до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Япония

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GS IV

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лет 10–15 назад мы предполагали, что «простым» аккумуляторным батареям приходит конец. Такого мнения придерживались все производители: мол, их место займут батареи AGM, а интерес к прежним конструкциям иссякнет. [table id="2051"]Но этого не произошло. Череда глобальных кризисов заставила всех серьезно сократить расходы, а потому воцарение более совершенных батарей отложилось на потом.[readmore ids="961367" align="right"]Между тем, появились автомобили, конструктивно ориентированные именно на новые типы батарей. К примеру, система «старт-стоп» фактически не может использоваться с классическими АКБ, поскольку это приведет к их быстрому выходу из строя. Владельцы таких машин, столкнувшиеся с необходимостью замены батареи, всё равно не хотят переплачивать за AGM и готовы к установке более дешевых предшественниц. В результате обладатель автомобиля фактически обрекает себя на отказ от тех его свойств, за которые он заплатил деньги.<h2>Что особенного в AGM?</h2>Вообще, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932517-promezhutochnogo-tipa/?ysclid=m3n64kwrqn702433998" target="_blank">батареи AGM</a> не имеют глобальных отличий от АКБ прежних поколений. В их основе по-прежнему используются кислота и свинец – довольно вредные компоненты. Однако скомпонованы они более рационально.Технология AGM (absorbent glass mat) подразумевает изготовление аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи.Фактически батарея AGM – это доведенная до ума ее «жидкая» предшественница. Ее внутреннее сопротивление стало ниже, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи.[readmore ids= "958053"]Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет батарее выдерживать глубокие циклические разряды. При необходимости батарея AGM может работать хоть вверх ногами. И даже если разбить ее вдребезги, то ядовитой лужи не будет, поскольку связанный электролит должен остаться в сепараторах.Из других достоинств отметим сравнительно быстрый прием заряда, некритичность к глубоким разрядам и высокую энергоемкость. К примеру, у простых АКБ она составляет примерно 30–40 Вт·ч/кг, а у сделанных по технологии AGM – 40–45 Вт·ч/кг. У батарей AGM TPPL, решетки которых сделаны из особо чистого свинца, этот параметр достигает 50 Вт·ч/кг.Ожидаемый срок службы батарей AGM составляет примерно 5–6 лет, в то время как у обычных – 4–5 лет. Изделия AGM TPPL должны работать аж 8–12 лет.[table id="1246"]<h4>ФОРМ-ФАКТОР</h4>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hIOgJ3MnAdOOuBJKiYogtw=s800" alt="Какую выбрать АКБ — обычную или все-таки AGM? Вот пара подсказок" title="Какую выбрать АКБ — обычную или все-таки AGM? Вот пара подсказок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524618" /></div>[table id="94"]Наряду с батареями AGM, не отличающимися по внешнему виду от обычных, существуют варианты исполнения со спиральным размещением пластин.Такие батареи обеспечивают большую прочность и вибростойкость, что способствует их применению на подготовленных экспедиционных внедорожниках. Спиральная батарея лучше переносит силовую нагрузку – в ней более толстый слой сепаратора, а потому больше электролита. Это позволяет допускать более глубокий разряд.[table id="1242"]<h2>Пара слов в защиту классических АКБ</h2>После похвал в адрес AGM трудно, казалось бы, подобрать добрые слова в адрес «уходящей натуры». Однако такие слова есть.[readmore ids= "953934"]Когда мы проводили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920585-akkumulyatory-sravnitelnyj-test/" target="_blank">сравнительные испытания</a> батарей всех известных типов, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920055-ehkspertiza-akkumulyatorov/" target="_blank">выяснили</a>: по реальной энергоемкости при различных токах нагрузки обыкновенные батареи не только не уступают, но даже несколько превосходят небожителей AGM! Поэтому в обычных условиях эксплуатации – без постоянных глубоких разрядов – старушка будет работать не хуже.А если взглянуть на ценники, то обнаружится самое главное преимущество: при равной заявленной емкости обычная «жидкая» батарея может быть даже втрое дешевле абсорбированной! И вшестеро дешевле, чем AGM TPPL.<h2>Наше мнение</h2>[readmore ids="961825" align="right"]Батарея AGM в 100% ситуаций может заменить «обычную» АКБ. Однако устанавливать ее на машину, где она изначально не была предусмотрена, смысла нет – разве что если захочется сделать машинке приятное, а средства позволяют.Напротив, на автомобилях, где возможны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator/" target="_blank">глубокие разряды АКБ</a> (мощная автомузыка, система «старт-стоп», топливные подогреватели и тому подобное), простым батареям делать нечего – только AGM.<ul><li>Как не ошибиться при выборе аккумулятора для своего автомобиля, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938814-kak-vybrat-pravilnyj-akkumul/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2006"] [table id="2047"]

