Лежнин Роман

Maybach

Автомобили Maybach: модели, новости, обзор машин Майбах — все модели, новинки, линейка Maybach — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach: читайте уникальные новости про автомобили модели Майбах — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maybach: читайте свежие статьи про авто марки Майбах – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maybach 57

Автомобиль Maybach 57: новости, обзор, машина Майбах 57 — характеристики, комплектации, разные поколения Maybach 57  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 57: читайте профессиональные новости про авто модели Майбах 57 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 57: читайте интересные статьи про автомобили модели Майбах 57 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На российском сайте объявлений появился настоящий раритет –
 в двухдверном кузове, принадлежавший легендарному футболисту
Самюэлю Это’о.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJpsRH40YIjVbS7c4hDVTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Maybach 57S</figcaption></figure> 

 – это воплощение роскоши и индивидуальности.
Черный кузов, отделанный белой кожей салон с карбоновыми вставками, топовая
аудиосистема Bose, два телефона, столики для задних пассажиров, встроенный холодильник
и дополнительные приборы на потолке - все это говорит о том, что автомобиль
создавался для самого требовательного клиента.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4zwIwgLEG04DJvFGaCoGBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Maybach 57S</figcaption></figure> 

Под капотом скрывается мощный 6,0-литровый V12 с
двумя турбинами, развивающий 612 л. с. и 1000 Нм крутящего момента. Двигатель
работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей
всю мощь на задние колеса. 

 в двухдверном кузове – результат сотрудничества
немецкого ателье Xenatec и компании Maybach. Изначально планировалось выпустить
от 100 до 200 автомобилей, но по факту было собрано всего восемь машин, что
объясняет их высокую стоимость и статус эксклюзивных раритетов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WH5XGrXF3RYzrrECaIcOnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Maybach 57S</figcaption></figure> 

Стоимость редчайшего составляет 99 миллионов
рублей. Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/redchajshij-maybach-57s-izvestnogo-futbolista-vsplyl-na-avtoru.html?ysclid=lzs3z2iv19437853063">IXBT</a>

Редчайший автомобиль известного футболиста внезапно всплыл в продаже в России

Интерьер Maybach 57S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Тимкин Юрий

Maybach 62

Автомобиль Maybach 62: новости, обзор, машина Майбах  62 — разные поколения, комплектации, характеристики Maybach 62  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 62: читайте тематические новости об автомобилях модели Майбах  62 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 62: читайте уникальные статьи про авто модели майбах 62 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.<h2>1. Digital Light</h2>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только! Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FK6poUs3QBqOZqRmeVHCmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</figcaption></figure> <h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div></div>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQKPSXn5BkHzH59wPc4S2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</figcaption></figure> <h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div></div>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mIDGdyFi8Pz5KbRUPokIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</figcaption></figure> <h2>4. Полная электрификация </h2><div></div>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6NY5vqokk82yBMDtAkAvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div></div>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. И если прежний Maybach был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают. Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)? Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта для важного пассажиру.    Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz7WrA6_IvLSoCecjEMyvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</figcaption></figure> Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?

Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!

Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» Отдел новостей

<a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394802-maybach-62-s-ide-front-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsNyLB61Tf8Qknjr27fL6A" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure></a>
 Спрос на премиальные автомобили марки Maybach оставляет желать лучшего даже на ключевых рынках. Изначально компания планировала ежегодно сбывать не менее тысячи машин. На деле же за 2010 год реализовано 157 экземпляров. Глядя на всю эту ситуацию, в концерне Daimler AG решили 
 <a href="/content/news/385586-brend_maybach_likvidirujut_v_2013_godu/">ликвидировать бренд</a> в 2013-м. Но продавать  «Майбахи» дилерам придется еще как минимум год. Ради привлечения новых клиентов было  бы логично снизить цены на стареющие модели. Однако немцы решили сделать наоборот – они увеличили стоимость всех седанов, продаваемых в США под маркой Maybach.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394803-maybach-62-s-side-rear-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WQ_9c4LENCLm8Zg9VM7S3A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Прибавка, впрочем, незначительна: в среднем, большие четырехдверки подорожали на $4200. Так, модификация 57 отныне стоит минимум $379 050 (было $375 250), 57 S – $418 950 ($414 750), 62 – $430 450 ($426 250), а 62 S – $470 350 ($465 750). И это не учитывая плату за доставку, которая составляет $2750. Открытый «дредноут» Landaulet, как и прежде, оценивается в 1,38 миллиона долларов США.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394804-maybach-landaulet-top-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_LYD_Oi2SJAP2DO-VN0ntA" width="575" height="405" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что в скором времени Maybach заменят длиннобазным Mercedes-Benz S-klasse Pullman следующего поколения.

В США выросли цены почти на все модели Maybach

<a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nwIDX9uTlFHhP6LCaomsig" width="462" height="347" layout="responsive" /></figure></a>
 Отправная цена на серийный Maybach 57S в Германии начинается с отметки 418 000 евро, а за купе Xenatec 57S Coupe немецкие кузовщики назначили цену минимум 800 000 евро.
 Процесс превращения представительского седана в купе предусматривает радикальную переделку кузова, включая замену дверей, а также полную переделку крыши и задней части. В качестве опции можно заказать полностью прозрачный верх.
 
 <a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AN4duHwZQDlbRCCa5DlQ1Q" width="462" height="347" layout="responsive" /></figure></a>
 Технические доводки купе сводятся к замене амортизаторов. Нетронутым остается двигатель. Напомним, что Maybach 57S оснащается 6-литровым 12-цилиндровым мотором мощностью 629 л.с. Средний расход топлива базового лимузина составляет 15,8 литра на 100 км.

Люксовое купе Maybach за 800 тысяч евро

КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!
 Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках.
 Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите – на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-bjIbH8AcgnVTFkoY5PGxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12637/68540.jpg" class=" imp-image-64495" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzNizYeIkJLfSDyjq7aRIw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12637/68541.jpg" class=" imp-image-64496" />
 До сих пор обе модели «Майбаха» – 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей – их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем.
 
