Зиновьев Сергей

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haval H6: обзор, новости, машина Хавейл H6 — комплектации, разные поколения, характеристики Haval H6 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval H6: читайте интересные новости про авто модели Хавейл H6 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H6: читайте профессиональные статьи об авто модели Н6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand X7

Автомобиль Geely GX7: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Geely GX7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely GX7: читайте тематические новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Emgrand X7: читайте уникальные статьи про автомобили модели эмгранд х 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Luxgen

Автомобили Luxgen: новости, модели, обзор машин Люксген — все модели, новинки, линейка Luxgen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Luxgen: читайте профессиональные новости об авто модели Люксген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Luxgen: читайте свежие статьи об авто марки Люксген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Luxgen7 SUV

Автомобиль Luxgen7 SUV: обзоры, новости, машина люксген 7 - комплектации, разные поколения, характеристики Luxgen7 SUV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Luxgen7 SUV: читайте интересные новости про автомобили модели люксген 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Luxgen7 SUV: читайте профессиональные статьи об авто модели люксген 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hawtai

Автомобили Hawtai: модели, новости, обзор машин Хавтай – все модели, новинки, линейка Hawtai – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hawtai: читайте интересные новости про автомобили марки Хавтай – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hawtai: читайте интересные статьи об авто марки Хавтай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boliger

Автомобиль Boliger: новости, обзоры, машина болигер - разные поколения, характеристики, комплектации Boliger – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Boliger: читайте интересные новости об авто модели болигер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Boliger: читайте свежие статьи про авто модели болигер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почему «китаец»?</h2>Дефицит новых машин при безумных ценах на них и неясные перспективы привели к тому, что многие владельцы расставание со своими автомобилями отложили до лучших времен. Лучшие варианты попадают, как правило, в салоны трейд-ин, где нередко распределяются по «своим».Например, на вторичке стало значительно меньше массовых Тигуанов и Кашкаев. Причем лишь у 15% Кашкаев от пяти лет и старше заявленный пробег не выше 100 тысяч км. Схожая ситуация со всеми европейскими, японскими и корейскими моделями.Может, пора пересмотреть отношение к старым «китайцам» (2010-2017 годов выпуска)? На них ниже спрос, они дешевле, и машин с пробегом около 50 тысяч км несоизмеримо больше.Главные достоинства: разумные цены, щедрое оснащение и, как правило, неплохие моторы и коробки передач. Большинство двигателей представляет собой японские, доработанные под актуальные нормы экологии.Еще один повод присмотреться к «китайцам». Многие компании работали в непредсказуемых режимах «пришли и быстро ушли». Сейчас чуть ли не все присутствуют официально – не должно быть особых проблем с запчастями. Да и сами запчасти относительно недороги. <h2>Hawtai Boliger </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_DDLpptBN2Qiu8xn30KXOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7-1,1 млн рублей в зависимости от пробега и комплектации.</figcaption></figure> Модель примечательна тем, что немало предложений с пробегами даже менее 50 тысяч км. Оригинального китайского в ней не так много. Шасси – доработанное от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/402669-jac_rein_hyundai_santa_fe_classic_chuk_i_gek/">Santa Fe Classic</a>, а наддувный двигатель 1.8 с распределенным впрыском (149, 160 л.с.) – от Rover 75.К мотору есть ряд вопросов. В частности, при сильных перегревах вылетает прокладка и коробится головка. Трансмиссии: пятиступенчатая МКП или очень крепкий четырехступенчатый гидроавтомат, заимствованный у Mitsubishi (4FA33). Все агрегаты архаичные, простые и несложные в ремонте. Огромный багажник – почти 700 л. Просвет скромный – 170 мм, но привод только передний, так что это типичный паркетник. Отзывы владельцев противоречивы. С одной стороны, мелких поломок многовато. С другой - нет особых жалоб на быструю коррозию кузова и работу главных агрегатов. При ресурсе мотора и трансмиссий, оцениваемого в 250 тысяч км, отдельные Болигеры успешно преодолели свыше 300 тысяч. <h2>Сhangan CS35 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQRi1QorJHavFIbVns6KVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За машины с МКП 2016-2017 годов просят 700-800 тысяч рублей. Версия с АКП уходит за миллион – в случае, если ничтожный пробег. Продают довольно много машин, пробежавших 50-80 тысяч км.</figcaption></figure> В России продавали с 2014 по 2018 год (c 2015 собирали в Липецке), затем появился CS35 Plus.У модели неплохая репутация, многие считают CS35 лучшим из китайских компактных кроссоверов того периода, а по неприхотливости сравнивают с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935628-renault-duster-s-probegom-kak/">Renault Duster</a>. Основные плюсы: кузов неплохо защищен от коррозии (на фоне иных китайских моделей), незамысловатые долгоиграющие агрегаты. Бензиновый атмосферник 1.6 (113 л.с.) – собственной разработки, при содействии европейского отделения Форда. Говорят, до 150 тысяч км с ним ничего не происходит. МКП — тоже своя, гидроавтомат – надежный и живучий четырехступенчатый японский Aisin. Привод только передний, клиренс – 180 мм. Щедро оснащен, особенно в высших комплектациях. Слабая шумка, жесткая подвеска, маленький багажник (чуть больше 300 л). Различные мелкие поломки – случаются. Большинство проданных машин не добралось еще до отметки 200 тысяч км. Так что о предельном ресурсе можно судить только по отдельным экземплярам, пробежавшим свыше 250 тысяч км. <h4>Продолжение – на следующей странице.</h4><h2>Luxgen7 SUV </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hxNHA3dHFA7LFHSTrFVUfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среднеразмерный кроссовер. МКП нет, только гидроавтомат. Привод - передний или полный (с автоматической муфтой). В зависимости от количества ведущих осей и пробега варьируется цена – в пределах 0,75-1,2 млн рублей.</figcaption></figure> Модель тайваньской марки создана на шасси Renault Espace. Около года ее собирали в Черкесске (2013-2014), но есть и более молодые машины.Отзывы о надежности в целом позитивные: первые три-четыре года большинство владельцев с поломками не сталкивались, меняли только расходники. Коррозия развивается умеренными темпами.Подвеску и главные агрегаты хвалят. Однако двигатель 2.2 G22TG (175 л.с.), разработанный при участии французов, здесь наддувный. И о нем толком ничего не известно, кроме того, что степень форсировки невелика и 200 тысяч км он, скорее всего, выдержит.Пятиступенчатый автомат Aisin выдержит больше. Но, опять-таки, машин с гигантскими пробегами попросту нет: половина не преодолела еще и 100 тысяч км, есть из чего выбирать. Ругают невеликий просвет (175 мм), не очень удачный союз мотора и автомата, а также отсутствие фирменного сервиса – компания покинула Россию. В общем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/603210-luxgen7-suv-dzhinn-v-meshke/">Luxgen7 SUV</a> – выбор неоднозначный, но не более спорный, чем какой-нибудь другой китайской модели. <h2>Haval H6 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NOIsvDxMrweaPxi2H8bJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены почти как на «японцев» и «европейцев»: 1,3-1,8 млн рублей за машины 2016-2017 годов. А все из-за сложившейся репутации «возможно лучшей» из китайских моделей тех лет.</figcaption></figure> Все машины первого поколения (2014-2020 годы выпуска) ввезены из Китая. Антикоррозионная защита на достойном уровне. Отзывы пока что прекрасные, но есть несколько но.Первое – цена. Дороговато. Второе – базовый мотор. Это наддувный бензиновый 1.5 (143 л.с.) с индексом GW4G15B, ведущий родословную от Тойоты. У него выявлена склонность к быстрому накоплению нагара, залеганию колец и засорению системы вентиляции, что проявляется в масложоре. Цепь ГРМ может растянуться к 100 тысячам км. Словом, довольно хлопотный, хотя впрыск распределенный. Рекомендован ему АИ-92, но 95-й более предпочтителен – намного реже придется вычищать нагар. Есть альтернатива – дизель 2.0 (143 л.с.), но терпеливым и покладистым его тоже не назовешь. Легко перегревается, слаба водяная помпа, форсунки не переносят некачественную солярку. К МКП есть вопросы – довольно быстро развивается затрудненное включение первой-второй передач. Невелик ресурс сцепления. Так что лучше взять с гидроавтоматом от Hyundai. На многие недостатки можно закрыть глаза, если выбирать среди машин с невеликим пробегом. На вторичке много экземпляров, прошедших всего-то 30-60 тысяч км. Подвеска крепкая, оснащение богатое, багажник огромный. Привод передний или полный (автоматическая муфта), просвет – 180 мм. <h2>Geely Emgrand X7 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aICOGJKzco2N0g4QPjZsKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похож на кроссовер, но привод только передний, а просвет – 160 мм. Много предложений с пробегом около 50 тысяч км. Диапазон цен: 0,8-1,2 млн за машины 2016-2017 годов.</figcaption></figure> Модель продавали в России с 2013 года (сборка – Черкесск или Беларусь).Двигатели: бензиновые атмосферники 1.8 (125 л.с.), 2.0 (139 л.с.) и 2.4 (148 л.с.), заимствованы у Тойоты и доработаны. К ним никаких особых претензий. Покупали машину чаще с МКП, чем с автоматом, и правильно делали. Механика здесь исключительно стойкая – пляшет от Aisin. А гидроавтомат – австралийского происхождения, известен нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826268-proveryaem-na-remontoprigodnost-ssangyong-actyon/">SsangYong Actyon</a>. Список слабых мест у него внушительный, и сервисмены сообщают о назревшем капремонте после 100 тысяч км, а иногда и до. Ржавеет быстро (но не так быстро, как Zotye T600). Мелких поломок – много. Зато чинится легко и недорого. И есть машины, прошедшие свыше 300 тысяч км, в том числе в такси! Отзывы владельцев: от «хуже машины у меня не было!» до «комфортная рабочая лошадка, ни разу не подвела». Истина, видимо, где-то посередине. <h2>Кого еще посмотреть? </h2>Представленная выборка – не истина в последней инстанции. Большинство китайских кроссоверов исследованы поверхностно. Из трех десятков моделей более-менее изучены штук восемь самых массовых.Но некоторые модели не включены в «пятерку лучших» осознанно. В частности, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901638-brilliance-v5-zotye-t600-i-ha/">Brilliance V5</a>, Chery Tiggo T11, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845696-lada-xray-protiv-konkurentov-lezem-v-gryaz/">Lifan X50</a> и X60, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901638-brilliance-v5-zotye-t600-i-ha/">Zotye T600</a>. И еще парочка, у которых репутация «стремительно ржавеющих» и «часто ломающихся по мелочам» сочетается со сложными наддувными моторами и низкоресурсными вариаторами. Цены у них еще более скромные. Но такая «экономия» оборачивается в итоге беспокойным и слишком затратным содержанием. Чего всем желаем избежать.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943528-5-krossoverov-do-milliona-kot/">5 кроссоверов</a> до миллиона, которые рискованно покупать.</li><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a>.</li></ul>

«Китаец» за миллион – 5 беспроблемных (почти!) вариантов

Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7-1,1 млн рублей в зависимости от пробега и комплектации.

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Плюсы и минусы</h2>

Общие недостатки
«китайцев»: посредственная (у некоторых моделей – плохая) коррозионная
стойкость и обилие мелких поломок. Однако не все модели одинаково быстро
ржавеют и рассыпаются.

