Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Quattroporte

Автомобиль Maserati Quattroporte: новости, обзор, машина Мазерати Кватропорте — характеристики, разные поколения, комплектации Maserati Quattroporte  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Quattroporte: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати Кватропорте — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quattroporte: читайте уникальные статьи про авто модели Мазерати Кватропорте – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Перед этим автомобилем стоишь разинув рот, не в силах его закрыть: и это – итальянская семейная повозка? «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>» длиной более пяти метров, на широких колесах, весом в две тонны и мощью в 400 «лошадей». На таком чета Шумахер ездит с детьми по супермаркетам. Массивный, экстравагантный, впечатляющий и – типично итальянский. Настоящий «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>». Марка с грандиозной спортивной историей в последние годы возродилась к жизни под тактичным руководством «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Десятилетиями трезубец был в тени жеребца из <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> по молчаливому согласию вечно болеющей матери – компании ФИАТ. Но теперь «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» снова с нами. <p class="text-separator"></p>Машина выглядит как коварная соблазнительница. Глаза вновь и вновь останавливаются на мягких взлетах кузова и огромных свесах. Боковая линия кажется бе-е-е-сконечно длинной. Мощный передок с широко раскрытой «пастью», угловатый зад… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kMPlb7UgXwHAr21F0AFJaA" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="316" class="story-photo imp-image-57192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4PMeQGYlq8QcrX_MBW3dtQ" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="464" height="480" class="story-photo imp-image-57194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дверь открыта – наслаждайтесь роскошью отделки из кожи, благородных сортов дерева, впитывайте итальянский стиль. Взгляд скользит вдоль мощного центрального тоннеля и останавливается на маленькой ручке. Это рычаг коробки??? Да, лишь с двумя положениями – «вперед» и «назад». Переключает же передачи автоматика или пилот с помощью «лепестков» под рулем – как в формуле 1. <p class="text-separator"></p>Поворот ключа выпускает на волю сытое урчание. Оно как будто вибрирует у вас в желудке. Первое робкое нажатие на газ – и урчание превращается в рык голодного зверя. <p class="text-separator"></p>Сердце «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» бьется все быстрее. Сдвигаю маленький рычажок, «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» покатился, оглашая окрестности. Выруливаю направо на главную дорогу: решительно наступаю на газ – и семейный «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» с ревом летит вперед. Скользкий мокрый асфальт не проблема для его гигантских шин. Водителя и пассажиров вдавливает в спинки сидений, как в капсуле космического корабля. Но уже через километр первая же табличка с названием города кладет конец удовольствию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLdc2u-ekJs0GXTTxpFyXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tWfgDwiErefewZQaqzClRg" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x10I1iGkH69lLkKuIvpbXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-57195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато появляется возможность оглядеться. Я пытаюсь вновь и вновь подстроить электрорегулируемое сиденье. Увы, для рослого водителя в итальянском авто оставлено немного места. Крыша слишком низка для седана, а вот посадка необычно высокая. Водителю ростом до 180 см пространства должно хватить, но тому, кто заметно выше – не повезло. В остальном салон именно такого размера, каким он должен быть в седане класса люкс. База 3,06 м позволила превратить заднее сиденье в лужайку для игр. Или – благодаря DVD-плейеру – в маленький кинозал. Оба задних кресла также имеют электрорегулировку, но и здесь пышная прическа упрется в потолок. Зато багажник, хоть и поджат мощной подвеской, оставляет для поклажи 450 л. <p class="text-separator"></p>И вот город позади, ничто не препятствует следующему броску. Перехожу в ручной режим управления коробкой – вперед! Не отрывая рук от баранки, врубаю следующую передачу при 6800 об/мин. Гоночная коробка «Дуо Селект» не очень вписывается в это царство роскоши: переключения не слишком плавные для авто класса люкс. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» едет так, будто у него проблемы со сцеплением. Зато тот, кто любит спорт, насладится ездой в полной мере. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDhPYL2xzUCDpgI_KuKT5g" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="514" height="361" class="story-photo imp-image-57197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» использовала в своем флагмане компоновку «трансэксл»: мотор впереди, коробка передач сзади. Атмосферная «восьмерка» рабочим объемом 4,2 л выдает 294 кВт/ 400 л.с. и 451 Н.м. Несмотря на снаряженную массу свыше двух тонн, стокилометровая отметка на спидометре пройдена через пять с небольшим секунд, а стремление могучего «итальянца» вперед заканчивается на 275 км/ч. Взглянув на бортовой компьютер, мы едва не остолбенели: на последних километрах пути сквозь восемь цилиндров пролетели 24,8 л бензина. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» же обещает около 19 л на сотню – верится с трудом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq1gVOhxxkWXYO4gvJpXng" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-57198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Управление и тормоза вельможной синьоры работают великолепно вместе и порознь. Однако нагрузку в несколько тонн не скрыть. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» не для крутых виражей. Автомобиль исправно глотает плавные кривые загородного шоссе – тут он в своей стихии. Того же, кто хочет показать себя крутым, тут же одернут системы контроля тяги (ASR) и стабилизации (ESP). Оптимальный характер подвеске придают амортизаторы «Скайхук», которые вездесущая электроника подстраивает к дорожному покрытию и стилю вождения. Огромные 285/40R18 «катки» сзади без потерь передают тягу на асфальт. <p class="text-separator"></p>Сколько же стоит автомобильная мечта о четырех колесах? Меньше чем за 103 100 евро вам красавицу не видать. Впрочем, так ли много для воплощения мечты всей жизни? Базовая версия скромно оборудована электрорегулируемыми кожаными сиденьями спереди и сзади, ксеноновым светом, полным пакетом пассивной и активной безопасности и даже навигатором. Излишества типа мультимедийной системы сзади (7195 евро), особо комфортных сидений (5045 евро каждое) или фирменного чемодана (3745 евро) заставляют активно надеяться на счастье в лотерее. Повезет – получите и их! <p class="text-separator"></p>

Maserati Qattroporte. Белладонна

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

3.0T Quattroporte S Q4

Quattroporte VI

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Канунников Сергей

Maserati Quattroporte: неореализм

Соловьев Владимир

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

«За рулем»

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

6-й серии

Автомобиль BMW 6-Series: обзор, новости, машина БМВ 6 серии — характеристики, комплектации, разные поколения BMW 6-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 6-Series: читайте свежие новости про авто модели БМВ 6 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 6 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ghost

Автомобиль Rolls-Royce Ghost: обзор, новости, машина Ролс-Ройс Гост — характеристики, комплектации, разные поколения Rolls-Royce Ghost  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Ghost: читайте интересные новости про автомобили модели Ролс-Ройс Гост — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ghost: читайте свежие статьи об авто модели Ролс-Ройс Гост – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phantom

Автомобиль Rolls-Royce Phantom: новости, обзор, машина Ролс-Ройс Фантом — комплектации, характеристики, разные поколения Rolls-Royce Phantom  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Phantom: читайте профессиональные новости об авто модели Ролс-Ройс Фантом — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phantom: читайте интересные статьи об авто модели Ролс-Ройс Фантом – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Continental

Автомобиль Bentley Continental: обзор, новости, машина Бентли Континенталь — разные поколения, характеристики, комплектации Bentley Continental  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Continental: читайте тематические новости про авто модели Бентли Континенталь — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Continental: читайте профессиональные статьи про авто модели Бентли Континенталь – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mulsanne

Автомобиль Bentley Mulsanne: новости, обзор, машина Бентли Мульсан — комплектации, разные поколения, характеристики Bentley Mulsanne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Mulsanne: читайте тематические новости про авто модели Бентли Мульсан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mulsanne: читайте тематические статьи про автомобили модели Бентли Мульсан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XJ: обзор, новости, машина Ягуар ХЖ — характеристики, разные поколения, комплектации Jaguar XJ  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XJ: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар ХЖ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XJ: читайте тематические статьи об авто модели Ягуар ХЖ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ghibli

Автомобиль Maserati Ghibli: новости, обзор, машина Мазерати Джибли — характеристики, комплектации, разные поколения Maserati Ghibli  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Ghibli: читайте свежие новости об авто модели Мазерати Джибли — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ghibli: читайте интересные статьи про авто модели Мазерати Джибли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Quoris

Автомобиль Kia Quoris: обзор, новости, машина Киа Куорис — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Quoris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Quoris: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Куорис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quoris: читайте профессиональные статьи про авто модели Киа Куорис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phaeton

Автомобиль Volkswagen Phaeton: новости, обзор, машина Фольксваген Фаэтон — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Phaeton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Phaeton: читайте интересные новости об авто модели Фольксваген Фаэтон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phaeton: читайте свежие статьи об авто модели Фольксваген Фаэтон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aston Martin

