Кулешов Михаил

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maybach 62

Автомобиль Maybach 62: новости, обзор, машина Майбах  62 — разные поколения, комплектации, характеристики Maybach 62  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 62: читайте тематические новости об автомобилях модели Майбах  62 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 62: читайте уникальные статьи про авто модели майбах 62 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Maybach и проект «Кортеж»: разные философии, разные автомобили

Садков Георгий

Mercedes-Maybach

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Maybach

Автомобили Maybach: модели, новости, обзор машин Майбах — все модели, новинки, линейка Maybach — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach: читайте уникальные новости про автомобили модели Майбах — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maybach: читайте свежие статьи про авто марки Майбах – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p>[readmore ids="907595" align="right"]</p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только!&nbsp;</p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FK6poUs3QBqOZqRmeVHCmg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254247" comment="Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве." /><span itemprop="description">Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</span></div><div class="caption">Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</div><br /><p></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div>[readmore ids="783090" align="right"]</div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yQKPSXn5BkHzH59wPc4S2w=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254249" comment="Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо." /><span itemprop="description">Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</span></div><div class="caption">Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</div><br /><p></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div>[readmore ids="928483" align="right"]</div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mIDGdyFi8Pz5KbRUPokIg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254245" comment="Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов." /><span itemprop="description">Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</span></div><div class="caption">Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</div><br /><p></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div>[readmore ids="640456" align="right"]</div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j6NY5vqokk82yBMDtAkAvg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254246" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div>[readmore ids="921797" align="right"]</div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach&nbsp;был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают.&nbsp;</p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)?&nbsp;Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта&nbsp;для важного пассажиру.&nbsp; &nbsp;&nbsp;</p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz7WrA6_IvLSoCecjEMyvQ=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254248" comment="В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?" /><span itemprop="description">В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</span></div><div class="caption">В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</div><br /><p></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p>

Тимкин Юрий

Maybach 57

Автомобиль Maybach 57: новости, обзор, машина Майбах 57 — характеристики, комплектации, разные поколения Maybach 57  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 57: читайте профессиональные новости про авто модели Майбах 57 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 57: читайте интересные статьи про автомобили модели Майбах 57 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p></p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только! </p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FK6poUs3QBqOZqRmeVHCmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div></div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQKPSXn5BkHzH59wPc4S2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div></div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mIDGdyFi8Pz5KbRUPokIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div></div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6NY5vqokk82yBMDtAkAvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div></div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают. </p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)? Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта для важного пассажиру.    </p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz7WrA6_IvLSoCecjEMyvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</figcaption></figure><br /><p></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p> 

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Станки, снаряды, корабли - с чего начинали автогиганты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907595-s-chego-nachinali-izvestnye-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MWCZx2i16xHr8cwy4YpaSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только! </p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FK6poUs3QBqOZqRmeVHCmg=s800" width="800" height="500" />Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.<br /><p></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mercedes-Maybach и проект «Кортеж»: разные философии, разные автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/783090-mercedes-maybach-guttaperchevyj-majbax-i-proekt-kortezh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GnW4RGDONBZDh1MBSu3LNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQKPSXn5BkHzH59wPc4S2w=s800" width="800" height="500" />Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.<br /><p></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ЗИЛ-4104: лимузин четырех генсеков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928483-zil-4104-limuzin-chetyrekh-gensekov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SQcD1HxwIuUUz81PE-hkRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mIDGdyFi8Pz5KbRUPokIg=s800" width="800" height="500" />Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.<br /><p></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили для первых лиц: у истоков проекта «Кортеж»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/640456-retro-svoi-chuzhie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fXnYTZ6mGosRgonhMmr3vA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6NY5vqokk82yBMDtAkAvg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые большие моторы от V12 до W18: полная история" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/921797-samye-bolshie-motory/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UiAWQ5xoAWIUQmwWdCUGMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают. </p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)? Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта для важного пассажиру.    </p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz7WrA6_IvLSoCecjEMyvQ=s800" width="800" height="500" />В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?<br /><p></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p> 

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p></p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только! </p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p></p>Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.<br /><p></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div></div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p></p>Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.<br /><p></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div></div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p></p>Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.<br /><p></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div></div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p></p><br /><p></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div></div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают. </p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)? Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта для важного пассажиру.    </p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p></p>В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?<br /><p></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p>

Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!

Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Пименов Илья

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen DS5: обзор, новости, машина Ситроен ДС5 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen DS5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS5: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ситроен ДС5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS5: читайте интересные статьи про авто модели Ситроен ДС5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Зверь» для Трампа и другие автомобили первых лиц