Главные
достоинства: разумные цены, щедрое оснащение и, как правило, неплохие моторы и
коробки передач. Большинство двигателей представляет собой японские,
доработанные под актуальные нормы экологии.

Есть
еще один повод присмотреться к «китайцам». Многие компании работали в
непредсказуемых режимах «пришли и быстро ушли». Сейчас чуть ли не все
присутствуют официально – не должно быть особых проблем с запчастями. Да и сами
запчасти относительно недороги.

Многие
китайские кроссоверы проданы у нас ничтожными тиражами, сервисных и
эксплуатационных сведений о них кот наплакал. Но определенные выводы сделать
можно, в том числе опираясь на отзывы владельцев.[readmore
ids="942096 941942 939480"]

<h2>Hawtai Boliger</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwlnpRD-CmtLtD2DmnOXGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7-1,1 млн в зависимости от пробега и комплектации.</figcaption></figure>

Модель
примечательна тем, что немало предложений с пробегом даже менее 50 тысяч км. Оригинального
китайского в ней не так много. Шасси – доработанное от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/">Santa Fe Classic</a>, а
наддувный двигатель 1.8 с распределенным впрыском (149, 160 л.с.) – от Rover
75.

К
мотору есть ряд вопросов – в частности, при сильных перегревах вылетает
прокладка и коробится головка. Трансмиссии: пятиступенчатая МКП или очень
крепкий четырехступенчатый гидроавтомат, заимствованный у Mitsubishi (4FA33).
Все агрегаты архаичные, простые и несложные в ремонте.

Огромный
багажник – почти 700 л. Просвет скромный – 170 мм, но привод только передний,
так что это типичный паркетник.

Отзывы
владельцев противоречивы. С одной стороны, мелких поломок многовато, с другой,
нет особых жалоб на быструю коррозию всего и работу главных агрегатов.При
ресурсе мотора и трансмиссий, оцениваемого в 250 тысяч км, отдельные Болигеры
успешно преодолели свыше 300 тысяч.

<h2>Сhangan CS35</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xAwpk_VVTU-BaqZUs_TZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За машины с МКП 2016-2017 годов просят 700-800 тысяч рублей. Версия с АКП уходит за миллион – в случае, если ничтожный пробег. Довольно много предложений с пробегом 50-80 тысяч км.</figcaption></figure>

В
России продавали с 2014 по 2018 год (c 2015-го собирали в Липецке), затем появился
CS35 Plus.

У
модели неплохая репутация, многие считают CS35 лучшим из китайских компактных
кроссоверов того периода, а по неприхотливости сравнивают с Дастером.

Основные
плюсы: кузов неплохо защищен от коррозии (относительно иных китайских моделей),
незамысловатые долгоиграющие агрегаты.

Бензиновый
атмосферник 1.6 (113 л.с.) – собственной разработки, при содействии
европейского отделения Форда. До 150 тысяч км с ним ничего не происходит. МКП —
тоже своя, гидроавтомат – надежный и живучий четырехступенчатый японский Aisin.
Привод – только передний, клиренс – 180 мм.

Очень
щедро оснащен, особенно в высших комплектациях. Слабая шумка, жесткая подвеска,
маленький багажник (чуть больше 300 л). Различные мелкие поломки, конечно,
случаются.

Большинство
проданных машин не добралось еще до отметки 200 тысяч км. Так что о предельном
ресурсе можно судить только по отдельным экземплярам, пробежавшим свыше 250
тысяч.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4>

<h2>Luxgen7
SUV</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UjY87R0O20yzAn-uB_yp1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среднеразмерный кроссовер. МКП нет, только классический автомат. Привод передний или полный (с автоматической муфтой). В зависимости от этого и пробега варьируется цена в пределах 0,75-1,2 млн рублей.</figcaption></figure>

Модель
тайваньской марки создана на шасси Renault Espace. Около года ее собирали в
Черкесске (2013-2014), но есть и более молодые машины.

Отзывы
о надежности в целом позитивные: первые три-четыре года большинство владельцев
с поломками не сталкивались, меняли только расходники. Коррозия развивается
умеренными темпами.

Подвеску
и главные агрегаты хвалят. Однако двигатель 2.2 G22TG (175 л.с.), разработанный
при участии французов, здесь наддувный. И о нем толком ничего не известно, кроме того, что степень форсировки невелика и 200 тысяч км он должен выдержать.Пятиступенчатый автомат<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906537-istoriya-bolezni/">Aisin</a>, скорее всего, выдержит больше. Но, опять-таки,
машин с гигантскими пробегами попросту нет: половина не преодолела еще и 100
тысяч км, есть из чего выбирать.

Ругают
невеликий просвет (175 мм), не очень удачный союз мотора и автомата, а также
отсутствие фирменного сервиса – компания покинула Россию. В общем, Luxgen7 SUV
– выбор неоднозначный, но не более спорный, чем какой-нибудь другой китайской
модели.

<h2>Haval
H6</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5rM4kR0vJdv5v-xw--WurQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены почти как на «японцев» и «европейцев»: 1,3-1,8 млн рублей за машины 2016-2017 годов. А все из-за сложившейся репутации «возможно лучшей» из китайских моделей тех лет.</figcaption></figure>

Все
машины первого поколения (2014-2020) ввезены из Китая. Антикоррозионная защита
на достойном уровне. Отзывы пока что прекрасные, хотя есть и несколько но.

Первое
– цена. Дороговато.

Второе
– базовый мотор. Это наддувный бензиновый 1.5 (143 л.с.) с индексом GW4G15B,
ведущий родословную от Тойоты. У него выявлена склонность к быстрому накоплению
нагара, залеганию колец и засорению системы вентиляции, что проявляется в
масложоре.

Цепь ГРМ может
растянуться к 100 тысячам км. Словом, довольно хлопотный, хотя впрыск
распределенный. Рекомендован ему АИ-92, но, вне всякого сомнения, 95-й более
предпочтителен – намного реже придется вычищать нагар.

Есть
альтернатива – дизель 2.0 (143 л.с.), но терпеливым и покладистым его тоже не
назовешь. Легко перегревается, слабый насос системы охлаждения, форсунки не
переносят плохое топливо.

К
МКП есть вопросы – довольно быстро развивается затрудненное переключение с первой
на вторую передачу. Невелик ресурс сцепления. Так что автомат от Hyundai,
видимо, более предпочтителен.

На
все недостатки можно частично закрыть глаза, если выбирать среди машин с
невеликим пробегом. На вторичке много экземпляров, прошедших всего-то 30-60
тысяч км.

Подвеска
крепкая, оснащение богатое, багажник огромный. Привод передний или полный
(автоматическая муфта), просвет – 180 мм.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4>

<h2>Geely
Emgrand X7</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/clZgiezz0aAfV91ah4u2Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похож на кроссовер, но привод только передний, а просвет – 160 мм. Много предложений с пробегом около 50 тысяч км. Диапазон цен: 0,8-1,2 млн рублей за машины 2016-2017 годов.</figcaption></figure>

Модель
продавали в России с 2013 года (сборка – Черкесск или Беларусь).

Двигатели:
бензиновые атмосферники 1.8 (125 л.с.), 2.0 (139 л.с.) и 2.4 (148 л.с.),
заимствованы у Тойоты и доработаны. К ним никаких особых претензий.

Покупали
машину чаще с МКП, чем с автоматом, и правильно делали. Механика здесь
исключительно стойкая – изначально Aisin.

А гидромеханический автомат
– австралийского происхождения, известен нам по SsangYong Actyon. И список
слабых мест у него внушительный, и сервисмены сообщают о назревшем капремонте
после 100 тысяч км, а иногда и до. Что не есть хорошо.

Ржавеет
быстро (но не так быстро, как Zotye T600). Мелких поломок – много. Зато чинится
легко и недорого. И есть машины, прошедшие свыше 300 тысяч км, в том числе в
такси!

Отзывы
владельцев: от «хуже машины у меня не было!» до «комфортная рабочая лошадка, ни
разу не подвела». Истина, видимо, где-то посередине.

<h2>Брать «китайца»?</h2>

Представленная
выборка – не истина в последней инстанции. Большинство китайских кроссоверов
исследованы поверхностно. Из трех десятков моделей более-менее изучены штук
восемь самых массовых.

Но
некоторые модели не включены в «пятерку лучших» осознанно. В частности, Brilliance V5, Chery Tiggo T11, Lifan X50 и
X60, Zotye T600.

Еще парочка, у которых
репутация «стремительно ржавеющих» и «часто ломающихся по мелочам» сочетается
со сложными наддувными моторами и низкоресурсными вариаторами.

Цены у них, как правило,
еще более разумные. Но оборачиваются в итоге беспокойным и слишком затратным
содержанием. Чего всем желаем избежать.<ul><li>Кроссоверы с надежными вариаторами за 1,5 млн рублей смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942009-krossover-za-15-milliona-4/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

«Китаец» за миллион — 5 практичных кроссоверов

Кулешов Михаил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Luxgen7 SUV vs Chevrolet Captiva: гениальная репетиция

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cra3dIye9CAAAwt6ZFe-xg=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Premium (1 659 000 руб.) и Luxgen7 SUV «Престиж» (1 610 000 руб.)</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5371.jpg" class=" imp-image-259130" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Представили</h2>
 Собственно, в представлении нуждается только Luxgen7 SUV, так как Kia Sorento – старожил авторынка. Первое поколение (тогда еще рамное) появилось в 2002 году, второе – в 2009-м. В 2012-м автомобиль претерпел рестайлинг. С конца ноября 2013 года Sorento производит калининградский завод «Автотор» по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18w1ffEUSqcxqiCKrRNfXw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевые накладки педалей, электропривод пассажирского кресла и декор руля и селектора «автомата» под «рояльный лак» – приз­наки топ-комплектации Sorento</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5000.jpg" class=" imp-image-259135" />
 <div class="caption">
 Алюминиевые накладки педалей, электропривод пассажирского кресла и декор руля и селектора «автомата» под «рояльный лак» – приз­наки топ-комплектации Sorento
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R-JF_KmRVTUueWCu5kve7A=s800" width="800" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_34.png" class="aligncenter imp-image-259161" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57-N7U02RI1_d0YYVdYRsQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Черный с терракотовым салон бывает только у Luxgen7 SUV в комплектации «Престиж». В «Комфорт» и «Комфорт Плюс» – просто черный интерьер</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4767.jpg" class=" imp-image-259152" />
 <div class="caption">
 Черный с терракотовым салон бывает только у Luxgen7 SUV в комплектации «Престиж». В «Комфорт» и «Комфорт Плюс» – просто черный интерьер
 </div>
 Luxgen для российского рынка делает черкесский Derways, имеющий богатый опыт сборки иномарок. Напомним, что Luxgen произносится как «Лаксджин», это название образовано от английских слов Luxury, то есть «богатство», «роскошь», и Genius, то есть «одаренность» или даже «гениальность». И это первая тайваньская автомобильная марка, созданная компанией Yulon Motor – партнером по сборке нескольких японских марок на Тайване – в содружестве с производителем смартфонов HTC. Это нужно закрепить, поэтому повторим: «Лаксджин» – тайваньская марка, не китайская, и автомобили этой марки очень продвинуты по части электроники…
 