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

Лет 10–15 назад мы предполагали, что «простым» аккумуляторным батареям приходит конец. Такого мнения придерживались все производители: мол, их место займут батареи AGM, а интерес к прежним конструкциям иссякнет. Но этого не произошло. Череда глобальных кризисов заставила всех серьезно сократить расходы, а потому воцарение более совершенных батарей отложилось на потом.Между тем, появились автомобили, конструктивно ориентированные именно на новые типы батарей. К примеру, система «старт-стоп» фактически не может использоваться с классическими АКБ, поскольку это приведет к их быстрому выходу из строя. Владельцы таких машин, столкнувшиеся с необходимостью замены батареи, всё равно не хотят переплачивать за AGM и готовы к установке более дешевых предшественниц. В результате обладатель автомобиля фактически обрекает себя на отказ от тех его свойств, за которые он заплатил деньги.<h2>Что особенного в AGM?</h2>Вообще, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932517-promezhutochnogo-tipa/?ysclid=m3n64kwrqn702433998">батареи AGM</a> не имеют глобальных отличий от АКБ прежних поколений. В их основе по-прежнему используются кислота и свинец – довольно вредные компоненты. Однако скомпонованы они более рационально.Технология AGM (absorbent glass mat) подразумевает изготовление аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи.Фактически батарея AGM – это доведенная до ума ее «жидкая» предшественница. Ее внутреннее сопротивление стало ниже, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи.Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет батарее выдерживать глубокие циклические разряды. При необходимости батарея AGM может работать хоть вверх ногами. И даже если разбить ее вдребезги, то ядовитой лужи не будет, поскольку связанный электролит должен остаться в сепараторах.Из других достоинств отметим сравнительно быстрый прием заряда, некритичность к глубоким разрядам и высокую энергоемкость. К примеру, у простых АКБ она составляет примерно 30–40 Вт·ч/кг, а у сделанных по технологии AGM – 40–45 Вт·ч/кг. У батарей AGM TPPL, решетки которых сделаны из особо чистого свинца, этот параметр достигает 50 Вт·ч/кг.Ожидаемый срок службы батарей AGM составляет примерно 5–6 лет, в то время как у обычных – 4–5 лет. Изделия AGM TPPL должны работать аж 8–12 лет.<h4>ФОРМ-ФАКТОР</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIOgJ3MnAdOOuBJKiYogtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Наряду с батареями AGM, не отличающимися по внешнему виду от обычных, существуют варианты исполнения со спиральным размещением пластин.Такие батареи обеспечивают большую прочность и вибростойкость, что способствует их применению на подготовленных экспедиционных внедорожниках. Спиральная батарея лучше переносит силовую нагрузку – в ней более толстый слой сепаратора, а потому больше электролита. Это позволяет допускать более глубокий разряд.<h2>Пара слов в защиту классических АКБ</h2>После похвал в адрес AGM трудно, казалось бы, подобрать добрые слова в адрес «уходящей натуры». Однако такие слова есть.Когда мы проводили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920585-akkumulyatory-sravnitelnyj-test/">сравнительные испытания</a> батарей всех известных типов, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920055-ehkspertiza-akkumulyatorov/">выяснили</a>: по реальной энергоемкости при различных токах нагрузки обыкновенные батареи не только не уступают, но даже несколько превосходят небожителей AGM! Поэтому в обычных условиях эксплуатации – без постоянных глубоких разрядов – старушка будет работать не хуже.А если взглянуть на ценники, то обнаружится самое главное преимущество: при равной заявленной емкости обычная «жидкая» батарея может быть даже втрое дешевле абсорбированной! И вшестеро дешевле, чем AGM TPPL.<h2>Наше мнение</h2>Батарея AGM в 100% ситуаций может заменить «обычную» АКБ. Однако устанавливать ее на машину, где она изначально не была предусмотрена, смысла нет – разве что если захочется сделать машинке приятное, а средства позволяют.Напротив, на автомобилях, где возможны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator/">глубокие разряды АКБ</a> (мощная автомузыка, система «старт-стоп», топливные подогреватели и тому подобное), простым батареям делать нечего – только AGM.<ul><li>Как не ошибиться при выборе аккумулятора для своего автомобиля, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938814-kak-vybrat-pravilnyj-akkumul/">тут</a>.</li></ul>

