Никишев Вадим

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

AMG-GT

Автомобиль AMG-GT: новости, обзоры, машина АМГ-ГТ - разные поколения, характеристики, комплектации AMG-GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AMG-GT: читайте уникальные новости про автомобили модели АМГ-ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AMG-GT: читайте уникальные статьи об авто модели АМГ-ГТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-378329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw=s800" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-378329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz SLS AMG, я тебя не забуду. Ты <a href="/content/news/741283-mercedes-nachnet-priem-zayavok-na-amg-gt-i-maybach-v-rf-v-dekabre/">первый и единственный суперкар</a>, в котором мне было страшно – страшно сидеть справа от Олега Петрикова. Тогда, в 2010 году, мы мчали по «Смоленскому кольцу», и я впервые увидел, как по виску директора автодрома течет ручеек пота. До этого мы прохватили здесь на Audi R8 и Porsche 911 Turbo – и Олег совершенно спокойно комментировал все, что происходит с машинами. А за рулем «крыла чайки» наш тест-пилот был настолько сконцентрирован, что смог ответить на мои вопросы лишь на остужающем круге. На который, кстати, пришлось уйти очень рано – тормоза SLS AMG быстро сдались… <p class="text-separator"></p>Спустя почти шесть лет я слушаю чудесный звук мотора преемника крылатого суперкара, выкатывающегося из боксов «Сочи Автодрома», – и жалею, что идет дождь, что за рулем купе <a href="/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">Mercedes-AMG GT</a> мне предстоит проехать лишь пару кругов и что плестись придется в веренице машин, возглавляемой инструктором. Этот тест – часть клиентского мероприятия AMG Performance Tour: мерседесовцы колесят по всей стране, чтобы показать товар лицом потенциальным покупателям. <p class="text-separator"></p>Я уже бывал на подобном мероприятии на подмосковном автодроме Moscow Raceway, и на фоне заряженных «Мерседесов», которые превратились в AMG-кары из обычных седанов и купе, тогдашний флагман SLS выглядел настоящим гоночным автомобилем: он был не просто динамичным, но острым, послушным, отзывчивым. Впрочем, даже в той компании и на той конфигурации ощущались изрядная масса и заметная валкость «крыла чайки». <p class="text-separator"></p>И вот – третий трек. Самый скоростной из российских, самый современный. И третья моя встреча с венцом творения AMG – переписанным и переименованным. Тут бы сравнить новый Mercedes-AMG GT S с тем самым SLS AMG, но старую машину сюда не привезли. Что ж, придется играть по памяти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw=s800" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo wide-picture imp-image-378327" comment="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" /><span itemprop="description">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</span></div><div class="caption">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</div> <div class="caption"> В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных «Мерседесов». Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand браться удобнее, чем за селектор робота. </div> <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика нового суперкара чумовая! По паспорту – 3,8 секунды до сотни, как у SLS AMG. Но «крыло чайки» летело над асфальтовой лентой благодаря усилиям атмосферного мотора V8 6.2, а здесь четырехлитровая «восьмерка», оснащенная турбонаддувом, – и выдает те же 650 Н·м, причем в более широком диапазоне! И пусть она менее мощная – 510 против 571 силы – зато семиступенчатый робот с двумя сцеплениями настроен удачнее, а реакции на газ живее. <p class="text-separator"></p>А еще GT S на полцентнера легче предшественника. И при идентичных схемах подвесок – на двойных поперечных рычагах из алюминия – его шасси доведено лучше! <p class="text-separator"></p>Так, силовой агрегат – в режим Sport+, систему стабилизации – в расслабленный. Амортизаторы максимально «распускаю» с поправкой на скользкий асфальт. Отпускаю вперед колонну, ведомую инструктором, – и бросаюсь вдогонку! <p class="text-separator"></p>Перегреть керамику тормозных дисков в таких условиях практически невозможно: замедление ограничивают лишь сцепные свойства шин Dunlop Sport Maxx Race размерностью 265/35 R19 спереди и 295/35 R20 сзади. <p class="text-separator"></p>Осаживаю перед входом в первый крутой поворот, обозначаю нетяжелым рулем траекторию – и Mercedes-AMG GT S поскальзывается передними колесами. Да, с перебором скорости в шпильках предшественник тоже «провозил морду», но сейчас на руле больше информации о происходящем, к тому же с прикрытием газа новичок быстрее восстанавливает сцепление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA=s800" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="384" class="story-photo wide-picture imp-image-378326" comment="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" /><span itemprop="description">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</span></div><div class="caption">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</div> <div class="caption"> Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы! </div> <p class="text-separator"></p>А если открыться пораньше, «джи-ти эс» тут же уходит в занос – и парировать его проще, чем на «крыле чайки»: скольжение развивается быстро, но так же быстро и пресекается. Увы, сыграл я свою партию грязно. Скомкано получилось. Влажно, трафик, всего одна попытка… Но я уверен: когда мы вывезем Mercedes-AMG GT S на «Смоленское кольцо», общий язык с ним найдем быстро. Ведь инструмент уже знаком, а трек выучен наизусть. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal787289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/787289-test-mercedes-amg-gt-s-trek-nomer-tri/">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw","alt":"","width":1600,"height":1034}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw","alt":"В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота","width":1600,"height":1042}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA","alt":"Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!","width":1600,"height":769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg","alt":"Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером.","width":1600,"height":1208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA","alt":"Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!","width":1600,"height":1230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg","alt":"Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч.","width":1600,"height":1091}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw","alt":"","width":1600,"height":965}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg","alt":"","width":900,"height":1282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На концертную площадку под названием «Сочи Автодром» наш исполнитель Вадим Никишев отправился на купе Mercedes-AMG GT S. Итоговая композиция доступна ниже. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg" alt="04" title="Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA" alt="05" title="Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg" alt="06" title="Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw" alt="07" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg" alt="table-01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</span></div></div>

Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-378329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw=s800" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-378329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz SLS AMG, я тебя не забуду. Ты <a href="/content/news/741283-mercedes-nachnet-priem-zayavok-na-amg-gt-i-maybach-v-rf-v-dekabre/">первый и единственный суперкар</a>, в котором мне было страшно – страшно сидеть справа от Олега Петрикова. Тогда, в 2010 году, мы мчали по «Смоленскому кольцу», и я впервые увидел, как по виску директора автодрома течет ручеек пота. До этого мы прохватили здесь на Audi R8 и Porsche 911 Turbo – и Олег совершенно спокойно комментировал все, что происходит с машинами. А за рулем «крыла чайки» наш тест-пилот был настолько сконцентрирован, что смог ответить на мои вопросы лишь на остужающем круге. На который, кстати, пришлось уйти очень рано – тормоза SLS AMG быстро сдались… <p class="text-separator"></p>Спустя почти шесть лет я слушаю чудесный звук мотора преемника крылатого суперкара, выкатывающегося из боксов «Сочи Автодрома», – и жалею, что идет дождь, что за рулем купе <a href="/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">Mercedes-AMG GT</a> мне предстоит проехать лишь пару кругов и что плестись придется в веренице машин, возглавляемой инструктором. Этот тест – часть клиентского мероприятия AMG Performance Tour: мерседесовцы колесят по всей стране, чтобы показать товар лицом потенциальным покупателям. <p class="text-separator"></p>Я уже бывал на подобном мероприятии на подмосковном автодроме&nbsp;Moscow Raceway, и на фоне заряженных «Мерседесов», которые превратились в AMG-кары из обычных седанов и купе, тогдашний флагман SLS выглядел настоящим гоночным автомобилем: он был не просто динамичным, но острым, послушным, отзывчивым. Впрочем, даже в той компании и на той конфигурации ощущались изрядная масса и заметная валкость «крыла чайки». <p class="text-separator"></p>И вот – третий трек. Самый скоростной из российских, самый современный. И третья моя встреча с венцом творения AMG – переписанным и переименованным. Тут бы сравнить новый Mercedes-AMG GT S с тем самым SLS AMG, но старую машину сюда не привезли. Что ж, придется играть по памяти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw=s800" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo wide-picture imp-image-378327" comment="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" /><span itemprop="description">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</span></div><div class="caption">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</div> <div class="caption"> В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных «Мерседесов». Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand браться удобнее, чем за селектор робота. </div> <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика нового суперкара чумовая! По паспорту – 3,8 секунды до сотни, как у SLS AMG. Но «крыло чайки» летело над асфальтовой лентой благодаря усилиям атмосферного мотора V8 6.2, а здесь четырехлитровая «восьмерка», оснащенная турбонаддувом, – и выдает те же 650 Н·м, причем в более широком диапазоне! И пусть она менее мощная – 510 против 571 силы – зато семиступенчатый робот с двумя сцеплениями настроен удачнее, а реакции на газ живее. <p class="text-separator"></p>А еще GT S на полцентнера легче предшественника. И при идентичных схемах подвесок – на двойных поперечных рычагах из алюминия – его шасси доведено лучше! <p class="text-separator"></p>Так, силовой агрегат – в режим Sport+, систему стабилизации – в расслабленный. Амортизаторы максимально «распускаю» с поправкой на скользкий асфальт. Отпускаю вперед колонну, ведомую инструктором, – и бросаюсь вдогонку! <p class="text-separator"></p>Перегреть керамику тормозных дисков в таких условиях практически невозможно: замедление ограничивают лишь сцепные свойства шин Dunlop Sport Maxx Race размерностью 265/35 R19 спереди и 295/35 R20 сзади. <p class="text-separator"></p>Осаживаю перед входом в первый крутой поворот, обозначаю нетяжелым рулем траекторию – и Mercedes-AMG GT S поскальзывается передними колесами. Да, с перебором скорости в шпильках предшественник тоже «провозил морду», но сейчас на руле больше информации о происходящем, к тому же с прикрытием газа новичок быстрее восстанавливает сцепление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA=s800" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="384" class="story-photo wide-picture imp-image-378326" comment="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" /><span itemprop="description">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</span></div><div class="caption">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</div> <div class="caption"> Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы! </div> <p class="text-separator"></p>А если открыться пораньше, «джи-ти эс» тут же уходит в занос – и парировать его проще, чем на «крыле чайки»: скольжение развивается быстро, но так же быстро и пресекается. Увы, сыграл я свою партию грязно. Скомкано получилось. Влажно, трафик, всего одна попытка… Но я уверен: когда мы вывезем Mercedes-AMG GT S на «Смоленское кольцо», общий язык с ним найдем быстро. Ведь инструмент уже знаком, а трек выучен наизусть. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal787289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/787289-test-mercedes-amg-gt-s-trek-nomer-tri/">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1034}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1042}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1091}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:965}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:900,&quot;height&quot;:1282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На концертную площадку под названием «Сочи Автодром» наш исполнитель Вадим Никишев отправился на купе Mercedes-AMG GT S. Итоговая композиция доступна ниже. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg" alt="04" title="Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA" alt="05" title="Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg" alt="06" title="Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw" alt="07" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg" alt="table-01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</span></div></div>