 ПРИВЕТ, АМЕРИКА
 «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» и самостоятельное вождение – не парадокс ли? Когда мы представляем себе «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне – биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса.
 Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные – олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды.
 Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады.
 Модель 57S – это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» – AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными.
 
 В КРЕСЛЕ ПИЛОТА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q5boFwKjn_M7EjX3W4C3Cg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12637/68543.jpg" class=" imp-image-64494" />
 Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса.
 Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых.
 При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще – его очень жалко запачкать на грязных дорогах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8GNsB8gy1AGGx0tdQ4fgIw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12637/68545.jpg" class=" imp-image-64491" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_SRtI1daE8V_j1ZEIWJkjA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12637/68546.jpg" class=" imp-image-64490" />
 Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры – компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак.
 
 РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ
 Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ar8pwkdKytVYdTfxb7s5BA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12637/68544.jpg" class=" imp-image-64492" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3aocksXwLJL1zZrpNiZJQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12637/68547.jpg" class=" imp-image-64489" />
 Как простому смертному вообще оценить «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз.
 «
 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S» – это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро – включая налоги, разумеется.

Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ИМИДЖ - ВСЕ!
 ЧЕТЫРЕ ПЕРВЫХ "МАЙБАХА" УЖЕ ЗАКАЗАНЫ ДЛЯ РОССИИ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И "ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР"
 Господи, до чего же приелись "мерседесы" S-класса, "семерки" от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "ягуары" и прочий ширпотреб. Разъезжают тысячами по всему миру, покупает их всяк, у кого средства есть. Что остается делать людям очень богатым - ездить на том, что может позволить себе народец просто богатый? А имидж не пострадает? Теперь - нет. Отныне есть "Майбах" - автомобиль малотиражный, дорогой, богато укомплектованный, с отличной родословной. Господа магнаты, олигархи, шейхи, султаны, другие самодержцы и прочие сильные мира сего - это для вас. Тысяча машин в год - при таком объеме производства не придется ли вам выстраиваться в очередь?
 Впрочем, производитель уже решил, где и сколько "майбахов" будет продаваться. Сорок процентов найдет покупателей за океаном, в США. Двадцать пять - в старушке Европе. Около двадцати - в Азии. Нас тоже не забыли: в нынешнем и будущем годах в Россию будет поставлено 12 автомобилей. Четыре первых уже заказаны. Кем? Юридическими лицами. Понятно, что за каждым юридическим лицом стоит весомое лицо физическое. Однако фамилии приобретающих средство передвижения ценой почти полмиллиона не афишируются. Понятно, что и у нас есть люди, готовые платить за имидж. Однако в Соединенных Штатах таких много больше, поэтому презентацию новой модели проводили, увы, не в Москве, а в Нью-Йорке.
 Вообще-то все надеялись впервые увидеть "Майбах" еще весной на Женевском автосалоне. Однако премьера там получилась странная: автомобиль (или его макет?) стоял в сумраке за полутемным стеклом, так что едва просматривались очертания. Воочию тогда показали лишь двигатель.
 И вот официальный показ нового суперавтомобиля и заодно - возрождение славной, но ушедшей марки. Статус новинки предопределил размах презентации: машину, собранную на заводе близ Штутгарта, доставили в Англию, где погрузили на трансатлантический лайнер "Куин Элизабет-2". Морем "Майбах" добрался до Нью-Йорка, где вертолет перенес его на берег. Далее - своим ходом на презентацию. Куда? На Уолл-стрит, в деловой центр Америки (да и всего мира, наверное).
 Здоровенный - шесть с лишним метров! - седан не производит впечатления гиганта, не поражает формами, не кажется слишком роскошным. Кстати, индекс "62" - длина кузова в дм. Предусмотрен также укороченный вариант "
 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>". Но стоит подойти поближе, посмотреть повнимательней, ознакомиться с описанием... За сдержанной, некичливой роскошью салона (дорогая кожа, ценные породы дерева, полированный металл) скрывается полный набор современных технических решений - от климатической установки и средств коммуникации до всех мыслимых элементов защиты пассажира (одних подушек - десять!). Кузов, в конструкции которого использованы легкие сплавы, не только элегантен, но и отвечает всем требованиям безопасности. Двенадцатицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами сообщает машине недюжинные динамические характеристики. Удерживать табун "лошадей" в повиновении помогает электроника: она контролирует работу пневмоподвески, тормозов, предупреждает заносы.
 Один список того, чем оснащен "Майбах", занимает в описании автомобиля три страницы. Чем приводить его полностью, проще сказать так: здесь собраны воедино почти все системы и устройства, применяемые в современных автомобилях, а самые совершенные технологии в сочетании с ручной сборкой и отделкой дают традиционное немецкое качество. Не раскрою страшной тайны, если скажу, что "Майбах" не вполне оригинален, с технической точки зрения. Некоторые его узлы и агрегаты аналогичны тем, что применяются на других моделях "Мерседеса". Ведь конструкция даже очень дорогого автомобиля должна быть рациональной и более-менее технологичной. А без унификации в современном производстве - никуда.
 Что это мы заговорили о "железках", да еще применительно к автомобилю высшего класса? Да потому, что именно "железками" и отличается "Майбах" от своих немногочисленных конкурентов, автомобилей помпезных и роскошных, но зачастую технически консервативных. Создав новую машину со старым именем, инженеры "Даймлер-Крайслер" доказали миру, что автомобиль "высшего света" сегодня может и должен примерять на себя самые свежие технические новинки - это пойдет ему только на пользу.
 В рекламном проспекте "Майбаха" есть фотография: двое в индивидуальных задних креслах - молодая дама погружена в работу на персональном компьютере, рядом совсем не старый господин в деловом костюме ведет беседу по мобильному телефону. А вот представить на этом фото карикатурного старичка-капиталиста я так и не смог. Что ж - у каждой эпохи свое представление об успехе в жизни. А у добившихся этого успеха - свои автомобили. 
 НАША СПРАВКА
 Вильгельм 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929), которого в Германии называли королем конструкторов, в конце XIX - начале ХХ вв. работал с Готлибом Даймлером. По сути, 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> стал отцом первых двигателей и моторных экипажей, носивших марку "Даймлер".
 С 1907 года 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> вместе с сыном Карлом (1879-1960) спроектировал мощные моторы для дирижаблей конструктора Фердинанда Цеппелина. Во время Первой мировой войны фирма, получившая в 1912 году название "Майбах моторенбау" и расположенная в городе Фридрихсхафене на берегу Боденского озера, строила авиационные двигатели мощностью до 250 л. с.
 После войны Германии, согласно Версальскому мирному договору, было запрещено иметь авиационную промышленность. Карл 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> переориентировался на создание мощных моторов для локомотивов и военной техники, а также на производство автомобилей.
 Большой, тщательно изготовленный, роскошный "Майбах-W3" с шестицилиндровым мотором дебютировал в 1921 году. В Германии комфортабельную и надежную машину вскоре прозвали "автомобиль-мечта". До начала Второй мировой войны завод выпускал солидные, прочные и комфортабельные модели с шестицилиндровыми двигателями. Но самым знаменитым "Майбахом" стал "Цеппелин", представленный в 1919-м. Версия DS7 была оснащена двигателем V12 мощностью 150 л. с. А на появившемся вскоре "Майбахе-DS8 Цеппелин" стоял уже 200-сильный агрегат.
 Помимо мощных, работающих "шепотом" и надежных моторов, "майбахи" отличались вакуумным усилителем тормозов, пневмомеханизмом переключения передач, роскошной отделкой и, разумеется, баснословной ценой. До 1941 года завод построил 1200 шасси (кузова изготавливали специализированные фирмы).
 Во время войны завод строил двигатели для армейской техники. Двенадцатицилиндровый мотор "Майбах" мощностью 230 л. с. устанавливали, в частности, на полугусеничные тяжелые грузовики "Фамо", а вершиной этого периода считают 700-сильный агрегат танка Т-IVВ "Королевский тигр". После войны завод выпускал большие дизельные двигатели - стационарные, для судов и железнодорожных локомотивов. С 1966 года предприятие и марка "Майбах" принадлежат компании "Даймлер-Бенц" (ныне - "Даймлер-Крайслер").
 Вильгельм 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929).
 Карл 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1879-1960).
 Готлиб Даймлер (1834-1900).
 "
 <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>" и его предок "Майбах-DS8 Цеппелин" 1930 года.
 Двигатель "Майбаха" оснащен двумя турбокомпрессорами.
 Скоростной машине - надежные тормоза. На передних дисках по два суппорта.
 Двенадцатицилиндровый 5,5-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами развивает 405 кВт/550 л. с. и момент 900 Н.м. Этого достаточно, чтобы разгонять трехтонный автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с и сообщать ему скорость 250 км/ч.
 Пневматическая подвеска с электронным регулированием создает комфорт и способствует повышению ездовых качеств.
 
