Леонов Павел

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.</figcaption></figure><br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Lifan Myway</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>295–2188 л<br /><b>Снаряженная масса</b> 1515 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Максимальная скорость</b> 160 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 50 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км<br /><b>Трансмиссия</b> задний привод; М5</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table> <p> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. </p><p>Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.</p><div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div><p>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.</p><p>Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.</p><p>Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.</p><p>Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834111, 834110, 834112, 834116, 834114, 834115"></div><br /><p></p>

Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»

Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.</figcaption></figure><br /><p></p> <p><b>Повод:</b>
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.</p>

<p><b>Место действия:</b>
Астраханская область.<b></b></p>

<p><b>Впечатления:</b> в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. </p><p>Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p>

<p>Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.</p>

<p>Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.</p>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.</p><div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.</figcaption></figure><br /></div>

<p>В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <b></b></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p><b>Перспективы:</b> в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.<b></b></p>

<p><b>Оценка:</b>
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.<b></b></p>

<p><b>Подробности:</b>
ЗР, 2017, №12<i></i></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="807189, 807187, 807188, 807192, 807190, 807191, 807193, 807195, 807194"></div><br /><p></p>

Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера

Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.

Китай

Кроссоверы

1.8 Comfort МТ

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.</figcaption></figure><br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Lifan Myway</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>295–2188 л<br /><b>Снаряженная масса</b> 1515 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Максимальная скорость</b> 160 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 50 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км<br /><b>Трансмиссия</b> задний привод; М5</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table> <p> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. </p><p>Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.</p><div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div><p>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.</p><p>Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.</p><p>Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.</p><p>Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834111, 834110, 834112, 834116, 834114, 834115"></div><br /><p></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" />Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.<br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Lifan Myway</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>295–2188 л<br /><b>Снаряженная масса</b> 1515 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Максимальная скорость</b> 160 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 50 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км<br /><b>Трансмиссия</b> задний привод; М5</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Большой дешевый кроссовер от Lifan. Приценимся?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mfInkfYYnKtZypgT-XfByQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. </p><p>Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" />Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.<p></p><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" />Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.[table
id="94"]<p></p><p>Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.</p><div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div><p>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" />Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.<br /><p></p><p>Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.</p><p>Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.</p><p>Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" />Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.<br /><p></p><p>Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.</p><p>Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" />Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.<br /><p></p><p>Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg" /></div><br /><p></p>

<p></p>Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.<br /><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Lifan Myway</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>295–2188 л<br /><b>Снаряженная масса</b> 1515 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Максимальная скорость</b> 160 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 50 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км<br /><b>Трансмиссия</b> задний привод; М5</p> </td> </tr> </tbody></table> <p> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. </p><p>Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.</p><p></p>Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.<p></p><p>[table id="93"]</p>Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.[table id="94"]<p></p><p>Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/" target="_blank">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.</p><div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/" target="_blank">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div><p>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.</p><p></p>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.<br /><p></p><p>Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.</p><p>Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.</p><p>Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/" target="_blank">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.</p><p></p>Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.<br /><p></p><p>Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/" target="_blank">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.</p><p>Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/" target="_blank">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.</p><p></p>Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.<br /><p></p><p>Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal910236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/910236-putevoditel/">Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug","alt":"Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg","alt":"Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA","alt":"Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg","alt":"Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.","width":1280,"height":1400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug","alt":"Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg","alt":"Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Присматриваемся к новому семиместному Лифану на дорогах Астраханской области. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834115" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»</span></div></div><br /><p></p>

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.</figcaption></figure><br /><p></p> <p><b>Повод:</b>
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.</p>

<p><b>Место действия:</b>
Астраханская область.<b></b></p>

<p><b>Впечатления:</b> в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. </p><p>Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p>

<p>Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.</p>

<p>Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.</p>

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.</p><div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.</figcaption></figure><br /></div>

<p>В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <b></b></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p><b>Перспективы:</b> в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.<b></b></p>

<p><b>Оценка:</b>
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.<b></b></p>

<p><b>Подробности:</b>
ЗР, 2017, №12<i></i></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="807189, 807187, 807188, 807192, 807190, 807191, 807193, 807195, 807194"></div><br /><p></p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" />Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Большой дешевый кроссовер от Lifan. Приценимся?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mfInkfYYnKtZypgT-XfByQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p><b>Повод:</b>
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.</p>

<p><b>Место действия:</b>
Астраханская область.<b></b></p>

<p><b>Впечатления:</b> в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. </p><p>Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" />Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.<br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" />К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.[table
id="94"]<p></p>

<p>Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.</p>

<p>Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" />Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.<br /><p></p>

<p>Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.</p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" />На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.<br /><p></p>

<p>Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.</p><div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" />Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.<br /></div>

<p>В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <b></b></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" />Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.<br /><p></p>

<p><b>Перспективы:</b> в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.<b></b></p>

<p><b>Оценка:</b>
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.<b></b></p>

<p><b>Подробности:</b>
ЗР, 2017, №12<i></i></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eV9njgz1oe-bU-6lh2XnDw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DN6nFm9KCpLDD25ZjD9IxQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw" /></div><br /><p></p>

