204 мм, багажник 387 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPmFpA530c8mYw7cNVVxWA=s800" width="800" height="500" />Renault Kaptur Продавали с 2016 года. Улучшенная вариация на тему Дастера. Кузов более модных очертаний, оснащение намного богаче. Столь же энергоемкая и толково настроенная подвеска.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный мотор 2.0, вечная МКП — а на какие сюрпризы способен этот кроссовер?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nsu4OCpYeF50hxUcQesVyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цена машин 8–10 лет уходит за 2 млн рублей, но и за 1,3–1,5 млн есть Каптюры с пробегом до 150 тысяч км.До 2020 года полный привод был только при моторе 2.0, коробка передач – механическая или гидроавтомат.Возразить против таких комбинаций нечего. Атмосферный двигатель F4R (143 л. с.) с чугунным блоком ходит свыше 400 тысяч км. Опасных и дорогостоящих болячек нет. Механика TL8 превосходна. Четырехступенчатый автомат DP8 после череды модернизаций достаточно надежен и 220–250 тысяч км выдерживает. Задумчив, в возрасте подтекает, зато недорог в ремонте.Владельцев огорчает странный алгоритм климат-контроля, быстрая коррозия пятой двери и некоторые другие мелочи. Муфта терпеливая, и есть принудительная ее блокировка (до 80 км/ч). Слабые места полного привода те же, что у Дастера, – крестовины изнашивается быстро.ВЕРДИКТ. Для тяжелых дорог – лучший вариант.Продолжение – на следующей странице <h2> </h2>Длина 4222 мм, клиренс 180 мм, багажник 405 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wf64pYLI8jRK_k0-NxSoZA=s800" width="800" height="500" />Skoda Yeti Продавали до 2018 года. В родстве с Октавией и Тигуаном: многие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977767-samyy-nadezhnyy-avtomat/">агрегаты</a> общие, часть узлов взаимозаменяема.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 кроссоверов на вторичке с неудачными моторами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959177-problemnye-dvigateli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lIVj_jgzjn67vwoFi8hEOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цена полноприводных машин 8–10 лет стартует с 1,2 млн рублей. Подозрительной дешевизне есть объяснение. Дизельную версию перестали предлагать в 2015 году, и 4×4 стал доступен только при болезненном турбомоторе 1.8 (152 л. с.) и роботе.Двигатель с чугунным блоком, но впрыск непосредственный, неудачная поршневая группа (масложор), слабая цепь ГРМ. И он, и робот DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями, в принципе, выдерживают 300 тысяч км. Но непонятно, сколько потребуется ремонтов и денег на них. Все элементы полного привода надежны и долговечны.Отличная подвеска, обильное оснащение, продуманная эргономика. А защита от коррозии посредственная: к 8–10 годам сдаются колесные арки, двери и некоторые другие элементы. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью.ВЕРДИКТ. Версия 4×4 может разорить ремонтами. <h2></h2>Длина 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/issT08G5rf1K735qwPBQaA=s800" width="800" height="500" />Suzuki Vitara Продавали с 2015 года. Встречается под названием Escudo с других рынков. Редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов.Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Практичный японский кроссовер от 1,4 млн рублей: названа оптимальная версия" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951847-suzuki-vitara-201-42023/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HLRGMgO2Ycc5wl_0EwPnVQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Массовый мотор 1.6 (110 л. с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л. с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта.ВЕРДИКТ. Лучший вариант для твердых дорог.