Автомобили Aston Martin: новости, модели, обзор машин Астон Мартин — все модели, новинки, линейка Aston Martin — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin: читайте тематические новости про автомобили модели Астон Мартин — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aston Martin: читайте свежие статьи про автомобили марки Астон Мартин – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapide

Автомобиль Aston Martin Rapide: обзор, новости, машина Астон Мартин Рапид — комплектации, характеристики, разные поколения Aston Martin Rapide  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin Rapide: читайте свежие новости про авто модели Астон Мартин Рапид — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rapide: читайте профессиональные статьи об авто модели Астон Мартин Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Equus

Автомобиль Hyundai Equus: обзор, новости, машина Хендай Экус — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Equus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Equus: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Экус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Equus: читайте профессиональные статьи об авто модели Хендай Экус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каталог покупателя: класс люкс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<p class="text-separator"></p>Уже немолодой, но чрезвычайно импозантный спортивный седан класса F – Maserati Quattroporte – всю жизнь страдал от нехватки двигателя V12, который в этом классе считается признаком хорошего тона. Но дружественная марка Ferrari таким двигателем делится с Maserati в силу ряда причин не может и не хочет, поэтому приходится совершенствовать имеющийся и по сути единственный на все модели Maserati мотор V8. В новой модификации Maserati Quattroporte Sport GT S его рабочий объем вырос с 4,2 до 4,7 л, а мощность – с 400 до 430 л.с. Работающая в паре с ним 6-ступенчатая АКП фирмы ZF получила новую программу управления, а подвеска – более спортивные настройки. Кроме того, облагорожен звук выхлопа и слегка обновился кузов. <p class="text-separator"></p>Увы, подобных изменений все же явно недостаточны, чтобы догнать на трассе Bentley Continental Flying Spur и наиболее мощные немецкие представительские седаны. И что же делать? Может попробовать турбонаддув?


 
 
  <p class="text-separator"></p>Уже немолодой, но чрезвычайно импозантный спортивный седан класса F – Maserati Quattroporte – всю жизнь страдал от нехватки двигателя V12, который в этом классе считается признаком хорошего тона. Но дружественная марка Ferrari таким двигателем делится с Maserati в силу ряда причин не может и не хочет, поэтому приходится совершенствовать имеющийся и по сути единственный на все модели Maserati мотор V8. В новой модификации Maserati Quattroporte Sport GT S его рабочий объем вырос с 4,2 до 4,7 л, а мощность – с 400 до 430 л.с. Работающая в паре с ним 6-ступенчатая АКП фирмы ZF получила новую программу управления, а подвеска – более спортивные настройки. Кроме того, облагорожен звук выхлопа и слегка обновился кузов.
  <p class="text-separator"></p>Увы, подобных изменений все же явно недостаточны, чтобы догнать на трассе Bentley Continental Flying Spur и наиболее мощные немецкие представительские седаны. И что же делать? Может попробовать турбонаддув?
 