<p></p>Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.<br /><p></p> <p><b>Повод:</b> презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/" target="_blank">нового кроссовера Lifan Myway</a>.</p> <p><b>Место действия:</b> Астраханская область.<b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> в России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/" target="_blank">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. </p><p>Хотя представители азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим габаритам: длина «китайца» - 4440 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно). Правда, Myway ощутимо выше: 1730 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР). Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/" target="_blank">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в 100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.</p><p></p>Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.<br /><p></p><p>[table id="93"]</p>К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.[table id="94"]<p></p> <p>Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.</p> <p>Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не планируют. </p><p></p>Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.<br /><p></p> <p>Под капот российских Майвеев устанавливают единственный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.</p> <p></p>На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.<br /><p></p> <p>Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.</p><div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона. Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div>Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.<br /></div> <p>В салоне места действительно много. Спереди без проблем разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли кому-то будет удобно. <b></b></p><p></p>Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.<br /><p></p> <p><b>Перспективы:</b> в сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.<b></b></p> <p><b>Оценка:</b> несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за те деньги, которые за него просят.<b></b></p> <p><b>Подробности:</b> ЗР, 2017, №12<i></i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908995-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eV9njgz1oe-bU-6lh2XnDw","alt":"Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q","alt":"На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA","alt":"Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw","alt":"Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DN6nFm9KCpLDD25ZjD9IxQ","alt":"При езде по разбитым дорогам передней подвеске не хватает энергоемкости – она срабатывает до отбоя раньше, чем этого ожидаешь. И это несмотря на то, что на Lifan устанавливают шины размерности 205/65 R16 с довольно высоким профилем.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g","alt":"Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA","alt":"К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg","alt":"Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw","alt":"Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России начали продавать новый недорогой 7-местный автомобиль. Мы испытали его в числе первых в России. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eV9njgz1oe-bU-6lh2XnDw" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DN6nFm9KCpLDD25ZjD9IxQ" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw" alt="Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера — фото 807194" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера</span></div></div><br /><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/" target="_blank">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы&nbsp;в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/" target="_blank">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/962568-redkie-uazy/">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Машину проектировали и готовили к производству долго и мучительно. Уже в 1961 году создали прототип, конструктивно и внешне довольно похожий на серийный автомобиль, который появился лишь через десятилетие.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Уже на стадии создания опытных образцов спроектировали и более комфортабельный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Но выпустили его в 1970-х небольшой партией. Массовые закрытые «уазики» появились уже в середине 1980-х.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Среди прототипов внедорожника были и два почтовых фургона УАЗ-469П с базой 2580 мм и удлиненным задним свесом. Один автомобиль сделали с правым рулем для удобства походов водителя-почтальона от автомобиля к почтовым ящикам.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 1977-м на испытания вышли модернизированные автомобили. В том числе вариант с цельным ветровым стеклом, иными ручками дверей, пластиковой крышей, измененными светотехникой и деталями салона. В серию он не пошел.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один вариант модернизации УАЗ-469 1977 года – автомобиль с цельнометаллическим кузовом, но с меньшими изменениями всего остального.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Итальянцы из фирмы Martorelli решили доработать УАЗ. Кузов перекрашивали, ставили нормальные шины, облагораживали салон и, конечно, устанавливали на 469-й импортные бензиновые и дизельные двигатели.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Самый крутой итальянский УАЗ носил многообещающее имя Racing и был оснащен 112-сильным бензиновым двигателем FIAT.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Свой вариант модернизации сделали некогда и в Польше. Помимо пластиковой крыши изменили отделку салона и установили дизель Andoria рабочим объемом 2,4 л и мощностью 75 л.с.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первые грузовики на базе УАЗ-469, а потом УАЗ-31512 делали в Ульяновске для собственных внутризаводских нужд. Помимо бортовых машин существовали даже самосвалы.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ-2315 – развитие идеи грузовика в бортовой автомобиль с длинной базой и полуторной кабиной. Машина существовала только в опытных образцах.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В середине 1990-х известная тогда компания ЛЛД предложила один из первых отечественных вариантов глубокой модернизации УАЗ-31514. Помимо улучшенной отделки и высокой крыши, предлагали импортные двигатели. В том числе дизельные.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Та же фирма ЛЛД в 1993-1995 годах показывала и удлиненные пикапы, в том числе с двойной кабиной. Едва ли не первый подобный автомобиль на нашем рынке.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Если УАЗ можно удлинить, то почему бы его не укоротить? Версию с игривым именем Шалун, серийным 105-сильным двигателем объемом 2,9 л и базой всего 2000 мм планировали как пляжную мелкосерийную. Но производство, разумеется, так и не начали.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В конце 1990-х компания UAZ of America из штата Вирджиния планировала продажу машин с двигателями V6 рабочим объемом 4,3 л и мощностью 184 л.с. (как у Chevrolet Blazer). Но такой вариант выпускался недолго.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Эстонский завод «Сельхозтехника» делал из машин, прошедших капремонт, гибриды с «лицом» УАЗа и кабиной от ГАЗ-53. Получался вместительный полноприводный грузопассажирский универсал – отечественная версия подобных американских машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ-469, прозванный «козликом», – один из самых долгоиграющих отечественных автомобилей. Пробную партию сделали в конце 1971 года. А учитывая, что УАЗ Хантер — хотя и сильно измененный, но все же прямой потомок 469-го, который выпускают и сегодня, модель находится в производстве в общей сложности более полувека. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg" alt="УАЗ-469П" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ" alt="УАЗ-469 для экспорта" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw" alt="КАЗ Martorelli" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w" alt="УАЗ Racing" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ" alt="Польский УАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw" alt="Грузовик УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA" alt="УАЗ-2315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw" alt="УАЗ-31514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA" alt="УАЗ пикап" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow" alt="УАЗ Шалун" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw" alt="UAZ of America" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA" alt="УАЗ от Сельхозтехники" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/" target="_blank">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над&nbsp;10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Канунников Сергей