 <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4; снаряженная масса - 2855 кг; полная масса - 3380 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 5,4 с; расход топлива - 15,9 л/100 км; запас топлива - 110 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6156; ширина - 1980; высота - 1573; база - 3827; колея спереди/сзади - 1675/1695; объем багажника - 605 л; радиус поворота - 7,4 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, двенадцатицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом; рабочий объем - 5513 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х87 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 405 кВт/550 л. с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 900 Н.м при 2300-3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - пятиступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 3,50; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,83; з.х. - 3,16; главная передача - 2,82. ПОДВЕСКА: независимая для всех колес, с пневматическими пружинами и электронным регулированием. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые спереди и сзади с системой Sensotronic Bracke Control. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 275/50R19.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29820, 29821, 29822, 29823, 29824, 29825, 29826, 29827, 29830, 29831, 29832, 29833, 29828, 29829"></div>

Тест Maybach. ИМИДЖ - ВСЕ!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

На российском сайте объявлений появился настоящий раритет –
 в двухдверном кузове, принадлежавший легендарному футболисту
Самюэлю Это’о.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJpsRH40YIjVbS7c4hDVTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Maybach 57S</figcaption></figure> 

 – это воплощение роскоши и индивидуальности.
Черный кузов, отделанный белой кожей салон с карбоновыми вставками, топовая
аудиосистема Bose, два телефона, столики для задних пассажиров, встроенный холодильник
и дополнительные приборы на потолке - все это говорит о том, что автомобиль
создавался для самого требовательного клиента.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4zwIwgLEG04DJvFGaCoGBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Maybach 57S</figcaption></figure> 

Под капотом скрывается мощный 6,0-литровый V12 с
двумя турбинами, развивающий 612 л. с. и 1000 Нм крутящего момента. Двигатель
работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей
всю мощь на задние колеса. 

 в двухдверном кузове – результат сотрудничества
немецкого ателье Xenatec и компании Maybach. Изначально планировалось выпустить
от 100 до 200 автомобилей, но по факту было собрано всего восемь машин, что
объясняет их высокую стоимость и статус эксклюзивных раритетов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WH5XGrXF3RYzrrECaIcOnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Maybach 57S</figcaption></figure> 

Стоимость редчайшего составляет 99 миллионов
рублей. Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/redchajshij-maybach-57s-izvestnogo-futbolista-vsplyl-na-avtoru.html?ysclid=lzs3z2iv19437853063">IXBT</a>