Детройт 2009: Maserati Quattroporte Sport GT S

<p class="text-separator"></p>Перед этим автомобилем стоишь разинув рот, не в силах его закрыть: и это – итальянская семейная повозка? «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>» длиной более пяти метров, на широких колесах, весом в две тонны и мощью в 400 «лошадей». На таком чета Шумахер ездит с детьми по супермаркетам. Массивный, экстравагантный, впечатляющий и – типично итальянский. Настоящий «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>». Марка с грандиозной спортивной историей в последние годы возродилась к жизни под тактичным руководством «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Десятилетиями трезубец был в тени жеребца из <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> по молчаливому согласию вечно болеющей матери – компании ФИАТ. Но теперь «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» снова с нами. <p class="text-separator"></p>Машина выглядит как коварная соблазнительница. Глаза вновь и вновь останавливаются на мягких взлетах кузова и огромных свесах. Боковая линия кажется бе-е-е-сконечно длинной. Мощный передок с широко раскрытой «пастью», угловатый зад… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kMPlb7UgXwHAr21F0AFJaA" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="316" class="story-photo imp-image-57192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4PMeQGYlq8QcrX_MBW3dtQ" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="464" height="480" class="story-photo imp-image-57194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дверь открыта – наслаждайтесь роскошью отделки из кожи, благородных сортов дерева, впитывайте итальянский стиль. Взгляд скользит вдоль мощного центрального тоннеля и останавливается на маленькой ручке. Это рычаг коробки??? Да, лишь с двумя положениями – «вперед» и «назад». Переключает же передачи автоматика или пилот с помощью «лепестков» под рулем – как в формуле 1. <p class="text-separator"></p>Поворот ключа выпускает на волю сытое урчание. Оно как будто вибрирует у вас в желудке. Первое робкое нажатие на газ – и урчание превращается в рык голодного зверя. <p class="text-separator"></p>Сердце «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» бьется все быстрее. Сдвигаю маленький рычажок, «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» покатился, оглашая окрестности. Выруливаю направо на главную дорогу: решительно наступаю на газ – и семейный «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» с ревом летит вперед. Скользкий мокрый асфальт не проблема для его гигантских шин. Водителя и пассажиров вдавливает в спинки сидений, как в капсуле космического корабля. Но уже через километр первая же табличка с названием города кладет конец удовольствию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLdc2u-ekJs0GXTTxpFyXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tWfgDwiErefewZQaqzClRg" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x10I1iGkH69lLkKuIvpbXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-57195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато появляется возможность оглядеться. Я пытаюсь вновь и вновь подстроить электрорегулируемое сиденье. Увы, для рослого водителя в итальянском авто оставлено немного места. Крыша слишком низка для седана, а вот посадка необычно высокая. Водителю ростом до 180 см пространства должно хватить, но тому, кто заметно выше – не повезло. В остальном салон именно такого размера, каким он должен быть в седане класса люкс. База 3,06 м позволила превратить заднее сиденье в лужайку для игр. Или – благодаря DVD-плейеру – в маленький кинозал. Оба задних кресла также имеют электрорегулировку, но и здесь пышная прическа упрется в потолок. Зато багажник, хоть и поджат мощной подвеской, оставляет для поклажи 450 л. <p class="text-separator"></p>И вот город позади, ничто не препятствует следующему броску. Перехожу в ручной режим управления коробкой – вперед! Не отрывая рук от баранки, врубаю следующую передачу при 6800 об/мин. Гоночная коробка «Дуо Селект» не очень вписывается в это царство роскоши: переключения не слишком плавные для авто класса люкс. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» едет так, будто у него проблемы со сцеплением. Зато тот, кто любит спорт, насладится ездой в полной мере. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDhPYL2xzUCDpgI_KuKT5g" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="514" height="361" class="story-photo imp-image-57197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» использовала в своем флагмане компоновку «трансэксл»: мотор впереди, коробка передач сзади. Атмосферная «восьмерка» рабочим объемом 4,2 л выдает 294 кВт/ 400 л.с. и 451 Н.м. Несмотря на снаряженную массу свыше двух тонн, стокилометровая отметка на спидометре пройдена через пять с небольшим секунд, а стремление могучего «итальянца» вперед заканчивается на 275 км/ч. Взглянув на бортовой компьютер, мы едва не остолбенели: на последних километрах пути сквозь восемь цилиндров пролетели 24,8 л бензина. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» же обещает около 19 л на сотню – верится с трудом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq1gVOhxxkWXYO4gvJpXng" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-57198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Управление и тормоза вельможной синьоры работают великолепно вместе и порознь. Однако нагрузку в несколько тонн не скрыть. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» не для крутых виражей. Автомобиль исправно глотает плавные кривые загородного шоссе – тут он в своей стихии. Того же, кто хочет показать себя крутым, тут же одернут системы контроля тяги (ASR) и стабилизации (ESP). Оптимальный характер подвеске придают амортизаторы «Скайхук», которые вездесущая электроника подстраивает к дорожному покрытию и стилю вождения. Огромные 285/40R18 «катки» сзади без потерь передают тягу на асфальт. <p class="text-separator"></p>Сколько же стоит автомобильная мечта о четырех колесах? Меньше чем за 103 100 евро вам красавицу не видать. Впрочем, так ли много для воплощения мечты всей жизни? Базовая версия скромно оборудована электрорегулируемыми кожаными сиденьями спереди и сзади, ксеноновым светом, полным пакетом пассивной и активной безопасности и даже навигатором. Излишества типа мультимедийной системы сзади (7195 евро), особо комфортных сидений (5045 евро каждое) или фирменного чемодана (3745 евро) заставляют активно надеяться на счастье в лотерее. Повезет – получите и их! <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Перед этим автомобилем стоишь разинув рот, не в силах его закрыть: и это – итальянская семейная повозка? «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>» длиной более пяти метров, на широких колесах, весом в две тонны и мощью в 400 «лошадей». На таком чета Шумахер ездит с детьми по супермаркетам. Массивный, экстравагантный, впечатляющий и – типично итальянский. Настоящий «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>». Марка с грандиозной спортивной историей в последние годы возродилась к жизни под тактичным руководством «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Десятилетиями трезубец был в тени жеребца из <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> по молчаливому согласию вечно болеющей матери – компании ФИАТ. Но теперь «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» снова с нами. <p class="text-separator"></p>Машина выглядит как коварная соблазнительница. Глаза вновь и вновь останавливаются на мягких взлетах кузова и огромных свесах. Боковая линия кажется бе-е-е-сконечно длинной. Мощный передок с широко раскрытой «пастью», угловатый зад… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kMPlb7UgXwHAr21F0AFJaA" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="316" class="story-photo imp-image-57192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4PMeQGYlq8QcrX_MBW3dtQ" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="464" height="480" class="story-photo imp-image-57194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дверь открыта – наслаждайтесь роскошью отделки из кожи, благородных сортов дерева, впитывайте итальянский стиль. Взгляд скользит вдоль мощного центрального тоннеля и останавливается на маленькой ручке. Это рычаг коробки??? Да, лишь с двумя положениями – «вперед» и «назад». Переключает же передачи автоматика или пилот с помощью «лепестков» под рулем – как в формуле 1. <p class="text-separator"></p>Поворот ключа выпускает на волю сытое урчание. Оно как будто вибрирует у вас в желудке. Первое робкое нажатие на газ – и урчание превращается в рык голодного зверя. <p class="text-separator"></p>Сердце «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» бьется все быстрее. Сдвигаю маленький рычажок, «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» покатился, оглашая окрестности. Выруливаю направо на главную дорогу: решительно наступаю на газ – и семейный «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» с ревом летит вперед. Скользкий мокрый асфальт не проблема для его гигантских шин. Водителя и пассажиров вдавливает в спинки сидений, как в капсуле космического корабля. Но уже через километр первая же табличка с названием города кладет конец удовольствию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLdc2u-ekJs0GXTTxpFyXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tWfgDwiErefewZQaqzClRg" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x10I1iGkH69lLkKuIvpbXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-57195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато появляется возможность оглядеться. Я пытаюсь вновь и вновь подстроить электрорегулируемое сиденье. Увы, для рослого водителя в итальянском авто оставлено немного места. Крыша слишком низка для седана, а вот посадка необычно высокая. Водителю ростом до 180 см пространства должно хватить, но тому, кто заметно выше – не повезло. В остальном салон именно такого размера, каким он должен быть в седане класса люкс. База 3,06 м позволила превратить заднее сиденье в лужайку для игр. Или – благодаря DVD-плейеру – в маленький кинозал. Оба задних кресла также имеют электрорегулировку, но и здесь пышная прическа упрется в потолок. Зато багажник, хоть и поджат мощной подвеской, оставляет для поклажи 450 л. <p class="text-separator"></p>И вот город позади, ничто не препятствует следующему броску. Перехожу в ручной режим управления коробкой – вперед! Не отрывая рук от баранки, врубаю следующую передачу при 6800 об/мин. Гоночная коробка «Дуо Селект» не очень вписывается в это царство роскоши: переключения не слишком плавные для авто класса люкс. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» едет так, будто у него проблемы со сцеплением. Зато тот, кто любит спорт, насладится ездой в полной мере. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDhPYL2xzUCDpgI_KuKT5g" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="514" height="361" class="story-photo imp-image-57197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» использовала в своем флагмане компоновку «трансэксл»: мотор впереди, коробка передач сзади. Атмосферная «восьмерка» рабочим объемом 4,2 л выдает 294 кВт/ 400 л.с. и 451 Н.м. Несмотря на снаряженную массу свыше двух тонн, стокилометровая отметка на спидометре пройдена через пять с небольшим секунд, а стремление могучего «итальянца» вперед заканчивается на 275 км/ч. Взглянув на бортовой компьютер, мы едва не остолбенели: на последних километрах пути сквозь восемь цилиндров пролетели 24,8 л бензина. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» же обещает около 19 л на сотню – верится с трудом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq1gVOhxxkWXYO4gvJpXng" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-57198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Управление и тормоза вельможной синьоры работают великолепно вместе и порознь. Однако нагрузку в несколько тонн не скрыть. «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» не для крутых виражей. Автомобиль исправно глотает плавные кривые загородного шоссе – тут он в своей стихии. Того же, кто хочет показать себя крутым, тут же одернут системы контроля тяги (ASR) и стабилизации (ESP). Оптимальный характер подвеске придают амортизаторы «Скайхук», которые вездесущая электроника подстраивает к дорожному покрытию и стилю вождения. Огромные 285/40R18 «катки» сзади без потерь передают тягу на асфальт. <p class="text-separator"></p>Сколько же стоит автомобильная мечта о четырех колесах? Меньше чем за 103 100 евро вам красавицу не видать. Впрочем, так ли много для воплощения мечты всей жизни? Базовая версия скромно оборудована электрорегулируемыми кожаными сиденьями спереди и сзади, ксеноновым светом, полным пакетом пассивной и активной безопасности и даже навигатором. Излишества типа мультимедийной системы сзади (7195 евро), особо комфортных сидений (5045 евро каждое) или фирменного чемодана (3745 евро) заставляют активно надеяться на счастье в лотерее. Повезет – получите и их! <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Перед этим автомобилем стоишь разинув рот, не в силах его закрыть: и это – итальянская семейная повозка? « 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>» длиной более пяти метров, на широких колесах, весом в две тонны и мощью в 400 «лошадей». На таком чета Шумахер ездит с детьми по супермаркетам. Массивный, экстравагантный, впечатляющий и – типично итальянский. Настоящий «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/">Мазерати</a>». Марка с грандиозной спортивной историей в последние годы возродилась к жизни под тактичным руководством «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Десятилетиями трезубец был в тени жеребца из 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> по молчаливому согласию вечно болеющей матери – компании ФИАТ. Но теперь «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/">Мазерати</a>» снова с нами.
  <p class="text-separator"></p>Машина выглядит как коварная соблазнительница. Глаза вновь и вновь останавливаются на мягких взлетах кузова и огромных свесах. Боковая линия кажется бе-е-е-сконечно длинной. Мощный передок с широко раскрытой «пастью», угловатый зад…
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kMPlb7UgXwHAr21F0AFJaA" width="640" height="316" /><img src="/d/story/c4/11460/58585.jpg" class=" imp-image-57192" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4PMeQGYlq8QcrX_MBW3dtQ" width="464" height="480" /><img src="/d/story/c4/11460/58586.jpg" class=" imp-image-57194" />
  <p class="text-separator"></p>Дверь открыта – наслаждайтесь роскошью отделки из кожи, благородных сортов дерева, впитывайте итальянский стиль. Взгляд скользит вдоль мощного центрального тоннеля и останавливается на маленькой ручке. Это рычаг коробки??? Да, лишь с двумя положениями – «вперед» и «назад». Переключает же передачи автоматика или пилот с помощью «лепестков» под рулем – как в формуле 1.
  <p class="text-separator"></p>Поворот ключа выпускает на волю сытое урчание. Оно как будто вибрирует у вас в желудке. Первое робкое нажатие на газ – и урчание превращается в рык голодного зверя.
  <p class="text-separator"></p>Сердце «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» бьется все быстрее. Сдвигаю маленький рычажок, «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/">Мазерати</a>» покатился, оглашая окрестности. Выруливаю направо на главную дорогу: решительно наступаю на газ – и семейный «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>» с ревом летит вперед. Скользкий мокрый асфальт не проблема для его гигантских шин. Водителя и пассажиров вдавливает в спинки сидений, как в капсуле космического корабля. Но уже через километр первая же табличка с названием города кладет конец удовольствию.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLdc2u-ekJs0GXTTxpFyXw" width="640" height="426" /><img src="/d/story/c4/11460/58587.jpg" class=" imp-image-57193" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tWfgDwiErefewZQaqzClRg" width="320" height="480" /><img src="/d/story/c4/11460/58588.jpg" class=" imp-image-57196" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x10I1iGkH69lLkKuIvpbXw" width="480" height="480" /><img src="/d/story/c4/11460/58589.jpg" class=" imp-image-57195" />
  <p class="text-separator"></p>Зато появляется возможность оглядеться. Я пытаюсь вновь и вновь подстроить электрорегулируемое сиденье. Увы, для рослого водителя в итальянском авто оставлено немного места. Крыша слишком низка для седана, а вот посадка необычно высокая. Водителю ростом до 180 см пространства должно хватить, но тому, кто заметно выше – не повезло. В остальном салон именно такого размера, каким он должен быть в седане класса люкс. База 3,06 м позволила превратить заднее сиденье в лужайку для игр. Или – благодаря DVD-плейеру – в маленький кинозал. Оба задних кресла также имеют электрорегулировку, но и здесь пышная прическа упрется в потолок. Зато багажник, хоть и поджат мощной подвеской, оставляет для поклажи 450 л.
  <p class="text-separator"></p>И вот город позади, ничто не препятствует следующему броску. Перехожу в ручной режим управления коробкой – вперед! Не отрывая рук от баранки, врубаю следующую передачу при 6800 об/мин. Гоночная коробка «Дуо Селект» не очень вписывается в это царство роскоши: переключения не слишком плавные для авто класса люкс. «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/">Мазерати</a>» едет так, будто у него проблемы со сцеплением. Зато тот, кто любит спорт, насладится ездой в полной мере.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDhPYL2xzUCDpgI_KuKT5g" width="514" height="361" /><img src="/d/story/c4/11460/58970.jpg" class=" imp-image-57197" />
  <p class="text-separator"></p>Компания «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/">Мазерати</a>» использовала в своем флагмане компоновку «трансэксл»: мотор впереди, коробка передач сзади. Атмосферная «восьмерка» рабочим объемом 4,2 л выдает 294 кВт/ 400 л.с. и 451 Н.м. Несмотря на снаряженную массу свыше двух тонн, стокилометровая отметка на спидометре пройдена через пять с небольшим секунд, а стремление могучего «итальянца» вперед заканчивается на 275 км/ч. Взглянув на бортовой компьютер, мы едва не остолбенели: на последних километрах пути сквозь восемь цилиндров пролетели 24,8 л бензина. «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/">Мазерати</a>» же обещает около 19 л на сотню – верится с трудом.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq1gVOhxxkWXYO4gvJpXng" width="640" height="436" /><img src="/d/story/c4/11460/58590.jpg" class=" imp-image-57198" />
  <p class="text-separator"></p>Управление и тормоза вельможной синьоры работают великолепно вместе и порознь. Однако нагрузку в несколько тонн не скрыть. «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/">Мазерати</a>» не для крутых виражей. Автомобиль исправно глотает плавные кривые загородного шоссе – тут он в своей стихии. Того же, кто хочет показать себя крутым, тут же одернут системы контроля тяги (ASR) и стабилизации (ESP). Оптимальный характер подвеске придают амортизаторы «Скайхук», которые вездесущая электроника подстраивает к дорожному покрытию и стилю вождения. Огромные 285/40R18 «катки» сзади без потерь передают тягу на асфальт.
  <p class="text-separator"></p>Сколько же стоит автомобильная мечта о четырех колесах? Меньше чем за 103 100 евро вам красавицу не видать. Впрочем, так ли много для воплощения мечты всей жизни? Базовая версия скромно оборудована электрорегулируемыми кожаными сиденьями спереди и сзади, ксеноновым светом, полным пакетом пассивной и активной безопасности и даже навигатором. Излишества типа мультимедийной системы сзади (7195 евро), особо комфортных сидений (5045 евро каждое) или фирменного чемодана (3745 евро) заставляют активно надеяться на счастье в лотерее. Повезет – получите и их! 
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Перед этим автомобилем стоишь разинув рот, не в силах его закрыть: и это – итальянская семейная повозка? «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/" target="_blank">Мазерати Кваттропорте</a>» длиной более пяти метров, на широких колесах, весом в две тонны и мощью в 400 «лошадей». На таком чета Шумахер ездит с детьми по супермаркетам. Массивный, экстравагантный, впечатляющий и – типично итальянский. Настоящий «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/" target="_blank">Мазерати</a>». Марка с грандиозной спортивной историей в последние годы возродилась к жизни под тактичным руководством «<a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/" target="_blank">Феррари</a>». Десятилетиями трезубец был в тени жеребца из <a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/Maranello/" target="_blank">Маранелло</a> по молчаливому согласию вечно болеющей матери – компании ФИАТ. Но теперь «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/" target="_blank">Мазерати</a>» снова с нами. <p class="text-separator"></p>Машина выглядит как коварная соблазнительница. Глаза вновь и вновь останавливаются на мягких взлетах кузова и огромных свесах. Боковая линия кажется бе-е-е-сконечно длинной. Мощный передок с широко раскрытой «пастью», угловатый зад… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kMPlb7UgXwHAr21F0AFJaA" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="316" class="story-photo imp-image-57192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4PMeQGYlq8QcrX_MBW3dtQ" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="464" height="480" class="story-photo imp-image-57194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дверь открыта – наслаждайтесь роскошью отделки из кожи, благородных сортов дерева, впитывайте итальянский стиль. Взгляд скользит вдоль мощного центрального тоннеля и останавливается на маленькой ручке. Это рычаг коробки??? Да, лишь с двумя положениями – «вперед» и «назад». Переключает же передачи автоматика или пилот с помощью «лепестков» под рулем – как в формуле 1. <p class="text-separator"></p>Поворот ключа выпускает на волю сытое урчание. Оно как будто вибрирует у вас в желудке. Первое робкое нажатие на газ – и урчание превращается в рык голодного зверя. <p class="text-separator"></p>Сердце «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/" target="_blank">Кваттропорте</a>» бьется все быстрее. Сдвигаю маленький рычажок, «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/" target="_blank">Мазерати</a>» покатился, оглашая окрестности. Выруливаю направо на главную дорогу: решительно наступаю на газ – и семейный «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/" target="_blank">Кваттропорте</a>» с ревом летит вперед. Скользкий мокрый асфальт не проблема для его гигантских шин. Водителя и пассажиров вдавливает в спинки сидений, как в капсуле космического корабля. Но уже через километр первая же табличка с названием города кладет конец удовольствию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLdc2u-ekJs0GXTTxpFyXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tWfgDwiErefewZQaqzClRg" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x10I1iGkH69lLkKuIvpbXw" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-57195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато появляется возможность оглядеться. Я пытаюсь вновь и вновь подстроить электрорегулируемое сиденье. Увы, для рослого водителя в итальянском авто оставлено немного места. Крыша слишком низка для седана, а вот посадка необычно высокая. Водителю ростом до 180 см пространства должно хватить, но тому, кто заметно выше – не повезло. В остальном салон именно такого размера, каким он должен быть в седане класса люкс. База 3,06 м позволила превратить заднее сиденье в лужайку для игр. Или – благодаря DVD-плейеру – в маленький кинозал. Оба задних кресла также имеют электрорегулировку, но и здесь пышная прическа упрется в потолок. Зато багажник, хоть и поджат мощной подвеской, оставляет для поклажи 450 л. <p class="text-separator"></p>И вот город позади, ничто не препятствует следующему броску. Перехожу в ручной режим управления коробкой – вперед! Не отрывая рук от баранки, врубаю следующую передачу при 6800 об/мин. Гоночная коробка «Дуо Селект» не очень вписывается в это царство роскоши: переключения не слишком плавные для авто класса люкс. «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/" target="_blank">Мазерати</a>» едет так, будто у него проблемы со сцеплением. Зато тот, кто любит спорт, насладится ездой в полной мере. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDhPYL2xzUCDpgI_KuKT5g" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="514" height="361" class="story-photo imp-image-57197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/" target="_blank">Мазерати</a>» использовала в своем флагмане компоновку «трансэксл»: мотор впереди, коробка передач сзади. Атмосферная «восьмерка» рабочим объемом 4,2 л выдает 294 кВт/ 400 л.с. и 451 Н.м. Несмотря на снаряженную массу свыше двух тонн, стокилометровая отметка на спидометре пройдена через пять с небольшим секунд, а стремление могучего «итальянца» вперед заканчивается на 275 км/ч. Взглянув на бортовой компьютер, мы едва не остолбенели: на последних километрах пути сквозь восемь цилиндров пролетели 24,8 л бензина. «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/" target="_blank">Мазерати</a>» же обещает около 19 л на сотню – верится с трудом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq1gVOhxxkWXYO4gvJpXng" alt="Maserati Qattroporte. Белладонна" title="Maserati Qattroporte. Белладонна" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-57198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Управление и тормоза вельможной синьоры работают великолепно вместе и порознь. Однако нагрузку в несколько тонн не скрыть. «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/" target="_blank">Мазерати</a>» не для крутых виражей. Автомобиль исправно глотает плавные кривые загородного шоссе – тут он в своей стихии. Того же, кто хочет показать себя крутым, тут же одернут системы контроля тяги (ASR) и стабилизации (ESP). Оптимальный характер подвеске придают амортизаторы «Скайхук», которые вездесущая электроника подстраивает к дорожному покрытию и стилю вождения. Огромные 285/40R18 «катки» сзади без потерь передают тягу на асфальт. <p class="text-separator"></p>Сколько же стоит автомобильная мечта о четырех колесах? Меньше чем за 103 100 евро вам красавицу не видать. Впрочем, так ли много для воплощения мечты всей жизни? Базовая версия скромно оборудована электрорегулируемыми кожаными сиденьями спереди и сзади, ксеноновым светом, полным пакетом пассивной и активной безопасности и даже навигатором. Излишества типа мультимедийной системы сзади (7195 евро), особо комфортных сидений (5045 евро каждое) или фирменного чемодана (3745 евро) заставляют активно надеяться на счастье в лотерее. Повезет – получите и их! <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Охоту за покупателем фирмы начинают задолго до того, как автомобиль попадает в шоу-рум и на журналистские тесты. И даже прежде чем с прототипами закончат работать испытатели-профессионалы. Острейшая конкуренция начинается еще в КБ и дизайн-центрах. Поэтому сравнение конструкторских и стилистических решений - занятие не менее обоснованное и, кстати, столь же интересное, как тестирование "живых" автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8gfxGtbqMvDWzOTNfjp-w" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="276" class="story-photo imp-image-47140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WWoRLTGgsvkh0XmquFj8PQ" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-47147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На нашем "полигоне" представители "высшей лиги" - громкая новинка с Апеннинского полуострова " <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" и его одноклассник " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>". Кстати, по цене автомобили тоже близки: "итальянка" стоит в Европе около 100 тысяч евро, как и модификация "народного автомобиля" с полным приводом и 6-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОДЕЖКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1S6Tu8tBnsbmyMISgu3RuQ" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-47144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайнеры "Фольксвагена" явно решили не рисковать, посчитав, что автомобиль высшего класса не должен быть вызывающе экстравагантным. К тому же "Фаэтон" создавали для покупателей, "выросших" из "Пассата". Таких тоже может отпугнуть экзотика. Посему флагман унаследовал многие характерные черты младших моделей. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-47143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQGkTrR5VEymeIbwJm3Z6A" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-47143" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" тоже сделали в фирменном стиле. В ателье "Пининфарина" "сшили" элегантное "платье", в котором угадываются мотивы прошлых знаменитых моделей с трезубцем на решетке радиатора: длинный капот, стремительный спортивный облик, характерный, немного нахмуренный взгляд фар. <p></p> <p class="text-separator"></p>С точки зрения ветреной моды оба автомобиля на высоте. Однако интересно, что спортивный с виду "Мазерати" чуть слабее "Фольксвагена": коэффициент аэродинамического сопротивления у "немца" - 0,32, а у "итальянца" - 0,35. <p class="text-separator"></p> <b>С ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Вариантов отделки салона, разумеется, не счесть. Покупатели "Фаэтона" или "Кваттропорте" могут долго выбирать цвет кожи для обивки сидений, дверей, приборной панели. Итальянцы предлагают даже разные рисунки стежка! Древесину для "Кваттропорте" готовят по технологии штучного производства музыкальных инструментов. Не зря же "четырехдверный" (так в переводе с итальянского звучит имя модели) родился в стране великого Страдивари. <p class="text-separator"></p>На заднем сиденье "Мазерати" уютно, как в домашнем кресле. В такой обстановке в голову порой приходят грандиозные идеи. Желаете записать? В передней спинке - удобный столик. Хотите расслабиться? Легкое нажатие кнопки на пассажирской консоли, и переднее правое кресло уедет вперед. Там телохранитель или секретарь? Потеснится! <p class="text-separator"></p>Конструкторы словно сговорились - в "Фольксвагене" тоже можно "ущемить" переднего пассажира. Логично: в таких машинах главный почти всегда сзади. В "нашем" "Фаэтоне" к тому же вместо трехместного дивана два индивидуальных кресла с 10 регулировками: электромоторы подвинут подушку, изменят наклон спинки, подстроят подголовник. Таким арсеналом "Мазерати" похвастать не может. <p class="text-separator"></p>Обе машины, как и подобает элитным представителям бизнес-класса, оборудованы климатической системой с четырьмя зонами регулировки - каждый ездок "делает погоду" для себя. Попридираемся к мелочам? В "Мазерати" температурный диапазон на 6° С шире - от 18 до 32° С. Контраргумент "Фольксвагена" - люк с вентиляторами, питающимися от солнечных батарей. <p class="text-separator"></p> <b>С КОЛОКОЛЬНИ ТЕХНАРЯ</b> <p class="text-separator"></p>Под капотом "Фаэтона" 12-цилиндровый W-образный двигатель - по сути, два V6 (общий угол развала 72°). Нетрадиционная конфигурация блока продиктована компоновкой - ведь требовалось уместить под не очень длинным капотом 5 л рабочего объема. При этом 420 "лошадок" весят всего 245 кг: блок цилиндров и головка отлиты из алюминиевого сплава с добавками кремния. <p class="text-separator"></p>Четыре распредвала с цепным приводом, за зазорами клапанов следят гидроопоры. Получить дополнительные ньютон-метры на низких оборотах помогают механизмы регулировки фаз - гидравлические с электронным управлением. " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" может похвастать и самым мощным в мире (230 кВт/ 310 л. с.) серийным легковым дизелем. Есть и модификация подешевле с 3,2-литровым бензиновым двигателем V6. <p class="text-separator"></p>Конструкторы "Мазерати" верны фирменным традициям: под капотом "Кваттропорте" - мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, который не сильно проигрывает немецкому агрегату в мощности, однако по крутящему моменту уступает почти на 100 Н.м. Сказываются "недостающие" 1,75 л рабочего объема. Зато масса мотора почти на 60 кг меньше. <p class="text-separator"></p>И все-таки итальянский двигатель во многом схож с соперником: те же материалы головки и блока, четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр, механизмы регулировки фаз, экологические нормы Евро IV. <p class="text-separator"></p>"Фаэтон" с двигателем W12 выпускают только полноприводным с межосевым дифференциалом повышенного трения "Торсен". Если задние колеса попали на лед, умная механика перебросит часть крутящего момента на переднюю ось (подробнее ЗР, 2002, № 8). Кроме того, при необходимости электроника притормозит правое или левое колесо. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент от двигателя к колесам передает шестиступенчатая (на некоторых модификациях пятиступенчатая) автоматическая коробка передач с электронным управлением. Водитель выбирает обычный или спортивный режим; можно пощелкать и вручную, задействовав систему "Типтроник". <p class="text-separator"></p>Создатели "Мазерати" и в трансмиссии придерживались более традиционных решений, применив схему "Трансэксл" (Transaxle) - коробка передач стоит сзади и сблокирована с главной передачей. Основное преимущество такой компоновки - близкая к идеальной развесовка по осям (47% - на переднюю, 53% - на заднюю оси), а следовательно, хорошая устойчивость и управляемость и, что особенно важно для машин такого класса, - плавность хода. <p class="text-separator"></p>Коробка передач "Кваттропорте" - шестиступенчатая механическая, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением; конструкция редкая для автомобилей представительского класса. Интересно, что диаметр двухдискового сцепления всего 215 мм. Ручное переключение - скорее дань моде, чем удобство. Те, кто думает иначе, нажав на центральной консоли клавишу М/А Shift, могут всласть наиграться с подрулевыми "лопухами". <p class="text-separator"></p>Несмотря на разную "архитектуру", подвески "Кваттропорте" и "Фаэтона" имеют и общие черты. Чтобы снизить неподрессоренные массы, большинство элементов сделали из алюминия. На обеих машинах жесткостью амортизаторов ведает система "Скайхук" (Skyhook): компьютер "смягчает" подвеску или делает ее максимально жесткой. Изюминка "Фаэтона" - пневмостойки, благодаря которым автомобиль прижимается к земле или "встает на цыпочки". <p class="text-separator"></p>Быстрым и массивным автомобилям - соответствующие тормоза: дисковые, вентилируемые, с многопоршневыми суппортами и, разумеется, со вспомогательной электроникой. Инженеры "Фольксвагена" впервые опробовали на флагмане тормозные диски из двух половинок. Рабочая часть, контактирующая с колодками, соединена со ступицей диска плавающими скобами. Зазор между деталями снижает риск деформации диска от перегрева при интенсивном торможении. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>С точки зрения технаря, итальянская машина немного проигрывает немецкой, буквально нашпигованной новинками: от "умных" сидений до уникального по конструкции двигателя. Но места в бизнес-классе занимают отнюдь не только из практических соображений. "Мазерати" подкупает изысканно-породистой внешностью и элегантной отделкой. Для части потенциальных покупателей именно эти достоинства окажутся решающими... <p class="text-separator"></p>Разработчики машин явно рассчитывали, что владельцы седанов будут ездить не только на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>Дуэль моторов: самый мощный "фольксвагеновский" W12 и <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, специально разработанный для " <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>". <p class="text-separator"></p>Противостояние дизайнеров: функциональный "Фаэтон"... <p class="text-separator"></p>... Против изящной "Кваттропорте". <p class="text-separator"></p>

