Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест кросс-хэтча Kia XCeed, Шкоды Карок и Peugeot 3008, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/">тут</a>.</h4><h2> Варианты</h2>В России для всей тестовой троицы предлагается усеченная гамма – за границей вариативность шире. У 3008 выделяется полноприводная плагин-гибридная модификация Hybrid4. У нее 1,6‑литровый бензиновый турбодвигатель дополнен двумя электромоторами. Суммарная мощность силовой установки – 300 л.с. Литий-ионная тяговая батарея под задними сиденьями емкостью 13,2 кВт∙ч позволяет проехать до 50 км на чистом электричестве. Заявленный средний расход топлива – 2,1 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rop2JCUlXVy1TShlei351A=s800" width="800" height="355" layout="responsive" /></figure> Плагин-гибридная версия Kia XCeed попроще – хотя бы из-за отсутствия полного привода. Его силовая установка включает 1,6‑литровый 105‑сильный атмосферник и электромотор на 44,5 кВт. Пиковая отдача – 141 л.с. Тяговая батарея на 8,9 кВт∙ч (тоже под задними сиденьями) дает возможность проехать 58 км на электротяге.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meVH9ZYX_z9dEESZVmjHbw=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /></figure> У Карока подзаряжаемой версии пока нет, зато есть кое-что такое, до чего соперники пока не додумались, – удлиненная модификация. Колесная база растянута на 50 мм, а длина выросла до 4432 мм. Такие машины предоставляют еще больше пространства для задних пассажиров. Растянутые Кароки производят в Китае, и до России они вряд ли доберутся. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4z2FpVDfEnF7Kr6fED4xZw=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /></figure> <h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса</td><td width="25%">н.д. / н.д.</td><td width="25%"> 1575 / 2050 кг</td><td width="25%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">9,5 с</td><td width="25%">9,6 с</td><td width="25%">8,8 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td><td width="25%">ДТ / 53 л</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="25%">н.д. / н.д. / 7,3 л / 100 км</td><td width="25%">5,5 / 4,4 / 4,8 л / 100 км</td><td width="25%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="25%">Тип</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">дизельный</td><td width="25%">бензиновый</td></tr><tr><td width="25%">Расположение</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="25%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">P4 / 16</td></tr><tr><td width="25%">Рабочий объём</td><td width="25%">1353 см³</td><td width="25%">1997 см³</td><td width="25%">1395 см³</td></tr><tr><td width="25%">Мощность</td><td width="25%">103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Крутящий момент</td><td width="25%">242 Н·м при 1500–3200 об/мин</td><td width="25%">370 Н·м при 2000 об/мин</td><td width="25%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="25%">Тип привода</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td></tr><tr><td width="25%">Коробка передач</td><td width="25%">P7</td><td width="25%">А6</td><td width="25%">А8</td></tr><tr><td width="25%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII /  з.х.</td><td width="25%">3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / – / 5,34</td><td width="25%">4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / – / 3,19</td><td width="25%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 /  1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</td></tr><tr><td width="25%">Главная передача</td><td width="25%">4,29 / 3,17</td><td width="25%">н.д.</td><td width="25%">3,87</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="25%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson /  упругая балка</td><td width="25%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="25%">Рулевое управление</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">205/60 R16</td><td width="25%">225/55 R18</td><td width="25%">215/55 R17</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div> </div><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">15 000 км  или 2 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">198</td></tr><tr><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или  100 000 км</td><td width="25%">34</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или 100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="16%"> </td><td width="28%">Kia XCeed</td><td width="28%">Peugeot 3008</td><td width="28%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Просвет</td></tr><tr><td width="16%">a</td><td width="28%">185 мм*</td><td width="28%">180 мм*</td><td width="28%">165 мм*</td></tr><tr><td width="16%">b</td><td width="28%">195 мм</td><td width="28%">205 мм</td><td width="28%">195 мм</td></tr><tr><td width="16%">c</td><td width="28%">200 мм</td><td width="28%">220 мм</td><td width="28%">215 мм</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Угол</td></tr><tr><td width="16%">α</td><td width="28%">18,0°</td><td width="28%">19,0°</td><td width="28%">20,0°</td></tr><tr><td width="16%">β</td><td width="28%">27,5°</td><td width="28%">29,0°</td><td width="28%">29,0°</td></tr><tr><td width="16%">γ</td><td width="28%">17,0°</td><td width="28%">17,5°</td><td width="28%">17,0°</td></tr></tbody></table><div> </div><div> </div><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Модель</td><td width="25%">Kia XCeed</td><td width="25%">Peugeot 3008</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">Рабочее место водителя</td><td width="75%" colspan="3">Сиденье в 3008 подкупает не только классным профилем, но и электрорегулировками, памятью и массажем. Кроме того, у «француза» – самая приятная отделка и наилучшая обзорность (у Kia слишком малы боковые зеркала, а у Шкоды нет даже задней камеры). А вот расположение органов управления у Иксида и Карока понравилось больше.</td></tr><tr><td width="25%">Сиденье</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Органы управления</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Обзор</td><td width="25%">7</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Салон</td><td width="75%" colspan="3">По простору спереди Kia – в арьергарде. То же самое относится и ко второму ряду. Peugeot занимает промежуточное положение, а Skoda – в лидерах. Багажник Карока не только вместительнее, чем у соперников, но и удобнее. </td></tr><tr><td width="25%">Передняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Задняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Багажник</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Ходовые качества</td><td width="75%" colspan="3">В разгоне до сотни Karoq вне конкуренции. Xceed и 3008 медленнее на полсекунды и секунду соответственно, но мы оценили их одинаково – больно уж хороша тяга французского турбодизеля. По управляемости и тормозам точно такой же расклад – Skoda номер один.</td></tr><tr><td width="25%">Динамика</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Управляемость</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Комфорт</td><td width="75%" colspan="3">У Peugeot – самая лучшая плавность хода. Но по шумоизоляции он удостоился только восьми баллов – шумит мотор при разгоне. Такая же оценка и у Kia – досаждает гул от дороги. В Шкоде тише всего. За микроклимат XCeed и Karoq получили девятку благодаря многочисленным обогревам.</td></tr><tr><td width="25%">Шум</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Плавность хода</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Климат</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Приспособленность к России</td><td width="75%" colspan="3">В этом блоке Karoq забуксовал – за клиренс 165 мм он получает только семь баллов. Наибольший просвет у «корейца». Кроме того, Kia накинули балл за наибольшее количество дилеров и длинную гарантию. Peugeot пришлось пенализировать за скромный межсервисный пробег и отсутствие полноразмерной запаски (за это же «пострадала» и Skoda)</td></tr><tr><td width="25%">Геометрическая проходимость</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Сервис</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Эксплуатация</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Общая оценка</td><td width="25%">8,27</td><td width="25%">8,13</td><td width="25%">8,47</td></tr></tbody></table> Kia XCeed не смог переиграть Karoq, но стильный Peugeot 3008 он все же объехал. Быть может, корейцы сделают приподнятую версию XCeed на базе универсала? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1158687, 1158686, 1158685"></div>

Kia XCeed, Skoda Karoq, Peugeot 3008: тест в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Kia XCeed  и кроссоверы Karoq и Peugeot 3008: большой тест

Хлынов Александр

Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной
коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и
Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.

<ul><li>Главным отличием, конечно же, стала
стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а
взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно.
При этом 200-сильный XCeed
предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного
практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему
показателю XCeed
оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет
не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет
320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за
увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса
пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин
этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых
конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном
ряду Kia есть Sportage.</li></ul>

О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и
Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском
номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их

«За рулем»

Виноградов Александр

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?Для ответа мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923772-kia-xceed-2020-podrobnyj-test/">два </a> – красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4</h4>Цена:  1.4 Luxe – 1 499 900 ₽ 1.4 Prestige – 1 669 900 ₽ 1.4 Premium – 1 929 900 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6</h4>Цена:  1.6 Premium – 2 039 900 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ожидание и реальность</h2>Недавно Kia выкатила стильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917049-novyj-kia-proceed-pervyj-test-drajv/">пятидверное купе-универсал Proceed</a>, а новый XCeed – это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы – исключительно наддувные. У красного – 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого – 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший для обычного Сида 140‑сильный мотор T‑GDI для «Икса» стал базовым. И его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>Измерительный комплекс Vbox в руки, и бегом на спецдорогу! Понятно, что битву за разгон до 100 км/ч выиграл 200‑сильный XCeed с результатом 8,6 секунды. Но 140‑сильный отстал всего на полторы секунды. И в эластичности двигатель 1.4 не сильно проигрывает и отлично тащит кросс-хэтч. Уверенная тяга на любой скорости и приятная «полка» момента. Коробка двухлетней давности на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920353-novaya-mazda-3-i-konkurenty-bo/">обычном Сиде</a> дергалась в пробках, не могла определиться с оптимальной передачей. Нынешний вариант спокойно и профессионально выполняет свои обязанности. Но так работает робот только на 140‑сильной версии. А на 200‑сильном «Иксе» в городском пробочном движении коробка почему-то резко замыкает сцепление, отчего езда получается дерганой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощность 1,6‑литрового турбомотора снизили с 204 до 200 л.с. – по налогам выгоднее.</figcaption></figure> <h2>Подвеска</h2>XCeed создан по тому же рецепту, что и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/">Rio X-Line</a>: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе – переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее – от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 – 184 мм. Уже неплохо!Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.<h4> ДИНАМИКА, с</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 </td>
 <td width="33%">
 8,63
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,55
 </td>
 <td width="33%">
 4,92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,24
 </td>
 <td width="33%">
 5,09
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><h2>Как они едут?</h2>Плавность хода так себе, шины низкопрофильные – значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд чуть теснее, чем в обычном хэтче, – из-за ниспадающей крыши.</figcaption></figure> Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.Полного привода нет и не будет. Поэтому вне асфальта можно рассчитывать лишь на дорожный просвет и шины. Но если с первым все более-менее, то штатные шины никакие – что 16‑дюймовый Michelin, что 18‑дюймовый Continental. Шоссейный протектор мгновенно забивается, и оба автомобиля превращаются в «недвижимость», несмотря на полностью отключаемую электронику. Даже относительно безобидный грунтовый подъем оказался им не по зубам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов – полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.</figcaption></figure>XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе – такие задачи по плечу. Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике – оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо – ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в 426 литров справедлив только при нижнем положении фальшпола и докатке в подполе. У «верхних» комплектаций спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОД</h2> – приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона – оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже ­управляется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличительная черта 200‑сильных машин – 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус – машина очень жесткая.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4395 / 1826 / 1483 / 2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 426
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1353 см³;  103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242
 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143617, 1143618, 1143619, 1143623, 1143625, 1143616, 1143620, 1143621, 1143622, 1143624"></div>

Новый Kia XCeed: сравнили две версии «почти кроссовера»

