Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль LC: обзоры, новости, машина Лексус ЛЦ - характеристики, комплектации, разные поколения LC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LC: читайте свежие новости об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LC: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LC 500</figcaption></figure> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.</figcaption></figure>[table
id="94"]Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря, чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно. Особенно – голове.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.</figcaption></figure> Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. <h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  Длина/ширина/высота/база 4760/1920/1345/2870 ммОбъем багажника (VDA) 197 лСнаряженная масса 1970 кгДвигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 4,7 сМаксимальная скорость 270 км/чТопливо/запас топлива АИ-98/82 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 17,4/8,0/11,5 л/100 кмТрансмиссия задний привод; А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805877, 805876, 805875, 805878, 805880, 805879, 805881, 805886, 805884, 805885, 805888, 805887"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Lexus

Lexus LC 500 — тест-драйв ЗР

Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Япония

Купе и кабриолеты

5.0 Sport +

LC 500

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LC 500</figcaption></figure> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.</figcaption></figure>[table
id="94"]Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря, чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно. Особенно – голове.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.</figcaption></figure> Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. <h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  Длина/ширина/высота/база 4760/1920/1345/2870 ммОбъем багажника (VDA) 197 лСнаряженная масса 1970 кгДвигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 4,7 сМаксимальная скорость 270 км/чТопливо/запас топлива АИ-98/82 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 17,4/8,0/11,5 л/100 кмТрансмиссия задний привод; А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805877, 805876, 805875, 805878, 805880, 805879, 805881, 805886, 805884, 805885, 805888, 805887"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Lexus

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" />Lexus LC 500 Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" />Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" />Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" />С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата. 
 </td>
 <td width="50%">
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" />Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Объявлена рублевая цена на японский суперкар Lexus LC 500" data-href="https://www.zr.ru/content/news/905686-obyavlena-rublevaya-tsena-na-yapo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bF-eBh8gkm6z6ZGe0GXtRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" />Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил. [table
id="93"]<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" />Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.[table
id="94"]Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря, чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" />Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.
 </td>
 <td width="50%">
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" />Сзади тесно. Особенно – голове.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/849235-xishhnoe-travoyadnoe-prepariruem-novoe-gibridnoe-sportkupe-lexus-lc-500h/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" />Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48. Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" />В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" />Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. <h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  Длина/ширина/высота/база 4760/1920/1345/2870 ммОбъем багажника (VDA) 197 лСнаряженная масса 1970 кгДвигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 4,7 сМаксимальная скорость 270 км/чТопливо/запас топлива АИ-98/82 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 17,4/8,0/11,5 л/100 кмТрансмиссия задний привод; А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ" /></div> Фото: Михаил Кулешов и  Lexus

<div class="image-micro-schema imp-image-556278 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_03</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q=s800" alt="Lexus_03" title=" Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами." itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo wide-picture imp-image-556278 form-field-rich-img" comment=" Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами." /> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.</div><div class="caption"> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.</div> <div> </div> В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так&nbsp;и не появилось.&nbsp;На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h. Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности. <div class="image-micro-schema imp-image-556200 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00 (1)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ=s800" alt="00 (1)" title=" Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="502" class="story-photo wide-picture imp-image-556200 form-field-rich-img" comment=" Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм." /> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.</div><div class="caption"> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.</div> <div> </div> Сердце купе <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5&nbsp;секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды. Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8. Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано. <div class="image-micro-schema imp-image-556529 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_04</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA=s800" alt="Lexus_04" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="426" class="story-photo wide-picture imp-image-556529 form-field-rich-img" /></div> А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру. Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации. <div class="image-micro-schema imp-image-556280 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_05</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w=s800" alt="Lexus_05" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-556280 form-field-rich-img" /></div> Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым. <div class="image-micro-schema imp-image-556281 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_02</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow=s800" alt="Lexus_02" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="527" class="story-photo wide-picture imp-image-556281 form-field-rich-img" /></div> В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач. У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной.&nbsp;Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться. <div class="image-micro-schema imp-image-556282 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw=s800" alt="Lexus_01" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo wide-picture imp-image-556282 form-field-rich-img" /></div> У купе <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось. Фото: Lexus <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal849235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/849235-xishhnoe-travoyadnoe-prepariruem-novoe-gibridnoe-sportkupe-lexus-lc-500h/">Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1121}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1062}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot; Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1037}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1554,&quot;height&quot;:1025}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1548,&quot;height&quot;:929}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot; Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1005}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:853}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сводим короткое знакомство с явлением в духе времени – новым гибридным спорткаром Lexus LC 500h. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" alt="Lexus_06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w" alt="Lexus_05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q" alt="Lexus_03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow" alt="Lexus_02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw" alt="Lexus_01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ" alt="00 (1)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA" alt="Lexus_04" itemprop="contentUrl" />Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</div></div>

