«За рулем»

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citan

Автомобиль Citan: новости, обзоры, машина Цитан - разные поколения, характеристики, комплектации Citan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citan: читайте свежие новости про автомобили модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citan: читайте свежие статьи про авто модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sCJzDiVRTu9f3-sKvwU9tw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Mercedes-Benz Citan, от 936 000 руб., КАР от 8,91 руб./км</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_006_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261850" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Осадочек остался</h2> Перманентные союзы ради совместных моделей – дело в автопроме довольно распространенное. Однако «Мерседес-Бенц» и «Рено» живут в параллельных мирах: у них практически нет моделей, которые могли бы быть конкурентами. Может быть, именно поэтому штутгартцы взяли для «Ситана» в доноры «Кангу», вместо того чтобы создать свой автомобиль?
  <p class="text-separator"></p>Внешне машины почти близнецы, сзади новичок так и вовсе вылитая «кенгурушка». А что в ней вообще мерседесовского? Кроме звезды, разумеется… Как уверяют немцы, они уменьшили клиренс, укоротили пружины, установили более энергоемкие амортизаторы, усилили стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы приблизить французскую модель к мерседесовскому эталону управляемости. Но в целом все равно машина осталась плоть от плоти французской. В прошлом году с ней даже вышел небольшой скандал: известные мучители автомобилей из Euro NCAP устроили «Ситану» краш-тест, в результате которого он едва заработал три звезды из пяти возможных.
  <p class="text-separator"></p>Интернет наводнили заголовки типа «ЕвроNCAP» выявил самый небезопасный «Мерседес» современности»: позор, которого штутгартцы не видели со времени провала С-класса в 1997 году. Разумеется, заряженные кинетической энергией раздраженных немцев инженеры «Рено» быстро исправили проблему. И при повторном испытании фургон разбился на утешительные четыре звезды. Но осадочек, как говорится, остался.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CNoz0Zz04LsR7VFgPgQR_w=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption> Салон Citan немцы оформили сами, но в том же духе твердой экономии, что и у Kangoo. Среди его плюсов — традиционный клаксон в ступице рулевого колеса, а среди минусов – простецкая аудиосистема, экран которой мерзнет на морозе</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_149_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261839" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Обезжиренный</h2> Вы любите обезжиренный творог или йогурт с нулевым содержанием жира? Да, такие продукты, как правило, невкусные, зато очень полезные. Вот и «Ситан» – если угодно, обезжиренный «Мерседес-Бенц». От почтенной марки ожидаешь хотя бы некоего налета роскоши, но в салоне «каблучка» царят сугубо деловая обстановка и откровенно бюджетный стиль оформления. Немцы немного переиначили органы управления, но не все вышло удачно. Скажем, у «Кангу» есть вполне современная мультимедийная система, а тут… Маленькая магнитола, извлеченная из каких-то пыльных штутгартских сусеков, со всеми своими жидкими кристаллами не выдержала русских морозов. Из-за накладывающихся одно на другое RDS-сообщений понять, что написано на светящемся красным простуженным светом экране невозможно, пока не отогреется. Хорошо, хоть есть USB-вход и возможность подключить телефон по громкой связи.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, теплолюбивая аудиосистема — это, в общем, мелочь. Куда важнее, что водительское место обустроено вполне на уровне: рулевому и пассажирам очень просторно, вертикальное торпедо не перегружено кнопками и крутилками. Сиденья, что нехарактерно для машины с коммерческими корнями, весьма плотные, с развитой боковой поддержкой. Посадка высокая, как в среднем кроссовере, а ручная регулировка по высоте позволяет удобно устроиться даже низкорослому пассажиру. Вот только, увы, нет поясничного подпора.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGNZInTOCTVF2uyAY5NkAQ=s800" width="529" height="800" layout="responsive" /><figcaption> Водительское сиденье с плотной набивкой довольно удобное, но ему недостает валика поясничного упора, а рулевой колонке не помешала бы регулировка по вылету</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_095_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261837" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Французскую странность в виде запрятанного под рулевое колесо джойстика управления «музыкой» немцы убрали, зато добавили свою собственную чудинку: левый подрулевой переключатель объединяет функционал поворотников и дворников. Впрочем, это традиционное мерседесовское решение не выглядит эргономическим промахом, в отличие, скажем, от клаксона в торце подрулевого рычага, столь любимого инженерами «Рено». К счастью, немцы избавили «Ситан» от этого кошмара, и мне не приходилось, как в «Кангу», покрываться холодным потом, когда «бибика не бибикала».
  <p class="text-separator"></p>Во всем прочем салон остался в неприкосновенности – на редкость просторный, удобный, вместительный, буквально пронизанный светом. Задний ряд машины – это тот редкий случай, когда трем взрослым людям действительно не будет тесно. Над головой – уйма места. Разве только в коленях мне, длинноногому, хотелось бы чуть добавить, а еще не помешала бы регулировка спинок по углу наклона.
  <p class="text-separator"></p>Сдвижные двери открывают широкий доступ на второй ряд. Правда, порой закрываются они не сразу и нужно приложить силу. Широкое лобовое стекло опускается на капот под крутым углом и дает потрясающую панораму внешнего мира. Кругом карманчики и ниши: в дверях, на центральном тоннеле, под задними сиденьями, над головой водителя. В этой машине непременно хочется уехать куда-нибудь. Вот и приглушенное «тых-тых-тых» экономичного дизеля к этому располагает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cv2BUl2mYPA7HMt-sbLstg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Эта машина просто создана для задних пассажиров: сдвижные двери открывают широченный проход на диван, а над головой столько воздуха, что невысокий человек даже сможет здесь встать во весь рост</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_087_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261836" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Стоять не велит</h2> Силовые агрегаты у «Мерседес-Бенца» тоже французские – это хорошо знакомая дизельная «четверка» 1.5dCi в трех вариантах по мощности. К чести французских инженеров при –20°C мотор заводится без проблем. Но вот уже полчаса 90-сильный дизелек молотит в вялотекучей столичной пробке, а стрелка указателя температуры, словно налитая свинцом, едва поднялась. Если поднести руку к дефлектору, то воздух теплый, а на расстоянии более 15 см воздушный поток уже напрочь теряет тепло. Зуб на зуб не попадает! Мне даже захотелось по дороге подобрать где-нибудь картонку и закутать ею решетку радиатора. Благо, выручает обогрев кресел: он простенький, однорежимный, но срабатывает практически сразу.
  <p class="text-separator"></p>И только когда машина окончательно разморозилась, в салон пришло ощущение комфорта, и мне уже не хотелось размышлять по поводу имиджа «Ситана», а пластик не выглядел таким глянцево-дубовым, как в непрогретом автомобиле.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, на трассе дизель выходит на рабочую температуру гораздо раньше, и все же «Ситан» — городской житель. Собственно, даже его сложносочиненное имя это отражает: «Сити» + «Титан». «Плато» максимальной отдачи мотора довольно короткое: яма до 1500 об/мин, затем хорошая тяга – и опять провал после 3200 об/мин. Не слишком расторопно включаясь в работу, затем «каблучок» начинает тянуть лямку с завидным азартом. Особенно хорошо он ускоряется на третьей передаче примерно с 60 км/ч. В городе, если не приходится совершать резкие обгоны, 90-сильного мотора хватает за глаза. А вот на шоссе не так просто воевать с грузовиками. Расход в зимней столице, в среднем, у нас составил 8,2 литра «солярки» на сотню. Но тут надо пояснить, что из-за холода машина толком не прогревалась, и функция «старт-стоп» не могла включиться в дело экономии.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ3znZkGEjvIjwKVXQ_FzQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Багажник правильной прямоугольной формы – если снять сиденья, здесь легко уместится европоддон – и просто огромный по объему: до линии окон 686 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_047_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261851" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Кстати, электроника на «Ситане» вообще работает иногда слишком упредительно. Вот, скажем, тормозить нужно аккуратно: от небольшого, но быстрого нажатия машина резко клюет носом. Срабатывает функция экстренного торможения – электроника полагает, что водитель попросту не смог продавить педаль как надо. И еще – фамильная мерседесовская управляемость, о которой так пеклись немцы, переделывая французское шасси, на деле не особо бросается в глаза. В первую очередь, конечно, потому, что «каблучок», разгоняющийся до сотни за 13,1 секунды, отнюдь не располагает к активной езде. Да и предел, за которым машина перестает цепко держаться за асфальт, мешают прочувствовать шипованные покрышки. А вот подвеска приятно удивила: она позволяет игнорировать «лежачих полицейских», словно это взрослый вседорожник. 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RRp-almlCXHJDEe85jcXw" width="268" height="932" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_untitled_1_no_copyright1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-261841" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Выбирай умом</h2> Грузопассажирская версия немецко-французского «каблучка» вполне годится на роль семейной машины. Однако будут ли его ангажировать на эту роль в России – большой вопрос. «Ситан» – это тот «Мерседес-Бенц», который, в отличие от его роскошных легковых собратьев, будут выбирать умом, а не сердцем. Представительского имиджа в нем не больше, чем в родственном «Кангу», так что продавцы уже не смогут спрятаться за эмблему.
  <p class="text-separator"></p>У машины есть несколько очень сильных козырей, в их числе: неплохая управляемость, великолепная подвеска и просторнейший салон, приспособленный для нужд большой семьи. Но ведь самый доступный «Ситан» с 75-сильным мотором стоит 936 тыс. руб. – 90-сильный «Кангу» аж на 200 с лишним тысяч дешевле! Кроме того, за миллион без малого лично мне не хотелось бы мириться, к примеру, с жестью фургонных дверей, не прикрытой пластиком, пусть даже самым дубовым, дешевой магнитолой и посредственной звукоизоляцией. Взгляните хотя бы на бесстыдно вылезшие наружу контакты обогрева заднего стекла. Переплатить такие деньжищи за звезду на радиаторной решетке и получить столь вызывающе бюджетную машину? Как-то не по уму… 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_PXotErj8RMtFCr-5Mkgw=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_022_0114_xas.jpg" class="aligncenter imp-image-261852" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  
   + Просторный салон и вместительный багажник; похвальная управляемость; комфортабельная, энергоемкая подвеска
   <p class="text-separator"></p>– Высокая цена; дешевая аудиосистема; шумный салон; задние двери не закрыты пластиком
   