Кульнев Александр

Kia XCeed

Тест-драйв

<a href="https://www.zr.ru/content/news/918275-kia-predstavil-kross-khehtch-xcee/">Новый кросс-хэтч Kia XCeed</a> уже собирают на заводе в Калининграде. Моторов два: 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (200 л.с.). Оба с турбонаддувом. «За рулем» протестировал обе версии: 1.4 в средней комплектации Prestige, а более мощная - в богатом исполнении Premium.На ИксСидах с разными моторами установлены колеса разной размерности. На машине с 200-сильным двигателем они 18-дюймовые с шинами 235/45, на версии 1.4 — 16-дюймовые с покрышками 205/60. За счет этого у ИксСидов разный дорожный просвет:  184 и 172 мм соответственно. Оба показателя стандартны для приподнятого хэтчбека, коим, по сути, и является Kia XCeed. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Внутри уютно?</h2>200-сильный XCeed доступен в единственной самой богатой комплектации Premium. Ее особенностью является мультимедийная система с гигантским экраном и штатной навигацией. Кроме того, отделка дефлекторов на передней панели и прострочка на передних сиденьях выполнены в цвет кузова. Сами сиденья у обеих машин такие же, как в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/">Kia Ceed</a>: с удобными подушкой и спинкой и с отличной боковой поддержкой. Есть электрорегулировки положений и регулировка поясничного подпора. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tr3QUtb0aVTzqaLPIX23uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Комбинация приборов у кроссовера в версии Prestige аналоговая — два больших круга и центральный дисплей борткомпьютера между ними. Для 200-сильного ИксСида и 140-сильного в версии Premium+ доступна виртуальная приборная панель с хорошей графикой и четкой отрисовкой. В режиме Sport архитектура приборки заметно меняется: на спидометре и тахометре появляются огромные цифры. Задняя спинка, вне зависимости от версии ИксСида, складывается в пропорции 40/20/40. А значит, на этом кросс-хэтче можно перевозить длинномеры, например, лыжи или сноуборд. Полезная опция.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUsbEGUETBHqWuLcM8Sdgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А багажник большой?</h2>Багажник у Kia XCeed во всех версиях оснащен электроприводом. Он открывается сам через несколько секунд после того, как подойдешь к нему с ключом в кармане. Заявленный объем скромный — 420 л, и то при максимально опущенном фальшполе. Когда он в верхнем положении, объем багажника — от силы литров 300. В версиях Premium и Premium+ и того меньше за счет акустики JBL с сабвуфером. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3V29mj-lwzSiBuhkdNLyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как он едет, как разгоняется?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uv61RMj1zqXjbTkmKkjZyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления.</figcaption></figure> Динамику разгона до 100 км/ч и эластичность мы измерили на обоих кросс-хэтчах с помощью системы Vbox. XCeed 1.4 разменивает первую сотню за 10,5 с. Динамику частично съела мокрая дорога, на которой мы провели замеры. Зато управлять тягой удобно. А еще мы оценили эластичность при разгоне с 60 до 100 км/ч: робот почти сразу уходит на пониженные передачи. Уже через 5,87 секунды 100 км/ч достигнуты. Ускорение с 80 до 120 км/ч занимает 7,25 с. Достойные показатели на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">конкурентов</a> с аналогичными силовыми агрегатами. При этом реальный расход топлива в городе — примерно 6 л на 100 км, на трассе — 5,3 л. Очень хороший показатель!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IqcRqAT_TrEzPhjtizJnVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Версия с мотором 1.6 на той же мокрой дороге разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с., но колоссальной разницы в динамике по сравнению с менее мощным автомобилем пока не чувствуется. С 60 до 100 км/ч 200-сильный XCeed разгоняется за 4,89 с. Робот ведет себя так же, как на 140-сильной машине. С 80 до 120 км/ч кросс-хэтч разгоняется за 5 секунд. Чем больше скорость, тем сильнее ощущается разница в мощности двигателей. XCeed 1.6 расходует топлива примерно на 2 л больше во всех режимах: городском, смешанном и на трассе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UVeJmcgUtt0urCTQRoHw3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье можно?</h2>Независимо от версии Kia XCeed должен жить на асфальте. Даже на мокрой грунтовке ему делать нечего. Антипробуксовочная система на таком скользком покрытии не помогает. Максимум, на что способен XCeed, — это подъехать к бордюру, не задев его бампером, и преодолеть заснеженный двор, не застряв. Шумоизоляция колесных арок не идеальна. На топовом ИксСиде стоимостью 2 млн рублей при езде на скорости в 80 км/ч приходится повышать голос при разговоре с пассажиром из-за гула от колес. В основе кросс-хэтча от Kia — легковая переднеприводная машина с увеличенным клиренсом. Новичок построен на платформе Kia Ceed: стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Подвеску, конечно, не просто приподняли, а еще использовали амортизаторы и пружины с другими характеристиками. На машине с 16-дюймовыми колесами 205/60 ощущается запас энергоемкости подвески: можно достаточно быстро ехать по ухабистой дороге, не боясь словить пробой. В целом машина понятна и предсказуема. Плавность хода достойная. Можно придраться лишь к недостаточной курсовой устойчивости. На более мощном автомобиле с низкопрофильными шинами подвеска, напротив, дубовая. Все мелкие и крупные неровности ощущаются на сиденье и на руле. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sARAGjcx7zZebqfHbv078Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новый Kia XCeed – интересный и стильный автомобиль. Версия 1.4 в комплектации Prestige за 1,6 млн рублей — весьма сбалансированная. И определенно стоит своих денег. А вот топовая версия с 200-сильным мотором за 2 млн рублей заставляет задуматься: а стоит ли переплачивать? Растеряв достоинства версии 1.4, такой XCeed не приобрел почти ничего нового.

Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed

Корея

Кроссоверы

1.4T Luxe

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

18 июля Kia провела премьеру обновленной версии компактного кроссовера Xceed. Автомобилю освежили экстерьер, улучшили технику и добавили в гамму вариант GT Line.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQWrOj34IeWNEKjXNmoG3Q=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348474" comment="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div> [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZfguvfWohYdjTV7KuiCFsA=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348473" comment="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I_rtw1L0dSKdC-CZLxUtUA=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348465" comment="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div>[table id="1161"][readmore ids="935225 935186 934783"][readmore ids="935470" align="right"]Модель получила новые бамперные группы, другие фары и фонари.&nbsp;Передний бампер по форме стал более выразительным, а сетка в решетке радиатора и воздухозаборнике отныне составлена из укрупненных ячеек. Светодиодным фарам изменили конфигурацию и графику. Вставок из матового серого тисненого пластика в бамперах больше нет — они уступили место черным глянцевым. В «корме» внедрили имитацию диффузора и фонари с новым рисунком.&nbsp;В салоне — последняя версия телематического сервиса Kia Connect, в него добавлена возможность заранее со смартфона на расстоянии загружать в навигационную систему автомобиля данные о планируемом маршруте. Для пассажиров смонтировали USB-порты типа C. Кроме того, как опция предложен 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов с качеством изображения Full HD. Экран медиасистемы, как и прежде, 8 дюймов в стандартной версии и 10,25 дюймов — в дорогой.[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1wXhcG6Sq7_P1RnHqV4Rw=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348470" comment="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lE-Ipp4PlIdSlZuDiOHQUQ=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348467" comment="Обновленный Kia Xceed" />Обновленный Kia Xceed</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5IZPm-XgeHIAZyQl--oDMg=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348472" comment="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div>[table id="1161"]С рестайлингом в гамме Kia Xceed появилось исполнение GT Line, которое подразумевает особенности в спортивном стиле. В экстерьере к ним относятся серебристая окантовка воздухозаборников, оригинальная решетка радиатора с тонкими декоративными кантами, 18-дюймовые колеса, фонари с пиксельной графикой, а также окрашенный под цвет кузова диффузор.&nbsp;[readmore ids="935421" align="right"]В интерьере — спортивное рулевое колесо с усеченным ободом, потолок черного цвета, передние кресла с более развитой боковой поддержкой, обтянутый перфорированной кожей рычаг КП, выполненные из алюминия накладки на педали и площадка для отдыха левой ноги, вышивка в виде логотипа GT на спинках сидений.«Начальный» Kia XCeed со 120-сильным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем обзавелся 48-вольтовым стартер-генератором. Представленные в России бензиновые двигатели объемом 1,5 л (мощность — 150 л.с., крутящий момент — 253 Нм) и 1,6 л (200 л.с., 265 Нм), а также автоматическая трансмиссия с фрикционной передачей изменений не претерпели. В гамме остались 1,6-литровый турбодизель со стартер-генератором (136 л.с.) и гибрид с возможностью подзарядки от сети (в нем 1,6-литровый бензиновый ДВС сочетается с электродвигателем, 6-ступенчатой РКП и литий-ионной батареей, совокупная мощность — 141 л.с.).[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJTlZ2yl59aJ5_UlE2Q1dw=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348469" comment="Обновленный Kia Xceed" />Обновленный Kia Xceed</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGvmnvHmsldq9rbBg4thsw=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348468" comment="Обновленный Kia Xceed" />Обновленный Kia Xceed</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GmVe3yjztStcUHksLIy12Q=s800" alt="Kia Xceed обновился и получил новую версию" title="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348466" comment="Обновленный Kia Xceed, версия GT Line" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div><div class="caption">Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</div>[table id="1161"]В странах Евросоюза обновленный Kia XCeed будет доступен с сентября 2022-го. Насчет России информации пока нет.&nbsp;Напомним, Xceed производят с 2019 года, это пятидверный компактный кроссовер, построенный на базе популярной модели Ceed. Колесная база у Xceed точно такая же, как у обычного хэтчбека, — 2650 мм. Но между двумя моделями почти нет общих кузовных панелей — они унифицированы лишь по передним дверям и части внутренних силовых элементов, все остальное у Xceed оригинальное. Габаритная длина Xceed — 4395 мм.Преимуществом относительно обычного Ceed является также повышенный на 44 мм клиренс: 172 мм на обычных 16-дюймовых колесах и 184 мм — на опциональных 18-дюймовых.&nbsp;В России Xceed продается с 2020 года — для нашего рынка его делали на заводе «Автотор» в Калининграде. Из-за антироссийских санкций и разрыва логистических цепочек производство приостановлено в мае 2022-го.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li></ul><div>Фото: Kia</div>

Балканов Степан

18 июля Kia провела премьеру обновленной версии компактного кроссовера Xceed. Автомобилю освежили экстерьер, улучшили технику и добавили в гамму вариант GT Line. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQWrOj34IeWNEKjXNmoG3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfguvfWohYdjTV7KuiCFsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I_rtw1L0dSKdC-CZLxUtUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</figcaption></figure>Модель получила новые бамперные группы, другие фары и фонари. Передний бампер по форме стал более выразительным, а сетка в решетке радиатора и воздухозаборнике отныне составлена из укрупненных ячеек. Светодиодным фарам изменили конфигурацию и графику. Вставок из матового серого тисненого пластика в бамперах больше нет — они уступили место черным глянцевым. В «корме» внедрили имитацию диффузора и фонари с новым рисунком. В салоне — последняя версия телематического сервиса Kia Connect, в него добавлена возможность заранее со смартфона на расстоянии загружать в навигационную систему автомобиля данные о планируемом маршруте. Для пассажиров смонтировали USB-порты типа C. Кроме того, как опция предложен 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов с качеством изображения Full HD. Экран медиасистемы, как и прежде, 8 дюймов в стандартной версии и 10,25 дюймов — в дорогой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1wXhcG6Sq7_P1RnHqV4Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lE-Ipp4PlIdSlZuDiOHQUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5IZPm-XgeHIAZyQl--oDMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</figcaption></figure>С рестайлингом в гамме Kia Xceed появилось исполнение GT Line, которое подразумевает особенности в спортивном стиле. В экстерьере к ним относятся серебристая окантовка воздухозаборников, оригинальная решетка радиатора с тонкими декоративными кантами, 18-дюймовые колеса, фонари с пиксельной графикой, а также окрашенный под цвет кузова диффузор. В интерьере — спортивное рулевое колесо с усеченным ободом, потолок черного цвета, передние кресла с более развитой боковой поддержкой, обтянутый перфорированной кожей рычаг КП, выполненные из алюминия накладки на педали и площадка для отдыха левой ноги, вышивка в виде логотипа GT на спинках сидений.«Начальный» Kia XCeed со 120-сильным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем обзавелся 48-вольтовым стартер-генератором. Представленные в России бензиновые двигатели объемом 1,5 л (мощность — 150 л.с., крутящий момент — 253 Нм) и 1,6 л (200 л.с., 265 Нм), а также автоматическая трансмиссия с фрикционной передачей изменений не претерпели. В гамме остались 1,6-литровый турбодизель со стартер-генератором (136 л.с.) и гибрид с возможностью подзарядки от сети (в нем 1,6-литровый бензиновый ДВС сочетается с электродвигателем, 6-ступенчатой РКП и литий-ионной батареей, совокупная мощность — 141 л.с.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJTlZ2yl59aJ5_UlE2Q1dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGvmnvHmsldq9rbBg4thsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GmVe3yjztStcUHksLIy12Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Xceed, версия GT Line</figcaption></figure>В странах Евросоюза обновленный Kia XCeed будет доступен с сентября 2022-го. Насчет России информации пока нет. Напомним, Xceed производят с 2019 года, это пятидверный компактный кроссовер, построенный на базе популярной модели Ceed. Колесная база у Xceed точно такая же, как у обычного хэтчбека, — 2650 мм. Но между двумя моделями почти нет общих кузовных панелей — они унифицированы лишь по передним дверям и части внутренних силовых элементов, все остальное у Xceed оригинальное. Габаритная длина Xceed — 4395 мм.Преимуществом относительно обычного Ceed является также повышенный на 44 мм клиренс: 172 мм на обычных 16-дюймовых колесах и 184 мм — на опциональных 18-дюймовых. В России Xceed продается с 2020 года — для нашего рынка его делали на заводе «Автотор» в Калининграде. Из-за антироссийских санкций и разрыва логистических цепочек производство приостановлено в мае 2022-го.<ul><li>«За рулем»
можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul><div>Фото: Kia</div>

