Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс с мотором V6</figcaption></figure><br /><p></p><p>Мерседесовцев в скромности не упрекнешь: «первый премиальный пикап» – вот как подается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910899-skolko-nam-otkrytij.../">X‑класс</a> на официальном сайте марки. С чего бы вдруг первый-то? А как же совершенно несусветный (в самом лучшем смысле этого слова) <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6</a> образца 2013 года? Вот уж пикап так пикап – премиальнее некуда!</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Mercedes-Benz X 350 d</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5340 / 1920 / 1819 / 3150 мм<br /><b>Кузов: длина / ширина / высота</b> 1587 / 1560 / 431 мм<br /><b>Полная масса </b>3150 кг<br /><b>Двигатель </b>дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 190 кВт/258 л.с. при 3400 об/мин; 550 Н·м при 1400–3200 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,9 с<br /><b>Максимальная скорость </b>205 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 73 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 9,0 л / 100 км<br /><b>Трансмиссия </b>полный привод; A7</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Скажите OM…</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера позволяет провести аналогии с легковыми Мерседесами, хотя по качеству материалов пикап ближе скорее к коммерческой линейке, откуда он, собственно говоря, и вышел.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круглой рукояткой переключаются режимы работы трансмиссии, отдельная кнопка блокирует задний дифференциал.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Уже давно не секрет, что X‑класс состоит в близком родстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/">пикапом Nissan Navara третьего поколения</a> (заводской индекс D23). Однако родство не означает тождественности: машины делят одну платформу, имеют общие агрегаты и даже выпускаются на одном заводе в Барселоне, но различия между ними знаменательные.</p><p>У «икса» доработанная рама, сильно видоизменена подвеска, оригинальная кабина, а дизайн и цена – абсолютно немецкие. </p><p>На базовые версии ставят двигатели от Навары: 2,3‑литровые турбодизельные «четверки» из арсенала Renault-Nissan, которые сочетаются с трансмиссией part-time (но предлагают выбор между механикой и автоматом). А вот топ-версия – это нечто особенное.</p><p>Турбодизель V6 у немцев собственный – это 3-литровый OM642: двигатели этого семейства дебютировали на легковушках и внедорожниках Mercedes-Benz в 2005 году. За годы существования мотор оброс различными модификациями, а под капотом X‑класса обжилась версия мощностью 258 сил.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><div><p>Трансмиссия тоже отличается от более простых модификаций: это настоящий «фирматик», сделанный по той же схеме, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">нового Гелендвагена</a>. То есть не «парт-тайм» никакой, а постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу заднего моста.</p><p>Коробка передач 7G-Tronic Plus тоже своя, мерседесовская. И раздатка с понижайкой другая – с передаточным числом 2,9 (вместо 2,7 у четырехцилиндровых машин). В качестве опции доступна блокировка заднего дифференциала, и на нашей машине она как раз есть.</p></div><h2>Алле-опции!</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупные шильдики V6 красуются на передних крыльях и видны издалека – чтобы не дай бог не перепутали с более демократичными модификациями!</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Упоминание слова «опции» вынуждает меня завести разговор о цене. <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/x-klassa/tech-specs/x-klassa/">Прайс-лист</a> открывается суммой 2 899 000 рублей за версию X 220 d (163 л.с.), но эта машина – скорее для красоты ценообразования: кому нужен Mercedes «на руке»?</p><p>X‑класс здорового человека – это как минимум 190‑сильный X 250 d с автоматом за 3 169 000 рублей. Пикап же с мотором V6 только стартует с 3 875 000 рублей, и опциями легко накрутить сверху еще миллион – а то и больше, как это произошло с нашим автомобилем: без малого пять миллионов! Если быть точным - 4 976 146 рублей. И 38 копеек. Да, это полный фарш. Но я даже не хочу фантазировать на тему того, что еще можно купить за такие деньжищи!</p><p>Однако если абстрагироваться от цены, то следует признать: Mercedes-Benz X 350 d – это самый логичный и самый правильный из «иксов». Всемогущий мотор бьет копытом, с нескрываемым энтузиазмом выплескивая тягу на все четыре колеса на любом покрытии. Автомат работает безукоризненно, и машина мчит вперед под негромкий, но довольно приятный звук «шестерки».