 <h2>Посмотрели</h2>
 Luxgen7 SUV не примелькался, его появление где бы то ни было вызывает оживленную дискуссию. Если тщательно «отфильтровать» реплики, в «плюсах» окажется, что это большой автомобиль, с современными аэродинамичными формами, в чем-то похожий на Lexus RX, Mazda CX-7 и даже… Porsche Cayenne (мнение заправщика). Но никто не знает значок Luxgen, мало кому нравятся дизайн передка и сочетание дешевого на вид пластика с рыжей (извините, терракотовой) кожей в салоне. Впечатляют багажник, трансформации задних кресел и обилие электронных гаджетов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WfqU-_-lgNVvis2X7IKA6w" width="591" height="394" layout="responsive" /><figcaption>Задние сиденья сдвигаются вперед-назад, раскладываются, спинки регулируются по наклону.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4828.jpg" class=" imp-image-259153" />
 <div class="caption">
 Задние сиденья Luxgen7 сдвигаются вперед-назад, раскладываются, спинки регулируются по наклону
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tEst6UnhIVfWvo80GExow=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_43.png" class="aligncenter imp-image-259154" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AKhgrl2y8RE_tvqrCm4Wmw" width="591" height="394" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду достаточно просторно для двоих</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5053.jpg" class=" imp-image-259131" />
 <div class="caption">
 На заднем ряду Sorento достаточно просторно для двоих
 </div>
 На этом фоне Sorento выглядит довольно консервативно: он заметно более «прямоугольный» и агрессивный на вид – спасибо команде дизайнеров Петера Шрайера, разработавших облик второго поколения. Интерьер «корейца» по сравнению с «тайваньцем» менее футуристический, но более удобный: все на месте. И пластик лучше, и черная кожа благороднее, и, чтобы настроить кресло, не приходится шарить вслепую по боковине сиденья. Руль регулируется не только по высоте…
 
 <h2>Прокатились</h2>
 Безусловно, 175 л.с. с 2,2 л наддувного движка Luxgen при снаряженной массе 1915 кг – не много. И у Sorento та же мощность при объеме двигателя 2.4 и снаряженной массе 1779 кг. «Лаксджин» едет довольно весело, нужно только не бояться высоких оборотов. Но при этом возникает шум – то ли от турбины, то ли от огромных зеркал. У Kia такой проб­лемы нет. И он лишь чуть медленнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HnLiUkWe_tPUkhFvtmy4aw" width="614" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4696.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259150" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6tEst6UnhIVfWvo80GExow=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_43.png" class="aligncenter imp-image-259154" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YU0FYR-uDfHW4e2O4kP2DA" width="591" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5112.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259129" />
 Тайваньский автомобиль с большим аппетитом потребляет топливо. Расход «корейца» не вызывает никакого ропота. Благодаря системе кругового обзора маневрировать на большом «Лаксджине» может даже ребенок, но и «Киа» в премиальной комплектации оснащается камерой заднего вида, и у него хорошие зеркала… На бездорожье мы не выезжали, так как такие машины на самом деле редко покидают асфальт. Пусть у них полный привод, но с легко перегревающимися вискомуфтами. Да и клиренс не особенно велик. У Sorento заяв­лены 185 мм, у Luxgen7 SUV – 229 мм, но, заглянув под машину, в это не веришь: слишком низко стоит защита картера. И знаете, где у «тайваньца» запаска? Чуть ли не под водителем! Ноу-хау какое-то...
 
 <h2>Приценились</h2>
 Наши «дуэлянты» недешевы. Оба в максимальных комплектациях, с допоборудованием, Luxgen даже с системой Nightvision, которая, впрочем, оказалась обычной видеокамерой. Kia – с пакетом «теплые опции», включающим подогрев всех сидений, зеркал, нижней части вет­рового стекла и даже руля (очень хорошо при том, что на баранке холодные псевдодеревянные вставки под «рояльный лак»). В «премиальном» Sorento есть и громадная панорамная крыша со шторкой на электроприводе, и автопарковочная система.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOTpWr4_opcyKRA9eGS2Jg" width="565" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Вентиляция передних сидений входит в набор оборудования Prestige и Premium</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5017.jpg" class=" imp-image-259133" />
 <div class="caption">
 Вентиляция передних сидений Kia Sorento входит в набор оборудования Prestige и Premium
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9bb64kfXycg82iCHV64A8g=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_52.png" class="aligncenter imp-image-259163" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vCuUevwDxVGgu1V90d0XRw" width="626" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Один из множества вариантов картинки на большом центральном мониторе – изображение с системы Night Vision+. В «Престиже» есть еще камеры заднего вида в зеркалах</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4854.jpg" class=" imp-image-259143" />
 <div class="caption">
 Один из множества вариантов картинки на большом центральном мониторе Luxgen – изображение с системы Night Vision+. В «Престиже» есть еще камеры заднего вида в зеркалах
 </div>
 В «престижном» Luxgen – люк, обучаемая система голосового управления и водительское кресло со встроенным динамиком аудиосистемы и массажером. При начальной цене «корейца» в 1 259 000 руб., а «тайваньца» – 990 000 руб. наши «дуэлянты» стоят 1 659 000 руб. и 1 610 000 руб. соответственно. И здесь очевидно преимущество Luxgen7 SUV – если только вы готовы променять всевозможные подогревы на голосовое управление, восемь камер «по кругу» и динамик под правым ухом водителя. Оставляем «за рамками исследования» и вопросы послепродажного обслуживания и (что греха таить) ремонта. А они – вопросы – пока есть.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvZWh6AHZ7Blzy40u8vYfA=s800" width="800" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5513.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259147" />
 
 <h2>Итог</h2>
 
 Илья Пименов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RhD6NnwjVxvj_vahzZjS6A" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/ilya-pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-259146" />
  
  
  
 – У меня на работе стоит Luxgen7 SUV в масштабе 1:18. Модель и сделана хорошо (все раскрывается-раскладывается), и смотрится нарядно. Поэтому мне было особенно любопытно, что представляет собой «живой» автомобиль. А он, к сожалению, вызывает нарекания. И по дизайну, и по эргономике, и по езде... Kia пусть и поскучнее, но его и критиковать практически не за что. Так что, за игрушку спасибо, но настоящий Luxgen я бы не купил. А Kia – возможно.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HeY51S3cy2G_ceu5HsIc0Q" width="583" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_81.png" class="aligncenter imp-image-259151" />
 
 Константин Васильев, редактор:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sk343IyTHoNN82DoLOHXDA" width="131" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/konstantin-vasilev__.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-259145" />
  
  
  
 – 1,6 млн руб. за автомобиль с провальной эргономикой, неудобной посадкой за рулем и без навигации? Смелая заявка. Похвалить в Luxgen7 можно лишь связку мотор-коробка. У кроссовера бодрый разгон, даже на «низах». Видимо, современные эконормы до Тайваня не добрались. Да и число энергопотребителей со включенным зажиганием и неработающим мотором хорошо бы уменьшить с учетом нашего климата. На этом фоне Sorento идеален.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="259162, 259160, 259149, 259148, 259137, 259158, 259136, 259159, 259138, 259144, 259140, 259142, 259134, 259139, 259132, 259141"></div>

Luxgen7 SUV vs Kia Sorento: гениальное сложно

Садков Георгий

Kia Sorento Premium (1 659 000 руб.) и Luxgen7 SUV «Престиж» (1 610 000 руб.)

