Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль LC: обзоры, новости, машина Лексус ЛЦ - характеристики, комплектации, разные поколения LC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LC: читайте свежие новости об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LC: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LC 500</figcaption></figure><br /><p></p><p> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.</figcaption></figure><br /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table> <p>Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.</p><p>Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.</p><p>Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря,  чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.</p><p>В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!</p><p>Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно. Особенно – голове.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table> <p>Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.</p><p>На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.</p><p>Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).</p><p>Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. </p><h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%">
  <p><b> </b></p><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4760/1920/1345/2870 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA) </b>197 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1970 кг</p><p><b>Двигатель</b> бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 4,7 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 270 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-98/82 л</p><p><b>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл </b>17,4/8,0/11,5 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия</b> задний привод; А10</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table></div><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805877, 805876, 805875, 805878, 805880, 805879, 805881, 805886, 805884, 805885, 805888, 805887"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов и  Lexus</i></p>

Lexus LC 500 — тест-драйв ЗР

Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Япония

Купе и кабриолеты

5.0 Sport +

LC 500

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LC 500</figcaption></figure><br /><p></p><p> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.</figcaption></figure><br /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table> <p>Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.</p><p>Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.</p><p>Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря,  чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.</p><p>В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!</p><p>Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно. Особенно – голове.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table> <p>Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.</p><p>На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.</p><p>Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).</p><p>Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. </p><h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%">
  <p><b> </b></p><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4760/1920/1345/2870 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA) </b>197 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1970 кг</p><p><b>Двигатель</b> бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 4,7 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 270 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-98/82 л</p><p><b>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл </b>17,4/8,0/11,5 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия</b> задний привод; А10</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table></div><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805877, 805876, 805875, 805878, 805880, 805879, 805881, 805886, 805884, 805885, 805888, 805887"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов и  Lexus</i></p>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" />Lexus LC 500<br /><p></p><p> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" />Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.<p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" />Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.<br /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" />С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" />Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Объявлена рублевая цена на японский суперкар Lexus LC 500" data-href="https://www.zr.ru/content/news/905686-obyavlena-rublevaya-tsena-na-yapo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bF-eBh8gkm6z6ZGe0GXtRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.</p><p>Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.</p><p>Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" />Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.<br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" />Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.[table
id="94"]<p></p><p>Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря,  чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.</p><p>В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!</p><p>Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" />Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.<p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" />Сзади тесно. Особенно – голове.<p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/849235-xishhnoe-travoyadnoe-prepariruem-novoe-gibridnoe-sportkupe-lexus-lc-500h/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.</p><p>На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" />Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.<br /><p></p><p>Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.</p><p>Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" />В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.<p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" />Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).</p><p>Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. </p><h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%">
  <p><b> </b></p><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4760/1920/1345/2870 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA) </b>197 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1970 кг</p><p><b>Двигатель</b> бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 4,7 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 270 км/ч</p><p><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-98/82 л</p><p><b>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл </b>17,4/8,0/11,5 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия</b> задний привод; А10</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table></div><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ" /></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов и  Lexus</i></p>

<div class="image-micro-schema imp-image-556278 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_03</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q=s800" alt="Lexus_03" title=" Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами." itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo wide-picture imp-image-556278 form-field-rich-img" comment=" Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами." /><span itemprop="description"> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.</span></div><div class="caption"> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.</div> <div><br /></div> <p></p>В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так&nbsp;и не появилось.&nbsp;На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h. <p></p>Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-556200 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00 (1)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ=s800" alt="00 (1)" title=" Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="502" class="story-photo wide-picture imp-image-556200 form-field-rich-img" comment=" Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм." /><span itemprop="description"> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.</span></div><div class="caption"> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.</div> <div><br /></div> <p></p>Сердце купе <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5&nbsp;секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды. <p></p>Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8. <p></p>Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-556529 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_04</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA=s800" alt="Lexus_04" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="426" class="story-photo wide-picture imp-image-556529 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру. <p></p>Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-556280 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_05</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w=s800" alt="Lexus_05" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-556280 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-556281 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_02</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow=s800" alt="Lexus_02" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="527" class="story-photo wide-picture imp-image-556281 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач. <p></p>У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной.&nbsp;Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-556282 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus_01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw=s800" alt="Lexus_01" title="Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo wide-picture imp-image-556282 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> У купе <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось. <p></p>Фото: Lexus <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal849235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/849235-xishhnoe-travoyadnoe-prepariruem-novoe-gibridnoe-sportkupe-lexus-lc-500h/">Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1121}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1062}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot; Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1037}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1554,&quot;height&quot;:1025}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1548,&quot;height&quot;:929}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot; Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1005}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:853}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сводим короткое знакомство с явлением в духе времени – новым гибридным спорткаром Lexus LC 500h. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" alt="Lexus_06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w" alt="Lexus_05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q" alt="Lexus_03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow" alt="Lexus_02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw" alt="Lexus_01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ" alt="00 (1)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA" alt="Lexus_04" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</span></div></div>

