«За рулем»

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест-драйв в режиме инкогнито: угадай модель по повадкам

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Маршрут болельщика: из Москвы в Ростов-на-Дону мимо храмов из меловых скал

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Кулешов Михаил

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AivjvBTvW764_YyQyQRE1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы сделали машину симпатичнее, сохранили богатое оснащение и поколдовали над главным недостатком предшественника – шасси.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Держу пари: вы страсть как не любите снобов. Прямо до дрожи. Кто они такие, чтобы мнить себя выше вас? Но стоит вам однажды очутиться в неугодной компании «тупиц» и «быдла», реальность в одночасье переворачивается с ног на голову. Это не хорошо и не плохо, просто грань между снобизмом и адекватностью у каждого своя.</p><p>Чтобы скептически относиться к автомобилям Lifan, не нужно иметь за душой три BMW и два Мерседеса. Компания пришла в Россию в 2007 году с удручающим седаном Breez и каждой новой моделью лишь подтверждала определенный уровень. Тем не менее в прошлом году Lifan реализовал 17 тысяч машин и захватил 53% российских продаж китайских автомобилей, оттеснив далеко назад Geely, Chery и прочих соотечественников.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8BpdWSZcfAdpjAiq5iagkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70 построен на той же платформе, что и предшественник X60. Разница в габаритах – считаные миллиметры. И если инженеров, создававших X60, вдохновлял RAV4 второго поколения, то дизайнеры «семидесятки» явно поглядывали на кроссоверы Haval и Range Rover Evoque.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главная причина успеха – в прайс-листе. Лифановцы предлагают практичные, симпатичные внешне и щедро оснащенные автомобили по сладким ценам. До определенной поры эта бизнес-модель неплохо работает, но как только поднакопивший рублей владелец Лифана оказывается за рулем европейской, японской или корейской машины, его уже не заманишь обратно ни кожзамом, ни TV-тюнером, ни возможностью раскладывать пасьянс-косынку на штатной мультимедийке. Подобный расклад характерен для всех китайских брендов. Осознав это, в Лифане изменили вектор развития и едва ли не впервые постарались научить машину ездить по-человечески. Так появился Lifan X70.</p><p>В основу «семидесятки» легла старая платформа, на которой построен нынешний бестселлер марки – кроссовер Lifan X60. Стойки McPherson спереди и многорычажка, скопированная у Тойоты RAV4 образца 2000 года, – сзади. По словам инженеров, увеличен диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, улучшена шумоизоляция, а под капотом прописался 139‑сильный 2-литровый мотор – он пришел на смену 1,8‑литровому (128 л.с.) агрегату предшественника. Мотор сочетается с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Отрадно, что на последний распространяется общая гарантия сроком на пять лет.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FB4KMC8MIThiHs7t9rJNSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка с 9-дюймовым тачскрином и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay – базовое оснащение версий Comfort и Luxury. Штатной навигации пока нет, но лифановцы рассчитывают в ближайшее время подписать контракт с Яндексом.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NQT1AFhseoF5lDMGwzOdlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида дает четкое изображение даже в темное время суток, но объектив расположен в самой нижней части двери багажника и будет загрязняться очень быстро.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Интерьер не вызывает отторжения: это большой шаг вперед относительно прежних моделей Lifan. И хотя здесь по-прежнему присутствует запах фенола и синтетической кожи, характер посадки, эргономика и даже материалы отделки скорее в порядке, чем нет.</p><p>Конечно, можно придраться к тому, что даже в нижнем положении водительское сиденье установлено высоковато. Или ехидно улыбнуться выштампованным пластмассовым стежкам на панели, имитирующим отстрочку по несуществующей коже. И всё же больше хочется хвалить сдержанный не по-азиатски дизайн, качественную – почти фольксвагеновскую! – кожу на руле (прерогатива комплектации Luxury) и симпатичные вставки под алюминий. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RU126E1RuefJtYu3G_7mgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, очень непросто.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-T7vgOC1LnLhkH4QbZMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельно взятые элементы интерьера выглядят превосходно.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HbCkUblsicT-l38ALfXXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер неплох – это касается и эргономики, и материалов, и даже качества сборки. Сиденья уже не напоминают стул, но широко расставленные валики поддержат лишь упитанных. Подушек безо­пасности всего две. Китайцы говорят, что больше и не нужно – клиенты всё равно не оценят.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3gwIizeKQ4xSVpXWqtrNKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Максимально упакованным «семидесяткам» полагается даже электропривод водительского сиденья. А вот руль регулируется только по высоте.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEThC29aa3x-wXZOEtcC_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор доступен машинам в топовых исполнениях Comfort (959 900 рублей) и Luxury (999 900 рублей). Он прекрасно ладит с мотором, а гарантия на пять лет или 150 000 км позволит не слишком переживать за его ресурс.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br />Двигатель топовой версии пускается кнопкой. С ходу и не припомню другого автомобиля с кнопочным пуском двигателя и механической коробкой.</p><p>На городских скоростях Lifan X70 кажется взрослой, «правильной» машиной. Новые стабилизаторы сделали свое дело, и Lifan не пытается перевернуться при въезде во двор. Механическая пятиступка радует неплохой избирательностью при переключениях, возможностей двигателя достаточно, но главное – на руле чувствую обратную связь. А еще по сравнению с «шестидесяткой» и седаном Solano здесь действительно тихо. Кондиционер мягко разгоняет по салону холодный воздух, не давая спине прилипнуть к кожзаму. Из шести динамиков доносится любимая музыка. Красота?</p><p>Всё меняется на загородной трассе. Двигателя по-прежнему недостает – до 4000 об/мин он абсолютно мертвый. Для более-менее уверенных обгонов приходится выжимать из мотора последние соки, и акустический комфорт вмиг прирастает приставкой «дис». Обратная связь по рулю не растет с увеличением скорости, и даже скромные ямки норовят выбить его из рук. Именно это свойство оставляет самый неприятный ездовой осадок.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQI7W79leQVAnU4R2v5MkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скромный багажник (заявлено 419 л против 405 л у предшественника) принесен в жертву заднему сиденью, где царит прямо-таки лимузинный простор. При росте 190 см можно сидеть закинув ногу на ногу. Странный баланс. Второй любопытный момент: спинка теперь не регулируется по углу наклона. И вновь представители компании ссылаются на предпочтения клиентов.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Привычка «недожимать» типична для большинства китайских автопроизводителей, но за X70 мне, пожалуй, обиднее всего. Лифановцы чуть ли не впервые построили автомобиль, который не хочется пустить под пресс спустя первые пять километров пробега, – это достойная машина. Но всё равно недожали. Что с того, что энергоемкости подвески позавидуют все конкуренты из Поднебесной, когда на безобидной грунтовке руль рвется из рук?</p><p>Несмотря на личную неприязнь к бесступенчатым трансмиссиям, X70 с вариатором я предпочел бы механическому. Сухие цифры говорят о том, что до 100 км/ч он на полсекунды медленнее, но субъективные ощущения иные. Претензий к связке мотор/вариатор у меня нет вообще. Эта парочка настроена не хуже, чем у Кашкая или Каптюра. Помимо обычного и спортивного режимов у вариатора есть и режим L (Low).</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdY2T7S1U5a__bRfU1Qs_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С жесткостью кузова абсолютный порядок. В отличие от той же Креты в вывешенном состоянии дверь багажника совершенно не перекашивает. Можно надеяться, что и с пассивной безопасностью дело не совсем швах.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Хочется ли мне отдать лифановцам должное? Безусловно. Они сделали машину симпатичнее, сохранили богатое оснащение и поколдовали над главным недостатком «шестидесятки» – шасси. Результат далек от идеала, но это достойная попытка. Еще чуть-чуть, и будет почти хорошо.</p><p>Буду ли я рекомендовать Lifan X70 друзьям и знакомым? Нет. Во всяком случае, пока за цену базовой «семи­десятки» (от 799 900 рублей) можно купить Крету (от 819 900 руб­лей) или Duster (от 659 000 рублей) – оснащенные проще, но умеющие ездить так, как подобает автомобилю.</p><p>Впрочем, «семидесятку» всё равно ждет успех. Многим безразличны уровень инженерии и управляемость – 9-дюймовый тачскрин и экокожа важнее. В прошлом году за «шестидесятку» проголосовало кошельком почти пять тысяч россиян. Думаю, в этом году спрос на «семидесятку» будет даже выше, а ее счастливые обладатели назовут меня зажравшимся снобом. </p><p></p><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Lifan X70</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4390 / 1820 / 1715 / 2610 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>419 л<br /><b>Снаряженная / полная масса </b>1460 (1490)* / 1760 (1790) кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1988 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 5800 об/мин; 178 Н∙м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>13,8 (14,3) с<br /><b>Максимальная скорость </b>180 (175) км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 55 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,5 (7,7) л / 100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5 (CVT)</p><p><i>*В скобках здесь и далее – данные для модификации  с вариатором.</i></p></td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>  Знаете ли вы, что…</h4><p></p><ul><li>Компания, которая сегодня носит имя Lifan, была основана в 1992 году и специализировалась на ремонте мотоциклов. Первый автомобиль она выпустила в 2005 году – это один из самых молодых автопроизводителей Поднебесной. К примеру, фирма Chery выпустила свой первый автомобиль в 1999‑м.</li><li>До конца этого года Lifan X60 и Lifan X70 будут продаваться в России параллельно, затем «шестидесятка» отправится на пенсию.</li><li>В штатную мультимедийную систему крос­совера Lifan X60 встроены игры – пасьянсы «Косынка» и «Пятнашки».</li></ul></td></tr></tbody></table><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="876678, 876677, 876680, 876683, 876682, 876681, 876684, 876685, 876686, 876687, 876679"><br /></div></div><div><i>Фото: автора и фирмы Lifan</i></div>

Новый китайский кроссовер, который утрет нос многим

Китайцы сделали машину симпатичнее, сохранили богатое оснащение и поколдовали над главным недостатком предшественника – шасси.