Лет 10–15 назад мы предполагали, что «простым» аккумуляторным батареям приходит конец. Такого мнения придерживались все производители: мол, их место займут батареи AGM, а интерес к прежним конструкциям иссякнет. Но этого не произошло. Череда глобальных кризисов заставила всех серьезно сократить расходы, а потому воцарение более совершенных батарей отложилось на потом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что внутри китайских аккумуляторов? Распилили и выяснили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961367-kitayskie-akkumulyatory-dlya-avto-protiv-rossiyskih-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Us2mknKuAhmO8EcBIa48tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Между тем, появились автомобили, конструктивно ориентированные именно на новые типы батарей. К примеру, система «старт-стоп» фактически не может использоваться с классическими АКБ, поскольку это приведет к их быстрому выходу из строя. Владельцы таких машин, столкнувшиеся с необходимостью замены батареи, всё равно не хотят переплачивать за AGM и готовы к установке более дешевых предшественниц. В результате обладатель автомобиля фактически обрекает себя на отказ от тех его свойств, за которые он заплатил деньги.<h2>Что особенного в AGM?</h2>Вообще, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932517-promezhutochnogo-tipa/?ysclid=m3n64kwrqn702433998">батареи AGM</a> не имеют глобальных отличий от АКБ прежних поколений. В их основе по-прежнему используются кислота и свинец – довольно вредные компоненты. Однако скомпонованы они более рационально.Технология AGM (absorbent glass mat) подразумевает изготовление аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи.Фактически батарея AGM – это доведенная до ума ее «жидкая» предшественница. Ее внутреннее сопротивление стало ниже, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему скрипят тормозные колодки? Можно ли протачивать тормозные диски?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958053-ostanovka-po-trebovaniyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Hrwg0nQ5tiCZ036oFTyAHQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет батарее выдерживать глубокие циклические разряды. При необходимости батарея AGM может работать хоть вверх ногами. И даже если разбить ее вдребезги, то ядовитой лужи не будет, поскольку связанный электролит должен остаться в сепараторах.Из других достоинств отметим сравнительно быстрый прием заряда, некритичность к глубоким разрядам и высокую энергоемкость. К примеру, у простых АКБ она составляет примерно 30–40 Вт·ч/кг, а у сделанных по технологии AGM – 40–45 Вт·ч/кг. У батарей AGM TPPL, решетки которых сделаны из особо чистого свинца, этот параметр достигает 50 Вт·ч/кг.Ожидаемый срок службы батарей AGM составляет примерно 5–6 лет, в то время как у обычных – 4–5 лет. Изделия AGM TPPL должны работать аж 8–12 лет.<h4>ФОРМ-ФАКТОР</h4><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIOgJ3MnAdOOuBJKiYogtw=s800" width="800" height="500" />Наряду с батареями AGM, не отличающимися по внешнему виду от обычных, существуют варианты исполнения со спиральным размещением пластин.Такие батареи обеспечивают большую прочность и вибростойкость, что способствует их применению на подготовленных экспедиционных внедорожниках. Спиральная батарея лучше переносит силовую нагрузку – в ней более толстый слой сепаратора, а потому больше электролита. Это позволяет допускать более глубокий разряд.<h2>Пара слов в защиту классических АКБ</h2>После похвал в адрес AGM трудно, казалось бы, подобрать добрые слова в адрес «уходящей натуры». Однако такие слова есть.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Заряд, разряд, прикуривание… — 6 мифов об аккумуляторах автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953934-zaryad-razryad-prikurivanie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BvMJiZcIf_BDPSEvsyQI9A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Когда мы проводили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920585-akkumulyatory-sravnitelnyj-test/">сравнительные испытания</a> батарей всех известных типов, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920055-ehkspertiza-akkumulyatorov/">выяснили</a>: по реальной энергоемкости при различных токах нагрузки обыкновенные батареи не только не уступают, но даже несколько превосходят небожителей AGM! Поэтому в обычных условиях эксплуатации – без постоянных глубоких разрядов – старушка будет работать не хуже.А если взглянуть на ценники, то обнаружится самое главное преимущество: при равной заявленной емкости обычная «жидкая» батарея может быть даже втрое дешевле абсорбированной! И вшестеро дешевле, чем AGM TPPL.<h2>Наше мнение</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Батарея AGM в 100% ситуаций может заменить «обычную» АКБ. Однако устанавливать ее на машину, где она изначально не была предусмотрена, смысла нет – разве что если захочется сделать машинке приятное, а средства позволяют.Напротив, на автомобилях, где возможны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator/">глубокие разряды АКБ</a> (мощная автомузыка, система «старт-стоп», топливные подогреватели и тому подобное), простым батареям делать нечего – только AGM.<ul><li>Как не ошибиться при выборе аккумулятора для своего автомобиля, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938814-kak-vybrat-pravilnyj-akkumul/">тут</a>.</li></ul>

Лет 10–15 назад мы предполагали, что «простым» аккумуляторным батареям приходит конец. Такого мнения придерживались все производители: мол, их место займут батареи AGM, а интерес к прежним конструкциям иссякнет. Но этого не произошло. Череда глобальных кризисов заставила всех серьезно сократить расходы, а потому воцарение более совершенных батарей отложилось на потом.Между тем, появились автомобили, конструктивно ориентированные именно на новые типы батарей. К примеру, система «старт-стоп» фактически не может использоваться с классическими АКБ, поскольку это приведет к их быстрому выходу из строя. Владельцы таких машин, столкнувшиеся с необходимостью замены батареи, всё равно не хотят переплачивать за AGM и готовы к установке более дешевых предшественниц. В результате обладатель автомобиля фактически обрекает себя на отказ от тех его свойств, за которые он заплатил деньги.<h2>Что особенного в AGM?</h2>Вообще, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932517-promezhutochnogo-tipa/?ysclid=m3n64kwrqn702433998" target="_blank">батареи AGM</a> не имеют глобальных отличий от АКБ прежних поколений. В их основе по-прежнему используются кислота и свинец – довольно вредные компоненты. Однако скомпонованы они более рационально.Технология AGM (absorbent glass mat) подразумевает изготовление аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи.Фактически батарея AGM – это доведенная до ума ее «жидкая» предшественница. Ее внутреннее сопротивление стало ниже, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи.Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет батарее выдерживать глубокие циклические разряды. При необходимости батарея AGM может работать хоть вверх ногами. И даже если разбить ее вдребезги, то ядовитой лужи не будет, поскольку связанный электролит должен остаться в сепараторах.Из других достоинств отметим сравнительно быстрый прием заряда, некритичность к глубоким разрядам и высокую энергоемкость. К примеру, у простых АКБ она составляет примерно 30–40 Вт·ч/кг, а у сделанных по технологии AGM – 40–45 Вт·ч/кг. У батарей AGM TPPL, решетки которых сделаны из особо чистого свинца, этот параметр достигает 50 Вт·ч/кг.Ожидаемый срок службы батарей AGM составляет примерно 5–6 лет, в то время как у обычных – 4–5 лет. Изделия AGM TPPL должны работать аж 8–12 лет.<h4>ФОРМ-ФАКТОР</h4>Наряду с батареями AGM, не отличающимися по внешнему виду от обычных, существуют варианты исполнения со спиральным размещением пластин.Такие батареи обеспечивают большую прочность и вибростойкость, что способствует их применению на подготовленных экспедиционных внедорожниках. Спиральная батарея лучше переносит силовую нагрузку – в ней более толстый слой сепаратора, а потому больше электролита. Это позволяет допускать более глубокий разряд.<h2>Пара слов в защиту классических АКБ</h2>После похвал в адрес AGM трудно, казалось бы, подобрать добрые слова в адрес «уходящей натуры». Однако такие слова есть.Когда мы проводили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920585-akkumulyatory-sravnitelnyj-test/" target="_blank">сравнительные испытания</a> батарей всех известных типов, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920055-ehkspertiza-akkumulyatorov/" target="_blank">выяснили</a>: по реальной энергоемкости при различных токах нагрузки обыкновенные батареи не только не уступают, но даже несколько превосходят небожителей AGM! Поэтому в обычных условиях эксплуатации – без постоянных глубоких разрядов – старушка будет работать не хуже.А если взглянуть на ценники, то обнаружится самое главное преимущество: при равной заявленной емкости обычная «жидкая» батарея может быть даже втрое дешевле абсорбированной! И вшестеро дешевле, чем AGM TPPL.<h2>Наше мнение</h2>Батарея AGM в 100% ситуаций может заменить «обычную» АКБ. Однако устанавливать ее на машину, где она изначально не была предусмотрена, смысла нет – разве что если захочется сделать машинке приятное, а средства позволяют.Напротив, на автомобилях, где возможны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961971-razryazhaetsya-akkumulyator/" target="_blank">глубокие разряды АКБ</a> (мощная автомузыка, система «старт-стоп», топливные подогреватели и тому подобное), простым батареям делать нечего – только AGM.<ul><li>Как не ошибиться при выборе аккумулятора для своего автомобиля, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938814-kak-vybrat-pravilnyj-akkumul/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Какую выбрать АКБ — обычную или все-таки AGM? Вот пара подсказок