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-378329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw=s800" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-378329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz SLS AMG, я тебя не забуду. Ты <a href="/content/news/741283-mercedes-nachnet-priem-zayavok-na-amg-gt-i-maybach-v-rf-v-dekabre/">первый и единственный суперкар</a>, в котором мне было страшно – страшно сидеть справа от Олега Петрикова. Тогда, в 2010 году, мы мчали по «Смоленскому кольцу», и я впервые увидел, как по виску директора автодрома течет ручеек пота. До этого мы прохватили здесь на Audi R8 и Porsche 911 Turbo – и Олег совершенно спокойно комментировал все, что происходит с машинами. А за рулем «крыла чайки» наш тест-пилот был настолько сконцентрирован, что смог ответить на мои вопросы лишь на остужающем круге. На который, кстати, пришлось уйти очень рано – тормоза SLS AMG быстро сдались… <p class="text-separator"></p>Спустя почти шесть лет я слушаю чудесный звук мотора преемника крылатого суперкара, выкатывающегося из боксов «Сочи Автодрома», – и жалею, что идет дождь, что за рулем купе <a href="/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">Mercedes-AMG GT</a> мне предстоит проехать лишь пару кругов и что плестись придется в веренице машин, возглавляемой инструктором. Этот тест – часть клиентского мероприятия AMG Performance Tour: мерседесовцы колесят по всей стране, чтобы показать товар лицом потенциальным покупателям. <p class="text-separator"></p>Я уже бывал на подобном мероприятии на подмосковном автодроме Moscow Raceway, и на фоне заряженных «Мерседесов», которые превратились в AMG-кары из обычных седанов и купе, тогдашний флагман SLS выглядел настоящим гоночным автомобилем: он был не просто динамичным, но острым, послушным, отзывчивым. Впрочем, даже в той компании и на той конфигурации ощущались изрядная масса и заметная валкость «крыла чайки». <p class="text-separator"></p>И вот – третий трек. Самый скоростной из российских, самый современный. И третья моя встреча с венцом творения AMG – переписанным и переименованным. Тут бы сравнить новый Mercedes-AMG GT S с тем самым SLS AMG, но старую машину сюда не привезли. Что ж, придется играть по памяти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw=s800" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo wide-picture imp-image-378327" comment="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" /><span itemprop="description">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</span></div><div class="caption">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</div> <div class="caption"> В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных «Мерседесов». Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand браться удобнее, чем за селектор робота. </div> <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика нового суперкара чумовая! По паспорту – 3,8 секунды до сотни, как у SLS AMG. Но «крыло чайки» летело над асфальтовой лентой благодаря усилиям атмосферного мотора V8 6.2, а здесь четырехлитровая «восьмерка», оснащенная турбонаддувом, – и выдает те же 650 Н·м, причем в более широком диапазоне! И пусть она менее мощная – 510 против 571 силы – зато семиступенчатый робот с двумя сцеплениями настроен удачнее, а реакции на газ живее. <p class="text-separator"></p>А еще GT S на полцентнера легче предшественника. И при идентичных схемах подвесок – на двойных поперечных рычагах из алюминия – его шасси доведено лучше! <p class="text-separator"></p>Так, силовой агрегат – в режим Sport+, систему стабилизации – в расслабленный. Амортизаторы максимально «распускаю» с поправкой на скользкий асфальт. Отпускаю вперед колонну, ведомую инструктором, – и бросаюсь вдогонку! <p class="text-separator"></p>Перегреть керамику тормозных дисков в таких условиях практически невозможно: замедление ограничивают лишь сцепные свойства шин Dunlop Sport Maxx Race размерностью 265/35 R19 спереди и 295/35 R20 сзади. <p class="text-separator"></p>Осаживаю перед входом в первый крутой поворот, обозначаю нетяжелым рулем траекторию – и Mercedes-AMG GT S поскальзывается передними колесами. Да, с перебором скорости в шпильках предшественник тоже «провозил морду», но сейчас на руле больше информации о происходящем, к тому же с прикрытием газа новичок быстрее восстанавливает сцепление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA=s800" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="384" class="story-photo wide-picture imp-image-378326" comment="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" /><span itemprop="description">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</span></div><div class="caption">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</div> <div class="caption"> Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы! </div> <p class="text-separator"></p>А если открыться пораньше, «джи-ти эс» тут же уходит в занос – и парировать его проще, чем на «крыле чайки»: скольжение развивается быстро, но так же быстро и пресекается. Увы, сыграл я свою партию грязно. Скомкано получилось. Влажно, трафик, всего одна попытка… Но я уверен: когда мы вывезем Mercedes-AMG GT S на «Смоленское кольцо», общий язык с ним найдем быстро. Ведь инструмент уже знаком, а трек выучен наизусть. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal787289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/787289-test-mercedes-amg-gt-s-trek-nomer-tri/">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw","alt":"","width":1600,"height":1034}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw","alt":"В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота","width":1600,"height":1042}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA","alt":"Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!","width":1600,"height":769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg","alt":"Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером.","width":1600,"height":1208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA","alt":"Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!","width":1600,"height":1230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg","alt":"Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч.","width":1600,"height":1091}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw","alt":"","width":1600,"height":965}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg","alt":"","width":900,"height":1282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На концертную площадку под названием «Сочи Автодром» наш исполнитель Вадим Никишев отправился на купе Mercedes-AMG GT S. Итоговая композиция доступна ниже. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg" alt="04" title="Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA" alt="05" title="Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg" alt="06" title="Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw" alt="07" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg" alt="table-01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</span></div></div>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw=s800" width="800" height="517" /><img src="/d/story/59/787289/1432836774_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-378329" />
  <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz SLS AMG, я тебя не забуду. Ты 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/741283-mercedes-nachnet-priem-zayavok-na-amg-gt-i-maybach-v-rf-v-dekabre/">первый и единственный суперкар</a>, в котором мне было страшно – страшно сидеть справа от Олега Петрикова. Тогда, в 2010 году, мы мчали по «Смоленскому кольцу», и я впервые увидел, как по виску директора автодрома течет ручеек пота. До этого мы прохватили здесь на Audi R8 и Porsche 911 Turbo – и Олег совершенно спокойно комментировал все, что происходит с машинами. А за рулем «крыла чайки» наш тест-пилот был настолько сконцентрирован, что смог ответить на мои вопросы лишь на остужающем круге. На который, кстати, пришлось уйти очень рано – тормоза SLS AMG быстро сдались…
  <p class="text-separator"></p>Спустя почти шесть лет я слушаю чудесный звук мотора преемника крылатого суперкара, выкатывающегося из боксов «Сочи Автодрома», – и жалею, что идет дождь, что за рулем купе 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">Mercedes-AMG GT</a> мне предстоит проехать лишь пару кругов и что плестись придется в веренице машин, возглавляемой инструктором. Этот тест – часть клиентского мероприятия AMG Performance Tour: мерседесовцы колесят по всей стране, чтобы показать товар лицом потенциальным покупателям.
  <p class="text-separator"></p>Я уже бывал на подобном мероприятии на подмосковном автодроме Moscow Raceway, и на фоне заряженных «Мерседесов», которые превратились в AMG-кары из обычных седанов и купе, тогдашний флагман SLS выглядел настоящим гоночным автомобилем: он был не просто динамичным, но острым, послушным, отзывчивым. Впрочем, даже в той компании и на той конфигурации ощущались изрядная масса и заметная валкость «крыла чайки».
  <p class="text-separator"></p>И вот – третий трек. Самый скоростной из российских, самый современный. И третья моя встреча с венцом творения AMG – переписанным и переименованным. Тут бы сравнить новый Mercedes-AMG GT S с тем самым SLS AMG, но старую машину сюда не привезли. Что ж, придется играть по памяти.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw=s800" width="800" height="521" />В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота<img src="/d/story/59/787289/1432836847_02.jpg" class=" imp-image-378327" />
  <div class="caption">
    В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных «Мерседесов». Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand браться удобнее, чем за селектор робота.
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика нового суперкара чумовая! По паспорту – 3,8 секунды до сотни, как у SLS AMG. Но «крыло чайки» летело над асфальтовой лентой благодаря усилиям атмосферного мотора V8 6.2, а здесь четырехлитровая «восьмерка», оснащенная турбонаддувом, – и выдает те же 650 Н·м, причем в более широком диапазоне! И пусть она менее мощная – 510 против 571 силы – зато семиступенчатый робот с двумя сцеплениями настроен удачнее, а реакции на газ живее.
  <p class="text-separator"></p>А еще GT S на полцентнера легче предшественника. И при идентичных схемах подвесок – на двойных поперечных рычагах из алюминия – его шасси доведено лучше!
  <p class="text-separator"></p>Так, силовой агрегат – в режим Sport+, систему стабилизации – в расслабленный. Амортизаторы максимально «распускаю» с поправкой на скользкий асфальт. Отпускаю вперед колонну, ведомую инструктором, – и бросаюсь вдогонку!
  <p class="text-separator"></p>Перегреть керамику тормозных дисков в таких условиях практически невозможно: замедление ограничивают лишь сцепные свойства шин Dunlop Sport Maxx Race размерностью 265/35 R19 спереди и 295/35 R20 сзади.
  <p class="text-separator"></p>Осаживаю перед входом в первый крутой поворот, обозначаю нетяжелым рулем траекторию – и Mercedes-AMG GT S поскальзывается передними колесами. Да, с перебором скорости в шпильках предшественник тоже «провозил морду», но сейчас на руле больше информации о происходящем, к тому же с прикрытием газа новичок быстрее восстанавливает сцепление.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA=s800" width="800" height="384" />Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!<img src="/d/story/59/787289/1432836876_03.jpg" class=" imp-image-378326" />
  <div class="caption">
    