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>Охоту за покупателем фирмы начинают задолго до того, как автомобиль попадает в шоу-рум и на журналистские тесты. И даже прежде чем с прототипами закончат работать испытатели-профессионалы. Острейшая конкуренция начинается еще в КБ и дизайн-центрах. Поэтому сравнение конструкторских и стилистических решений - занятие не менее обоснованное и, кстати, столь же интересное, как тестирование "живых" автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a8gfxGtbqMvDWzOTNfjp-w" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="276" class="story-photo imp-image-47140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WWoRLTGgsvkh0XmquFj8PQ" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-47147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На нашем "полигоне" представители "высшей лиги" - громкая новинка с Апеннинского полуострова " <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" и его одноклассник " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>". Кстати, по цене автомобили тоже близки: "итальянка" стоит в Европе около 100 тысяч евро, как и модификация "народного автомобиля" с полным приводом и 6-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОДЕЖКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1S6Tu8tBnsbmyMISgu3RuQ" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-47144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайнеры "Фольксвагена" явно решили не рисковать, посчитав, что автомобиль высшего класса не должен быть вызывающе экстравагантным. К тому же "Фаэтон" создавали для покупателей, "выросших" из "Пассата". Таких тоже может отпугнуть экзотика. Посему флагман унаследовал многие характерные черты младших моделей. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQGkTrR5VEymeIbwJm3Z6A" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-47143" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" тоже сделали в фирменном стиле. В ателье "Пининфарина" "сшили" элегантное "платье", в котором угадываются мотивы прошлых знаменитых моделей с трезубцем на решетке радиатора: длинный капот, стремительный спортивный облик, характерный, немного нахмуренный взгляд фар. <p></p> <p class="text-separator"></p>С точки зрения ветреной моды оба автомобиля на высоте. Однако интересно, что спортивный с виду "Мазерати" чуть слабее "Фольксвагена": коэффициент аэродинамического сопротивления у "немца" - 0,32, а у "итальянца" - 0,35. <p class="text-separator"></p> <b>С ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Вариантов отделки салона, разумеется, не счесть. Покупатели "Фаэтона" или "Кваттропорте" могут долго выбирать цвет кожи для обивки сидений, дверей, приборной панели. Итальянцы предлагают даже разные рисунки стежка! Древесину для "Кваттропорте" готовят по технологии штучного производства музыкальных инструментов. Не зря же "четырехдверный" (так в переводе с итальянского звучит имя модели) родился в стране великого Страдивари. <p class="text-separator"></p>На заднем сиденье "Мазерати" уютно, как в домашнем кресле. В такой обстановке в голову порой приходят грандиозные идеи. Желаете записать? В передней спинке - удобный столик. Хотите расслабиться? Легкое нажатие кнопки на пассажирской консоли, и переднее правое кресло уедет вперед. Там телохранитель или секретарь? Потеснится! <p class="text-separator"></p>Конструкторы словно сговорились - в "Фольксвагене" тоже можно "ущемить" переднего пассажира. Логично: в таких машинах главный почти всегда сзади. В "нашем" "Фаэтоне" к тому же вместо трехместного дивана два индивидуальных кресла с 10 регулировками: электромоторы подвинут подушку, изменят наклон спинки, подстроят подголовник. Таким арсеналом "Мазерати" похвастать не может. <p class="text-separator"></p>Обе машины, как и подобает элитным представителям бизнес-класса, оборудованы климатической системой с четырьмя зонами регулировки - каждый ездок "делает погоду" для себя. Попридираемся к мелочам? В "Мазерати" температурный диапазон на 6° С шире - от 18 до 32° С. Контраргумент "Фольксвагена" - люк с вентиляторами, питающимися от солнечных батарей. <p class="text-separator"></p> <b>С КОЛОКОЛЬНИ ТЕХНАРЯ</b> <p class="text-separator"></p>Под капотом "Фаэтона" 12-цилиндровый W-образный двигатель - по сути, два V6 (общий угол развала 72°). Нетрадиционная конфигурация блока продиктована компоновкой - ведь требовалось уместить под не очень длинным капотом 5 л рабочего объема. При этом 420 "лошадок" весят всего 245 кг: блок цилиндров и головка отлиты из алюминиевого сплава с добавками кремния. <p class="text-separator"></p>Четыре распредвала с цепным приводом, за зазорами клапанов следят гидроопоры. Получить дополнительные ньютон-метры на низких оборотах помогают механизмы регулировки фаз - гидравлические с электронным управлением. " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" может похвастать и самым мощным в мире (230 кВт/ 310 л. с.) серийным легковым дизелем. Есть и модификация подешевле с 3,2-литровым бензиновым двигателем V6. <p class="text-separator"></p>Конструкторы "Мазерати" верны фирменным традициям: под капотом "Кваттропорте" - мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, который не сильно проигрывает немецкому агрегату в мощности, однако по крутящему моменту уступает почти на 100 Н.м. Сказываются "недостающие" 1,75 л рабочего объема. Зато масса мотора почти на 60 кг меньше. <p class="text-separator"></p>И все-таки итальянский двигатель во многом схож с соперником: те же материалы головки и блока, четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр, механизмы регулировки фаз, экологические нормы Евро IV. <p class="text-separator"></p>"Фаэтон" с двигателем W12 выпускают только полноприводным с межосевым дифференциалом повышенного трения "Торсен". Если задние колеса попали на лед, умная механика перебросит часть крутящего момента на переднюю ось (подробнее ЗР, 2002, № 8). Кроме того, при необходимости электроника притормозит правое или левое колесо. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент от двигателя к колесам передает шестиступенчатая (на некоторых модификациях пятиступенчатая) автоматическая коробка передач с электронным управлением. Водитель выбирает обычный или спортивный режим; можно пощелкать и вручную, задействовав систему "Типтроник". <p class="text-separator"></p>Создатели "Мазерати" и в трансмиссии придерживались более традиционных решений, применив схему "Трансэксл" (Transaxle) - коробка передач стоит сзади и сблокирована с главной передачей. Основное преимущество такой компоновки - близкая к идеальной развесовка по осям (47% - на переднюю, 53% - на заднюю оси), а следовательно, хорошая устойчивость и управляемость и, что особенно важно для машин такого класса, - плавность хода. <p class="text-separator"></p>Коробка передач "Кваттропорте" - шестиступенчатая механическая, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением; конструкция редкая для автомобилей представительского класса. Интересно, что диаметр двухдискового сцепления всего 215 мм. Ручное переключение - скорее дань моде, чем удобство. Те, кто думает иначе, нажав на центральной консоли клавишу М/А Shift, могут всласть наиграться с подрулевыми "лопухами". <p class="text-separator"></p>Несмотря на разную "архитектуру", подвески "Кваттропорте" и "Фаэтона" имеют и общие черты. Чтобы снизить неподрессоренные массы, большинство элементов сделали из алюминия. На обеих машинах жесткостью амортизаторов ведает система "Скайхук" (Skyhook): компьютер "смягчает" подвеску или делает ее максимально жесткой. Изюминка "Фаэтона" - пневмостойки, благодаря которым автомобиль прижимается к земле или "встает на цыпочки". <p class="text-separator"></p>Быстрым и массивным автомобилям - соответствующие тормоза: дисковые, вентилируемые, с многопоршневыми суппортами и, разумеется, со вспомогательной электроникой. Инженеры "Фольксвагена" впервые опробовали на флагмане тормозные диски из двух половинок. Рабочая часть, контактирующая с колодками, соединена со ступицей диска плавающими скобами. Зазор между деталями снижает риск деформации диска от перегрева при интенсивном торможении. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>С точки зрения технаря, итальянская машина немного проигрывает немецкой, буквально нашпигованной новинками: от "умных" сидений до уникального по конструкции двигателя. Но места в бизнес-классе занимают отнюдь не только из практических соображений. "Мазерати" подкупает изысканно-породистой внешностью и элегантной отделкой. Для части потенциальных покупателей именно эти достоинства окажутся решающими... <p class="text-separator"></p>Разработчики машин явно рассчитывали, что владельцы седанов будут ездить не только на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>Дуэль моторов: самый мощный "фольксвагеновский" W12 и <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, специально разработанный для " <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>". <p class="text-separator"></p>Противостояние дизайнеров: функциональный "Фаэтон"... <p class="text-separator"></p>... Против изящной "Кваттропорте". <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Охоту за покупателем фирмы начинают задолго до того, как автомобиль попадает в шоу-рум и на журналистские тесты. И даже прежде чем с прототипами закончат работать испытатели-профессионалы. Острейшая конкуренция начинается еще в КБ и дизайн-центрах. Поэтому сравнение конструкторских и стилистических решений - занятие не менее обоснованное и, кстати, столь же интересное, как тестирование "живых" автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a8gfxGtbqMvDWzOTNfjp-w" width="500" height="276" /><img src="/d/story/0b/9995/48145.jpg" class=" imp-image-47140" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WWoRLTGgsvkh0XmquFj8PQ" width="500" height="307" /><img src="/d/story/0b/9995/48149.jpg" class=" imp-image-47147" />