Cadillac One с кортежем на инаугурации Барака Обамы 20 января 2009 года.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>501 <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> <p class="text-separator"></p>Полный привод, 218–450 л.с., 250 км/ч, <p class="text-separator"></p>$88 000–169 940. ЗР, 2004, № 4 <p class="text-separator"></p>502 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> T <p class="text-separator"></p>Задний привод, 450 л.с., 270 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є340 000 ($442 000). ЗР, 2005, № 1 <p class="text-separator"></p>503 Bentley <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Flying Spur <p class="text-separator"></p>Полный привод, 560 л.с., 312 км/ч. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 3 <p class="text-separator"></p>504 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 7 <p class="text-separator"></p>Задний привод, 231–445 л.с., 237–250 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є78 000–149 500 ($106 080–203 320). ЗР, 2003, № 5 <p class="text-separator"></p>505 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Centennial <p class="text-separator"></p>Передний привод, 220 л.с., 180 км/ч, <p class="text-separator"></p>$74 900. <p class="text-separator"></p>506 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a> <p class="text-separator"></p>Задний привод, 200–400 л.с., 233–250 км/ч, <p class="text-separator"></p>$86 900–142 900. ЗР, 2003, № 1 <p class="text-separator"></p>507 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 <p class="text-separator"></p>Задний привод, 282 л.с., 250 км/ч, <p class="text-separator"></p>$97 900. <p class="text-separator"></p>508 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>/62 <p class="text-separator"></p>Задний привод, 550 л.с., 250 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є520 000–600 000 ($676 000–780 000). ЗР, 2002, № 8 <p class="text-separator"></p>509 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a> <p class="text-separator"></p>Задний привод, 400 л.с., 275 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є132 300 ($171 990). ЗР, 2004, № 1 <p class="text-separator"></p>510 Mercedes-Benz S-Klasse Задний или <p class="text-separator"></p>полный привод, 195–612 л.с., 246–250 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є76 500–237 000 ($99 450–308 100). ЗР, 1998, № 12 <p class="text-separator"></p>511 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom <p class="text-separator"></p>Задний привод, 460 л.с., 240 км/ч, <p class="text-separator"></p>$590 000. ЗР, 2004, № 8 <p class="text-separator"></p>512 Ssang Yong <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Chairman</a> <p class="text-separator"></p>Задний привод, 150–220 л.с., 210 км/ч, <p class="text-separator"></p>$55 000–70 000. ЗР, 2005, № 3 <p class="text-separator"></p>513 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a> <p class="text-separator"></p>Полный привод, 420 л.с., 285 км/ч, <p class="text-separator"></p>$76 200–133 750. ЗР, 2004, № 5 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11232-luks-klass/">Люкс-класс</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AEoAA-xNzH-IWGNTvf5kwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AG3tOvPKM6L-pJr9236uqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IvNsC32HSYhq-asr5n6ltw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_IwjiNaYSuP9n4nprs043Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cgRpM2tkbi7--izKvTIKSg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iwVZ8azU5jqqeaiCmqhiGA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/oHaQ4RmXplIgtqqG5lRa5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vz8QD_cLP42g-5Wf81yo3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-Vpq8bg_Ku5fWrbD94jAoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3cx8cRm9oVagXNalVVGoGw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/63tpmnYLe8uaeTG0kdlkrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/upGRYg9uSA4S5d6wRT4UXw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQa3qvFW67HTbWqKz0_boQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Представляем автомобили люкс-класса </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AEoAA-xNzH-IWGNTvf5kwA" alt="Люкс-класс — фото 55550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AG3tOvPKM6L-pJr9236uqw" alt="Люкс-класс — фото 55551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IvNsC32HSYhq-asr5n6ltw" alt="Люкс-класс — фото 55539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_IwjiNaYSuP9n4nprs043Q" alt="Люкс-класс — фото 55540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cgRpM2tkbi7--izKvTIKSg" alt="Люкс-класс — фото 55541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iwVZ8azU5jqqeaiCmqhiGA" alt="Люкс-класс — фото 55542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oHaQ4RmXplIgtqqG5lRa5g" alt="Люкс-класс — фото 55543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vz8QD_cLP42g-5Wf81yo3w" alt="Люкс-класс — фото 55544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Vpq8bg_Ku5fWrbD94jAoA" alt="Люкс-класс — фото 55545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3cx8cRm9oVagXNalVVGoGw" alt="Люкс-класс — фото 55546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/63tpmnYLe8uaeTG0kdlkrA" alt="Люкс-класс — фото 55547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/upGRYg9uSA4S5d6wRT4UXw" alt="Люкс-класс — фото 55548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQa3qvFW67HTbWqKz0_boQ" alt="Люкс-класс — фото 55549" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Люкс-класс</span></div></div>

«За рулем»


 
 