<p><b> Повод: </b>ездовая презентация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">кроссовера Lifan X70</a>. </p><p><b>Место действия: </b>Республика Крым. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Впечатления:</b> вспоминая опыт общения с прежними моделями Lifan, я не ждал от X70 ничего хорошего. Компактный хэтчбек Smily и седан Solano (такой трудился в нашей редакции около трех лет) не вызывали ничего, кроме чувства отторжения. Удручающее качество материалов и сборки, фенольный смрад в салоне и никакущая инженерия: настройки шасси были не просто неудачными – в некоторых режимах эксплуатации и определенных дорожных ситуациях эти автомобили были попросту небезопасными. Но после знакомства с этим кроссовером стала крепнуть уверенность в том, что однажды китайцы подтянут и инженерию: по крайней мере кроссовер X70 для марки Lifan - уже заметный шаг вперед.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Нет-нет! Специфический запах салона еще не полностью улетучился. Здесь по-прежнему пахнет новой китайской машиной – и это не самая приятная осязаемая «новизна». Тем не менее, качество материалов и сборки X70 вполне соответствует прайс-листу: панели достаточно аккуратно состыкованы между собой, руль топовой версии Luxury обшит вполне себе «фольксвагеновской» кожей, а вставки под алюминий и нарядный девятидюймовый тачскрин и вовсе – украшение интерьера. Жаль только, работает мультимедийка значительно хуже, чем выглядит. Но куда важнее, что к геометрии посадки водителя и эргономике в целом вопросов практически нет. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table>     <p>Места на заднем диване – вагон. Даже при росте 190-195 см можно сесть самому за собой с большим запасом. И все бы ничего, но в жертву этому избыточному простору принесен багажник: производитель заявляет 419 литров объема, но субъективно – если мерить по нашей методике, получится литров 260-270. Не больше. Точнее станет известно, как только машина попадет к нам в руки на сравнительный тест.</p><p>Под капотом всех X70 – двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Такой Lifan заметно медленнее, чем Крета с мотором того же объема, но в целом тяги достаточно. В двух начальных версиях (Basic и Standart) мотор сочетается только с пятиступенчатой механикой. Две топовые модификации (Comfort и Luxury) можно оснастить вариатором. Мне удалось испытать обе модификации, и при всей нелюбви к бесступенчатым трансмиссиям кроссовер с CVT понравился больше: в спокойных режимах управление тягой понятное и адекватное. Если говорить о механике, то у меня остались вопросы к подбору передаточных чисел. Вдобавок, салон не покидал специфический вой – будто на пробеге в 500 км выжимному подшипнику уже сделалось плохо. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Оценка управляемости X70 напрямую зависит от качества покрытия. На ровном асфальте Lifan производит впечатление абсолютно адекватно настроенного автомобиля, разве что руль слегка пережат в околонулевом положении. Но стоит оказаться на разбитом асфальте или грунтовке, весь рельеф неистово транслируется на руль, буквально вырывая его из рук. При этом к энергоемкости самой подвески претензий не много: едва ли у вас получится заставить амортизаторы сработать на отбой. Шумоизоляция далека от безупречной, но для китайского автомобиля этой ценовой категории – в рамках приличий. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Перспективы:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/911711-lifan-x70-rossijskie-tseny-i-k/">адекватные цены</a> позволят X70 собрать неплохой урожай покупателей и вполне уверенно конкурировать с более дорогим Chery Tiggo 5. А вот до Креты, Каптюра и даже Дастера по-прежнему далековато. Впрочем, как ни странно, большой тачскрин и кожзам на сиденьях для многих важнее правильных ездовых повадок. </p><p><b>Оценка: </b>неплохое предложение для тех, кому «шашечки» важнее, чем ехать. Впрочем, в отличие от прежних «поделок» марки, едет X70 неплохо. </p><p><b>Подробности: </b>ЗР, 2018, №6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="864459, 864460, 864463, 864464, 864462, 864461"></div><br /><p></p><div><i>Фото: Lifan</i></div>

Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России

Виноградов Александр

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6MnFLUw6OxDJ6Z7bzs7Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70</figcaption></figure><p></p><h2>С миру по нитке</h2><p>Ладный кузов с симпатичной мордашкой напоминает о машинах Hyundai и Haval. Кроссовер, приходящий на смену <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">модели X60</a>, вполне гармоничен. Даже совершенно «пустая» пятая дверь его не портит. </p><p>За премьерой последовал тест-драйв. Правда, все машины без номеров, поэтому на дороги общего пользования – ни-ни. Ограничились закрытой грунтовой трассой – всё лучше, чем ничего.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gnc3mkkaJihJDWOGpJsPIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется только по углу наклона, но посадку это не портит.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LdfKSoqAj0MfHPU6CmuHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы запоминаются делениями разной длины. А большой цветной дисплей радует обилием информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>С шасси у Лифанов особых проблем не было, а вот за эргономику мы регулярно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/?internal_visits=brand_top_stories">выдавали им на орехи</a>. Сажусь за руль… Ого! Сиденье спрофилировано по-человечески. Стоит высоковато, но микролифт позволяет его регулировать. Опускаю кресло и слышу щелчок, после чего подушка слегка перекашивается. Поднимаюсь и снова опускаюсь – та же история. Оказалось, что подушка упирается в центральный туннель. И это не дефект конкретной машины – на других та же история. Ну как так? Нелепый просчет на фоне неплохой эргономики.</p><p>Сзади пространства хватает во всех направлениях. Еще бы обивку тканевую, но у китайцев патологическая любовь к «коже молодого дерматина».</p><p>Только я вышел из машины, как услышал непотребную брань коллеги: он открыл багажник и крепко приложился головой о замок. Пятая дверь открывается невысоко, и металлический корпус замка оказывается в 180 см от земли – высоким людям «всадиться» в него головой проще простого.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhPiYdOHTWo5INRgda7wdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья неплохо спрофилированы. Удобная спинка, подушка оптимальной длины. Но в нижнем положении она упирается в центральный туннель и перекашивается.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHk-HL9HtT4oime8K4P_dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних пассажиров много места. Высоко стоящие передние сиденья позволяют немного выпрямить ноги.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Последний немодульный</h2><p>По технике X70 близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500152-lifan_x60_za_krasivyje_glaza/">предшественнику</a> – это последний Lifan, созданный на старом шасси. Все последующие должны базироваться на новой модульной платформе.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDZIMeaDQ96K4yI4a8vJxg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника поднимается всего на 180 см – высокие люди могут поранить голову о выпирающий замок.</figcaption></figure><p></p><p>Двухлитровый атмосферник (другие моторы не предусмотрены) работает в паре с 5-ступенчатой механикой или вари­атором. Полного привода нет. Заявленный клиренс – 196 мм. Я залез под днище с рулеткой – намерил 194 мм. Неплохо, но штатной защиты силового агрегата нет – можно приложиться поддоном картера.</p><div>Я взял машину с вариатором – такая в наших условиях актуальнее. Пускаю двигатель кнопкой, перевожу селектор в D и… между нажатием на газ и началом движения проходит маленькая вечность. Словно трансмиссия из резины – и, только пережевав ее, Lifan начинает разгон. Заводские данные говорят, что до первой сотни Х70 добирается за 14,3 секунды. Согласен. С механической коробкой – за 13,8 секунды. От 140‑сильного автомобиля массой меньше полутора тонн ждешь большего.</div><p></p><p> </p>Короткая грунтовая трасса не лучшее место для оценки управляемости, а энергоемкость подвески проверить можно. Она достаточная. Lifan не досаждает раскачкой на поперечных волнах, подвеска не пробивается на приличных ямах и неплохо фильтрует каменистый участок. Но каждый ход подвески почему-то сопровождается посторонними звуками. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Renault Kaptur</a> и Hyundai Creta переваривают такую дорогу молча, не уступая в запасе энергоемкости и прочности.<p></p><p>В поворотах с малым радиусом, как и на парковках, напрягает чрезмерное усилие на руле – особенно в сочетании с «длинной» по современным меркам рейкой (полных три оборота баранки). Впрочем, бодрости и азарта от «китайцев» никто пока не ждет. Нам бы приятных цен в сочетании с королевским – а лучше императорским – оснащением!</p><h2>Маленький шажок</h2><p> шагнул вперед по сравнению с предшественником, но до корейских и европейских компактных кроссоверов еще далеко. У нас он появится весной. </p><p>Цéны обещают удержать на уровне «шестидесятки», а это примерно 900 тысяч рублей за машину с вариатором и в приличной комплектации – дешевле «корейцев». Для иных покупателей это весомый аргумент. Но для многих ли? </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rgLhSPqbAjQQSkJkwKMbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70</figcaption></figure><br /><p></p><h2><table></table></h2><p><b> 2.0 MT/ 2.0 CVT</b></p><h2><table><tbody><tr><td width="50%"></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4400/1820/1715/2620 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Объем багажника (VDA) </b>419 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Снаряженная масса</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>1385 кг</p></td><td width="50%"><p>1415 кг</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1988 см³; 104 кВт/141 л.с. при 6000 об/мин;  185 Н·м при 4200–4400 об/мин</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>13,8 c</p></td><td width="50%"><p>14,3 c</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>180 км/ч</p></td><td width="50%"><p>175 км/ч</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-95/55 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>7,7 л/100 км</p></td><td width="50%"><p>8,4 л/100 км</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Трансмиссия</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>передний привод; М5</p></td><td width="50%"><p>передний привод; CVT</p></td></tr></tbody></table></h2><h2></h2><h2>COPY + PASTE</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JgJHXuL19Plm04Bjjbk7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RiYO_iBJsW0ARGPnPFuCqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RDzEW-p0tJKDXFj9O93b0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vhjds88V6u5_k5hMWmUTog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  В последнее время китайский автопром всё активнее ищет свое  лицо, и Lifan не исключение.  Однако время от времени чудесный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906349-tri-kapli-sovesti-klony-shan/#gal906349-1:33">«копипаст»</a> всплывает. Помимо кроссовера Lifan представил семиместный минивэн M7. Под его капотом скрывается 1,5-литровый турбомотор мощностью 141 л.с., состыкованный с 8-ступенчатым автоматом или механикой. Альтернатива – уже упомянутый  двухлитровый атмосферник с механикой или вариатором. Оснащение царское и включает даже функцию массажа у передних сидений. Вот только автомобиль практически детально повторяет нынешний Ford S‑MAX, причем не только снаружи, но и внутри. На резонный вопрос представителям компании о лицензии последовал невозмутимый ответ: «Закона о плагиате в Китае  нет, значит мы ничего не нарушаем». <a href="https://www.zr.ru/content/news/906055-tolko-v-kitae-ford-s-max-po/">Минивэн М7</a> планируют вывести и на российский рынок. Учитывая, что оригинального S‑MAX у нас нет и не предвидится,  Lifan  зай­мет пустующую нишу, и тогда М7 может повторить судьбу «китайца» Great Wall Hover, который у нас также стал популярнее «исходного» ­внедорожника Isuzu Axiom.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="811177, 811178, 811179, 811181, 811180, 811182, 811183"></div><br /><p></p>

Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР

Китай

Кроссоверы

2.0 Standart

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AivjvBTvW764_YyQyQRE1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы сделали машину симпатичнее, сохранили богатое оснащение и поколдовали над главным недостатком предшественника – шасси.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Держу пари: вы страсть как не любите снобов. Прямо до дрожи. Кто они такие, чтобы мнить себя выше вас? Но стоит вам однажды очутиться в неугодной компании «тупиц» и «быдла», реальность в одночасье переворачивается с ног на голову. Это не хорошо и не плохо, просто грань между снобизмом и адекватностью у каждого своя.</p><p>Чтобы скептически относиться к автомобилям Lifan, не нужно иметь за душой три BMW и два Мерседеса. Компания пришла в Россию в 2007 году с удручающим седаном Breez и каждой новой моделью лишь подтверждала определенный уровень. Тем не менее в прошлом году Lifan реализовал 17 тысяч машин и захватил 53% российских продаж китайских автомобилей, оттеснив далеко назад Geely, Chery и прочих соотечественников.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8BpdWSZcfAdpjAiq5iagkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70 построен на той же платформе, что и предшественник X60. Разница в габаритах – считаные миллиметры. И если инженеров, создававших X60, вдохновлял RAV4 второго поколения, то дизайнеры «семидесятки» явно поглядывали на кроссоверы Haval и Range Rover Evoque.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главная причина успеха – в прайс-листе. Лифановцы предлагают практичные, симпатичные внешне и щедро оснащенные автомобили по сладким ценам. До определенной поры эта бизнес-модель неплохо работает, но как только поднакопивший рублей владелец Лифана оказывается за рулем европейской, японской или корейской машины, его уже не заманишь обратно ни кожзамом, ни TV-тюнером, ни возможностью раскладывать пасьянс-косынку на штатной мультимедийке. Подобный расклад характерен для всех китайских брендов. Осознав это, в Лифане изменили вектор развития и едва ли не впервые постарались научить машину ездить по-человечески. Так появился Lifan X70.</p><p>В основу «семидесятки» легла старая платформа, на которой построен нынешний бестселлер марки – кроссовер Lifan X60. Стойки McPherson спереди и многорычажка, скопированная у Тойоты RAV4 образца 2000 года, – сзади. По словам инженеров, увеличен диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, улучшена шумоизоляция, а под капотом прописался 139‑сильный 2-литровый мотор – он пришел на смену 1,8‑литровому (128 л.с.) агрегату предшественника. Мотор сочетается с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Отрадно, что на последний распространяется общая гарантия сроком на пять лет.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FB4KMC8MIThiHs7t9rJNSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка с 9-дюймовым тачскрином и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay – базовое оснащение версий Comfort и Luxury. Штатной навигации пока нет, но лифановцы рассчитывают в ближайшее время подписать контракт с Яндексом.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NQT1AFhseoF5lDMGwzOdlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида дает четкое изображение даже в темное время суток, но объектив расположен в самой нижней части двери багажника и будет загрязняться очень быстро.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Интерьер не вызывает отторжения: это большой шаг вперед относительно прежних моделей Lifan. И хотя здесь по-прежнему присутствует запах фенола и синтетической кожи, характер посадки, эргономика и даже материалы отделки скорее в порядке, чем нет.</p><p>Конечно, можно придраться к тому, что даже в нижнем положении водительское сиденье установлено высоковато. Или ехидно улыбнуться выштампованным пластмассовым стежкам на панели, имитирующим отстрочку по несуществующей коже. И всё же больше хочется хвалить сдержанный не по-азиатски дизайн, качественную – почти фольксвагеновскую! – кожу на руле (прерогатива комплектации Luxury) и симпатичные вставки под алюминий. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RU126E1RuefJtYu3G_7mgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, очень непросто.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-T7vgOC1LnLhkH4QbZMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельно взятые элементы интерьера выглядят превосходно.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HbCkUblsicT-l38ALfXXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер неплох – это касается и эргономики, и материалов, и даже качества сборки. Сиденья уже не напоминают стул, но широко расставленные валики поддержат лишь упитанных. Подушек безо­пасности всего две. Китайцы говорят, что больше и не нужно – клиенты всё равно не оценят.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3gwIizeKQ4xSVpXWqtrNKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Максимально упакованным «семидесяткам» полагается даже электропривод водительского сиденья. А вот руль регулируется только по высоте.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEThC29aa3x-wXZOEtcC_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор доступен машинам в топовых исполнениях Comfort (959 900 рублей) и Luxury (999 900 рублей). Он прекрасно ладит с мотором, а гарантия на пять лет или 150 000 км позволит не слишком переживать за его ресурс.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br />Двигатель топовой версии пускается кнопкой. С ходу и не припомню другого автомобиля с кнопочным пуском двигателя и механической коробкой.</p><p>На городских скоростях Lifan X70 кажется взрослой, «правильной» машиной. Новые стабилизаторы сделали свое дело, и Lifan не пытается перевернуться при въезде во двор. Механическая пятиступка радует неплохой избирательностью при переключениях, возможностей двигателя достаточно, но главное – на руле чувствую обратную связь. А еще по сравнению с «шестидесяткой» и седаном Solano здесь действительно тихо. Кондиционер мягко разгоняет по салону холодный воздух, не давая спине прилипнуть к кожзаму. Из шести динамиков доносится любимая музыка. Красота?</p><p>Всё меняется на загородной трассе. Двигателя по-прежнему недостает – до 4000 об/мин он абсолютно мертвый. Для более-менее уверенных обгонов приходится выжимать из мотора последние соки, и акустический комфорт вмиг прирастает приставкой «дис». Обратная связь по рулю не растет с увеличением скорости, и даже скромные ямки норовят выбить его из рук. Именно это свойство оставляет самый неприятный ездовой осадок.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SQI7W79leQVAnU4R2v5MkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скромный багажник (заявлено 419 л против 405 л у предшественника) принесен в жертву заднему сиденью, где царит прямо-таки лимузинный простор. При росте 190 см можно сидеть закинув ногу на ногу. Странный баланс. Второй любопытный момент: спинка теперь не регулируется по углу наклона. И вновь представители компании ссылаются на предпочтения клиентов.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Привычка «недожимать» типична для большинства китайских автопроизводителей, но за X70 мне, пожалуй, обиднее всего. Лифановцы чуть ли не впервые построили автомобиль, который не хочется пустить под пресс спустя первые пять километров пробега, – это достойная машина. Но всё равно недожали. Что с того, что энергоемкости подвески позавидуют все конкуренты из Поднебесной, когда на безобидной грунтовке руль рвется из рук?</p><p>Несмотря на личную неприязнь к бесступенчатым трансмиссиям, X70 с вариатором я предпочел бы механическому. Сухие цифры говорят о том, что до 100 км/ч он на полсекунды медленнее, но субъективные ощущения иные. Претензий к связке мотор/вариатор у меня нет вообще. Эта парочка настроена не хуже, чем у Кашкая или Каптюра. Помимо обычного и спортивного режимов у вариатора есть и режим L (Low).</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdY2T7S1U5a__bRfU1Qs_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С жесткостью кузова абсолютный порядок. В отличие от той же Креты в вывешенном состоянии дверь багажника совершенно не перекашивает. Можно надеяться, что и с пассивной безопасностью дело не совсем швах.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Хочется ли мне отдать лифановцам должное? Безусловно. Они сделали машину симпатичнее, сохранили богатое оснащение и поколдовали над главным недостатком «шестидесятки» – шасси. Результат далек от идеала, но это достойная попытка. Еще чуть-чуть, и будет почти хорошо.</p><p>Буду ли я рекомендовать Lifan X70 друзьям и знакомым? Нет. Во всяком случае, пока за цену базовой «семи­десятки» (от 799 900 рублей) можно купить Крету (от 819 900 руб­лей) или Duster (от 659 000 рублей) – оснащенные проще, но умеющие ездить так, как подобает автомобилю.</p><p>Впрочем, «семидесятку» всё равно ждет успех. Многим безразличны уровень инженерии и управляемость – 9-дюймовый тачскрин и экокожа важнее. В прошлом году за «шестидесятку» проголосовало кошельком почти пять тысяч россиян. Думаю, в этом году спрос на «семидесятку» будет даже выше, а ее счастливые обладатели назовут меня зажравшимся снобом. </p><p></p><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Lifan X70</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4390 / 1820 / 1715 / 2610 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>419 л<br /><b>Снаряженная / полная масса </b>1460 (1490)* / 1760 (1790) кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1988 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 5800 об/мин; 178 Н∙м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>13,8 (14,3) с<br /><b>Максимальная скорость </b>180 (175) км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 55 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,5 (7,7) л / 100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5 (CVT)</p><p><i>*В скобках здесь и далее – данные для модификации  с вариатором.</i></p></td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>  Знаете ли вы, что…</h4><p></p><ul><li>Компания, которая сегодня носит имя Lifan, была основана в 1992 году и специализировалась на ремонте мотоциклов. Первый автомобиль она выпустила в 2005 году – это один из самых молодых автопроизводителей Поднебесной. К примеру, фирма Chery выпустила свой первый автомобиль в 1999‑м.</li><li>До конца этого года Lifan X60 и Lifan X70 будут продаваться в России параллельно, затем «шестидесятка» отправится на пенсию.</li><li>В штатную мультимедийную систему крос­совера Lifan X60 встроены игры – пасьянсы «Косынка» и «Пятнашки».</li></ul></td></tr></tbody></table><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="876678, 876677, 876680, 876683, 876682, 876681, 876684, 876685, 876686, 876687, 876679"><br /></div></div><div><i>Фото: автора и фирмы Lifan</i></div>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AivjvBTvW764_YyQyQRE1Q=s800" width="800" height="500" />Китайцы сделали машину симпатичнее, сохранили богатое оснащение и поколдовали над главным недостатком предшественника – шасси.<br /><p></p><p>Держу пари: вы страсть как не любите снобов. Прямо до дрожи. Кто они такие, чтобы мнить себя выше вас? Но стоит вам однажды очутиться в неугодной компании «тупиц» и «быдла», реальность в одночасье переворачивается с ног на голову. Это не хорошо и не плохо, просто грань между снобизмом и адекватностью у каждого своя.</p><p>Чтобы скептически относиться к автомобилям Lifan, не нужно иметь за душой три BMW и два Мерседеса. Компания пришла в Россию в 2007 году с удручающим седаном Breez и каждой новой моделью лишь подтверждала определенный уровень. Тем не менее в прошлом году Lifan реализовал 17 тысяч машин и захватил 53% российских продаж китайских автомобилей, оттеснив далеко назад Geely, Chery и прочих соотечественников.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8BpdWSZcfAdpjAiq5iagkg=s800" width="800" height="500" />Lifan X70 построен на той же платформе, что и предшественник X60. Разница в габаритах – считаные миллиметры. И если инженеров, создававших X60, вдохновлял RAV4 второго поколения, то дизайнеры «семидесятки» явно поглядывали на кроссоверы Haval и Range Rover Evoque.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем кроссовер: Geely Atlas против Haval H6" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/912122-kitajskij-krossover-haval-h6-geely-atlas/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RtmKzh7ZdzoeiqjGS5EvSA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>Главная причина успеха – в прайс-листе. Лифановцы предлагают практичные, симпатичные внешне и щедро оснащенные автомобили по сладким ценам. До определенной поры эта бизнес-модель неплохо работает, но как только поднакопивший рублей владелец Лифана оказывается за рулем европейской, японской или корейской машины, его уже не заманишь обратно ни кожзамом, ни TV-тюнером, ни возможностью раскладывать пасьянс-косынку на штатной мультимедийке. Подобный расклад характерен для всех китайских брендов. Осознав это, в Лифане изменили вектор развития и едва ли не впервые постарались научить машину ездить по-человечески. Так появился Lifan X70.<p></p><p>В основу «семидесятки» легла старая платформа, на которой построен нынешний бестселлер марки – кроссовер Lifan X60. Стойки McPherson спереди и многорычажка, скопированная у Тойоты RAV4 образца 2000 года, – сзади. По словам инженеров, увеличен диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, улучшена шумоизоляция, а под капотом прописался 139‑сильный 2-литровый мотор – он пришел на смену 1,8‑литровому (128 л.с.) агрегату предшественника. Мотор сочетается с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Отрадно, что на последний распространяется общая гарантия сроком на пять лет.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FB4KMC8MIThiHs7t9rJNSA=s800" width="800" height="500" />Мультимедийка с 9-дюймовым тачскрином и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay – базовое оснащение версий Comfort и Luxury. Штатной навигации пока нет, но лифановцы рассчитывают в ближайшее время подписать контракт с Яндексом.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NQT1AFhseoF5lDMGwzOdlg=s800" width="800" height="500" />Камера заднего вида дает четкое изображение даже в темное время суток, но объектив расположен в самой нижней части двери багажника и будет загрязняться очень быстро.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Интерьер не вызывает отторжения: это большой шаг вперед относительно прежних моделей Lifan. И хотя здесь по-прежнему присутствует запах фенола и синтетической кожи, характер посадки, эргономика и даже материалы отделки скорее в порядке, чем нет.</p><p>Конечно, можно придраться к тому, что даже в нижнем положении водительское сиденье установлено высоковато. Или ехидно улыбнуться выштампованным пластмассовым стежкам на панели, имитирующим отстрочку по несуществующей коже. И всё же больше хочется хвалить сдержанный не по-азиатски дизайн, качественную – почти фольксвагеновскую! – кожу на руле (прерогатива комплектации Luxury) и симпатичные вставки под алюминий. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RU126E1RuefJtYu3G_7mgQ=s800" width="800" height="500" />Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, очень непросто.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-T7vgOC1LnLhkH4QbZMMg=s800" width="800" height="500" />Отдельно взятые элементы интерьера выглядят превосходно.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HbCkUblsicT-l38ALfXXQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер неплох – это касается и эргономики, и материалов, и даже качества сборки. Сиденья уже не напоминают стул, но широко расставленные валики поддержат лишь упитанных. Подушек безо­пасности всего две. Китайцы говорят, что больше и не нужно – клиенты всё равно не оценят.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3gwIizeKQ4xSVpXWqtrNKQ=s800" width="800" height="500" />Максимально упакованным «семидесяткам» полагается даже электропривод водительского сиденья. А вот руль регулируется только по высоте.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEThC29aa3x-wXZOEtcC_A=s800" width="800" height="500" />Вариатор доступен машинам в топовых исполнениях Comfort (959 900 рублей) и Luxury (999 900 рублей). Он прекрасно ладит с мотором, а гарантия на пять лет или 150 000 км позволит не слишком переживать за его ресурс.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br /></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые доступные полноприводники России (в разных сегментах)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910067-samyj-deshevyj-polnoprivodnik-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/455Hf-4DIqPiQ6zcnLRrgQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>Двигатель топовой версии пускается кнопкой. С ходу и не припомню другого автомобиля с кнопочным пуском двигателя и механической коробкой.<p></p><p>На городских скоростях Lifan X70 кажется взрослой, «правильной» машиной. Новые стабилизаторы сделали свое дело, и Lifan не пытается перевернуться при въезде во двор. Механическая пятиступка радует неплохой избирательностью при переключениях, возможностей двигателя достаточно, но главное – на руле чувствую обратную связь. А еще по сравнению с «шестидесяткой» и седаном Solano здесь действительно тихо. Кондиционер мягко разгоняет по салону холодный воздух, не давая спине прилипнуть к кожзаму. Из шести динамиков доносится любимая музыка. Красота?</p><p>Всё меняется на загородной трассе. Двигателя по-прежнему недостает – до 4000 об/мин он абсолютно мертвый. Для более-менее уверенных обгонов приходится выжимать из мотора последние соки, и акустический комфорт вмиг прирастает приставкой «дис». Обратная связь по рулю не растет с увеличением скорости, и даже скромные ямки норовят выбить его из рук. Именно это свойство оставляет самый неприятный ездовой осадок.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SQI7W79leQVAnU4R2v5MkA=s800" width="800" height="500" />Скромный багажник (заявлено 419 л против 405 л у предшественника) принесен в жертву заднему сиденью, где царит прямо-таки лимузинный простор. При росте 190 см можно сидеть закинув ногу на ногу. Странный баланс. Второй любопытный момент: спинка теперь не регулируется по углу наклона. И вновь представители компании ссылаются на предпочтения клиентов.<br /><p></p><p>Привычка «недожимать» типична для большинства китайских автопроизводителей, но за X70 мне, пожалуй, обиднее всего. Лифановцы чуть ли не впервые построили автомобиль, который не хочется пустить под пресс спустя первые пять километров пробега, – это достойная машина. Но всё равно недожали. Что с того, что энергоемкости подвески позавидуют все конкуренты из Поднебесной, когда на безобидной грунтовке руль рвется из рук?</p><p>Несмотря на личную неприязнь к бесступенчатым трансмиссиям, X70 с вариатором я предпочел бы механическому. Сухие цифры говорят о том, что до 100 км/ч он на полсекунды медленнее, но субъективные ощущения иные. Претензий к связке мотор/вариатор у меня нет вообще. Эта парочка настроена не хуже, чем у Кашкая или Каптюра. Помимо обычного и спортивного режимов у вариатора есть и режим L (Low).</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdY2T7S1U5a__bRfU1Qs_Q=s800" width="800" height="500" />С жесткостью кузова абсолютный порядок. В отличие от той же Креты в вывешенном состоянии дверь багажника совершенно не перекашивает. Можно надеяться, что и с пассивной безопасностью дело не совсем швах.<br /><p></p><p>Хочется ли мне отдать лифановцам должное? Безусловно. Они сделали машину симпатичнее, сохранили богатое оснащение и поколдовали над главным недостатком «шестидесятки» – шасси. Результат далек от идеала, но это достойная попытка. Еще чуть-чуть, и будет почти хорошо.</p><p>Буду ли я рекомендовать Lifan X70 друзьям и знакомым? Нет. Во всяком случае, пока за цену базовой «семи­десятки» (от 799 900 рублей) можно купить Крету (от 819 900 руб­лей) или Duster (от 659 000 рублей) – оснащенные проще, но умеющие ездить так, как подобает автомобилю.</p><p>Впрочем, «семидесятку» всё равно ждет успех. Многим безразличны уровень инженерии и управляемость – 9-дюймовый тачскрин и экокожа важнее. В прошлом году за «шестидесятку» проголосовало кошельком почти пять тысяч россиян. Думаю, в этом году спрос на «семидесятку» будет даже выше, а ее счастливые обладатели назовут меня зажравшимся снобом. </p><p></p><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Lifan X70</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4390 / 1820 / 1715 / 2610 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>419 л<br /><b>Снаряженная / полная масса </b>1460 (1490)* / 1760 (1790) кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1988 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 5800 об/мин; 178 Н∙м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>13,8 (14,3) с<br /><b>Максимальная скорость </b>180 (175) км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 55 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,5 (7,7) л / 100 км<br /><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5 (CVT)</p><p><i>*В скобках здесь и далее – данные для модификации  с вариатором.</i></p></td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4>  Знаете ли вы, что…</h4><p></p><ul><li>Компания, которая сегодня носит имя Lifan, была основана в 1992 году и специализировалась на ремонте мотоциклов. Первый автомобиль она выпустила в 2005 году – это один из самых молодых автопроизводителей Поднебесной. К примеру, фирма Chery выпустила свой первый автомобиль в 1999‑м.</li><li>До конца этого года Lifan X60 и Lifan X70 будут продаваться в России параллельно, затем «шестидесятка» отправится на пенсию.</li><li>В штатную мультимедийную систему крос­совера Lifan X60 встроены игры – пасьянсы «Косынка» и «Пятнашки».</li></ul></td></tr></tbody></table><div><div data-block="gallery"><br /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AivjvBTvW764_YyQyQRE1Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8BpdWSZcfAdpjAiq5iagkg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5HbCkUblsicT-l38ALfXXQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RU126E1RuefJtYu3G_7mgQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xEThC29aa3x-wXZOEtcC_A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FB4KMC8MIThiHs7t9rJNSA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQT1AFhseoF5lDMGwzOdlg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-T7vgOC1LnLhkH4QbZMMg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3gwIizeKQ4xSVpXWqtrNKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQI7W79leQVAnU4R2v5MkA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdY2T7S1U5a__bRfU1Qs_Q" /></div></div><div><i>Фото: автора и фирмы Lifan</i></div>