<h2>Что ищем?</h2><ul><li>Субкомпактные кроссоверы 4×4</li><li>Возраст: 8–10 лет</li><li>Пробег: 100–200 тысяч км</li><li>Цена: до 1,5 млн рублей</li></ul>Некоторые вроде бы достойные модели мы не рассматриваем. В частности, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> и Mitsubishi ASX. Полный привод у них сочетается исключительно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" target="_blank">вариатором</a>, которому «внедорожье», по сути, противопоказано. А это серьезный недостаток.<h2> </h2>Длина 4325 мм, клиренс 200 мм, багажник 354 л Ford EcoSport Продавали до 2018 года. Цены машин 8–10 лет очень располагающие: от 900 тысяч рублей. Полноприводные, впрочем, дороже: 1,1–1,7 млн. И они дефицит, лишь пятая часть ЭкоСпортов – 4×4.Полный привод – только при двухлитровом моторе. Алюминиевый 140‑сильный агрегат серии Duratec Ti-VCT конструктивно близок к фокусовским моторам 1.6. Основные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932947-ford-ecosport-2014-2018-neispravnosti/" target="_blank">недостатки</a>: нетерпимость к плохому топливу и отсутствие гидрокомпенсаторов. Служит 300 тысяч км, а сочетается с механикой или гидроавтоматом 6F35, которые при благоприятном раскладе держатся столько же.Подвеска жесткая и склонна к «козлению», но без явных слабостей. Если смириться с дешевым пластиком в салоне, плохой обзорностью и невнятной работой климатической установки, то EcoSport – гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов недурно противостоит коррозии. Багажник только маловат – в реальности около 300 л.ВЕРДИКТ. При такой цене – неплохой выбор. <h2> </h2>Длина 4270 мм, клиренс 190 мм, багажник 402 лHyundai Creta Крету первого поколения продавали с 2016 года. Треть машин на вторичке – 4×4. Варианты дешевле 1,5 млн рублей есть, но с большими пробегами либо с дефектами.Машина добротная, способна на 300 тысяч км без дорогостоящего ремонта. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные, с распределенным впрыском. Коробки передач – гидроавтомат (им оснащено 85% машин 4×4) или механика.Моторам свойственно возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор как одно из проявлений. Приводит к этому небрежное обслуживание и игнорирование первичных признаков разрушения нейтрализатора. Скверное топливо – тоже.К коробкам передач вопросов немного. Автоматы A6GF1/A6MF2 относятся к числу лучших и проезжают порой свыше 300 тысяч км.Есть принудительная блокировка муфты (на скорости до 30 км/ч), причем муфта долго терпит пробуксовки. Однако под нагрузками быстро изнашиваются шлицы промежуточного вала, иногда ранее 100 тысяч км.Подвеска жизнестойкая, слабы лишь стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для «бюджетника». Коррозия проявляется рановато, особенно на двери багажника. Сколы и царапины лучше залечивать сразу.ВЕРДИКТ. Хорошая машина, но завышенные цены.Продолжение – на следующей странице <h2></h2>Длина 4275 мм, клиренс 160 мм, багажник 350 лMazda CX‑3 Официально не продавалась, в значительных количествах проникла из разных стран. Почти все машины 8–10 лет – с правым рулем. Половина – с полным приводом.Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л. с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л. с.).Атмосферник 2.0 (150 л. с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E.Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном всё очень хорошо.ВЕРДИКТ. Правый руль и детский клиренс – весомые минусы. <h2> </h2>Длина 4333 мм, клиренс 204 мм, багажник 387 лRenault Kaptur Продавали с 2016 года. Улучшенная вариация на тему Дастера. Кузов более модных очертаний, оснащение намного богаче. Столь же энергоемкая и толково настроенная подвеска.Цена машин 8–10 лет уходит за 2 млн рублей, но и за 1,3–1,5 млн есть Каптюры с пробегом до 150 тысяч км.До 2020 года полный привод был только при моторе 2.0, коробка передач – механическая или гидроавтомат.Возразить против таких комбинаций нечего. Атмосферный двигатель F4R (143 л. с.) с чугунным блоком ходит свыше 400 тысяч км. Опасных и дорогостоящих болячек нет. Механика TL8 превосходна. Четырехступенчатый автомат DP8 после череды модернизаций достаточно надежен и 220–250 тысяч км выдерживает. Задумчив, в возрасте подтекает, зато недорог в ремонте.Владельцев огорчает странный алгоритм климат-контроля, быстрая коррозия пятой двери и некоторые другие мелочи. Муфта терпеливая, и есть принудительная ее блокировка (до 80 км/ч). Слабые места полного привода те же, что у Дастера, – крестовины изнашивается быстро.ВЕРДИКТ. Для тяжелых дорог – лучший вариант.Продолжение – на следующей странице <h2> </h2>Длина 4222 мм, клиренс 180 мм, багажник 405 лSkoda Yeti Продавали до 2018 года. В родстве с Октавией и Тигуаном: многие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977767-samyy-nadezhnyy-avtomat/" target="_blank">агрегаты</a> общие, часть узлов взаимозаменяема.Цена полноприводных машин 8–10 лет стартует с 1,2 млн рублей. Подозрительной дешевизне есть объяснение. Дизельную версию перестали предлагать в 2015 году, и 4×4 стал доступен только при болезненном турбомоторе 1.8 (152 л. с.) и роботе.Двигатель с чугунным блоком, но впрыск непосредственный, неудачная поршневая группа (масложор), слабая цепь ГРМ. И он, и робот DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями, в принципе, выдерживают 300 тысяч км. Но непонятно, сколько потребуется ремонтов и денег на них. Все элементы полного привода надежны и долговечны.Отличная подвеска, обильное оснащение, продуманная эргономика. А защита от коррозии посредственная: к 8–10 годам сдаются колесные арки, двери и некоторые другие элементы. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью.ВЕРДИКТ. Версия 4×4 может разорить ремонтами. <h2></h2>Длина 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 лSuzuki Vitara Продавали с 2015 года. Встречается под названием Escudo с других рынков. Редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов.Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают.Массовый мотор 1.6 (110 л. с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л. с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта.ВЕРДИКТ. Лучший вариант для твердых дорог.

Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»

фирмы-производители и «За рулем»

[readmore ids="979012" align="right"]Покупка шин – это серьезное мероприятие, к которому нужно отнестись со всей серьезностью, ведь это прямая инвестиция в вашу безопасность.&nbsp;Отдельно стоит отметить, что покупка летних шин отнюдь не проще, чем покупка зимних. Эксперт Роман Тимашов собрал самые важные рекомендации, которые позволят купить качественные и долговечные летние шины.[table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sv3kQkqbtARLUBxjj7mvfQ" alt="Роман Тимашов" title="Как выбрать качественные летние шины: ценные советы эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616368" /></div>[table id="94"] – При выборе летних шин в первую очередь нужно изучить данные, которые указаны на маркировке, расположенной на боковой части резиновой поверхности между протектором и ободом диска. На ней отмечен точный размер, который должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Критически важно проверить четырехзначный код даты производства: первые две цифры означают неделю, последние две – год выпуска. Срок службы шин не должен превышать пяти лет, так как даже при хранении на складе свойства резиновой смеси ухудшаются.[readmore ids="978720" align="right"] Необходимо внимательно осмотреть протектор. Его остаточная глубина не может быть менее 1,6 мм, однако для уверенного сцепления с дорогой оптимальным показателем считается 3-4 мм. Новые шины обычно имеют глубину рисунка 7-8 мм. При обнаружении грыж, расслоений, боковых порезов или неравномерного износа покупать шины нельзя. Такие повреждения представляют опасность, делая управление автомобилем более непредсказуемым. Учитывайте индекс нагрузки и скорости, зашифрованный в маркировке. Эти параметры определяют максимально допустимую массу и скоростной режим для безопасной эксплуатации шин. Для российских климатических условий важно, чтобы покрышка сохраняла эластичность в широком диапазоне температур, обеспечивая надежное сцепление как в жару, так и при резких похолоданиях.[table id="2009"]

Лежнин Роман

Покупка шин – это серьезное мероприятие, к которому нужно отнестись со всей серьезностью, ведь это прямая инвестиция в вашу безопасность. Отдельно стоит отметить, что покупка летних шин отнюдь не проще, чем покупка зимних. Эксперт Роман Тимашов собрал самые важные рекомендации, которые позволят купить качественные и долговечные летние шины.<h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sv3kQkqbtARLUBxjj7mvfQ" alt="Роман Тимашов" title="Как выбрать качественные летние шины: ценные советы эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616368" /></div> – При выборе летних шин в первую очередь нужно изучить данные, которые указаны на маркировке, расположенной на боковой части резиновой поверхности между протектором и ободом диска. На ней отмечен точный размер, который должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Критически важно проверить четырехзначный код даты производства: первые две цифры означают неделю, последние две – год выпуска. Срок службы шин не должен превышать пяти лет, так как даже при хранении на складе свойства резиновой смеси ухудшаются. Необходимо внимательно осмотреть протектор. Его остаточная глубина не может быть менее 1,6 мм, однако для уверенного сцепления с дорогой оптимальным показателем считается 3-4 мм. Новые шины обычно имеют глубину рисунка 7-8 мм. При обнаружении грыж, расслоений, боковых порезов или неравномерного износа покупать шины нельзя. Такие повреждения представляют опасность, делая управление автомобилем более непредсказуемым. Учитывайте индекс нагрузки и скорости, зашифрованный в маркировке. Эти параметры определяют максимально допустимую массу и скоростной режим для безопасной эксплуатации шин. Для российских климатических условий важно, чтобы покрышка сохраняла эластичность в широком диапазоне температур, обеспечивая надежное сцепление как в жару, так и при резких похолоданиях.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста с пробегом 185 тысяч: как сохранилась? За сколько продали?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979012-lada-vesta-2015-sostoyanie-uzlov-i-agregatov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BMsWmq6cl4NbfbfZ4gjwKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупка шин – это серьезное мероприятие,
к которому нужно отнестись со всей серьезностью, ведь это прямая инвестиция в
вашу безопасность. Отдельно стоит отметить, что покупка летних шин отнюдь не
проще, чем покупка зимних.