<a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394802-maybach-62-s-ide-front-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsNyLB61Tf8Qknjr27fL6A" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure></a>
 Спрос на премиальные автомобили марки Maybach оставляет желать лучшего даже на ключевых рынках. Изначально компания планировала ежегодно сбывать не менее тысячи машин. На деле же за 2010 год реализовано 157 экземпляров. Глядя на всю эту ситуацию, в концерне Daimler AG решили 
 <a href="/content/news/385586-brend_maybach_likvidirujut_v_2013_godu/">ликвидировать бренд</a> в 2013-м. Но продавать  «Майбахи» дилерам придется еще как минимум год. Ради привлечения новых клиентов было  бы логично снизить цены на стареющие модели. Однако немцы решили сделать наоборот – они увеличили стоимость всех седанов, продаваемых в США под маркой Maybach.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394803-maybach-62-s-side-rear-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQ_9c4LENCLm8Zg9VM7S3A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Прибавка, впрочем, незначительна: в среднем, большие четырехдверки подорожали на $4200. Так, модификация 57 отныне стоит минимум $379 050 (было $375 250), 57 S – $418 950 ($414 750), 62 – $430 450 ($426 250), а 62 S – $470 350 ($465 750). И это не учитывая плату за доставку, которая составляет $2750. Открытый «дредноут» Landaulet, как и прежде, оценивается в 1,38 миллиона долларов США.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394804-maybach-landaulet-top-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_LYD_Oi2SJAP2DO-VN0ntA" width="575" height="405" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что в скором времени Maybach заменят длиннобазным Mercedes-Benz S-klasse Pullman следующего поколения.

<a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwIDX9uTlFHhP6LCaomsig" width="462" height="347" layout="responsive" /></figure></a>
 Отправная цена на серийный Maybach 57S в Германии начинается с отметки 418 000 евро, а за купе Xenatec 57S Coupe немецкие кузовщики назначили цену минимум 800 000 евро.
 Процесс превращения представительского седана в купе предусматривает радикальную переделку кузова, включая замену дверей, а также полную переделку крыши и задней части. В качестве опции можно заказать полностью прозрачный верх.
 
 <a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AN4duHwZQDlbRCCa5DlQ1Q" width="462" height="347" layout="responsive" /></figure></a>
 Технические доводки купе сводятся к замене амортизаторов. Нетронутым остается двигатель. Напомним, что Maybach 57S оснащается 6-литровым 12-цилиндровым мотором мощностью 629 л.с. Средний расход топлива базового лимузина составляет 15,8 литра на 100 км.

На российском сайте объявлений появился настоящий раритет – Maybach 57S в двухдверном кузове, принадлежавший легендарному футболисту Самюэлю Это’о.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jJpsRH40YIjVbS7c4hDVTQ=s800" alt="Редчайший автомобиль известного футболиста внезапно всплыл в продаже в России" title="Maybach 57S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508621" comment="Maybach 57S" />Maybach 57S</div><div class="caption">Maybach 57S</div> Maybach 57S – это воплощение роскоши и индивидуальности. Черный кузов, отделанный белой кожей салон с карбоновыми вставками, топовая аудиосистема Bose, два телефона, столики для задних пассажиров, встроенный холодильник и дополнительные приборы на потолке - все это говорит о том, что автомобиль создавался для самого требовательного клиента.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4zwIwgLEG04DJvFGaCoGBg=s800" alt="Редчайший автомобиль известного футболиста внезапно всплыл в продаже в России" title="Maybach 57S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508619" comment="Maybach 57S" />Maybach 57S</div><div class="caption">Maybach 57S</div> [table id="2051"][readmore ids="957830" align="right"] Под капотом Maybach 57S скрывается мощный 6,0-литровый V12 с двумя турбинами, развивающий 612 л. с. и 1000 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей всю мощь на задние колеса. Maybach 57S в двухдверном кузове – результат сотрудничества немецкого ателье Xenatec и компании Maybach. Изначально планировалось выпустить от 100 до 200 автомобилей, но по факту было собрано всего восемь машин, что объясняет их высокую стоимость и статус эксклюзивных раритетов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WH5XGrXF3RYzrrECaIcOnw=s800" alt="Редчайший автомобиль известного футболиста внезапно всплыл в продаже в России" title="Интерьер Maybach 57S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508620" comment="Интерьер Maybach 57S" />Интерьер Maybach 57S</div><div class="caption">Интерьер Maybach 57S</div> Стоимость редчайшего Maybach 57S составляет 99 миллионов рублей. [table id="2009"][table id="2159"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/redchajshij-maybach-57s-izvestnogo-futbolista-vsplyl-na-avtoru.html?ysclid=lzs3z2iv19437853063" target="_blank">IXBT</a>

На российском сайте объявлений появился настоящий раритет –
 в двухдверном кузове, принадлежавший легендарному футболисту
Самюэлю Это’о.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jJpsRH40YIjVbS7c4hDVTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Maybach 57S</figcaption></figure> 

 – это воплощение роскоши и индивидуальности.
Черный кузов, отделанный белой кожей салон с карбоновыми вставками, топовая
аудиосистема Bose, два телефона, столики для задних пассажиров, встроенный холодильник
и дополнительные приборы на потолке - все это говорит о том, что автомобиль
создавался для самого требовательного клиента.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4zwIwgLEG04DJvFGaCoGBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Maybach 57S</figcaption></figure> 

Под капотом скрывается мощный 6,0-литровый V12 с
двумя турбинами, развивающий 612 л. с. и 1000 Нм крутящего момента. Двигатель
работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей
всю мощь на задние колеса. 

 в двухдверном кузове – результат сотрудничества
немецкого ателье Xenatec и компании Maybach. Изначально планировалось выпустить
от 100 до 200 автомобилей, но по факту было собрано всего восемь машин, что
объясняет их высокую стоимость и статус эксклюзивных раритетов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WH5XGrXF3RYzrrECaIcOnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Maybach 57S</figcaption></figure> 

Стоимость редчайшего составляет 99 миллионов
рублей. Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/redchajshij-maybach-57s-izvestnogo-futbolista-vsplyl-na-avtoru.html?ysclid=lzs3z2iv19437853063">IXBT</a>

На российском сайте объявлений появился настоящий раритет –
 в двухдверном кузове, принадлежавший легендарному футболисту
Самюэлю Это’о.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jJpsRH40YIjVbS7c4hDVTQ=s800" width="800" height="500" />Maybach 57S 

 – это воплощение роскоши и индивидуальности.
Черный кузов, отделанный белой кожей салон с карбоновыми вставками, топовая
аудиосистема Bose, два телефона, столики для задних пассажиров, встроенный холодильник
и дополнительные приборы на потолке - все это говорит о том, что автомобиль
создавался для самого требовательного клиента.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4zwIwgLEG04DJvFGaCoGBg=s800" width="800" height="500" />Maybach 57S <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полиция раскрыла заговор о шантаже семьи Михаэля Шумахера на сумму 15 млн евро" data-href="https://www.zr.ru/content/news/957830-politsiya-raskryla-zagovor-o-shan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Na8tEow1z1MInvlHwfRefg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Под капотом скрывается мощный 6,0-литровый V12 с
двумя турбинами, развивающий 612 л. с. и 1000 Нм крутящего момента. Двигатель
работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей
всю мощь на задние колеса. 