<p><b> Повод: </b>ездовая презентация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">кроссовера Lifan X70</a>. </p><p><b>Место действия: </b>Республика Крым. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Впечатления:</b> вспоминая опыт общения с прежними моделями Lifan, я не ждал от X70 ничего хорошего. Компактный хэтчбек Smily и седан Solano (такой трудился в нашей редакции около трех лет) не вызывали ничего, кроме чувства отторжения. Удручающее качество материалов и сборки, фенольный смрад в салоне и никакущая инженерия: настройки шасси были не просто неудачными – в некоторых режимах эксплуатации и определенных дорожных ситуациях эти автомобили были попросту небезопасными. Но после знакомства с этим кроссовером стала крепнуть уверенность в том, что однажды китайцы подтянут и инженерию: по крайней мере кроссовер X70 для марки Lifan - уже заметный шаг вперед.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Нет-нет! Специфический запах салона еще не полностью улетучился. Здесь по-прежнему пахнет новой китайской машиной – и это не самая приятная осязаемая «новизна». Тем не менее, качество материалов и сборки X70 вполне соответствует прайс-листу: панели достаточно аккуратно состыкованы между собой, руль топовой версии Luxury обшит вполне себе «фольксвагеновской» кожей, а вставки под алюминий и нарядный девятидюймовый тачскрин и вовсе – украшение интерьера. Жаль только, работает мультимедийка значительно хуже, чем выглядит. Но куда важнее, что к геометрии посадки водителя и эргономике в целом вопросов практически нет. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table>     <p>Места на заднем диване – вагон. Даже при росте 190-195 см можно сесть самому за собой с большим запасом. И все бы ничего, но в жертву этому избыточному простору принесен багажник: производитель заявляет 419 литров объема, но субъективно – если мерить по нашей методике, получится литров 260-270. Не больше. Точнее станет известно, как только машина попадет к нам в руки на сравнительный тест.</p><p>Под капотом всех X70 – двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Такой Lifan заметно медленнее, чем Крета с мотором того же объема, но в целом тяги достаточно. В двух начальных версиях (Basic и Standart) мотор сочетается только с пятиступенчатой механикой. Две топовые модификации (Comfort и Luxury) можно оснастить вариатором. Мне удалось испытать обе модификации, и при всей нелюбви к бесступенчатым трансмиссиям кроссовер с CVT понравился больше: в спокойных режимах управление тягой понятное и адекватное. Если говорить о механике, то у меня остались вопросы к подбору передаточных чисел. Вдобавок, салон не покидал специфический вой – будто на пробеге в 500 км выжимному подшипнику уже сделалось плохо. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Оценка управляемости X70 напрямую зависит от качества покрытия. На ровном асфальте Lifan производит впечатление абсолютно адекватно настроенного автомобиля, разве что руль слегка пережат в околонулевом положении. Но стоит оказаться на разбитом асфальте или грунтовке, весь рельеф неистово транслируется на руль, буквально вырывая его из рук. При этом к энергоемкости самой подвески претензий не много: едва ли у вас получится заставить амортизаторы сработать на отбой. Шумоизоляция далека от безупречной, но для китайского автомобиля этой ценовой категории – в рамках приличий. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Перспективы:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/911711-lifan-x70-rossijskie-tseny-i-k/">адекватные цены</a> позволят X70 собрать неплохой урожай покупателей и вполне уверенно конкурировать с более дорогим Chery Tiggo 5. А вот до Креты, Каптюра и даже Дастера по-прежнему далековато. Впрочем, как ни странно, большой тачскрин и кожзам на сиденьях для многих важнее правильных ездовых повадок. </p><p><b>Оценка: </b>неплохое предложение для тех, кому «шашечки» важнее, чем ехать. Впрочем, в отличие от прежних «поделок» марки, едет X70 неплохо. </p><p><b>Подробности: </b>ЗР, 2018, №6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="864459, 864460, 864463, 864464, 864462, 864461"></div><br /><p></p><div><i>Фото: Lifan</i></div>