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="261850, 261852, 261851, 261847, 261846, 261849, 261848, 261835, 261836, 261837, 261838, 261831, 261832, 261833, 261834, 261842, 261843, 261844, 261845, 261839, 261840"></div>

Mercedes-Benz Citan: устрица под шнапсом

 Mercedes-Benz Citan, от 936 000 руб., КАР от 8,91 руб./км

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

108 CDI MT

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/" target="_blank">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1336485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-BGe5F3AtCyxgdryHrD9A=s800" alt="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" title="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1336485" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1336486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vzyhnHNmg80r03sTO-pLMA=s800" alt="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" title="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1336486" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p>[readmore ids="934783 934539 934190"]</p><p>[readmore ids="930689" align="right"] </p><blockquote>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).</blockquote><p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u>&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1336487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70XxYAjLLxf6OMdiQ2xhcw=s800" alt="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" title="Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1336487" comment="Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый" /><span itemprop="description">Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый</span></div><div class="caption">Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый</div><br /><p></p>[readmore ids="929577" align="right"] <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно.&nbsp;</p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/" target="_blank">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

Милешкин Кирилл

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-BGe5F3AtCyxgdryHrD9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzyhnHNmg80r03sTO-pLMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p></p><p> </p>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).<p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u> </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70XxYAjLLxf6OMdiQ2xhcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно. </p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-BGe5F3AtCyxgdryHrD9A=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzyhnHNmg80r03sTO-pLMA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934783-vozvrat-balnoj-sistemy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HGVFoMrBYgVUYvpeFlJOMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934539-vyruchku-za-krasivye-nomera-m/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QH9ascUxMlOqwQHgTR6bbQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934190-kamery-gibdd-obuchat-shtrafovat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Zpv-8tXCN6HA1Kwwosne6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mercedes сделал кемпер на базе Renault" data-href="https://www.zr.ru/content/news/930689-mercedes-sdelal-kemper-na-baze/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7aD8BCPwZ4d6MU1jAm6iIw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).<p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u> </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70XxYAjLLxf6OMdiQ2xhcw=s800" width="800" height="500" />Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mercedes выпустил S-класс для дальнобойщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929577-mercedes-vypustil-s-klass-dlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BmqODJAMMpJ7XjG3I1eyPA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно. </p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/" target="_blank">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p></p><p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p></p><p> </p>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).<p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u> </p><p></p>Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый<br /><p></p> <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно. </p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/" target="_blank">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче

Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sCJzDiVRTu9f3-sKvwU9tw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Mercedes-Benz Citan, от 936 000 руб., КАР от 8,91 руб./км</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_006_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261850" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Осадочек остался</h2> Перманентные союзы ради совместных моделей – дело в автопроме довольно распространенное. Однако «Мерседес-Бенц» и «Рено» живут в параллельных мирах: у них практически нет моделей, которые могли бы быть конкурентами. Может быть, именно поэтому штутгартцы взяли для «Ситана» в доноры «Кангу», вместо того чтобы создать свой автомобиль?
  <p class="text-separator"></p>Внешне машины почти близнецы, сзади новичок так и вовсе вылитая «кенгурушка». А что в ней вообще мерседесовского? Кроме звезды, разумеется… Как уверяют немцы, они уменьшили клиренс, укоротили пружины, установили более энергоемкие амортизаторы, усилили стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы приблизить французскую модель к мерседесовскому эталону управляемости. Но в целом все равно машина осталась плоть от плоти французской. В прошлом году с ней даже вышел небольшой скандал: известные мучители автомобилей из Euro NCAP устроили «Ситану» краш-тест, в результате которого он едва заработал три звезды из пяти возможных.
  <p class="text-separator"></p>Интернет наводнили заголовки типа «ЕвроNCAP» выявил самый небезопасный «Мерседес» современности»: позор, которого штутгартцы не видели со времени провала С-класса в 1997 году. Разумеется, заряженные кинетической энергией раздраженных немцев инженеры «Рено» быстро исправили проблему. И при повторном испытании фургон разбился на утешительные четыре звезды. Но осадочек, как говорится, остался.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CNoz0Zz04LsR7VFgPgQR_w=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption> Салон Citan немцы оформили сами, но в том же духе твердой экономии, что и у Kangoo. Среди его плюсов — традиционный клаксон в ступице рулевого колеса, а среди минусов – простецкая аудиосистема, экран которой мерзнет на морозе</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_149_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261839" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Обезжиренный</h2> Вы любите обезжиренный творог или йогурт с нулевым содержанием жира? Да, такие продукты, как правило, невкусные, зато очень полезные. Вот и «Ситан» – если угодно, обезжиренный «Мерседес-Бенц». От почтенной марки ожидаешь хотя бы некоего налета роскоши, но в салоне «каблучка» царят сугубо деловая обстановка и откровенно бюджетный стиль оформления. Немцы немного переиначили органы управления, но не все вышло удачно. Скажем, у «Кангу» есть вполне современная мультимедийная система, а тут… Маленькая магнитола, извлеченная из каких-то пыльных штутгартских сусеков, со всеми своими жидкими кристаллами не выдержала русских морозов. Из-за накладывающихся одно на другое RDS-сообщений понять, что написано на светящемся красным простуженным светом экране невозможно, пока не отогреется. Хорошо, хоть есть USB-вход и возможность подключить телефон по громкой связи.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, теплолюбивая аудиосистема — это, в общем, мелочь. Куда важнее, что водительское место обустроено вполне на уровне: рулевому и пассажирам очень просторно, вертикальное торпедо не перегружено кнопками и крутилками. Сиденья, что нехарактерно для машины с коммерческими корнями, весьма плотные, с развитой боковой поддержкой. Посадка высокая, как в среднем кроссовере, а ручная регулировка по высоте позволяет удобно устроиться даже низкорослому пассажиру. Вот только, увы, нет поясничного подпора.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HGNZInTOCTVF2uyAY5NkAQ=s800" width="529" height="800" layout="responsive" /><figcaption> Водительское сиденье с плотной набивкой довольно удобное, но ему недостает валика поясничного упора, а рулевой колонке не помешала бы регулировка по вылету</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_095_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261837" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Французскую странность в виде запрятанного под рулевое колесо джойстика управления «музыкой» немцы убрали, зато добавили свою собственную чудинку: левый подрулевой переключатель объединяет функционал поворотников и дворников. Впрочем, это традиционное мерседесовское решение не выглядит эргономическим промахом, в отличие, скажем, от клаксона в торце подрулевого рычага, столь любимого инженерами «Рено». К счастью, немцы избавили «Ситан» от этого кошмара, и мне не приходилось, как в «Кангу», покрываться холодным потом, когда «бибика не бибикала».
  <p class="text-separator"></p>Во всем прочем салон остался в неприкосновенности – на редкость просторный, удобный, вместительный, буквально пронизанный светом. Задний ряд машины – это тот редкий случай, когда трем взрослым людям действительно не будет тесно. Над головой – уйма места. Разве только в коленях мне, длинноногому, хотелось бы чуть добавить, а еще не помешала бы регулировка спинок по углу наклона.
  <p class="text-separator"></p>Сдвижные двери открывают широкий доступ на второй ряд. Правда, порой закрываются они не сразу и нужно приложить силу. Широкое лобовое стекло опускается на капот под крутым углом и дает потрясающую панораму внешнего мира. Кругом карманчики и ниши: в дверях, на центральном тоннеле, под задними сиденьями, над головой водителя. В этой машине непременно хочется уехать куда-нибудь. Вот и приглушенное «тых-тых-тых» экономичного дизеля к этому располагает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cv2BUl2mYPA7HMt-sbLstg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Эта машина просто создана для задних пассажиров: сдвижные двери открывают широченный проход на диван, а над головой столько воздуха, что невысокий человек даже сможет здесь встать во весь рост</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_087_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261836" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Стоять не велит</h2> Силовые агрегаты у «Мерседес-Бенца» тоже французские – это хорошо знакомая дизельная «четверка» 1.5dCi в трех вариантах по мощности. К чести французских инженеров при –20°C мотор заводится без проблем. Но вот уже полчаса 90-сильный дизелек молотит в вялотекучей столичной пробке, а стрелка указателя температуры, словно налитая свинцом, едва поднялась. Если поднести руку к дефлектору, то воздух теплый, а на расстоянии более 15 см воздушный поток уже напрочь теряет тепло. Зуб на зуб не попадает! Мне даже захотелось по дороге подобрать где-нибудь картонку и закутать ею решетку радиатора. Благо, выручает обогрев кресел: он простенький, однорежимный, но срабатывает практически сразу.
  <p class="text-separator"></p>И только когда машина окончательно разморозилась, в салон пришло ощущение комфорта, и мне уже не хотелось размышлять по поводу имиджа «Ситана», а пластик не выглядел таким глянцево-дубовым, как в непрогретом автомобиле.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, на трассе дизель выходит на рабочую температуру гораздо раньше, и все же «Ситан» — городской житель. Собственно, даже его сложносочиненное имя это отражает: «Сити» + «Титан». «Плато» максимальной отдачи мотора довольно короткое: яма до 1500 об/мин, затем хорошая тяга – и опять провал после 3200 об/мин. Не слишком расторопно включаясь в работу, затем «каблучок» начинает тянуть лямку с завидным азартом. Особенно хорошо он ускоряется на третьей передаче примерно с 60 км/ч. В городе, если не приходится совершать резкие обгоны, 90-сильного мотора хватает за глаза. А вот на шоссе не так просто воевать с грузовиками. Расход в зимней столице, в среднем, у нас составил 8,2 литра «солярки» на сотню. Но тут надо пояснить, что из-за холода машина толком не прогревалась, и функция «старт-стоп» не могла включиться в дело экономии.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ3znZkGEjvIjwKVXQ_FzQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Багажник правильной прямоугольной формы – если снять сиденья, здесь легко уместится европоддон – и просто огромный по объему: до линии окон 686 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_047_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261851" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Кстати, электроника на «Ситане» вообще работает иногда слишком упредительно. Вот, скажем, тормозить нужно аккуратно: от небольшого, но быстрого нажатия машина резко клюет носом. Срабатывает функция экстренного торможения – электроника полагает, что водитель попросту не смог продавить педаль как надо. И еще – фамильная мерседесовская управляемость, о которой так пеклись немцы, переделывая французское шасси, на деле не особо бросается в глаза. В первую очередь, конечно, потому, что «каблучок», разгоняющийся до сотни за 13,1 секунды, отнюдь не располагает к активной езде. Да и предел, за которым машина перестает цепко держаться за асфальт, мешают прочувствовать шипованные покрышки. А вот подвеска приятно удивила: она позволяет игнорировать «лежачих полицейских», словно это взрослый вседорожник. 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RRp-almlCXHJDEe85jcXw" width="268" height="932" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_untitled_1_no_copyright1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-261841" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Выбирай умом</h2> Грузопассажирская версия немецко-французского «каблучка» вполне годится на роль семейной машины. Однако будут ли его ангажировать на эту роль в России – большой вопрос. «Ситан» – это тот «Мерседес-Бенц», который, в отличие от его роскошных легковых собратьев, будут выбирать умом, а не сердцем. Представительского имиджа в нем не больше, чем в родственном «Кангу», так что продавцы уже не смогут спрятаться за эмблему.
  <p class="text-separator"></p>У машины есть несколько очень сильных козырей, в их числе: неплохая управляемость, великолепная подвеска и просторнейший салон, приспособленный для нужд большой семьи. Но ведь самый доступный «Ситан» с 75-сильным мотором стоит 936 тыс. руб. – 90-сильный «Кангу» аж на 200 с лишним тысяч дешевле! Кроме того, за миллион без малого лично мне не хотелось бы мириться, к примеру, с жестью фургонных дверей, не прикрытой пластиком, пусть даже самым дубовым, дешевой магнитолой и посредственной звукоизоляцией. Взгляните хотя бы на бесстыдно вылезшие наружу контакты обогрева заднего стекла. Переплатить такие деньжищи за звезду на радиаторной решетке и получить столь вызывающе бюджетную машину? Как-то не по уму… 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_PXotErj8RMtFCr-5Mkgw=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_022_0114_xas.jpg" class="aligncenter imp-image-261852" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  
   + Просторный салон и вместительный багажник; похвальная управляемость; комфортабельная, энергоемкая подвеска
   <p class="text-separator"></p>– Высокая цена; дешевая аудиосистема; шумный салон; задние двери не закрыты пластиком
   
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="261850, 261852, 261851, 261847, 261846, 261849, 261848, 261835, 261836, 261837, 261838, 261831, 261832, 261833, 261834, 261842, 261843, 261844, 261845, 261839, 261840"></div>