18 июля Kia провела премьеру обновленной версии компактного кроссовера Xceed. Автомобилю освежили экстерьер, улучшили технику и добавили в гамму вариант GT Line. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQWrOj34IeWNEKjXNmoG3Q=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfguvfWohYdjTV7KuiCFsA=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I_rtw1L0dSKdC-CZLxUtUA=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935225-shtrafy-privyazhut-k-mrot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-qyFwmolGqKsmObwoBar4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый побор для водителей в 2022" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935186-novyj-pobor-dlya-voditelej-v-2022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s9bYHZcxqNo4temO1Fb_nQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934783-vozvrat-balnoj-sistemy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HGVFoMrBYgVUYvpeFlJOMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спасет ли вас новый Kia Sportage в ДТП" data-href="https://www.zr.ru/content/news/935470-spaset-li-vas-novyj-kia-sporta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/POZKLdVO1uWCz2NLYfnVFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель получила новые бамперные группы, другие фары и фонари. Передний бампер по форме стал более выразительным, а сетка в решетке радиатора и воздухозаборнике отныне составлена из укрупненных ячеек. Светодиодным фарам изменили конфигурацию и графику. Вставок из матового серого тисненого пластика в бамперах больше нет — они уступили место черным глянцевым. В «корме» внедрили имитацию диффузора и фонари с новым рисунком. В салоне — последняя версия телематического сервиса Kia Connect, в него добавлена возможность заранее со смартфона на расстоянии загружать в навигационную систему автомобиля данные о планируемом маршруте. Для пассажиров смонтировали USB-порты типа C. Кроме того, как опция предложен 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов с качеством изображения Full HD. Экран медиасистемы, как и прежде, 8 дюймов в стандартной версии и 10,25 дюймов — в дорогой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1wXhcG6Sq7_P1RnHqV4Rw=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed, версия GT Line<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lE-Ipp4PlIdSlZuDiOHQUQ=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5IZPm-XgeHIAZyQl--oDMg=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed, версия GT LineС рестайлингом в гамме Kia Xceed появилось исполнение GT Line, которое подразумевает особенности в спортивном стиле. В экстерьере к ним относятся серебристая окантовка воздухозаборников, оригинальная решетка радиатора с тонкими декоративными кантами, 18-дюймовые колеса, фонари с пиксельной графикой, а также окрашенный под цвет кузова диффузор. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В офисах Hyundai и Kia прошли обыски" data-href="https://www.zr.ru/content/news/935421-v-ofisakh-hyundai-i-kia-proshli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/677f9lyQ-tINOt8wIjZKig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В интерьере — спортивное рулевое колесо с усеченным ободом, потолок черного цвета, передние кресла с более развитой боковой поддержкой, обтянутый перфорированной кожей рычаг КП, выполненные из алюминия накладки на педали и площадка для отдыха левой ноги, вышивка в виде логотипа GT на спинках сидений.«Начальный» Kia XCeed со 120-сильным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем обзавелся 48-вольтовым стартер-генератором. Представленные в России бензиновые двигатели объемом 1,5 л (мощность — 150 л.с., крутящий момент — 253 Нм) и 1,6 л (200 л.с., 265 Нм), а также автоматическая трансмиссия с фрикционной передачей изменений не претерпели. В гамме остались 1,6-литровый турбодизель со стартер-генератором (136 л.с.) и гибрид с возможностью подзарядки от сети (в нем 1,6-литровый бензиновый ДВС сочетается с электродвигателем, 6-ступенчатой РКП и литий-ионной батареей, совокупная мощность — 141 л.с.).<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJTlZ2yl59aJ5_UlE2Q1dw=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGvmnvHmsldq9rbBg4thsw=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GmVe3yjztStcUHksLIy12Q=s800" width="800" height="500" />Обновленный Kia Xceed, версия GT LineВ странах Евросоюза обновленный Kia XCeed будет доступен с сентября 2022-го. Насчет России информации пока нет. Напомним, Xceed производят с 2019 года, это пятидверный компактный кроссовер, построенный на базе популярной модели Ceed. Колесная база у Xceed точно такая же, как у обычного хэтчбека, — 2650 мм. Но между двумя моделями почти нет общих кузовных панелей — они унифицированы лишь по передним дверям и части внутренних силовых элементов, все остальное у Xceed оригинальное. Габаритная длина Xceed — 4395 мм.Преимуществом относительно обычного Ceed является также повышенный на 44 мм клиренс: 172 мм на обычных 16-дюймовых колесах и 184 мм — на опциональных 18-дюймовых. В России Xceed продается с 2020 года — для нашего рынка его делали на заводе «Автотор» в Калининграде. Из-за антироссийских санкций и разрыва логистических цепочек производство приостановлено в мае 2022-го.<ul><li>«За рулем»
можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul><div>Фото: Kia</div>

18 июля Kia провела премьеру обновленной версии компактного кроссовера Xceed. Автомобилю освежили экстерьер, улучшили технику и добавили в гамму вариант GT Line. Обновленный Kia Xceed, версия GT Line Обновленный Kia Xceed, версия GT LineОбновленный Kia Xceed, версия GT LineМодель получила новые бамперные группы, другие фары и фонари. Передний бампер по форме стал более выразительным, а сетка в решетке радиатора и воздухозаборнике отныне составлена из укрупненных ячеек. Светодиодным фарам изменили конфигурацию и графику. Вставок из матового серого тисненого пластика в бамперах больше нет — они уступили место черным глянцевым. В «корме» внедрили имитацию диффузора и фонари с новым рисунком. В салоне — последняя версия телематического сервиса Kia Connect, в него добавлена возможность заранее со смартфона на расстоянии загружать в навигационную систему автомобиля данные о планируемом маршруте. Для пассажиров смонтировали USB-порты типа C. Кроме того, как опция предложен 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов с качеством изображения Full HD. Экран медиасистемы, как и прежде, 8 дюймов в стандартной версии и 10,25 дюймов — в дорогой.Обновленный Kia Xceed, версия GT LineОбновленный Kia XceedОбновленный Kia Xceed, версия GT LineС рестайлингом в гамме Kia Xceed появилось исполнение GT Line, которое подразумевает особенности в спортивном стиле. В экстерьере к ним относятся серебристая окантовка воздухозаборников, оригинальная решетка радиатора с тонкими декоративными кантами, 18-дюймовые колеса, фонари с пиксельной графикой, а также окрашенный под цвет кузова диффузор. В интерьере — спортивное рулевое колесо с усеченным ободом, потолок черного цвета, передние кресла с более развитой боковой поддержкой, обтянутый перфорированной кожей рычаг КП, выполненные из алюминия накладки на педали и площадка для отдыха левой ноги, вышивка в виде логотипа GT на спинках сидений.«Начальный» Kia XCeed со 120-сильным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем обзавелся 48-вольтовым стартер-генератором. Представленные в России бензиновые двигатели объемом 1,5 л (мощность — 150 л.с., крутящий момент — 253 Нм) и 1,6 л (200 л.с., 265 Нм), а также автоматическая трансмиссия с фрикционной передачей изменений не претерпели. В гамме остались 1,6-литровый турбодизель со стартер-генератором (136 л.с.) и гибрид с возможностью подзарядки от сети (в нем 1,6-литровый бензиновый ДВС сочетается с электродвигателем, 6-ступенчатой РКП и литий-ионной батареей, совокупная мощность — 141 л.с.).Обновленный Kia XceedОбновленный Kia XceedОбновленный Kia Xceed, версия GT LineВ странах Евросоюза обновленный Kia XCeed будет доступен с сентября 2022-го. Насчет России информации пока нет. Напомним, Xceed производят с 2019 года, это пятидверный компактный кроссовер, построенный на базе популярной модели Ceed. Колесная база у Xceed точно такая же, как у обычного хэтчбека, — 2650 мм. Но между двумя моделями почти нет общих кузовных панелей — они унифицированы лишь по передним дверям и части внутренних силовых элементов, все остальное у Xceed оригинальное. Габаритная длина Xceed — 4395 мм.Преимуществом относительно обычного Ceed является также повышенный на 44 мм клиренс: 172 мм на обычных 16-дюймовых колесах и 184 мм — на опциональных 18-дюймовых. В России Xceed продается с 2020 года — для нашего рынка его делали на заводе «Автотор» в Калининграде. Из-за антироссийских санкций и разрыва логистических цепочек производство приостановлено в мае 2022-го.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li></ul><div>Фото: Kia</div>

Kia Xceed обновился и получил новую версию

Обновленный Kia Xceed, версия GT Line

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

[readmore ids="926182" align="right"]В ходе самой престижной автомобильной премии России Гран-при «За рулем» будут определены лучшие новинки, появившиеся на российском авторынке страны в уходящем 2020 году. Отличительной особенностью премии является то, что самые красивые, технически совершенные и практичные автомобили определяют читатели журнала «За рулем» — самое строгое и непредвзятое жюри. То есть вы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G0ZzfPUkdTYMJTj0oWbcJQ=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221607" comment="Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel." />Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</div><div class="caption">Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</div> Онлайн-голосование уже запущено в специальном разделе нашего сайта. Также предлагаем вам выбрать в опросе ниже лучший, на ваш взгляд, кроссовер с передним приводом. Мы знаем, что это не самая простая задача, так как у каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. О всех особенностях новинок вы можете узнать, пройдя по ссылкам ниже. Итак, в этом году на рынке появилось шесть переднеприводных кроссоверов: <ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/cs55/" target="_blank">Changan CS55</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/xceed/" target="_blank">Kia Xceed</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/grandland-x/" target="_blank">Opel Grandland X</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-2008/" target="_blank">Peugeot 2008</a></li></ul> [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1212748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bR4MPpe04XxlQZKT-Y8MgQ=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Changan CS55, универсал, 143 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1212748" comment="Changan CS55, универсал, 143 л.с., передний привод" />Changan CS55, универсал, 143 л.с., передний привод</div><div class="caption">Changan CS55, универсал, 143 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1212744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2hvTduor5tetMZssbBaJFw=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Chery Tiggo 7 Pro, универсал, 147 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1212744" comment="Chery Tiggo 7 Pro, универсал, 147 л.с., передний привод" />Chery Tiggo 7 Pro, универсал, 147 л.с., передний привод</div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro, универсал, 147 л.с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1213120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GZswaQUwV5SUwkV_3MK_Q=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Geely Coolray, универсал, 150 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1213120" comment="Geely Coolray, универсал, 150 л.с., передний привод" />Geely Coolray, универсал, 150 л.с., передний привод</div><div class="caption">Geely Coolray, универсал, 150 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1212743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1kBShUw99dH4k3j_O1_Iaw=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Kia Xceed, хэтчбек, 140–200 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1212743" comment="Kia Xceed, хэтчбек, 140–200 л.с., передний привод" />Kia Xceed, хэтчбек, 140–200 л.с., передний привод</div><div class="caption">Kia Xceed, хэтчбек, 140–200 л.с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1212745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ACG6FsPxN0aQpa0esWLKQ=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Opel Grandland X, универсал, 150 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1212745" comment="Opel Grandland X, универсал, 150 л.с., передний привод" />Opel Grandland X, универсал, 150 л.с., передний привод</div><div class="caption">Opel Grandland X, универсал, 150 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1212746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q62FVl2wP_ung4Ea-qLfWg=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Peugeot 2008, хэтчбек, 100–130 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1212746" comment="Peugeot 2008, хэтчбек, 100–130 л.с., передний привод" />Peugeot 2008, хэтчбек, 100–130 л.с., передний привод</div><div class="caption">Peugeot 2008, хэтчбек, 100–130 л.с., передний привод</div>[table id="1161"][table id="1234"]&nbsp;Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За&nbsp;рулем» 2021 — компания&nbsp;<a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила&nbsp;Гран-при «За&nbsp;рулем» 2021&nbsp;—&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О&nbsp;победителях Гран-при «За&nbsp;рулем» 2020 можно&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О&nbsp;том, кому достались разыгранные в&nbsp;прошлый раз автомобили,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1328961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Dzo5m3EyExvok8EIduAUA=s800" alt="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" title="Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!" itemprop="contentUrl" width="800" height="519" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1328961" /></div> </div>

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В ходе самой престижной автомобильной премии
России Гран-при «За рулем» будут определены лучшие новинки, появившиеся на
российском авторынке страны в уходящем 2020 году. Отличительной особенностью
премии является то, что самые красивые, технически совершенные и практичные
автомобили определяют читатели журнала «За рулем» — самое строгое и непредвзятое
жюри. То есть вы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G0ZzfPUkdTYMJTj0oWbcJQ=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</figcaption></figure> 

Онлайн-голосование уже запущено в
специальном разделе нашего сайта. Также предлагаем вам выбрать в опросе ниже
лучший, на ваш взгляд, кроссовер с передним приводом. Мы знаем, что это не самая
простая задача, так как у каждого из них есть как достоинства, так и
недостатки. О всех особенностях новинок вы можете узнать, пройдя по ссылкам
ниже.