  <p class="text-separator"></p>501 
  <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a>
  <p class="text-separator"></p>Полный привод, 218–450 л.с., 250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$88 000–169 940. ЗР, 2004, № 4
  <p class="text-separator"></p>502 
  <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> T
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 450 л.с., 270 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є340 000 ($442 000). ЗР, 2005, № 1
  <p class="text-separator"></p>503 Bentley 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Flying Spur
  <p class="text-separator"></p>Полный привод, 560 л.с., 312 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 3
  <p class="text-separator"></p>504 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 7
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 231–445 л.с., 237–250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є78 000–149 500 ($106 080–203 320). ЗР, 2003, № 5
  <p class="text-separator"></p>505 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Centennial
  <p class="text-separator"></p>Передний привод, 220 л.с., 180 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$74 900.
  <p class="text-separator"></p>506 
  <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 200–400 л.с., 233–250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$86 900–142 900. ЗР, 2003, № 1
  <p class="text-separator"></p>507 
  <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 282 л.с., 250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$97 900.
  <p class="text-separator"></p>508 
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>/62
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 550 л.с., 250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є520 000–600 000 ($676 000–780 000). ЗР, 2002, № 8
  <p class="text-separator"></p>509 
  <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 400 л.с., 275 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є132 300 ($171 990). ЗР, 2004, № 1
  <p class="text-separator"></p>510 Mercedes-Benz S-Klasse Задний или
  <p class="text-separator"></p>полный привод, 195–612 л.с., 246–250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є76 500–237 000 ($99 450–308 100). ЗР, 1998, № 12
  <p class="text-separator"></p>511 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 460 л.с., 240 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$590 000. ЗР, 2004, № 8
  <p class="text-separator"></p>512 Ssang Yong 
  <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Chairman</a>
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 150–220 л.с., 210 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$55 000–70 000. ЗР, 2005, № 3
  <p class="text-separator"></p>513 
  <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a>
  <p class="text-separator"></p>Полный привод, 420 л.с., 285 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$76 200–133 750. ЗР, 2004, № 5
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55550, 55551, 55539, 55540, 55541, 55542, 55543, 55544, 55545, 55546, 55547, 55548, 55549"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>501 
  <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a>
  <p class="text-separator"></p>Полный привод, 218–450 л.с., 250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$88 000–169 940. ЗР, 2004, № 4
  <p class="text-separator"></p>502 
  <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> T
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 450 л.с., 270 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є340 000 ($442 000). ЗР, 2005, № 1
  <p class="text-separator"></p>503 Bentley 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Flying Spur
  <p class="text-separator"></p>Полный привод, 560 л.с., 312 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 3
  <p class="text-separator"></p>504 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 7
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 231–445 л.с., 237–250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є78 000–149 500 ($106 080–203 320). ЗР, 2003, № 5
  <p class="text-separator"></p>505 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Centennial
  <p class="text-separator"></p>Передний привод, 220 л.с., 180 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$74 900.
  <p class="text-separator"></p>506 
  <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 200–400 л.с., 233–250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$86 900–142 900. ЗР, 2003, № 1
  <p class="text-separator"></p>507 
  <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 282 л.с., 250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$97 900.
  <p class="text-separator"></p>508 
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>/62
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 550 л.с., 250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є520 000–600 000 ($676 000–780 000). ЗР, 2002, № 8
  <p class="text-separator"></p>509 
  <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 400 л.с., 275 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є132 300 ($171 990). ЗР, 2004, № 1
  <p class="text-separator"></p>510 Mercedes-Benz S-Klasse Задний или
  <p class="text-separator"></p>полный привод, 195–612 л.с., 246–250 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>Є76 500–237 000 ($99 450–308 100). ЗР, 1998, № 12
  <p class="text-separator"></p>511 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 460 л.с., 240 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$590 000. ЗР, 2004, № 8
  <p class="text-separator"></p>512 Ssang Yong 
  <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Chairman</a>
  <p class="text-separator"></p>Задний привод, 150–220 л.с., 210 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$55 000–70 000. ЗР, 2005, № 3
  <p class="text-separator"></p>513 
  <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a>
  <p class="text-separator"></p>Полный привод, 420 л.с., 285 км/ч, 
  <p class="text-separator"></p>$76 200–133 750. ЗР, 2004, № 5
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AEoAA-xNzH-IWGNTvf5kwA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AG3tOvPKM6L-pJr9236uqw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvNsC32HSYhq-asr5n6ltw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_IwjiNaYSuP9n4nprs043Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cgRpM2tkbi7--izKvTIKSg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwVZ8azU5jqqeaiCmqhiGA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHaQ4RmXplIgtqqG5lRa5g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vz8QD_cLP42g-5Wf81yo3w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Vpq8bg_Ku5fWrbD94jAoA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cx8cRm9oVagXNalVVGoGw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/63tpmnYLe8uaeTG0kdlkrA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/upGRYg9uSA4S5d6wRT4UXw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQa3qvFW67HTbWqKz0_boQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>501 <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> <p class="text-separator"></p>Полный привод, 218–450 л.с., 250 км/ч, <p class="text-separator"></p>$88 000–169 940. ЗР, 2004, № 4 <p class="text-separator"></p>502 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> T <p class="text-separator"></p>Задний привод, 450 л.с., 270 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є340 000 ($442 000). ЗР, 2005, № 1 <p class="text-separator"></p>503 Bentley <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Flying Spur <p class="text-separator"></p>Полный привод, 560 л.с., 312 км/ч. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 3 <p class="text-separator"></p>504 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 7 <p class="text-separator"></p>Задний привод, 231–445 л.с., 237–250 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є78 000–149 500 ($106 080–203 320). ЗР, 2003, № 5 <p class="text-separator"></p>505 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Centennial <p class="text-separator"></p>Передний привод, 220 л.с., 180 км/ч, <p class="text-separator"></p>$74 900. <p class="text-separator"></p>506 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a> <p class="text-separator"></p>Задний привод, 200–400 л.с., 233–250 км/ч, <p class="text-separator"></p>$86 900–142 900. ЗР, 2003, № 1 <p class="text-separator"></p>507 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 <p class="text-separator"></p>Задний привод, 282 л.с., 250 км/ч, <p class="text-separator"></p>$97 900. <p class="text-separator"></p>508 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>/62 <p class="text-separator"></p>Задний привод, 550 л.с., 250 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є520 000–600 000 ($676 000–780 000). ЗР, 2002, № 8 <p class="text-separator"></p>509 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a> <p class="text-separator"></p>Задний привод, 400 л.с., 275 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є132 300 ($171 990). ЗР, 2004, № 1 <p class="text-separator"></p>510 Mercedes-Benz S-Klasse Задний или <p class="text-separator"></p>полный привод, 195–612 л.с., 246–250 км/ч, <p class="text-separator"></p>Є76 500–237 000 ($99 450–308 100). ЗР, 1998, № 12 <p class="text-separator"></p>511 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom <p class="text-separator"></p>Задний привод, 460 л.с., 240 км/ч, <p class="text-separator"></p>$590 000. ЗР, 2004, № 8 <p class="text-separator"></p>512 Ssang Yong <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Chairman</a> <p class="text-separator"></p>Задний привод, 150–220 л.с., 210 км/ч, <p class="text-separator"></p>$55 000–70 000. ЗР, 2005, № 3 <p class="text-separator"></p>513 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a> <p class="text-separator"></p>Полный привод, 420 л.с., 285 км/ч, <p class="text-separator"></p>$76 200–133 750. ЗР, 2004, № 5 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11232-luks-klass/">Люкс-класс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AEoAA-xNzH-IWGNTvf5kwA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AG3tOvPKM6L-pJr9236uqw","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IvNsC32HSYhq-asr5n6ltw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_IwjiNaYSuP9n4nprs043Q","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cgRpM2tkbi7--izKvTIKSg","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iwVZ8azU5jqqeaiCmqhiGA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oHaQ4RmXplIgtqqG5lRa5g","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vz8QD_cLP42g-5Wf81yo3w","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-Vpq8bg_Ku5fWrbD94jAoA","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3cx8cRm9oVagXNalVVGoGw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/63tpmnYLe8uaeTG0kdlkrA","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/upGRYg9uSA4S5d6wRT4UXw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQa3qvFW67HTbWqKz0_boQ","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Представляем автомобили люкс-класса </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AEoAA-xNzH-IWGNTvf5kwA" alt="Люкс-класс — фото 55550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AG3tOvPKM6L-pJr9236uqw" alt="Люкс-класс — фото 55551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvNsC32HSYhq-asr5n6ltw" alt="Люкс-класс — фото 55539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_IwjiNaYSuP9n4nprs043Q" alt="Люкс-класс — фото 55540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cgRpM2tkbi7--izKvTIKSg" alt="Люкс-класс — фото 55541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iwVZ8azU5jqqeaiCmqhiGA" alt="Люкс-класс — фото 55542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHaQ4RmXplIgtqqG5lRa5g" alt="Люкс-класс — фото 55543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vz8QD_cLP42g-5Wf81yo3w" alt="Люкс-класс — фото 55544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Vpq8bg_Ku5fWrbD94jAoA" alt="Люкс-класс — фото 55545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3cx8cRm9oVagXNalVVGoGw" alt="Люкс-класс — фото 55546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/63tpmnYLe8uaeTG0kdlkrA" alt="Люкс-класс — фото 55547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/upGRYg9uSA4S5d6wRT4UXw" alt="Люкс-класс — фото 55548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQa3qvFW67HTbWqKz0_boQ" alt="Люкс-класс — фото 55549" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Люкс-класс</span></div></div>