Китай

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<h2>Почему «китаец»?</h2>Дефицит новых машин при безумных ценах на них и неясные перспективы привели к тому, что многие владельцы расставание со своими автомобилями отложили до лучших времен. Лучшие варианты попадают, как правило, в салоны трейд-ин, где нередко распределяются по «своим».Например, на вторичке стало значительно меньше массовых Тигуанов и Кашкаев. Причем лишь у 15% Кашкаев от пяти лет и старше заявленный пробег не выше 100 тысяч км. Схожая ситуация со всеми европейскими, японскими и корейскими моделями.Может, пора пересмотреть отношение к старым «китайцам» (2010-2017 годов выпуска)? На них ниже спрос, они дешевле, и машин с пробегом около 50 тысяч км несоизмеримо больше.Главные достоинства: разумные цены, щедрое оснащение и, как правило, неплохие моторы и коробки передач. Большинство двигателей представляет собой японские, доработанные под актуальные нормы экологии.Еще один повод присмотреться к «китайцам». Многие компании работали в непредсказуемых режимах «пришли и быстро ушли». Сейчас чуть ли не все присутствуют официально – не должно быть особых проблем с запчастями. Да и сами запчасти относительно недороги. <h2>Hawtai Boliger </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_DDLpptBN2Qiu8xn30KXOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7-1,1 млн рублей в зависимости от пробега и комплектации.</figcaption></figure> Модель примечательна тем, что немало предложений с пробегами даже менее 50 тысяч км. Оригинального китайского в ней не так много. Шасси – доработанное от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/402669-jac_rein_hyundai_santa_fe_classic_chuk_i_gek/">Santa Fe Classic</a>, а наддувный двигатель 1.8 с распределенным впрыском (149, 160 л.с.) – от Rover 75.К мотору есть ряд вопросов. В частности, при сильных перегревах вылетает прокладка и коробится головка. Трансмиссии: пятиступенчатая МКП или очень крепкий четырехступенчатый гидроавтомат, заимствованный у Mitsubishi (4FA33). Все агрегаты архаичные, простые и несложные в ремонте. Огромный багажник – почти 700 л. Просвет скромный – 170 мм, но привод только передний, так что это типичный паркетник. Отзывы владельцев противоречивы. С одной стороны, мелких поломок многовато. С другой - нет особых жалоб на быструю коррозию кузова и работу главных агрегатов. При ресурсе мотора и трансмиссий, оцениваемого в 250 тысяч км, отдельные Болигеры успешно преодолели свыше 300 тысяч. <h2>Сhangan CS35 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQRi1QorJHavFIbVns6KVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За машины с МКП 2016-2017 годов просят 700-800 тысяч рублей. Версия с АКП уходит за миллион – в случае, если ничтожный пробег. Продают довольно много машин, пробежавших 50-80 тысяч км.</figcaption></figure> В России продавали с 2014 по 2018 год (c 2015 собирали в Липецке), затем появился CS35 Plus.У модели неплохая репутация, многие считают CS35 лучшим из китайских компактных кроссоверов того периода, а по неприхотливости сравнивают с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935628-renault-duster-s-probegom-kak/">Renault Duster</a>. Основные плюсы: кузов неплохо защищен от коррозии (на фоне иных китайских моделей), незамысловатые долгоиграющие агрегаты. Бензиновый атмосферник 1.6 (113 л.с.) – собственной разработки, при содействии европейского отделения Форда. Говорят, до 150 тысяч км с ним ничего не происходит. МКП — тоже своя, гидроавтомат – надежный и живучий четырехступенчатый японский Aisin. Привод только передний, клиренс – 180 мм. Щедро оснащен, особенно в высших комплектациях. Слабая шумка, жесткая подвеска, маленький багажник (чуть больше 300 л). Различные мелкие поломки – случаются. Большинство проданных машин не добралось еще до отметки 200 тысяч км. Так что о предельном ресурсе можно судить только по отдельным экземплярам, пробежавшим свыше 250 тысяч км. <h4>Продолжение – на следующей странице.</h4><h2>Luxgen7 SUV </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hxNHA3dHFA7LFHSTrFVUfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среднеразмерный кроссовер. МКП нет, только гидроавтомат. Привод - передний или полный (с автоматической муфтой). В зависимости от количества ведущих осей и пробега варьируется цена – в пределах 0,75-1,2 млн рублей.</figcaption></figure> Модель тайваньской марки создана на шасси Renault Espace. Около года ее собирали в Черкесске (2013-2014), но есть и более молодые машины.Отзывы о надежности в целом позитивные: первые три-четыре года большинство владельцев с поломками не сталкивались, меняли только расходники. Коррозия развивается умеренными темпами.Подвеску и главные агрегаты хвалят. Однако двигатель 2.2 G22TG (175 л.с.), разработанный при участии французов, здесь наддувный. И о нем толком ничего не известно, кроме того, что степень форсировки невелика и 200 тысяч км он, скорее всего, выдержит.Пятиступенчатый автомат Aisin выдержит больше. Но, опять-таки, машин с гигантскими пробегами попросту нет: половина не преодолела еще и 100 тысяч км, есть из чего выбирать. Ругают невеликий просвет (175 мм), не очень удачный союз мотора и автомата, а также отсутствие фирменного сервиса – компания покинула Россию. В общем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/603210-luxgen7-suv-dzhinn-v-meshke/">Luxgen7 SUV</a> – выбор неоднозначный, но не более спорный, чем какой-нибудь другой китайской модели. <h2>Haval H6 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NOIsvDxMrweaPxi2H8bJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены почти как на «японцев» и «европейцев»: 1,3-1,8 млн рублей за машины 2016-2017 годов. А все из-за сложившейся репутации «возможно лучшей» из китайских моделей тех лет.</figcaption></figure> Все машины первого поколения (2014-2020 годы выпуска) ввезены из Китая. Антикоррозионная защита на достойном уровне. Отзывы пока что прекрасные, но есть несколько но.Первое – цена. Дороговато. Второе – базовый мотор. Это наддувный бензиновый 1.5 (143 л.с.) с индексом GW4G15B, ведущий родословную от Тойоты. У него выявлена склонность к быстрому накоплению нагара, залеганию колец и засорению системы вентиляции, что проявляется в масложоре. Цепь ГРМ может растянуться к 100 тысячам км. Словом, довольно хлопотный, хотя впрыск распределенный. Рекомендован ему АИ-92, но 95-й более предпочтителен – намного реже придется вычищать нагар. Есть альтернатива – дизель 2.0 (143 л.с.), но терпеливым и покладистым его тоже не назовешь. Легко перегревается, слаба водяная помпа, форсунки не переносят некачественную солярку. К МКП есть вопросы – довольно быстро развивается затрудненное включение первой-второй передач. Невелик ресурс сцепления. Так что лучше взять с гидроавтоматом от Hyundai. На многие недостатки можно закрыть глаза, если выбирать среди машин с невеликим пробегом. На вторичке много экземпляров, прошедших всего-то 30-60 тысяч км. Подвеска крепкая, оснащение богатое, багажник огромный. Привод передний или полный (автоматическая муфта), просвет – 180 мм. <h2>Geely Emgrand X7 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aICOGJKzco2N0g4QPjZsKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похож на кроссовер, но привод только передний, а просвет – 160 мм. Много предложений с пробегом около 50 тысяч км. Диапазон цен: 0,8-1,2 млн за машины 2016-2017 годов.</figcaption></figure> Модель продавали в России с 2013 года (сборка – Черкесск или Беларусь).Двигатели: бензиновые атмосферники 1.8 (125 л.с.), 2.0 (139 л.с.) и 2.4 (148 л.с.), заимствованы у Тойоты и доработаны. К ним никаких особых претензий. Покупали машину чаще с МКП, чем с автоматом, и правильно делали. Механика здесь исключительно стойкая – пляшет от Aisin. А гидроавтомат – австралийского происхождения, известен нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826268-proveryaem-na-remontoprigodnost-ssangyong-actyon/">SsangYong Actyon</a>. Список слабых мест у него внушительный, и сервисмены сообщают о назревшем капремонте после 100 тысяч км, а иногда и до. Ржавеет быстро (но не так быстро, как Zotye T600). Мелких поломок – много. Зато чинится легко и недорого. И есть машины, прошедшие свыше 300 тысяч км, в том числе в такси! Отзывы владельцев: от «хуже машины у меня не было!» до «комфортная рабочая лошадка, ни разу не подвела». Истина, видимо, где-то посередине. <h2>Кого еще посмотреть? </h2>Представленная выборка – не истина в последней инстанции. Большинство китайских кроссоверов исследованы поверхностно. Из трех десятков моделей более-менее изучены штук восемь самых массовых.Но некоторые модели не включены в «пятерку лучших» осознанно. В частности, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901638-brilliance-v5-zotye-t600-i-ha/">Brilliance V5</a>, Chery Tiggo T11, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845696-lada-xray-protiv-konkurentov-lezem-v-gryaz/">Lifan X50</a> и X60, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901638-brilliance-v5-zotye-t600-i-ha/">Zotye T600</a>. И еще парочка, у которых репутация «стремительно ржавеющих» и «часто ломающихся по мелочам» сочетается со сложными наддувными моторами и низкоресурсными вариаторами. Цены у них еще более скромные. Но такая «экономия» оборачивается в итоге беспокойным и слишком затратным содержанием. Чего всем желаем избежать.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943528-5-krossoverov-do-milliona-kot/">5 кроссоверов</a> до миллиона, которые рискованно покупать.</li><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a>.</li></ul>

<h2>Почему «китаец»?</h2>Дефицит новых машин при безумных ценах на них и неясные перспективы привели к тому, что многие владельцы расставание со своими автомобилями отложили до лучших времен. Лучшие варианты попадают, как правило, в салоны трейд-ин, где нередко распределяются по «своим».Например, на вторичке стало значительно меньше массовых Тигуанов и Кашкаев. Причем лишь у 15% Кашкаев от пяти лет и старше заявленный пробег не выше 100 тысяч км. Схожая ситуация со всеми европейскими, японскими и корейскими моделями.Может, пора пересмотреть отношение к старым «китайцам» (2010-2017 годов выпуска)? На них ниже спрос, они дешевле, и машин с пробегом около 50 тысяч км несоизмеримо больше.Главные достоинства: разумные цены, щедрое оснащение и, как правило, неплохие моторы и коробки передач. Большинство двигателей представляет собой японские, доработанные под актуальные нормы экологии.Еще один повод присмотреться к «китайцам». Многие компании работали в непредсказуемых режимах «пришли и быстро ушли». Сейчас чуть ли не все присутствуют официально – не должно быть особых проблем с запчастями. Да и сами запчасти относительно недороги. <h2>Hawtai Boliger </h2>Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7-1,1 млн рублей в зависимости от пробега и комплектации. Модель примечательна тем, что немало предложений с пробегами даже менее 50 тысяч км. Оригинального китайского в ней не так много. Шасси – доработанное от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/402669-jac_rein_hyundai_santa_fe_classic_chuk_i_gek/" target="_blank">Santa Fe Classic</a>, а наддувный двигатель 1.8 с распределенным впрыском (149, 160 л.с.) – от Rover 75.К мотору есть ряд вопросов. В частности, при сильных перегревах вылетает прокладка и коробится головка. Трансмиссии: пятиступенчатая МКП или очень крепкий четырехступенчатый гидроавтомат, заимствованный у Mitsubishi (4FA33). Все агрегаты архаичные, простые и несложные в ремонте. Огромный багажник – почти 700 л. Просвет скромный – 170 мм, но привод только передний, так что это типичный паркетник. Отзывы владельцев противоречивы. С одной стороны, мелких поломок многовато. С другой - нет особых жалоб на быструю коррозию кузова и работу главных агрегатов. При ресурсе мотора и трансмиссий, оцениваемого в 250 тысяч км, отдельные Болигеры успешно преодолели свыше 300 тысяч. <h2>Сhangan CS35 </h2>За машины с МКП 2016-2017 годов просят 700-800 тысяч рублей. Версия с АКП уходит за миллион – в случае, если ничтожный пробег. Продают довольно много машин, пробежавших 50-80 тысяч км. В России продавали с 2014 по 2018 год (c 2015 собирали в Липецке), затем появился CS35 Plus.У модели неплохая репутация, многие считают CS35 лучшим из китайских компактных кроссоверов того периода, а по неприхотливости сравнивают с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935628-renault-duster-s-probegom-kak/" target="_blank">Renault Duster</a>. Основные плюсы: кузов неплохо защищен от коррозии (на фоне иных китайских моделей), незамысловатые долгоиграющие агрегаты. Бензиновый атмосферник 1.6 (113 л.с.) – собственной разработки, при содействии европейского отделения Форда. Говорят, до 150 тысяч км с ним ничего не происходит. МКП — тоже своя, гидроавтомат – надежный и живучий четырехступенчатый японский Aisin. Привод только передний, клиренс – 180 мм. Щедро оснащен, особенно в высших комплектациях. Слабая шумка, жесткая подвеска, маленький багажник (чуть больше 300 л). Различные мелкие поломки – случаются. Большинство проданных машин не добралось еще до отметки 200 тысяч км. Так что о предельном ресурсе можно судить только по отдельным экземплярам, пробежавшим свыше 250 тысяч км. <h4>Продолжение – на следующей странице.</h4><h2>Luxgen7 SUV </h2>Среднеразмерный кроссовер. МКП нет, только гидроавтомат. Привод - передний или полный (с автоматической муфтой). В зависимости от количества ведущих осей и пробега варьируется цена – в пределах 0,75-1,2 млн рублей. Модель тайваньской марки создана на шасси Renault Espace. Около года ее собирали в Черкесске (2013-2014), но есть и более молодые машины.Отзывы о надежности в целом позитивные: первые три-четыре года большинство владельцев с поломками не сталкивались, меняли только расходники. Коррозия развивается умеренными темпами.Подвеску и главные агрегаты хвалят. Однако двигатель 2.2 G22TG (175 л.с.), разработанный при участии французов, здесь наддувный. И о нем толком ничего не известно, кроме того, что степень форсировки невелика и 200 тысяч км он, скорее всего, выдержит.Пятиступенчатый автомат Aisin выдержит больше. Но, опять-таки, машин с гигантскими пробегами попросту нет: половина не преодолела еще и 100 тысяч км, есть из чего выбирать. Ругают невеликий просвет (175 мм), не очень удачный союз мотора и автомата, а также отсутствие фирменного сервиса – компания покинула Россию. В общем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/603210-luxgen7-suv-dzhinn-v-meshke/" target="_blank">Luxgen7 SUV</a> – выбор неоднозначный, но не более спорный, чем какой-нибудь другой китайской модели. <h2>Haval H6 </h2>Цены почти как на «японцев» и «европейцев»: 1,3-1,8 млн рублей за машины 2016-2017 годов. А все из-за сложившейся репутации «возможно лучшей» из китайских моделей тех лет. Все машины первого поколения (2014-2020 годы выпуска) ввезены из Китая. Антикоррозионная защита на достойном уровне. Отзывы пока что прекрасные, но есть несколько но.Первое – цена. Дороговато. Второе – базовый мотор. Это наддувный бензиновый 1.5 (143 л.с.) с индексом GW4G15B, ведущий родословную от Тойоты. У него выявлена склонность к быстрому накоплению нагара, залеганию колец и засорению системы вентиляции, что проявляется в масложоре. Цепь ГРМ может растянуться к 100 тысячам км. Словом, довольно хлопотный, хотя впрыск распределенный. Рекомендован ему АИ-92, но 95-й более предпочтителен – намного реже придется вычищать нагар. Есть альтернатива – дизель 2.0 (143 л.с.), но терпеливым и покладистым его тоже не назовешь. Легко перегревается, слаба водяная помпа, форсунки не переносят некачественную солярку. К МКП есть вопросы – довольно быстро развивается затрудненное включение первой-второй передач. Невелик ресурс сцепления. Так что лучше взять с гидроавтоматом от Hyundai. На многие недостатки можно закрыть глаза, если выбирать среди машин с невеликим пробегом. На вторичке много экземпляров, прошедших всего-то 30-60 тысяч км. Подвеска крепкая, оснащение богатое, багажник огромный. Привод передний или полный (автоматическая муфта), просвет – 180 мм. <h2>Geely Emgrand X7 </h2>Похож на кроссовер, но привод только передний, а просвет – 160 мм. Много предложений с пробегом около 50 тысяч км. Диапазон цен: 0,8-1,2 млн за машины 2016-2017 годов. Модель продавали в России с 2013 года (сборка – Черкесск или Беларусь).Двигатели: бензиновые атмосферники 1.8 (125 л.с.), 2.0 (139 л.с.) и 2.4 (148 л.с.), заимствованы у Тойоты и доработаны. К ним никаких особых претензий. Покупали машину чаще с МКП, чем с автоматом, и правильно делали. Механика здесь исключительно стойкая – пляшет от Aisin. А гидроавтомат – австралийского происхождения, известен нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826268-proveryaem-na-remontoprigodnost-ssangyong-actyon/" target="_blank">SsangYong Actyon</a>. Список слабых мест у него внушительный, и сервисмены сообщают о назревшем капремонте после 100 тысяч км, а иногда и до. Ржавеет быстро (но не так быстро, как Zotye T600). Мелких поломок – много. Зато чинится легко и недорого. И есть машины, прошедшие свыше 300 тысяч км, в том числе в такси! Отзывы владельцев: от «хуже машины у меня не было!» до «комфортная рабочая лошадка, ни разу не подвела». Истина, видимо, где-то посередине. <h2>Кого еще посмотреть? </h2>Представленная выборка – не истина в последней инстанции. Большинство китайских кроссоверов исследованы поверхностно. Из трех десятков моделей более-менее изучены штук восемь самых массовых.Но некоторые модели не включены в «пятерку лучших» осознанно. В частности, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901638-brilliance-v5-zotye-t600-i-ha/" target="_blank">Brilliance V5</a>, Chery Tiggo T11, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845696-lada-xray-protiv-konkurentov-lezem-v-gryaz/" target="_blank">Lifan X50</a> и X60, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901638-brilliance-v5-zotye-t600-i-ha/" target="_blank">Zotye T600</a>. И еще парочка, у которых репутация «стремительно ржавеющих» и «часто ломающихся по мелочам» сочетается со сложными наддувными моторами и низкоресурсными вариаторами. Цены у них еще более скромные. Но такая «экономия» оборачивается в итоге беспокойным и слишком затратным содержанием. Чего всем желаем избежать.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943528-5-krossoverov-do-milliona-kot/" target="_blank">5 кроссоверов</a> до миллиона, которые рискованно покупать.</li><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube</a>.</li></ul>