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p>В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал 
  <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так и не появилось. На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h.
  <p></p>Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.</figcaption></figure>
  <div><br /></div>
  <p></p>Сердце купе 
  <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды.
  <p></p>Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на 
  <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8.
  <p></p>Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA=s800" width="800" height="426" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру.
  <p></p>Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач.
  <p></p>У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной. Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап 
  <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure> У купе 
  <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось.
  <p></p>Фото: Lexus
  <p></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="556279, 556280, 556278, 556281, 556282, 556200, 556529"></div>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q=s800" width="800" height="518" /> Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.
  <div><br /></div>
  <p></p>В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал 
  <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так и не появилось. На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h.
  <p></p>Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности.
  <p></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ=s800" width="800" height="502" /> Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.
  <div><br /></div>
  <p></p>Сердце купе 
  <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды.
  <p></p>Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на 
  <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8.
  <p></p>Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано.
  <p></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA=s800" width="800" height="426" />
  <p></p>А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру.
  <p></p>Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации.
  <p></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w=s800" width="800" height="531" />
  <p></p>Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым.
  <p></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow=s800" width="800" height="527" />
  <p></p>В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач.
  <p></p>У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной. Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап 
  <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться.
  <p></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw=s800" width="800" height="480" /> У купе 
  <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось.
  <p></p>Фото: Lexus
  <p></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA" /></div>

Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами. <div><br /></div> <p></p>В 2010–2012 годах линейку марки Lexus венчал <a href="/content/news/355770-lexus_lfa_zatanul_petlu_bystreje_porsche_911_gt2_rs/">суперкар LFA</a>. За прошедшие годы бренд стал авторитетнее, однако эквивалента той грозной машины так и не появилось. На январском мотор-шоу в Детройте компания заполнила пробел, представив серийное купе LC 500. Тянуть с расширением гаммы не стали, и вот я лечу в Гаагу на презентацию автомобиля с точно таким же индексом, но дополненным литерой h. <p></p>Lexus, как один из пионеров гибридизации, обязан был представить спорткар с бензоэлектрической силовой установкой. И представил. А я разузнал кое-какие подробности. <p></p>  Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм. <div><br /></div> <p></p>Сердце купе <a href="/content/news/847472-chetyre-stupeni-v-budushhee-lexus-rasskazal-pravdu-o-svoem-novom-imidzhmejkere/">Lexus LC 500h </a>– бензиновая 299-сильная атмосферная «шестерка» объемом 3,5 литра. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 359 сил. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Для сравнения: обычный LC 500 с атмосферником V8 развивает 467 л.с., но в броске до сотни обгоняет гибрид лишь на полсекунды. <p></p>Маркетологи предполагают, что львиная доля спроса придется на <a href="/content/news/838693-lexus-lc-500-obojdet-nemcev-na-atmosfernom-fronte-foto/">Lexus LC с бензиновым мотором</a> – поскольку покупатели спорткаров в массе своей пока еще не думают о гибридах. Кроме того, около 70% всех купе LC планируется продавать в США: янки хоть и любят бензоэлектрические автомобили, но после падения цен на нефть вновь вспомнили о магических шильдиках V8. <p></p>Lexus LC – это сгусток энергии, с какого ракурса ни посмотри. Его эпатажные формы покоряют сердца даже приверженцев традиционных стилевых решений. А салон? Это первый за многие годы Lexus, покидать который мне никак не хотелось. Поначалу кажется, с эргономикой не всё в порядке: необычно расположенные переключатели на козырьке приборов, мощная перегородка-поручень на консоли, симметричная ей и странная по форме ручка на пассажирской двери… Однако всё очень толково, всё продумано. <p></p>  <p></p>А как притягательны аналоговые часы на глянцевом стекле передней панели или смотрящие вверх вентиляционные дефлекторы. Затрудняюсь сказать, кому повезло больше – наслаждающемуся драйвом водителю или созерцающему всю эту красоту пассажиру. <p></p>Приборы расположены очень компактно, но предоставляют максимум информации. <p></p>  <p></p>Сохранены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а у бензинового LC 500 (на фото) есть и линейка с температурой масла. Главенствует, как и положено по статусу, тахометр. Спидометр удобный, цифровой, но «шрифт» показался мелковатым. <p></p>  <p></p>В двухдверке японцы применили новую гибридную схему, назвав ее многоступенчатой (Multi Stage Hybrid System). В распоряжении водителя десять виртуальных передач, реализовать их помогает (под бдительным контролем электроники) связка электромотор – 4-ступенчатый автомат. Инженеры говорят, что этот дуэт оптимизирует работу ДВС: в зависимости от ситуации можно вывести бензиновый двигатель на пик мощности или момента либо, напротив, минимизировать обороты на высокой скорости. Кроме того, впервые на гибридах Lexus реализован ручной режим управления трансмиссией. Примечательно, что добавление автомата не сказалось на массе силовой установки – она не тяжелее, чем на гибридах без коробки передач. <p></p>У бензиновой версии LC 500 тоже десять передач, и все они скрыты в классической гидромеханической коробке, которая получилась легче и компактнее восьмискоростной. Еще одна машина с 10-ступенчатым автоматом – пикап <a href="/content/news/838862-ford-f-150-raptor-supercrew-beshenye-skachki-s-polnym-ekipazhem/">Ford F-150 Raptor</a>: он должен появиться в продаже в этом году. А вот купе Lexus LC придется ждать до 2017-го, поскольку производство стартует лишь следующей весной. Будь наш рынок здоров, первые экземпляры появились бы в России к лету 2017 года, но нынче от прогнозов лучше воздержаться. <p></p>  У купе <a href="/content/news/843519-bmw-m6-competition-edition-dva-ekzemplyara-na-vsyu-stranu/">BMW 6-й серии</a> и Мерседеса E-класса база покороче, но сути это не меняет: и в Лексусе задние седоки чувствуют себя людьми второго сорта. Вот и мне при росте 186 см долго сидеть на галерке не захотелось. <p></p>Фото: Lexus <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal849235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/849235-xishhnoe-travoyadnoe-prepariruem-novoe-gibridnoe-sportkupe-lexus-lc-500h/">Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w","alt":"","width":1599,"height":1121}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w","alt":"","width":1599,"height":1062}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q","alt":" Lexus LC стал первой машиной на новой заднеприводной платформе. Приоритеты для конструкторов – уменьшение массы, оптимальная развесовка и снижение центра тяжести. Поэтому активно применяли алюминий и даже углепластик. Передняя и задняя подвески – многорычажные, с адаптивными амортизаторами.","width":1599,"height":1037}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow","alt":"","width":1554,"height":1025}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw","alt":"","width":1548,"height":929}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ","alt":" Lexus LC 500h имеет 4760 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1345 мм в высоту при колесной базе 2870 мм.","width":1599,"height":1005}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA","alt":"","width":1600,"height":853}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сводим короткое знакомство с явлением в духе времени – новым гибридным спорткаром Lexus LC 500h. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuDBSvCpWDGYTu5z5eBS6w" alt="Lexus_06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsT5pJGNS1AEHh6rI2ph4w" alt="Lexus_05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C1MmYXUX_mSWy0f3ChhK6Q" alt="Lexus_03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UyGKjjiFPrs6hqROb4Omow" alt="Lexus_02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91XGswn4j2FcCd8XNlpbSw" alt="Lexus_01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YqIYTN-Vyi-Sn7LdMP8VQ" alt="00 (1)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAd_B6Ik67ZluiSf4kYieA" alt="Lexus_04" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h</span></div></div>