Люкс-класс

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>Главными на выставке Autogermania, безусловно, были сами автомобили – целый город автомобилей из пяти «улиц». Самые популярные гордо припарковались на «улице Мобильности». Здесь можно было посмотреть на новый бизнес-седан <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a>, на Mercedes-Benz E-Klassе, <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>, <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Carrera – словом, на костяк модельного ряда. А по соседству немцы с размахом устроили «улицу Природы». Пикник! Настоящий – с песнями под гитару, закуской на траве и игрой в волейбол. Ездить на подобные мероприятия полагается на компактных <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>, <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> New Beetle и кабриолете <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>. А потому все они живописно расположились вокруг веселящейся молодежи. Для наглядности. <p class="text-separator"></p>«Улица Элегантности» была одной из самых коротких, но пройти ее быстро не удавалось ни одному посетителю. Топовые модели <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>, <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> W12 quattro, <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a> Long, купе <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci и новый <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Carrera навевали сладкие грезы о собственном доме в Ницце, процветающем бизнесе, светских раутах и прочих атрибутах красивой жизни. <p class="text-separator"></p>Но – не эстетством единым. Самые новые разработки немецких марок населяли «улицу Инноваций». <a href="/auto/BMW/">BMW</a> бросила вызов в части полноприводных трансмиссий, представив систему xDrive; <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> парировал трансмиссией 4MATIC и безопасными детскими креслами; <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> козырял новыми тормозами на модели 911 Carrera. <p class="text-separator"></p>Легендарные модели жили на «улице Истории»: прародитель современной <a href="/auto/Audi/">Audi</a> – автомобиль Horсh; Mercedes-Benz 300 SL, празднующий в этом году 50-летний юбилей; довоенный <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 321; самый народный <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Kaefer 1973 года и <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> 60-х годов. <p class="text-separator"></p>Публика распределялась в полном соответствии с предпочтениями и слушала наиболее компетентных или просто фанатов немецкой машинерии. Посол Германии доктор Ханс-Фридрих фон Плетц, по-отечески улыбаясь, заметил: «Мы видим, что демократия в России – по крайней мере, в части выбора автомобиля – функционирует». Как тонко подмечено! <p class="text-separator"></p>В общем, под уже упомянутое выше пиво и сосиски на «улице Фестивалей» взаимное проникновение культур состоялось. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Главными на выставке Autogermania, безусловно, были сами автомобили – целый город автомобилей из пяти «улиц». Самые популярные гордо припарковались на «улице Мобильности». Здесь можно было посмотреть на новый бизнес-седан 
  <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, 
  <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a>, на Mercedes-Benz E-Klassе, 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>, 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Carrera – словом, на костяк модельного ряда. А по соседству немцы с размахом устроили «улицу Природы». Пикник! Настоящий – с песнями под гитару, закуской на траве и игрой в волейбол. Ездить на подобные мероприятия полагается на компактных 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>, 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> New Beetle и кабриолете 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>. А потому все они живописно расположились вокруг веселящейся молодежи. Для наглядности.
  <p class="text-separator"></p>«Улица Элегантности» была одной из самых коротких, но пройти ее быстро не удавалось ни одному посетителю. Топовые модели 
  <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>, 
  <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> W12 quattro, 
  <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a> Long, купе 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci и новый 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Carrera навевали сладкие грезы о собственном доме в Ницце, процветающем бизнесе, светских раутах и прочих атрибутах красивой жизни.
  <p class="text-separator"></p>Но – не эстетством единым. Самые новые разработки немецких марок населяли «улицу Инноваций». 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> бросила вызов в части полноприводных трансмиссий, представив систему xDrive; 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> парировал трансмиссией 4MATIC и безопасными детскими креслами; 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> козырял новыми тормозами на модели 911 Carrera. 
  <p class="text-separator"></p>Легендарные модели жили на «улице Истории»: прародитель современной 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> – автомобиль Horсh; Mercedes-Benz 300 SL, празднующий в этом году 50-летний юбилей; довоенный 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 321; самый народный 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Kaefer 1973 года и 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> 60-х годов.
  <p class="text-separator"></p>Публика распределялась в полном соответствии с предпочтениями и слушала наиболее компетентных или просто фанатов немецкой машинерии. Посол Германии доктор Ханс-Фридрих фон Плетц, по-отечески улыбаясь, заметил: «Мы видим, что демократия в России – по крайней мере, в части выбора автомобиля – функционирует». Как тонко подмечено!
  <p class="text-separator"></p>В общем, под уже упомянутое выше пиво и сосиски на «улице Фестивалей» взаимное проникновение культур состоялось. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
 


Автомобильный рейх

<p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен. <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля. <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57. <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении. <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду! <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2272-giperluks/">Гиперлюкс</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:560,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гиперлюкс </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ" alt="Гиперлюкс — фото 42849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng" alt="Гиперлюкс — фото 42850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg" alt="Гиперлюкс — фото 42851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw" alt="Гиперлюкс — фото 42852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg" alt="Гиперлюкс — фото 42853" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гиперлюкс</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). 
  <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. 
  <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. 
  <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен.
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57.
  <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении.
  <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду!
  <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). 
  <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42849, 42850, 42851, 42852, 42853"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). 
  <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. 
  <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. 
  <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен.
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57.
  <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении.
  <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду!
  <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). 
  <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен. <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля. <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57. <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении. <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду! <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2272-giperluks/">Гиперлюкс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng","alt":"","width":400,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg","alt":"","width":560,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg","alt":"","width":550,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гиперлюкс </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ" alt="Гиперлюкс — фото 42849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng" alt="Гиперлюкс — фото 42850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg" alt="Гиперлюкс — фото 42851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw" alt="Гиперлюкс — фото 42852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg" alt="Гиперлюкс — фото 42853" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гиперлюкс</span></div></div>