<p><b> Повод: </b>ездовая презентация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">кроссовера Lifan X70</a>. </p><p><b>Место действия: </b>Республика Крым. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA=s800" width="800" height="500" />Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.<br /><p></p><p><b>Впечатления:</b> вспоминая опыт общения с прежними моделями Lifan, я не ждал от X70 ничего хорошего. Компактный хэтчбек Smily и седан Solano (такой трудился в нашей редакции около трех лет) не вызывали ничего, кроме чувства отторжения. Удручающее качество материалов и сборки, фенольный смрад в салоне и никакущая инженерия: настройки шасси были не просто неудачными – в некоторых режимах эксплуатации и определенных дорожных ситуациях эти автомобили были попросту небезопасными. Но после знакомства с этим кроссовером стала крепнуть уверенность в том, что однажды китайцы подтянут и инженерию: по крайней мере кроссовер X70 для марки Lifan - уже заметный шаг вперед.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA=s800" width="800" height="500" />Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.<br /><p></p><p>Нет-нет! Специфический запах салона еще не полностью улетучился. Здесь по-прежнему пахнет новой китайской машиной – и это не самая приятная осязаемая «новизна». Тем не менее, качество материалов и сборки X70 вполне соответствует прайс-листу: панели достаточно аккуратно состыкованы между собой, руль топовой версии Luxury обшит вполне себе «фольксвагеновской» кожей, а вставки под алюминий и нарядный девятидюймовый тачскрин и вовсе – украшение интерьера. Жаль только, работает мультимедийка значительно хуже, чем выглядит. Но куда важнее, что к геометрии посадки водителя и эргономике в целом вопросов практически нет. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg=s800" width="800" height="500" />Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A=s800" width="800" height="500" />Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1ydcE4wV_aDKj7bkKXc37g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>     <p>Места на заднем диване – вагон. Даже при росте 190-195 см можно сесть самому за собой с большим запасом. И все бы ничего, но в жертву этому избыточному простору принесен багажник: производитель заявляет 419 литров объема, но субъективно – если мерить по нашей методике, получится литров 260-270. Не больше. Точнее станет известно, как только машина попадет к нам в руки на сравнительный тест.</p><p>Под капотом всех X70 – двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Такой Lifan заметно медленнее, чем Крета с мотором того же объема, но в целом тяги достаточно. В двух начальных версиях (Basic и Standart) мотор сочетается только с пятиступенчатой механикой. Две топовые модификации (Comfort и Luxury) можно оснастить вариатором. Мне удалось испытать обе модификации, и при всей нелюбви к бесступенчатым трансмиссиям кроссовер с CVT понравился больше: в спокойных режимах управление тягой понятное и адекватное. Если говорить о механике, то у меня остались вопросы к подбору передаточных чисел. Вдобавок, салон не покидал специфический вой – будто на пробеге в 500 км выжимному подшипнику уже сделалось плохо. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.<br /><p></p><p>Оценка управляемости X70 напрямую зависит от качества покрытия. На ровном асфальте Lifan производит впечатление абсолютно адекватно настроенного автомобиля, разве что руль слегка пережат в околонулевом положении. Но стоит оказаться на разбитом асфальте или грунтовке, весь рельеф неистово транслируется на руль, буквально вырывая его из рук. При этом к энергоемкости самой подвески претензий не много: едва ли у вас получится заставить амортизаторы сработать на отбой. Шумоизоляция далека от безупречной, но для китайского автомобиля этой ценовой категории – в рамках приличий. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ=s800" width="800" height="500" />Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.<br /><p></p><p><b>Перспективы:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/911711-lifan-x70-rossijskie-tseny-i-k/">адекватные цены</a> позволят X70 собрать неплохой урожай покупателей и вполне уверенно конкурировать с более дорогим Chery Tiggo 5. А вот до Креты, Каптюра и даже Дастера по-прежнему далековато. Впрочем, как ни странно, большой тачскрин и кожзам на сиденьях для многих важнее правильных ездовых повадок. </p><p><b>Оценка: </b>неплохое предложение для тех, кому «шашечки» важнее, чем ехать. Впрочем, в отличие от прежних «поделок» марки, едет X70 неплохо. </p><p><b>Подробности: </b>ЗР, 2018, №6.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ" /></div><br /><p></p><div><i>Фото: Lifan</i></div>