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал 
 <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так и не появилось. На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h.
 Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Сердце купе 
 <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды.
 Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на 
 <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8.
 Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA=s800" width="800" height="426" layout="responsive" /></figure>
 А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру.
 Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>
 Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure>
 В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач.
 У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной. Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап 
 <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure> У купе 
 <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось.
 Фото: Lexus
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="556279, 556280, 556278, 556281, 556282, 556200, 556529"></div>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q=s800" width="800" height="518" /> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.
 <div> </div>
 В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал 
 <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так и не появилось. На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h.
 Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ=s800" width="800" height="502" /> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.
 <div> </div>
 Сердце купе 
 <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды.
 Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на 
 <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8.
 Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA=s800" width="800" height="426" />
 А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру.
 Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w=s800" width="800" height="531" />
 Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow=s800" width="800" height="527" />
 В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач.
 У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной. Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап 
 <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw=s800" width="800" height="480" /> У купе 
 <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось.
 Фото: Lexus
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA" /></div>

Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами. <div> </div> В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так и не появилось. На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h. Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности. Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм. <div> </div> Сердце купе <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды. Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8. Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано. А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру. Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации. Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым. В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач. У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной. Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться. У купе <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось. Фото: Lexus <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal849235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/849235-xishhnoe-travoyadnoe-prepariruem-novoe-gibridnoe-sportkupe-lexus-lc-500h/">Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w","alt":"","width":1599,"height":1121}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w","alt":"","width":1599,"height":1062}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q","alt":" Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.","width":1599,"height":1037}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow","alt":"","width":1554,"height":1025}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw","alt":"","width":1548,"height":929}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ","alt":" Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.","width":1599,"height":1005}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA","alt":"","width":1600,"height":853}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сводим короткое знакомство с явлением в духе времени – новым гибридным спорткаром Lexus LC 500h. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" alt="Lexus_06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w" alt="Lexus_05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q" alt="Lexus_03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow" alt="Lexus_02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw" alt="Lexus_01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ" alt="00 (1)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA" alt="Lexus_04" itemprop="contentUrl" />Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</div></div>

Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместные компактвэны <a href="https://www.zr.ru/content/news/974117-na-rynke-poyavilis-nadezhnye-se/" target="_blank">Mitsubishi Xpander</a> и Xpander Cross, которые популярны в Азии и имеют полностью оцинкованный кузов, не попали под новые правила расчета утилизационного сбора и поставляются в Россию по прежним ценам. На начало декабря стоимость новых моделей на одном из классифайдов составляет 2 262 600 рублей. [readmore ids="975677" align="right"]Наименьшая цена на новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/970872-v-rossii-nachali-prodavat-nade/" target="_blank">Mitsubishi Xpander</a> и Xpander Cross зафиксирована в Омске. Новый Xpander 2023 года в полной комплектации, производимый в Индонезии, стоит 2 262 600 рублей. Оснащение включает кожаный мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный ручник с функцией AutoHold, старт двигателя с кнопки, круиз-контроль и мультимедийную систему с сенсорным экраном.В той же омской компании возможен заказ Xpander 2025 года в базовой и средней комплектациях, а также топовой версии Mitsubishi Xpander Cross, которая предлагает увеличенный клиренс. Однако цены на них в объявлении не указаны и, вероятно, их нужно уточнять индивидуально.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Xpander Cross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEnEWZBWUGCwYk96cQPFtg=s800" alt="Mitsubishi Xpander Cross" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594483" comment="Mitsubishi Xpander Cross" />Mitsubishi Xpander Cross</div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div> [table id="2051"][readmore ids="942143" align="right"]В Воронеже новый Mitsubishi Xpander в комплектации Highline можно купить за 2 450 000 рублей с доставкой «под ключ» в течение 4-6 недель, а в Новосибирске и Москве минимальная цена составляет 2 490 000 рублей. За 2 520 000 рублей автомобиль можно приобрести из наличия в Москве, тогда как в Томске его стоимость минимум на 40 тысяч рублей выше.Также новый Xpander можно купить из наличия в Краснодаре за 2 550 000 рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом продается в Чите за 2 790 000 рублей, при этом в Сочи и Нижнем Новгороде его стоимость достигает 3 600 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Xpander</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P2lpaxfb4SY0vtixBN2u2Q=s800" alt="Mitsubishi Xpander" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594484" comment="Mitsubishi Xpander" />Mitsubishi Xpander</div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div> Все модели Mitsubishi Xpander и Xpander Cross оснащены одним и тем же 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л. с., который зарекомендовал себя у таксистов в Азии и работает в паре с классическим четырехступенчатым автоматом. Привод у всех моделей только передний.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.[table id="2008"]