«За рулем»

Редькина Елена

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Сотрудничающее с китайским Geely белорусское предприятие «БелДжи» планирует наладить мелкосерийное производство битопливных седанов Belgee S50. Напомним, Belgee – это белорусский бренд, под которым выпускаются локализованные на заводе в РБ модели Geely. В случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/960814-sedan-geely-emgrand-prevratits/" target="_blank">Belgee S50</a> это седан Geely Emgrand.[table id="2051"]Сборка битопливной модификации должна стартовать в 2025 году, пишет источник со ссылкой на главу СП «БелДжи» Геннадия Свидерского. Сообщается, что автомобиль в такой модификации сможет использовать в качестве топлива и бензин, и сжатый (компримированный) природный газ, обозначаемый как КПГ и CNG.Появление такой версии не стало сюрпризом. Еще в сентябре о битопливном Belgee S50 CNG написал ряд СМИ – тогда стало известно, что перевод модели на метан подготовила расположенная в Тольятти ГК «АТС».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s795T8WfNVRRa293jO4AQQ=s800" alt="Белоруссия запустит производство битопливных автомобилей" title="Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525493" comment="Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС»" />Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС»</div><div class="caption">Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС»</div> В Тольятти ГК «АТС» производит мелкой серией <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/" target="_blank">метановые Lada Vesta CNG</a>. А проект в Белоруссии реализует дочернее предприятие «АТС – Белавто» совместно с «Трансгаз Беларусь», Газпромом и рядом технологических партнеров.[readmore ids="961825" align="right"]Если появление серийного биотопливного Belgee S50 ожидается только в 2025 году, то обычные бензиновые «белорусские Эмгранды» начнут сходить с конвейера в Борисовском районе Минской области до конца 2024 года. Модель пополнит уже выпускающийся на заводе ряд, состоящий из Belgee X50 и Belgee X70, они же локализованные Geely Coolray и Atlas Pro в дорестайлинговых версиях.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9739" target="_blank">Автопоток</a>Фото: <a href="https://journal.ab-club.ru/news/v-belorussii-oficzialno-predstavyat-rossijsko-belorusskij-bitoplivnyj-geely-emgrand/" target="_blank">Автоброкер Клуб</a>

Иннокентий Кишкурно

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Сотрудничающее с китайским Geely белорусское предприятие «БелДжи» планирует наладить мелкосерийное производство битопливных седанов Belgee S50. Напомним, Belgee – это белорусский бренд, под которым выпускаются локализованные на заводе в РБ модели Geely. В случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/960814-sedan-geely-emgrand-prevratits/">Belgee S50</a> это седан Geely Emgrand.Сборка битопливной модификации должна стартовать в 2025 году, пишет источник со ссылкой на главу СП «БелДжи» Геннадия Свидерского. Сообщается, что автомобиль в такой модификации сможет использовать в качестве топлива и бензин, и сжатый (компримированный) природный газ, обозначаемый как КПГ и CNG.Появление такой версии не стало сюрпризом. Еще в сентябре о битопливном Belgee S50 CNG написал ряд СМИ – тогда стало известно, что перевод модели на метан подготовила расположенная в Тольятти ГК «АТС».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s795T8WfNVRRa293jO4AQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС»</figcaption></figure> В Тольятти ГК «АТС» производит мелкой серией <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/">метановые Lada Vesta CNG</a>. А проект в Белоруссии реализует дочернее предприятие «АТС – Белавто» совместно с «Трансгаз Беларусь», Газпромом и рядом технологических партнеров.Если появление серийного биотопливного Belgee S50 ожидается только в 2025 году, то обычные бензиновые «белорусские Эмгранды» начнут сходить с конвейера в Борисовском районе Минской области до конца 2024 года. Модель пополнит уже выпускающийся на заводе ряд, состоящий из Belgee X50 и Belgee X70, они же локализованные Geely Coolray и Atlas Pro в дорестайлинговых версиях.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9739">Автопоток</a>Фото: <a href="https://journal.ab-club.ru/news/v-belorussii-oficzialno-predstavyat-rossijsko-belorusskij-bitoplivnyj-geely-emgrand/">Автоброкер Клуб</a>