<p><b> Повод: </b>ездовая презентация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/" target="_blank">кроссовера Lifan X70</a>. </p><p><b>Место действия: </b>Республика Крым. </p><p></p>Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.<br /><p></p><p><b>Впечатления:</b> вспоминая опыт общения с прежними моделями Lifan, я не ждал от X70 ничего хорошего. Компактный хэтчбек Smily и седан Solano (такой трудился в нашей редакции около трех лет) не вызывали ничего, кроме чувства отторжения. Удручающее качество материалов и сборки, фенольный смрад в салоне и никакущая инженерия: настройки шасси были не просто неудачными – в некоторых режимах эксплуатации и определенных дорожных ситуациях эти автомобили были попросту небезопасными. Но после знакомства с этим кроссовером стала крепнуть уверенность в том, что однажды китайцы подтянут и инженерию: по крайней мере кроссовер X70 для марки Lifan - уже заметный шаг вперед.</p><p></p>Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.<br /><p></p><p>Нет-нет! Специфический запах салона еще не полностью улетучился. Здесь по-прежнему пахнет новой китайской машиной – и это не самая приятная осязаемая «новизна». Тем не менее, качество материалов и сборки X70 вполне соответствует прайс-листу: панели достаточно аккуратно состыкованы между собой, руль топовой версии Luxury обшит вполне себе «фольксвагеновской» кожей, а вставки под алюминий и нарядный девятидюймовый тачскрин и вовсе – украшение интерьера. Жаль только, работает мультимедийка значительно хуже, чем выглядит. Но куда важнее, что к геометрии посадки водителя и эргономике в целом вопросов практически нет. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p></p>Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.<br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p>Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.<br /><p></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Места на заднем диване – вагон. Даже при росте 190-195 см можно сесть самому за собой с большим запасом. И все бы ничего, но в жертву этому избыточному простору принесен багажник: производитель заявляет 419 литров объема, но субъективно – если мерить по нашей методике, получится литров 260-270. Не больше. Точнее станет известно, как только машина попадет к нам в руки на сравнительный тест.</p><p>Под капотом всех X70 – двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Такой Lifan заметно медленнее, чем Крета с мотором того же объема, но в целом тяги достаточно. В двух начальных версиях (Basic и Standart) мотор сочетается только с пятиступенчатой механикой. Две топовые модификации (Comfort и Luxury) можно оснастить вариатором. Мне удалось испытать обе модификации, и при всей нелюбви к бесступенчатым трансмиссиям кроссовер с CVT понравился больше: в спокойных режимах управление тягой понятное и адекватное. Если говорить о механике, то у меня остались вопросы к подбору передаточных чисел. Вдобавок, салон не покидал специфический вой – будто на пробеге в 500 км выжимному подшипнику уже сделалось плохо. </p><p></p>Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.<br /><p></p><p>Оценка управляемости X70 напрямую зависит от качества покрытия. На ровном асфальте Lifan производит впечатление абсолютно адекватно настроенного автомобиля, разве что руль слегка пережат в околонулевом положении. Но стоит оказаться на разбитом асфальте или грунтовке, весь рельеф неистово транслируется на руль, буквально вырывая его из рук. При этом к энергоемкости самой подвески претензий не много: едва ли у вас получится заставить амортизаторы сработать на отбой. Шумоизоляция далека от безупречной, но для китайского автомобиля этой ценовой категории – в рамках приличий. </p><p></p>Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.<br /><p></p><p><b>Перспективы:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/911711-lifan-x70-rossijskie-tseny-i-k/" target="_blank">адекватные цены</a> позволят X70 собрать неплохой урожай покупателей и вполне уверенно конкурировать с более дорогим Chery Tiggo 5. А вот до Креты, Каптюра и даже Дастера по-прежнему далековато. Впрочем, как ни странно, большой тачскрин и кожзам на сиденьях для многих важнее правильных ездовых повадок. </p><p><b>Оценка: </b>неплохое предложение для тех, кому «шашечки» важнее, чем ехать. Впрочем, в отличие от прежних «поделок» марки, едет X70 неплохо. </p><p><b>Подробности: </b>ЗР, 2018, №6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal911794-1"><a class="story-link" href="/content/articles/911794-lifan-x70-pervyj-test-drajv/">Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA","alt":"Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA","alt":"Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A","alt":"Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg","alt":"Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw","alt":"Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ","alt":"Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Готов ли Lifan X70 бросить вызов Крете, Каптюру и Дастеру? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA" alt="Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России — фото 864459" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA" alt="Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России — фото 864460" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A" alt="Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России — фото 864463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg" alt="Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России — фото 864464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw" alt="Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России — фото 864462" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ" alt="Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России — фото 864461" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России</span></div></div><br /><p></p><div><i>Фото: Lifan</i></div>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6MnFLUw6OxDJ6Z7bzs7Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70</figcaption></figure><p></p><h2>С миру по нитке</h2><p>Ладный кузов с симпатичной мордашкой напоминает о машинах Hyundai и Haval. Кроссовер, приходящий на смену <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">модели X60</a>, вполне гармоничен. Даже совершенно «пустая» пятая дверь его не портит. </p><p>За премьерой последовал тест-драйв. Правда, все машины без номеров, поэтому на дороги общего пользования – ни-ни. Ограничились закрытой грунтовой трассой – всё лучше, чем ничего.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gnc3mkkaJihJDWOGpJsPIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется только по углу наклона, но посадку это не портит.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6LdfKSoqAj0MfHPU6CmuHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы запоминаются делениями разной длины. А большой цветной дисплей радует обилием информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>С шасси у Лифанов особых проблем не было, а вот за эргономику мы регулярно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/?internal_visits=brand_top_stories">выдавали им на орехи</a>. Сажусь за руль… Ого! Сиденье спрофилировано по-человечески. Стоит высоковато, но микролифт позволяет его регулировать. Опускаю кресло и слышу щелчок, после чего подушка слегка перекашивается. Поднимаюсь и снова опускаюсь – та же история. Оказалось, что подушка упирается в центральный туннель. И это не дефект конкретной машины – на других та же история. Ну как так? Нелепый просчет на фоне неплохой эргономики.</p><p>Сзади пространства хватает во всех направлениях. Еще бы обивку тканевую, но у китайцев патологическая любовь к «коже молодого дерматина».</p><p>Только я вышел из машины, как услышал непотребную брань коллеги: он открыл багажник и крепко приложился головой о замок. Пятая дверь открывается невысоко, и металлический корпус замка оказывается в 180 см от земли – высоким людям «всадиться» в него головой проще простого.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhPiYdOHTWo5INRgda7wdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья неплохо спрофилированы. Удобная спинка, подушка оптимальной длины. Но в нижнем положении она упирается в центральный туннель и перекашивается.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHk-HL9HtT4oime8K4P_dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних пассажиров много места. Высоко стоящие передние сиденья позволяют немного выпрямить ноги.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Последний немодульный</h2><p>По технике X70 близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500152-lifan_x60_za_krasivyje_glaza/">предшественнику</a> – это последний Lifan, созданный на старом шасси. Все последующие должны базироваться на новой модульной платформе.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDZIMeaDQ96K4yI4a8vJxg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника поднимается всего на 180 см – высокие люди могут поранить голову о выпирающий замок.</figcaption></figure><p></p><p>Двухлитровый атмосферник (другие моторы не предусмотрены) работает в паре с 5-ступенчатой механикой или вари­атором. Полного привода нет. Заявленный клиренс – 196 мм. Я залез под днище с рулеткой – намерил 194 мм. Неплохо, но штатной защиты силового агрегата нет – можно приложиться поддоном картера.</p><div>Я взял машину с вариатором – такая в наших условиях актуальнее. Пускаю двигатель кнопкой, перевожу селектор в D и… между нажатием на газ и началом движения проходит маленькая вечность. Словно трансмиссия из резины – и, только пережевав ее, Lifan начинает разгон. Заводские данные говорят, что до первой сотни Х70 добирается за 14,3 секунды. Согласен. С механической коробкой – за 13,8 секунды. От 140‑сильного автомобиля массой меньше полутора тонн ждешь большего.</div><p></p><p> </p>Короткая грунтовая трасса не лучшее место для оценки управляемости, а энергоемкость подвески проверить можно. Она достаточная. Lifan не досаждает раскачкой на поперечных волнах, подвеска не пробивается на приличных ямах и неплохо фильтрует каменистый участок. Но каждый ход подвески почему-то сопровождается посторонними звуками. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Renault Kaptur</a> и Hyundai Creta переваривают такую дорогу молча, не уступая в запасе энергоемкости и прочности.<p></p><p>В поворотах с малым радиусом, как и на парковках, напрягает чрезмерное усилие на руле – особенно в сочетании с «длинной» по современным меркам рейкой (полных три оборота баранки). Впрочем, бодрости и азарта от «китайцев» никто пока не ждет. Нам бы приятных цен в сочетании с королевским – а лучше императорским – оснащением!</p><h2>Маленький шажок</h2><p> шагнул вперед по сравнению с предшественником, но до корейских и европейских компактных кроссоверов еще далеко. У нас он появится весной. </p><p>Цéны обещают удержать на уровне «шестидесятки», а это примерно 900 тысяч рублей за машину с вариатором и в приличной комплектации – дешевле «корейцев». Для иных покупателей это весомый аргумент. Но для многих ли? </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rgLhSPqbAjQQSkJkwKMbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70</figcaption></figure><br /><p></p><h2><table></table></h2><p><b> 2.0 MT/ 2.0 CVT</b></p><h2><table><tbody><tr><td width="50%"></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4400/1820/1715/2620 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Объем багажника (VDA) </b>419 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Снаряженная масса</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>1385 кг</p></td><td width="50%"><p>1415 кг</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1988 см³; 104 кВт/141 л.с. при 6000 об/мин;  185 Н·м при 4200–4400 об/мин</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>13,8 c</p></td><td width="50%"><p>14,3 c</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>180 км/ч</p></td><td width="50%"><p>175 км/ч</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-95/55 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>7,7 л/100 км</p></td><td width="50%"><p>8,4 л/100 км</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Трансмиссия</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>передний привод; М5</p></td><td width="50%"><p>передний привод; CVT</p></td></tr></tbody></table></h2><h2></h2><h2>COPY + PASTE</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JgJHXuL19Plm04Bjjbk7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RiYO_iBJsW0ARGPnPFuCqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDzEW-p0tJKDXFj9O93b0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vhjds88V6u5_k5hMWmUTog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  В последнее время китайский автопром всё активнее ищет свое  лицо, и Lifan не исключение.  Однако время от времени чудесный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906349-tri-kapli-sovesti-klony-shan/#gal906349-1:33">«копипаст»</a> всплывает. Помимо кроссовера Lifan представил семиместный минивэн M7. Под его капотом скрывается 1,5-литровый турбомотор мощностью 141 л.с., состыкованный с 8-ступенчатым автоматом или механикой. Альтернатива – уже упомянутый  двухлитровый атмосферник с механикой или вариатором. Оснащение царское и включает даже функцию массажа у передних сидений. Вот только автомобиль практически детально повторяет нынешний Ford S‑MAX, причем не только снаружи, но и внутри. На резонный вопрос представителям компании о лицензии последовал невозмутимый ответ: «Закона о плагиате в Китае  нет, значит мы ничего не нарушаем». <a href="https://www.zr.ru/content/news/906055-tolko-v-kitae-ford-s-max-po/">Минивэн М7</a> планируют вывести и на российский рынок. Учитывая, что оригинального S‑MAX у нас нет и не предвидится,  Lifan  зай­мет пустующую нишу, и тогда М7 может повторить судьбу «китайца» Great Wall Hover, который у нас также стал популярнее «исходного» ­внедорожника Isuzu Axiom.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="811177, 811178, 811179, 811181, 811180, 811182, 811183"></div><br /><p></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6MnFLUw6OxDJ6Z7bzs7Ug=s800" width="800" height="500" />Lifan X70<p></p><h2>С миру по нитке</h2><p>Ладный кузов с симпатичной мордашкой напоминает о машинах Hyundai и Haval. Кроссовер, приходящий на смену <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">модели X60</a>, вполне гармоничен. Даже совершенно «пустая» пятая дверь его не портит. </p><p>За премьерой последовал тест-драйв. Правда, все машины без номеров, поэтому на дороги общего пользования – ни-ни. Ограничились закрытой грунтовой трассой – всё лучше, чем ничего.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gnc3mkkaJihJDWOGpJsPIQ=s800" width="800" height="500" />Руль регулируется только по углу наклона, но посадку это не портит.<br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6LdfKSoqAj0MfHPU6CmuHg=s800" width="800" height="500" />Приборы запоминаются делениями разной длины. А большой цветной дисплей радует обилием информации.[table
id="94"]<p></p><p>С шасси у Лифанов особых проблем не было, а вот за эргономику мы регулярно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/?internal_visits=brand_top_stories">выдавали им на орехи</a>. Сажусь за руль… Ого! Сиденье спрофилировано по-человечески. Стоит высоковато, но микролифт позволяет его регулировать. Опускаю кресло и слышу щелчок, после чего подушка слегка перекашивается. Поднимаюсь и снова опускаюсь – та же история. Оказалось, что подушка упирается в центральный туннель. И это не дефект конкретной машины – на других та же история. Ну как так? Нелепый просчет на фоне неплохой эргономики.</p><p>Сзади пространства хватает во всех направлениях. Еще бы обивку тканевую, но у китайцев патологическая любовь к «коже молодого дерматина».</p><p>Только я вышел из машины, как услышал непотребную брань коллеги: он открыл багажник и крепко приложился головой о замок. Пятая дверь открывается невысоко, и металлический корпус замка оказывается в 180 см от земли – высоким людям «всадиться» в него головой проще простого.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhPiYdOHTWo5INRgda7wdg=s800" width="800" height="500" />Передние сиденья неплохо спрофилированы. Удобная спинка, подушка оптимальной длины. Но в нижнем положении она упирается в центральный туннель и перекашивается.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHk-HL9HtT4oime8K4P_dw=s800" width="800" height="500" />У задних пассажиров много места. Высоко стоящие передние сиденья позволяют немного выпрямить ноги.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Последний немодульный</h2><p>По технике X70 близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500152-lifan_x60_za_krasivyje_glaza/">предшественнику</a> – это последний Lifan, созданный на старом шасси. Все последующие должны базироваться на новой модульной платформе.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDZIMeaDQ96K4yI4a8vJxg=s800" width="500" height="800" />Дверь багажника поднимается всего на 180 см – высокие люди могут поранить голову о выпирающий замок.<p></p><p>Двухлитровый атмосферник (другие моторы не предусмотрены) работает в паре с 5-ступенчатой механикой или вари­атором. Полного привода нет. Заявленный клиренс – 196 мм. Я залез под днище с рулеткой – намерил 194 мм. Неплохо, но штатной защиты силового агрегата нет – можно приложиться поддоном картера.</p><div>Я взял машину с вариатором – такая в наших условиях актуальнее. Пускаю двигатель кнопкой, перевожу селектор в D и… между нажатием на газ и началом движения проходит маленькая вечность. Словно трансмиссия из резины – и, только пережевав ее, Lifan начинает разгон. Заводские данные говорят, что до первой сотни Х70 добирается за 14,3 секунды. Согласен. С механической коробкой – за 13,8 секунды. От 140‑сильного автомобиля массой меньше полутора тонн ждешь большего.</div><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1ydcE4wV_aDKj7bkKXc37g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>Короткая грунтовая трасса не лучшее место для оценки управляемости, а энергоемкость подвески проверить можно. Она достаточная. Lifan не досаждает раскачкой на поперечных волнах, подвеска не пробивается на приличных ямах и неплохо фильтрует каменистый участок. Но каждый ход подвески почему-то сопровождается посторонними звуками. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Renault Kaptur</a> и Hyundai Creta переваривают такую дорогу молча, не уступая в запасе энергоемкости и прочности.<p></p><p>В поворотах с малым радиусом, как и на парковках, напрягает чрезмерное усилие на руле – особенно в сочетании с «длинной» по современным меркам рейкой (полных три оборота баранки). Впрочем, бодрости и азарта от «китайцев» никто пока не ждет. Нам бы приятных цен в сочетании с королевским – а лучше императорским – оснащением!</p><h2>Маленький шажок</h2><p> шагнул вперед по сравнению с предшественником, но до корейских и европейских компактных кроссоверов еще далеко. У нас он появится весной. </p><p>Цéны обещают удержать на уровне «шестидесятки», а это примерно 900 тысяч рублей за машину с вариатором и в приличной комплектации – дешевле «корейцев». Для иных покупателей это весомый аргумент. Но для многих ли? </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rgLhSPqbAjQQSkJkwKMbg=s800" width="800" height="500" />Lifan X70<br /><p></p><h2><table></table></h2><p><b> 2.0 MT/ 2.0 CVT</b></p><h2><table><tbody><tr><td width="50%"></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4400/1820/1715/2620 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Объем багажника (VDA) </b>419 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Снаряженная масса</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>1385 кг</p></td><td width="50%"><p>1415 кг</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1988 см³; 104 кВт/141 л.с. при 6000 об/мин;  185 Н·м при 4200–4400 об/мин</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>13,8 c</p></td><td width="50%"><p>14,3 c</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>180 км/ч</p></td><td width="50%"><p>175 км/ч</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-95/55 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>7,7 л/100 км</p></td><td width="50%"><p>8,4 л/100 км</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Трансмиссия</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>передний привод; М5</p></td><td width="50%"><p>передний привод; CVT</p></td></tr></tbody></table></h2><h2></h2><h2>COPY + PASTE</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JgJHXuL19Plm04Bjjbk7DQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RiYO_iBJsW0ARGPnPFuCqQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDzEW-p0tJKDXFj9O93b0g=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vhjds88V6u5_k5hMWmUTog=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  В последнее время китайский автопром всё активнее ищет свое  лицо, и Lifan не исключение.  Однако время от времени чудесный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906349-tri-kapli-sovesti-klony-shan/#gal906349-1:33">«копипаст»</a> всплывает. Помимо кроссовера Lifan представил семиместный минивэн M7. Под его капотом скрывается 1,5-литровый турбомотор мощностью 141 л.с., состыкованный с 8-ступенчатым автоматом или механикой. Альтернатива – уже упомянутый  двухлитровый атмосферник с механикой или вариатором. Оснащение царское и включает даже функцию массажа у передних сидений. Вот только автомобиль практически детально повторяет нынешний Ford S‑MAX, причем не только снаружи, но и внутри. На резонный вопрос представителям компании о лицензии последовал невозмутимый ответ: «Закона о плагиате в Китае  нет, значит мы ничего не нарушаем». <a href="https://www.zr.ru/content/news/906055-tolko-v-kitae-ford-s-max-po/">Минивэн М7</a> планируют вывести и на российский рынок. Учитывая, что оригинального S‑MAX у нас нет и не предвидится,  Lifan  зай­мет пустующую нишу, и тогда М7 может повторить судьбу «китайца» Great Wall Hover, который у нас также стал популярнее «исходного» ­внедорожника Isuzu Axiom.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6MnFLUw6OxDJ6Z7bzs7Ug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rgLhSPqbAjQQSkJkwKMbg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnc3mkkaJihJDWOGpJsPIQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6LdfKSoqAj0MfHPU6CmuHg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhPiYdOHTWo5INRgda7wdg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHk-HL9HtT4oime8K4P_dw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jDZIMeaDQ96K4yI4a8vJxg" /></div><br /><p></p>