  </div>
  <p class="text-separator"></p>А если открыться пораньше, «джи-ти эс» тут же уходит в занос – и парировать его проще, чем на «крыле чайки»: скольжение развивается быстро, но так же быстро и пресекается. Увы, сыграл я свою партию грязно. Скомкано получилось. Влажно, трафик, всего одна попытка… Но я уверен: когда мы вывезем Mercedes-AMG GT S на «Смоленское кольцо», общий язык с ним найдем быстро. Ведь инструмент уже знаком, а трек выучен наизусть. 
  <h3>Фотогалерея</h3> 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg" /></div>

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-378329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw=s800" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-378329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz SLS AMG, я тебя не забуду. Ты <a href="https://www.zr.ru/content/news/741283-mercedes-nachnet-priem-zayavok-na-amg-gt-i-maybach-v-rf-v-dekabre/" target="_blank">первый и единственный суперкар</a>, в котором мне было страшно – страшно сидеть справа от Олега Петрикова. Тогда, в 2010 году, мы мчали по «Смоленскому кольцу», и я впервые увидел, как по виску директора автодрома течет ручеек пота. До этого мы прохватили здесь на Audi R8 и Porsche 911 Turbo – и Олег совершенно спокойно комментировал все, что происходит с машинами. А за рулем «крыла чайки» наш тест-пилот был настолько сконцентрирован, что смог ответить на мои вопросы лишь на остужающем круге. На который, кстати, пришлось уйти очень рано – тормоза SLS AMG быстро сдались… <p class="text-separator"></p>Спустя почти шесть лет я слушаю чудесный звук мотора преемника крылатого суперкара, выкатывающегося из боксов «Сочи Автодрома», – и жалею, что идет дождь, что за рулем купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/" target="_blank">Mercedes-AMG GT</a> мне предстоит проехать лишь пару кругов и что плестись придется в веренице машин, возглавляемой инструктором. Этот тест – часть клиентского мероприятия AMG Performance Tour: мерседесовцы колесят по всей стране, чтобы показать товар лицом потенциальным покупателям. <p class="text-separator"></p>Я уже бывал на подобном мероприятии на подмосковном автодроме Moscow Raceway, и на фоне заряженных «Мерседесов», которые превратились в AMG-кары из обычных седанов и купе, тогдашний флагман SLS выглядел настоящим гоночным автомобилем: он был не просто динамичным, но острым, послушным, отзывчивым. Впрочем, даже в той компании и на той конфигурации ощущались изрядная масса и заметная валкость «крыла чайки». <p class="text-separator"></p>И вот – третий трек. Самый скоростной из российских, самый современный. И третья моя встреча с венцом творения AMG – переписанным и переименованным. Тут бы сравнить новый Mercedes-AMG GT S с тем самым SLS AMG, но старую машину сюда не привезли. Что ж, придется играть по памяти. <p class="text-separator"></p> В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand браться удобнее, чем за селектор робота<div class="image-micro-schema imp-image-378327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw=s800" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo wide-picture imp-image-378327" comment="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" /><span itemprop="description">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</span></div><div class="caption">В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота</div> <div class="caption"> В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных «Мерседесов». Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand браться удобнее, чем за селектор робота. </div> <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика нового суперкара чумовая! По паспорту – 3,8 секунды до сотни, как у SLS AMG. Но «крыло чайки» летело над асфальтовой лентой благодаря усилиям атмосферного мотора V8 6.2, а здесь четырехлитровая «восьмерка», оснащенная турбонаддувом, – и выдает те же 650 Н·м, причем в более широком диапазоне! И пусть она менее мощная – 510 против 571 силы – зато семиступенчатый робот с двумя сцеплениями настроен удачнее, а реакции на газ живее. <p class="text-separator"></p>А еще GT S на полцентнера легче предшественника. И при идентичных схемах подвесок – на двойных поперечных рычагах из алюминия – его шасси доведено лучше! <p class="text-separator"></p>Так, силовой агрегат – в режим Sport+, систему стабилизации – в расслабленный. Амортизаторы максимально «распускаю» с поправкой на скользкий асфальт. Отпускаю вперед колонну, ведомую инструктором, – и бросаюсь вдогонку! <p class="text-separator"></p>Перегреть керамику тормозных дисков в таких условиях практически невозможно: замедление ограничивают лишь сцепные свойства шин Dunlop Sport Maxx Race размерностью 265/35 R19 спереди и 295/35 R20 сзади. <p class="text-separator"></p>Осаживаю перед входом в первый крутой поворот, обозначаю нетяжелым рулем траекторию – и Mercedes-AMG GT S поскальзывается передними колесами. Да, с перебором скорости в шпильках предшественник тоже «провозил морду», но сейчас на руле больше информации о происходящем, к тому же с прикрытием газа новичок быстрее восстанавливает сцепление. <p class="text-separator"></p> Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!<div class="image-micro-schema imp-image-378326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA=s800" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="384" class="story-photo wide-picture imp-image-378326" comment="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" /><span itemprop="description">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</span></div><div class="caption">Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!</div> <div class="caption"> </div> <p class="text-separator"></p>А если открыться пораньше, «джи-ти эс» тут же уходит в занос – и парировать его проще, чем на «крыле чайки»: скольжение развивается быстро, но так же быстро и пресекается. Увы, сыграл я свою партию грязно. Скомкано получилось. Влажно, трафик, всего одна попытка… Но я уверен: когда мы вывезем Mercedes-AMG GT S на «Смоленское кольцо», общий язык с ним найдем быстро. Ведь инструмент уже знаком, а трек выучен наизусть. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal787289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/787289-test-mercedes-amg-gt-s-trek-nomer-tri/">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw","alt":"","width":1600,"height":1034}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw","alt":"В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота","width":1600,"height":1042}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA","alt":"Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!","width":1600,"height":769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg","alt":"Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером.","width":1600,"height":1208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA","alt":"Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!","width":1600,"height":1230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg","alt":"Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч.","width":1600,"height":1091}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw","alt":"","width":1600,"height":965}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg","alt":"","width":900,"height":1282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На концертную площадку под названием «Сочи Автодром» наш исполнитель Вадим Никишев отправился на купе Mercedes-AMG GT S. Итоговая композиция доступна ниже. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZ1rvfncViCpT6gNUbuPYw" alt="01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T68mAWBnnm42BmuBfuJtRw" alt="02" title="В новом купе GT S дефлекторов больше, чем в SLS, а консоль венчает «планшет» – примета всех современных Мерседесов. Но запал боевой, а сидеть удобно даже в шлеме. Настраивать автомобиль теперь проще через меню, чем кнопками прямого выбора режимов, – за джойстик системы Comand  браться удобнее, чем за селектор робота" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IhMT_PVJX0wbqUZyiXpPQA" alt="03" title="Хотите рассмотреть Mercedes-AMG GT S со всех сторон? Нет проблем! Вооружайтесь смартфоном или планшетом и следуйте инструкции на с. 31. 3D-модель спорткара вырастет прямо из журнальной полосы!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_7qYV2--t6eOhu20Rg8pg" alt="04" title="Две турбины, спрятанные в развале V8, развивают давление 1 бар и легко позволяют снять с 4 литров 510 «лошадок». Система смазки мотора – с сухим картером." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWuCeI08i2y2TSMCo96xsA" alt="05" title="Если SLS AMG был полноценным купе с обособленным багажником, то у GT S задняя дверь открывает доступ и в салон. Перегретый хэтчбек!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XiigE3dycTPiSRoZe46YQg" alt="06" title="Углерод-керамические тормозные диски добавят к базовым 7,8 млн рублей, в которые оценен GT S, еще 577 тысяч." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QDlzagdUbOztWQjbLW_aVw" alt="07" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6x4UtwtKiqjOBOi6fqxGlg" alt="table-01" title="Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три — фото 378328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-AMG GT S: трек номер три</span></div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Дальневосточные импортеры автомобилей начали принимать заказы на новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/973899-v-rossii-poyavilas-novaya-nedor/" target="_blank">Toyota Sienta</a>. Эта семиместная модель, пользующаяся большой популярностью у семей в Японии и странах Юго-Восточной Азии, теперь доступна и в России. У одного из поставщиков цены стартуют от 1 550 000 рублей.</p><p>[readmore ids="978875" align="right"]</p><p>Речь идет о Sienta третьего поколения (индекс XP210), которая базируется на современной модульной платформе TNGA-B – той же, что лежит в основе хэтчбека Toyota Yaris и кроссовера Yaris Cross. </p><p>Для сравнения: отечественный универсал Lada Largus стоит минимум 1 587 000 рублей, и за третий ряд сидений придется доплачивать отдельно. Самый доступный минивэн BAW MPV обойдется уже в 2 670 000 рублей, а семиместный кроссовер уровня Chery Tiggo 8 Pro Max – как минимум в 3 305 000 рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Однако стоит учитывать: за 1 550 000 рублей Toyota Sienta предлагается только под заказ. Именно столько просит компания из Находки за компактвэн со следующим оснащением: кожаный мультируль, цифровая приборная панель, мультимедиа с сенсорным экраном, однозонный климат-контроль, две сдвижные боковые двери с электроприводами, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя, электрорегулировка зеркал, четыре электростеклоподъемника и легкосплавные диски.</p><p>Во Владивостоке цены выше. Аналогичную машину, но уже с камерой кругового обзора, готовы привезти минимум за 1 700 000 рублей. Также встречаются предложения на поставку за 1 740 000, 1 830 000, 1 900 000, 2 090 000 и 2 150 000 рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lNKpvcRvtNuCzP-prJtX1Q=s800" alt="Новая 7-местная Toyota с надежным мотором оказалась дешевле Лады: называем цены" title="Toyota Sienta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615744" comment="Toyota Sienta" /><span itemprop="description">Toyota Sienta</span></div><div class="caption">Toyota Sienta</div><br /><p></p><p>В Омске новую Sienta можно заказать за 2 060 000 рублей. Этот экземпляр дополнительно оснащен штатным видеорегистратором и камерой кругового обзора.</p><p>Силовая часть – на выбор: бензиновая или гибридная. Большинство предлагаемых сейчас машин имеют 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 120 л. с. с цепным приводом ГРМ. Этот мотор хорошо знаком по моделям Yaris, Aqua, Levin и Corolla и считается надежным.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beXTFbpM-1DThaqBys0YsA=s800" alt="Новая 7-местная Toyota с надежным мотором оказалась дешевле Лады: называем цены" title="Toyota Sienta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615743" comment="Toyota Sienta" /><span itemprop="description">Toyota Sienta</span></div><div class="caption">Toyota Sienta</div><br /><p></p><p>Один из автомобилей во Владивостоке (цена — 1 900 000 рублей) оснащен классической гибридной установкой (HEV). В её составе — 91-сильный бензиновый двигатель и электромотор мощностью около 80 л. с. Паспортная суммарная отдача системы — 116 лошадиных сил.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> [table id="2283"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Дальневосточные импортеры автомобилей начали принимать заказы на новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/973899-v-rossii-poyavilas-novaya-nedor/" target="_blank">Toyota Sienta</a>. Эта семиместная модель, пользующаяся большой популярностью у семей в Японии и странах Юго-Восточной Азии, теперь доступна и в России. У одного из поставщиков цены стартуют от 1 550 000 рублей.</p><p></p><p>Речь идет о Sienta третьего поколения (индекс XP210), которая базируется на современной модульной платформе TNGA-B – той же, что лежит в основе хэтчбека Toyota Yaris и кроссовера Yaris Cross. </p><p>Для сравнения: отечественный универсал Lada Largus стоит минимум 1 587 000 рублей, и за третий ряд сидений придется доплачивать отдельно. Самый доступный минивэн BAW MPV обойдется уже в 2 670 000 рублей, а семиместный кроссовер уровня Chery Tiggo 8 Pro Max – как минимум в 3 305 000 рублей.</p><p> </p><p>Однако стоит учитывать: за 1 550 000 рублей Toyota Sienta предлагается только под заказ. Именно столько просит компания из Находки за компактвэн со следующим оснащением: кожаный мультируль, цифровая приборная панель, мультимедиа с сенсорным экраном, однозонный климат-контроль, две сдвижные боковые двери с электроприводами, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя, электрорегулировка зеркал, четыре электростеклоподъемника и легкосплавные диски.