Сотрудничающее с китайским Geely белорусское предприятие «БелДжи» планирует наладить мелкосерийное производство битопливных седанов Belgee S50. Напомним, Belgee – это белорусский бренд, под которым выпускаются локализованные на заводе в РБ модели Geely. В случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/960814-sedan-geely-emgrand-prevratits/">Belgee S50</a> это седан Geely Emgrand.Сборка битопливной модификации должна стартовать в 2025 году, пишет источник со ссылкой на главу СП «БелДжи» Геннадия Свидерского. Сообщается, что автомобиль в такой модификации сможет использовать в качестве топлива и бензин, и сжатый (компримированный) природный газ, обозначаемый как КПГ и CNG.Появление такой версии не стало сюрпризом. Еще в сентябре о битопливном Belgee S50 CNG написал ряд СМИ – тогда стало известно, что перевод модели на метан подготовила расположенная в Тольятти ГК «АТС».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s795T8WfNVRRa293jO4AQQ=s800" width="800" height="500" />Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС» В Тольятти ГК «АТС» производит мелкой серией <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/">метановые Lada Vesta CNG</a>. А проект в Белоруссии реализует дочернее предприятие «АТС – Белавто» совместно с «Трансгаз Беларусь», Газпромом и рядом технологических партнеров.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если появление серийного биотопливного Belgee S50 ожидается только в 2025 году, то обычные бензиновые «белорусские Эмгранды» начнут сходить с конвейера в Борисовском районе Минской области до конца 2024 года. Модель пополнит уже выпускающийся на заводе ряд, состоящий из Belgee X50 и Belgee X70, они же локализованные Geely Coolray и Atlas Pro в дорестайлинговых версиях.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9739">Автопоток</a>Фото: <a href="https://journal.ab-club.ru/news/v-belorussii-oficzialno-predstavyat-rossijsko-belorusskij-bitoplivnyj-geely-emgrand/">Автоброкер Клуб</a>

Сотрудничающее с китайским Geely белорусское предприятие «БелДжи» планирует наладить мелкосерийное производство битопливных седанов Belgee S50. Напомним, Belgee – это белорусский бренд, под которым выпускаются локализованные на заводе в РБ модели Geely. В случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/960814-sedan-geely-emgrand-prevratits/" target="_blank">Belgee S50</a> это седан Geely Emgrand.Сборка битопливной модификации должна стартовать в 2025 году, пишет источник со ссылкой на главу СП «БелДжи» Геннадия Свидерского. Сообщается, что автомобиль в такой модификации сможет использовать в качестве топлива и бензин, и сжатый (компримированный) природный газ, обозначаемый как КПГ и CNG.Появление такой версии не стало сюрпризом. Еще в сентябре о битопливном Belgee S50 CNG написал ряд СМИ – тогда стало известно, что перевод модели на метан подготовила расположенная в Тольятти ГК «АТС».Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС» В Тольятти ГК «АТС» производит мелкой серией <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/" target="_blank">метановые Lada Vesta CNG</a>. А проект в Белоруссии реализует дочернее предприятие «АТС – Белавто» совместно с «Трансгаз Беларусь», Газпромом и рядом технологических партнеров.Если появление серийного биотопливного Belgee S50 ожидается только в 2025 году, то обычные бензиновые «белорусские Эмгранды» начнут сходить с конвейера в Борисовском районе Минской области до конца 2024 года. Модель пополнит уже выпускающийся на заводе ряд, состоящий из Belgee X50 и Belgee X70, они же локализованные Geely Coolray и Atlas Pro в дорестайлинговых версиях.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9739" target="_blank">Автопоток</a>Фото: <a href="https://journal.ab-club.ru/news/v-belorussii-oficzialno-predstavyat-rossijsko-belorusskij-bitoplivnyj-geely-emgrand/" target="_blank">Автоброкер Клуб</a>

Белоруссия запустит производство битопливных автомобилей

Прототип Belgee S50 CNG от ГК «АТС»