<div class="image-micro-schema imp-image-469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJPk0uK1-mWMExNQ1cEi8g=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. " itemprop="contentUrl" width="800" height="348" class="story-photo wide-picture imp-image-469" comment="Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. " /><span itemprop="description">Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. </span></div><div class="caption">Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. </div> <h2>ПОЛИЦЕЙСКИЙ, САНТЕХНИК, ИНВАЛИД</h2> «Интересно, а этот нам дадут на тест-драйв?» Из полутора десятков «каблучков», расставленных в помещении склада, больше всего внимания привлекает полицейский. Неудивительно, ведь у него люстра с сиреной, рация, на заднем сиденье установлен столик (видимо, чтобы удобно было писать чистосердечное), а багажник занят ящичками с оборудованием, в одном из которых спрятан пистолет-пулемет «Хеклер и Кох», правда, ненастоящий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan «Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma3LhW5NHVKQZVyZdjVboQ=s800" alt="Mercedes-Benz Citan «Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу." title="«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу." itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo wide-picture imp-image-470" comment="«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу." /><span itemprop="description">«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</span></div><div class="caption">«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</div> <p class="text-separator"></p>Значительная часть франкфуртской презентации «Мерседес-Бенца Цитан» была посвящена его переделкам под специальные нужды. «Каблучок» можно оснастить рефрижератором, ящиками с инструментом, пандусом для инвалидных колясок, а можно переделать в автомобиль экстренных служб или «фоллоу-ми» – машинку для аэропорта. На последней, к сожалению, тоже поездить не удалось – аэропорт ведь всего в паре километров, так что есть шанс, что пассажирский самолет ненароком приземлится на автобан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0TWAr7fJHHeU5C5OisNc9A=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… " itemprop="contentUrl" width="800" height="387" class="story-photo wide-picture imp-image-471" comment="Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… " /><span itemprop="description">Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… </span></div><div class="caption">Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… </div> <p class="text-separator"></p>Поскольку «Мерседес» состоит&nbsp; в партнерстве с кузовными фирмами (буквально – бодибилдерами), то можно заказать у дилера&nbsp; нужную спецификацию и специализированная компания оборудует фургон под ваши нужды. Но это – в Европе. В России же связи пока отлажены не настолько хорошо, нужных мастеров придется искать самостоятельно. <h2>СЛАДКАЯ ПАРОЧКА</h2> Зато двигателями нас не обделили: доступны те же, что и в Европе, включая два новых. Сначала взял опробовать машину с бензиновым: 1,2 л с турбонаддувом, 114 л.с. <p class="text-separator"></p>Выезжаем на пригородный маршрут со светофорами и круговыми перекрестками. Средний по длине пассажирский фургон с 40 кг балласта разгоняется резво. Главное – держать обороты выше примерно 1500. В отличие от популярных у нас атмосферников большего объема, здесь, пока не заработает турбина, тяги не дождешься. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5GFHVmae-x7_e6b2WkDFg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный." title="Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный." itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo wide-picture imp-image-472" comment="Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный." /><span itemprop="description">Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</span></div><div class="caption">Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</div> <p class="text-separator"></p>Динамике на пользу и коробка передач – тут она 6-ступенчатая, в то время как на предыдущих европейских версиях передач всего пять. К тому же высшие передачи довольно длинные. Поэтому на скорости за сотню, где многие фургоны с закороченным рядом в коробке уже выдыхаются, бензиновый «Цитан» чувствует себя вполне комфортно. Заявленная максималка у него 173 км/ч! И при этом расход умеренный – меньше 10 л/100 км при довольно интенсивной езде. <p class="text-separator"></p>Вторым номером программы идет полуторалитровый дизель мощностью 110 л.с. с изменяемой производительностью турбины. Ему, с одной стороны, повезло больше: маршрут достался длиннее и более разнообразный. С другой – он тянул удлиненный грузопассажирский фургон, догруженный к тому же внушительным балластом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYPl_ueFxIhH2dWNArveRw=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут." title="Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут." itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo wide-picture imp-image-473" comment="Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут." /><span itemprop="description">Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</span></div><div class="caption">Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</div> <p class="text-separator"></p>В городской среде дизель во многом похож на бензинового собрата – та же уверенная тяга на средних и высоких оборотах и почти такое же нежелание ехать с холостых. Зато на горном серпантине эмоций добавляется: момент в 240 Н·м позволяет уверенно въезжать на любой подъем, 6-ступенчатая коробка резво разгоняет на выходе из поворотов, а отличные настройки подвески радуют собранной управляемостью. Берегитесь, легковушки! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhfH1TtO-GBWDdPZNXRlfg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма." title="Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма." itemprop="contentUrl" width="800" height="479" class="story-photo wide-picture imp-image-474" comment="Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма." /><span itemprop="description">Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</span></div><div class="caption">Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</div> <p class="text-separator"></p>Спустившись с гор, выезжаем на автобан. На оперативном просторе проверим-ка заявленную максимальную скорость! Здесь она меньше, чем у бензиновой версии, – 170 км/ч. «Каблук» взял заявленный рубеж без проблем, причем до 150 км/ч разгоняется, будто бы совершенно не напрягаясь. Так что, если нужно срочно доставить груз в другой город, «Цитан» будет кстати. Единственная неприятность – на высоких скоростях уж очень&nbsp; чувствителен к ветру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MViQfx0tXD-VPA_ps4jvsQ=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?" title="Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="507" class="story-photo wide-picture imp-image-475" comment="Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?" /><span itemprop="description">Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</span></div><div class="caption">Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</div> <h2>ПРОМЫШЛЕННЫЙ АЛЬПИНИЗМ</h2> Цена фургона «Цитан» начинается с 866 000 руб., то есть он на несколько тысяч дешевле базового «А-класса». Получается, «каблучок» – самая дешевая возможность заполучить новый «Мерседес». Однако много похожих автомобилей, но без трехлучевой звезды на руле доступны по цене около 600 000 руб. (в их числе «Рено-Кангу», на базе которого построен «Цитан»). Окупятся ли лишние затраты? Если срочность доставки – вопрос жизни и смерти, то, наверно, да. Иначе, боюсь, даже экономия на топливе не компенсирует разницу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OUIcFriAIcXnYu2wrRGoDw=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С пассажирской версией ситуация еще сложнее. И дело даже не в том, что, забравшись на высоту 936 000 руб. в минимуме, «Цитан» оставляет друзей и родственников далеко внизу. Вскарабкавшись так высоко, наш герой рискует встретиться лицом к лицу с «Йети», будучи практически безоружным: с простенькими салоном и грузовым оснащением. Помочь может разве что «заброска снабжения» – например, поставка длинной 7-местной версии, которая пока есть только в Европе, или полноприводной трансмиссии и автоматической коробки передач, которые выдают «Спринтеру». Без этого не выжить – загрызут! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ym0IVHyzBh87FjTXs77VSQ=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь" itemprop="contentUrl" width="800" height="363" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-477" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <em><strong>Удачный автомобиль именитого производителя. Хотелось бы видеть на нашем рынке всю гамму модификаций.</strong></em> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st2.zr.runull" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь" itemprop="contentUrl" width="0" height="0" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-478" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>+ Быстрый по меркам «каблуков».</strong> <p class="text-separator"></p> <strong>- Стóит, как «Мерседес».</strong> <p class="text-separator"></p>&nbsp; <div id="dc_vk_code" style="display: none;"></div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJPk0uK1-mWMExNQ1cEi8g=s800" width="800" height="348" layout="responsive" /><figcaption>Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. </figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/125.jpg" class=" imp-image-469" /> 
  <h2>ПОЛИЦЕЙСКИЙ, САНТЕХНИК, ИНВАЛИД</h2> «Интересно, а этот нам дадут на тест-драйв?» Из полутора десятков «каблучков», расставленных в помещении склада, больше всего внимания привлекает полицейский. Неудивительно, ведь у него люстра с сиреной, рация, на заднем сиденье установлен столик (видимо, чтобы удобно было писать чистосердечное), а багажник занят ящичками с оборудованием, в одном из которых спрятан пистолет-пулемет «Хеклер и Кох», правда, ненастоящий.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma3LhW5NHVKQZVyZdjVboQ=s800" width="800" height="549" layout="responsive" /><figcaption>«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/86.jpg" class=" imp-image-470" />
  <p class="text-separator"></p>Значительная часть франкфуртской презентации «Мерседес-Бенца Цитан» была посвящена его переделкам под специальные нужды. «Каблучок» можно оснастить рефрижератором, ящиками с инструментом, пандусом для инвалидных колясок, а можно переделать в автомобиль экстренных служб или «фоллоу-ми» – машинку для аэропорта. На последней, к сожалению, тоже поездить не удалось – аэропорт ведь всего в паре километров, так что есть шанс, что пассажирский самолет ненароком приземлится на автобан.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TWAr7fJHHeU5C5OisNc9A=s800" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… </figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/219.jpg" class=" imp-image-471" />
  <p class="text-separator"></p>Поскольку «Мерседес» состоит  в партнерстве с кузовными фирмами (буквально – бодибилдерами), то можно заказать у дилера  нужную спецификацию и специализированная компания оборудует фургон под ваши нужды. Но это – в Европе. В России же связи пока отлажены не настолько хорошо, нужных мастеров придется искать самостоятельно. 
  <h2>СЛАДКАЯ ПАРОЧКА</h2> Зато двигателями нас не обделили: доступны те же, что и в Европе, включая два новых. Сначала взял опробовать машину с бензиновым: 1,2 л с турбонаддувом, 114 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Выезжаем на пригородный маршрут со светофорами и круговыми перекрестками. Средний по длине пассажирский фургон с 40 кг балласта разгоняется резво. Главное – держать обороты выше примерно 1500. В отличие от популярных у нас атмосферников большего объема, здесь, пока не заработает турбина, тяги не дождешься.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i5GFHVmae-x7_e6b2WkDFg=s800" width="800" height="485" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/39.jpg" class=" imp-image-472" />