Хищное травоядное: препарируем новое гибридное спорткупе Lexus LC 500h

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Кроссовер Geely Coolray подорожал во всех четырех комплектациях, представленных в РФ, следует из прайс-листов марки. С лета 2024 года кроссовер в базовой версии Comfort прибавил 30 тыс. руб. Теперь он стоит 2 639 990 руб. (в июле 2024 года он стоил 2 609 990 руб.).</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XOdz1VzyftQ3VsUXUWQBrg=s800" alt="Этот популярный в России «китаец» подорожал: известна цена" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523058" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><br /><p></p><p>[readmore ids=" 961712" align="right"]</p><p>Автомобиль в версии Luxury стал дороже на 46 тыс. руб. Сейчас его можно купить за 2 765 990 руб. (прежняя цена 2 719 990 руб).</p><p>Geely Coolray в топовых комплектациях Flagship и Exclusive стал дороже также на 46 тыс. руб. (актуальные цены: 2 965 990 и 2 995 990 руб. соответственно). Ранее эти версии стоили 2 919 990 и 2 949 990 руб.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bf07zRxShZtXcaRDI3uadg=s800" alt="Этот популярный в России «китаец» подорожал: известна цена" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523057" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><br /><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.geely-motors.com/upload/model/files/coolray/Coolray%20Pricelist%20011124.pdf" target="_blank">Geely</a></i></p>

Ушакова Ирина

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер  подорожал во всех четырех комплектациях, представленных в РФ, следует из прайс-листов марки. С лета 2024 года кроссовер в базовой версии Comfort прибавил 30 тыс. руб. Теперь он стоит 2 639 990 руб. (в июле 2024 года он стоил 2 609 990 руб.).</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOdz1VzyftQ3VsUXUWQBrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Автомобиль в версии Luxury стал дороже на 46 тыс. руб. Сейчас его можно купить за 2 765 990 руб. (прежняя цена 2 719 990 руб).</p><p> в топовых комплектациях Flagship и Exclusive стал дороже также на 46 тыс. руб. (актуальные цены: 2 965 990 и 2 995 990 руб. соответственно). Ранее эти версии стоили 2 919 990 и 2 949 990 руб.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bf07zRxShZtXcaRDI3uadg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.geely-motors.com/upload/model/files/coolray/Coolray%20Pricelist%20011124.pdf">Geely</a></i></p>

<p>Кроссовер  подорожал во всех четырех комплектациях, представленных в РФ, следует из прайс-листов марки. С лета 2024 года кроссовер в базовой версии Comfort прибавил 30 тыс. руб. Теперь он стоит 2 639 990 руб. (в июле 2024 года он стоил 2 609 990 руб.).</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOdz1VzyftQ3VsUXUWQBrg=s800" width="800" height="500" />Geely Coolray<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобиль в версии Luxury стал дороже на 46 тыс. руб. Сейчас его можно купить за 2 765 990 руб. (прежняя цена 2 719 990 руб).</p><p> в топовых комплектациях Flagship и Exclusive стал дороже также на 46 тыс. руб. (актуальные цены: 2 965 990 и 2 995 990 руб. соответственно). Ранее эти версии стоили 2 919 990 и 2 949 990 руб.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bf07zRxShZtXcaRDI3uadg=s800" width="800" height="500" />Geely Coolray<br /><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.geely-motors.com/upload/model/files/coolray/Coolray%20Pricelist%20011124.pdf">Geely</a></i></p>