В основе китайского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947548-ne-rzhaveet-ne-lomaetsya-khorosh/" target="_blank">FAW Besturn X80</a> (2017–2020 г.в.)– доработанное шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928601-mazda-6-s-2012-goda-neispravnosti/" target="_blank">Мазды 6</a>. Отсюда двухрычажка спереди, многорычажная подвеска сзади, хорошая управляемость. И только ­передний привод.[table id="2051"]По размерам близок к Тойоте RAV4. Клиренс – 190 мм, багажник – 398 л. Часть машин собрана в Калининграде. Продавать у нас почти сразу начали рестайлинговую версию. Модификация с МКП появилась в 2018 году.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Besturn&nbsp;X80 (2017–2020)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A2j3ilJkVhHaOe2ZwBr8Bg=s800" alt="FAW Besturn&nbsp;X80 (2017–2020)" title="FAW Besturn&nbsp;X80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525358" comment="FAW Besturn&nbsp;X80" />FAW Besturn&nbsp;X80</div><div class="caption">FAW Besturn&nbsp;X80</div> Достоинства<ul><li>Разумная цена.&nbsp;</li><li>Надежные и живучие главные агрегаты.</li><li>Кузов неплохо противостоит коррозии.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Besturn&nbsp;X80 (2017–2020)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3q2bUlzkLxVrSfQbiyo34w=s800" alt="FAW Besturn&nbsp;X80 (2017–2020)" title="Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525357" comment="Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением." />Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением.</div><div class="caption">Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением.</div> Недостатки<ul><li>Сложно искать запчасти.&nbsp;</li><li>Много претензий к качеству сборки.&nbsp;</li><li>Низкая ликвидность.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="962233" align="right"]Из всей гаммы нам полагался только атмосферник 2.0 (142 л. с.) с индексом CA4GD1. И это хорошо, поскольку он – доработанный под экологию маздовский LFF7, у Форда известный как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/706954-ford-mondeo-iv-dolgozhitel/" target="_blank">Duratec HE</a>. Простой и надежный: алюминиевый блок, распределенный впрыск, фазорегулятор на впуске (у LFF7 его не было), цепной привод ГРМ, приемлет АИ‑92. Ресурс оценивают в 300 тысяч км – машин с подобными пробегами у нас пока нет.Серьезных поломок до 200 тысяч км не отмечено. После 100 тысяч нарастает расход масла (залегают поршневые кольца), и что-то надо делать с засоренным клапаном EGR.Привод ГРМ, судя по всему, выдерживает под 200 тысяч. Были случаи замены водяной помпы по гарантии. Подтекают сальники, иногда хандрит термостат. Проблемы с заслонками впускного трубопровода, как у маздовских моторов, здесь нет. <h2>Коробки передач</h2>Шестиступенчатая механика встречается нечасто, никаких нареканий к ней нет.[readmore ids="953609" align="right"]Гидроавтомат – вариация на тему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/" target="_blank">коробки</a> Aisin TF‑60SN, которая знакома нам по многим моделям Фольксвагена и Шкоды (индекс 09G). Агрегат ранней генерации: очень крепкий по железу, но не очень шустрый и не лучшим образом защищенный от перегрева – штатный теплообменник слабоват.Впрочем, с двухлитровым мотором он служит с хорошим запасом по крутящему моменту. И если агрегат не напрягать активными разгонами и пробуксовками, то до 200–250 тысяч км ничего с ним не случится. Само собой, при условии регулярной замены рабочей жидкости – оптимальный интервал 40–45 тысяч км. Грязное масло активно засоряет теплообменник.Полезна также проверка уровня ATF хотя бы раз в год – пониженный коробка переносит плохо. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и шумная – может что-то посвистывать, поскрипывать и постукивать. Но прочная, и при езде по нормальным дорогам вмешательств не требует до 100–120 тысяч км. Первыми обычно сдаются стойки и втулки стабилизатора.&nbsp;</li><li>В рулевом управлении слабостей не выявлено, кроме того, что многим руль кажется «туговатым» – так настроен гидроусилитель.&nbsp;</li><li>Салон заселяется «сверчками» через два-три года эксплуатации. Отлетают различные пластиковые накладки и клипсы. Кожзам на сиденьях неудачный, вентиляции не обеспечивает.&nbsp;</li><li>Недоработаны дренаж и уплотнения (либо сборка произведена с дефектами) – возможны протечки под коврик пассажира. Влагу находили также в иных местах, например, в карманах багажника.&nbsp;</li><li>Подводит электрическая часть – часто перегорают различные предохранители, после трех-четырех зим закисают некоторые контакты. Электроника отказывает редко.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="809"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Besturn X80 2.0 АКПОптимальный выбор:&nbsp;Besturn X80 2.0 МКП или АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Dongfeng AX7,&nbsp;Hyundai Creta,&nbsp;Lifan X70,&nbsp;Renault Duster [table id="2006"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