  <p class="text-separator"></p>На нашем "полигоне" представители "высшей лиги" - громкая новинка с Апеннинского полуострова " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" и его одноклассник " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>". Кстати, по цене автомобили тоже близки: "итальянка" стоит в Европе около 100 тысяч евро, как и модификация "народного автомобиля" с полным приводом и 6-литровым мотором.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПО ОДЕЖКЕ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1S6Tu8tBnsbmyMISgu3RuQ" width="500" height="332" /><img src="/d/story/0b/9995/48146.jpg" class=" imp-image-47144" />
  <p class="text-separator"></p>Дизайнеры "Фольксвагена" явно решили не рисковать, посчитав, что автомобиль высшего класса не должен быть вызывающе экстравагантным. К тому же "Фаэтон" создавали для покупателей, "выросших" из "Пассата". Таких тоже может отпугнуть экзотика. Посему флагман унаследовал многие характерные черты младших моделей.
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQGkTrR5VEymeIbwJm3Z6A" width="500" height="316" /><img src="/d/story/0b/9995/48152.jpg" class=" imp-image-47143" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>" тоже сделали в фирменном стиле. В ателье "Пининфарина" "сшили" элегантное "платье", в котором угадываются мотивы прошлых знаменитых моделей с трезубцем на решетке радиатора: длинный капот, стремительный спортивный облик, характерный, немного нахмуренный взгляд фар.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>С точки зрения ветреной моды оба автомобиля на высоте. Однако интересно, что спортивный с виду "Мазерати" чуть слабее "Фольксвагена": коэффициент аэродинамического сопротивления у "немца" - 0,32, а у "итальянца" - 0,35.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>С ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ</b>
  <p class="text-separator"></p>Вариантов отделки салона, разумеется, не счесть. Покупатели "Фаэтона" или "Кваттропорте" могут долго выбирать цвет кожи для обивки сидений, дверей, приборной панели. Итальянцы предлагают даже разные рисунки стежка! Древесину для "Кваттропорте" готовят по технологии штучного производства музыкальных инструментов. Не зря же "четырехдверный" (так в переводе с итальянского звучит имя модели) родился в стране великого Страдивари.
  <p class="text-separator"></p>На заднем сиденье "Мазерати" уютно, как в домашнем кресле. В такой обстановке в голову порой приходят грандиозные идеи. Желаете записать? В передней спинке - удобный столик. Хотите расслабиться? Легкое нажатие кнопки на пассажирской консоли, и переднее правое кресло уедет вперед. Там телохранитель или секретарь? Потеснится!
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы словно сговорились - в "Фольксвагене" тоже можно "ущемить" переднего пассажира. Логично: в таких машинах главный почти всегда сзади. В "нашем" "Фаэтоне" к тому же вместо трехместного дивана два индивидуальных кресла с 10 регулировками: электромоторы подвинут подушку, изменят наклон спинки, подстроят подголовник. Таким арсеналом "Мазерати" похвастать не может.
  <p class="text-separator"></p>Обе машины, как и подобает элитным представителям бизнес-класса, оборудованы климатической системой с четырьмя зонами регулировки - каждый ездок "делает погоду" для себя. Попридираемся к мелочам? В "Мазерати" температурный диапазон на 6° С шире - от 18 до 32° С. Контраргумент "Фольксвагена" - люк с вентиляторами, питающимися от солнечных батарей.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>С КОЛОКОЛЬНИ ТЕХНАРЯ</b>
  <p class="text-separator"></p>Под капотом "Фаэтона" 12-цилиндровый W-образный двигатель - по сути, два V6 (общий угол развала 72°). Нетрадиционная конфигурация блока продиктована компоновкой - ведь требовалось уместить под не очень длинным капотом 5 л рабочего объема. При этом 420 "лошадок" весят всего 245 кг: блок цилиндров и головка отлиты из алюминиевого сплава с добавками кремния.
  <p class="text-separator"></p>Четыре распредвала с цепным приводом, за зазорами клапанов следят гидроопоры. Получить дополнительные ньютон-метры на низких оборотах помогают механизмы регулировки фаз - гидравлические с электронным управлением. " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" может похвастать и самым мощным в мире (230 кВт/ 310 л. с.) серийным легковым дизелем. Есть и модификация подешевле с 3,2-литровым бензиновым двигателем V6.
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы "Мазерати" верны фирменным традициям: под капотом "Кваттропорте" - мотор 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/V8/">V8</a>, который не сильно проигрывает немецкому агрегату в мощности, однако по крутящему моменту уступает почти на 100 Н.м. Сказываются "недостающие" 1,75 л рабочего объема. Зато масса мотора почти на 60 кг меньше.
  <p class="text-separator"></p>И все-таки итальянский двигатель во многом схож с соперником: те же материалы головки и блока, четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр, механизмы регулировки фаз, экологические нормы Евро IV. 
  <p class="text-separator"></p>"Фаэтон" с двигателем W12 выпускают только полноприводным с межосевым дифференциалом повышенного трения "Торсен". Если задние колеса попали на лед, умная механика перебросит часть крутящего момента на переднюю ось (подробнее ЗР, 2002, № 8). Кроме того, при необходимости электроника притормозит правое или левое колесо.
  <p class="text-separator"></p>Крутящий момент от двигателя к колесам передает шестиступенчатая (на некоторых модификациях пятиступенчатая) автоматическая коробка передач с электронным управлением. Водитель выбирает обычный или спортивный режим; можно пощелкать и вручную, задействовав систему "Типтроник".
  <p class="text-separator"></p>Создатели "Мазерати" и в трансмиссии придерживались более традиционных решений, применив схему "Трансэксл" (Transaxle) - коробка передач стоит сзади и сблокирована с главной передачей. Основное преимущество такой компоновки - близкая к идеальной развесовка по осям (47% - на переднюю, 53% - на заднюю оси), а следовательно, хорошая устойчивость и управляемость и, что особенно важно для машин такого класса, - плавность хода.
  <p class="text-separator"></p>Коробка передач "Кваттропорте" - шестиступенчатая механическая, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением; конструкция редкая для автомобилей представительского класса. Интересно, что диаметр двухдискового сцепления всего 215 мм. Ручное переключение - скорее дань моде, чем удобство. Те, кто думает иначе, нажав на центральной консоли клавишу М/А Shift, могут всласть наиграться с подрулевыми "лопухами".
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на разную "архитектуру", подвески "Кваттропорте" и "Фаэтона" имеют и общие черты. Чтобы снизить неподрессоренные массы, большинство элементов сделали из алюминия. На обеих машинах жесткостью амортизаторов ведает система "Скайхук" (Skyhook): компьютер "смягчает" подвеску или делает ее максимально жесткой. Изюминка "Фаэтона" - пневмостойки, благодаря которым автомобиль прижимается к земле или "встает на цыпочки".
  <p class="text-separator"></p>Быстрым и массивным автомобилям - соответствующие тормоза: дисковые, вентилируемые, с многопоршневыми суппортами и, разумеется, со вспомогательной электроникой. Инженеры "Фольксвагена" впервые опробовали на флагмане тормозные диски из двух половинок. Рабочая часть, контактирующая с колодками, соединена со ступицей диска плавающими скобами. Зазор между деталями снижает риск деформации диска от перегрева при интенсивном торможении.
  <p class="text-separator"></p>* * *
  <p class="text-separator"></p>С точки зрения технаря, итальянская машина немного проигрывает немецкой, буквально нашпигованной новинками: от "умных" сидений до уникального по конструкции двигателя. Но места в бизнес-классе занимают отнюдь не только из практических соображений. "Мазерати" подкупает изысканно-породистой внешностью и элегантной отделкой. Для части потенциальных покупателей именно эти достоинства окажутся решающими... 
  <p class="text-separator"></p>Разработчики машин явно рассчитывали, что владельцы седанов будут ездить не только на заднем сиденье.
  <p class="text-separator"></p>Дуэль моторов: самый мощный "фольксвагеновский" W12 и 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/V8/">V8</a>, специально разработанный для " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/">Мазерати Кваттропорте</a>".
  <p class="text-separator"></p>Противостояние дизайнеров: функциональный "Фаэтон"...
  <p class="text-separator"></p>... Против изящной "Кваттропорте".