<p>Кроссовер подорожал во всех четырех комплектациях, представленных в РФ, следует из прайс-листов марки. С лета 2024 года кроссовер в базовой версии Comfort прибавил 30 тыс. руб. Теперь он стоит 2 639 990 руб. (в июле 2024 года он стоил 2 609 990 руб.).</p><p></p><p></p>Geely Coolray<br /><p></p><p></p><p>Автомобиль в версии Luxury стал дороже на 46 тыс. руб. Сейчас его можно купить за 2 765 990 руб. (прежняя цена 2 719 990 руб).</p><p> в топовых комплектациях Flagship и Exclusive стал дороже также на 46 тыс. руб. (актуальные цены: 2 965 990 и 2 995 990 руб. соответственно). Ранее эти версии стоили 2 919 990 и 2 949 990 руб.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p>Geely Coolray<br /><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.geely-motors.com/upload/model/files/coolray/Coolray%20Pricelist%20011124.pdf" target="_blank">Geely</a></i></p>

Этот популярный в России «китаец» подорожал: известна цена

Geely Coolray

<p></p><p> В России стартовали продажи нового внедорожника Rox 01 от компании Rox Motor, основанной руководителем известного производителя роботов-пылесосов Roborock.&nbsp;&nbsp;</p><p>Стоимость автомобиля начинается от 7,5 млн рублей.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CzfwDjlaKUlOJVn3MXHbcA=s800" alt="Новый внедорожник от производителя роботов-пылесосов Roborock привезли в Россию" title="Rox 01" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523063" comment="Rox 01" /><span itemprop="description">Rox 01</span></div><div class="caption">Rox 01</div>&nbsp;<p></p><p>Rox 01 — это гибридный <a href="https://www.zr.ru/tags/suv/?ysclid=m34avwo922521253629" target="_blank">SUV</a>, объявления о его продаже можно найти на одном из крупных классифайдов. В Москве он предлагается в шестиместном исполнении, с ценой от 7 500 000 до 8 500 000 рублей без учета возможных скидок.&nbsp;</p><p>Автомобиль комплектуется гибридной силовой установкой мощностью 476 л.с. на базе 1,5-литрового бензинового двигателя, автоматической коробкой передач и полным приводом. Запас хода на чистом электричестве составляет 235 км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Rox 01</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PalMWDDVKFxSEZ1uMNfqqQ=s800" alt="Rox 01" title="Новый внедорожник от производителя роботов-пылесосов Roborock привезли в Россию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523064" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="961821" align="right"]</p><p>У Rox 01 богатое оснащение: в стандартную комплектацию входят подогрев всех сидений и руля, обогрев зеркал, информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление, кожаная отделка салона, беспроводная зарядка для мобильных устройств, парктроники, камера заднего вида и так далее.</p><p>Другое название Rox 01 - Polarstone 01, и в России уже выдано ОТТС на эту модель, правда, о дате старта официальных продаж пока не сообщается.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Rox 01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r3XPESBMWHvbojO6fLtDKA=s800" alt="Rox 01" title="Новый внедорожник от производителя роботов-пылесосов Roborock привезли в Россию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523062" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;</p><p>Rox Motor — относительно новая китайская компания (основана в 2021 году), специализирующаяся на производстве электрических транспортных средств, включая электроскутеры, электромобили и гибриды. Ее основатель и генеральный директор — Шэнь Хао (Shen Hao) до этого был одним из ключевых руководителей в компании Roborock, известной своими роботами-пылесосами.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2047"]&nbsp;</p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369459-roborock" target="_blank">«Автоновости дня»</a></i></p><br /><br /><p></p>