  <p class="text-separator"></p>Динамике на пользу и коробка передач – тут она 6-ступенчатая, в то время как на предыдущих европейских версиях передач всего пять. К тому же высшие передачи довольно длинные. Поэтому на скорости за сотню, где многие фургоны с закороченным рядом в коробке уже выдыхаются, бензиновый «Цитан» чувствует себя вполне комфортно. Заявленная максималка у него 173 км/ч! И при этом расход умеренный – меньше 10 л/100 км при довольно интенсивной езде.
  <p class="text-separator"></p>Вторым номером программы идет полуторалитровый дизель мощностью 110 л.с. с изменяемой производительностью турбины. Ему, с одной стороны, повезло больше: маршрут достался длиннее и более разнообразный. С другой – он тянул удлиненный грузопассажирский фургон, догруженный к тому же внушительным балластом.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oYPl_ueFxIhH2dWNArveRw=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/58.jpg" class=" imp-image-473" />
  <p class="text-separator"></p>В городской среде дизель во многом похож на бензинового собрата – та же уверенная тяга на средних и высоких оборотах и почти такое же нежелание ехать с холостых. Зато на горном серпантине эмоций добавляется: момент в 240 Н·м позволяет уверенно въезжать на любой подъем, 6-ступенчатая коробка резво разгоняет на выходе из поворотов, а отличные настройки подвески радуют собранной управляемостью. Берегитесь, легковушки!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BhfH1TtO-GBWDdPZNXRlfg=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/95.jpg" class=" imp-image-474" />
  <p class="text-separator"></p>Спустившись с гор, выезжаем на автобан. На оперативном просторе проверим-ка заявленную максимальную скорость! Здесь она меньше, чем у бензиновой версии, – 170 км/ч. «Каблук» взял заявленный рубеж без проблем, причем до 150 км/ч разгоняется, будто бы совершенно не напрягаясь. Так что, если нужно срочно доставить груз в другой город, «Цитан» будет кстати. Единственная неприятность – на высоких скоростях уж очень  чувствителен к ветру.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MViQfx0tXD-VPA_ps4jvsQ=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/76.jpg" class=" imp-image-475" /> 
  <h2>ПРОМЫШЛЕННЫЙ АЛЬПИНИЗМ</h2> Цена фургона «Цитан» начинается с 866 000 руб., то есть он на несколько тысяч дешевле базового «А-класса». Получается, «каблучок» – самая дешевая возможность заполучить новый «Мерседес». Однако много похожих автомобилей, но без трехлучевой звезды на руле доступны по цене около 600 000 руб. (в их числе «Рено-Кангу», на базе которого построен «Цитан»). Окупятся ли лишние затраты? Если срочность доставки – вопрос жизни и смерти, то, наверно, да. Иначе, боюсь, даже экономия на топливе не компенсирует разницу.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OUIcFriAIcXnYu2wrRGoDw=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/603471/47.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-476" />
  <p class="text-separator"></p>С пассажирской версией ситуация еще сложнее. И дело даже не в том, что, забравшись на высоту 936 000 руб. в минимуме, «Цитан» оставляет друзей и родственников далеко внизу. Вскарабкавшись так высоко, наш герой рискует встретиться лицом к лицу с «Йети», будучи практически безоружным: с простенькими салоном и грузовым оснащением. Помочь может разве что «заброска снабжения» – например, поставка длинной 7-местной версии, которая пока есть только в Европе, или полноприводной трансмиссии и автоматической коробки передач, которые выдают «Спринтеру». Без этого не выжить – загрызут!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ym0IVHyzBh87FjTXs77VSQ=s800" width="800" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/603471/67.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-477" />
  <p class="text-separator"></p>
  Удачный автомобиль именитого производителя. Хотелось бы видеть на нашем рынке всю гамму модификаций.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.runull" width="0" height="0" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/603471/1_no_copyright6.png" class="aligncenter size-full imp-image-478" />
  + Быстрый по меркам «каблуков».
  <p class="text-separator"></p>
  - Стóит, как «Мерседес».
  <p class="text-separator"></p>  
  <div id="dc_vk_code"></div>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJPk0uK1-mWMExNQ1cEi8g=s800" width="800" height="348" />Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. <img src="/d/story/4f/603471/125.jpg" class=" imp-image-469" /> 
  <h2>ПОЛИЦЕЙСКИЙ, САНТЕХНИК, ИНВАЛИД</h2> «Интересно, а этот нам дадут на тест-драйв?» Из полутора десятков «каблучков», расставленных в помещении склада, больше всего внимания привлекает полицейский. Неудивительно, ведь у него люстра с сиреной, рация, на заднем сиденье установлен столик (видимо, чтобы удобно было писать чистосердечное), а багажник занят ящичками с оборудованием, в одном из которых спрятан пистолет-пулемет «Хеклер и Кох», правда, ненастоящий.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma3LhW5NHVKQZVyZdjVboQ=s800" width="800" height="549" />«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.<img src="/d/story/4f/603471/86.jpg" class=" imp-image-470" />
  <p class="text-separator"></p>Значительная часть франкфуртской презентации «Мерседес-Бенца Цитан» была посвящена его переделкам под специальные нужды. «Каблучок» можно оснастить рефрижератором, ящиками с инструментом, пандусом для инвалидных колясок, а можно переделать в автомобиль экстренных служб или «фоллоу-ми» – машинку для аэропорта. На последней, к сожалению, тоже поездить не удалось – аэропорт ведь всего в паре километров, так что есть шанс, что пассажирский самолет ненароком приземлится на автобан.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TWAr7fJHHeU5C5OisNc9A=s800" width="800" height="387" />Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… <img src="/d/story/4f/603471/219.jpg" class=" imp-image-471" />
  <p class="text-separator"></p>Поскольку «Мерседес» состоит  в партнерстве с кузовными фирмами (буквально – бодибилдерами), то можно заказать у дилера  нужную спецификацию и специализированная компания оборудует фургон под ваши нужды. Но это – в Европе. В России же связи пока отлажены не настолько хорошо, нужных мастеров придется искать самостоятельно. 
  <h2>СЛАДКАЯ ПАРОЧКА</h2> Зато двигателями нас не обделили: доступны те же, что и в Европе, включая два новых. Сначала взял опробовать машину с бензиновым: 1,2 л с турбонаддувом, 114 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Выезжаем на пригородный маршрут со светофорами и круговыми перекрестками. Средний по длине пассажирский фургон с 40 кг балласта разгоняется резво. Главное – держать обороты выше примерно 1500. В отличие от популярных у нас атмосферников большего объема, здесь, пока не заработает турбина, тяги не дождешься.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i5GFHVmae-x7_e6b2WkDFg=s800" width="800" height="485" />Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.<img src="/d/story/4f/603471/39.jpg" class=" imp-image-472" />
  <p class="text-separator"></p>Динамике на пользу и коробка передач – тут она 6-ступенчатая, в то время как на предыдущих европейских версиях передач всего пять. К тому же высшие передачи довольно длинные. Поэтому на скорости за сотню, где многие фургоны с закороченным рядом в коробке уже выдыхаются, бензиновый «Цитан» чувствует себя вполне комфортно. Заявленная максималка у него 173 км/ч! И при этом расход умеренный – меньше 10 л/100 км при довольно интенсивной езде.
  <p class="text-separator"></p>Вторым номером программы идет полуторалитровый дизель мощностью 110 л.с. с изменяемой производительностью турбины. Ему, с одной стороны, повезло больше: маршрут достался длиннее и более разнообразный. С другой – он тянул удлиненный грузопассажирский фургон, догруженный к тому же внушительным балластом.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oYPl_ueFxIhH2dWNArveRw=s800" width="800" height="496" />Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.<img src="/d/story/4f/603471/58.jpg" class=" imp-image-473" />
  <p class="text-separator"></p>В городской среде дизель во многом похож на бензинового собрата – та же уверенная тяга на средних и высоких оборотах и почти такое же нежелание ехать с холостых. Зато на горном серпантине эмоций добавляется: момент в 240 Н·м позволяет уверенно въезжать на любой подъем, 6-ступенчатая коробка резво разгоняет на выходе из поворотов, а отличные настройки подвески радуют собранной управляемостью. Берегитесь, легковушки!
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BhfH1TtO-GBWDdPZNXRlfg=s800" width="800" height="479" />Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.<img src="/d/story/4f/603471/95.jpg" class=" imp-image-474" />
  <p class="text-separator"></p>Спустившись с гор, выезжаем на автобан. На оперативном просторе проверим-ка заявленную максимальную скорость! Здесь она меньше, чем у бензиновой версии, – 170 км/ч. «Каблук» взял заявленный рубеж без проблем, причем до 150 км/ч разгоняется, будто бы совершенно не напрягаясь. Так что, если нужно срочно доставить груз в другой город, «Цитан» будет кстати. Единственная неприятность – на высоких скоростях уж очень  чувствителен к ветру.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MViQfx0tXD-VPA_ps4jvsQ=s800" width="800" height="507" />Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?<img src="/d/story/4f/603471/76.jpg" class=" imp-image-475" /> 
  <h2>ПРОМЫШЛЕННЫЙ АЛЬПИНИЗМ</h2> Цена фургона «Цитан» начинается с 866 000 руб., то есть он на несколько тысяч дешевле базового «А-класса». Получается, «каблучок» – самая дешевая возможность заполучить новый «Мерседес». Однако много похожих автомобилей, но без трехлучевой звезды на руле доступны по цене около 600 000 руб. (в их числе «Рено-Кангу», на базе которого построен «Цитан»). Окупятся ли лишние затраты? Если срочность доставки – вопрос жизни и смерти, то, наверно, да. Иначе, боюсь, даже экономия на топливе не компенсирует разницу.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OUIcFriAIcXnYu2wrRGoDw=s800" width="800" height="570" /><img src="/d/story/4f/603471/47.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-476" />
  <p class="text-separator"></p>С пассажирской версией ситуация еще сложнее. И дело даже не в том, что, забравшись на высоту 936 000 руб. в минимуме, «Цитан» оставляет друзей и родственников далеко внизу. Вскарабкавшись так высоко, наш герой рискует встретиться лицом к лицу с «Йети», будучи практически безоружным: с простенькими салоном и грузовым оснащением. Помочь может разве что «заброска снабжения» – например, поставка длинной 7-местной версии, которая пока есть только в Европе, или полноприводной трансмиссии и автоматической коробки передач, которые выдают «Спринтеру». Без этого не выжить – загрызут!
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ym0IVHyzBh87FjTXs77VSQ=s800" width="800" height="363" /><img src="/d/story/4f/603471/67.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-477" />
  <p class="text-separator"></p>
  Удачный автомобиль именитого производителя. Хотелось бы видеть на нашем рынке всю гамму модификаций.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.runull" width="0" height="0" /><img src="/d/story/4f/603471/1_no_copyright6.png" class="aligncenter size-full imp-image-478" />
  + Быстрый по меркам «каблуков».
  <p class="text-separator"></p>
  - Стóит, как «Мерседес».
  <p class="text-separator"></p>  
  <div id="dc_vk_code"></div>

Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь

Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<div class="image-micro-schema imp-image-220020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-220020" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (<span style="color: #333399;"><strong><a title="ЗР, 2012, № 7" href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank"><span style="color: #333399;">ЗР, 2012, № 7</span></a></strong></span>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" alt="ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="536" height="482" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона. <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-220018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" alt="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." title="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo wide-picture imp-image-220018" comment="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." /><span itemprop="description">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</span></div><div class="caption">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</div> <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" alt="В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="232" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220015" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.</strong> <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" alt="Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="244" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220016" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.</strong> <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" alt="У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». " title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="208" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220019" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа».</strong> <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения… <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-220014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" alt="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." title="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." itemprop="contentUrl" width="800" height="395" class="story-photo wide-picture imp-image-220014" comment="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." /><span itemprop="description">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</span></div><div class="caption">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</div> <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана». <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-220017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="409" class="story-photo wide-picture imp-image-220017" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-220013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" alt="8" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="617" height="401" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-220013" /><span itemprop="description"></span></div>Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. <div id="dc_vk_code" style="display: none;"></div>

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" width="800" height="481" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Citan</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_1.jpg" class=" imp-image-220020" /> 
  <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (
  <a href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank">ЗР, 2012, № 7</a>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" width="536" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-220021" />
  <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона.
  <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_3.jpg" class=" imp-image-220018" />
  <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" width="232" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_6.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220015" />
  В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.
  <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" width="244" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220016" />
  Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.
  <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. 
  <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" width="208" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220019" />
  У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа».
  <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения…
  <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" width="800" height="395" layout="responsive" /><figcaption>«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_7.jpg" class=" imp-image-220014" />
  <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана».
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Citan</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_4.jpg" class=" imp-image-220017" />
  <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? 
  <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> 
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" width="617" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051104_8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-220013" />Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. 
  <div id="dc_vk_code"></div>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" width="800" height="481" />Mercedes-Benz Citan<img src="/d/story/73/488563/201211051103_1.jpg" class=" imp-image-220020" /> 
  <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (
  <a href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank">ЗР, 2012, № 7</a>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено».
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" width="536" height="482" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-220021" />
  <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона.
  <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" width="800" height="565" />Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».<img src="/d/story/73/488563/201211051103_3.jpg" class=" imp-image-220018" />
  <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" width="232" height="400" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_6.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220015" />
  В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.
  <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" width="244" height="400" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220016" />
  Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.
  <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. 
  <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" width="208" height="400" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220019" />
  У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа».
  <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения…
  <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" width="800" height="395" />«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.<img src="/d/story/73/488563/201211051103_7.jpg" class=" imp-image-220014" />
  <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана».
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" width="800" height="409" />Mercedes-Benz Citan<img src="/d/story/73/488563/201211051103_4.jpg" class=" imp-image-220017" />
  <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? 
  <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> 
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" width="617" height="401" /><img src="/d/story/73/488563/201211051104_8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-220013" />Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. 
  <div id="dc_vk_code"></div>

Mercedes-Benz Citan<div class="image-micro-schema imp-image-220020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-220020" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (<a href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank">ЗР, 2012, № 7</a>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" alt="ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="536" height="482" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона. <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения. <p class="text-separator"></p> Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».<div class="image-micro-schema imp-image-220018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" alt="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." title="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo wide-picture imp-image-220018" comment="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." /><span itemprop="description">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</span></div><div class="caption">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</div> <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" alt="В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="232" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220015" /><span itemprop="description"></span></div> В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол. <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" alt="Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="244" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220016" /><span itemprop="description"></span></div> Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык. <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" alt="У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». " title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="208" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220019" /><span itemprop="description"></span></div> У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения… <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает. <p class="text-separator"></p> «Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.<div class="image-micro-schema imp-image-220014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" alt="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." title="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." itemprop="contentUrl" width="800" height="395" class="story-photo wide-picture imp-image-220014" comment="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." /><span itemprop="description">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</span></div><div class="caption">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</div> <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана». <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон. <p class="text-separator"></p> Mercedes-Benz Citan<div class="image-micro-schema imp-image-220017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="409" class="story-photo wide-picture imp-image-220017" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-220013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" alt="8" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="617" height="401" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-220013" /><span itemprop="description"></span></div>Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. <div id="dc_vk_code"></div>

Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг

Mercedes-Benz Citan

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Россию вернулся <span>Toyota</span><span> </span>Grand Highlander – увеличенная версия легендарного Highlander, изначально предназначенная для американского рынка.</p> <p>Один из дилеров в Ростове-на-Дону уже предлагает эту новинку, и цена, мягко говоря, впечатляет – 10 896 000 рублей за комплектацию Limited. Это на полмиллиона рублей больше, чем прогнозировали аналитики ещё год назад. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6DKMhqIaKaXvAh36haG-Ag=s800" alt="В Россию вернулся крупный семейный кроссовер Toyota: сколько он стоит?" title="Toyota Grand Highlander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531710" comment="Toyota Grand Highlander" /><span itemprop="description">Toyota Grand Highlander</span></div><div class="caption">Toyota Grand Highlander</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Grand Highlander – это не просто удлинённая версия своего младшего брата. Это принципиально другой автомобиль, ориентированный на максимальный комфорт всех пассажиров, даже тех, кто расположился на третьем ряду сидений. Именно на этом акцентирует внимание производитель, подчёркивая, что третий ряд рассчитан не на детей, а на взрослых пассажиров.</p> <p>Под капотом – проверенный 2,4-литровый бензиновый двигатель, развивающий 265 л.с. В паре с ним работает автоматическая коробка передач, а полный привод обеспечивает уверенность на любой дороге. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTMkDJWoWucooGLcn8OTFg=s800" alt="В Россию вернулся крупный семейный кроссовер Toyota: сколько он стоит?" title="Интерьер Toyota Grand Highlander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531711" comment="Интерьер Toyota Grand Highlander" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Grand Highlander</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Grand Highlander</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Автомобиль оснащён системой Toyota Safety Sense третьего поколения, включающей в себя адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений, контроль слепых зон и помощь при удержании полосы движения. В стандартное оснащение входят медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, шесть USB-портов, декоративное освещение салона, литые легкосплавные диски размером 20 дюймов и рейлинги на крыше.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70859-v-rossiju-vernuli-bolshoj-krossover-toyota-dlja-ssha-za-god-avtomobil-poluchil-pribavku-na-500-tys-rublej" target="_blank"><i>SpeedMe</i></a></p>

Лежнин Роман

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В Россию вернулся Toyota Grand Highlander – увеличенная
версия легендарного Highlander, изначально предназначенная для американского
рынка.</p>

<p>Один из дилеров в Ростове-на-Дону уже предлагает эту
новинку, и цена, мягко говоря, впечатляет – 10 896 000 рублей за комплектацию
Limited. Это на полмиллиона рублей больше, чем прогнозировали аналитики ещё год
назад. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6DKMhqIaKaXvAh36haG-Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Grand Highlander</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Grand Highlander – это не просто удлинённая версия своего
младшего брата. Это принципиально другой автомобиль, ориентированный на
максимальный комфорт всех пассажиров, даже тех, кто расположился на третьем
ряду сидений. Именно на этом акцентирует внимание производитель, подчёркивая,
что третий ряд рассчитан не на детей, а на взрослых пассажиров.</p>

<p>Под капотом – проверенный 2,4-литровый бензиновый двигатель,
развивающий 265 л.с. В паре с ним работает автоматическая коробка передач, а
полный привод обеспечивает уверенность на любой дороге. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTMkDJWoWucooGLcn8OTFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Grand Highlander</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Автомобиль оснащён системой Toyota Safety Sense третьего
поколения, включающей в себя адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения
столкновений, контроль слепых зон и помощь при удержании полосы движения. В
стандартное оснащение входят медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, шесть
USB-портов, декоративное освещение салона, литые легкосплавные диски размером
20 дюймов и рейлинги на крыше.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70859-v-rossiju-vernuli-bolshoj-krossover-toyota-dlja-ssha-za-god-avtomobil-poluchil-pribavku-na-500-tys-rublej"><i>SpeedMe</i></a></p>