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Охоту за покупателем фирмы начинают задолго до того, как автомобиль попадает в шоу-рум и на журналистские тесты. И даже прежде чем с прототипами закончат работать испытатели-профессионалы. Острейшая конкуренция начинается еще в КБ и дизайн-центрах. Поэтому сравнение конструкторских и стилистических решений - занятие не менее обоснованное и, кстати, столь же интересное, как тестирование "живых" автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8gfxGtbqMvDWzOTNfjp-w" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="276" class="story-photo imp-image-47140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WWoRLTGgsvkh0XmquFj8PQ" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-47147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На нашем "полигоне" представители "высшей лиги" - громкая новинка с Апеннинского полуострова " <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/" target="_blank">Мазерати Кваттропорте</a>" и его одноклассник " <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/" target="_blank">Фольксваген Фаэтон</a>". Кстати, по цене автомобили тоже близки: "итальянка" стоит в Европе около 100 тысяч евро, как и модификация "народного автомобиля" с полным приводом и 6-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОДЕЖКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1S6Tu8tBnsbmyMISgu3RuQ" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-47144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайнеры "Фольксвагена" явно решили не рисковать, посчитав, что автомобиль высшего класса не должен быть вызывающе экстравагантным. К тому же "Фаэтон" создавали для покупателей, "выросших" из "Пассата". Таких тоже может отпугнуть экзотика. Посему флагман унаследовал многие характерные черты младших моделей. <p class="text-separator"></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-47143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQGkTrR5VEymeIbwJm3Z6A" alt="Места в бизнес-классе" title="Места в бизнес-классе" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-47143" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p class="text-separator"></p>" <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/" target="_blank">Мазерати Кваттропорте</a>" тоже сделали в фирменном стиле. В ателье "Пининфарина" "сшили" элегантное "платье", в котором угадываются мотивы прошлых знаменитых моделей с трезубцем на решетке радиатора: длинный капот, стремительный спортивный облик, характерный, немного нахмуренный взгляд фар. <p></p> <p class="text-separator"></p>С точки зрения ветреной моды оба автомобиля на высоте. Однако интересно, что спортивный с виду "Мазерати" чуть слабее "Фольксвагена": коэффициент аэродинамического сопротивления у "немца" - 0,32, а у "итальянца" - 0,35. <p class="text-separator"></p> <b>С ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Вариантов отделки салона, разумеется, не счесть. Покупатели "Фаэтона" или "Кваттропорте" могут долго выбирать цвет кожи для обивки сидений, дверей, приборной панели. Итальянцы предлагают даже разные рисунки стежка! Древесину для "Кваттропорте" готовят по технологии штучного производства музыкальных инструментов. Не зря же "четырехдверный" (так в переводе с итальянского звучит имя модели) родился в стране великого Страдивари. <p class="text-separator"></p>На заднем сиденье "Мазерати" уютно, как в домашнем кресле. В такой обстановке в голову порой приходят грандиозные идеи. Желаете записать? В передней спинке - удобный столик. Хотите расслабиться? Легкое нажатие кнопки на пассажирской консоли, и переднее правое кресло уедет вперед. Там телохранитель или секретарь? Потеснится! <p class="text-separator"></p>Конструкторы словно сговорились - в "Фольксвагене" тоже можно "ущемить" переднего пассажира. Логично: в таких машинах главный почти всегда сзади. В "нашем" "Фаэтоне" к тому же вместо трехместного дивана два индивидуальных кресла с 10 регулировками: электромоторы подвинут подушку, изменят наклон спинки, подстроят подголовник. Таким арсеналом "Мазерати" похвастать не может. <p class="text-separator"></p>Обе машины, как и подобает элитным представителям бизнес-класса, оборудованы климатической системой с четырьмя зонами регулировки - каждый ездок "делает погоду" для себя. Попридираемся к мелочам? В "Мазерати" температурный диапазон на 6° С шире - от 18 до 32° С. Контраргумент "Фольксвагена" - люк с вентиляторами, питающимися от солнечных батарей. <p class="text-separator"></p> <b>С КОЛОКОЛЬНИ ТЕХНАРЯ</b> <p class="text-separator"></p>Под капотом "Фаэтона" 12-цилиндровый W-образный двигатель - по сути, два V6 (общий угол развала 72°). Нетрадиционная конфигурация блока продиктована компоновкой - ведь требовалось уместить под не очень длинным капотом 5 л рабочего объема. При этом 420 "лошадок" весят всего 245 кг: блок цилиндров и головка отлиты из алюминиевого сплава с добавками кремния. <p class="text-separator"></p>Четыре распредвала с цепным приводом, за зазорами клапанов следят гидроопоры. Получить дополнительные ньютон-метры на низких оборотах помогают механизмы регулировки фаз - гидравлические с электронным управлением. " <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/" target="_blank">Фольксваген Фаэтон</a>" может похвастать и самым мощным в мире (230 кВт/ 310 л. с.) серийным легковым дизелем. Есть и модификация подешевле с 3,2-литровым бензиновым двигателем V6. <p class="text-separator"></p>Конструкторы "Мазерати" верны фирменным традициям: под капотом "Кваттропорте" - мотор <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/V8/" target="_blank">V8</a>, который не сильно проигрывает немецкому агрегату в мощности, однако по крутящему моменту уступает почти на 100 Н.м. Сказываются "недостающие" 1,75 л рабочего объема. Зато масса мотора почти на 60 кг меньше. <p class="text-separator"></p>И все-таки итальянский двигатель во многом схож с соперником: те же материалы головки и блока, четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр, механизмы регулировки фаз, экологические нормы Евро IV. <p class="text-separator"></p>"Фаэтон" с двигателем W12 выпускают только полноприводным с межосевым дифференциалом повышенного трения "Торсен". Если задние колеса попали на лед, умная механика перебросит часть крутящего момента на переднюю ось (подробнее ЗР, 2002, № 8). Кроме того, при необходимости электроника притормозит правое или левое колесо. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент от двигателя к колесам передает шестиступенчатая (на некоторых модификациях пятиступенчатая) автоматическая коробка передач с электронным управлением. Водитель выбирает обычный или спортивный режим; можно пощелкать и вручную, задействовав систему "Типтроник". <p class="text-separator"></p>Создатели "Мазерати" и в трансмиссии придерживались более традиционных решений, применив схему "Трансэксл" (Transaxle) - коробка передач стоит сзади и сблокирована с главной передачей. Основное преимущество такой компоновки - близкая к идеальной развесовка по осям (47% - на переднюю, 53% - на заднюю оси), а следовательно, хорошая устойчивость и управляемость и, что особенно важно для машин такого класса, - плавность хода. <p class="text-separator"></p>Коробка передач "Кваттропорте" - шестиступенчатая механическая, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением; конструкция редкая для автомобилей представительского класса. Интересно, что диаметр двухдискового сцепления всего 215 мм. Ручное переключение - скорее дань моде, чем удобство. Те, кто думает иначе, нажав на центральной консоли клавишу М/А Shift, могут всласть наиграться с подрулевыми "лопухами". <p class="text-separator"></p>Несмотря на разную "архитектуру", подвески "Кваттропорте" и "Фаэтона" имеют и общие черты. Чтобы снизить неподрессоренные массы, большинство элементов сделали из алюминия. На обеих машинах жесткостью амортизаторов ведает система "Скайхук" (Skyhook): компьютер "смягчает" подвеску или делает ее максимально жесткой. Изюминка "Фаэтона" - пневмостойки, благодаря которым автомобиль прижимается к земле или "встает на цыпочки". <p class="text-separator"></p>Быстрым и массивным автомобилям - соответствующие тормоза: дисковые, вентилируемые, с многопоршневыми суппортами и, разумеется, со вспомогательной электроникой. Инженеры "Фольксвагена" впервые опробовали на флагмане тормозные диски из двух половинок. Рабочая часть, контактирующая с колодками, соединена со ступицей диска плавающими скобами. Зазор между деталями снижает риск деформации диска от перегрева при интенсивном торможении. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>С точки зрения технаря, итальянская машина немного проигрывает немецкой, буквально нашпигованной новинками: от "умных" сидений до уникального по конструкции двигателя. Но места в бизнес-классе занимают отнюдь не только из практических соображений. "Мазерати" подкупает изысканно-породистой внешностью и элегантной отделкой. Для части потенциальных покупателей именно эти достоинства окажутся решающими... <p class="text-separator"></p>Разработчики машин явно рассчитывали, что владельцы седанов будут ездить не только на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>Дуэль моторов: самый мощный "фольксвагеновский" W12 и <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/V8/" target="_blank">V8</a>, специально разработанный для " <a href="https://www.zr.ru/auto/Maserati/Quattroporte/" target="_blank">Мазерати Кваттропорте</a>". <p class="text-separator"></p>Противостояние дизайнеров: функциональный "Фаэтон"... <p class="text-separator"></p>... Против изящной "Кваттропорте". <p class="text-separator"></p>

Места в бизнес-классе

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Maserati>Quattroporte