<h2>Плюсы и минусы</h2>

Общие недостатки
«китайцев»: посредственная (у некоторых моделей – плохая) коррозионная
стойкость и обилие мелких поломок. Однако не все модели одинаково быстро
ржавеют и рассыпаются.

Главные
достоинства: разумные цены, щедрое оснащение и, как правило, неплохие моторы и
коробки передач. Большинство двигателей представляет собой японские,
доработанные под актуальные нормы экологии.

Есть
еще один повод присмотреться к «китайцам». Многие компании работали в
непредсказуемых режимах «пришли и быстро ушли». Сейчас чуть ли не все
присутствуют официально – не должно быть особых проблем с запчастями. Да и сами
запчасти относительно недороги.

Многие
китайские кроссоверы проданы у нас ничтожными тиражами, сервисных и
эксплуатационных сведений о них кот наплакал. Но определенные выводы сделать
можно, в том числе опираясь на отзывы владельцев.[readmore
ids="942096 941942 939480"]

<h2>Hawtai Boliger</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JwlnpRD-CmtLtD2DmnOXGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7-1,1 млн в зависимости от пробега и комплектации.</figcaption></figure>

Модель
примечательна тем, что немало предложений с пробегом даже менее 50 тысяч км. Оригинального
китайского в ней не так много. Шасси – доработанное от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/">Santa Fe Classic</a>, а
наддувный двигатель 1.8 с распределенным впрыском (149, 160 л.с.) – от Rover
75.

К
мотору есть ряд вопросов – в частности, при сильных перегревах вылетает
прокладка и коробится головка. Трансмиссии: пятиступенчатая МКП или очень
крепкий четырехступенчатый гидроавтомат, заимствованный у Mitsubishi (4FA33).
Все агрегаты архаичные, простые и несложные в ремонте.

Огромный
багажник – почти 700 л. Просвет скромный – 170 мм, но привод только передний,
так что это типичный паркетник.

Отзывы
владельцев противоречивы. С одной стороны, мелких поломок многовато, с другой,
нет особых жалоб на быструю коррозию всего и работу главных агрегатов.При
ресурсе мотора и трансмиссий, оцениваемого в 250 тысяч км, отдельные Болигеры
успешно преодолели свыше 300 тысяч.

<h2>Сhangan CS35</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3xAwpk_VVTU-BaqZUs_TZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За машины с МКП 2016-2017 годов просят 700-800 тысяч рублей. Версия с АКП уходит за миллион – в случае, если ничтожный пробег. Довольно много предложений с пробегом 50-80 тысяч км.</figcaption></figure>

В
России продавали с 2014 по 2018 год (c 2015-го собирали в Липецке), затем появился
CS35 Plus.

У
модели неплохая репутация, многие считают CS35 лучшим из китайских компактных
кроссоверов того периода, а по неприхотливости сравнивают с Дастером.

Основные
плюсы: кузов неплохо защищен от коррозии (относительно иных китайских моделей),
незамысловатые долгоиграющие агрегаты.

Бензиновый
атмосферник 1.6 (113 л.с.) – собственной разработки, при содействии
европейского отделения Форда. До 150 тысяч км с ним ничего не происходит. МКП —
тоже своя, гидроавтомат – надежный и живучий четырехступенчатый японский Aisin.
Привод – только передний, клиренс – 180 мм.

Очень
щедро оснащен, особенно в высших комплектациях. Слабая шумка, жесткая подвеска,
маленький багажник (чуть больше 300 л). Различные мелкие поломки, конечно,
случаются.

Большинство
проданных машин не добралось еще до отметки 200 тысяч км. Так что о предельном
ресурсе можно судить только по отдельным экземплярам, пробежавшим свыше 250
тысяч.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4>

<h2>Luxgen7
SUV</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UjY87R0O20yzAn-uB_yp1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среднеразмерный кроссовер. МКП нет, только классический автомат. Привод передний или полный (с автоматической муфтой). В зависимости от этого и пробега варьируется цена в пределах 0,75-1,2 млн рублей.</figcaption></figure>

Модель
тайваньской марки создана на шасси Renault Espace. Около года ее собирали в
Черкесске (2013-2014), но есть и более молодые машины.

Отзывы
о надежности в целом позитивные: первые три-четыре года большинство владельцев
с поломками не сталкивались, меняли только расходники. Коррозия развивается
умеренными темпами.

Подвеску
и главные агрегаты хвалят. Однако двигатель 2.2 G22TG (175 л.с.), разработанный
при участии французов, здесь наддувный. И о нем толком ничего не известно, кроме того, что степень форсировки невелика и 200 тысяч км он должен выдержать.Пятиступенчатый автомат<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906537-istoriya-bolezni/">Aisin</a>, скорее всего, выдержит больше. Но, опять-таки,
машин с гигантскими пробегами попросту нет: половина не преодолела еще и 100
тысяч км, есть из чего выбирать.

Ругают
невеликий просвет (175 мм), не очень удачный союз мотора и автомата, а также
отсутствие фирменного сервиса – компания покинула Россию. В общем, Luxgen7 SUV
– выбор неоднозначный, но не более спорный, чем какой-нибудь другой китайской
модели.

<h2>Haval
H6</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5rM4kR0vJdv5v-xw--WurQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены почти как на «японцев» и «европейцев»: 1,3-1,8 млн рублей за машины 2016-2017 годов. А все из-за сложившейся репутации «возможно лучшей» из китайских моделей тех лет.</figcaption></figure>

Все
машины первого поколения (2014-2020) ввезены из Китая. Антикоррозионная защита
на достойном уровне. Отзывы пока что прекрасные, хотя есть и несколько но.

Первое
– цена. Дороговато.

Второе
– базовый мотор. Это наддувный бензиновый 1.5 (143 л.с.) с индексом GW4G15B,
ведущий родословную от Тойоты. У него выявлена склонность к быстрому накоплению
нагара, залеганию колец и засорению системы вентиляции, что проявляется в
масложоре.

Цепь ГРМ может
растянуться к 100 тысячам км. Словом, довольно хлопотный, хотя впрыск
распределенный. Рекомендован ему АИ-92, но, вне всякого сомнения, 95-й более
предпочтителен – намного реже придется вычищать нагар.

Есть
альтернатива – дизель 2.0 (143 л.с.), но терпеливым и покладистым его тоже не
назовешь. Легко перегревается, слабый насос системы охлаждения, форсунки не
переносят плохое топливо.

К
МКП есть вопросы – довольно быстро развивается затрудненное переключение с первой
на вторую передачу. Невелик ресурс сцепления. Так что автомат от Hyundai,
видимо, более предпочтителен.

На
все недостатки можно частично закрыть глаза, если выбирать среди машин с
невеликим пробегом. На вторичке много экземпляров, прошедших всего-то 30-60
тысяч км.

Подвеска
крепкая, оснащение богатое, багажник огромный. Привод передний или полный
(автоматическая муфта), просвет – 180 мм.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4>

<h2>Geely
Emgrand X7</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/clZgiezz0aAfV91ah4u2Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похож на кроссовер, но привод только передний, а просвет – 160 мм. Много предложений с пробегом около 50 тысяч км. Диапазон цен: 0,8-1,2 млн рублей за машины 2016-2017 годов.</figcaption></figure>

Модель
продавали в России с 2013 года (сборка – Черкесск или Беларусь).

Двигатели:
бензиновые атмосферники 1.8 (125 л.с.), 2.0 (139 л.с.) и 2.4 (148 л.с.),
заимствованы у Тойоты и доработаны. К ним никаких особых претензий.

Покупали
машину чаще с МКП, чем с автоматом, и правильно делали. Механика здесь
исключительно стойкая – изначально Aisin.

А гидромеханический автомат
– австралийского происхождения, известен нам по SsangYong Actyon. И список
слабых мест у него внушительный, и сервисмены сообщают о назревшем капремонте
после 100 тысяч км, а иногда и до. Что не есть хорошо.

Ржавеет
быстро (но не так быстро, как Zotye T600). Мелких поломок – много. Зато чинится
легко и недорого. И есть машины, прошедшие свыше 300 тысяч км, в том числе в
такси!

Отзывы
владельцев: от «хуже машины у меня не было!» до «комфортная рабочая лошадка, ни
разу не подвела». Истина, видимо, где-то посередине.