В основе китайского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947548-ne-rzhaveet-ne-lomaetsya-khorosh/">FAW Besturn X80</a> (2017–2020 г.в.)– доработанное шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928601-mazda-6-s-2012-goda-neispravnosti/">Мазды 6</a>. Отсюда двухрычажка спереди, многорычажная подвеска сзади, хорошая управляемость. И только ­передний привод.По размерам близок к Тойоте RAV4. Клиренс – 190 мм, багажник – 398 л. Часть машин собрана в Калининграде. Продавать у нас почти сразу начали рестайлинговую версию. Модификация с МКП появилась в 2018 году.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A2j3ilJkVhHaOe2ZwBr8Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW Besturn X80</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Разумная цена. </li><li>Надежные и живучие главные агрегаты.</li><li>Кузов неплохо противостоит коррозии.</li></ul> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3q2bUlzkLxVrSfQbiyo34w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Сложно искать запчасти. </li><li>Много претензий к качеству сборки. </li><li>Низкая ликвидность.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Из всей гаммы нам полагался только атмосферник 2.0 (142 л. с.) с индексом CA4GD1. И это хорошо, поскольку он – доработанный под экологию маздовский LFF7, у Форда известный как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/706954-ford-mondeo-iv-dolgozhitel/">Duratec HE</a>. Простой и надежный: алюминиевый блок, распределенный впрыск, фазорегулятор на впуске (у LFF7 его не было), цепной привод ГРМ, приемлет АИ‑92. Ресурс оценивают в 300 тысяч км – машин с подобными пробегами у нас пока нет.Серьезных поломок до 200 тысяч км не отмечено. После 100 тысяч нарастает расход масла (залегают поршневые кольца), и что-то надо делать с засоренным клапаном EGR.Привод ГРМ, судя по всему, выдерживает под 200 тысяч. Были случаи замены водяной помпы по гарантии. Подтекают сальники, иногда хандрит термостат. Проблемы с заслонками впускного трубопровода, как у маздовских моторов, здесь нет. <h2>Коробки передач</h2>Шестиступенчатая механика встречается нечасто, никаких нареканий к ней нет.Гидроавтомат – вариация на тему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/">коробки</a> Aisin TF‑60SN, которая знакома нам по многим моделям Фольксвагена и Шкоды (индекс 09G). Агрегат ранней генерации: очень крепкий по железу, но не очень шустрый и не лучшим образом защищенный от перегрева – штатный теплообменник слабоват.Впрочем, с двухлитровым мотором он служит с хорошим запасом по крутящему моменту. И если агрегат не напрягать активными разгонами и пробуксовками, то до 200–250 тысяч км ничего с ним не случится. Само собой, при условии регулярной замены рабочей жидкости – оптимальный интервал 40–45 тысяч км. Грязное масло активно засоряет теплообменник.Полезна также проверка уровня ATF хотя бы раз в год – пониженный коробка переносит плохо. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и шумная – может что-то посвистывать, поскрипывать и постукивать. Но прочная, и при езде по нормальным дорогам вмешательств не требует до 100–120 тысяч км. Первыми обычно сдаются стойки и втулки стабилизатора. </li><li>В рулевом управлении слабостей не выявлено, кроме того, что многим руль кажется «туговатым» – так настроен гидроусилитель. </li><li>Салон заселяется «сверчками» через два-три года эксплуатации. Отлетают различные пластиковые накладки и клипсы. Кожзам на сиденьях неудачный, вентиляции не обеспечивает. </li><li>Недоработаны дренаж и уплотнения (либо сборка произведена с дефектами) – возможны протечки под коврик пассажира. Влагу находили также в иных местах, например, в карманах багажника. </li><li>Подводит электрическая часть – часто перегорают различные предохранители, после трех-четырех зим закисают некоторые контакты. Электроника отказывает редко.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Besturn X80 2.0 АКПОптимальный выбор: Besturn X80 2.0 МКП или АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">те же деньги</a>: Dongfeng AX7, Hyundai Creta, Lifan X70, Renault Duster

В основе китайского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947548-ne-rzhaveet-ne-lomaetsya-khorosh/">FAW Besturn X80</a> (2017–2020 г.в.)– доработанное шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928601-mazda-6-s-2012-goda-neispravnosti/">Мазды 6</a>. Отсюда двухрычажка спереди, многорычажная подвеска сзади, хорошая управляемость. И только ­передний привод.По размерам близок к Тойоте RAV4. Клиренс – 190 мм, багажник – 398 л. Часть машин собрана в Калининграде. Продавать у нас почти сразу начали рестайлинговую версию. Модификация с МКП появилась в 2018 году.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A2j3ilJkVhHaOe2ZwBr8Bg=s800" width="800" height="500" />FAW Besturn X80 Достоинства<ul><li>Разумная цена. </li><li>Надежные и живучие главные агрегаты.</li><li>Кузов неплохо противостоит коррозии.</li></ul> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3q2bUlzkLxVrSfQbiyo34w=s800" width="800" height="500" />Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением. Недостатки<ul><li>Сложно искать запчасти. </li><li>Много претензий к качеству сборки. </li><li>Низкая ликвидность.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломается китайский вариатор для Весты – детальный разбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nUN24_MZOIUHWlTQ4kdtWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Из всей гаммы нам полагался только атмосферник 2.0 (142 л. с.) с индексом CA4GD1. И это хорошо, поскольку он – доработанный под экологию маздовский LFF7, у Форда известный как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/706954-ford-mondeo-iv-dolgozhitel/">Duratec HE</a>. Простой и надежный: алюминиевый блок, распределенный впрыск, фазорегулятор на впуске (у LFF7 его не было), цепной привод ГРМ, приемлет АИ‑92. Ресурс оценивают в 300 тысяч км – машин с подобными пробегами у нас пока нет.Серьезных поломок до 200 тысяч км не отмечено. После 100 тысяч нарастает расход масла (залегают поршневые кольца), и что-то надо делать с засоренным клапаном EGR.Привод ГРМ, судя по всему, выдерживает под 200 тысяч. Были случаи замены водяной помпы по гарантии. Подтекают сальники, иногда хандрит термостат. Проблемы с заслонками впускного трубопровода, как у маздовских моторов, здесь нет. <h2>Коробки передач</h2>Шестиступенчатая механика встречается нечасто, никаких нареканий к ней нет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы с АКП не дороже 1,2 млн – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953609-krossover-s-probegom-za-million-200-tysyach-rubley-luchshie-varianty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/63csGsJk59P6ToopUrXLrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Гидроавтомат – вариация на тему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/">коробки</a> Aisin TF‑60SN, которая знакома нам по многим моделям Фольксвагена и Шкоды (индекс 09G). Агрегат ранней генерации: очень крепкий по железу, но не очень шустрый и не лучшим образом защищенный от перегрева – штатный теплообменник слабоват.Впрочем, с двухлитровым мотором он служит с хорошим запасом по крутящему моменту. И если агрегат не напрягать активными разгонами и пробуксовками, то до 200–250 тысяч км ничего с ним не случится. Само собой, при условии регулярной замены рабочей жидкости – оптимальный интервал 40–45 тысяч км. Грязное масло активно засоряет теплообменник.Полезна также проверка уровня ATF хотя бы раз в год – пониженный коробка переносит плохо. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и шумная – может что-то посвистывать, поскрипывать и постукивать. Но прочная, и при езде по нормальным дорогам вмешательств не требует до 100–120 тысяч км. Первыми обычно сдаются стойки и втулки стабилизатора. </li><li>В рулевом управлении слабостей не выявлено, кроме того, что многим руль кажется «туговатым» – так настроен гидроусилитель. </li><li>Салон заселяется «сверчками» через два-три года эксплуатации. Отлетают различные пластиковые накладки и клипсы. Кожзам на сиденьях неудачный, вентиляции не обеспечивает. </li><li>Недоработаны дренаж и уплотнения (либо сборка произведена с дефектами) – возможны протечки под коврик пассажира. Влагу находили также в иных местах, например, в карманах багажника. </li><li>Подводит электрическая часть – часто перегорают различные предохранители, после трех-четырех зим закисают некоторые контакты. Электроника отказывает редко.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Besturn X80 2.0 АКПОптимальный выбор: Besturn X80 2.0 МКП или АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">те же деньги</a>: Dongfeng AX7, Hyundai Creta, Lifan X70, Renault Duster