Ушакова Ирина

Семиместные компактвэны <a href="https://www.zr.ru/content/news/974117-na-rynke-poyavilis-nadezhnye-se/"></a> и Xpander Cross, которые популярны в Азии и имеют полностью оцинкованный кузов, не попали под новые правила расчета утилизационного сбора и поставляются в Россию по прежним ценам. На начало декабря стоимость новых моделей на одном из классифайдов составляет 2 262 600 рублей. Наименьшая цена на новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/970872-v-rossii-nachali-prodavat-nade/"></a> и Xpander Cross зафиксирована в Омске. Новый Xpander 2023 года в полной комплектации, производимый в Индонезии, стоит 2 262 600 рублей. Оснащение включает кожаный мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный ручник с функцией AutoHold, старт двигателя с кнопки, круиз-контроль и мультимедийную систему с сенсорным экраном.В той же омской компании возможен заказ Xpander 2025 года в базовой и средней комплектациях, а также топовой версии Cross, которая предлагает увеличенный клиренс. Однако цены на них в объявлении не указаны и, вероятно, их нужно уточнять индивидуально.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NEnEWZBWUGCwYk96cQPFtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander Cross</figcaption></figure> В Воронеже новый в комплектации Highline можно купить за 2 450 000 рублей с доставкой «под ключ» в течение 4-6 недель, а в Новосибирске и Москве минимальная цена составляет 2 490 000 рублей. За 2 520 000 рублей автомобиль можно приобрести из наличия в Москве, тогда как в Томске его стоимость минимум на 40 тысяч рублей выше.Также новый Xpander можно купить из наличия в Краснодаре за 2 550 000 рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом продается в Чите за 2 790 000 рублей, при этом в Сочи и Нижнем Новгороде его стоимость достигает 3 600 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P2lpaxfb4SY0vtixBN2u2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> Все модели и Xpander Cross оснащены одним и тем же 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л. с., который зарекомендовал себя у таксистов в Азии и работает в паре с классическим четырехступенчатым автоматом. Привод у всех моделей только передний.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Семиместные компактвэны <a href="https://www.zr.ru/content/news/974117-na-rynke-poyavilis-nadezhnye-se/"></a> и Xpander Cross, которые популярны в Азии и имеют полностью оцинкованный кузов, не попали под новые правила расчета утилизационного сбора и поставляются в Россию по прежним ценам. На начало декабря стоимость новых моделей на одном из классифайдов составляет 2 262 600 рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М70 и М90 — первые фото и дата старта!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975677-novyj-moskvich-m70-pervye-fot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8eTlqrh92iXrxE0NGMOH6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Наименьшая цена на новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/970872-v-rossii-nachali-prodavat-nade/"></a> и Xpander Cross зафиксирована в Омске. Новый Xpander 2023 года в полной комплектации, производимый в Индонезии, стоит 2 262 600 рублей. Оснащение включает кожаный мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный ручник с функцией AutoHold, старт двигателя с кнопки, круиз-контроль и мультимедийную систему с сенсорным экраном.В той же омской компании возможен заказ Xpander 2025 года в базовой и средней комплектациях, а также топовой версии Cross, которая предлагает увеличенный клиренс. Однако цены на них в объявлении не указаны и, вероятно, их нужно уточнять индивидуально.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NEnEWZBWUGCwYk96cQPFtg=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi Xpander Cross <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Воронеже новый в комплектации Highline можно купить за 2 450 000 рублей с доставкой «под ключ» в течение 4-6 недель, а в Новосибирске и Москве минимальная цена составляет 2 490 000 рублей. За 2 520 000 рублей автомобиль можно приобрести из наличия в Москве, тогда как в Томске его стоимость минимум на 40 тысяч рублей выше.Также новый Xpander можно купить из наличия в Краснодаре за 2 550 000 рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом продается в Чите за 2 790 000 рублей, при этом в Сочи и Нижнем Новгороде его стоимость достигает 3 600 000 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P2lpaxfb4SY0vtixBN2u2Q=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi Xpander Все модели и Xpander Cross оснащены одним и тем же 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л. с., который зарекомендовал себя у таксистов в Азии и работает в паре с классическим четырехступенчатым автоматом. Привод у всех моделей только передний.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Семиместные компактвэны <a href="https://www.zr.ru/content/news/974117-na-rynke-poyavilis-nadezhnye-se/" target="_blank"></a> и Xpander Cross, которые популярны в Азии и имеют полностью оцинкованный кузов, не попали под новые правила расчета утилизационного сбора и поставляются в Россию по прежним ценам. На начало декабря стоимость новых моделей на одном из классифайдов составляет 2 262 600 рублей. Наименьшая цена на новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/970872-v-rossii-nachali-prodavat-nade/" target="_blank"></a> и Xpander Cross зафиксирована в Омске. Новый Xpander 2023 года в полной комплектации, производимый в Индонезии, стоит 2 262 600 рублей. Оснащение включает кожаный мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный ручник с функцией AutoHold, старт двигателя с кнопки, круиз-контроль и мультимедийную систему с сенсорным экраном.В той же омской компании возможен заказ Xpander 2025 года в базовой и средней комплектациях, а также топовой версии Cross, которая предлагает увеличенный клиренс. Однако цены на них в объявлении не указаны и, вероятно, их нужно уточнять индивидуально.Mitsubishi Xpander Cross В Воронеже новый в комплектации Highline можно купить за 2 450 000 рублей с доставкой «под ключ» в течение 4-6 недель, а в Новосибирске и Москве минимальная цена составляет 2 490 000 рублей. За 2 520 000 рублей автомобиль можно приобрести из наличия в Москве, тогда как в Томске его стоимость минимум на 40 тысяч рублей выше.Также новый Xpander можно купить из наличия в Краснодаре за 2 550 000 рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом продается в Чите за 2 790 000 рублей, при этом в Сочи и Нижнем Новгороде его стоимость достигает 3 600 000 рублей.Mitsubishi Xpander Все модели и Xpander Cross оснащены одним и тем же 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л. с., который зарекомендовал себя у таксистов в Азии и работает в паре с классическим четырехступенчатым автоматом. Привод у всех моделей только передний.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