Гиперлюкс


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ
  <p class="text-separator"></p>ИМИДЖ - ВСЕ!
  <p class="text-separator"></p>ЧЕТЫРЕ ПЕРВЫХ "МАЙБАХА" УЖЕ ЗАКАЗАНЫ ДЛЯ РОССИИ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И "ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР"
  <p class="text-separator"></p>Господи, до чего же приелись "мерседесы" S-класса, "семерки" от 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "ягуары" и прочий ширпотреб. Разъезжают тысячами по всему миру, покупает их всяк, у кого средства есть. Что остается делать людям очень богатым - ездить на том, что может позволить себе народец просто богатый? А имидж не пострадает? Теперь - нет. Отныне есть "Майбах" - автомобиль малотиражный, дорогой, богато укомплектованный, с отличной родословной. Господа магнаты, олигархи, шейхи, султаны, другие самодержцы и прочие сильные мира сего - это для вас. Тысяча машин в год - при таком объеме производства не придется ли вам выстраиваться в очередь?
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, производитель уже решил, где и сколько "майбахов" будет продаваться. Сорок процентов найдет покупателей за океаном, в США. Двадцать пять - в старушке Европе. Около двадцати - в Азии. Нас тоже не забыли: в нынешнем и будущем годах в Россию будет поставлено 12 автомобилей. Четыре первых уже заказаны. Кем? Юридическими лицами. Понятно, что за каждым юридическим лицом стоит весомое лицо физическое. Однако фамилии приобретающих средство передвижения ценой почти полмиллиона не афишируются. Понятно, что и у нас есть люди, готовые платить за имидж. Однако в Соединенных Штатах таких много больше, поэтому презентацию новой модели проводили, увы, не в Москве, а в Нью-Йорке.
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то все надеялись впервые увидеть "Майбах" еще весной на Женевском автосалоне. Однако премьера там получилась странная: автомобиль (или его макет?) стоял в сумраке за полутемным стеклом, так что едва просматривались очертания. Воочию тогда показали лишь двигатель.
  <p class="text-separator"></p>И вот официальный показ нового суперавтомобиля и заодно - возрождение славной, но ушедшей марки. Статус новинки предопределил размах презентации: машину, собранную на заводе близ Штутгарта, доставили в Англию, где погрузили на трансатлантический лайнер "Куин Элизабет-2". Морем "Майбах" добрался до Нью-Йорка, где вертолет перенес его на берег. Далее - своим ходом на презентацию. Куда? На Уолл-стрит, в деловой центр Америки (да и всего мира, наверное).
  <p class="text-separator"></p>Здоровенный - шесть с лишним метров! - седан не производит впечатления гиганта, не поражает формами, не кажется слишком роскошным. Кстати, индекс "62" - длина кузова в дм. Предусмотрен также укороченный вариант "
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>". Но стоит подойти поближе, посмотреть повнимательней, ознакомиться с описанием... За сдержанной, некичливой роскошью салона (дорогая кожа, ценные породы дерева, полированный металл) скрывается полный набор современных технических решений - от климатической установки и средств коммуникации до всех мыслимых элементов защиты пассажира (одних подушек - десять!). Кузов, в конструкции которого использованы легкие сплавы, не только элегантен, но и отвечает всем требованиям безопасности. Двенадцатицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами сообщает машине недюжинные динамические характеристики. Удерживать табун "лошадей" в повиновении помогает электроника: она контролирует работу пневмоподвески, тормозов, предупреждает заносы.
  <p class="text-separator"></p>Один список того, чем оснащен "Майбах", занимает в описании автомобиля три страницы. Чем приводить его полностью, проще сказать так: здесь собраны воедино почти все системы и устройства, применяемые в современных автомобилях, а самые совершенные технологии в сочетании с ручной сборкой и отделкой дают традиционное немецкое качество. Не раскрою страшной тайны, если скажу, что "Майбах" не вполне оригинален, с технической точки зрения. Некоторые его узлы и агрегаты аналогичны тем, что применяются на других моделях "Мерседеса". Ведь конструкция даже очень дорогого автомобиля должна быть рациональной и более-менее технологичной. А без унификации в современном производстве - никуда.
  <p class="text-separator"></p>Что это мы заговорили о "железках", да еще применительно к автомобилю высшего класса? Да потому, что именно "железками" и отличается "Майбах" от своих немногочисленных конкурентов, автомобилей помпезных и роскошных, но зачастую технически консервативных. Создав новую машину со старым именем, инженеры "Даймлер-Крайслер" доказали миру, что автомобиль "высшего света" сегодня может и должен примерять на себя самые свежие технические новинки - это пойдет ему только на пользу.
  <p class="text-separator"></p>В рекламном проспекте "Майбаха" есть фотография: двое в индивидуальных задних креслах - молодая дама погружена в работу на персональном компьютере, рядом совсем не старый господин в деловом костюме ведет беседу по мобильному телефону. А вот представить на этом фото карикатурного старичка-капиталиста я так и не смог. Что ж - у каждой эпохи свое представление об успехе в жизни. А у добившихся этого успеха - свои автомобили. 
  <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА
  <p class="text-separator"></p>Вильгельм 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929), которого в Германии называли королем конструкторов, в конце XIX - начале ХХ вв. работал с Готлибом Даймлером. По сути, 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> стал отцом первых двигателей и моторных экипажей, носивших марку "Даймлер".
  <p class="text-separator"></p>С 1907 года 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> вместе с сыном Карлом (1879-1960) спроектировал мощные моторы для дирижаблей конструктора Фердинанда Цеппелина. Во время Первой мировой войны фирма, получившая в 1912 году название "Майбах моторенбау" и расположенная в городе Фридрихсхафене на берегу Боденского озера, строила авиационные двигатели мощностью до 250 л. с.
  <p class="text-separator"></p>После войны Германии, согласно Версальскому мирному договору, было запрещено иметь авиационную промышленность. Карл 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> переориентировался на создание мощных моторов для локомотивов и военной техники, а также на производство автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Большой, тщательно изготовленный, роскошный "Майбах-W3" с шестицилиндровым мотором дебютировал в 1921 году. В Германии комфортабельную и надежную машину вскоре прозвали "автомобиль-мечта". До начала Второй мировой войны завод выпускал солидные, прочные и комфортабельные модели с шестицилиндровыми двигателями. Но самым знаменитым "Майбахом" стал "Цеппелин", представленный в 1919-м. Версия DS7 была оснащена двигателем V12 мощностью 150 л. с. А на появившемся вскоре "Майбахе-DS8 Цеппелин" стоял уже 200-сильный агрегат.
  <p class="text-separator"></p>Помимо мощных, работающих "шепотом" и надежных моторов, "майбахи" отличались вакуумным усилителем тормозов, пневмомеханизмом переключения передач, роскошной отделкой и, разумеется, баснословной ценой. До 1941 года завод построил 1200 шасси (кузова изготавливали специализированные фирмы).