Алексеева Елена

<p></p><p> В России стартовали продажи нового внедорожника  от компании Rox Motor, основанной руководителем известного производителя роботов-пылесосов Roborock.  </p><p>Стоимость автомобиля начинается от 7,5 млн рублей.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CzfwDjlaKUlOJVn3MXHbcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Rox 01</figcaption></figure> <p></p><p> — это гибридный <a href="https://www.zr.ru/tags/suv/?ysclid=m34avwo922521253629">SUV</a>, объявления о его продаже можно найти на одном из крупных классифайдов. В Москве он предлагается в шестиместном исполнении, с ценой от 7 500 000 до 8 500 000 рублей без учета возможных скидок. </p><p>Автомобиль комплектуется гибридной силовой установкой мощностью 476 л.с. на базе 1,5-литрового бензинового двигателя, автоматической коробкой передач и полным приводом. Запас хода на чистом электричестве составляет 235 км.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PalMWDDVKFxSEZ1uMNfqqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p></p><p>У  богатое оснащение: в стандартную комплектацию входят подогрев всех сидений и руля, обогрев зеркал, информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление, кожаная отделка салона, беспроводная зарядка для мобильных устройств, парктроники, камера заднего вида и так далее.</p><p>Другое название  - Polarstone 01, и в России уже выдано ОТТС на эту модель, правда, о дате старта официальных продаж пока не сообщается.  </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r3XPESBMWHvbojO6fLtDKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p> </p><p>Rox Motor — относительно новая китайская компания (основана в 2021 году), специализирующаяся на производстве электрических транспортных средств, включая электроскутеры, электромобили и гибриды. Ее основатель и генеральный директор — Шэнь Хао (Shen Hao) до этого был одним из ключевых руководителей в компании Roborock, известной своими роботами-пылесосами.</p><p></p><p> </p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369459-roborock">«Автоновости дня»</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> В России стартовали продажи нового внедорожника  от компании Rox Motor, основанной руководителем известного производителя роботов-пылесосов Roborock.  </p><p>Стоимость автомобиля начинается от 7,5 млн рублей.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CzfwDjlaKUlOJVn3MXHbcA=s800" width="800" height="500" />Rox 01 <p></p><p> — это гибридный <a href="https://www.zr.ru/tags/suv/?ysclid=m34avwo922521253629">SUV</a>, объявления о его продаже можно найти на одном из крупных классифайдов. В Москве он предлагается в шестиместном исполнении, с ценой от 7 500 000 до 8 500 000 рублей без учета возможных скидок. </p><p>Автомобиль комплектуется гибридной силовой установкой мощностью 476 л.с. на базе 1,5-литрового бензинового двигателя, автоматической коробкой передач и полным приводом. Запас хода на чистом электричестве составляет 235 км.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PalMWDDVKFxSEZ1uMNfqqQ=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У них всё хорошо: Geely догоняет BYD по продаже электромобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961821-u-nikh-vse-khorosho-geely-dogonya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4B8EZHoEjtJ9dEQn4frmXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>У  богатое оснащение: в стандартную комплектацию входят подогрев всех сидений и руля, обогрев зеркал, информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление, кожаная отделка салона, беспроводная зарядка для мобильных устройств, парктроники, камера заднего вида и так далее.</p><p>Другое название  - Polarstone 01, и в России уже выдано ОТТС на эту модель, правда, о дате старта официальных продаж пока не сообщается.  </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r3XPESBMWHvbojO6fLtDKA=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Rox Motor — относительно новая китайская компания (основана в 2021 году), специализирующаяся на производстве электрических транспортных средств, включая электроскутеры, электромобили и гибриды. Ее основатель и генеральный директор — Шэнь Хао (Shen Hao) до этого был одним из ключевых руководителей в компании Roborock, известной своими роботами-пылесосами.</p><p></p><p> </p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369459-roborock">«Автоновости дня»</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> В России стартовали продажи нового внедорожника от компании Rox Motor, основанной руководителем известного производителя роботов-пылесосов Roborock.  </p><p>Стоимость автомобиля начинается от 7,5 млн рублей.</p><p></p><p></p>Rox 01 <p></p><p> — это гибридный <a href="https://www.zr.ru/tags/suv/?ysclid=m34avwo922521253629" target="_blank">SUV</a>, объявления о его продаже можно найти на одном из крупных классифайдов. В Москве он предлагается в шестиместном исполнении, с ценой от 7 500 000 до 8 500 000 рублей без учета возможных скидок. </p><p>Автомобиль комплектуется гибридной силовой установкой мощностью 476 л.с. на базе 1,5-литрового бензинового двигателя, автоматической коробкой передач и полным приводом. Запас хода на чистом электричестве составляет 235 км.</p><p></p> <p></p><p></p><p>У богатое оснащение: в стандартную комплектацию входят подогрев всех сидений и руля, обогрев зеркал, информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление, кожаная отделка салона, беспроводная зарядка для мобильных устройств, парктроники, камера заднего вида и так далее.</p><p>Другое название - Polarstone 01, и в России уже выдано ОТТС на эту модель, правда, о дате старта официальных продаж пока не сообщается.  </p><p></p> <p></p><p> </p><p>Rox Motor — относительно новая китайская компания (основана в 2021 году), специализирующаяся на производстве электрических транспортных средств, включая электроскутеры, электромобили и гибриды. Ее основатель и генеральный директор — Шэнь Хао (Shen Hao) до этого был одним из ключевых руководителей в компании Roborock, известной своими роботами-пылесосами.</p><p></p><p> </p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369459-roborock" target="_blank">«Автоновости дня»</a></i></p><br /><br /><p></p>