В продаже появился надежный семиместный Mitsubishi с доступной ценой

Mitsubishi Xpander Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402937-mitsubishi-geely-chery

В новом номере журнала «За рулем» эксперт&nbsp;Сергей Зиновьев&nbsp;оценил идею Ассоциации Российские автомобильные дилеры (РОАД) по введению обязательного электронного «паспорта автомобиля».[readmore ids="976275" align="right"] В нем должны фиксироваться все сведения начиная с первой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk" target="_blank">продажи</a>&nbsp;машины в России. Главным образом – пробеги при проведении ТО, перепродажах и после ДТП. Залоги и кредиты, конечно, тоже. В конечном итоге – прозрачная подтвержденная история по каждому автомобилю.Инициатива направлена на предотвращение скручивания пробега.[table id="2051"] <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт&nbsp;«За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/11Wpce4hpFeH2YcaB2vclA" alt="Сергей Зиновьев" title="Как бороться со скручиванием пробега? Мнение эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1597434" /></div>[table id="94"] – Прекрасная мысль, но немного избыточная. Во‑первых, у нас уже есть электронный ПТС – при некоторой модернизации все желаемые сведения можно заносить и в него. Нужно ли заводить еще один вспомогательный паспорт? Во‑вторых, есть десятки коммерческих сервисов проверки истории автомобилей по различным базам данных. Ими пользуются около 70% покупателей. Наконец, с одометром химичат и там, откуда подержанные машины привозят в Россию, – в Японии, Китае и других странах. Таких много: с января по октябрь ввезли свыше 380 тысяч. Стартовым значением в «паспорте» сделать уже скрученный пробег? Что же делать?&nbsp;В отношении этой идеи – ничего. С высокой вероятностью до уровня Госдумы она не дойдет, как и многие другие разработки РОАД. Например, законопроект о повышенном транспортном налоге для машин старше 15 лет. А задуматься можно о конкретизации «скрученного пробега» – как минимум в КоАП РФ. Коль скоро подвести его под формулировку «причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием» трудно. И конкретизация наказаний тоже не повредит. В Японии, Китае, США и большинстве стран Европы «скрутка» – уголовное преступление. У нас, по сути, вполне легитимная процедура. Это неправильно. Подробнее о масштабах проблемы скручивания пробега – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже![table id="2015"][table id="2283"]Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «История пробега» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

Лежнин Роман

В
новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев оценил идею Ассоциации
Российские автомобильные дилеры (РОАД) по введению обязательного электронного «паспорта
автомобиля».