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526002, 1526001, 1526003, 1526004, 1526005, 1526006, 1526007, 1526008, 1526010, 1526009, 1526012, 1526013, 1526011, 1526014, 1526015"></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над 10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над 10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/" target="_blank">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/" target="_blank">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/962568-redkie-uazy/">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw","alt":"Машину проектировали и готовили к производству долго и мучительно. Уже в 1961 году создали прототип, конструктивно и внешне довольно похожий на серийный автомобиль, который появился лишь через десятилетие.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ","alt":"Уже на стадии создания опытных образцов спроектировали и более комфортабельный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Но выпустили его в 1970-х небольшой партией. Массовые закрытые «уазики» появились уже в середине 1980-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg","alt":"Среди прототипов внедорожника были и два почтовых фургона УАЗ-469П с базой 2580 мм и удлиненным задним свесом. Один автомобиль сделали с правым рулем для удобства походов водителя-почтальона от автомобиля к почтовым ящикам.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ","alt":"В 1977-м на испытания вышли модернизированные автомобили. В том числе вариант с цельным ветровым стеклом, иными ручками дверей, пластиковой крышей, измененными светотехникой и деталями салона. В серию он не пошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w","alt":"Еще один вариант модернизации УАЗ-469 1977 года – автомобиль с цельнометаллическим кузовом, но с меньшими изменениями всего остального.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw","alt":"Итальянцы из фирмы Martorelli решили доработать УАЗ. Кузов перекрашивали, ставили нормальные шины, облагораживали салон и, конечно, устанавливали на 469-й импортные бензиновые и дизельные двигатели.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w","alt":"Самый крутой итальянский УАЗ носил многообещающее имя Racing и был оснащен 112-сильным бензиновым двигателем FIAT.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ","alt":"Свой вариант модернизации сделали некогда и в Польше. Помимо пластиковой крыши изменили отделку салона и установили дизель Andoria рабочим объемом 2,4 л и мощностью 75 л.с.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw","alt":"Первые грузовики на базе УАЗ-469, а потом УАЗ-31512 делали в Ульяновске для собственных внутризаводских нужд. Помимо бортовых машин существовали даже самосвалы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA","alt":"УАЗ-2315 – развитие идеи грузовика в бортовой автомобиль с длинной базой и полуторной кабиной. Машина существовала только в опытных образцах.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw","alt":"В середине 1990-х известная тогда компания ЛЛД предложила один из первых отечественных вариантов глубокой модернизации УАЗ-31514. Помимо улучшенной отделки и высокой крыши, предлагали импортные двигатели. В том числе дизельные.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA","alt":"Та же фирма ЛЛД в 1993-1995 годах показывала и удлиненные пикапы, в том числе с двойной кабиной. Едва ли не первый подобный автомобиль на нашем рынке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow","alt":"Если УАЗ можно удлинить, то почему бы его не укоротить? Версию с игривым именем Шалун, серийным 105-сильным двигателем объемом 2,9 л и базой всего 2000 мм планировали как пляжную мелкосерийную. Но производство, разумеется, так и не начали.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw","alt":"В конце 1990-х компания UAZ of America из штата Вирджиния планировала продажу машин с двигателями V6 рабочим объемом 4,3 л и мощностью 184 л.с. (как у Chevrolet Blazer). Но такой вариант выпускался недолго.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA","alt":"Эстонский завод «Сельхозтехника» делал из машин, прошедших капремонт, гибриды с «лицом» УАЗа и кабиной от ГАЗ-53. Получался вместительный полноприводный грузопассажирский универсал – отечественная версия подобных американских машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ-469, прозванный «козликом», – один из самых долгоиграющих отечественных автомобилей. Пробную партию сделали в конце 1971 года. А учитывая, что УАЗ Хантер — хотя и сильно измененный, но все же прямой потомок 469-го, который выпускают и сегодня, модель находится в производстве в общей сложности более полувека. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg" alt="УАЗ-469П" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ" alt="УАЗ-469 для экспорта" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw" alt="КАЗ Martorelli" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w" alt="УАЗ Racing" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ" alt="Польский УАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw" alt="Грузовик УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA" alt="УАЗ-2315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw" alt="УАЗ-31514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA" alt="УАЗ пикап" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow" alt="УАЗ Шалун" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw" alt="UAZ of America" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA" alt="УАЗ от Сельхозтехники" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/" target="_blank">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над 10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа

В конце 1990-х компания UAZ of America из штата Вирджиния планировала продажу машин с двигателями V6 рабочим объемом 4,3 л и мощностью 184 л.с. (как у Chevrolet Blazer). Но такой вариант выпускался недолго.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Клиентам доступны бестселлеры профильной техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных единовременных вложений из собственного капитала.</p><p></p> <p>В <span><a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&amp;utm_medium=pr&amp;utm_campaign=logistics&amp;erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN" target="_blank">программе</a></span> участвуют все виды техники, применяемой в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере логистики тягачи и самосвалы <span>Shacman</span>, <span>Sitrak</span>, <span>FAW</span>, <span>Mercedes</span>-<span>Benz</span> и <span>Beiben</span>, легковые авто <span>Lada</span>, ГАЗ и УАЗ, электромобили <span>Evolute</span>, Москвич, <span>EVM</span><span> </span><span>PRO</span> и другие востребованные транспортные средства от российских и зарубежных производителей.</p><p>Логистическим компаниям доступны гибкие условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до 35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7atDS1y5WJZjYncDohsDow=s800" alt="Техника для логистики от АО ВТБ Лизинг: экспресс-поставка на гибких условиях" title="Техника для логистики от АО ВТБ Лизинг: экспресс-поставка на гибких условиях" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526219" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p>Грузоперевозчики могут включить в договор дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до 20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того, за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить до 40% от стоимости приобретенной техники.</p> <p>В рамках <span><a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&amp;utm_medium=pr&amp;utm_campaign=logistics&amp;erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN" target="_blank">лизинговой программы</a></span> предусмотрено оперативное одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг, благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после оформления договора.</p> <p>Подать заявку на приобретение в лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на сайте <span><a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&amp;utm_medium=pr&amp;utm_campaign=logistics&amp;erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN" target="_blank">vtb-leasing.ru</a></span> или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной логистической компании.</p> <p>Реклама<span>| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid&nbsp;</span><span>F7NfYUJCUneP4VtUoMKN</span></p>

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p>Клиентам доступны бестселлеры профильной
техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой
от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие
сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных
единовременных вложений из собственного капитала.</p><p></p>

<p>В <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">программе</a> участвуют все виды техники, применяемой
в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская
и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и
полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере
логистики тягачи и самосвалы Shacman,
Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и Beiben, легковые авто Lada, ГАЗ и УАЗ, электромобили Evolute, Москвич, EVM PRO и другие востребованные
транспортные средства от российских и зарубежных производителей.</p><p>Логистическим компаниям доступны гибкие
условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок
лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и
комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам
эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до
35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7atDS1y5WJZjYncDohsDow=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Грузоперевозчики могут включить в договор
дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного
средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до
20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того,
за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить
до 40% от стоимости приобретенной техники.</p>

<p>В рамках <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">лизинговой программы</a> предусмотрено оперативное
одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю
поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные
варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые
автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг,
благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе
поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после
оформления договора.</p>

<p>Подать заявку на приобретение в
лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на
сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">vtb-leasing.ru</a>
или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ
Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной
логистической компании.</p>

<p>Реклама| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneP4VtUoMKN</p>

<p>Клиентам доступны бестселлеры профильной
техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой
от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие
сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных
единовременных вложений из собственного капитала.</p><p></p>

<p>В <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">программе</a> участвуют все виды техники, применяемой
в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская
и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и
полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере
логистики тягачи и самосвалы Shacman,
Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и Beiben, легковые авто Lada, ГАЗ и УАЗ, электромобили Evolute, Москвич, EVM PRO и другие востребованные
транспортные средства от российских и зарубежных производителей.</p><p>Логистическим компаниям доступны гибкие
условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок
лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и
комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам
эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до
35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7atDS1y5WJZjYncDohsDow=s800" width="800" height="503" /><br /><p></p>

<p>Грузоперевозчики могут включить в договор
дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного
средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до
20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того,
за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить
до 40% от стоимости приобретенной техники.</p>

<p>В рамках <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">лизинговой программы</a> предусмотрено оперативное
одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю
поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные
варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые
автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг,
благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе
поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после
оформления договора.</p>

<p>Подать заявку на приобретение в
лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на
сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">vtb-leasing.ru</a>
или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ
Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной
логистической компании.</p>

<p>Реклама| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneP4VtUoMKN</p>

<p>Клиентам доступны бестселлеры профильной техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных единовременных вложений из собственного капитала.</p><p></p> <p>В <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN" target="_blank">программе</a> участвуют все виды техники, применяемой в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере логистики тягачи и самосвалы Shacman, Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и Beiben, легковые авто Lada, ГАЗ и УАЗ, электромобили Evolute, Москвич, EVM PRO и другие востребованные транспортные средства от российских и зарубежных производителей.</p><p>Логистическим компаниям доступны гибкие условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до 35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.</p><p></p><br /><p></p> <p>Грузоперевозчики могут включить в договор дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до 20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того, за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить до 40% от стоимости приобретенной техники.</p> <p>В рамках <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN" target="_blank">лизинговой программы</a> предусмотрено оперативное одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг, благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после оформления договора.</p> <p>Подать заявку на приобретение в лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN" target="_blank">vtb-leasing.ru</a> или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной логистической компании.</p> <p>Реклама| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneP4VtUoMKN</p>