<p></p>Lifan X70<p></p><h2>С миру по нитке</h2><p>Ладный кузов с симпатичной мордашкой напоминает о машинах Hyundai и Haval. Кроссовер, приходящий на смену <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/" target="_blank">модели X60</a>, вполне гармоничен. Даже совершенно «пустая» пятая дверь его не портит. </p><p>За премьерой последовал тест-драйв. Правда, все машины без номеров, поэтому на дороги общего пользования – ни-ни. Ограничились закрытой грунтовой трассой – всё лучше, чем ничего.</p><p></p>Руль регулируется только по углу наклона, но посадку это не портит.<br /><p></p><p>[table id="93"]</p>Приборы запоминаются делениями разной длины. А большой цветной дисплей радует обилием информации.[table id="94"]<p></p><p>С шасси у Лифанов особых проблем не было, а вот за эргономику мы регулярно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/?internal_visits=brand_top_stories" target="_blank">выдавали им на орехи</a>. Сажусь за руль… Ого! Сиденье спрофилировано по-человечески. Стоит высоковато, но микролифт позволяет его регулировать. Опускаю кресло и слышу щелчок, после чего подушка слегка перекашивается. Поднимаюсь и снова опускаюсь – та же история. Оказалось, что подушка упирается в центральный туннель. И это не дефект конкретной машины – на других та же история. Ну как так? Нелепый просчет на фоне неплохой эргономики.</p><p>Сзади пространства хватает во всех направлениях. Еще бы обивку тканевую, но у китайцев патологическая любовь к «коже молодого дерматина».</p><p>Только я вышел из машины, как услышал непотребную брань коллеги: он открыл багажник и крепко приложился головой о замок. Пятая дверь открывается невысоко, и металлический корпус замка оказывается в 180 см от земли – высоким людям «всадиться» в него головой проще простого.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p></p>Передние сиденья неплохо спрофилированы. Удобная спинка, подушка оптимальной длины. Но в нижнем положении она упирается в центральный туннель и перекашивается.<br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p>У задних пассажиров много места. Высоко стоящие передние сиденья позволяют немного выпрямить ноги.<br /><p></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Последний немодульный</h2><p>По технике X70 близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500152-lifan_x60_za_krasivyje_glaza/" target="_blank">предшественнику</a> – это последний Lifan, созданный на старом шасси. Все последующие должны базироваться на новой модульной платформе.</p><p></p>Дверь багажника поднимается всего на 180 см – высокие люди могут поранить голову о выпирающий замок.<p></p><p>Двухлитровый атмосферник (другие моторы не предусмотрены) работает в паре с 5-ступенчатой механикой или вари­атором. Полного привода нет. Заявленный клиренс – 196 мм. Я залез под днище с рулеткой – намерил 194 мм. Неплохо, но штатной защиты силового агрегата нет – можно приложиться поддоном картера.</p><div>Я взял машину с вариатором – такая в наших условиях актуальнее. Пускаю двигатель кнопкой, перевожу селектор в D и… между нажатием на газ и началом движения проходит маленькая вечность. Словно трансмиссия из резины – и, только пережевав ее, Lifan начинает разгон. Заводские данные говорят, что до первой сотни Х70 добирается за 14,3 секунды. Согласен. С механической коробкой – за 13,8 секунды. От 140‑сильного автомобиля массой меньше полутора тонн ждешь большего.</div><p></p><p> </p>Короткая грунтовая трасса не лучшее место для оценки управляемости, а энергоемкость подвески проверить можно. Она достаточная. Lifan не досаждает раскачкой на поперечных волнах, подвеска не пробивается на приличных ямах и неплохо фильтрует каменистый участок. Но каждый ход подвески почему-то сопровождается посторонними звуками. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/" target="_blank">Renault Kaptur</a> и Hyundai Creta переваривают такую дорогу молча, не уступая в запасе энергоемкости и прочности.<p></p><p>В поворотах с малым радиусом, как и на парковках, напрягает чрезмерное усилие на руле – особенно в сочетании с «длинной» по современным меркам рейкой (полных три оборота баранки). Впрочем, бодрости и азарта от «китайцев» никто пока не ждет. Нам бы приятных цен в сочетании с королевским – а лучше императорским – оснащением!</p><h2>Маленький шажок</h2><p> шагнул вперед по сравнению с предшественником, но до корейских и европейских компактных кроссоверов еще далеко. У нас он появится весной. </p><p>Цéны обещают удержать на уровне «шестидесятки», а это примерно 900 тысяч рублей за машину с вариатором и в приличной комплектации – дешевле «корейцев». Для иных покупателей это весомый аргумент. Но для многих ли? </p><p></p>Lifan X70<br /><p></p><h2><table class="table"></table></h2><p><b> 2.0 MT/ 2.0 CVT</b></p><h2><table class="table"><tbody><tr><td width="50%"></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4400/1820/1715/2620 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Объем багажника (VDA) </b>419 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Снаряженная масса</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>1385 кг</p></td><td width="50%"><p>1415 кг</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1988 см³; 104 кВт/141 л.с. при 6000 об/мин;  185 Н·м при 4200–4400 об/мин</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>13,8 c</p></td><td width="50%"><p>14,3 c</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>180 км/ч</p></td><td width="50%"><p>175 км/ч</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-95/55 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>7,7 л/100 км</p></td><td width="50%"><p>8,4 л/100 км</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Трансмиссия</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>передний привод; М5</p></td><td width="50%"><p>передний привод; CVT</p></td></tr></tbody></table></h2><h2></h2><h2>COPY + PASTE</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p></p><br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p><br /><p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p></p><br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p><br /><p></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="2"> В последнее время китайский автопром всё активнее ищет свое лицо, и Lifan не исключение. Однако время от времени чудесный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906349-tri-kapli-sovesti-klony-shan/#gal906349-1:33" target="_blank">«копипаст»</a> всплывает. Помимо кроссовера Lifan представил семиместный минивэн M7. Под его капотом скрывается 1,5-литровый турбомотор мощностью 141 л.с., состыкованный с 8-ступенчатым автоматом или механикой. Альтернатива – уже упомянутый двухлитровый атмосферник с механикой или вариатором. Оснащение царское и включает даже функцию массажа у передних сидений. Вот только автомобиль практически детально повторяет нынешний Ford S‑MAX, причем не только снаружи, но и внутри. На резонный вопрос представителям компании о лицензии последовал невозмутимый ответ: «Закона о плагиате в Китае нет, значит мы ничего не нарушаем». <a href="https://www.zr.ru/content/news/906055-tolko-v-kitae-ford-s-max-po/" target="_blank">Минивэн М7</a> планируют вывести и на российский рынок. Учитывая, что оригинального S‑MAX у нас нет и не предвидится, Lifan зай­мет пустующую нишу, и тогда М7 может повторить судьбу «китайца» Great Wall Hover, который у нас также стал популярнее «исходного» ­внедорожника Isuzu Axiom. </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal909151-1"><a class="story-link" href="/content/articles/909151-za-stenoj/">Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T6MnFLUw6OxDJ6Z7bzs7Ug","alt":"Lifan X70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-rgLhSPqbAjQQSkJkwKMbg","alt":"Lifan X70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gnc3mkkaJihJDWOGpJsPIQ","alt":"Руль регулируется только по углу наклона, но посадку это не портит.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6LdfKSoqAj0MfHPU6CmuHg","alt":"Приборы запоминаются делениями разной длины. А большой цветной дисплей радует обилием информации.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BhPiYdOHTWo5INRgda7wdg","alt":"Передние сиденья неплохо спрофилированы. Удобная спинка, подушка оптимальной длины. Но в нижнем положении она упирается в центральный туннель и перекашивается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mHk-HL9HtT4oime8K4P_dw","alt":"У задних пассажиров много места. Высоко стоящие передние сиденья позволяют немного выпрямить ноги.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jDZIMeaDQ96K4yI4a8vJxg","alt":"Дверь багажника поднимается всего на 180 см – высокие люди могут поранить голову о выпирающий замок.","width":800,"height":1280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый китайский кроссовер сменит Lifan X60. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6MnFLUw6OxDJ6Z7bzs7Ug" alt="Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР — фото 811177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rgLhSPqbAjQQSkJkwKMbg" alt="Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР — фото 811178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnc3mkkaJihJDWOGpJsPIQ" alt="Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР — фото 811179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6LdfKSoqAj0MfHPU6CmuHg" alt="Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР — фото 811181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhPiYdOHTWo5INRgda7wdg" alt="Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР — фото 811180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHk-HL9HtT4oime8K4P_dw" alt="Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР — фото 811182" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDZIMeaDQ96K4yI4a8vJxg" alt="Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР — фото 811183" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР</span></div></div><br /><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В РФ самым продаваемым б/у автомобилем стала <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/" target="_blank">Lada Priora</a> 2008 года (продано 20,4 тыс. штук с января по сентябрь 2024 года). Среди иномарок лидирует Ford Focus 2008 года (10,3 тыс. экз.).</p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Вторую строчку рейтинга отечественных моделей занимает Priora 2011 года. Далее располагаются Lada Samara 2007, 2005 и 2008 годов выпуска, а также Lada Priora 2010 года. В десятку лидеров попали Lada Granta 2013, Lada Samara 2006, Lada Priora 2012 и Lada Samara 2011.</span><span></span></p><p>[readmore ids=" 961712" align="right"]</p> <p><span>В числе самых популярных подержанных иномарок значатся Hyundai Solaris 2015 года и Ford Focus 2012 года, а также Kia Rio 2017 и 2018 годов. Остальные места в десятке лучших заняли Focus и Solaris разных годов.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»&nbsp;</span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</span><span></span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span><span><a href="https://napinfo.ru/infographics/shestnadtsatiletnie-lada-priora-i-ford-focus-v-liderah-prodazh/" target="_blank"><span>НАПИ</span></a></span></i></p>

Ушакова Ирина

<p>В РФ самым продаваемым
б/у автомобилем стала <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/">Lada Priora</a> 2008 года (продано 20,4 тыс. штук с января по
сентябрь 2024 года). Среди иномарок лидирует Ford Focus 2008 года (10,3 тыс.
экз.).</p><p></p>

<p>Вторую строчку
рейтинга отечественных моделей занимает Priora 2011 года. Далее располагаются
Lada Samara 2007, 2005 и 2008 годов выпуска, а также Lada Priora 2010 года. В
десятку лидеров попали Lada Granta 2013, Lada Samara 2006, Lada Priora 2012 и
Lada Samara 2011.</p><p></p>

<p>В числе самых
популярных подержанных иномарок значатся Hyundai Solaris 2015 года и Ford Focus
2012 года, а также Kia Rio 2017 и 2018 годов. Остальные места в десятке лучших
заняли Focus и Solaris разных годов.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://napinfo.ru/infographics/shestnadtsatiletnie-lada-priora-i-ford-focus-v-liderah-prodazh/">НАПИ</a></i></p>

<p>В РФ самым продаваемым
б/у автомобилем стала <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/">Lada Priora</a> 2008 года (продано 20,4 тыс. штук с января по
сентябрь 2024 года). Среди иномарок лидирует Ford Focus 2008 года (10,3 тыс.
экз.).</p><p></p>

<p>Вторую строчку
рейтинга отечественных моделей занимает Priora 2011 года. Далее располагаются
Lada Samara 2007, 2005 и 2008 годов выпуска, а также Lada Priora 2010 года. В
десятку лидеров попали Lada Granta 2013, Lada Samara 2006, Lada Priora 2012 и
Lada Samara 2011.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В числе самых
популярных подержанных иномарок значатся Hyundai Solaris 2015 года и Ford Focus
2012 года, а также Kia Rio 2017 и 2018 годов. Остальные места в десятке лучших
заняли Focus и Solaris разных годов.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://napinfo.ru/infographics/shestnadtsatiletnie-lada-priora-i-ford-focus-v-liderah-prodazh/">НАПИ</a></i></p>

<p>В РФ самым продаваемым б/у автомобилем стала <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/" target="_blank">Lada Priora</a> 2008 года (продано 20,4 тыс. штук с января по сентябрь 2024 года). Среди иномарок лидирует Ford Focus 2008 года (10,3 тыс. экз.).</p><p></p> <p>Вторую строчку рейтинга отечественных моделей занимает Priora 2011 года. Далее располагаются Lada Samara 2007, 2005 и 2008 годов выпуска, а также Lada Priora 2010 года. В десятку лидеров попали Lada Granta 2013, Lada Samara 2006, Lada Priora 2012 и Lada Samara 2011.</p><p></p> <p>В числе самых популярных подержанных иномарок значатся Hyundai Solaris 2015 года и Ford Focus 2012 года, а также Kia Rio 2017 и 2018 годов. Остальные места в десятке лучших заняли Focus и Solaris разных годов.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://napinfo.ru/infographics/shestnadtsatiletnie-lada-priora-i-ford-focus-v-liderah-prodazh/" target="_blank">НАПИ</a></i></p>