 в двухдверном кузове – результат сотрудничества
немецкого ателье Xenatec и компании Maybach. Изначально планировалось выпустить
от 100 до 200 автомобилей, но по факту было собрано всего восемь машин, что
объясняет их высокую стоимость и статус эксклюзивных раритетов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WH5XGrXF3RYzrrECaIcOnw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Maybach 57S 

Стоимость редчайшего составляет 99 миллионов
рублей. Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/redchajshij-maybach-57s-izvestnogo-futbolista-vsplyl-na-avtoru.html?ysclid=lzs3z2iv19437853063">IXBT</a>

На российском сайте объявлений появился настоящий раритет – в двухдверном кузове, принадлежавший легендарному футболисту Самюэлю Это’о.Maybach 57S – это воплощение роскоши и индивидуальности. Черный кузов, отделанный белой кожей салон с карбоновыми вставками, топовая аудиосистема Bose, два телефона, столики для задних пассажиров, встроенный холодильник и дополнительные приборы на потолке - все это говорит о том, что автомобиль создавался для самого требовательного клиента.Maybach 57S Под капотом скрывается мощный 6,0-литровый V12 с двумя турбинами, развивающий 612 л. с. и 1000 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей всю мощь на задние колеса. в двухдверном кузове – результат сотрудничества немецкого ателье Xenatec и компании Maybach. Изначально планировалось выпустить от 100 до 200 автомобилей, но по факту было собрано всего восемь машин, что объясняет их высокую стоимость и статус эксклюзивных раритетов. Интерьер Maybach 57S Стоимость редчайшего составляет 99 миллионов рублей. Источник: <a href="https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/redchajshij-maybach-57s-izvestnogo-futbolista-vsplyl-na-avtoru.html?ysclid=lzs3z2iv19437853063" target="_blank">IXBT</a>

<a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394802-maybach-62-s-ide-front-view/"><div class="image-micro-schema imp-image-211780 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Maybach 62 S ide-front view</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EsNyLB61Tf8Qknjr27fL6A" alt="Maybach 62 S ide-front view" title="В США выросли цены почти на все модели Maybach" itemprop="contentUrl" width="575" height="384" class="story-photo imp-image-211780 form-field-rich-img" /></div></a> Спрос на премиальные автомобили марки Maybach оставляет желать лучшего даже на ключевых рынках. Изначально компания планировала ежегодно сбывать не менее тысячи машин. На деле же за 2010 год реализовано 157 экземпляров. Глядя на всю эту ситуацию, в концерне Daimler AG решили <a href="/content/news/385586-brend_maybach_likvidirujut_v_2013_godu/">ликвидировать бренд</a> в 2013-м. Но продавать&nbsp; «Майбахи» дилерам придется еще как минимум год. Ради привлечения новых клиентов было&nbsp; бы логично снизить цены на стареющие модели. Однако немцы решили сделать наоборот – они увеличили стоимость всех седанов, продаваемых в США под маркой Maybach. <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394803-maybach-62-s-side-rear-view/"><div class="image-micro-schema imp-image-211779 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Maybach 62 S side-rear view</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WQ_9c4LENCLm8Zg9VM7S3A" alt="Maybach 62 S side-rear view" title="В США выросли цены почти на все модели Maybach" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-211779 form-field-rich-img" /></div></a> Прибавка, впрочем, незначительна: в среднем, большие четырехдверки подорожали на $4200. Так, модификация 57 отныне стоит минимум $379&nbsp;050 (было $375&nbsp;250), 57 S – $418&nbsp;950 ($414&nbsp;750), 62 – $430&nbsp;450 ($426&nbsp;250), а 62 S – $470 350 ($465&nbsp;750). И это не учитывая плату за доставку, которая составляет $2750. Открытый «дредноут» Landaulet, как и прежде, оценивается в 1,38 миллиона долларов США. <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394804-maybach-landaulet-top-view/"><div class="image-micro-schema imp-image-211781 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Maybach Landaulet top view</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_LYD_Oi2SJAP2DO-VN0ntA" alt="Maybach Landaulet top view" title="В США выросли цены почти на все модели Maybach" itemprop="contentUrl" width="575" height="405" class="story-photo imp-image-211781 form-field-rich-img" /></div></a> Напомним, что в скором времени Maybach заменят длиннобазным Mercedes-Benz S-klasse Pullman следующего поколения.

<a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394802-maybach-62-s-ide-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EsNyLB61Tf8Qknjr27fL6A" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure></a>
 Спрос на премиальные автомобили марки Maybach оставляет желать лучшего даже на ключевых рынках. Изначально компания планировала ежегодно сбывать не менее тысячи машин. На деле же за 2010 год реализовано 157 экземпляров. Глядя на всю эту ситуацию, в концерне Daimler AG решили 
 <a href="/content/news/385586-brend_maybach_likvidirujut_v_2013_godu/">ликвидировать бренд</a> в 2013-м. Но продавать  «Майбахи» дилерам придется еще как минимум год. Ради привлечения новых клиентов было  бы логично снизить цены на стареющие модели. Однако немцы решили сделать наоборот – они увеличили стоимость всех седанов, продаваемых в США под маркой Maybach.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394803-maybach-62-s-side-rear-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WQ_9c4LENCLm8Zg9VM7S3A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Прибавка, впрочем, незначительна: в среднем, большие четырехдверки подорожали на $4200. Так, модификация 57 отныне стоит минимум $379 050 (было $375 250), 57 S – $418 950 ($414 750), 62 – $430 450 ($426 250), а 62 S – $470 350 ($465 750). И это не учитывая плату за доставку, которая составляет $2750. Открытый «дредноут» Landaulet, как и прежде, оценивается в 1,38 миллиона долларов США.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394804-maybach-landaulet-top-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_LYD_Oi2SJAP2DO-VN0ntA" width="575" height="405" layout="responsive" /></figure></a>
 Напомним, что в скором времени Maybach заменят длиннобазным Mercedes-Benz S-klasse Pullman следующего поколения.