Техника для логистики от АО ВТБ Лизинг: экспресс-поставка на гибких условиях

<p>Заводчане бережно относятся к истории предприятия и помнят все его названия: завод имени КИМ, МЗМА, АЗЛК, «Москвич», «Автофрамос», «Рено Россия» и, наконец, снова завод «Москвич».</p><h2>УМНАЯ СБОРКА</h2><p>Завод столь же бережно относится к своим кадрам. После паузы, вызванной уходом Renault, в рекордные сроки провели наладку производства под выпуск новых моделей – и сохранили весь коллектив, более 2000 человек. Осталась в строю и инженерная группа, отвечающая за доводку и адаптацию автомобилей к российским условиям.</p><p>Весной 2024 года переход к технологии полного цикла дал еще 490 рабочих мест. Запущен автоматизированный главный конвейер и цеха сварки и окраски, где свыше 60% операций выполняют роботы. Всего задействовано 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков компонентов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CxXsijtKKHNDIuS3UdwAbw=s800" alt="Кто и как делает автомобили на столичном заводе «Москвич»" title="Кто и как делает автомобили на столичном заводе «Москвич»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526268" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Но возможности роботов ограничены, так что даже при максимальном уровне автоматизации люди необходимы. Причем люди соответствующей подготовки и квалификации. В том числе для обслуживания сложной автоматики и контроля качества сотен операций – автомобили Москвич ныне собирают более чем из 900 компонентов.</p><p>У сборщиков на конвейере много помощников. Почти для всех операций предназначено специализированное оборудование. Например, даже гайковерт, которым прикручивают колеса, не простой, а интеллектуальный. Готовые к установке сиденья и иные тяжелые и крупные элементы в салон помогает заносить механическая рука.</p><p>На линии сварки роботам поручены все манипуляции с крупными элементами, а их предварительную сборку и заключительные операции по установке мелких компонентов производят операторы.</p><h2>СНОВА В ШКОЛУ</h2><p>Попасть «с улицы» сразу на рабочий пост невозможно. Ни техникум, ни институт не дают знания о том, как сварить, окрасить и собрать конкретную модель автомобиля. Научиться этому можно только на заводе. В каждом цеху минимум четыре школы мастерства, где будущих операторов обучают разным специальностям.</p><p>В школах представлены реальные автомобили, элементы кузова, узлы и агрегаты – те, с которыми операторы затем будут работать. По приходу на завод новички поступают в школу мастерства и неделю учатся с инструктором, изучают базовые навыки, инструменты и оборудование. Узнают, что такое карта стандартных операций. Все операции выполняют в реальности: в сварке это сварка, в сборке – сборка.</p><p>Некоторые виды работ в конечном итоге надо уметь выполнять вслепую – в частности, в тесном подкапотном пространстве. Один из самых любопытных учебных стендов в школе сборки: серый ящик с отверстиями для рук. Задача – найти на ощупь и правильно соединить разные по конфигурации разъемы.</p><p>Обучение в школах завершается экзаменом на качество и скорость исполнения. При успешной сдаче учеников переводят на конвейер. Там еще несколько дней инструктор находится рядом с новичками. И доделывает все, что не успевают они, чтобы избежать стрессов и паники. Когда сотрудник привыкает к ритму, он сдает еще один экзамен – уже в движении, потому что конвейер никогда не стоит на месте.</p><p>Лучшие и опытные операторы в будущем могут стать инструкторами заводских школ, начальниками участков или перейти в группу контроля качества, насчитывающую свыше 150 человек. Возможности кадрового роста широкие.</p><p>Сложное оборудование позволяет выполнять работы максимально быстро, при этом обеспечивая высокую точность исполнения. Но многими инструментами управляет человек.</p><h2>КАК ДЕЛАЮТ КОМАНДУ</h2><p>Завод заинтересован в том, чтобы люди приходили надолго, оставаясь в коллективе многие годы. А потому плотно ведет поиск молодых специалистов, развивая сотрудничество с образовательными организациями. Уже разработано и утверждено Положение о взаимодействии с вузами и организациями среднего профессионального образования, заключены соглашения о сотрудничестве с несколькими московскими колледжами, в рамках которых вносятся предложения в образовательные программы, а также проводятся практики, стажировки студентов и их дальнейшее трудоустройство</p><p>Студенты могут пройти стажировку и узнать изнутри, как работает завод. Стажировка ведется и по общей инженерии, и по всем основным направлениям производства: сварка, окраска, сборка.</p><p>На заводе есть собственные столовая, библиотека, медпункт, футбольная, волейбольная и баскетбольная команды. В цехах и офисах обустроены зоны отдыха. Работает система материальной поддержки сотрудников.</p><p>Результат такого подхода: команда завода «Москвич» состоит из профессионалов с большим опытом работы, средний стаж составляет 8 лет. А иного подхода и быть не может, когда стратегическая цель завода – производство современных автомобилей на отечественной платформе и компонентной базе, отвечающих мировым стандартам автомобилестроения.</p><p>Реклама | АО "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "МОСКВИЧ", ИНН 7709259743 | erid F7NfYUJCUneP4VtTK31V</p>