Новый внедорожник от производителя роботов-пылесосов Roborock привезли в Россию

<p>Главной опасностью использования летних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947901-shiny-na-zimu202324-analiz/?ysclid=m349d5oiwz195300284" target="_blank">шин</a> в зимний период является увеличение тормозного пути. Об этом рассказал юрист Илья Русяев. </p><p>[table id="2051"]</p><blockquote>«Суды рассматривают все обстоятельства, которые могли привести к ДТП. Отсутствие зимней резины могут счесть грубой неосторожностью водителя. Особенно важным фактором отсутствие зимней резины становится в случае наезда на пешехода, столкновении с впереди идущим ТС, а также при съезде с дороги или выезд на встречку», – предупреждает эксперт.</blockquote><p>[readmore ids=" 961712" align="right"]</p><p>При резком торможении впереди идущего автомобиля машина с летними шинами просто технически не сможет обеспечить необходимый тормозной путь, подчеркивает эксперт. А в случае съезда с дороги или выезда на встречную полосу из-за потери управления неправильный выбор шин напрямую влияет на контроль за управлением авто, подчеркивает Русяев.</p><blockquote>«Даже если водитель формально не нарушил ПДД, но не обеспечил безопасную дистанцию с учетом дорожных условий и типа резины, это может быть расценено как нарушение пункта 10.1 ПДД РФ об обязанности водителя действовать с учетом дорожных и метеорологических условий», – предостерегает юрист.</blockquote><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Суд вправе установить смешанную ответственность и в ситуациях, когда водитель на машине с летними шинами формально имел преимущество на трассе. В страховой практике ОСАГО наличие шин не по сезону не влияет на выплаты, но при разбирательствах по каско страховщики могут отказать в выплате компенсации, если будет доказана причинно-следственная связь между использованием неподходящих шин и наступлением страхового случая.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-raskryli-nakazhut-li-ih-strozhe-za-dtp-na-letnej-rezine/" target="_blank">news.ru</a></i></p>

Светлана Тарасенко

<p>Главной опасностью использования летних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947901-shiny-na-zimu202324-analiz/?ysclid=m349d5oiwz195300284">шин</a> в зимний период является увеличение тормозного пути. Об этом рассказал юрист Илья Русяев. </p><p></p>«Суды рассматривают все обстоятельства, которые могли привести к ДТП. Отсутствие зимней резины могут счесть грубой неосторожностью водителя. Особенно важным фактором отсутствие зимней резины становится в случае наезда на пешехода, столкновении с впереди идущим ТС, а также при съезде с дороги или выезд на встречку», – предупреждает эксперт.<p></p><p>При резком торможении впереди идущего автомобиля машина с летними шинами просто технически не сможет обеспечить необходимый тормозной путь, подчеркивает эксперт. А в случае съезда с дороги или выезда на встречную полосу из-за потери управления неправильный выбор шин напрямую влияет на контроль за управлением авто, подчеркивает Русяев.</p>«Даже если водитель формально не нарушил ПДД, но не обеспечил безопасную дистанцию с учетом дорожных условий и типа резины, это может быть расценено как нарушение пункта 10.1 ПДД РФ об обязанности водителя действовать с учетом дорожных и метеорологических условий», – предостерегает юрист.<p></p><p>Суд вправе установить смешанную ответственность и в ситуациях, когда водитель на машине с летними шинами формально имел преимущество на трассе. В страховой практике ОСАГО наличие шин не по сезону не влияет на выплаты, но при разбирательствах по каско страховщики могут отказать в выплате компенсации, если будет доказана причинно-следственная связь между использованием неподходящих шин и наступлением страхового случая.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-raskryli-nakazhut-li-ih-strozhe-za-dtp-na-letnej-rezine/">news.ru</a></i></p>