В нем должны фиксироваться все сведения начиная с первой
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk">продажи</a> машины в России. Главным образом – пробеги при проведении ТО,
перепродажах и после ДТП. Залоги и кредиты, конечно, тоже. В конечном итоге
– прозрачная подтвержденная история по каждому автомобилю.Инициатива направлена на предотвращение скручивания пробега.

<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/11Wpce4hpFeH2YcaB2vclA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Прекрасная мысль, но немного избыточная.

Во‑первых,
у нас уже есть электронный ПТС – при некоторой
модернизации все желаемые сведения можно заносить
и в него. Нужно ли заводить еще один вспомогательный паспорт?

Во‑вторых,
есть десятки
коммерческих сервисов проверки истории автомобилей по различным базам данных. Ими пользуются около 70%
покупателей.

Наконец, с одометром химичат и там, откуда подержанные
машины привозят в Россию, – в Японии, Китае и других странах. Таких много: с
января по октябрь ввезли свыше 380 тысяч. Стартовым значением в «паспорте» сделать
уже скрученный пробег?

Что же делать? В отношении этой идеи – ничего. С высокой вероятностью до
уровня Госдумы она не дойдет, как и многие другие разработки РОАД. Например,
законопроект о повышенном транспортном налоге для машин старше 15 лет.

А задуматься можно о конкретизации «скрученного пробега» – как минимум в КоАП РФ. Коль скоро подвести его под формулировку «причинение имущественного
ущерба путем обмана или злоупотребления доверием» трудно. И конкретизация
наказаний тоже не повредит.

В Японии, Китае, США и большинстве стран Европы «скрутка»
– уголовное преступление. У нас, по сути, вполне легитимная процедура. Это неправильно.

Подробнее о масштабах проблемы скручивания пробега – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «История пробега» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

В
новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев оценил идею Ассоциации
Российские автомобильные дилеры (РОАД) по введению обязательного электронного «паспорта
автомобиля».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="До 1 млн рублей в год — как пробег снижает стоимость китайских кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976275-kak-teryayut-v-cene-kitayskie-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uXngCNPwNFc-zsOenK3cDA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В нем должны фиксироваться все сведения начиная с первой
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk">продажи</a> машины в России. Главным образом – пробеги при проведении ТО,
перепродажах и после ДТП. Залоги и кредиты, конечно, тоже. В конечном итоге
– прозрачная подтвержденная история по каждому автомобилю.Инициатива направлена на предотвращение скручивания пробега.

<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/11Wpce4hpFeH2YcaB2vclA" width="400" height="400" />

– Прекрасная мысль, но немного избыточная.

Во‑первых,
у нас уже есть электронный ПТС – при некоторой
модернизации все желаемые сведения можно заносить
и в него. Нужно ли заводить еще один вспомогательный паспорт?

Во‑вторых,
есть десятки
коммерческих сервисов проверки истории автомобилей по различным базам данных. Ими пользуются около 70%
покупателей.

Наконец, с одометром химичат и там, откуда подержанные
машины привозят в Россию, – в Японии, Китае и других странах. Таких много: с
января по октябрь ввезли свыше 380 тысяч. Стартовым значением в «паспорте» сделать
уже скрученный пробег?

Что же делать? В отношении этой идеи – ничего. С высокой вероятностью до
уровня Госдумы она не дойдет, как и многие другие разработки РОАД. Например,
законопроект о повышенном транспортном налоге для машин старше 15 лет.

А задуматься можно о конкретизации «скрученного пробега» – как минимум в КоАП РФ. Коль скоро подвести его под формулировку «причинение имущественного
ущерба путем обмана или злоупотребления доверием» трудно. И конкретизация
наказаний тоже не повредит.

В Японии, Китае, США и большинстве стран Европы «скрутка»
– уголовное преступление. У нас, по сути, вполне легитимная процедура. Это неправильно.