<a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394802-maybach-62-s-ide-front-view/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EsNyLB61Tf8Qknjr27fL6A" width="575" height="384" /></a>
 Спрос на премиальные автомобили марки Maybach оставляет желать лучшего даже на ключевых рынках. Изначально компания планировала ежегодно сбывать не менее тысячи машин. На деле же за 2010 год реализовано 157 экземпляров. Глядя на всю эту ситуацию, в концерне Daimler AG решили 
 <a href="/content/news/385586-brend_maybach_likvidirujut_v_2013_godu/">ликвидировать бренд</a> в 2013-м. Но продавать  «Майбахи» дилерам придется еще как минимум год. Ради привлечения новых клиентов было  бы логично снизить цены на стареющие модели. Однако немцы решили сделать наоборот – они увеличили стоимость всех седанов, продаваемых в США под маркой Maybach.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394803-maybach-62-s-side-rear-view/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WQ_9c4LENCLm8Zg9VM7S3A" width="575" height="383" /></a>
 Прибавка, впрочем, незначительна: в среднем, большие четырехдверки подорожали на $4200. Так, модификация 57 отныне стоит минимум $379 050 (было $375 250), 57 S – $418 950 ($414 750), 62 – $430 450 ($426 250), а 62 S – $470 350 ($465 750). И это не учитывая плату за доставку, которая составляет $2750. Открытый «дредноут» Landaulet, как и прежде, оценивается в 1,38 миллиона долларов США.
 
 <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394804-maybach-landaulet-top-view/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_LYD_Oi2SJAP2DO-VN0ntA" width="575" height="405" /></a>
 Напомним, что в скором времени Maybach заменят длиннобазным Mercedes-Benz S-klasse Pullman следующего поколения.

<a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394802-maybach-62-s-ide-front-view/"></a> Спрос на премиальные автомобили марки Maybach оставляет желать лучшего даже на ключевых рынках. Изначально компания планировала ежегодно сбывать не менее тысячи машин. На деле же за 2010 год реализовано 157 экземпляров. Глядя на всю эту ситуацию, в концерне Daimler AG решили <a href="/content/news/385586-brend_maybach_likvidirujut_v_2013_godu/">ликвидировать бренд</a> в 2013-м. Но продавать  «Майбахи» дилерам придется еще как минимум год. Ради привлечения новых клиентов было  бы логично снизить цены на стареющие модели. Однако немцы решили сделать наоборот – они увеличили стоимость всех седанов, продаваемых в США под маркой Maybach. <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394803-maybach-62-s-side-rear-view/"></a> Прибавка, впрочем, незначительна: в среднем, большие четырехдверки подорожали на $4200. Так, модификация 57 отныне стоит минимум $379 050 (было $375 250), 57 S – $418 950 ($414 750), 62 – $430 450 ($426 250), а 62 S – $470 350 ($465 750). И это не учитывая плату за доставку, которая составляет $2750. Открытый «дредноут» Landaulet, как и прежде, оценивается в 1,38 миллиона долларов США. <a href="/images/news/394801-v_ssha_vyrosli_ceny_pochti_na_vse_modeli_maybach/394804-maybach-landaulet-top-view/"></a> Напомним, что в скором времени Maybach заменят длиннобазным Mercedes-Benz S-klasse Pullman следующего поколения.

<a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><div class="image-micro-schema imp-image-172987 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Xenatec-Maybach-57-S-Coupe-Front</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwIDX9uTlFHhP6LCaomsig" alt="Xenatec-Maybach-57-S-Coupe-Front" title="Люксовое купе Maybach за 800 тысяч евро" itemprop="contentUrl" width="462" height="347" class="story-photo imp-image-172987 form-field-rich-img" /></div></a> Отправная цена на серийный Maybach 57S в Германии начинается с отметки 418 000 евро, а за купе Xenatec 57S Coupe немецкие кузовщики назначили цену минимум 800 000 евро. Процесс превращения представительского седана в купе предусматривает радикальную переделку кузова, включая замену дверей, а также полную переделку крыши и задней части. В качестве опции можно заказать полностью прозрачный верх. <a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><div class="image-micro-schema imp-image-172988 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Xenatec-Maybach-57-S-Coupe-Heck</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AN4duHwZQDlbRCCa5DlQ1Q" alt="Xenatec-Maybach-57-S-Coupe-Heck" title="Люксовое купе Maybach за 800 тысяч евро" itemprop="contentUrl" width="462" height="347" class="story-photo imp-image-172988 form-field-rich-img" /></div></a> Технические доводки купе сводятся к замене амортизаторов. Нетронутым остается двигатель. Напомним, что Maybach 57S оснащается 6-литровым 12-цилиндровым мотором мощностью 629 л.с. Средний расход топлива базового лимузина составляет 15,8 литра на 100 км.

<a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwIDX9uTlFHhP6LCaomsig" width="462" height="347" layout="responsive" /></figure></a>
 Отправная цена на серийный Maybach 57S в Германии начинается с отметки 418 000 евро, а за купе Xenatec 57S Coupe немецкие кузовщики назначили цену минимум 800 000 евро.
 Процесс превращения представительского седана в купе предусматривает радикальную переделку кузова, включая замену дверей, а также полную переделку крыши и задней части. В качестве опции можно заказать полностью прозрачный верх.
 