Итак, в этом году на рынке появилось шесть
переднеприводных кроссоверов:

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/cs55/">Changan CS55</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Chery Tiggo 7 Pro</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/xceed/">Kia Xceed</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/grandland-x/">Opel Grandland X</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-2008/">Peugeot 2008</a></li></ul>











<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bR4MPpe04XxlQZKT-Y8MgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS55, универсал, 143 л.с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2hvTduor5tetMZssbBaJFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro, универсал, 147 л.с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_GZswaQUwV5SUwkV_3MK_Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray, универсал, 150 л.с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1kBShUw99dH4k3j_O1_Iaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Xceed, хэтчбек, 140–200 л.с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_ACG6FsPxN0aQpa0esWLKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Grandland X, универсал, 150 л.с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q62FVl2wP_ung4Ea-qLfWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 2008, хэтчбек, 100–130 л.с., передний привод</figcaption></figure> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Dzo5m3EyExvok8EIduAUA=s800" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure> </div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Toyota RAV4 и Opel Grandland X — большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/926182-opel-grandland-x-toyota-rav4-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XDwYZ65HunS8j_iSj_A1pA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В ходе самой престижной автомобильной премии
России Гран-при «За рулем» будут определены лучшие новинки, появившиеся на
российском авторынке страны в уходящем 2020 году. Отличительной особенностью
премии является то, что самые красивые, технически совершенные и практичные
автомобили определяют читатели журнала «За рулем» — самое строгое и непредвзятое
жюри. То есть вы.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G0ZzfPUkdTYMJTj0oWbcJQ=s800" width="800" height="400" />Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel. 

Онлайн-голосование уже запущено в
специальном разделе нашего сайта. Также предлагаем вам выбрать в опросе ниже
лучший, на ваш взгляд, кроссовер с передним приводом. Мы знаем, что это не самая
простая задача, так как у каждого из них есть как достоинства, так и
недостатки. О всех особенностях новинок вы можете узнать, пройдя по ссылкам
ниже.

Итак, в этом году на рынке появилось шесть
переднеприводных кроссоверов:

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/cs55/">Changan CS55</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Chery Tiggo 7 Pro</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/xceed/">Kia Xceed</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/grandland-x/">Opel Grandland X</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-2008/">Peugeot 2008</a></li></ul>











<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bR4MPpe04XxlQZKT-Y8MgQ=s800" width="800" height="500" />Changan CS55, универсал, 143 л.с., передний привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2hvTduor5tetMZssbBaJFw=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 7 Pro, универсал, 147 л.с., передний привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_GZswaQUwV5SUwkV_3MK_Q=s800" width="800" height="533" />Geely Coolray, универсал, 150 л.с., передний привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1kBShUw99dH4k3j_O1_Iaw=s800" width="800" height="500" />Kia Xceed, хэтчбек, 140–200 л.с., передний привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_ACG6FsPxN0aQpa0esWLKQ=s800" width="800" height="500" />Opel Grandland X, универсал, 150 л.с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q62FVl2wP_ung4Ea-qLfWg=s800" width="800" height="500" />Peugeot 2008, хэтчбек, 100–130 л.с., передний привод Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Dzo5m3EyExvok8EIduAUA=s800" width="800" height="519" /> </div>

В ходе самой престижной автомобильной премии России Гран-при «За рулем» будут определены лучшие новинки, появившиеся на российском авторынке страны в уходящем 2020 году. Отличительной особенностью премии является то, что самые красивые, технически совершенные и практичные автомобили определяют читатели журнала «За рулем» — самое строгое и непредвзятое жюри. То есть вы.Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel. Онлайн-голосование уже запущено в специальном разделе нашего сайта. Также предлагаем вам выбрать в опросе ниже лучший, на ваш взгляд, кроссовер с передним приводом. Мы знаем, что это не самая простая задача, так как у каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. О всех особенностях новинок вы можете узнать, пройдя по ссылкам ниже. Итак, в этом году на рынке появилось шесть переднеприводных кроссоверов: <ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/cs55/" target="_blank">Changan CS55</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/xceed/" target="_blank">Kia Xceed</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/grandland-x/" target="_blank">Opel Grandland X</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-2008/" target="_blank">Peugeot 2008</a></li></ul> Changan CS55, универсал, 143 л.с., передний приводChery Tiggo 7 Pro, универсал, 147 л.с., передний приводGeely Coolray, универсал, 150 л.с., передний приводKia Xceed, хэтчбек, 140–200 л.с., передний приводOpel Grandland X, универсал, 150 л.с., передний приводPeugeot 2008, хэтчбек, 100–130 л.с., передний привод Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul><div> </div>