Подробнее о масштабах проблемы скручивания пробега – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «История пробега» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев оценил идею Ассоциации Российские автомобильные дилеры (РОАД) по введению обязательного электронного «паспорта автомобиля». В нем должны фиксироваться все сведения начиная с первой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk" target="_blank">продажи</a> машины в России. Главным образом – пробеги при проведении ТО, перепродажах и после ДТП. Залоги и кредиты, конечно, тоже. В конечном итоге – прозрачная подтвержденная история по каждому автомобилю.Инициатива направлена на предотвращение скручивания пробега. <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»: – Прекрасная мысль, но немного избыточная. Во‑первых, у нас уже есть электронный ПТС – при некоторой модернизации все желаемые сведения можно заносить и в него. Нужно ли заводить еще один вспомогательный паспорт? Во‑вторых, есть десятки коммерческих сервисов проверки истории автомобилей по различным базам данных. Ими пользуются около 70% покупателей. Наконец, с одометром химичат и там, откуда подержанные машины привозят в Россию, – в Японии, Китае и других странах. Таких много: с января по октябрь ввезли свыше 380 тысяч. Стартовым значением в «паспорте» сделать уже скрученный пробег? Что же делать? В отношении этой идеи – ничего. С высокой вероятностью до уровня Госдумы она не дойдет, как и многие другие разработки РОАД. Например, законопроект о повышенном транспортном налоге для машин старше 15 лет. А задуматься можно о конкретизации «скрученного пробега» – как минимум в КоАП РФ. Коль скоро подвести его под формулировку «причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием» трудно. И конкретизация наказаний тоже не повредит. В Японии, Китае, США и большинстве стран Европы «скрутка» – уголовное преступление. У нас, по сути, вполне легитимная процедура. Это неправильно. Подробнее о масштабах проблемы скручивания пробега – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «История пробега» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

Как бороться со скручиванием пробега? Мнение эксперта

«За рулем»

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971877-mage-i-huge-novinki-dongfeng-v-rossii" target="_blank">Dongfeng Motor</a> анонсировала новое технологическое достижение: двигатель Mach 1.5T стал первым бензиновым мотором с тепловой эффективностью более 48% для гибридных автомобилей. Об этом сообщил China Automotive Technology and Research Center (CATARC), сертифицировавший его с тепловой эффективностью на уровне 48,09%.[readmore ids="975884" align="right"] Тепловая эффективность демонстрирует, насколько хорошо двигатель конвертирует энергию топлива в полезную мощность, а её высокий уровень означает меньший расход топлива и большую отдачу. Создатели нового двигателя добились такого результата благодаря трем ключевым технологическим достижениям: высокоэнергетической системе сгорания, системе впуска с низким сопротивлением и решениям, уменьшающим трение. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g7OGGG6lxOMjD73z-Kb3xg=s800" alt="Инженеры разработали двигатель с рекордной тепловой эффективностью" title="Dongfeng Mach 1.5T" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595618" comment="Dongfeng Mach 1.5T" />Dongfeng Mach 1.5T</div><div class="caption">Dongfeng Mach 1.5T</div> [table id="2286"] Двигатель Mach 1.5T имеет степень сжатия выше 15,5, систему непосредственного впрыска с давлением 500 бар, безсёдельную конструкцию клапанов и электрическую систему изменения фазораспределения. В его конструкции применено более десятка технологий, направленных на снижение трения, включая электрический масляный насос и термонапыление цилиндров, что снижает механические потери и увеличивает общую эффективность. [readmore ids="972454" align="right"] Согласно данным Dongfeng, новая версия двигателя обеспечивает экономию топлива до 100 км пробега по сравнению с предыдущим поколением. Компания также отметила, что силовая установка может адаптироваться к быстрому изменению условий, автоматически поддерживая наиболее экономичный режим в разных ситуациях – от городских пробок до трассы.[table id="2008"][table id="2252"]

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971877-mage-i-huge-novinki-dongfeng-v-rossii">Dongfeng Motor</a> анонсировала новое технологическое достижение:
двигатель Mach 1.5T стал первым бензиновым мотором с тепловой эффективностью
более 48% для гибридных автомобилей. Об этом сообщил China Automotive
Technology and Research Center (CATARC), сертифицировавший его с тепловой
эффективностью на уровне 48,09%.