<p>В Россию вернулся Toyota Grand Highlander – увеличенная
версия легендарного Highlander, изначально предназначенная для американского
рынка.</p>

<p>Один из дилеров в Ростове-на-Дону уже предлагает эту
новинку, и цена, мягко говоря, впечатляет – 10 896 000 рублей за комплектацию
Limited. Это на полмиллиона рублей больше, чем прогнозировали аналитики ещё год
назад. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6DKMhqIaKaXvAh36haG-Ag=s800" width="800" height="500" />Toyota Grand Highlander<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Grand Highlander – это не просто удлинённая версия своего
младшего брата. Это принципиально другой автомобиль, ориентированный на
максимальный комфорт всех пассажиров, даже тех, кто расположился на третьем
ряду сидений. Именно на этом акцентирует внимание производитель, подчёркивая,
что третий ряд рассчитан не на детей, а на взрослых пассажиров.</p>

<p>Под капотом – проверенный 2,4-литровый бензиновый двигатель,
развивающий 265 л.с. В паре с ним работает автоматическая коробка передач, а
полный привод обеспечивает уверенность на любой дороге. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTMkDJWoWucooGLcn8OTFg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Toyota Grand Highlander<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Автомобиль оснащён системой Toyota Safety Sense третьего
поколения, включающей в себя адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения
столкновений, контроль слепых зон и помощь при удержании полосы движения. В
стандартное оснащение входят медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, шесть
USB-портов, декоративное освещение салона, литые легкосплавные диски размером
20 дюймов и рейлинги на крыше.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70859-v-rossiju-vernuli-bolshoj-krossover-toyota-dlja-ssha-za-god-avtomobil-poluchil-pribavku-na-500-tys-rublej"><i>SpeedMe</i></a></p>

<p>В Россию вернулся Toyota Grand Highlander – увеличенная версия легендарного Highlander, изначально предназначенная для американского рынка.</p> <p>Один из дилеров в Ростове-на-Дону уже предлагает эту новинку, и цена, мягко говоря, впечатляет – 10 896 000 рублей за комплектацию Limited. Это на полмиллиона рублей больше, чем прогнозировали аналитики ещё год назад. </p><p></p>Toyota Grand Highlander<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Grand Highlander – это не просто удлинённая версия своего младшего брата. Это принципиально другой автомобиль, ориентированный на максимальный комфорт всех пассажиров, даже тех, кто расположился на третьем ряду сидений. Именно на этом акцентирует внимание производитель, подчёркивая, что третий ряд рассчитан не на детей, а на взрослых пассажиров.</p> <p>Под капотом – проверенный 2,4-литровый бензиновый двигатель, развивающий 265 л.с. В паре с ним работает автоматическая коробка передач, а полный привод обеспечивает уверенность на любой дороге. </p><p></p>Интерьер Toyota Grand Highlander<br /><p></p><p></p> <p>Автомобиль оснащён системой Toyota Safety Sense третьего поколения, включающей в себя адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений, контроль слепых зон и помощь при удержании полосы движения. В стандартное оснащение входят медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, шесть USB-портов, декоративное освещение салона, литые легкосплавные диски размером 20 дюймов и рейлинги на крыше.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70859-v-rossiju-vernuli-bolshoj-krossover-toyota-dlja-ssha-za-god-avtomobil-poluchil-pribavku-na-500-tys-rublej" target="_blank"><i>SpeedMe</i></a></p>

В Россию вернулся крупный семейный кроссовер Toyota: сколько он стоит?

Интерьер Toyota Grand Highlander

<p>Рынок автомобилестроения переживает бурный переход на электротягу. Многие производители делают ставку на электромобили, практически игнорируя дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Однако Geely, один из ведущих китайских автопроизводителей, идет по другому пути, заявляя о сохранении и развитии линейки бензиновых автомобилей, и это решение имеет под собой солидное экономическое обоснование.</p> <p>Генеральный директор Geely, Гуй Шэнъюэ, прямо заявил, что полный отказ от автомобилей с ДВС означает потерю значительного источника дохода. Его слова подтверждаются цифрами: несмотря на общенациональное падение продаж автомобилей с ДВС в Китае на 20%, Geely планирует в 2024 году продать 820 000 бензиновых автомобилей, что всего на 1% больше, чем в 2023 году. </p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Прибыль, получаемая от продаж бензиновых автомобилей, играет ключевую роль в финансировании амбициозных проектов компании в сфере электромобилей. Гуй Шэнъюэ подчеркивает, что «легкие дни» для китайских производителей электрокаров прошли. Раньше многие компании могли позволить себе убытки, опираясь на инвестиции. Сейчас же ситуация изменилась, и производство электромобилей стало гораздо менее привлекательным для инвесторов. </p> <p>Geely, в отличие от многих конкурентов, добилась безубыточного производства электрокаров – явление крайне редкое в глобальном автопроме. По оценкам экспертов, только BYD, Li Auto и AITO демонстрируют прибыльность в этом сегменте. Успех Geely во многом объясняется именно наличием прибыльной линейки бензиновых и гибридных автомобилей, которые компенсируют затраты на электромобили.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Однако Geely не просто держится за устаревшие технологии. Компания активно работает над модернизацией своих бензиновых двигателей. В будущем, бензиновые автомобили Geely будут не просто «пожирателями топлива», а экономичными и интеллектуальными машинами, соответствующими современным требованиям. Совместная разработка и производство двигателей нового поколения с Renault подтверждает серьезность намерений компании. </p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3291257/geely-auto-bank-petrol-powered-cars-big-profits-despite-ev-popularity-ceo-says" target="_blank"><i>South China Morning Post</i></a></p>

<p>Рынок автомобилестроения переживает бурный переход на
электротягу. Многие производители делают ставку на электромобили, практически
игнорируя дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Однако
Geely, один из ведущих китайских автопроизводителей, идет по другому пути, заявляя
о сохранении и развитии линейки бензиновых автомобилей, и это решение имеет под
собой солидное экономическое обоснование.</p>

<p>Генеральный директор Geely, Гуй Шэнъюэ, прямо заявил, что
полный отказ от автомобилей с ДВС означает потерю значительного источника
дохода. Его слова подтверждаются цифрами: несмотря на общенациональное падение
продаж автомобилей с ДВС в Китае на 20%, Geely планирует в 2024 году продать
820 000 бензиновых автомобилей, что всего на 1% больше, чем в 2023 году. </p><p></p><p></p>

<p>Прибыль, получаемая от продаж бензиновых автомобилей, играет
ключевую роль в финансировании амбициозных проектов компании в сфере
электромобилей. Гуй Шэнъюэ подчеркивает, что «легкие дни» для китайских
производителей электрокаров прошли. Раньше многие компании могли позволить себе
убытки, опираясь на инвестиции. Сейчас же ситуация изменилась, и производство
электромобилей стало гораздо менее привлекательным для инвесторов. </p>

<p>Geely, в отличие от многих конкурентов, добилась
безубыточного производства электрокаров – явление крайне редкое в глобальном
автопроме. По оценкам экспертов, только BYD, Li Auto и AITO демонстрируют
прибыльность в этом сегменте. Успех Geely во многом объясняется именно наличием
прибыльной линейки бензиновых и гибридных автомобилей, которые компенсируют затраты
на электромобили.</p><p></p>

<p>Однако Geely не просто держится за устаревшие технологии. Компания
активно работает над модернизацией своих бензиновых двигателей. В будущем,
бензиновые автомобили Geely будут не просто «пожирателями топлива», а
экономичными и интеллектуальными машинами, соответствующими современным
требованиям. Совместная разработка и производство двигателей нового поколения с
Renault подтверждает серьезность намерений компании. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3291257/geely-auto-bank-petrol-powered-cars-big-profits-despite-ev-popularity-ceo-says"><i>South China Morning Post</i></a></p>

<p>Рынок автомобилестроения переживает бурный переход на
электротягу. Многие производители делают ставку на электромобили, практически
игнорируя дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Однако
Geely, один из ведущих китайских автопроизводителей, идет по другому пути, заявляя
о сохранении и развитии линейки бензиновых автомобилей, и это решение имеет под
собой солидное экономическое обоснование.</p>

<p>Генеральный директор Geely, Гуй Шэнъюэ, прямо заявил, что
полный отказ от автомобилей с ДВС означает потерю значительного источника
дохода. Его слова подтверждаются цифрами: несмотря на общенациональное падение
продаж автомобилей с ДВС в Китае на 20%, Geely планирует в 2024 году продать
820 000 бензиновых автомобилей, что всего на 1% больше, чем в 2023 году. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Прибыль, получаемая от продаж бензиновых автомобилей, играет
ключевую роль в финансировании амбициозных проектов компании в сфере
электромобилей. Гуй Шэнъюэ подчеркивает, что «легкие дни» для китайских
производителей электрокаров прошли. Раньше многие компании могли позволить себе
убытки, опираясь на инвестиции. Сейчас же ситуация изменилась, и производство
электромобилей стало гораздо менее привлекательным для инвесторов. </p>