</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружинная задняя подвеска наделяет машину очень приличной по меркам пикапов плавностью хода. А шумоизоляция – лучшая в классе!</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Я поездил по кроссовой трассе и получил сдержанное удовольствие: с отключенной системой стабилизации выставить машину боком несложно, но стоит немного перебрать с углом – и электроника тут же спо­хватывается, заставляя мотор сбрасывать обороты. Всё ради безопасности.</p><p>И все-таки общение с Икс-боссом оставило меня в неоднозначных чувствах. С одной стороны, это лучший из пикапов – и по ездовому комфорту, и по отделке салона. Дорого? Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok V6</a>, который тоже может похвастать автоматом и постоянным полным приводом, но лишен понижающей передачи – в отличие от топ-версии Х‑класса. А серых «американцев», оснащенных бензиновыми движками V8, сравнивать с официальным «мерсом» как-то не совсем корректно.</p><p>Но вот ведь какое дело: даже самый немецкий по начинке «икс» не воспринимается стопроцентным Мерседесом. Среди пикапов – да, это однозначно Mercedes. А вот среди Мерседесов – не совсем, увы.</p><h2>Грузовичок</h2><p>Грузоподъемность Х‑класса специально сделали меньше тонны, чтобы он беспрепятственно мог проезжать в центр Москвы. А вот полная масса 3150 кг накладывает определенные ограничения на перемещения за пределами грузового каркаса, который действует в некоторых административных округах столицы и запрещает проезд грузовиков полной массой более 2,5 тонны. Штраф – 5000 рублей, но только если попадешься в лапы инспектора ДПС, поскольку камеры не отслеживают перемещений вне каркаса.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Питбайк поместится в кузов целиком, но для перевозки более крупного мотоцикла придется откинуть борт.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Дребеденьги?</h2><p>Для нашего рынка 258‑сильную «шестерку» не стали сертифицировать под 249 сил по аналогии с легковыми Мерседесами: с точки зрения налогообложения пикап – это грузовик, применительно к нему ежегодный оброк не столь суров – «всего» 70 рублей за силу против 150 рублей для легковушек. Посему транспортный налог на Mercedes-Benz X 350 d – 18 060 рублей. А будь это внедорожник, ежегодная мзда в пользу государства составила бы 38 700 рублей (и это без повышающего коэффициента за роскошь).</p><p><i>Редакция благодарит главного тренера эндуро-мотошколы DRCenduro Александра Самойлова, а также президента автомотоклуба Галлакс Сергея Кишканова за помощь в организации съемки.</i></p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="941258, 941259, 941257, 941260, 941262, 941261"></div><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>Всем, кто планирует долгое путешествие, пригодится <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>. Выбрать оптимальный вариант можно самостоятельно <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">на сайте или проконсультировавшись с менеджером по телефону</a>.</i></b></li></ul>

Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам

Садков Георгий

Х‑класс с мотором V6

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBRYIg41__t-sp2AjK6Tyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса</figcaption></figure><br /><p></p><p> Я зажмурился. Нет, мне не было страшно, когда автомобиль подпрыгнул на перегибе дороги, а потом проскользил в слепом повороте четырьмя колесами. Я просто хотел убедиться, что не сплю. Это действительно пикап! Грузовик, который едет как легковушка.</p><h2>С несколькими неизвестными</h2><p>Прыгнули мы на топовом <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">X‑классе</a>: его трехлитровая дизельная «шестерка» мощностью 190 кВт (258 л.с.) работает в паре с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic Plus. Как я ни просился за руль этой машины – не дали! Такой «икс» оказался единственным в Сантьяго, и его использовали как гоночное такси.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbqitBQmwc47JMtVkkrtkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер пикапа на фоне легковых моделей и кроссоверов выглядит аскетичным – и отделка попроще, и новомодного оборудования меньше. Но дух и фирменные черты Мерседеса ­присутствуют.</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Машины попроще оснащают четырехцилиндровыми моторами и подключаемым полным приводом. А у топ-модели X 350 d – постоянный полный. Тягу между передними и задними колесами распределяет многодисковая муфта, управляемая электроникой. Аналогичная схема реализована на <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">новом G‑классе.