«За рулем»

<p>Заводчане бережно относятся к истории предприятия и помнят все его названия: завод имени КИМ, МЗМА, АЗЛК, «Москвич», «Автофрамос», «Рено Россия» и, наконец, снова завод «Москвич».</p><h2>УМНАЯ СБОРКА</h2><p>Завод столь же бережно относится к своим кадрам. После паузы, вызванной уходом Renault, в рекордные сроки провели наладку производства под выпуск новых моделей – и сохранили весь коллектив, более 2000 человек. Осталась в строю и инженерная группа, отвечающая за доводку и адаптацию автомобилей к российским условиям.</p><p>Весной 2024 года переход к технологии полного цикла дал еще 490 рабочих мест. Запущен автоматизированный главный конвейер и цеха сварки и окраски, где свыше 60% операций выполняют роботы. Всего задействовано 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков компонентов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CxXsijtKKHNDIuS3UdwAbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Но возможности роботов ограничены, так что даже при максимальном уровне автоматизации люди необходимы. Причем люди соответствующей подготовки и квалификации. В том числе для обслуживания сложной автоматики и контроля качества сотен операций – автомобили Москвич ныне собирают более чем из 900 компонентов.</p><p>У сборщиков на конвейере много помощников. Почти для всех операций предназначено специализированное оборудование. Например, даже гайковерт, которым прикручивают колеса, не простой, а интеллектуальный. Готовые к установке сиденья и иные тяжелые и крупные элементы в салон помогает заносить механическая рука.</p><p>На линии сварки роботам поручены все манипуляции с крупными элементами, а их предварительную сборку и заключительные операции по установке мелких компонентов производят операторы.</p><h2>СНОВА В ШКОЛУ</h2><p>Попасть «с улицы» сразу на рабочий пост невозможно. Ни техникум, ни институт не дают знания о том, как сварить, окрасить и собрать конкретную модель автомобиля. Научиться этому можно только на заводе. В каждом цеху минимум четыре школы мастерства, где будущих операторов обучают разным специальностям.</p><p>В школах представлены реальные автомобили, элементы кузова, узлы и агрегаты – те, с которыми операторы затем будут работать. По приходу на завод новички поступают в школу мастерства и неделю учатся с инструктором, изучают базовые навыки, инструменты и оборудование. Узнают, что такое карта стандартных операций. Все операции выполняют в реальности: в сварке это сварка, в сборке – сборка.</p><p>Некоторые виды работ в конечном итоге надо уметь выполнять вслепую – в частности, в тесном подкапотном пространстве. Один из самых любопытных учебных стендов в школе сборки: серый ящик с отверстиями для рук. Задача – найти на ощупь и правильно соединить разные по конфигурации разъемы.</p><p>Обучение в школах завершается экзаменом на качество и скорость исполнения. При успешной сдаче учеников переводят на конвейер. Там еще несколько дней инструктор находится рядом с новичками. И доделывает все, что не успевают они, чтобы избежать стрессов и паники. Когда сотрудник привыкает к ритму, он сдает еще один экзамен – уже в движении, потому что конвейер никогда не стоит на месте.</p><p>Лучшие и опытные операторы в будущем могут стать инструкторами заводских школ, начальниками участков или перейти в группу контроля качества, насчитывающую свыше 150 человек. Возможности кадрового роста широкие.</p><p>Сложное оборудование позволяет выполнять работы максимально быстро, при этом обеспечивая высокую точность исполнения. Но многими инструментами управляет человек.</p><h2>КАК ДЕЛАЮТ КОМАНДУ</h2><p>Завод заинтересован в том, чтобы люди приходили надолго, оставаясь в коллективе многие годы. А потому плотно ведет поиск молодых специалистов, развивая сотрудничество с образовательными организациями. Уже разработано и утверждено Положение о взаимодействии с вузами и организациями среднего профессионального образования, заключены соглашения о сотрудничестве с несколькими московскими колледжами, в рамках которых вносятся предложения в образовательные программы, а также проводятся практики, стажировки студентов и их дальнейшее трудоустройство</p><p>Студенты могут пройти стажировку и узнать изнутри, как работает завод. Стажировка ведется и по общей инженерии, и по всем основным направлениям производства: сварка, окраска, сборка.</p><p>На заводе есть собственные столовая, библиотека, медпункт, футбольная, волейбольная и баскетбольная команды. В цехах и офисах обустроены зоны отдыха. Работает система материальной поддержки сотрудников.</p><p>Результат такого подхода: команда завода «Москвич» состоит из профессионалов с большим опытом работы, средний стаж составляет 8 лет. А иного подхода и быть не может, когда стратегическая цель завода – производство современных автомобилей на отечественной платформе и компонентной базе, отвечающих мировым стандартам автомобилестроения.</p><p>Реклама | АО "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "МОСКВИЧ", ИНН 7709259743 | erid F7NfYUJCUneP4VtTK31V</p>