<p>Geely, в отличие от многих конкурентов, добилась
безубыточного производства электрокаров – явление крайне редкое в глобальном
автопроме. По оценкам экспертов, только BYD, Li Auto и AITO демонстрируют
прибыльность в этом сегменте. Успех Geely во многом объясняется именно наличием
прибыльной линейки бензиновых и гибридных автомобилей, которые компенсируют затраты
на электромобили.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Однако Geely не просто держится за устаревшие технологии. Компания
активно работает над модернизацией своих бензиновых двигателей. В будущем,
бензиновые автомобили Geely будут не просто «пожирателями топлива», а
экономичными и интеллектуальными машинами, соответствующими современным
требованиям. Совместная разработка и производство двигателей нового поколения с
Renault подтверждает серьезность намерений компании. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3291257/geely-auto-bank-petrol-powered-cars-big-profits-despite-ev-popularity-ceo-says"><i>South China Morning Post</i></a></p>

<p>Рынок автомобилестроения переживает бурный переход на электротягу. Многие производители делают ставку на электромобили, практически игнорируя дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Однако Geely, один из ведущих китайских автопроизводителей, идет по другому пути, заявляя о сохранении и развитии линейки бензиновых автомобилей, и это решение имеет под собой солидное экономическое обоснование.</p> <p>Генеральный директор Geely, Гуй Шэнъюэ, прямо заявил, что полный отказ от автомобилей с ДВС означает потерю значительного источника дохода. Его слова подтверждаются цифрами: несмотря на общенациональное падение продаж автомобилей с ДВС в Китае на 20%, Geely планирует в 2024 году продать 820 000 бензиновых автомобилей, что всего на 1% больше, чем в 2023 году. </p><p></p><p></p> <p>Прибыль, получаемая от продаж бензиновых автомобилей, играет ключевую роль в финансировании амбициозных проектов компании в сфере электромобилей. Гуй Шэнъюэ подчеркивает, что «легкие дни» для китайских производителей электрокаров прошли. Раньше многие компании могли позволить себе убытки, опираясь на инвестиции. Сейчас же ситуация изменилась, и производство электромобилей стало гораздо менее привлекательным для инвесторов. </p> <p>Geely, в отличие от многих конкурентов, добилась безубыточного производства электрокаров – явление крайне редкое в глобальном автопроме. По оценкам экспертов, только BYD, Li Auto и AITO демонстрируют прибыльность в этом сегменте. Успех Geely во многом объясняется именно наличием прибыльной линейки бензиновых и гибридных автомобилей, которые компенсируют затраты на электромобили.</p><p></p> <p>Однако Geely не просто держится за устаревшие технологии. Компания активно работает над модернизацией своих бензиновых двигателей. В будущем, бензиновые автомобили Geely будут не просто «пожирателями топлива», а экономичными и интеллектуальными машинами, соответствующими современным требованиям. Совместная разработка и производство двигателей нового поколения с Renault подтверждает серьезность намерений компании. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3291257/geely-auto-bank-petrol-powered-cars-big-profits-despite-ev-popularity-ceo-says" target="_blank"><i>South China Morning Post</i></a></p>

Несмотря на тенденции, Geely не собирается отказываться от бензиновых автомобилей

<p>Компания Mercedes-Benz, известная своим стремлением к качеству и безопасности, вновь оказалась в центре внимания из-за серьезного отзыва автомобилей. На этот раз речь идет о новых моделях E-Class 2025 года, в частности, седанах и универсалах All-Terrain.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pic1_qP0aiTDhNovELYAjQ=s800" alt="У этих автомобилей серьезные проблемы с безопасностью: объявлена отзывная компания" title="Mercedes-Benz E-Class 2025 All-Terrain" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531705" comment="Mercedes-Benz E-Class 2025 All-Terrain" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz E-Class 2025 All-Terrain</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz E-Class 2025 All-Terrain</div><br /><p></p> <p>Основной причиной отзыва стало обнаружение дефекта сварки креплений задней оси. Это может привести к потере устойчивости автомобиля, что, в свою очередь, создает риск аварийных ситуаций. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpdaKi2ckZm82mD6nTuEWA=s800" alt="У этих автомобилей серьезные проблемы с безопасностью: объявлена отзывная компания" title="Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531706" comment="Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2025" /><span itemprop="description">Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2025</span></div><div class="caption">Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2025</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Проблема затрагивает автомобили, произведенные в период с июля по август 2024 года на заводе в Зиндельфингене, Германия. В результате неправильной сварки креплений задней оси может ухудшиться управление автомобилем, что делает его потенциально опасным для водителей и пассажиров.</p> <p>Компания Mercedes-Benz начала расследование после получения отчета с завода 9 декабря. В ответ на это, уже 3 декабря производство автомобилей было скорректировано.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7543-mercedes-benz-otzyvaet-e-class-2025-problemy-s-bezopasnostju" target="_blank"><i>32cars.ru</i></a></p>

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компания Mercedes-Benz, известная своим стремлением к
качеству и безопасности, вновь оказалась в центре внимания из-за серьезного
отзыва автомобилей. На этот раз речь идет о новых моделях E-Class 2025 года, в
частности, седанах и универсалах All-Terrain.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pic1_qP0aiTDhNovELYAjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz E-Class 2025 All-Terrain</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Основной причиной отзыва стало обнаружение дефекта сварки
креплений задней оси. Это может привести к потере устойчивости автомобиля, что,
в свою очередь, создает риск аварийных ситуаций. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpdaKi2ckZm82mD6nTuEWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2025</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Проблема затрагивает автомобили, произведенные в период с
июля по август 2024 года на заводе в Зиндельфингене, Германия. В результате
неправильной сварки креплений задней оси может ухудшиться управление
автомобилем, что делает его потенциально опасным для водителей и пассажиров.</p>

<p>Компания Mercedes-Benz начала расследование после получения
отчета с завода 9 декабря. В ответ на это, уже 3 декабря производство
автомобилей было скорректировано.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7543-mercedes-benz-otzyvaet-e-class-2025-problemy-s-bezopasnostju"><i>32cars.ru</i></a></p>

<p>Компания Mercedes-Benz, известная своим стремлением к
качеству и безопасности, вновь оказалась в центре внимания из-за серьезного
отзыва автомобилей. На этот раз речь идет о новых моделях E-Class 2025 года, в
частности, седанах и универсалах All-Terrain.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pic1_qP0aiTDhNovELYAjQ=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz E-Class 2025 All-Terrain<br /><p></p>

<p>Основной причиной отзыва стало обнаружение дефекта сварки
креплений задней оси. Это может привести к потере устойчивости автомобиля, что,
в свою очередь, создает риск аварийных ситуаций. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpdaKi2ckZm82mD6nTuEWA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2025<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Проблема затрагивает автомобили, произведенные в период с
июля по август 2024 года на заводе в Зиндельфингене, Германия. В результате
неправильной сварки креплений задней оси может ухудшиться управление
автомобилем, что делает его потенциально опасным для водителей и пассажиров.</p>

<p>Компания Mercedes-Benz начала расследование после получения
отчета с завода 9 декабря. В ответ на это, уже 3 декабря производство
автомобилей было скорректировано.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7543-mercedes-benz-otzyvaet-e-class-2025-problemy-s-bezopasnostju"><i>32cars.ru</i></a></p>

<p>Компания Mercedes-Benz, известная своим стремлением к качеству и безопасности, вновь оказалась в центре внимания из-за серьезного отзыва автомобилей. На этот раз речь идет о новых моделях E-Class 2025 года, в частности, седанах и универсалах All-Terrain.</p><p></p>Mercedes-Benz E-Class 2025 All-Terrain<br /><p></p> <p>Основной причиной отзыва стало обнаружение дефекта сварки креплений задней оси. Это может привести к потере устойчивости автомобиля, что, в свою очередь, создает риск аварийных ситуаций. </p><p></p>Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2025<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Проблема затрагивает автомобили, произведенные в период с июля по август 2024 года на заводе в Зиндельфингене, Германия. В результате неправильной сварки креплений задней оси может ухудшиться управление автомобилем, что делает его потенциально опасным для водителей и пассажиров.</p> <p>Компания Mercedes-Benz начала расследование после получения отчета с завода 9 декабря. В ответ на это, уже 3 декабря производство автомобилей было скорректировано.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7543-mercedes-benz-otzyvaet-e-class-2025-problemy-s-bezopasnostju" target="_blank"><i>32cars.ru</i></a></p>

Mercedes-Benz>Citan