Эксперт Роман Тимашов собрал самые
важные рекомендации, которые позволят купить качественные и долговечные летние шины.<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/">Роман Тимашов</a>, Заместитель генерального
директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sv3kQkqbtARLUBxjj7mvfQ" width="400" height="400" />

– При выборе летних шин в первую очередь
нужно изучить данные, которые указаны на маркировке, расположенной на боковой
части резиновой поверхности между протектором и ободом диска. На ней отмечен
точный размер, который должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя
автомобиля. 

Критически важно проверить четырехзначный
код даты производства: первые две цифры означают неделю, последние две – год
выпуска. Срок службы шин не должен превышать пяти лет, так как даже при
хранении на складе свойства резиновой смеси ухудшаются.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие шины для кроссоверов самые выгодные? Вердикт экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978720-letnie-shiny-dlya-krossoverov-test-za-rulem-2026-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T_Xa_tBrMoYyq-CFwmskEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Необходимо внимательно осмотреть протектор.
Его остаточная глубина не может быть менее 1,6 мм, однако для уверенного
сцепления с дорогой оптимальным показателем считается 3-4 мм. Новые шины обычно
имеют глубину рисунка 7-8 мм. При обнаружении грыж, расслоений, боковых порезов
или неравномерного износа покупать шины нельзя. Такие повреждения представляют
опасность, делая управление автомобилем более непредсказуемым.

Учитывайте индекс нагрузки и скорости,
зашифрованный в маркировке. Эти параметры определяют максимально допустимую
массу и скоростной режим для безопасной эксплуатации шин. Для российских
климатических условий важно, чтобы покрышка сохраняла эластичность в широком
диапазоне температур, обеспечивая надежное сцепление как в жару, так и при
резких похолоданиях.

Покупка шин – это серьезное мероприятие, к которому нужно отнестись со всей серьезностью, ведь это прямая инвестиция в вашу безопасность. Отдельно стоит отметить, что покупка летних шин отнюдь не проще, чем покупка зимних. Эксперт Роман Тимашов собрал самые важные рекомендации, которые позволят купить качественные и долговечные летние шины.<h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ: – При выборе летних шин в первую очередь нужно изучить данные, которые указаны на маркировке, расположенной на боковой части резиновой поверхности между протектором и ободом диска. На ней отмечен точный размер, который должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Критически важно проверить четырехзначный код даты производства: первые две цифры означают неделю, последние две – год выпуска. Срок службы шин не должен превышать пяти лет, так как даже при хранении на складе свойства резиновой смеси ухудшаются. Необходимо внимательно осмотреть протектор. Его остаточная глубина не может быть менее 1,6 мм, однако для уверенного сцепления с дорогой оптимальным показателем считается 3-4 мм. Новые шины обычно имеют глубину рисунка 7-8 мм. При обнаружении грыж, расслоений, боковых порезов или неравномерного износа покупать шины нельзя. Такие повреждения представляют опасность, делая управление автомобилем более непредсказуемым. Учитывайте индекс нагрузки и скорости, зашифрованный в маркировке. Эти параметры определяют максимально допустимую массу и скоростной режим для безопасной эксплуатации шин. Для российских климатических условий важно, чтобы покрышка сохраняла эластичность в широком диапазоне температур, обеспечивая надежное сцепление как в жару, так и при резких похолоданиях.

Kia>K9