 <a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AN4duHwZQDlbRCCa5DlQ1Q" width="462" height="347" layout="responsive" /></figure></a>
 Технические доводки купе сводятся к замене амортизаторов. Нетронутым остается двигатель. Напомним, что Maybach 57S оснащается 6-литровым 12-цилиндровым мотором мощностью 629 л.с. Средний расход топлива базового лимузина составляет 15,8 литра на 100 км.

<a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwIDX9uTlFHhP6LCaomsig" width="462" height="347" /></a>
 Отправная цена на серийный Maybach 57S в Германии начинается с отметки 418 000 евро, а за купе Xenatec 57S Coupe немецкие кузовщики назначили цену минимум 800 000 евро.
 Процесс превращения представительского седана в купе предусматривает радикальную переделку кузова, включая замену дверей, а также полную переделку крыши и задней части. В качестве опции можно заказать полностью прозрачный верх.
 
 <a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AN4duHwZQDlbRCCa5DlQ1Q" width="462" height="347" /></a>
 Технические доводки купе сводятся к замене амортизаторов. Нетронутым остается двигатель. Напомним, что Maybach 57S оснащается 6-литровым 12-цилиндровым мотором мощностью 629 л.с. Средний расход топлива базового лимузина составляет 15,8 литра на 100 км.

<a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"></a> Отправная цена на серийный Maybach 57S в Германии начинается с отметки 418 000 евро, а за купе Xenatec 57S Coupe немецкие кузовщики назначили цену минимум 800 000 евро. Процесс превращения представительского седана в купе предусматривает радикальную переделку кузова, включая замену дверей, а также полную переделку крыши и задней части. В качестве опции можно заказать полностью прозрачный верх. <a href="/content/news/259022-luksovoje_kupe_maybach_za_800_tysach_jevro/"></a> Технические доводки купе сводятся к замене амортизаторов. Нетронутым остается двигатель. Напомним, что Maybach 57S оснащается 6-литровым 12-цилиндровым мотором мощностью 629 л.с. Средний расход топлива базового лимузина составляет 15,8 литра на 100 км.

Компания Maybach 2008 года планирует поднять цены на марки автомобилей своего производства. И это несмотря на на снижение спроса в США на продукцию от Maybach. Если называть цифры, то стартовая цена на модель Maybach 57 составит $ 341 750, включая доставку с завода дилеру ($ 2750). Таким образом, стоимость автомобиля вырастет на 3500 долларов. Новейшая модель Maybach 62 S обойдется, как минимум, в $ 432 250 c доставкой. Когда 6 лет назад компания Maybach вышла на североамериканский рынок, в ее планах было продавать по 600 автомобилей в год. Однако спрос на машины премиум-сегмента Mercedes-Benz, не оправдал ожиданий. К примеру, за прошлый год в Штатах было продано менее 150 автомобилей марки Maybach. Но, видимо, компания считает, что подорожание на 3500 в этот раз повысит спрос.

Компания Maybach 2008 года планирует поднять цены на марки автомобилей своего производства. И это несмотря на на снижение спроса в США на продукцию от Maybach.
 Если называть цифры, то стартовая цена на модель Maybach 57 составит $ 341 750, включая доставку с завода дилеру ($ 2750). Таким образом, стоимость автомобиля вырастет на 3500 долларов. Новейшая модель Maybach 62 S обойдется, как минимум, в $ 432 250 c доставкой.
 Когда 6 лет назад компания Maybach вышла на североамериканский рынок, в ее планах было продавать по 600 автомобилей в год. Однако спрос на машины премиум-сегмента Mercedes-Benz, не оправдал ожиданий. К примеру, за прошлый год в Штатах было продано менее 150 автомобилей марки Maybach. 
 Но, видимо, компания считает, что подорожание на 3500 в этот раз повысит спрос.

Вырастет ли спрос на Maybach с повышением цены?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a>&nbsp;транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент&nbsp;появился&nbsp;на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.[table id="2051"] Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль&nbsp;для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством.&nbsp;Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент появился на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.  Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года. Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея?[table id="2051"]&nbsp;Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1526420" /></div>[table id="94"]– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов. [readmore ids="962596" align="right"]&nbsp;Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?[readmore ids="961825" align="right"]Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей.&nbsp;Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то –&nbsp;уже не столь важно.[table id="2008"][table id="2047"]

Алексеева Елена

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов.  Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" width="400" height="400" />– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Средства от утильсбора хотят отдавать российским автозаводам" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/srGmYUtsiY5N6gZMJ3Ma4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: – С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов.  Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме

Премиальный автобренд из Франции DS&nbsp;Automobiles готовит к дебюту новый флагманский электромобиль&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/ds/" target="_blank">DS</a>&nbsp;8&nbsp;Fastback с запасом хода до&nbsp;750 км на&nbsp;одном заряде.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q_9BxGDe9oBQTlM8HSA6MQ=s800" alt="Премиальный бренд готовит новинку с инновационной системой управления рулем" title="DS 8 Fastback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526418" comment="DS 8 Fastback" />DS 8 Fastback</div><div class="caption">DS 8 Fastback</div> [table id="2051"][readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; DS 8 Fastback создается на платформе STLA Medium от Stellantis – ее используют в моделях Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland. Такая архитектура поддерживает гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические версии. Ожидается, что DS&nbsp;8&nbsp;Fastback будет доступен с одно- и двухмоторными конфигурациями, мощность последней – 316 л.с.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQd6vT4mMnyYhY9o9kyTOA=s800" alt="Премиальный бренд готовит новинку с инновационной системой управления рулем" title="DS 8 Fastback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526416" comment="DS 8 Fastback" />DS 8 Fastback</div><div class="caption">DS 8 Fastback</div> Дизайн DS&nbsp;8&nbsp;Fastback вдохновлен концептом DS&nbsp;SM&nbsp;Tribute, он сочетает ретро-футуристические элементы с&nbsp;современными аэродинамическими решениями. У новинки будет элегантный&nbsp;обтекаемый силуэт, выгодно подчеркивающий его премиальный статус. Салон DS&nbsp;8&nbsp;Fastback отделан высококачественными материалами и оснащен передовыми технологиями. Вместо традиционного сенсорного экрана будет установлен проекционный дисплей, в помощь водителю – инновационная система управления рулем без механической связи. Это первое подобное решение для брендов Stellantis.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WmNFR0jJysmUFbc-1eoSfg=s800" alt="Премиальный бренд готовит новинку с инновационной системой управления рулем" title="Интерьер DS 8 Fastback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526417" comment="Интерьер DS 8 Fastback" />Интерьер DS 8 Fastback</div><div class="caption">Интерьер DS 8 Fastback</div> [readmore ids="961825" align="right"] Официальная презентация DS&nbsp;8&nbsp;Fastback планируется уже в конце 2024 года, она совпадает с&nbsp;10-летием DS&nbsp;Automobiles. Запуск новинки олицетворяет важный этап бренда в&nbsp;части реализации стратегии по&nbsp;электрификации модельного ряда.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/11/ds-teases-new-electric-fastback-crossover-with-466-mile-range/" target="_blank">carscoops.com</a>