</p><p>Во Владивостоке цены выше. Аналогичную машину, но уже с камерой кругового обзора, готовы привезти минимум за 1 700 000 рублей. Также встречаются предложения на поставку за 1 740 000, 1 830 000, 1 900 000, 2 090 000 и 2 150 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lNKpvcRvtNuCzP-prJtX1Q=s800" alt="Новая 7-местная Toyota с надежным мотором оказалась дешевле Лады: называем цены" title="Toyota Sienta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615744" comment="Toyota Sienta" /><span itemprop="description">Toyota Sienta</span></div><div class="caption">Toyota Sienta</div><br /></p><p>В Омске новую Sienta можно заказать за 2 060 000 рублей. Этот экземпляр дополнительно оснащен штатным видеорегистратором и камерой кругового обзора.</p><p>Силовая часть – на выбор: бензиновая или гибридная. Большинство предлагаемых сейчас машин имеют 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 120 л. с. с цепным приводом ГРМ. Этот мотор хорошо знаком по моделям Yaris, Aqua, Levin и Corolla и считается надежным.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beXTFbpM-1DThaqBys0YsA=s800" alt="Новая 7-местная Toyota с надежным мотором оказалась дешевле Лады: называем цены" title="Toyota Sienta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615743" comment="Toyota Sienta" /><span itemprop="description">Toyota Sienta</span></div><div class="caption">Toyota Sienta</div><br /></p><p>Один из автомобилей во Владивостоке (цена — 1 900 000 рублей) оснащен классической гибридной установкой (HEV). В её составе — 91-сильный бензиновый двигатель и электромотор мощностью около 80 л. с. Паспортная суммарная отдача системы — 116 лошадиных сил.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>Дальневосточные импортеры автомобилей начали принимать заказы на новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/973899-v-rossii-poyavilas-novaya-nedor/"></a>. Эта семиместная модель, пользующаяся большой популярностью у семей в Японии и странах Юго-Восточной Азии, теперь доступна и в России. У одного из поставщиков цены стартуют от 1 550 000 рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Речь идет о Sienta третьего поколения (индекс XP210), которая базируется на современной модульной платформе TNGA-B – той же, что лежит в основе хэтчбека Toyota Yaris и кроссовера Yaris Cross. </p><p>Для сравнения: отечественный универсал Lada Largus стоит минимум 1 587 000 рублей, и за третий ряд сидений придется доплачивать отдельно. Самый доступный минивэн BAW MPV обойдется уже в 2 670 000 рублей, а семиместный кроссовер уровня Chery Tiggo 8 Pro Max – как минимум в 3 305 000 рублей.</p><p> </p><p>Однако стоит учитывать: за 1 550 000 рублей  предлагается только под заказ. Именно столько просит компания из Находки за компактвэн со следующим оснащением: кожаный мультируль, цифровая приборная панель, мультимедиа с сенсорным экраном, однозонный климат-контроль, две сдвижные боковые двери с электроприводами, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя, электрорегулировка зеркал, четыре электростеклоподъемника и легкосплавные диски.</p><p>Во Владивостоке цены выше. Аналогичную машину, но уже с камерой кругового обзора, готовы привезти минимум за 1 700 000 рублей. Также встречаются предложения на поставку за 1 740 000, 1 830 000, 1 900 000, 2 090 000 и 2 150 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lNKpvcRvtNuCzP-prJtX1Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Sienta<br /><p></p><p>В Омске новую Sienta можно заказать за 2 060 000 рублей. Этот экземпляр дополнительно оснащен штатным видеорегистратором и камерой кругового обзора.</p><p>Силовая часть – на выбор: бензиновая или гибридная. Большинство предлагаемых сейчас машин имеют 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 120 л. с. с цепным приводом ГРМ. Этот мотор хорошо знаком по моделям Yaris, Aqua, Levin и Corolla и считается надежным.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beXTFbpM-1DThaqBys0YsA=s800" width="800" height="500" />Toyota Sienta<br /><p></p><p>Один из автомобилей во Владивостоке (цена — 1 900 000 рублей) оснащен классической гибридной установкой (HEV). В её составе — 91-сильный бензиновый двигатель и электромотор мощностью около 80 л. с. Паспортная суммарная отдача системы — 116 лошадиных сил.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>Дальневосточные импортеры автомобилей начали принимать заказы на новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/973899-v-rossii-poyavilas-novaya-nedor/" target="_blank"></a>. Эта семиместная модель, пользующаяся большой популярностью у семей в Японии и странах Юго-Восточной Азии, теперь доступна и в России. У одного из поставщиков цены стартуют от 1 550 000 рублей.</p><p></p><p>Речь идет о Sienta третьего поколения (индекс XP210), которая базируется на современной модульной платформе TNGA-B – той же, что лежит в основе хэтчбека Toyota Yaris и кроссовера Yaris Cross. </p><p>Для сравнения: отечественный универсал Lada Largus стоит минимум 1 587 000 рублей, и за третий ряд сидений придется доплачивать отдельно. Самый доступный минивэн BAW MPV обойдется уже в 2 670 000 рублей, а семиместный кроссовер уровня Chery Tiggo 8 Pro Max – как минимум в 3 305 000 рублей.</p><p> </p><p>Однако стоит учитывать: за 1 550 000 рублей предлагается только под заказ. Именно столько просит компания из Находки за компактвэн со следующим оснащением: кожаный мультируль, цифровая приборная панель, мультимедиа с сенсорным экраном, однозонный климат-контроль, две сдвижные боковые двери с электроприводами, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя, электрорегулировка зеркал, четыре электростеклоподъемника и легкосплавные диски.</p><p>Во Владивостоке цены выше. Аналогичную машину, но уже с камерой кругового обзора, готовы привезти минимум за 1 700 000 рублей. Также встречаются предложения на поставку за 1 740 000, 1 830 000, 1 900 000, 2 090 000 и 2 150 000 рублей.</p><p></p>Toyota Sienta<br /><p></p><p>В Омске новую Sienta можно заказать за 2 060 000 рублей. Этот экземпляр дополнительно оснащен штатным видеорегистратором и камерой кругового обзора.</p><p>Силовая часть – на выбор: бензиновая или гибридная. Большинство предлагаемых сейчас машин имеют 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 120 л. с. с цепным приводом ГРМ. Этот мотор хорошо знаком по моделям Yaris, Aqua, Levin и Corolla и считается надежным.</p><p></p>Toyota Sienta<br /><p></p><p>Один из автомобилей во Владивостоке (цена — 1 900 000 рублей) оснащен классической гибридной установкой (HEV). В её составе — 91-сильный бензиновый двигатель и электромотор мощностью около 80 л. с. Паспортная суммарная отдача системы — 116 лошадиных сил.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