Выбираем переднеприводный кроссовер — выигрываем Ниву!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест кросс-хэтча Kia XCeed, Шкоды Карок и Peugeot 3008, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/">тут</a>.</h4><h2> Варианты</h2>В России для всей тестовой троицы предлагается усеченная гамма – за границей вариативность шире. У 3008 выделяется полноприводная плагин-гибридная модификация Hybrid4. У нее 1,6‑литровый бензиновый турбодвигатель дополнен двумя электромоторами. Суммарная мощность силовой установки – 300 л.с. Литий-ионная тяговая батарея под задними сиденьями емкостью 13,2 кВт∙ч позволяет проехать до 50 км на чистом электричестве. Заявленный средний расход топлива – 2,1 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rop2JCUlXVy1TShlei351A=s800" width="800" height="355" layout="responsive" /></figure> Плагин-гибридная версия Kia XCeed попроще – хотя бы из-за отсутствия полного привода. Его силовая установка включает 1,6‑литровый 105‑сильный атмосферник и электромотор на 44,5 кВт. Пиковая отдача – 141 л.с. Тяговая батарея на 8,9 кВт∙ч (тоже под задними сиденьями) дает возможность проехать 58 км на электротяге.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meVH9ZYX_z9dEESZVmjHbw=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /></figure> У Карока подзаряжаемой версии пока нет, зато есть кое-что такое, до чего соперники пока не додумались, – удлиненная модификация. Колесная база растянута на 50 мм, а длина выросла до 4432 мм. Такие машины предоставляют еще больше пространства для задних пассажиров. Растянутые Кароки производят в Китае, и до России они вряд ли доберутся. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4z2FpVDfEnF7Kr6fED4xZw=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /></figure> <h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса</td><td width="25%">н.д. / н.д.</td><td width="25%"> 1575 / 2050 кг</td><td width="25%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">9,5 с</td><td width="25%">9,6 с</td><td width="25%">8,8 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td><td width="25%">ДТ / 53 л</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="25%">н.д. / н.д. / 7,3 л / 100 км</td><td width="25%">5,5 / 4,4 / 4,8 л / 100 км</td><td width="25%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="25%">Тип</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">дизельный</td><td width="25%">бензиновый</td></tr><tr><td width="25%">Расположение</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="25%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">P4 / 16</td></tr><tr><td width="25%">Рабочий объём</td><td width="25%">1353 см³</td><td width="25%">1997 см³</td><td width="25%">1395 см³</td></tr><tr><td width="25%">Мощность</td><td width="25%">103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Крутящий момент</td><td width="25%">242 Н·м при 1500–3200 об/мин</td><td width="25%">370 Н·м при 2000 об/мин</td><td width="25%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="25%">Тип привода</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td></tr><tr><td width="25%">Коробка передач</td><td width="25%">P7</td><td width="25%">А6</td><td width="25%">А8</td></tr><tr><td width="25%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII /  з.х.</td><td width="25%">3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / – / 5,34</td><td width="25%">4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / – / 3,19</td><td width="25%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 /  1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</td></tr><tr><td width="25%">Главная передача</td><td width="25%">4,29 / 3,17</td><td width="25%">н.д.</td><td width="25%">3,87</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="25%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson /  упругая балка</td><td width="25%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="25%">Рулевое управление</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">205/60 R16</td><td width="25%">225/55 R18</td><td width="25%">215/55 R17</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div> </div><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">15 000 км  или 2 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">198</td></tr><tr><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или  100 000 км</td><td width="25%">34</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или 100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="16%"> </td><td width="28%">Kia XCeed</td><td width="28%">Peugeot 3008</td><td width="28%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Просвет</td></tr><tr><td width="16%">a</td><td width="28%">185 мм*</td><td width="28%">180 мм*</td><td width="28%">165 мм*</td></tr><tr><td width="16%">b</td><td width="28%">195 мм</td><td width="28%">205 мм</td><td width="28%">195 мм</td></tr><tr><td width="16%">c</td><td width="28%">200 мм</td><td width="28%">220 мм</td><td width="28%">215 мм</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Угол</td></tr><tr><td width="16%">α</td><td width="28%">18,0°</td><td width="28%">19,0°</td><td width="28%">20,0°</td></tr><tr><td width="16%">β</td><td width="28%">27,5°</td><td width="28%">29,0°</td><td width="28%">29,0°</td></tr><tr><td width="16%">γ</td><td width="28%">17,0°</td><td width="28%">17,5°</td><td width="28%">17,0°</td></tr></tbody></table><div> </div><div> </div><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Модель</td><td width="25%">Kia XCeed</td><td width="25%">Peugeot 3008</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">Рабочее место водителя</td><td width="75%" colspan="3">Сиденье в 3008 подкупает не только классным профилем, но и электрорегулировками, памятью и массажем. Кроме того, у «француза» – самая приятная отделка и наилучшая обзорность (у Kia слишком малы боковые зеркала, а у Шкоды нет даже задней камеры). А вот расположение органов управления у Иксида и Карока понравилось больше.</td></tr><tr><td width="25%">Сиденье</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Органы управления</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Обзор</td><td width="25%">7</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Салон</td><td width="75%" colspan="3">По простору спереди Kia – в арьергарде. То же самое относится и ко второму ряду. Peugeot занимает промежуточное положение, а Skoda – в лидерах. Багажник Карока не только вместительнее, чем у соперников, но и удобнее. </td></tr><tr><td width="25%">Передняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Задняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Багажник</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Ходовые качества</td><td width="75%" colspan="3">В разгоне до сотни Karoq вне конкуренции. Xceed и 3008 медленнее на полсекунды и секунду соответственно, но мы оценили их одинаково – больно уж хороша тяга французского турбодизеля. По управляемости и тормозам точно такой же расклад – Skoda номер один.</td></tr><tr><td width="25%">Динамика</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Управляемость</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Комфорт</td><td width="75%" colspan="3">У Peugeot – самая лучшая плавность хода. Но по шумоизоляции он удостоился только восьми баллов – шумит мотор при разгоне. Такая же оценка и у Kia – досаждает гул от дороги. В Шкоде тише всего. За микроклимат XCeed и Karoq получили девятку благодаря многочисленным обогревам.</td></tr><tr><td width="25%">Шум</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Плавность хода</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Климат</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Приспособленность к России</td><td width="75%" colspan="3">В этом блоке Karoq забуксовал – за клиренс 165 мм он получает только семь баллов. Наибольший просвет у «корейца». Кроме того, Kia накинули балл за наибольшее количество дилеров и длинную гарантию. Peugeot пришлось пенализировать за скромный межсервисный пробег и отсутствие полноразмерной запаски (за это же «пострадала» и Skoda)</td></tr><tr><td width="25%">Геометрическая проходимость</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Сервис</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Эксплуатация</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Общая оценка</td><td width="25%">8,27</td><td width="25%">8,13</td><td width="25%">8,47</td></tr></tbody></table> Kia XCeed не смог переиграть Karoq, но стильный Peugeot 3008 он все же объехал. Быть может, корейцы сделают приподнятую версию XCeed на базе универсала? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1158687, 1158686, 1158685"></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Kia XCeed и кроссоверы Karoq и Peugeot 3008: большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AUPtfNjy5F5E_a8mAszE_g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест кросс-хэтча Kia XCeed, Шкоды Карок и Peugeot 3008, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/">тут</a>.</h4><h2> Варианты</h2>В России для всей тестовой троицы предлагается усеченная гамма – за границей вариативность шире. У 3008 выделяется полноприводная плагин-гибридная модификация Hybrid4. У нее 1,6‑литровый бензиновый турбодвигатель дополнен двумя электромоторами. Суммарная мощность силовой установки – 300 л.с. Литий-ионная тяговая батарея под задними сиденьями емкостью 13,2 кВт∙ч позволяет проехать до 50 км на чистом электричестве. Заявленный средний расход топлива – 2,1 л/100 км.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rop2JCUlXVy1TShlei351A=s800" width="800" height="355" /> Плагин-гибридная версия Kia XCeed попроще – хотя бы из-за отсутствия полного привода. Его силовая установка включает 1,6‑литровый 105‑сильный атмосферник и электромотор на 44,5 кВт. Пиковая отдача – 141 л.с. Тяговая батарея на 8,9 кВт∙ч (тоже под задними сиденьями) дает возможность проехать 58 км на электротяге.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meVH9ZYX_z9dEESZVmjHbw=s800" width="800" height="356" /> У Карока подзаряжаемой версии пока нет, зато есть кое-что такое, до чего соперники пока не додумались, – удлиненная модификация. Колесная база растянута на 50 мм, а длина выросла до 4432 мм. Такие машины предоставляют еще больше пространства для задних пассажиров. Растянутые Кароки производят в Китае, и до России они вряд ли доберутся. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4z2FpVDfEnF7Kr6fED4xZw=s800" width="800" height="356" /> <h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса</td><td width="25%">н.д. / н.д.</td><td width="25%"> 1575 / 2050 кг</td><td width="25%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">9,5 с</td><td width="25%">9,6 с</td><td width="25%">8,8 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td><td width="25%">ДТ / 53 л</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="25%">н.д. / н.д. / 7,3 л / 100 км</td><td width="25%">5,5 / 4,4 / 4,8 л / 100 км</td><td width="25%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="25%">Тип</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">дизельный</td><td width="25%">бензиновый</td></tr><tr><td width="25%">Расположение</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="25%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">P4 / 16</td></tr><tr><td width="25%">Рабочий объём</td><td width="25%">1353 см³</td><td width="25%">1997 см³</td><td width="25%">1395 см³</td></tr><tr><td width="25%">Мощность</td><td width="25%">103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Крутящий момент</td><td width="25%">242 Н·м при 1500–3200 об/мин</td><td width="25%">370 Н·м при 2000 об/мин</td><td width="25%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="25%">Тип привода</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td></tr><tr><td width="25%">Коробка передач</td><td width="25%">P7</td><td width="25%">А6</td><td width="25%">А8</td></tr><tr><td width="25%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII /  з.х.</td><td width="25%">3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / – / 5,34</td><td width="25%">4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / – / 3,19</td><td width="25%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 /  1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</td></tr><tr><td width="25%">Главная передача</td><td width="25%">4,29 / 3,17</td><td width="25%">н.д.</td><td width="25%">3,87</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="25%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson /  упругая балка</td><td width="25%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="25%">Рулевое управление</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">205/60 R16</td><td width="25%">225/55 R18</td><td width="25%">215/55 R17</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div> </div><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">15 000 км  или 2 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">198</td></tr><tr><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или  100 000 км</td><td width="25%">34</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или 100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="16%"> </td><td width="28%">Kia XCeed</td><td width="28%">Peugeot 3008</td><td width="28%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Просвет</td></tr><tr><td width="16%">a</td><td width="28%">185 мм*</td><td width="28%">180 мм*</td><td width="28%">165 мм*</td></tr><tr><td width="16%">b</td><td width="28%">195 мм</td><td width="28%">205 мм</td><td width="28%">195 мм</td></tr><tr><td width="16%">c</td><td width="28%">200 мм</td><td width="28%">220 мм</td><td width="28%">215 мм</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Угол</td></tr><tr><td width="16%">α</td><td width="28%">18,0°</td><td width="28%">19,0°</td><td width="28%">20,0°</td></tr><tr><td width="16%">β</td><td width="28%">27,5°</td><td width="28%">29,0°</td><td width="28%">29,0°</td></tr><tr><td width="16%">γ</td><td width="28%">17,0°</td><td width="28%">17,5°</td><td width="28%">17,0°</td></tr></tbody></table><div> </div><div> </div><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Модель</td><td width="25%">Kia XCeed</td><td width="25%">Peugeot 3008</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">Рабочее место водителя</td><td width="75%" colspan="3">Сиденье в 3008 подкупает не только классным профилем, но и электрорегулировками, памятью и массажем. Кроме того, у «француза» – самая приятная отделка и наилучшая обзорность (у Kia слишком малы боковые зеркала, а у Шкоды нет даже задней камеры). А вот расположение органов управления у Иксида и Карока понравилось больше.</td></tr><tr><td width="25%">Сиденье</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Органы управления</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Обзор</td><td width="25%">7</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Салон</td><td width="75%" colspan="3">По простору спереди Kia – в арьергарде. То же самое относится и ко второму ряду. Peugeot занимает промежуточное положение, а Skoda – в лидерах. Багажник Карока не только вместительнее, чем у соперников, но и удобнее. </td></tr><tr><td width="25%">Передняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Задняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Багажник</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Ходовые качества</td><td width="75%" colspan="3">В разгоне до сотни Karoq вне конкуренции. Xceed и 3008 медленнее на полсекунды и секунду соответственно, но мы оценили их одинаково – больно уж хороша тяга французского турбодизеля. По управляемости и тормозам точно такой же расклад – Skoda номер один.</td></tr><tr><td width="25%">Динамика</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Управляемость</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Комфорт</td><td width="75%" colspan="3">У Peugeot – самая лучшая плавность хода. Но по шумоизоляции он удостоился только восьми баллов – шумит мотор при разгоне. Такая же оценка и у Kia – досаждает гул от дороги. В Шкоде тише всего. За микроклимат XCeed и Karoq получили девятку благодаря многочисленным обогревам.</td></tr><tr><td width="25%">Шум</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Плавность хода</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Климат</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Приспособленность к России</td><td width="75%" colspan="3">В этом блоке Karoq забуксовал – за клиренс 165 мм он получает только семь баллов. Наибольший просвет у «корейца». Кроме того, Kia накинули балл за наибольшее количество дилеров и длинную гарантию. Peugeot пришлось пенализировать за скромный межсервисный пробег и отсутствие полноразмерной запаски (за это же «пострадала» и Skoda)</td></tr><tr><td width="25%">Геометрическая проходимость</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Сервис</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Эксплуатация</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Общая оценка</td><td width="25%">8,27</td><td width="25%">8,13</td><td width="25%">8,47</td></tr></tbody></table> Kia XCeed не смог переиграть Karoq, но стильный Peugeot 3008 он все же объехал. Быть может, корейцы сделают приподнятую версию XCeed на базе универсала? <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4z2FpVDfEnF7Kr6fED4xZw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rop2JCUlXVy1TShlei351A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/meVH9ZYX_z9dEESZVmjHbw" /></div>

<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест кросс-хэтча Kia XCeed, Шкоды Карок и Peugeot 3008, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2> Варианты</h2>В России для всей тестовой троицы предлагается усеченная гамма – за границей вариативность шире. У 3008 выделяется полноприводная плагин-гибридная модификация Hybrid4. У нее 1,6‑литровый бензиновый турбодвигатель дополнен двумя электромоторами. Суммарная мощность силовой установки – 300 л.с. Литий-ионная тяговая батарея под задними сиденьями емкостью 13,2 кВт∙ч позволяет проехать до 50 км на чистом электричестве. Заявленный средний расход топлива – 2,1 л/100 км. Плагин-гибридная версия Kia XCeed попроще – хотя бы из-за отсутствия полного привода. Его силовая установка включает 1,6‑литровый 105‑сильный атмосферник и электромотор на 44,5 кВт. Пиковая отдача – 141 л.с. Тяговая батарея на 8,9 кВт∙ч (тоже под задними сиденьями) дает возможность проехать 58 км на электротяге. У Карока подзаряжаемой версии пока нет, зато есть кое-что такое, до чего соперники пока не додумались, – удлиненная модификация. Колесная база растянута на 50 мм, а длина выросла до 4432 мм. Такие машины предоставляют еще больше пространства для задних пассажиров. Растянутые Кароки производят в Китае, и до России они вряд ли доберутся. <h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса</td><td width="25%">н.д. / н.д.</td><td width="25%"> 1575 / 2050 кг</td><td width="25%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">9,5 с</td><td width="25%">9,6 с</td><td width="25%">8,8 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">200 км/ч</td><td width="25%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td><td width="25%">ДТ / 53 л</td><td width="25%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="25%">н.д. / н.д. / 7,3 л / 100 км</td><td width="25%">5,5 / 4,4 / 4,8 л / 100 км</td><td width="25%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="25%">Тип</td><td width="25%">бензиновый</td><td width="25%">дизельный</td><td width="25%">бензиновый</td></tr><tr><td width="25%">Расположение</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td><td width="25%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="25%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">Р4 / 16</td><td width="25%">P4 / 16</td></tr><tr><td width="25%">Рабочий объём</td><td width="25%">1353 см³</td><td width="25%">1997 см³</td><td width="25%">1395 см³</td></tr><tr><td width="25%">Мощность</td><td width="25%">103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин</td><td width="25%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Крутящий момент</td><td width="25%">242 Н·м при 1500–3200 об/мин</td><td width="25%">370 Н·м при 2000 об/мин</td><td width="25%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="25%">Тип привода</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td><td width="25%">передний</td></tr><tr><td width="25%">Коробка передач</td><td width="25%">P7</td><td width="25%">А6</td><td width="25%">А8</td></tr><tr><td width="25%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /  VIII /  з.х.</td><td width="25%">3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / – / 5,34</td><td width="25%">4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / – / 3,19</td><td width="25%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 /  1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</td></tr><tr><td width="25%">Главная передача</td><td width="25%">4,29 / 3,17</td><td width="25%">н.д.</td><td width="25%">3,87</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="25%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="25%">McPherson / многорычажная</td><td width="25%">McPherson /  упругая балка</td><td width="25%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="25%">Рулевое управление</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td><td width="25%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="25%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="25%">Шины</td><td width="25%">205/60 R16</td><td width="25%">225/55 R18</td><td width="25%">215/55 R17</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div> </div><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">KIA XCEED</td><td width="25%">15 000 км  или 2 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">198</td></tr><tr><td width="25%">PEUGEOT 3008</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или  100 000 км</td><td width="25%">34</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года или 100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="16%"> </td><td width="28%">Kia XCeed</td><td width="28%">Peugeot 3008</td><td width="28%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Просвет</td></tr><tr><td width="16%">a</td><td width="28%">185 мм*</td><td width="28%">180 мм*</td><td width="28%">165 мм*</td></tr><tr><td width="16%">b</td><td width="28%">195 мм</td><td width="28%">205 мм</td><td width="28%">195 мм</td></tr><tr><td width="16%">c</td><td width="28%">200 мм</td><td width="28%">220 мм</td><td width="28%">215 мм</td></tr><tr><td width="16%" colspan="4">Угол</td></tr><tr><td width="16%">α</td><td width="28%">18,0°</td><td width="28%">19,0°</td><td width="28%">20,0°</td></tr><tr><td width="16%">β</td><td width="28%">27,5°</td><td width="28%">29,0°</td><td width="28%">29,0°</td></tr><tr><td width="16%">γ</td><td width="28%">17,0°</td><td width="28%">17,5°</td><td width="28%">17,0°</td></tr></tbody></table><div> </div><div> </div><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%">Модель</td><td width="25%">Kia XCeed</td><td width="25%">Peugeot 3008</td><td width="25%">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="25%">Рабочее место водителя</td><td width="75%" colspan="3">Сиденье в 3008 подкупает не только классным профилем, но и электрорегулировками, памятью и массажем. Кроме того, у «француза» – самая приятная отделка и наилучшая обзорность (у Kia слишком малы боковые зеркала, а у Шкоды нет даже задней камеры). А вот расположение органов управления у Иксида и Карока понравилось больше.</td></tr><tr><td width="25%">Сиденье</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Органы управления</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Обзор</td><td width="25%">7</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Салон</td><td width="75%" colspan="3">По простору спереди Kia – в арьергарде. То же самое относится и ко второму ряду. Peugeot занимает промежуточное положение, а Skoda – в лидерах. Багажник Карока не только вместительнее, чем у соперников, но и удобнее. </td></tr><tr><td width="25%">Передняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Задняя часть</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Багажник</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Ходовые качества</td><td width="75%" colspan="3">В разгоне до сотни Karoq вне конкуренции. Xceed и 3008 медленнее на полсекунды и секунду соответственно, но мы оценили их одинаково – больно уж хороша тяга французского турбодизеля. По управляемости и тормозам точно такой же расклад – Skoda номер один.</td></tr><tr><td width="25%">Динамика</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Тормоза</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Управляемость</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Комфорт</td><td width="75%" colspan="3">У Peugeot – самая лучшая плавность хода. Но по шумоизоляции он удостоился только восьми баллов – шумит мотор при разгоне. Такая же оценка и у Kia – досаждает гул от дороги. В Шкоде тише всего. За микроклимат XCeed и Karoq получили девятку благодаря многочисленным обогревам.</td></tr><tr><td width="25%">Шум</td><td width="25%">8</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Плавность хода</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Климат</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">9</td></tr><tr><td width="25%">Приспособленность к России</td><td width="75%" colspan="3">В этом блоке Karoq забуксовал – за клиренс 165 мм он получает только семь баллов. Наибольший просвет у «корейца». Кроме того, Kia накинули балл за наибольшее количество дилеров и длинную гарантию. Peugeot пришлось пенализировать за скромный межсервисный пробег и отсутствие полноразмерной запаски (за это же «пострадала» и Skoda)</td></tr><tr><td width="25%">Геометрическая проходимость</td><td width="25%">9</td><td width="25%">8</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Сервис</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">8</td></tr><tr><td width="25%">Эксплуатация</td><td width="25%">9</td><td width="25%">7</td><td width="25%">7</td></tr><tr><td width="25%">Общая оценка</td><td width="25%">8,27</td><td width="25%">8,13</td><td width="25%">8,47</td></tr></tbody></table> Kia XCeed не смог переиграть Karoq, но стильный Peugeot 3008 он все же объехал. Быть может, корейцы сделают приподнятую версию XCeed на базе универсала? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal924624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/924624-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-v-cifrah/">Kia XCeed, Skoda Karoq, Peugeot 3008: тест в цифрах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4z2FpVDfEnF7Kr6fED4xZw","alt":"","width":1280,"height":571}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rop2JCUlXVy1TShlei351A","alt":"","width":1280,"height":569}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/meVH9ZYX_z9dEESZVmjHbw","alt":"","width":1280,"height":570}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперты «За рулем» провели испытания кросс-хэтча и двух переднеприводных кроссоверов и подготовили подробный технический справочник по ним. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4z2FpVDfEnF7Kr6fED4xZw" alt="Kia XCeed, Skoda Karoq, Peugeot 3008: тест в цифрах — фото 1158687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rop2JCUlXVy1TShlei351A" alt="Kia XCeed, Skoda Karoq, Peugeot 3008: тест в цифрах — фото 1158686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meVH9ZYX_z9dEESZVmjHbw" alt="Kia XCeed, Skoda Karoq, Peugeot 3008: тест в цифрах — фото 1158685" itemprop="contentUrl" />Kia XCeed, Skoda Karoq, Peugeot 3008: тест в цифрах</div></div>