  <p class="text-separator"></p>Во время войны завод строил двигатели для армейской техники. Двенадцатицилиндровый мотор "Майбах" мощностью 230 л. с. устанавливали, в частности, на полугусеничные тяжелые грузовики "Фамо", а вершиной этого периода считают 700-сильный агрегат танка Т-IVВ "Королевский тигр". После войны завод выпускал большие дизельные двигатели - стационарные, для судов и железнодорожных локомотивов. С 1966 года предприятие и марка "Майбах" принадлежат компании "Даймлер-Бенц" (ныне - "Даймлер-Крайслер").
  <p class="text-separator"></p>Вильгельм 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929).
  <p class="text-separator"></p>Карл 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1879-1960).
  <p class="text-separator"></p>Готлиб Даймлер (1834-1900).
  <p class="text-separator"></p>"
  <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>" и его предок "Майбах-DS8 Цеппелин" 1930 года.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель "Майбаха" оснащен двумя турбокомпрессорами.
  <p class="text-separator"></p>Скоростной машине - надежные тормоза. На передних дисках по два суппорта.
  <p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый 5,5-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами развивает 405 кВт/550 л. с. и момент 900 Н.м. Этого достаточно, чтобы разгонять трехтонный автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с и сообщать ему скорость 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Пневматическая подвеска с электронным регулированием создает комфорт и способствует повышению ездовых качеств.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>
  <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4; снаряженная масса - 2855 кг; полная масса - 3380 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 5,4 с; расход топлива - 15,9 л/100 км; запас топлива - 110 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6156; ширина - 1980; высота - 1573; база - 3827; колея спереди/сзади - 1675/1695; объем багажника - 605 л; радиус поворота - 7,4 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, двенадцатицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом; рабочий объем - 5513 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х87 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 405 кВт/550 л. с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 900 Н.м при 2300-3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - пятиступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 3,50; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,83; з.х. - 3,16; главная передача - 2,82. ПОДВЕСКА: независимая для всех колес, с пневматическими пружинами и электронным регулированием. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые спереди и сзади с системой Sensotronic Bracke Control. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 275/50R19.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29820, 29821, 29822, 29823, 29824, 29825, 29826, 29827, 29830, 29831, 29832, 29833, 29828, 29829"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ
  <p class="text-separator"></p>ИМИДЖ - ВСЕ!
  <p class="text-separator"></p>ЧЕТЫРЕ ПЕРВЫХ "МАЙБАХА" УЖЕ ЗАКАЗАНЫ ДЛЯ РОССИИ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И "ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР"
  <p class="text-separator"></p>Господи, до чего же приелись "мерседесы" S-класса, "семерки" от 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "ягуары" и прочий ширпотреб. Разъезжают тысячами по всему миру, покупает их всяк, у кого средства есть. Что остается делать людям очень богатым - ездить на том, что может позволить себе народец просто богатый? А имидж не пострадает? Теперь - нет. Отныне есть "Майбах" - автомобиль малотиражный, дорогой, богато укомплектованный, с отличной родословной. Господа магнаты, олигархи, шейхи, султаны, другие самодержцы и прочие сильные мира сего - это для вас. Тысяча машин в год - при таком объеме производства не придется ли вам выстраиваться в очередь?
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, производитель уже решил, где и сколько "майбахов" будет продаваться. Сорок процентов найдет покупателей за океаном, в США. Двадцать пять - в старушке Европе. Около двадцати - в Азии. Нас тоже не забыли: в нынешнем и будущем годах в Россию будет поставлено 12 автомобилей. Четыре первых уже заказаны. Кем? Юридическими лицами. Понятно, что за каждым юридическим лицом стоит весомое лицо физическое. Однако фамилии приобретающих средство передвижения ценой почти полмиллиона не афишируются. Понятно, что и у нас есть люди, готовые платить за имидж. Однако в Соединенных Штатах таких много больше, поэтому презентацию новой модели проводили, увы, не в Москве, а в Нью-Йорке.
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то все надеялись впервые увидеть "Майбах" еще весной на Женевском автосалоне. Однако премьера там получилась странная: автомобиль (или его макет?) стоял в сумраке за полутемным стеклом, так что едва просматривались очертания. Воочию тогда показали лишь двигатель.
  <p class="text-separator"></p>И вот официальный показ нового суперавтомобиля и заодно - возрождение славной, но ушедшей марки. Статус новинки предопределил размах презентации: машину, собранную на заводе близ Штутгарта, доставили в Англию, где погрузили на трансатлантический лайнер "Куин Элизабет-2". Морем "Майбах" добрался до Нью-Йорка, где вертолет перенес его на берег. Далее - своим ходом на презентацию. Куда? На Уолл-стрит, в деловой центр Америки (да и всего мира, наверное).
  <p class="text-separator"></p>Здоровенный - шесть с лишним метров! - седан не производит впечатления гиганта, не поражает формами, не кажется слишком роскошным. Кстати, индекс "62" - длина кузова в дм. Предусмотрен также укороченный вариант "
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>". Но стоит подойти поближе, посмотреть повнимательней, ознакомиться с описанием... За сдержанной, некичливой роскошью салона (дорогая кожа, ценные породы дерева, полированный металл) скрывается полный набор современных технических решений - от климатической установки и средств коммуникации до всех мыслимых элементов защиты пассажира (одних подушек - десять!). Кузов, в конструкции которого использованы легкие сплавы, не только элегантен, но и отвечает всем требованиям безопасности. Двенадцатицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами сообщает машине недюжинные динамические характеристики. Удерживать табун "лошадей" в повиновении помогает электроника: она контролирует работу пневмоподвески, тормозов, предупреждает заносы.
  <p class="text-separator"></p>Один список того, чем оснащен "Майбах", занимает в описании автомобиля три страницы. Чем приводить его полностью, проще сказать так: здесь собраны воедино почти все системы и устройства, применяемые в современных автомобилях, а самые совершенные технологии в сочетании с ручной сборкой и отделкой дают традиционное немецкое качество. Не раскрою страшной тайны, если скажу, что "Майбах" не вполне оригинален, с технической точки зрения. Некоторые его узлы и агрегаты аналогичны тем, что применяются на других моделях "Мерседеса". Ведь конструкция даже очень дорогого автомобиля должна быть рациональной и более-менее технологичной. А без унификации в современном производстве - никуда.