Новая 7-местная Toyota с надежным мотором оказалась дешевле Лады: называем цены

Toyota Sienta

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410998-toyota

<p>В России новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/" target="_blank">Changan Uni-S</a> будет продаваться в двух комплектациях и с полным приводом.</p><p>[readmore ids="978918" align="right"]</p><p>В базовой версии «Люкс» кроссовер будет стоить 3 160 000 рублей, в более высокой «Техно» – 3 350 000 рублей. Об этом сообщает источник, ссылаясь на информацию на официальном сайте. Отметим, что в данный момент страница нового Changan Uni-S с сайта скрыта, а российское представительство пока не ответило на вопрос о подробностях. Но точно понятно, что как минимум одна из комплектаций будет полноприводной.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цена нового кроссовера Changan Uni-S в РФ будет начинаться от 3,16 млн рублей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NuL8uU9-8u5e3tVLPNdHsg=s800" alt="Цена нового кроссовера Changan Uni-S в РФ будет начинаться от 3,16 млн рублей" title="Стали известны российские цены на новый Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615742" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Такой вариант обновленного Uni-S компания начала сертифицировать в России еще осенью 2025 года. Тогда же стало известно, что по силовому агрегату изменений не будет: 1.5 турбо (181 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом. Габариты обновленного Uni-S: 4550 х 1868 х 1675 мм.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Напомним, сейчас в РФ продается Changan Uni-S в предыдущей итерации, он имеет исключительно передний привод и при этом является самым популярным кроссовером Changan в стране. Цены: 3 059 900 – 3 099 900 рублей, но с учетом спецпредложений цену можно снизить на 530 тысяч рублей.</p><p>[table id="2283"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/" target="_blank">Changan Uni-S</a> будет продаваться в двух комплектациях и с полным приводом.</p><p></p><p>В базовой версии «Люкс» кроссовер будет стоить 3 160 000 рублей, в более высокой «Техно» – 3 350 000 рублей. Об этом сообщает источник, ссылаясь на информацию на официальном сайте. Отметим, что в данный момент страница нового Changan Uni-S с сайта скрыта, а российское представительство пока не ответило на вопрос о подробностях. Но точно понятно, что как минимум одна из комплектаций будет полноприводной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цена нового кроссовера Changan Uni-S в РФ будет начинаться от 3,16 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NuL8uU9-8u5e3tVLPNdHsg=s800" alt="Цена нового кроссовера Changan Uni-S в РФ будет начинаться от 3,16 млн рублей" title="Стали известны российские цены на новый Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615742" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такой вариант обновленного Uni-S компания начала сертифицировать в России еще осенью 2025 года. Тогда же стало известно, что по силовому агрегату изменений не будет: 1.5 турбо (181 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом. Габариты обновленного Uni-S: 4550 х 1868 х 1675 мм.</p><p></p><p>Напомним, сейчас в РФ продается Changan Uni-S в предыдущей итерации, он имеет исключительно передний привод и при этом является самым популярным кроссовером Changan в стране. Цены: 3 059 900 – 3 099 900 рублей, но с учетом спецпредложений цену можно снизить на 530 тысяч рублей.</p><p></p>

<p>В России новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Changan Uni-S</a> будет продаваться в двух комплектациях и с полным приводом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый семиместный кроссовер Changan показали в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978918-novyj-semimestnyj-krossover-ch/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lRYFIlj_QjEF9ECqNmzUWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В базовой версии «Люкс» кроссовер будет стоить 3 160 000 рублей, в более высокой «Техно» – 3 350 000 рублей. Об этом сообщает источник, ссылаясь на информацию на официальном сайте. Отметим, что в данный момент страница нового Changan Uni-S с сайта скрыта, а российское представительство пока не ответило на вопрос о подробностях. Но точно понятно, что как минимум одна из комплектаций будет полноприводной.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NuL8uU9-8u5e3tVLPNdHsg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Такой вариант обновленного Uni-S компания начала сертифицировать в России еще осенью 2025 года. Тогда же стало известно, что по силовому агрегату изменений не будет: 1.5 турбо (181 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом. Габариты обновленного Uni-S: 4550 х 1868 х 1675 мм.</p><p></p><p>Напомним, сейчас в РФ продается Changan Uni-S в предыдущей итерации, он имеет исключительно передний привод и при этом является самым популярным кроссовером Changan в стране. Цены: 3 059 900 – 3 099 900 рублей, но с учетом спецпредложений цену можно снизить на 530 тысяч рублей.</p><p></p>

<p>В России новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/" target="_blank">Changan Uni-S</a> будет продаваться в двух комплектациях и с полным приводом.</p><p></p><p>В базовой версии «Люкс» кроссовер будет стоить 3 160 000 рублей, в более высокой «Техно» – 3 350 000 рублей. Об этом сообщает источник, ссылаясь на информацию на официальном сайте. Отметим, что в данный момент страница нового Changan Uni-S с сайта скрыта, а российское представительство пока не ответило на вопрос о подробностях. Но точно понятно, что как минимум одна из комплектаций будет полноприводной.</p><p></p><br /><p></p><p>Такой вариант обновленного Uni-S компания начала сертифицировать в России еще осенью 2025 года. Тогда же стало известно, что по силовому агрегату изменений не будет: 1.5 турбо (181 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом. Габариты обновленного Uni-S: 4550 х 1868 х 1675 мм.</p><p></p><p>Напомним, сейчас в РФ продается Changan Uni-S в предыдущей итерации, он имеет исключительно передний привод и при этом является самым популярным кроссовером Changan в стране. Цены: 3 059 900 – 3 099 900 рублей, но с учетом спецпредложений цену можно снизить на 530 тысяч рублей.</p><p></p>

Стали известны российские цены на новый Changan Uni-S

<p>Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал свежий рейтинг лучших подержанных автомобилей с оптимальным соотношением цены и качества. </p><p>[readmore ids="978875" align="right"]</p><p>Эксперты изучили результаты собственных испытаний, актуальные рыночные цены, а также данные о надежности, безопасности и стоимости обслуживания. В центре внимания оказались трехлетние машины с пробегом более 30 тысяч километров – такие параметры эксперты считают идеальным балансом между ценой и техническим состоянием.</p><p>В категории до 15 тысяч евро (примерно 1,4 млн рублей) первое место занял хэтчбек Toyota Aygo X.</p><p>Среди автомобилей стоимостью до 20 тысяч евро (1,87 млн рублей) лучшим признан электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/977788-opel-gotovit-novuyu-moshchnuyu-cors/" target="_blank">Opel</a> Corsa-e Elegance.</p><p> [table id="2286"]</p><p>В сегменте до 25 тысяч евро (2,3 млн рублей) победу одержал хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf </a>с 2,0-литровым дизельным двигателем TDI.</p><p>В самой дорогой группе – до 30 тысяч евро (около 2,8 млн рублей) – лидером стал дизельный универсал Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG.</p><p>ADAC – это одна из крупнейших автомобильных организаций в Германии и Европе. Клуб предоставляет техническую помощь на дорогах, отстаивает интересы водителей, проводит независимые исследования и тесты, а также собирает статистику и аналитику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978974-1"><a class="story-link" href="/content/news/978974-kupil-i-ezzhu-bez-khlopot-samye/">Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/74p9LQkhmBez7_gKIjg0gA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Opel Corsa-e Elegance&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/99XZh7ROsS8zgGwxwc3wlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota Aygo X&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GnNWiGdeJ3m8GlWd1OIxOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Golf&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автомобильный клуб Германии представил список лучших подержанных авто </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74p9LQkhmBez7_gKIjg0gA" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615739" title="Opel Corsa-e Elegance" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/99XZh7ROsS8zgGwxwc3wlA" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615740" title="Toyota Aygo X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GnNWiGdeJ3m8GlWd1OIxOw" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615741" title="Volkswagen Golf" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> [table id="2283"]</p>