[readmore ids="924027" align="right"] Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами. <ul><li>Главным отличием, конечно же, стала стоимость. Тестовый&nbsp;Kia XCeed оценили в 1&nbsp;669&nbsp;900 рублей, а взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1&nbsp;871&nbsp;700 и 2&nbsp;626&nbsp;000 рублей соответственно. При этом 200-сильный XCeed предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153849" /></div> <ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему показателю XCeed оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153850" /></div> <ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет 320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153847" /></div> <ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153848" /></div> <ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном ряду Kia есть Sportage.</li></ul> О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" /><meta itemprop="description" content="Кросс-хэтч Kia XCeed, казалось бы, не может соперничать с кроссоверами типа Шкоды Карока или Пежо 3008..." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7QJ4uCUek0Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-07-29T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q"></iframe></div> <ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/" target="_blank">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной
коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и
Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.

<ul><li>Главным отличием, конечно же, стала
стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а
взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно.
При этом 200-сильный XCeed
предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного
практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему
показателю XCeed
оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет
не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет
320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за
увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса
пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин
этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых
конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном
ряду Kia есть Sportage.</li></ul>

О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и
Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском
номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый Kia XCeed: сравнили две версии «почти кроссовера»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924027-novyj-kia-xceed-pervyj-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tvhtcpezUVrCVsCPSlNWgQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной
коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и
Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.

<ul><li>Главным отличием, конечно же, стала
стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а
взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно.
При этом 200-сильный XCeed
предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" width="800" height="500" /> 

<ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного
практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему
показателю XCeed
оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" width="800" height="500" /> 

<ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет
не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет
320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" width="800" height="500" /> 

<ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за
увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса
пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин
этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" width="800" height="500" /> 

<ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых
конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном
ряду Kia есть Sportage.</li></ul>

О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и
Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском
номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами. <ul><li>Главным отличием, конечно же, стала стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно. При этом 200-сильный XCeed предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul> <ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему показателю XCeed оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul> <ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет 320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul> <ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul> <ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном ряду Kia есть Sportage.</li></ul> О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" type="video/mp4" /></video></figure> <ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/" target="_blank">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?Для ответа мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923772-kia-xceed-2020-podrobnyj-test/">два </a> – красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4</h4>Цена:  1.4 Luxe – 1 499 900 ₽ 1.4 Prestige – 1 669 900 ₽ 1.4 Premium – 1 929 900 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6</h4>Цена:  1.6 Premium – 2 039 900 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ожидание и реальность</h2>Недавно Kia выкатила стильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917049-novyj-kia-proceed-pervyj-test-drajv/">пятидверное купе-универсал Proceed</a>, а новый XCeed – это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы – исключительно наддувные. У красного – 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого – 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший для обычного Сида 140‑сильный мотор T‑GDI для «Икса» стал базовым. И его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>Измерительный комплекс Vbox в руки, и бегом на спецдорогу! Понятно, что битву за разгон до 100 км/ч выиграл 200‑сильный XCeed с результатом 8,6 секунды. Но 140‑сильный отстал всего на полторы секунды. И в эластичности двигатель 1.4 не сильно проигрывает и отлично тащит кросс-хэтч. Уверенная тяга на любой скорости и приятная «полка» момента. Коробка двухлетней давности на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920353-novaya-mazda-3-i-konkurenty-bo/">обычном Сиде</a> дергалась в пробках, не могла определиться с оптимальной передачей. Нынешний вариант спокойно и профессионально выполняет свои обязанности. Но так работает робот только на 140‑сильной версии. А на 200‑сильном «Иксе» в городском пробочном движении коробка почему-то резко замыкает сцепление, отчего езда получается дерганой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощность 1,6‑литрового турбомотора снизили с 204 до 200 л.с. – по налогам выгоднее.</figcaption></figure> <h2>Подвеска</h2>XCeed создан по тому же рецепту, что и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/">Rio X-Line</a>: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе – переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее – от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 – 184 мм. Уже неплохо!Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.<h4> ДИНАМИКА, с</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 </td>
 <td width="33%">
 8,63
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,55
 </td>
 <td width="33%">
 4,92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,24
 </td>
 <td width="33%">
 5,09
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><h2>Как они едут?</h2>Плавность хода так себе, шины низкопрофильные – значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд чуть теснее, чем в обычном хэтче, – из-за ниспадающей крыши.</figcaption></figure> Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.Полного привода нет и не будет. Поэтому вне асфальта можно рассчитывать лишь на дорожный просвет и шины. Но если с первым все более-менее, то штатные шины никакие – что 16‑дюймовый Michelin, что 18‑дюймовый Continental. Шоссейный протектор мгновенно забивается, и оба автомобиля превращаются в «недвижимость», несмотря на полностью отключаемую электронику. Даже относительно безобидный грунтовый подъем оказался им не по зубам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов – полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.</figcaption></figure>XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе – такие задачи по плечу. Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике – оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо – ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в 426 литров справедлив только при нижнем положении фальшпола и докатке в подполе. У «верхних» комплектаций спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОД</h2> – приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона – оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже ­управляется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличительная черта 200‑сильных машин – 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус – машина очень жесткая.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4395 / 1826 / 1483 / 2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 426
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1353 см³;  103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242
 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143617, 1143618, 1143619, 1143623, 1143625, 1143616, 1143620, 1143621, 1143622, 1143624"></div>

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?Для ответа мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923772-kia-xceed-2020-podrobnyj-test/">два </a> – красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4</h4>Цена:  1.4 Luxe – 1 499 900 ₽ 1.4 Prestige – 1 669 900 ₽ 1.4 Premium – 1 929 900 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6</h4>Цена:  1.6 Premium – 2 039 900 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ожидание и реальность</h2>Недавно Kia выкатила стильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917049-novyj-kia-proceed-pervyj-test-drajv/">пятидверное купе-универсал Proceed</a>, а новый XCeed – это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы – исключительно наддувные. У красного – 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого – 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA=s800" width="800" height="500" />Старший для обычного Сида 140‑сильный мотор T‑GDI для «Икса» стал базовым. И его возможностей более чем достаточно. <h2>Моторы и коробки</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Начались продажи Kia XCeed — от 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/923456-nachalis-prodazhi-kia-xceed-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xSmes9yloQyu2Ojm2Hd2OA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Измерительный комплекс Vbox в руки, и бегом на спецдорогу! Понятно, что битву за разгон до 100 км/ч выиграл 200‑сильный XCeed с результатом 8,6 секунды. Но 140‑сильный отстал всего на полторы секунды. И в эластичности двигатель 1.4 не сильно проигрывает и отлично тащит кросс-хэтч. Уверенная тяга на любой скорости и приятная «полка» момента. Коробка двухлетней давности на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920353-novaya-mazda-3-i-konkurenty-bo/">обычном Сиде</a> дергалась в пробках, не могла определиться с оптимальной передачей. Нынешний вариант спокойно и профессионально выполняет свои обязанности. Но так работает робот только на 140‑сильной версии. А на 200‑сильном «Иксе» в городском пробочном движении коробка почему-то резко замыкает сцепление, отчего езда получается дерганой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ=s800" width="800" height="500" />Мощность 1,6‑литрового турбомотора снизили с 204 до 200 л.с. – по налогам выгоднее. <h2>Подвеска</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест нового Kia Ceed: на чем (не) сэкономили корейцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/je23sCenOEMcl8EAv3Pubg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>XCeed создан по тому же рецепту, что и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/">Rio X-Line</a>: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе – переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее – от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 – 184 мм. Уже неплохо!Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.<h4> ДИНАМИКА, с</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 </td>
 <td width="33%">
 8,63
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,55
 </td>
 <td width="33%">
 4,92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,24
 </td>
 <td width="33%">
 5,09
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><h2>Как они едут?</h2>Плавность хода так себе, шины низкопрофильные – значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg=s800" width="800" height="500" />Задний ряд чуть теснее, чем в обычном хэтче, – из-за ниспадающей крыши. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Kia Rio X-Line — первый тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IP4tpfN35cb-VTdX2YbmFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.Полного привода нет и не будет. Поэтому вне асфальта можно рассчитывать лишь на дорожный просвет и шины. Но если с первым все более-менее, то штатные шины никакие – что 16‑дюймовый Michelin, что 18‑дюймовый Continental. Шоссейный протектор мгновенно забивается, и оба автомобиля превращаются в «недвижимость», несмотря на полностью отключаемую электронику. Даже относительно безобидный грунтовый подъем оказался им не по зубам.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw=s800" width="800" height="500" />Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов – полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q=s800" width="800" height="562" />Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе – такие задачи по плечу. Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике – оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо – ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее! <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA=s800" width="800" height="500" />В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg=s800" width="800" height="500" />Объем багажника в 426 литров справедлив только при нижнем положении фальшпола и докатке в подполе. У «верхних» комплектаций спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40. <h2>ВЫВОД</h2> – приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона – оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q=s800" width="800" height="500" />Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже ­управляется.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g=s800" width="800" height="500" />Отличительная черта 200‑сильных машин – 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус – машина очень жесткая. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4395 / 1826 / 1483 / 2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 426
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1353 см³;  103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242
 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tvhtcpezUVrCVsCPSlNWgQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg" /></div>