  <p class="text-separator"></p>Что это мы заговорили о "железках", да еще применительно к автомобилю высшего класса? Да потому, что именно "железками" и отличается "Майбах" от своих немногочисленных конкурентов, автомобилей помпезных и роскошных, но зачастую технически консервативных. Создав новую машину со старым именем, инженеры "Даймлер-Крайслер" доказали миру, что автомобиль "высшего света" сегодня может и должен примерять на себя самые свежие технические новинки - это пойдет ему только на пользу.
  <p class="text-separator"></p>В рекламном проспекте "Майбаха" есть фотография: двое в индивидуальных задних креслах - молодая дама погружена в работу на персональном компьютере, рядом совсем не старый господин в деловом костюме ведет беседу по мобильному телефону. А вот представить на этом фото карикатурного старичка-капиталиста я так и не смог. Что ж - у каждой эпохи свое представление об успехе в жизни. А у добившихся этого успеха - свои автомобили. 
  <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА
  <p class="text-separator"></p>Вильгельм 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929), которого в Германии называли королем конструкторов, в конце XIX - начале ХХ вв. работал с Готлибом Даймлером. По сути, 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> стал отцом первых двигателей и моторных экипажей, носивших марку "Даймлер".
  <p class="text-separator"></p>С 1907 года 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> вместе с сыном Карлом (1879-1960) спроектировал мощные моторы для дирижаблей конструктора Фердинанда Цеппелина. Во время Первой мировой войны фирма, получившая в 1912 году название "Майбах моторенбау" и расположенная в городе Фридрихсхафене на берегу Боденского озера, строила авиационные двигатели мощностью до 250 л. с.
  <p class="text-separator"></p>После войны Германии, согласно Версальскому мирному договору, было запрещено иметь авиационную промышленность. Карл 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> переориентировался на создание мощных моторов для локомотивов и военной техники, а также на производство автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Большой, тщательно изготовленный, роскошный "Майбах-W3" с шестицилиндровым мотором дебютировал в 1921 году. В Германии комфортабельную и надежную машину вскоре прозвали "автомобиль-мечта". До начала Второй мировой войны завод выпускал солидные, прочные и комфортабельные модели с шестицилиндровыми двигателями. Но самым знаменитым "Майбахом" стал "Цеппелин", представленный в 1919-м. Версия DS7 была оснащена двигателем V12 мощностью 150 л. с. А на появившемся вскоре "Майбахе-DS8 Цеппелин" стоял уже 200-сильный агрегат.
  <p class="text-separator"></p>Помимо мощных, работающих "шепотом" и надежных моторов, "майбахи" отличались вакуумным усилителем тормозов, пневмомеханизмом переключения передач, роскошной отделкой и, разумеется, баснословной ценой. До 1941 года завод построил 1200 шасси (кузова изготавливали специализированные фирмы).
  <p class="text-separator"></p>Во время войны завод строил двигатели для армейской техники. Двенадцатицилиндровый мотор "Майбах" мощностью 230 л. с. устанавливали, в частности, на полугусеничные тяжелые грузовики "Фамо", а вершиной этого периода считают 700-сильный агрегат танка Т-IVВ "Королевский тигр". После войны завод выпускал большие дизельные двигатели - стационарные, для судов и железнодорожных локомотивов. С 1966 года предприятие и марка "Майбах" принадлежат компании "Даймлер-Бенц" (ныне - "Даймлер-Крайслер").
  <p class="text-separator"></p>Вильгельм 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929).
  <p class="text-separator"></p>Карл 
  <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> (1879-1960).
  <p class="text-separator"></p>Готлиб Даймлер (1834-1900).
  <p class="text-separator"></p>"
  <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>" и его предок "Майбах-DS8 Цеппелин" 1930 года.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель "Майбаха" оснащен двумя турбокомпрессорами.
  <p class="text-separator"></p>Скоростной машине - надежные тормоза. На передних дисках по два суппорта.
  <p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый 5,5-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами развивает 405 кВт/550 л. с. и момент 900 Н.м. Этого достаточно, чтобы разгонять трехтонный автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с и сообщать ему скорость 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Пневматическая подвеска с электронным регулированием создает комфорт и способствует повышению ездовых качеств.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>
  <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4; снаряженная масса - 2855 кг; полная масса - 3380 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 5,4 с; расход топлива - 15,9 л/100 км; запас топлива - 110 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6156; ширина - 1980; высота - 1573; база - 3827; колея спереди/сзади - 1675/1695; объем багажника - 605 л; радиус поворота - 7,4 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, двенадцатицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом; рабочий объем - 5513 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х87 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 405 кВт/550 л. с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 900 Н.м при 2300-3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - пятиступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 3,50; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,83; з.х. - 3,16; главная передача - 2,82. ПОДВЕСКА: независимая для всех колес, с пневматическими пружинами и электронным регулированием. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые спереди и сзади с системой Sensotronic Bracke Control. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 275/50R19.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XogQqvdZ-FrWofq9P5wihw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sObJGBUEE0-1Zq3oyv7mA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eXLMqaDQC2MHqEBg4dkIfA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kV_1sxCq9VttlyxLKJ86Bw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7l92sQ3jYQQ0NZXQNqdK5w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gv6ANtvMi2xn3QrXkBD3rg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZ69GXSqZZtxHdwalGxboA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tKHDXBmRdYYPTdZ5PVAfXA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5bGUj67g-gKrNC5gqz8dNA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NQW-VPN3tGm0-1uZqpPVtQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RpT5zGFTououWNEtSmO5zg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PhfKG1fOmxtRqXJ8PxAFg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wf90DgWj4HXyihaUeRNnww" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bgvKyy6h72hU2kZAIHTI2g" /></div>
 