<p>Главной опасностью использования летних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947901-shiny-na-zimu202324-analiz/?ysclid=m349d5oiwz195300284">шин</a> в зимний период является увеличение тормозного пути. Об этом рассказал юрист Илья Русяев. </p><p></p>«Суды рассматривают все обстоятельства, которые могли привести к ДТП. Отсутствие зимней резины могут счесть грубой неосторожностью водителя. Особенно важным фактором отсутствие зимней резины становится в случае наезда на пешехода, столкновении с впереди идущим ТС, а также при съезде с дороги или выезд на встречку», – предупреждает эксперт.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>При резком торможении впереди идущего автомобиля машина с летними шинами просто технически не сможет обеспечить необходимый тормозной путь, подчеркивает эксперт. А в случае съезда с дороги или выезда на встречную полосу из-за потери управления неправильный выбор шин напрямую влияет на контроль за управлением авто, подчеркивает Русяев.</p>«Даже если водитель формально не нарушил ПДД, но не обеспечил безопасную дистанцию с учетом дорожных условий и типа резины, это может быть расценено как нарушение пункта 10.1 ПДД РФ об обязанности водителя действовать с учетом дорожных и метеорологических условий», – предостерегает юрист.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Суд вправе установить смешанную ответственность и в ситуациях, когда водитель на машине с летними шинами формально имел преимущество на трассе. В страховой практике ОСАГО наличие шин не по сезону не влияет на выплаты, но при разбирательствах по каско страховщики могут отказать в выплате компенсации, если будет доказана причинно-следственная связь между использованием неподходящих шин и наступлением страхового случая.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-raskryli-nakazhut-li-ih-strozhe-za-dtp-na-letnej-rezine/">news.ru</a></i></p>

<p>Главной опасностью использования летних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947901-shiny-na-zimu202324-analiz/?ysclid=m349d5oiwz195300284" target="_blank">шин</a> в зимний период является увеличение тормозного пути. Об этом рассказал юрист Илья Русяев. </p><p></p>«Суды рассматривают все обстоятельства, которые могли привести к ДТП. Отсутствие зимней резины могут счесть грубой неосторожностью водителя. Особенно важным фактором отсутствие зимней резины становится в случае наезда на пешехода, столкновении с впереди идущим ТС, а также при съезде с дороги или выезд на встречку», – предупреждает эксперт.<p></p><p>При резком торможении впереди идущего автомобиля машина с летними шинами просто технически не сможет обеспечить необходимый тормозной путь, подчеркивает эксперт. А в случае съезда с дороги или выезда на встречную полосу из-за потери управления неправильный выбор шин напрямую влияет на контроль за управлением авто, подчеркивает Русяев.</p>«Даже если водитель формально не нарушил ПДД, но не обеспечил безопасную дистанцию с учетом дорожных условий и типа резины, это может быть расценено как нарушение пункта 10.1 ПДД РФ об обязанности водителя действовать с учетом дорожных и метеорологических условий», – предостерегает юрист.<p></p><p>Суд вправе установить смешанную ответственность и в ситуациях, когда водитель на машине с летними шинами формально имел преимущество на трассе. В страховой практике ОСАГО наличие шин не по сезону не влияет на выплаты, но при разбирательствах по каско страховщики могут отказать в выплате компенсации, если будет доказана причинно-следственная связь между использованием неподходящих шин и наступлением страхового случая.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-raskryli-nakazhut-li-ih-strozhe-za-dtp-na-letnej-rezine/" target="_blank">news.ru</a></i></p>

Lexus>LC