[readmore ids="918627" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/918275-kia-predstavil-kross-khehtch-xcee/" target="_blank">Новый кросс-хэтч Kia XCeed</a>&nbsp;уже собирают на заводе в Калининграде. Моторов два: 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (200 л.с.). Оба с турбонаддувом.&nbsp;«За рулем» протестировал обе версии: 1.4 в средней комплектации Prestige, а более мощная - в богатом исполнении Premium.На ИксСидах с разными моторами установлены колеса разной размерности. На машине с 200-сильным двигателем они 18-дюймовые с шинами 235/45, на версии 1.4 — 16-дюймовые с покрышками 205/60. За счет этого у ИксСидов разный дорожный просвет:&nbsp; 184 и 172 мм соответственно. Оба показателя стандартны для приподнятого хэтчбека, коим, по сути, и является Kia XCeed.&nbsp;<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" /><meta itemprop="description" content="В названии кроссовера есть слово Ceed, но общих кузовных деталей с обычным Сидом почти нет. За исключением передних дверей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/BrTz365_fVQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/BrTz365_fVQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=BrTz365_fVQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-06-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ"></iframe></div> <h2>Внутри уютно?</h2>200-сильный XCeed доступен в единственной самой богатой комплектации Premium. Ее особенностью является мультимедийная система с гигантским экраном и штатной навигацией. Кроме того, отделка дефлекторов на передней панели и прострочка на передних сиденьях выполнены в цвет кузова. Сами сиденья у обеих машин такие же, как в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/" target="_blank">Kia Ceed</a>: с удобными подушкой и спинкой и с отличной боковой поддержкой. Есть электрорегулировки положений и регулировка поясничного подпора.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1141307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tr3QUtb0aVTzqaLPIX23uA=s800" alt="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" title="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1141307" /></div> Комбинация приборов у кроссовера в версии Prestige аналоговая — два больших круга и центральный дисплей борткомпьютера между ними. Для 200-сильного ИксСида и 140-сильного в версии Premium+ доступна виртуальная приборная панель с хорошей графикой и четкой отрисовкой. В режиме Sport архитектура приборки заметно меняется: на спидометре и тахометре появляются огромные цифры.&nbsp;Задняя спинка, вне зависимости от версии ИксСида, складывается в пропорции 40/20/40. А значит, на этом кросс-хэтче можно перевозить длинномеры, например, лыжи или сноуборд. Полезная опция.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1141300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUsbEGUETBHqWuLcM8Sdgw=s800" alt="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" title="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1141300" /></div> <h2>А багажник большой?</h2>Багажник у Kia XCeed во всех версиях оснащен электроприводом. Он открывается сам через несколько секунд после того, как подойдешь к нему с ключом в кармане. Заявленный объем скромный — 420 л, и то при максимально опущенном фальшполе. Когда он в верхнем положении, объем багажника — от силы литров 300. В версиях Premium и Premium+ и того меньше за счет акустики JBL с сабвуфером.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1141297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J3V29mj-lwzSiBuhkdNLyw=s800" alt="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" title="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1141297" /></div> <h2>Как он едет, как разгоняется?</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1141311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uv61RMj1zqXjbTkmKkjZyQ=s800" alt="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" title="Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1141311" comment="Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления." />Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления.</div><div class="caption">Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления.</div> Динамику разгона до 100 км/ч и эластичность мы измерили на обоих кросс-хэтчах с помощью системы Vbox. XCeed 1.4 разменивает первую сотню за 10,5 с. Динамику частично съела мокрая дорога, на которой мы провели замеры. Зато управлять тягой удобно.&nbsp;А еще мы оценили эластичность при разгоне с 60 до 100 км/ч: робот почти сразу уходит на пониженные передачи. Уже через 5,87 секунды 100 км/ч достигнуты. Ускорение с 80 до 120 км/ч занимает 7,25 с. Достойные показатели на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/" target="_blank">конкурентов</a> с аналогичными силовыми агрегатами. При этом реальный расход топлива в городе — примерно 6 л на 100 км, на трассе — 5,3 л. Очень хороший показатель!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1141301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IqcRqAT_TrEzPhjtizJnVw=s800" alt="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" title="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1141301" /></div> Версия с мотором 1.6 на той же мокрой дороге разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с., но колоссальной разницы в динамике по сравнению с менее мощным автомобилем пока не чувствуется. С 60 до 100 км/ч 200-сильный XCeed разгоняется за 4,89 с. Робот ведет себя так же, как на 140-сильной машине. С 80 до 120 км/ч кросс-хэтч разгоняется за 5 секунд. Чем больше скорость, тем сильнее ощущается разница в мощности двигателей. XCeed 1.6 расходует топлива примерно на 2 л больше во всех режимах: городском, смешанном и на трассе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1141296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVeJmcgUtt0urCTQRoHw3A=s800" alt="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" title="С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1141296" comment="С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя." />С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя.</div><div class="caption">С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя.</div> <h2>На бездорожье можно?</h2>Независимо от версии Kia XCeed должен жить на асфальте. Даже на мокрой грунтовке ему делать нечего. Антипробуксовочная система на таком скользком покрытии не помогает. Максимум, на что способен XCeed, — это подъехать к бордюру, не задев его бампером, и преодолеть заснеженный двор, не застряв. Шумоизоляция колесных арок не идеальна. На топовом ИксСиде стоимостью 2 млн рублей при езде на скорости в 80 км/ч приходится повышать голос при разговоре с пассажиром из-за гула от колес.&nbsp;[readmore ids="923147"]В основе кросс-хэтча от Kia — легковая переднеприводная машина с увеличенным клиренсом. Новичок построен на платформе Kia Ceed: стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Подвеску, конечно, не просто приподняли, а еще использовали амортизаторы и пружины с другими характеристиками. На машине с 16-дюймовыми колесами 205/60 ощущается запас энергоемкости подвески: можно достаточно быстро ехать по ухабистой дороге, не боясь словить пробой. В целом машина понятна и предсказуема. Плавность хода достойная. Можно придраться лишь к недостаточной курсовой устойчивости. На более мощном автомобиле с низкопрофильными шинами подвеска, напротив, дубовая. Все мелкие и крупные неровности ощущаются на сиденье и на руле.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1141308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sARAGjcx7zZebqfHbv078Q=s800" alt="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" title="Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1141308" /></div> Новый Kia XCeed – интересный и стильный автомобиль. Версия 1.4 в комплектации Prestige за 1,6 млн рублей — весьма сбалансированная. И определенно стоит своих денег. А вот топовая версия с 200-сильным мотором за 2 млн рублей заставляет задуматься: а стоит ли переплачивать? Растеряв достоинства версии 1.4, такой XCeed не приобрел почти ничего нового.