Премиальный автобренд из Франции DS Automobiles готовит
к дебюту новый флагманский электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/ds/">DS</a> 8 Fastback с запасом хода до 750
км на одном заряде.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_9BxGDe9oBQTlM8HSA6MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DS 8 Fastback</figcaption></figure>  

 создается на платформе STLA Medium от Stellantis
– ее используют в моделях Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland. Такая архитектура
поддерживает гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические
версии. Ожидается, что DS 8 Fastback будет доступен с одно- и
двухмоторными конфигурациями, мощность последней – 316 л.с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQd6vT4mMnyYhY9o9kyTOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DS 8 Fastback</figcaption></figure> 



Дизайн DS 8 Fastback вдохновлен концептом
DS SM Tribute, он сочетает ретро-футуристические элементы
с современными аэродинамическими решениями. У новинки будет
элегантный обтекаемый силуэт, выгодно подчеркивающий его премиальный статус.



Салон DS 8 Fastback отделан высококачественными
материалами и оснащен передовыми технологиями. Вместо традиционного сенсорного
экрана будет установлен проекционный дисплей, в помощь водителю – инновационная
система управления рулем без механической связи. Это первое подобное решение
для брендов Stellantis.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WmNFR0jJysmUFbc-1eoSfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DS 8 Fastback</figcaption></figure> 



Официальная презентация DS 8 Fastback планируется
уже в конце 2024 года, она совпадает с 10-летием DS Automobiles.
Запуск новинки олицетворяет важный этап бренда в части реализации
стратегии по электрификации модельного ряда.



Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/11/ds-teases-new-electric-fastback-crossover-with-466-mile-range/">carscoops.com</a>

Премиальный автобренд из Франции DS Automobiles готовит
к дебюту новый флагманский электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/ds/">DS</a> 8 Fastback с запасом хода до 750
км на одном заряде.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_9BxGDe9oBQTlM8HSA6MQ=s800" width="800" height="500" />DS 8 Fastback <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

 создается на платформе STLA Medium от Stellantis
– ее используют в моделях Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland. Такая архитектура
поддерживает гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические
версии. Ожидается, что DS 8 Fastback будет доступен с одно- и
двухмоторными конфигурациями, мощность последней – 316 л.с.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQd6vT4mMnyYhY9o9kyTOA=s800" width="800" height="500" />DS 8 Fastback 



Дизайн DS 8 Fastback вдохновлен концептом
DS SM Tribute, он сочетает ретро-футуристические элементы
с современными аэродинамическими решениями. У новинки будет
элегантный обтекаемый силуэт, выгодно подчеркивающий его премиальный статус.



Салон DS 8 Fastback отделан высококачественными
материалами и оснащен передовыми технологиями. Вместо традиционного сенсорного
экрана будет установлен проекционный дисплей, в помощь водителю – инновационная
система управления рулем без механической связи. Это первое подобное решение
для брендов Stellantis.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WmNFR0jJysmUFbc-1eoSfg=s800" width="800" height="500" />Интерьер DS 8 Fastback <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Официальная презентация DS 8 Fastback планируется
уже в конце 2024 года, она совпадает с 10-летием DS Automobiles.
Запуск новинки олицетворяет важный этап бренда в части реализации
стратегии по электрификации модельного ряда.



Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/11/ds-teases-new-electric-fastback-crossover-with-466-mile-range/">carscoops.com</a>

Премиальный автобренд из Франции DS Automobiles готовит к дебюту новый флагманский электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/ds/" target="_blank">DS</a> 8 Fastback с запасом хода до 750 км на одном заряде.DS 8 Fastback   создается на платформе STLA Medium от Stellantis – ее используют в моделях Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland. Такая архитектура поддерживает гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические версии. Ожидается, что DS 8 Fastback будет доступен с одно- и двухмоторными конфигурациями, мощность последней – 316 л.с.DS 8 Fastback Дизайн DS 8 Fastback вдохновлен концептом DS SM Tribute, он сочетает ретро-футуристические элементы с современными аэродинамическими решениями. У новинки будет элегантный обтекаемый силуэт, выгодно подчеркивающий его премиальный статус. Салон DS 8 Fastback отделан высококачественными материалами и оснащен передовыми технологиями. Вместо традиционного сенсорного экрана будет установлен проекционный дисплей, в помощь водителю – инновационная система управления рулем без механической связи. Это первое подобное решение для брендов Stellantis.Интерьер DS 8 Fastback Официальная презентация DS 8 Fastback планируется уже в конце 2024 года, она совпадает с 10-летием DS Automobiles. Запуск новинки олицетворяет важный этап бренда в части реализации стратегии по электрификации модельного ряда. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/11/ds-teases-new-electric-fastback-crossover-with-466-mile-range/" target="_blank">carscoops.com</a>

Maybach>Maybach 57