<p>Заводчане бережно относятся к истории предприятия и помнят все его названия: завод имени КИМ, МЗМА, АЗЛК, «Москвич», «Автофрамос», «Рено Россия» и, наконец, снова завод «Москвич».</p><h2>УМНАЯ СБОРКА</h2><p>Завод столь же бережно относится к своим кадрам. После паузы, вызванной уходом Renault, в рекордные сроки провели наладку производства под выпуск новых моделей – и сохранили весь коллектив, более 2000 человек. Осталась в строю и инженерная группа, отвечающая за доводку и адаптацию автомобилей к российским условиям.</p><p>Весной 2024 года переход к технологии полного цикла дал еще 490 рабочих мест. Запущен автоматизированный главный конвейер и цеха сварки и окраски, где свыше 60% операций выполняют роботы. Всего задействовано 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков компонентов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CxXsijtKKHNDIuS3UdwAbw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Но возможности роботов ограничены, так что даже при максимальном уровне автоматизации люди необходимы. Причем люди соответствующей подготовки и квалификации. В том числе для обслуживания сложной автоматики и контроля качества сотен операций – автомобили Москвич ныне собирают более чем из 900 компонентов.</p><p>У сборщиков на конвейере много помощников. Почти для всех операций предназначено специализированное оборудование. Например, даже гайковерт, которым прикручивают колеса, не простой, а интеллектуальный. Готовые к установке сиденья и иные тяжелые и крупные элементы в салон помогает заносить механическая рука.</p><p>На линии сварки роботам поручены все манипуляции с крупными элементами, а их предварительную сборку и заключительные операции по установке мелких компонентов производят операторы.</p><h2>СНОВА В ШКОЛУ</h2><p>Попасть «с улицы» сразу на рабочий пост невозможно. Ни техникум, ни институт не дают знания о том, как сварить, окрасить и собрать конкретную модель автомобиля. Научиться этому можно только на заводе. В каждом цеху минимум четыре школы мастерства, где будущих операторов обучают разным специальностям.</p><p>В школах представлены реальные автомобили, элементы кузова, узлы и агрегаты – те, с которыми операторы затем будут работать. По приходу на завод новички поступают в школу мастерства и неделю учатся с инструктором, изучают базовые навыки, инструменты и оборудование. Узнают, что такое карта стандартных операций. Все операции выполняют в реальности: в сварке это сварка, в сборке – сборка.</p><p>Некоторые виды работ в конечном итоге надо уметь выполнять вслепую – в частности, в тесном подкапотном пространстве. Один из самых любопытных учебных стендов в школе сборки: серый ящик с отверстиями для рук. Задача – найти на ощупь и правильно соединить разные по конфигурации разъемы.</p><p>Обучение в школах завершается экзаменом на качество и скорость исполнения. При успешной сдаче учеников переводят на конвейер. Там еще несколько дней инструктор находится рядом с новичками. И доделывает все, что не успевают они, чтобы избежать стрессов и паники. Когда сотрудник привыкает к ритму, он сдает еще один экзамен – уже в движении, потому что конвейер никогда не стоит на месте.</p><p>Лучшие и опытные операторы в будущем могут стать инструкторами заводских школ, начальниками участков или перейти в группу контроля качества, насчитывающую свыше 150 человек. Возможности кадрового роста широкие.</p><p>Сложное оборудование позволяет выполнять работы максимально быстро, при этом обеспечивая высокую точность исполнения. Но многими инструментами управляет человек.</p><h2>КАК ДЕЛАЮТ КОМАНДУ</h2><p>Завод заинтересован в том, чтобы люди приходили надолго, оставаясь в коллективе многие годы. А потому плотно ведет поиск молодых специалистов, развивая сотрудничество с образовательными организациями. Уже разработано и утверждено Положение о взаимодействии с вузами и организациями среднего профессионального образования, заключены соглашения о сотрудничестве с несколькими московскими колледжами, в рамках которых вносятся предложения в образовательные программы, а также проводятся практики, стажировки студентов и их дальнейшее трудоустройство</p><p>Студенты могут пройти стажировку и узнать изнутри, как работает завод. Стажировка ведется и по общей инженерии, и по всем основным направлениям производства: сварка, окраска, сборка.</p><p>На заводе есть собственные столовая, библиотека, медпункт, футбольная, волейбольная и баскетбольная команды. В цехах и офисах обустроены зоны отдыха. Работает система материальной поддержки сотрудников.</p><p>Результат такого подхода: команда завода «Москвич» состоит из профессионалов с большим опытом работы, средний стаж составляет 8 лет. А иного подхода и быть не может, когда стратегическая цель завода – производство современных автомобилей на отечественной платформе и компонентной базе, отвечающих мировым стандартам автомобилестроения.</p><p>Реклама | АО "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "МОСКВИЧ", ИНН 7709259743 | erid F7NfYUJCUneP4VtTK31V</p>