<p>Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал свежий рейтинг лучших подержанных автомобилей с оптимальным соотношением цены и качества. </p><p></p><p>Эксперты изучили результаты собственных испытаний, актуальные рыночные цены, а также данные о надежности, безопасности и стоимости обслуживания. В центре внимания оказались трехлетние машины с пробегом более 30 тысяч километров – такие параметры эксперты считают идеальным балансом между ценой и техническим состоянием.</p><p>В категории до 15 тысяч евро (примерно 1,4 млн рублей) первое место занял хэтчбек Toyota Aygo X.</p><p>Среди автомобилей стоимостью до 20 тысяч евро (1,87 млн рублей) лучшим признан электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/977788-opel-gotovit-novuyu-moshchnuyu-cors/" target="_blank">Opel</a> Corsa-e Elegance.</p><p> </p><p>В сегменте до 25 тысяч евро (2,3 млн рублей) победу одержал хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf </a>с 2,0-литровым дизельным двигателем TDI.</p><p>В самой дорогой группе – до 30 тысяч евро (около 2,8 млн рублей) – лидером стал дизельный универсал Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG.</p><p>ADAC – это одна из крупнейших автомобильных организаций в Германии и Европе. Клуб предоставляет техническую помощь на дорогах, отстаивает интересы водителей, проводит независимые исследования и тесты, а также собирает статистику и аналитику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978974-1"><a class="story-link" href="/content/news/978974-kupil-i-ezzhu-bez-khlopot-samye/">Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/74p9LQkhmBez7_gKIjg0gA","alt":"Opel Corsa-e Elegance","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/99XZh7ROsS8zgGwxwc3wlA","alt":"Toyota Aygo X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GnNWiGdeJ3m8GlWd1OIxOw","alt":"Volkswagen Golf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автомобильный клуб Германии представил список лучших подержанных авто </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74p9LQkhmBez7_gKIjg0gA" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615739" title="Opel Corsa-e Elegance" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/99XZh7ROsS8zgGwxwc3wlA" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615740" title="Toyota Aygo X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GnNWiGdeJ3m8GlWd1OIxOw" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615741" title="Volkswagen Golf" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал свежий рейтинг лучших подержанных автомобилей с оптимальным соотношением цены и качества. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксперты изучили результаты собственных испытаний, актуальные рыночные цены, а также данные о надежности, безопасности и стоимости обслуживания. В центре внимания оказались трехлетние машины с пробегом более 30 тысяч километров – такие параметры эксперты считают идеальным балансом между ценой и техническим состоянием.</p><p>В категории до 15 тысяч евро (примерно 1,4 млн рублей) первое место занял хэтчбек .</p><p>Среди автомобилей стоимостью до 20 тысяч евро (1,87 млн рублей) лучшим признан электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/977788-opel-gotovit-novuyu-moshchnuyu-cors/">Opel</a> Corsa-e Elegance.</p><p> </p><p>В сегменте до 25 тысяч евро (2,3 млн рублей) победу одержал хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/"> </a>с 2,0-литровым дизельным двигателем TDI.</p><p>В самой дорогой группе – до 30 тысяч евро (около 2,8 млн рублей) – лидером стал дизельный универсал  Variant 2.0 TDI DSG.</p><p>ADAC – это одна из крупнейших автомобильных организаций в Германии и Европе. Клуб предоставляет техническую помощь на дорогах, отстаивает интересы водителей, проводит независимые исследования и тесты, а также собирает статистику и аналитику.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74p9LQkhmBez7_gKIjg0gA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/99XZh7ROsS8zgGwxwc3wlA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GnNWiGdeJ3m8GlWd1OIxOw" /></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал свежий рейтинг лучших подержанных автомобилей с оптимальным соотношением цены и качества. </p><p></p><p>Эксперты изучили результаты собственных испытаний, актуальные рыночные цены, а также данные о надежности, безопасности и стоимости обслуживания. В центре внимания оказались трехлетние машины с пробегом более 30 тысяч километров – такие параметры эксперты считают идеальным балансом между ценой и техническим состоянием.</p><p>В категории до 15 тысяч евро (примерно 1,4 млн рублей) первое место занял хэтчбек.</p><p>Среди автомобилей стоимостью до 20 тысяч евро (1,87 млн рублей) лучшим признан электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/977788-opel-gotovit-novuyu-moshchnuyu-cors/" target="_blank">Opel</a> Corsa-e Elegance.</p><p> </p><p>В сегменте до 25 тысяч евро (2,3 млн рублей) победу одержал хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/" target="_blank"> </a>с 2,0-литровым дизельным двигателем TDI.</p><p>В самой дорогой группе – до 30 тысяч евро (около 2,8 млн рублей) – лидером стал дизельный универсал Variant 2.0 TDI DSG.</p><p>ADAC – это одна из крупнейших автомобильных организаций в Германии и Европе. Клуб предоставляет техническую помощь на дорогах, отстаивает интересы водителей, проводит независимые исследования и тесты, а также собирает статистику и аналитику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978974-1"><a class="story-link" href="/content/news/978974-kupil-i-ezzhu-bez-khlopot-samye/">Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/74p9LQkhmBez7_gKIjg0gA","alt":"Opel Corsa-e Elegance","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/99XZh7ROsS8zgGwxwc3wlA","alt":"Toyota Aygo X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GnNWiGdeJ3m8GlWd1OIxOw","alt":"Volkswagen Golf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автомобильный клуб Германии представил список лучших подержанных авто </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74p9LQkhmBez7_gKIjg0gA" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615739" title="Opel Corsa-e Elegance" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/99XZh7ROsS8zgGwxwc3wlA" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615740" title="Toyota Aygo X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GnNWiGdeJ3m8GlWd1OIxOw" alt="Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке — фото 1615741" title="Volkswagen Golf" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

Купил и езжу без хлопот: самые надежные машины на вторичке

https://rg.ru/2026/04/02/nazvany-poderzhannye-avtomobili-kotorye-nikogda-ne-lomaiutsia.html

Mercedes-Benz>AMG-GT