<h2>Брать «китайца»?</h2>

Представленная
выборка – не истина в последней инстанции. Большинство китайских кроссоверов
исследованы поверхностно. Из трех десятков моделей более-менее изучены штук
восемь самых массовых.

Но
некоторые модели не включены в «пятерку лучших» осознанно. В частности, Brilliance V5, Chery Tiggo T11, Lifan X50 и
X60, Zotye T600.

Еще парочка, у которых
репутация «стремительно ржавеющих» и «часто ломающихся по мелочам» сочетается
со сложными наддувными моторами и низкоресурсными вариаторами.

Цены у них, как правило,
еще более разумные. Но оборачиваются в итоге беспокойным и слишком затратным
содержанием. Чего всем желаем избежать.<ul><li>Кроссоверы с надежными вариаторами за 1,5 млн рублей смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942009-krossover-za-15-milliona-4/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>Плюсы и минусы</h2> Общие недостатки «китайцев»: посредственная (у некоторых моделей – плохая) коррозионная стойкость и обилие мелких поломок. Однако не все модели одинаково быстро ржавеют и рассыпаются. Главные достоинства: разумные цены, щедрое оснащение и, как правило, неплохие моторы и коробки передач. Большинство двигателей представляет собой японские, доработанные под актуальные нормы экологии. Есть еще один повод присмотреться к «китайцам». Многие компании работали в непредсказуемых режимах «пришли и быстро ушли». Сейчас чуть ли не все присутствуют официально – не должно быть особых проблем с запчастями. Да и сами запчасти относительно недороги. Многие китайские кроссоверы проданы у нас ничтожными тиражами, сервисных и эксплуатационных сведений о них кот наплакал. Но определенные выводы сделать можно, в том числе опираясь на отзывы владельцев.[readmore ids="942096 941942 939480"] <h2>Hawtai Boliger</h2> Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7-1,1 млн в зависимости от пробега и комплектации. Модель примечательна тем, что немало предложений с пробегом даже менее 50 тысяч км. Оригинального китайского в ней не так много. Шасси – доработанное от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/" target="_blank">Santa Fe Classic</a>, а наддувный двигатель 1.8 с распределенным впрыском (149, 160 л.с.) – от Rover 75. К мотору есть ряд вопросов – в частности, при сильных перегревах вылетает прокладка и коробится головка. Трансмиссии: пятиступенчатая МКП или очень крепкий четырехступенчатый гидроавтомат, заимствованный у Mitsubishi (4FA33). Все агрегаты архаичные, простые и несложные в ремонте. Огромный багажник – почти 700 л. Просвет скромный – 170 мм, но привод только передний, так что это типичный паркетник. Отзывы владельцев противоречивы. С одной стороны, мелких поломок многовато, с другой, нет особых жалоб на быструю коррозию всего и работу главных агрегатов.При ресурсе мотора и трансмиссий, оцениваемого в 250 тысяч км, отдельные Болигеры успешно преодолели свыше 300 тысяч. <h2>Сhangan CS35</h2> За машины с МКП 2016-2017 годов просят 700-800 тысяч рублей. Версия с АКП уходит за миллион – в случае, если ничтожный пробег. Довольно много предложений с пробегом 50-80 тысяч км. В России продавали с 2014 по 2018 год (c 2015-го собирали в Липецке), затем появился CS35 Plus. У модели неплохая репутация, многие считают CS35 лучшим из китайских компактных кроссоверов того периода, а по неприхотливости сравнивают с Дастером. Основные плюсы: кузов неплохо защищен от коррозии (относительно иных китайских моделей), незамысловатые долгоиграющие агрегаты. Бензиновый атмосферник 1.6 (113 л.с.) – собственной разработки, при содействии европейского отделения Форда. До 150 тысяч км с ним ничего не происходит. МКП — тоже своя, гидроавтомат – надежный и живучий четырехступенчатый японский Aisin. Привод – только передний, клиренс – 180 мм. Очень щедро оснащен, особенно в высших комплектациях. Слабая шумка, жесткая подвеска, маленький багажник (чуть больше 300 л). Различные мелкие поломки, конечно, случаются. Большинство проданных машин не добралось еще до отметки 200 тысяч км. Так что о предельном ресурсе можно судить только по отдельным экземплярам, пробежавшим свыше 250 тысяч.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4> <h2>Luxgen7 SUV</h2> Среднеразмерный кроссовер. МКП нет, только классический автомат. Привод передний или полный (с автоматической муфтой). В зависимости от этого и пробега варьируется цена в пределах 0,75-1,2 млн рублей. Модель тайваньской марки создана на шасси Renault Espace. Около года ее собирали в Черкесске (2013-2014), но есть и более молодые машины. Отзывы о надежности в целом позитивные: первые три-четыре года большинство владельцев с поломками не сталкивались, меняли только расходники. Коррозия развивается умеренными темпами. Подвеску и главные агрегаты хвалят. Однако двигатель 2.2 G22TG (175 л.с.), разработанный при участии французов, здесь наддувный. И о нем толком ничего не известно, кроме того, что степень форсировки невелика и 200 тысяч км он должен выдержать.Пятиступенчатый автомат<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906537-istoriya-bolezni/" target="_blank">Aisin</a>, скорее всего, выдержит больше. Но, опять-таки, машин с гигантскими пробегами попросту нет: половина не преодолела еще и 100 тысяч км, есть из чего выбирать. Ругают невеликий просвет (175 мм), не очень удачный союз мотора и автомата, а также отсутствие фирменного сервиса – компания покинула Россию. В общем, Luxgen7 SUV – выбор неоднозначный, но не более спорный, чем какой-нибудь другой китайской модели. <h2>Haval H6</h2> Цены почти как на «японцев» и «европейцев»: 1,3-1,8 млн рублей за машины 2016-2017 годов. А все из-за сложившейся репутации «возможно лучшей» из китайских моделей тех лет. Все машины первого поколения (2014-2020) ввезены из Китая. Антикоррозионная защита на достойном уровне. Отзывы пока что прекрасные, хотя есть и несколько но. Первое – цена. Дороговато. Второе – базовый мотор. Это наддувный бензиновый 1.5 (143 л.с.) с индексом GW4G15B, ведущий родословную от Тойоты. У него выявлена склонность к быстрому накоплению нагара, залеганию колец и засорению системы вентиляции, что проявляется в масложоре. Цепь ГРМ может растянуться к 100 тысячам км. Словом, довольно хлопотный, хотя впрыск распределенный. Рекомендован ему АИ-92, но, вне всякого сомнения, 95-й более предпочтителен – намного реже придется вычищать нагар. Есть альтернатива – дизель 2.0 (143 л.с.), но терпеливым и покладистым его тоже не назовешь. Легко перегревается, слабый насос системы охлаждения, форсунки не переносят плохое топливо. К МКП есть вопросы – довольно быстро развивается затрудненное переключение с первой на вторую передачу. Невелик ресурс сцепления. Так что автомат от Hyundai, видимо, более предпочтителен. На все недостатки можно частично закрыть глаза, если выбирать среди машин с невеликим пробегом. На вторичке много экземпляров, прошедших всего-то 30-60 тысяч км. Подвеска крепкая, оснащение богатое, багажник огромный. Привод передний или полный (автоматическая муфта), просвет – 180 мм.<h4>Продолжение — на следующей странице.</h4> <h2>Geely Emgrand X7</h2> Похож на кроссовер, но привод только передний, а просвет – 160 мм. Много предложений с пробегом около 50 тысяч км. Диапазон цен: 0,8-1,2 млн рублей за машины 2016-2017 годов. Модель продавали в России с 2013 года (сборка – Черкесск или Беларусь). Двигатели: бензиновые атмосферники 1.8 (125 л.с.), 2.0 (139 л.с.) и 2.4 (148 л.с.), заимствованы у Тойоты и доработаны. К ним никаких особых претензий. Покупали машину чаще с МКП, чем с автоматом, и правильно делали. Механика здесь исключительно стойкая – изначально Aisin. А гидромеханический автомат – австралийского происхождения, известен нам по SsangYong Actyon. И список слабых мест у него внушительный, и сервисмены сообщают о назревшем капремонте после 100 тысяч км, а иногда и до. Что не есть хорошо. Ржавеет быстро (но не так быстро, как Zotye T600). Мелких поломок – много. Зато чинится легко и недорого. И есть машины, прошедшие свыше 300 тысяч км, в том числе в такси! Отзывы владельцев: от «хуже машины у меня не было!» до «комфортная рабочая лошадка, ни разу не подвела». Истина, видимо, где-то посередине. <h2>Брать «китайца»?</h2> Представленная выборка – не истина в последней инстанции. Большинство китайских кроссоверов исследованы поверхностно. Из трех десятков моделей более-менее изучены штук восемь самых массовых. Но некоторые модели не включены в «пятерку лучших» осознанно. В частности, Brilliance V5, Chery Tiggo T11, Lifan X50 и X60, Zotye T600. Еще парочка, у которых репутация «стремительно ржавеющих» и «часто ломающихся по мелочам» сочетается со сложными наддувными моторами и низкоресурсными вариаторами. Цены у них, как правило, еще более разумные. Но оборачиваются в итоге беспокойным и слишком затратным содержанием. Чего всем желаем избежать.<ul><li>Кроссоверы с надежными вариаторами за 1,5 млн рублей смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942009-krossover-za-15-milliona-4/" target="_blank">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cra3dIye9CAAAwt6ZFe-xg=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Premium (1 659 000 руб.) и Luxgen7 SUV «Престиж» (1 610 000 руб.)</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5371.jpg" class=" imp-image-259130" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Представили</h2>
 Собственно, в представлении нуждается только Luxgen7 SUV, так как Kia Sorento – старожил авторынка. Первое поколение (тогда еще рамное) появилось в 2002 году, второе – в 2009-м. В 2012-м автомобиль претерпел рестайлинг. С конца ноября 2013 года Sorento производит калининградский завод «Автотор» по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18w1ffEUSqcxqiCKrRNfXw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевые накладки педалей, электропривод пассажирского кресла и декор руля и селектора «автомата» под «рояльный лак» – приз­наки топ-комплектации Sorento</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5000.jpg" class=" imp-image-259135" />
 <div class="caption">
 Алюминиевые накладки педалей, электропривод пассажирского кресла и декор руля и селектора «автомата» под «рояльный лак» – приз­наки топ-комплектации Sorento
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R-JF_KmRVTUueWCu5kve7A=s800" width="800" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_34.png" class="aligncenter imp-image-259161" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57-N7U02RI1_d0YYVdYRsQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Черный с терракотовым салон бывает только у Luxgen7 SUV в комплектации «Престиж». В «Комфорт» и «Комфорт Плюс» – просто черный интерьер</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4767.jpg" class=" imp-image-259152" />
 <div class="caption">
 Черный с терракотовым салон бывает только у Luxgen7 SUV в комплектации «Престиж». В «Комфорт» и «Комфорт Плюс» – просто черный интерьер
 </div>
 Luxgen для российского рынка делает черкесский Derways, имеющий богатый опыт сборки иномарок. Напомним, что Luxgen произносится как «Лаксджин», это название образовано от английских слов Luxury, то есть «богатство», «роскошь», и Genius, то есть «одаренность» или даже «гениальность». И это первая тайваньская автомобильная марка, созданная компанией Yulon Motor – партнером по сборке нескольких японских марок на Тайване – в содружестве с производителем смартфонов HTC. Это нужно закрепить, поэтому повторим: «Лаксджин» – тайваньская марка, не китайская, и автомобили этой марки очень продвинуты по части электроники…
 