Названы самые продаваемые подержанные машины в России

<p>В <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/" target="_blank">ДТП </a>на автодороге «Обход Хабаровска» столкнулись три автомобиля. Водитель на Toyota Town Асе направлялся со стороны улицы Вершинной к Совхозной, выехал на встречную полосу и влетел в Nissan Teana и Subary Legacy.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДТП на трассе «Обход Хабаровска»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGQImBQ0v7Z2IyZDxmn5MQ=s800" alt="ДТП на трассе «Обход Хабаровска»" title="Выехал на встречку: три машины столкнулись в Хабаровске" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523149" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids=" 961712" align="right"]</p> <p><span>В автомобиле Nissan пострадали водитель и три его пассажира, в числе которых две девочки. Младшей один год, старшей десять лет. Уточняется, что пострадали виновник аварии и пассажир микроавтобуса. Пострадавшие госпитализированы.&nbsp;</span><span></span></p> <p><span>Расследование находится на контроле прокуратуры, устанавливаются обстоятельства инцидента.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДТП на трассе «Обход Хабаровска»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fkuMECCZD3vuEtCin8sobg=s800" alt="ДТП на трассе «Обход Хабаровска»" title="Выехал на встречку: три машины столкнулись в Хабаровске" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523148" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем»&nbsp;</span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</span><span></span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник </span><span><a href="https://t.me/proc_phk/5028" target="_blank"><span>Прокуратура Хабаровского края</span></a></span></i></p>

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/">ДТП </a>на автодороге «Обход Хабаровска» столкнулись
три автомобиля. Водитель на Toyota Town Асе направлялся со стороны улицы
Вершинной к Совхозной, выехал на встречную полосу и влетел в Nissan Teana и
Subary Legacy.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGQImBQ0v7Z2IyZDxmn5MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>В автомобиле Nissan
пострадали водитель и три его пассажира, в числе которых две девочки. Младшей
один год, старшей десять лет. Уточняется, что пострадали виновник аварии и пассажир
микроавтобуса. Пострадавшие госпитализированы. </p>

<p>Расследование
находится на контроле прокуратуры, устанавливаются обстоятельства инцидента.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkuMECCZD3vuEtCin8sobg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник <a href="https://t.me/proc_phk/5028">Прокуратура
Хабаровского края</a></i></p>

<p>В <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/">ДТП </a>на автодороге «Обход Хабаровска» столкнулись
три автомобиля. Водитель на Toyota Town Асе направлялся со стороны улицы
Вершинной к Совхозной, выехал на встречную полосу и влетел в Nissan Teana и
Subary Legacy.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGQImBQ0v7Z2IyZDxmn5MQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В автомобиле Nissan
пострадали водитель и три его пассажира, в числе которых две девочки. Младшей
один год, старшей десять лет. Уточняется, что пострадали виновник аварии и пассажир
микроавтобуса. Пострадавшие госпитализированы. </p>

<p>Расследование
находится на контроле прокуратуры, устанавливаются обстоятельства инцидента.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkuMECCZD3vuEtCin8sobg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник <a href="https://t.me/proc_phk/5028">Прокуратура
Хабаровского края</a></i></p>

<p>В <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/" target="_blank">ДТП </a>на автодороге «Обход Хабаровска» столкнулись три автомобиля. Водитель на Toyota Town Асе направлялся со стороны улицы Вершинной к Совхозной, выехал на встречную полосу и влетел в Nissan Teana и Subary Legacy.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p></p> <p>В автомобиле Nissan пострадали водитель и три его пассажира, в числе которых две девочки. Младшей один год, старшей десять лет. Уточняется, что пострадали виновник аварии и пассажир микроавтобуса. Пострадавшие госпитализированы. </p> <p>Расследование находится на контроле прокуратуры, устанавливаются обстоятельства инцидента.</p><p></p><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник <a href="https://t.me/proc_phk/5028" target="_blank">Прокуратура Хабаровского края</a></i></p>

Выехал на встречку: три машины столкнулись в Хабаровске

Прокуратура Хабаровского края

<p>Самым дешевым новым автомобилем в России на протяжении последних нескольких лет остается седан <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Lada Granta</a>, цена которого начинается от 700 000 рублей. Что касается других доступных моделей в ноябре 2024 года, то второе и третье места достались внедорожникам Lada Niva.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng=s800" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523140" comment="Lada Granta" /><span itemprop="description">Lada Granta</span></div><div class="caption">Lada Granta</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids=" 961712" align="right"]</p> <p><span>Цена классической трехдверной Legend стартует от 981 000 рублей, а Travel стоит от 1 314 000 рублей. Далее следует седан Lada Vesta, в обновленной и расширенной комплектации 2024 года такая машина стоит от 1 459 900 рублей. На пятой строчке внедорожник УАЗ Hunter за 1 510 000 рублей.</span><span></span></p> <p><span>Также в перечень попал китайский кроссовер Livan X3 Pro за 1 559 000 рублей. На седьмом месте китайский седан калининградской сборки Changan Alsvin за 1 650 000 рублей. За ним следует универсал Lada Largus ижевской сборки по цене от 1 660 000 рублей. На девятом месте внедорожник УАЗ Патриот за 1 680 000 рублей, а на десятом – кроссовер Москвич 3 за 1 700 000 рублей.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g=s800" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью" title="УАЗ Hunter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523136" comment="УАЗ Hunter" /><span itemprop="description">УАЗ Hunter</span></div><div class="caption">УАЗ Hunter</div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем»&nbsp;</span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</span><span></span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal961936-1"><a class="story-link" href="/content/news/961936-ehti-mashiny-priznany-samymi-ned/">Эти машины признаны самыми недорогими осенью</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Granta&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JiIb2qnpKH-Lx7eDOd20NQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Niva Legend&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GuyavnynIONsVl2xV95Yzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Niva Travel&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/O3N3xB1GQXNNEjIrhgSMDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Vesta&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ Hunter&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1XSuC_bnbI-6sBzv7j2HDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Livan X3 Pro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KT6PiJE1Lok-rvv6jRaoJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Changan Alsvin&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zmhEm0WfoiAtWyv81ZUk2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Largus&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xwKUGSdQLNjMkadLWTRzyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ Патриот&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Pgj9xfooT0Rch9bp_w5Usw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич 3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОП-10 самых дешевых новых автомобилей в России в ноябре 2024 года </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523140" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiIb2qnpKH-Lx7eDOd20NQ" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GuyavnynIONsVl2xV95Yzw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3N3xB1GQXNNEjIrhgSMDw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523143" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XSuC_bnbI-6sBzv7j2HDQ" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KT6PiJE1Lok-rvv6jRaoJw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zmhEm0WfoiAtWyv81ZUk2g" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwKUGSdQLNjMkadLWTRzyQ" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pgj9xfooT0Rch9bp_w5Usw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523141" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины признаны самыми недорогими осенью</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник:&nbsp;</span><span><a href="https://avtonovostidnya.ru/samye/369419" target="_blank"><span>Автоновости дня</span></a></span></i></p>

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Самым дешевым новым
автомобилем в России на протяжении последних нескольких лет остается седан <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/"></a>, цена которого начинается от 700 000 рублей.
Что касается других доступных моделей в ноябре 2024 года, то второе и третье
места достались внедорожникам Lada Niva. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Granta</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Цена классической
трехдверной Legend стартует от 981 000 рублей, а Travel стоит от 1 314 000
рублей. Далее следует седан , в обновленной и расширенной
комплектации 2024 года такая машина стоит от 1 459 900 рублей. На пятой строчке
внедорожник  за 1 510 000 рублей.</p>

<p>Также в перечень попал
китайский кроссовер  за 1 559 000 рублей. На седьмом месте
китайский седан калининградской сборки  за 1 650 000 рублей. За
ним следует универсал  ижевской сборки по цене от 1 660 000 рублей.
На девятом месте внедорожник  за 1 680 000 рублей, а на десятом –
кроссовер  за 1 700 000 рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Hunter</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1523140, 1523137, 1523138, 1523143, 1523136, 1523139, 1523144, 1523142, 1523145, 1523141"></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/samye/369419">Автоновости
дня</a></i></p>

<p>Самым дешевым новым
автомобилем в России на протяжении последних нескольких лет остается седан <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/"></a>, цена которого начинается от 700 000 рублей.
Что касается других доступных моделей в ноябре 2024 года, то второе и третье
места достались внедорожникам Lada Niva. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng=s800" width="800" height="500" />Lada Granta<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Цена классической
трехдверной Legend стартует от 981 000 рублей, а Travel стоит от 1 314 000
рублей. Далее следует седан , в обновленной и расширенной
комплектации 2024 года такая машина стоит от 1 459 900 рублей. На пятой строчке
внедорожник  за 1 510 000 рублей.</p>

<p>Также в перечень попал
китайский кроссовер  за 1 559 000 рублей. На седьмом месте
китайский седан калининградской сборки  за 1 650 000 рублей. За
ним следует универсал  ижевской сборки по цене от 1 660 000 рублей.
На девятом месте внедорожник  за 1 680 000 рублей, а на десятом –
кроссовер  за 1 700 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g=s800" width="800" height="500" />УАЗ Hunter<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со
временем.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiIb2qnpKH-Lx7eDOd20NQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GuyavnynIONsVl2xV95Yzw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3N3xB1GQXNNEjIrhgSMDw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1XSuC_bnbI-6sBzv7j2HDQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KT6PiJE1Lok-rvv6jRaoJw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zmhEm0WfoiAtWyv81ZUk2g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xwKUGSdQLNjMkadLWTRzyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pgj9xfooT0Rch9bp_w5Usw" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/samye/369419">Автоновости
дня</a></i></p>

<p>Самым дешевым новым автомобилем в России на протяжении последних нескольких лет остается седан <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank"></a>, цена которого начинается от 700 000 рублей. Что касается других доступных моделей в ноябре 2024 года, то второе и третье места достались внедорожникам Lada Niva. </p><p></p>Lada Granta<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Цена классической трехдверной Legend стартует от 981 000 рублей, а Travel стоит от 1 314 000 рублей. Далее следует седан, в обновленной и расширенной комплектации 2024 года такая машина стоит от 1 459 900 рублей. На пятой строчке внедорожник за 1 510 000 рублей.</p> <p>Также в перечень попал китайский кроссовер за 1 559 000 рублей. На седьмом месте китайский седан калининградской сборки за 1 650 000 рублей. За ним следует универсал ижевской сборки по цене от 1 660 000 рублей. На девятом месте внедорожник за 1 680 000 рублей, а на десятом – кроссовер за 1 700 000 рублей.</p><p></p>УАЗ Hunter<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal961936-1"><a class="story-link" href="/content/news/961936-ehti-mashiny-priznany-samymi-ned/">Эти машины признаны самыми недорогими осенью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JiIb2qnpKH-Lx7eDOd20NQ","alt":"Lada Niva Legend","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GuyavnynIONsVl2xV95Yzw","alt":"Lada Niva Travel","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O3N3xB1GQXNNEjIrhgSMDw","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g","alt":"УАЗ Hunter","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1XSuC_bnbI-6sBzv7j2HDQ","alt":"Livan X3 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KT6PiJE1Lok-rvv6jRaoJw","alt":"Changan Alsvin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zmhEm0WfoiAtWyv81ZUk2g","alt":"Lada Largus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xwKUGSdQLNjMkadLWTRzyQ","alt":"УАЗ Патриот","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Pgj9xfooT0Rch9bp_w5Usw","alt":"Москвич 3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОП-10 самых дешевых новых автомобилей в России в ноябре 2024 года </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25SLl-0oCE3BjhmTrHNGng" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523140" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiIb2qnpKH-Lx7eDOd20NQ" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GuyavnynIONsVl2xV95Yzw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3N3xB1GQXNNEjIrhgSMDw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523143" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qgb_siRkXLkAN5IcX-2t-g" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XSuC_bnbI-6sBzv7j2HDQ" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KT6PiJE1Lok-rvv6jRaoJw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zmhEm0WfoiAtWyv81ZUk2g" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xwKUGSdQLNjMkadLWTRzyQ" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pgj9xfooT0Rch9bp_w5Usw" alt="Эти машины признаны самыми недорогими осенью — фото 1523141" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины признаны самыми недорогими осенью</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/samye/369419" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p>

Эти машины признаны самыми недорогими осенью

Lifan>X70