Тепловая эффективность демонстрирует, насколько хорошо
двигатель конвертирует энергию топлива в полезную мощность, а её высокий
уровень означает меньший расход топлива и большую отдачу.

Создатели нового двигателя добились такого результата благодаря трем
ключевым технологическим достижениям: высокоэнергетической системе сгорания,
системе впуска с низким сопротивлением и решениям, уменьшающим трение. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g7OGGG6lxOMjD73z-Kb3xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng Mach 1.5T</figcaption></figure> 

Двигатель Mach 1.5T имеет степень сжатия выше 15,5, систему
непосредственного впрыска с давлением 500 бар, безсёдельную конструкцию
клапанов и электрическую систему изменения фазораспределения. 

В его конструкции применено более десятка технологий,
направленных на снижение трения, включая электрический масляный насос и
термонапыление цилиндров, что снижает механические потери и увеличивает общую
эффективность. 

Согласно данным Dongfeng, новая версия двигателя
обеспечивает экономию топлива до 100 км пробега по сравнению с предыдущим
поколением. Компания также отметила, что силовая установка может адаптироваться
к быстрому изменению условий, автоматически поддерживая наиболее экономичный
режим в разных ситуациях – от городских пробок до трассы.

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971877-mage-i-huge-novinki-dongfeng-v-rossii">Dongfeng Motor</a> анонсировала новое технологическое достижение:
двигатель Mach 1.5T стал первым бензиновым мотором с тепловой эффективностью
более 48% для гибридных автомобилей. Об этом сообщил China Automotive
Technology and Research Center (CATARC), сертифицировавший его с тепловой
эффективностью на уровне 48,09%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Тепловая эффективность демонстрирует, насколько хорошо
двигатель конвертирует энергию топлива в полезную мощность, а её высокий
уровень означает меньший расход топлива и большую отдачу.

Создатели нового двигателя добились такого результата благодаря трем
ключевым технологическим достижениям: высокоэнергетической системе сгорания,
системе впуска с низким сопротивлением и решениям, уменьшающим трение. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g7OGGG6lxOMjD73z-Kb3xg=s800" width="800" height="500" />Dongfeng Mach 1.5T 

Двигатель Mach 1.5T имеет степень сжатия выше 15,5, систему
непосредственного впрыска с давлением 500 бар, безсёдельную конструкцию
клапанов и электрическую систему изменения фазораспределения. 

В его конструкции применено более десятка технологий,
направленных на снижение трения, включая электрический масляный насос и
термонапыление цилиндров, что снижает механические потери и увеличивает общую
эффективность. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Согласно данным Dongfeng, новая версия двигателя
обеспечивает экономию топлива до 100 км пробега по сравнению с предыдущим
поколением. Компания также отметила, что силовая установка может адаптироваться
к быстрому изменению условий, автоматически поддерживая наиболее экономичный
режим в разных ситуациях – от городских пробок до трассы.

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971877-mage-i-huge-novinki-dongfeng-v-rossii" target="_blank">Dongfeng Motor</a> анонсировала новое технологическое достижение: двигатель Mach 1.5T стал первым бензиновым мотором с тепловой эффективностью более 48% для гибридных автомобилей. Об этом сообщил China Automotive Technology and Research Center (CATARC), сертифицировавший его с тепловой эффективностью на уровне 48,09%. Тепловая эффективность демонстрирует, насколько хорошо двигатель конвертирует энергию топлива в полезную мощность, а её высокий уровень означает меньший расход топлива и большую отдачу. Создатели нового двигателя добились такого результата благодаря трем ключевым технологическим достижениям: высокоэнергетической системе сгорания, системе впуска с низким сопротивлением и решениям, уменьшающим трение. Dongfeng Mach 1.5T Двигатель Mach 1.5T имеет степень сжатия выше 15,5, систему непосредственного впрыска с давлением 500 бар, безсёдельную конструкцию клапанов и электрическую систему изменения фазораспределения. В его конструкции применено более десятка технологий, направленных на снижение трения, включая электрический масляный насос и термонапыление цилиндров, что снижает механические потери и увеличивает общую эффективность. Согласно данным Dongfeng, новая версия двигателя обеспечивает экономию топлива до 100 км пробега по сравнению с предыдущим поколением. Компания также отметила, что силовая установка может адаптироваться к быстрому изменению условий, автоматически поддерживая наиболее экономичный режим в разных ситуациях – от городских пробок до трассы.

Lexus>LC