 <h2>Посмотрели</h2>
 Luxgen7 SUV не примелькался, его появление где бы то ни было вызывает оживленную дискуссию. Если тщательно «отфильтровать» реплики, в «плюсах» окажется, что это большой автомобиль, с современными аэродинамичными формами, в чем-то похожий на Lexus RX, Mazda CX-7 и даже… Porsche Cayenne (мнение заправщика). Но никто не знает значок Luxgen, мало кому нравятся дизайн передка и сочетание дешевого на вид пластика с рыжей (извините, терракотовой) кожей в салоне. Впечатляют багажник, трансформации задних кресел и обилие электронных гаджетов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WfqU-_-lgNVvis2X7IKA6w" width="591" height="394" layout="responsive" /><figcaption>Задние сиденья сдвигаются вперед-назад, раскладываются, спинки регулируются по наклону.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4828.jpg" class=" imp-image-259153" />
 <div class="caption">
 Задние сиденья Luxgen7 сдвигаются вперед-назад, раскладываются, спинки регулируются по наклону
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6tEst6UnhIVfWvo80GExow=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_43.png" class="aligncenter imp-image-259154" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AKhgrl2y8RE_tvqrCm4Wmw" width="591" height="394" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду достаточно просторно для двоих</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5053.jpg" class=" imp-image-259131" />
 <div class="caption">
 На заднем ряду Sorento достаточно просторно для двоих
 </div>
 На этом фоне Sorento выглядит довольно консервативно: он заметно более «прямоугольный» и агрессивный на вид – спасибо команде дизайнеров Петера Шрайера, разработавших облик второго поколения. Интерьер «корейца» по сравнению с «тайваньцем» менее футуристический, но более удобный: все на месте. И пластик лучше, и черная кожа благороднее, и, чтобы настроить кресло, не приходится шарить вслепую по боковине сиденья. Руль регулируется не только по высоте…
 
 <h2>Прокатились</h2>
 Безусловно, 175 л.с. с 2,2 л наддувного движка Luxgen при снаряженной массе 1915 кг – не много. И у Sorento та же мощность при объеме двигателя 2.4 и снаряженной массе 1779 кг. «Лаксджин» едет довольно весело, нужно только не бояться высоких оборотов. Но при этом возникает шум – то ли от турбины, то ли от огромных зеркал. У Kia такой проб­лемы нет. И он лишь чуть медленнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnLiUkWe_tPUkhFvtmy4aw" width="614" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4696.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259150" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tEst6UnhIVfWvo80GExow=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_43.png" class="aligncenter imp-image-259154" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU0FYR-uDfHW4e2O4kP2DA" width="591" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5112.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259129" />
 Тайваньский автомобиль с большим аппетитом потребляет топливо. Расход «корейца» не вызывает никакого ропота. Благодаря системе кругового обзора маневрировать на большом «Лаксджине» может даже ребенок, но и «Киа» в премиальной комплектации оснащается камерой заднего вида, и у него хорошие зеркала… На бездорожье мы не выезжали, так как такие машины на самом деле редко покидают асфальт. Пусть у них полный привод, но с легко перегревающимися вискомуфтами. Да и клиренс не особенно велик. У Sorento заяв­лены 185 мм, у Luxgen7 SUV – 229 мм, но, заглянув под машину, в это не веришь: слишком низко стоит защита картера. И знаете, где у «тайваньца» запаска? Чуть ли не под водителем! Ноу-хау какое-то...
 
 <h2>Приценились</h2>
 Наши «дуэлянты» недешевы. Оба в максимальных комплектациях, с допоборудованием, Luxgen даже с системой Nightvision, которая, впрочем, оказалась обычной видеокамерой. Kia – с пакетом «теплые опции», включающим подогрев всех сидений, зеркал, нижней части вет­рового стекла и даже руля (очень хорошо при том, что на баранке холодные псевдодеревянные вставки под «рояльный лак»). В «премиальном» Sorento есть и громадная панорамная крыша со шторкой на электроприводе, и автопарковочная система.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOTpWr4_opcyKRA9eGS2Jg" width="565" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Вентиляция передних сидений входит в набор оборудования Prestige и Premium</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5017.jpg" class=" imp-image-259133" />
 <div class="caption">
 Вентиляция передних сидений Kia Sorento входит в набор оборудования Prestige и Premium
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9bb64kfXycg82iCHV64A8g=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_52.png" class="aligncenter imp-image-259163" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vCuUevwDxVGgu1V90d0XRw" width="626" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Один из множества вариантов картинки на большом центральном мониторе – изображение с системы Night Vision+. В «Престиже» есть еще камеры заднего вида в зеркалах</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku4854.jpg" class=" imp-image-259143" />
 <div class="caption">
 Один из множества вариантов картинки на большом центральном мониторе Luxgen – изображение с системы Night Vision+. В «Престиже» есть еще камеры заднего вида в зеркалах
 </div>
 В «престижном» Luxgen – люк, обучаемая система голосового управления и водительское кресло со встроенным динамиком аудиосистемы и массажером. При начальной цене «корейца» в 1 259 000 руб., а «тайваньца» – 990 000 руб. наши «дуэлянты» стоят 1 659 000 руб. и 1 610 000 руб. соответственно. И здесь очевидно преимущество Luxgen7 SUV – если только вы готовы променять всевозможные подогревы на голосовое управление, восемь камер «по кругу» и динамик под правым ухом водителя. Оставляем «за рамками исследования» и вопросы послепродажного обслуживания и (что греха таить) ремонта. А они – вопросы – пока есть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvZWh6AHZ7Blzy40u8vYfA=s800" width="800" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/yaku5513.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259147" />
 
 <h2>Итог</h2>
 
 Илья Пименов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RhD6NnwjVxvj_vahzZjS6A" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/ilya-pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-259146" />
  
  
  
 – У меня на работе стоит Luxgen7 SUV в масштабе 1:18. Модель и сделана хорошо (все раскрывается-раскладывается), и смотрится нарядно. Поэтому мне было особенно любопытно, что представляет собой «живой» автомобиль. А он, к сожалению, вызывает нарекания. И по дизайну, и по эргономике, и по езде... Kia пусть и поскучнее, но его и критиковать практически не за что. Так что, за игрушку спасибо, но настоящий Luxgen я бы не купил. А Kia – возможно.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HeY51S3cy2G_ceu5HsIc0Q" width="583" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_81.png" class="aligncenter imp-image-259151" />
 
 Константин Васильев, редактор:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sk343IyTHoNN82DoLOHXDA" width="131" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/612269/konstantin-vasilev__.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-259145" />
  
  
  
 – 1,6 млн руб. за автомобиль с провальной эргономикой, неудобной посадкой за рулем и без навигации? Смелая заявка. Похвалить в Luxgen7 можно лишь связку мотор-коробка. У кроссовера бодрый разгон, даже на «низах». Видимо, современные эконормы до Тайваня не добрались. Да и число энергопотребителей со включенным зажиганием и неработающим мотором хорошо бы уменьшить с учетом нашего климата. На этом фоне Sorento идеален.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="259162, 259160, 259149, 259148, 259137, 259158, 259136, 259159, 259138, 259144, 259140, 259142, 259134, 259139, 259132, 259141"></div>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cra3dIye9CAAAwt6ZFe-xg=s800" width="800" height="497" />Kia Sorento Premium (1 659 000 руб.) и Luxgen7 SUV «Престиж» (1 610 000 руб.)<img src="/d/story/ad/612269/yaku5371.jpg" class=" imp-image-259130" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Представили</h2>
 Собственно, в представлении нуждается только Luxgen7 SUV, так как Kia Sorento – старожил авторынка. Первое поколение (тогда еще рамное) появилось в 2002 году, второе – в 2009-м. В 2012-м автомобиль претерпел рестайлинг. С конца ноября 2013 года Sorento производит калининградский завод «Автотор» по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18w1ffEUSqcxqiCKrRNfXw=s800" width="800" height="533" />Алюминиевые накладки педалей, электропривод пассажирского кресла и декор руля и селектора «автомата» под «рояльный лак» – приз­наки топ-комплектации Sorento<img src="/d/story/ad/612269/yaku5000.jpg" class=" imp-image-259135" />
 <div class="caption">
 Алюминиевые накладки педалей, электропривод пассажирского кресла и декор руля и селектора «автомата» под «рояльный лак» – приз­наки топ-комплектации Sorento
 </div>
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R-JF_KmRVTUueWCu5kve7A=s800" width="800" height="195" /><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_34.png" class="aligncenter imp-image-259161" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57-N7U02RI1_d0YYVdYRsQ=s800" width="800" height="533" />Черный с терракотовым салон бывает только у Luxgen7 SUV в комплектации «Престиж». В «Комфорт» и «Комфорт Плюс» – просто черный интерьер<img src="/d/story/ad/612269/yaku4767.jpg" class=" imp-image-259152" />
 <div class="caption">
 Черный с терракотовым салон бывает только у Luxgen7 SUV в комплектации «Престиж». В «Комфорт» и «Комфорт Плюс» – просто черный интерьер
 </div>
 Luxgen для российского рынка делает черкесский Derways, имеющий богатый опыт сборки иномарок. Напомним, что Luxgen произносится как «Лаксджин», это название образовано от английских слов Luxury, то есть «богатство», «роскошь», и Genius, то есть «одаренность» или даже «гениальность». И это первая тайваньская автомобильная марка, созданная компанией Yulon Motor – партнером по сборке нескольких японских марок на Тайване – в содружестве с производителем смартфонов HTC. Это нужно закрепить, поэтому повторим: «Лаксджин» – тайваньская марка, не китайская, и автомобили этой марки очень продвинуты по части электроники…
 
 <h2>Посмотрели</h2>
 Luxgen7 SUV не примелькался, его появление где бы то ни было вызывает оживленную дискуссию. Если тщательно «отфильтровать» реплики, в «плюсах» окажется, что это большой автомобиль, с современными аэродинамичными формами, в чем-то похожий на Lexus RX, Mazda CX-7 и даже… Porsche Cayenne (мнение заправщика). Но никто не знает значок Luxgen, мало кому нравятся дизайн передка и сочетание дешевого на вид пластика с рыжей (извините, терракотовой) кожей в салоне. Впечатляют багажник, трансформации задних кресел и обилие электронных гаджетов.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WfqU-_-lgNVvis2X7IKA6w" width="591" height="394" />Задние сиденья сдвигаются вперед-назад, раскладываются, спинки регулируются по наклону.<img src="/d/story/ad/612269/yaku4828.jpg" class=" imp-image-259153" />
 <div class="caption">
 Задние сиденья Luxgen7 сдвигаются вперед-назад, раскладываются, спинки регулируются по наклону
 </div>
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6tEst6UnhIVfWvo80GExow=s800" width="800" height="219" /><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_43.png" class="aligncenter imp-image-259154" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AKhgrl2y8RE_tvqrCm4Wmw" width="591" height="394" />На заднем ряду достаточно просторно для двоих<img src="/d/story/ad/612269/yaku5053.jpg" class=" imp-image-259131" />
 <div class="caption">
 На заднем ряду Sorento достаточно просторно для двоих
 </div>
 На этом фоне Sorento выглядит довольно консервативно: он заметно более «прямоугольный» и агрессивный на вид – спасибо команде дизайнеров Петера Шрайера, разработавших облик второго поколения. Интерьер «корейца» по сравнению с «тайваньцем» менее футуристический, но более удобный: все на месте. И пластик лучше, и черная кожа благороднее, и, чтобы настроить кресло, не приходится шарить вслепую по боковине сиденья. Руль регулируется не только по высоте…
 