<p>Заводчане бережно относятся к истории предприятия и помнят все его названия: завод имени КИМ, МЗМА, АЗЛК, «Москвич», «Автофрамос», «Рено Россия» и, наконец, снова завод «Москвич».</p><h2>УМНАЯ СБОРКА</h2><p>Завод столь же бережно относится к своим кадрам. После паузы, вызванной уходом Renault, в рекордные сроки провели наладку производства под выпуск новых моделей – и сохранили весь коллектив, более 2000 человек. Осталась в строю и инженерная группа, отвечающая за доводку и адаптацию автомобилей к российским условиям.</p><p>Весной 2024 года переход к технологии полного цикла дал еще 490 рабочих мест. Запущен автоматизированный главный конвейер и цеха сварки и окраски, где свыше 60% операций выполняют роботы. Всего задействовано 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков компонентов.</p><p></p><br /><p></p><p>Но возможности роботов ограничены, так что даже при максимальном уровне автоматизации люди необходимы. Причем люди соответствующей подготовки и квалификации. В том числе для обслуживания сложной автоматики и контроля качества сотен операций – автомобили Москвич ныне собирают более чем из 900 компонентов.</p><p>У сборщиков на конвейере много помощников. Почти для всех операций предназначено специализированное оборудование. Например, даже гайковерт, которым прикручивают колеса, не простой, а интеллектуальный. Готовые к установке сиденья и иные тяжелые и крупные элементы в салон помогает заносить механическая рука.</p><p>На линии сварки роботам поручены все манипуляции с крупными элементами, а их предварительную сборку и заключительные операции по установке мелких компонентов производят операторы.</p><h2>СНОВА В ШКОЛУ</h2><p>Попасть «с улицы» сразу на рабочий пост невозможно. Ни техникум, ни институт не дают знания о том, как сварить, окрасить и собрать конкретную модель автомобиля. Научиться этому можно только на заводе. В каждом цеху минимум четыре школы мастерства, где будущих операторов обучают разным специальностям.</p><p>В школах представлены реальные автомобили, элементы кузова, узлы и агрегаты – те, с которыми операторы затем будут работать. По приходу на завод новички поступают в школу мастерства и неделю учатся с инструктором, изучают базовые навыки, инструменты и оборудование. Узнают, что такое карта стандартных операций. Все операции выполняют в реальности: в сварке это сварка, в сборке – сборка.</p><p>Некоторые виды работ в конечном итоге надо уметь выполнять вслепую – в частности, в тесном подкапотном пространстве. Один из самых любопытных учебных стендов в школе сборки: серый ящик с отверстиями для рук. Задача – найти на ощупь и правильно соединить разные по конфигурации разъемы.</p><p>Обучение в школах завершается экзаменом на качество и скорость исполнения. При успешной сдаче учеников переводят на конвейер. Там еще несколько дней инструктор находится рядом с новичками. И доделывает все, что не успевают они, чтобы избежать стрессов и паники. Когда сотрудник привыкает к ритму, он сдает еще один экзамен – уже в движении, потому что конвейер никогда не стоит на месте.</p><p>Лучшие и опытные операторы в будущем могут стать инструкторами заводских школ, начальниками участков или перейти в группу контроля качества, насчитывающую свыше 150 человек. Возможности кадрового роста широкие.</p><p>Сложное оборудование позволяет выполнять работы максимально быстро, при этом обеспечивая высокую точность исполнения. Но многими инструментами управляет человек.</p><h2>КАК ДЕЛАЮТ КОМАНДУ</h2><p>Завод заинтересован в том, чтобы люди приходили надолго, оставаясь в коллективе многие годы. А потому плотно ведет поиск молодых специалистов, развивая сотрудничество с образовательными организациями. Уже разработано и утверждено Положение о взаимодействии с вузами и организациями среднего профессионального образования, заключены соглашения о сотрудничестве с несколькими московскими колледжами, в рамках которых вносятся предложения в образовательные программы, а также проводятся практики, стажировки студентов и их дальнейшее трудоустройство</p><p>Студенты могут пройти стажировку и узнать изнутри, как работает завод. Стажировка ведется и по общей инженерии, и по всем основным направлениям производства: сварка, окраска, сборка.</p><p>На заводе есть собственные столовая, библиотека, медпункт, футбольная, волейбольная и баскетбольная команды. В цехах и офисах обустроены зоны отдыха. Работает система материальной поддержки сотрудников.</p><p>Результат такого подхода: команда завода «Москвич» состоит из профессионалов с большим опытом работы, средний стаж составляет 8 лет. А иного подхода и быть не может, когда стратегическая цель завода – производство современных автомобилей на отечественной платформе и компонентной базе, отвечающих мировым стандартам автомобилестроения.</p><p>Реклама | АО "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "МОСКВИЧ", ИНН 7709259743 | erid F7NfYUJCUneP4VtTK31V</p>

Кто и как делает автомобили на столичном заводе «Москвич»

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Lifan>Myway