<a href="https://www.zr.ru/content/news/918275-kia-predstavil-kross-khehtch-xcee/">Новый кросс-хэтч Kia XCeed</a> уже собирают на заводе в Калининграде. Моторов два: 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (200 л.с.). Оба с турбонаддувом. «За рулем» протестировал обе версии: 1.4 в средней комплектации Prestige, а более мощная - в богатом исполнении Premium.На ИксСидах с разными моторами установлены колеса разной размерности. На машине с 200-сильным двигателем они 18-дюймовые с шинами 235/45, на версии 1.4 — 16-дюймовые с покрышками 205/60. За счет этого у ИксСидов разный дорожный просвет:  184 и 172 мм соответственно. Оба показателя стандартны для приподнятого хэтчбека, коим, по сути, и является Kia XCeed. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Внутри уютно?</h2>200-сильный XCeed доступен в единственной самой богатой комплектации Premium. Ее особенностью является мультимедийная система с гигантским экраном и штатной навигацией. Кроме того, отделка дефлекторов на передней панели и прострочка на передних сиденьях выполнены в цвет кузова. Сами сиденья у обеих машин такие же, как в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/">Kia Ceed</a>: с удобными подушкой и спинкой и с отличной боковой поддержкой. Есть электрорегулировки положений и регулировка поясничного подпора. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tr3QUtb0aVTzqaLPIX23uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Комбинация приборов у кроссовера в версии Prestige аналоговая — два больших круга и центральный дисплей борткомпьютера между ними. Для 200-сильного ИксСида и 140-сильного в версии Premium+ доступна виртуальная приборная панель с хорошей графикой и четкой отрисовкой. В режиме Sport архитектура приборки заметно меняется: на спидометре и тахометре появляются огромные цифры. Задняя спинка, вне зависимости от версии ИксСида, складывается в пропорции 40/20/40. А значит, на этом кросс-хэтче можно перевозить длинномеры, например, лыжи или сноуборд. Полезная опция.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUsbEGUETBHqWuLcM8Sdgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А багажник большой?</h2>Багажник у Kia XCeed во всех версиях оснащен электроприводом. Он открывается сам через несколько секунд после того, как подойдешь к нему с ключом в кармане. Заявленный объем скромный — 420 л, и то при максимально опущенном фальшполе. Когда он в верхнем положении, объем багажника — от силы литров 300. В версиях Premium и Premium+ и того меньше за счет акустики JBL с сабвуфером. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3V29mj-lwzSiBuhkdNLyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как он едет, как разгоняется?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uv61RMj1zqXjbTkmKkjZyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления.</figcaption></figure> Динамику разгона до 100 км/ч и эластичность мы измерили на обоих кросс-хэтчах с помощью системы Vbox. XCeed 1.4 разменивает первую сотню за 10,5 с. Динамику частично съела мокрая дорога, на которой мы провели замеры. Зато управлять тягой удобно. А еще мы оценили эластичность при разгоне с 60 до 100 км/ч: робот почти сразу уходит на пониженные передачи. Уже через 5,87 секунды 100 км/ч достигнуты. Ускорение с 80 до 120 км/ч занимает 7,25 с. Достойные показатели на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">конкурентов</a> с аналогичными силовыми агрегатами. При этом реальный расход топлива в городе — примерно 6 л на 100 км, на трассе — 5,3 л. Очень хороший показатель!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IqcRqAT_TrEzPhjtizJnVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Версия с мотором 1.6 на той же мокрой дороге разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с., но колоссальной разницы в динамике по сравнению с менее мощным автомобилем пока не чувствуется. С 60 до 100 км/ч 200-сильный XCeed разгоняется за 4,89 с. Робот ведет себя так же, как на 140-сильной машине. С 80 до 120 км/ч кросс-хэтч разгоняется за 5 секунд. Чем больше скорость, тем сильнее ощущается разница в мощности двигателей. XCeed 1.6 расходует топлива примерно на 2 л больше во всех режимах: городском, смешанном и на трассе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVeJmcgUtt0urCTQRoHw3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье можно?</h2>Независимо от версии Kia XCeed должен жить на асфальте. Даже на мокрой грунтовке ему делать нечего. Антипробуксовочная система на таком скользком покрытии не помогает. Максимум, на что способен XCeed, — это подъехать к бордюру, не задев его бампером, и преодолеть заснеженный двор, не застряв. Шумоизоляция колесных арок не идеальна. На топовом ИксСиде стоимостью 2 млн рублей при езде на скорости в 80 км/ч приходится повышать голос при разговоре с пассажиром из-за гула от колес. В основе кросс-хэтча от Kia — легковая переднеприводная машина с увеличенным клиренсом. Новичок построен на платформе Kia Ceed: стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Подвеску, конечно, не просто приподняли, а еще использовали амортизаторы и пружины с другими характеристиками. На машине с 16-дюймовыми колесами 205/60 ощущается запас энергоемкости подвески: можно достаточно быстро ехать по ухабистой дороге, не боясь словить пробой. В целом машина понятна и предсказуема. Плавность хода достойная. Можно придраться лишь к недостаточной курсовой устойчивости. На более мощном автомобиле с низкопрофильными шинами подвеска, напротив, дубовая. Все мелкие и крупные неровности ощущаются на сиденье и на руле. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sARAGjcx7zZebqfHbv078Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новый Kia XCeed – интересный и стильный автомобиль. Версия 1.4 в комплектации Prestige за 1,6 млн рублей — весьма сбалансированная. И определенно стоит своих денег. А вот топовая версия с 200-сильным мотором за 2 млн рублей заставляет задуматься: а стоит ли переплачивать? Растеряв достоинства версии 1.4, такой XCeed не приобрел почти ничего нового.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему XCeed не похож на Ceed? — вот объяснение Kia" data-href="https://www.zr.ru/content/news/918627-kia-obyasnila-pochemu-xceed-ta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2Panv6FIayAN5ypt04lejg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/news/918275-kia-predstavil-kross-khehtch-xcee/">Новый кросс-хэтч Kia XCeed</a> уже собирают на заводе в Калининграде. Моторов два: 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (200 л.с.). Оба с турбонаддувом. «За рулем» протестировал обе версии: 1.4 в средней комплектации Prestige, а более мощная - в богатом исполнении Premium.На ИксСидах с разными моторами установлены колеса разной размерности. На машине с 200-сильным двигателем они 18-дюймовые с шинами 235/45, на версии 1.4 — 16-дюймовые с покрышками 205/60. За счет этого у ИксСидов разный дорожный просвет:  184 и 172 мм соответственно. Оба показателя стандартны для приподнятого хэтчбека, коим, по сути, и является Kia XCeed. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Внутри уютно?</h2>200-сильный XCeed доступен в единственной самой богатой комплектации Premium. Ее особенностью является мультимедийная система с гигантским экраном и штатной навигацией. Кроме того, отделка дефлекторов на передней панели и прострочка на передних сиденьях выполнены в цвет кузова. Сами сиденья у обеих машин такие же, как в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/">Kia Ceed</a>: с удобными подушкой и спинкой и с отличной боковой поддержкой. Есть электрорегулировки положений и регулировка поясничного подпора. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tr3QUtb0aVTzqaLPIX23uA=s800" width="800" height="500" /> Комбинация приборов у кроссовера в версии Prestige аналоговая — два больших круга и центральный дисплей борткомпьютера между ними. Для 200-сильного ИксСида и 140-сильного в версии Premium+ доступна виртуальная приборная панель с хорошей графикой и четкой отрисовкой. В режиме Sport архитектура приборки заметно меняется: на спидометре и тахометре появляются огромные цифры. Задняя спинка, вне зависимости от версии ИксСида, складывается в пропорции 40/20/40. А значит, на этом кросс-хэтче можно перевозить длинномеры, например, лыжи или сноуборд. Полезная опция.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUsbEGUETBHqWuLcM8Sdgw=s800" width="800" height="500" /> <h2>А багажник большой?</h2>Багажник у Kia XCeed во всех версиях оснащен электроприводом. Он открывается сам через несколько секунд после того, как подойдешь к нему с ключом в кармане. Заявленный объем скромный — 420 л, и то при максимально опущенном фальшполе. Когда он в верхнем положении, объем багажника — от силы литров 300. В версиях Premium и Premium+ и того меньше за счет акустики JBL с сабвуфером. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3V29mj-lwzSiBuhkdNLyw=s800" width="800" height="500" /> <h2>Как он едет, как разгоняется?</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uv61RMj1zqXjbTkmKkjZyQ=s800" width="800" height="500" />Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления. Динамику разгона до 100 км/ч и эластичность мы измерили на обоих кросс-хэтчах с помощью системы Vbox. XCeed 1.4 разменивает первую сотню за 10,5 с. Динамику частично съела мокрая дорога, на которой мы провели замеры. Зато управлять тягой удобно. А еще мы оценили эластичность при разгоне с 60 до 100 км/ч: робот почти сразу уходит на пониженные передачи. Уже через 5,87 секунды 100 км/ч достигнуты. Ускорение с 80 до 120 км/ч занимает 7,25 с. Достойные показатели на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">конкурентов</a> с аналогичными силовыми агрегатами. При этом реальный расход топлива в городе — примерно 6 л на 100 км, на трассе — 5,3 л. Очень хороший показатель!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IqcRqAT_TrEzPhjtizJnVw=s800" width="800" height="500" /> Версия с мотором 1.6 на той же мокрой дороге разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с., но колоссальной разницы в динамике по сравнению с менее мощным автомобилем пока не чувствуется. С 60 до 100 км/ч 200-сильный XCeed разгоняется за 4,89 с. Робот ведет себя так же, как на 140-сильной машине. С 80 до 120 км/ч кросс-хэтч разгоняется за 5 секунд. Чем больше скорость, тем сильнее ощущается разница в мощности двигателей. XCeed 1.6 расходует топлива примерно на 2 л больше во всех режимах: городском, смешанном и на трассе.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVeJmcgUtt0urCTQRoHw3A=s800" width="800" height="500" />С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя. <h2>На бездорожье можно?</h2>Независимо от версии Kia XCeed должен жить на асфальте. Даже на мокрой грунтовке ему делать нечего. Антипробуксовочная система на таком скользком покрытии не помогает. Максимум, на что способен XCeed, — это подъехать к бордюру, не задев его бампером, и преодолеть заснеженный двор, не застряв. Шумоизоляция колесных арок не идеальна. На топовом ИксСиде стоимостью 2 млн рублей при езде на скорости в 80 км/ч приходится повышать голос при разговоре с пассажиром из-за гула от колес. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Karoq, Seltos и Qashqai: большой тест кроссоверов до двух млн руб." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/923147-kia-seltos-skoda-karoq-nissan-qashqai-bolshoj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xV6K0UKyIaekz0dQJ3qP1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В основе кросс-хэтча от Kia — легковая переднеприводная машина с увеличенным клиренсом. Новичок построен на платформе Kia Ceed: стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Подвеску, конечно, не просто приподняли, а еще использовали амортизаторы и пружины с другими характеристиками. На машине с 16-дюймовыми колесами 205/60 ощущается запас энергоемкости подвески: можно достаточно быстро ехать по ухабистой дороге, не боясь словить пробой. В целом машина понятна и предсказуема. Плавность хода достойная. Можно придраться лишь к недостаточной курсовой устойчивости. На более мощном автомобиле с низкопрофильными шинами подвеска, напротив, дубовая. Все мелкие и крупные неровности ощущаются на сиденье и на руле. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sARAGjcx7zZebqfHbv078Q=s800" width="800" height="500" /> Новый Kia XCeed – интересный и стильный автомобиль. Версия 1.4 в комплектации Prestige за 1,6 млн рублей — весьма сбалансированная. И определенно стоит своих денег. А вот топовая версия с 200-сильным мотором за 2 млн рублей заставляет задуматься: а стоит ли переплачивать? Растеряв достоинства версии 1.4, такой XCeed не приобрел почти ничего нового.

<a href="https://www.zr.ru/content/news/918275-kia-predstavil-kross-khehtch-xcee/" target="_blank">Новый кросс-хэтч Kia XCeed</a> уже собирают на заводе в Калининграде. Моторов два: 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (200 л.с.). Оба с турбонаддувом. «За рулем» протестировал обе версии: 1.4 в средней комплектации Prestige, а более мощная - в богатом исполнении Premium.На ИксСидах с разными моторами установлены колеса разной размерности. На машине с 200-сильным двигателем они 18-дюймовые с шинами 235/45, на версии 1.4 — 16-дюймовые с покрышками 205/60. За счет этого у ИксСидов разный дорожный просвет:  184 и 172 мм соответственно. Оба показателя стандартны для приподнятого хэтчбека, коим, по сути, и является Kia XCeed. <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Внутри уютно?</h2>200-сильный XCeed доступен в единственной самой богатой комплектации Premium. Ее особенностью является мультимедийная система с гигантским экраном и штатной навигацией. Кроме того, отделка дефлекторов на передней панели и прострочка на передних сиденьях выполнены в цвет кузова. Сами сиденья у обеих машин такие же, как в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914638-novyj-kia-ceed-protiv-ford-focus-i-skoda-octavia/" target="_blank">Kia Ceed</a>: с удобными подушкой и спинкой и с отличной боковой поддержкой. Есть электрорегулировки положений и регулировка поясничного подпора.  Комбинация приборов у кроссовера в версии Prestige аналоговая — два больших круга и центральный дисплей борткомпьютера между ними. Для 200-сильного ИксСида и 140-сильного в версии Premium+ доступна виртуальная приборная панель с хорошей графикой и четкой отрисовкой. В режиме Sport архитектура приборки заметно меняется: на спидометре и тахометре появляются огромные цифры. Задняя спинка, вне зависимости от версии ИксСида, складывается в пропорции 40/20/40. А значит, на этом кросс-хэтче можно перевозить длинномеры, например, лыжи или сноуборд. Полезная опция. <h2>А багажник большой?</h2>Багажник у Kia XCeed во всех версиях оснащен электроприводом. Он открывается сам через несколько секунд после того, как подойдешь к нему с ключом в кармане. Заявленный объем скромный — 420 л, и то при максимально опущенном фальшполе. Когда он в верхнем положении, объем багажника — от силы литров 300. В версиях Premium и Premium+ и того меньше за счет акустики JBL с сабвуфером.  <h2>Как он едет, как разгоняется?</h2>Турбодвигатель 1.4 на Kia Ceed является топовым, а для XCeed он базовый. Из особенностей можно отметить шумоизоляционный кожух, который установлен на насосе высокого давления. Динамику разгона до 100 км/ч и эластичность мы измерили на обоих кросс-хэтчах с помощью системы Vbox. XCeed 1.4 разменивает первую сотню за 10,5 с. Динамику частично съела мокрая дорога, на которой мы провели замеры. Зато управлять тягой удобно. А еще мы оценили эластичность при разгоне с 60 до 100 км/ч: робот почти сразу уходит на пониженные передачи. Уже через 5,87 секунды 100 км/ч достигнуты. Ускорение с 80 до 120 км/ч занимает 7,25 с. Достойные показатели на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/" target="_blank">конкурентов</a> с аналогичными силовыми агрегатами. При этом реальный расход топлива в городе — примерно 6 л на 100 км, на трассе — 5,3 л. Очень хороший показатель! Версия с мотором 1.6 на той же мокрой дороге разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с., но колоссальной разницы в динамике по сравнению с менее мощным автомобилем пока не чувствуется. С 60 до 100 км/ч 200-сильный XCeed разгоняется за 4,89 с. Робот ведет себя так же, как на 140-сильной машине. С 80 до 120 км/ч кросс-хэтч разгоняется за 5 секунд. Чем больше скорость, тем сильнее ощущается разница в мощности двигателей. XCeed 1.6 расходует топлива примерно на 2 л больше во всех режимах: городском, смешанном и на трассе.С каждым из моторов в паре работает преселективный семиступенчатый робот. Его прошивку, похоже, наконец-то довели до ума. Теперь при переключениях почти не ощущается подергиваний, а логика выбора передач оправдывает ожидания водителя. <h2>На бездорожье можно?</h2>Независимо от версии Kia XCeed должен жить на асфальте. Даже на мокрой грунтовке ему делать нечего. Антипробуксовочная система на таком скользком покрытии не помогает. Максимум, на что способен XCeed, — это подъехать к бордюру, не задев его бампером, и преодолеть заснеженный двор, не застряв. Шумоизоляция колесных арок не идеальна. На топовом ИксСиде стоимостью 2 млн рублей при езде на скорости в 80 км/ч приходится повышать голос при разговоре с пассажиром из-за гула от колес. В основе кросс-хэтча от Kia — легковая переднеприводная машина с увеличенным клиренсом. Новичок построен на платформе Kia Ceed: стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Подвеску, конечно, не просто приподняли, а еще использовали амортизаторы и пружины с другими характеристиками. На машине с 16-дюймовыми колесами 205/60 ощущается запас энергоемкости подвески: можно достаточно быстро ехать по ухабистой дороге, не боясь словить пробой. В целом машина понятна и предсказуема. Плавность хода достойная. Можно придраться лишь к недостаточной курсовой устойчивости. На более мощном автомобиле с низкопрофильными шинами подвеска, напротив, дубовая. Все мелкие и крупные неровности ощущаются на сиденье и на руле.  Новый Kia XCeed – интересный и стильный автомобиль. Версия 1.4 в комплектации Prestige за 1,6 млн рублей — весьма сбалансированная. И определенно стоит своих денег. А вот топовая версия с 200-сильным мотором за 2 млн рублей заставляет задуматься: а стоит ли переплачивать? Растеряв достоинства версии 1.4, такой XCeed не приобрел почти ничего нового.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Kia>XCeed