 <h2>Прокатились</h2>
 Безусловно, 175 л.с. с 2,2 л наддувного движка Luxgen при снаряженной массе 1915 кг – не много. И у Sorento та же мощность при объеме двигателя 2.4 и снаряженной массе 1779 кг. «Лаксджин» едет довольно весело, нужно только не бояться высоких оборотов. Но при этом возникает шум – то ли от турбины, то ли от огромных зеркал. У Kia такой проб­лемы нет. И он лишь чуть медленнее.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnLiUkWe_tPUkhFvtmy4aw" width="614" height="409" /><img src="/d/story/ad/612269/yaku4696.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259150" />
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tEst6UnhIVfWvo80GExow=s800" width="800" height="219" /><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_43.png" class="aligncenter imp-image-259154" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU0FYR-uDfHW4e2O4kP2DA" width="591" height="394" /><img src="/d/story/ad/612269/yaku5112.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259129" />
 Тайваньский автомобиль с большим аппетитом потребляет топливо. Расход «корейца» не вызывает никакого ропота. Благодаря системе кругового обзора маневрировать на большом «Лаксджине» может даже ребенок, но и «Киа» в премиальной комплектации оснащается камерой заднего вида, и у него хорошие зеркала… На бездорожье мы не выезжали, так как такие машины на самом деле редко покидают асфальт. Пусть у них полный привод, но с легко перегревающимися вискомуфтами. Да и клиренс не особенно велик. У Sorento заяв­лены 185 мм, у Luxgen7 SUV – 229 мм, но, заглянув под машину, в это не веришь: слишком низко стоит защита картера. И знаете, где у «тайваньца» запаска? Чуть ли не под водителем! Ноу-хау какое-то...
 
 <h2>Приценились</h2>
 Наши «дуэлянты» недешевы. Оба в максимальных комплектациях, с допоборудованием, Luxgen даже с системой Nightvision, которая, впрочем, оказалась обычной видеокамерой. Kia – с пакетом «теплые опции», включающим подогрев всех сидений, зеркал, нижней части вет­рового стекла и даже руля (очень хорошо при том, что на баранке холодные псевдодеревянные вставки под «рояльный лак»). В «премиальном» Sorento есть и громадная панорамная крыша со шторкой на электроприводе, и автопарковочная система.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOTpWr4_opcyKRA9eGS2Jg" width="565" height="301" />Вентиляция передних сидений входит в набор оборудования Prestige и Premium<img src="/d/story/ad/612269/yaku5017.jpg" class=" imp-image-259133" />
 <div class="caption">
 Вентиляция передних сидений Kia Sorento входит в набор оборудования Prestige и Premium
 </div>
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9bb64kfXycg82iCHV64A8g=s800" width="800" height="219" /><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_52.png" class="aligncenter imp-image-259163" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vCuUevwDxVGgu1V90d0XRw" width="626" height="417" />Один из множества вариантов картинки на большом центральном мониторе – изображение с системы Night Vision+. В «Престиже» есть еще камеры заднего вида в зеркалах<img src="/d/story/ad/612269/yaku4854.jpg" class=" imp-image-259143" />
 <div class="caption">
 Один из множества вариантов картинки на большом центральном мониторе Luxgen – изображение с системы Night Vision+. В «Престиже» есть еще камеры заднего вида в зеркалах
 </div>
 В «престижном» Luxgen – люк, обучаемая система голосового управления и водительское кресло со встроенным динамиком аудиосистемы и массажером. При начальной цене «корейца» в 1 259 000 руб., а «тайваньца» – 990 000 руб. наши «дуэлянты» стоят 1 659 000 руб. и 1 610 000 руб. соответственно. И здесь очевидно преимущество Luxgen7 SUV – если только вы готовы променять всевозможные подогревы на голосовое управление, восемь камер «по кругу» и динамик под правым ухом водителя. Оставляем «за рамками исследования» и вопросы послепродажного обслуживания и (что греха таить) ремонта. А они – вопросы – пока есть.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvZWh6AHZ7Blzy40u8vYfA=s800" width="800" height="418" /><img src="/d/story/ad/612269/yaku5513.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-259147" />
 
 <h2>Итог</h2>
 
 Илья Пименов, редактор:
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RhD6NnwjVxvj_vahzZjS6A" width="143" height="200" /><img src="/d/story/ad/612269/ilya-pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-259146" />
  
  
  
 – У меня на работе стоит Luxgen7 SUV в масштабе 1:18. Модель и сделана хорошо (все раскрывается-раскладывается), и смотрится нарядно. Поэтому мне было особенно любопытно, что представляет собой «живой» автомобиль. А он, к сожалению, вызывает нарекания. И по дизайну, и по эргономике, и по езде... Kia пусть и поскучнее, но его и критиковать практически не за что. Так что, за игрушку спасибо, но настоящий Luxgen я бы не купил. А Kia – возможно.
  
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HeY51S3cy2G_ceu5HsIc0Q" width="583" height="432" /><img src="/d/story/ad/612269/no_copyright_81.png" class="aligncenter imp-image-259151" />
 
 Константин Васильев, редактор:
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sk343IyTHoNN82DoLOHXDA" width="131" height="200" /><img src="/d/story/ad/612269/konstantin-vasilev__.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-259145" />
  
  
  
 – 1,6 млн руб. за автомобиль с провальной эргономикой, неудобной посадкой за рулем и без навигации? Смелая заявка. Похвалить в Luxgen7 можно лишь связку мотор-коробка. У кроссовера бодрый разгон, даже на «низах». Видимо, современные эконормы до Тайваня не добрались. Да и число энергопотребителей со включенным зажиганием и неработающим мотором хорошо бы уменьшить с учетом нашего климата. На этом фоне Sorento идеален.
  
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XSdY47zud68nRdtLcxt09w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3QS9-Cox7Q9wr78mOMiyeQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TabeN3rJHz0Hl3vsrh2YLg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XpcyoD7xukzzZNAmLlGWmg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3HW2yz10BGDOhcw0OxqhQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/brED_d1qwAgay2n99NYHWw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J46x1d2MBmFQB50xDLTKjw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZ9wK9_5D3GftTk33VoSBw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oPniGSJloBUxEvaZRpwEpA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mxKBVm35cSENHZN6C6Nu2w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VM9Xv0VG5ccnb_9MSGS-Vg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I7RUv3REonSPwBRmxQYiKw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IuES-eW7t5PpVd_3K6FT6w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6LMsnhLWWF84t1n9ZLPgw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pus3S3RWrVYYdtPOvtUZYw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mQgfTnfccbm3DECrqntHbA" /></div>

Соловьев Владимир

Тройка с прекрасного острова: Luxgen7 SUV

В одном из многочисленных тоннелей пронизывающих горы Тайваня

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/" target="_blank">Citroen </a>C3 Aircross провалил краш-тест, организованный южноамериканской организацией Latin NCAP, получив ноль звезд из пяти возможных.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ezQSqTOPejEs-ZW1nH2Q=s800" alt="Этот популярный европейский кроссовер провалил тест на безопасность" title="Краш-тест Citroen C3 Aircross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526424" comment="Краш-тест Citroen C3 Aircross" />Краш-тест Citroen C3 Aircross</div><div class="caption">Краш-тест Citroen C3 Aircross</div> [table id="2051"][readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Так, безопасность водителя и взрослых пассажиров составила 33%, детей-пассажиров – 11%, пешеходов – 50%, работа систем активной безопасности оказалась на уровне 35%. Уточняется, что кузов кроссовера не выдержал нагрузок при боковом&nbsp;столкновении. Сообщается, что для тестирования был выбран автомобиль с двумя подушками безопасности, собранный на заводе PSA в Бразилии.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ppKIT8W0t_6cy7zjPrIGbQ=s800" alt="Этот популярный европейский кроссовер провалил тест на безопасность" title="Краш-тест Citroen C3 Aircross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526425" comment="Краш-тест Citroen C3 Aircross" />Краш-тест Citroen C3 Aircross</div><div class="caption">Краш-тест Citroen C3 Aircross</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2008"][table id="2047"] Источник:<a href="https://www.motor1.com/news/741769/citroen-zero-star-crash-test/" target="_blank"> Motor1</a>

Ушакова Ирина

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C3 Aircross

Автомобиль C3 Aircross: обзоры, новости, машина це3 аиркросс - разные поколения, комплектации, характеристики C3 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C3 Aircross: читайте уникальные новости про автомобили модели це3 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C3 Aircross: читайте тематические статьи про авто модели це3 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Citroen </a>C3
Aircross провалил краш-тест, организованный южноамериканской организацией Latin
NCAP, получив ноль звезд из пяти возможных.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ezQSqTOPejEs-ZW1nH2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Краш-тест Citroen C3 Aircross</figcaption></figure>  

Так, безопасность
водителя и взрослых пассажиров составила 33%, детей-пассажиров – 11%, пешеходов
– 50%, работа систем активной безопасности оказалась на уровне 35%. Уточняется,
что кузов кроссовера не выдержал нагрузок при боковом столкновении.

Сообщается, что для
тестирования был выбран автомобиль с двумя подушками безопасности, собранный на
заводе PSA в Бразилии. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ppKIT8W0t_6cy7zjPrIGbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Краш-тест Citroen C3 Aircross</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник:<a href="https://www.motor1.com/news/741769/citroen-zero-star-crash-test/"> Motor1</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Citroen </a>C3
Aircross провалил краш-тест, организованный южноамериканской организацией Latin
NCAP, получив ноль звезд из пяти возможных.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ezQSqTOPejEs-ZW1nH2Q=s800" width="800" height="500" />Краш-тест Citroen C3 Aircross <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Так, безопасность
водителя и взрослых пассажиров составила 33%, детей-пассажиров – 11%, пешеходов
– 50%, работа систем активной безопасности оказалась на уровне 35%. Уточняется,
что кузов кроссовера не выдержал нагрузок при боковом столкновении.

Сообщается, что для
тестирования был выбран автомобиль с двумя подушками безопасности, собранный на
заводе PSA в Бразилии. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ppKIT8W0t_6cy7zjPrIGbQ=s800" width="800" height="500" />Краш-тест Citroen C3 Aircross 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник:<a href="https://www.motor1.com/news/741769/citroen-zero-star-crash-test/"> Motor1</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/" target="_blank">Citroen </a>C3 Aircross провалил краш-тест, организованный южноамериканской организацией Latin NCAP, получив ноль звезд из пяти возможных.Краш-тест Citroen C3 Aircross   Так, безопасность водителя и взрослых пассажиров составила 33%, детей-пассажиров – 11%, пешеходов – 50%, работа систем активной безопасности оказалась на уровне 35%. Уточняется, что кузов кроссовера не выдержал нагрузок при боковом столкновении. Сообщается, что для тестирования был выбран автомобиль с двумя подушками безопасности, собранный на заводе PSA в Бразилии. Краш-тест Citroen C3 Aircross Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник:<a href="https://www.motor1.com/news/741769/citroen-zero-star-crash-test/" target="_blank"> Motor1</a>

Этот популярный европейский кроссовер провалил тест на безопасность

Luxgen>Luxgen7 SUV