В основе китайского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947548-ne-rzhaveet-ne-lomaetsya-khorosh/" target="_blank">FAW Besturn X80</a> (2017–2020 г.в.)– доработанное шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928601-mazda-6-s-2012-goda-neispravnosti/" target="_blank">Мазды 6</a>. Отсюда двухрычажка спереди, многорычажная подвеска сзади, хорошая управляемость. И только ­передний привод.По размерам близок к Тойоте RAV4. Клиренс – 190 мм, багажник – 398 л. Часть машин собрана в Калининграде. Продавать у нас почти сразу начали рестайлинговую версию. Модификация с МКП появилась в 2018 году.FAW Besturn X80 Достоинства<ul><li>Разумная цена. </li><li>Надежные и живучие главные агрегаты.</li><li>Кузов неплохо противостоит коррозии.</li></ul> Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением. Недостатки<ul><li>Сложно искать запчасти. </li><li>Много претензий к качеству сборки. </li><li>Низкая ликвидность.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Из всей гаммы нам полагался только атмосферник 2.0 (142 л. с.) с индексом CA4GD1. И это хорошо, поскольку он – доработанный под экологию маздовский LFF7, у Форда известный как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/706954-ford-mondeo-iv-dolgozhitel/" target="_blank">Duratec HE</a>. Простой и надежный: алюминиевый блок, распределенный впрыск, фазорегулятор на впуске (у LFF7 его не было), цепной привод ГРМ, приемлет АИ‑92. Ресурс оценивают в 300 тысяч км – машин с подобными пробегами у нас пока нет.Серьезных поломок до 200 тысяч км не отмечено. После 100 тысяч нарастает расход масла (залегают поршневые кольца), и что-то надо делать с засоренным клапаном EGR.Привод ГРМ, судя по всему, выдерживает под 200 тысяч. Были случаи замены водяной помпы по гарантии. Подтекают сальники, иногда хандрит термостат. Проблемы с заслонками впускного трубопровода, как у маздовских моторов, здесь нет. <h2>Коробки передач</h2>Шестиступенчатая механика встречается нечасто, никаких нареканий к ней нет.Гидроавтомат – вариация на тему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/" target="_blank">коробки</a> Aisin TF‑60SN, которая знакома нам по многим моделям Фольксвагена и Шкоды (индекс 09G). Агрегат ранней генерации: очень крепкий по железу, но не очень шустрый и не лучшим образом защищенный от перегрева – штатный теплообменник слабоват.Впрочем, с двухлитровым мотором он служит с хорошим запасом по крутящему моменту. И если агрегат не напрягать активными разгонами и пробуксовками, то до 200–250 тысяч км ничего с ним не случится. Само собой, при условии регулярной замены рабочей жидкости – оптимальный интервал 40–45 тысяч км. Грязное масло активно засоряет теплообменник.Полезна также проверка уровня ATF хотя бы раз в год – пониженный коробка переносит плохо. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и шумная – может что-то посвистывать, поскрипывать и постукивать. Но прочная, и при езде по нормальным дорогам вмешательств не требует до 100–120 тысяч км. Первыми обычно сдаются стойки и втулки стабилизатора. </li><li>В рулевом управлении слабостей не выявлено, кроме того, что многим руль кажется «туговатым» – так настроен гидроусилитель. </li><li>Салон заселяется «сверчками» через два-три года эксплуатации. Отлетают различные пластиковые накладки и клипсы. Кожзам на сиденьях неудачный, вентиляции не обеспечивает. </li><li>Недоработаны дренаж и уплотнения (либо сборка произведена с дефектами) – возможны протечки под коврик пассажира. Влагу находили также в иных местах, например, в карманах багажника. </li><li>Подводит электрическая часть – часто перегорают различные предохранители, после трех-четырех зим закисают некоторые контакты. Электроника отказывает редко.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Besturn X80 2.0 АКПОптимальный выбор: Besturn X80 2.0 МКП или АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">те же деньги</a>: Dongfeng AX7, Hyundai Creta, Lifan X70, Renault Duster

Живучий кроссовер размером с Toyota RAV4 за 1,5 млн рублей  – что с ним не так

Интерьер без изысков, но гармоничный. С 2017 года FAW предлагал российским покупателям заменить штатный дисплей опционным 10-дюймовым. Позже он стал базовым оснащением.

Lexus>GS