Тест Maybach. ИМИДЖ - ВСЕ!

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) инициировало расследование жалоб на возможные отказы моторов в 1,4 млн автомобилей Honda и Acura.</p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Расследование касается автомобилей Honda Pilot и Acura MDX, произведенных с 2016 по 2020 год, а также Honda Odyssey и Acura TLX (с 2018 по 2020 годы производства). Также в перечень входят Honda Ridgeline, выпущенные с 2017 по 2019 год.</span></p><p>[readmore ids=" 962138" align="right"]</p> <p><span>Уточняется, что шатунные подшипники на машинах с 3,5-литровыми V6 могут выйти из строя, что приведет к полному отказу мотора. Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом и преобразуют вертикальное движение для перемещения колес.</span></p> <p><span>Honda отозвала около 250 000 машин осенью 2023 года в целях устранения проблемы. Однако агентство пишет, что у него есть 173 жалобы от владельцев, известивших о неисправностях шатунных подшипников, но их машины не вошли в отзыв. Один владелец заявил о ДТП.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oY8O7Zij9Kr4RvT5jgMLDQ=s800" alt="У 1,4 млн автомобилей Honda и Acura может отказать мотор: они есть и в России" title="Honda Pilot" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524441" comment="Honda Pilot" /><span itemprop="description">Honda Pilot</span></div><div class="caption">Honda Pilot</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><span>Агентство сообщает, что открывает запрос на отзыв, чтобы определить серьезность проблемы в авто, не включенных в отзыв 2023 года.</span></p> <p><span>Компания Honda планирует сотрудничать с NHTSA на протяжении расследования.</span></p> <p>Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</span></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://www.sbsun.com/2024/11/11/engines-on-1-4-million-honda-vehicles-might-fail-so-us-regulators-open-an-investigation/" target="_blank"><span><span>Sbsun</span></span></a></i></p>

Ушакова Ирина

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura TLX : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Acura TLX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura TLX : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля TLX: читайте свежие статьи про автомобили модели тлх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Национальное управление безопасности дорожного движения США
(NHTSA) инициировало расследование жалоб на возможные отказы моторов в 1,4 млн
автомобилей Honda и Acura.</p><p></p>



<p>Расследование касается
автомобилей  и Acura MDX, произведенных с 2016 по 2020 год, а также
Honda Odyssey и Acura TLX (с 2018 по 2020 годы производства). Также в перечень
входят Honda Ridgeline, выпущенные с 2017 по 2019 год.</p><p></p>

<p>Уточняется, что шатунные
подшипники на машинах с 3,5-литровыми V6 могут выйти из строя, что приведет к
полному отказу мотора. Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом и преобразуют
вертикальное движение для перемещения колес.</p>

<p>Honda отозвала около 250
000 машин осенью 2023 года в целях устранения проблемы. Однако агентство пишет, что
у него есть 173 жалобы от владельцев, известивших о неисправностях шатунных
подшипников, но их машины не вошли в отзыв. Один владелец заявил о ДТП.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oY8O7Zij9Kr4RvT5jgMLDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Pilot</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Агентство сообщает, что
открывает запрос на отзыв, чтобы определить серьезность проблемы в авто, не
включенных в отзыв 2023 года.</p>

<p>Компания Honda планирует
сотрудничать с NHTSA на протяжении расследования.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>,
на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.sbsun.com/2024/11/11/engines-on-1-4-million-honda-vehicles-might-fail-so-us-regulators-open-an-investigation/">Sbsun</a></i></p>

<p>Национальное управление безопасности дорожного движения США
(NHTSA) инициировало расследование жалоб на возможные отказы моторов в 1,4 млн
автомобилей Honda и Acura.</p><p></p>



<p>Расследование касается
автомобилей  и Acura MDX, произведенных с 2016 по 2020 год, а также
Honda Odyssey и Acura TLX (с 2018 по 2020 годы производства). Также в перечень
входят Honda Ridgeline, выпущенные с 2017 по 2019 год.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомат, атмосферник и клиренс 170 мм — берем новый некитайский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962138-avtomat-atmosfernik-i-klirens/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ik1rE0EdiotFDql3Jq3qkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Уточняется, что шатунные
подшипники на машинах с 3,5-литровыми V6 могут выйти из строя, что приведет к
полному отказу мотора. Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом и преобразуют
вертикальное движение для перемещения колес.</p>

<p>Honda отозвала около 250
000 машин осенью 2023 года в целях устранения проблемы. Однако агентство пишет, что
у него есть 173 жалобы от владельцев, известивших о неисправностях шатунных
подшипников, но их машины не вошли в отзыв. Один владелец заявил о ДТП.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oY8O7Zij9Kr4RvT5jgMLDQ=s800" width="800" height="500" />Honda Pilot<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Агентство сообщает, что
открывает запрос на отзыв, чтобы определить серьезность проблемы в авто, не
включенных в отзыв 2023 года.</p>

<p>Компания Honda планирует
сотрудничать с NHTSA на протяжении расследования.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/">сообщал</a>,
на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.sbsun.com/2024/11/11/engines-on-1-4-million-honda-vehicles-might-fail-so-us-regulators-open-an-investigation/">Sbsun</a></i></p>

<p>Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) инициировало расследование жалоб на возможные отказы моторов в 1,4 млн автомобилей Honda и Acura.</p><p></p> <p>Расследование касается автомобилей и Acura MDX, произведенных с 2016 по 2020 год, а также Honda Odyssey и Acura TLX (с 2018 по 2020 годы производства). Также в перечень входят Honda Ridgeline, выпущенные с 2017 по 2019 год.</p><p></p> <p>Уточняется, что шатунные подшипники на машинах с 3,5-литровыми V6 могут выйти из строя, что приведет к полному отказу мотора. Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом и преобразуют вертикальное движение для перемещения колес.</p> <p>Honda отозвала около 250 000 машин осенью 2023 года в целях устранения проблемы. Однако агентство пишет, что у него есть 173 жалобы от владельцев, известивших о неисправностях шатунных подшипников, но их машины не вошли в отзыв. Один владелец заявил о ДТП.</p><p></p>Honda Pilot<br /><p></p><p></p> <p>Агентство сообщает, что открывает запрос на отзыв, чтобы определить серьезность проблемы в авто, не включенных в отзыв 2023 года.</p> <p>Компания Honda планирует сотрудничать с NHTSA на протяжении расследования.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961802-na-skolko-obestsenivayutsya-kita/" target="_blank">сообщал</a>, на сколько обесцениваются китайские машины со временем.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.sbsun.com/2024/11/11/engines-on-1-4-million-honda-vehicles-might-fail-so-us-regulators-open-an-investigation/" target="_blank">Sbsun</a></i></p>

Maybach>Maybach 62