</a> Точные сроки появления самого крутого «икса» в России и тем более цéны неизвестны. Нацеливаются на второе ­полугодие.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/910952-pikap-mercedes-benz-pervye-po/">Первыми к нам придут «иксы»</a> с четырехцилиндровыми дизелями 2.3 (163 или 190 л.с.) – уже в конце весны. У них трансмиссия с подключаемыми передними колесами. Коробка – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый автомат.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZespQUtL1X3g2Sn7AEK9fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади двое взрослых усядутся комфортно, троим будет тесновато. Ногам сидящего посередине пассажира мешают развитый трансмиссионный туннель и массивная центральная консоль.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>В поисках лоха чилийского</h2><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S3g-b9KprUz_b0-U29oadg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс построен на базе пикапа Navara. Однако родство Мерседеса и Ниссана прослеживается лишь в очертаниях кузова и форме дверных проемов. Почти все навесные детали у X‑класса оригинальные.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Лох – это вовсе не характеристика человека, а лиственное растение. И мне очень хотелось увидеть его вживую. Но оказалось, что в Чили, куда я прилетел для знакомства с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904435-perekati-pole/">X‑классом</a>, лох не растет, хотя его разновидности распространены по всему миру и встречаются даже в России.</p> <p>Глобальный Х‑класс тоже разойдется по всему свету. Машины для латиноамериканского рынка начнут собирать в 2019 году на конвейере завода Renault в соседней Аргентине. А «европейские» X‑классы (в том числе для России) выпускает завод Ниссана в испанской Барселоне. Означает ли это, что X‑класс – это не столько Mercedes, сколько Nissan или Renault?</p><p>В основе X‑класса действительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап Nissan Navara</a>. На Мерседесе прикинули, что экономически нецелесообразно создавать новую модель с нуля, и решили сделать ее в кооперации со стратегическим партнером. Ведь Nissan и Mercedes уже работали рука об руку над малолитражками Infiniti Q30 и Mercedes-Benz А‑класса.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvPNDuk0pdAsQ62jABKucg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>X‑класс можно заказать в одном из трех вариантов исполнения, разнящихся внешней отделкой и оформлением интерьера. Например, машину в начальной комплектации Pure просто отличить по черному переднему бамперу, у версии Progressive он окрашен в цвет кузова, а в топовой Power добавляется блестящая защита днища.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h8dZ24w5Rx2X9r13JB9zQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса способен вскарабкаться в 100-процентный (примерно 50-градусный) подъем и штурмовать 600-миллиметровый брод. У него неплохие показатели геометрической проходимости – углы въезда и съезда составляют соответственно 30 и 25 градусов, а угол продольной проходимости (угол рампы) равен 22 градусам.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Немцы пошли дальше переклеивания эмблем и мелких косметических операций. По сути, остался только скелет, на который нарастили свежее мясо. У Х‑класса оригинальные экстерьер и интерьер. Перенастроены подвеска и рулевое управление, переписаны рабочие алгоритмы электронных систем, на некоторых версиях установлены собственные двигатели и коробки передач. Чтобы свести к минимуму вредные шумы и вибрации, усилили раму и силовой каркас кузова, дополнительно изолировали панели моторного щита и пола, заключили в капсулу трансмиссионный туннель. И старания немецких инженеров не пошли прахом.</p><h2>Легковушка или грузовик?</h2><p>Характером X‑класс больше напоминает кроссовер, нежели грузовичок. В Сантьяго и близ него прекрасные дороги, в том числе и скоростные магистрали, позволяющие оценить «легковые» возможности пикапа. И едет 190‑сильный дизель бодро – под педалью чувствуется дополнительный запас, вполне достаточный, чтобы тащить тонну разного добра. Но как поведет себя комфортная пружинная подвеска при полной загрузке автомобиля? Порожний-то Х‑класс мягко стелет и на асфальте, и на более-менее ровном проселке.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSePMiXrZxpnGnd2RNJPrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска пружинная. Спереди – независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткий мост и продольные рычаги. Для Х‑класса предлагают два шасси, отличающихся друг от друга дорожным просветом и характеристиками пружин и амортизаторов: стандартное с клиренсом 202 мм и приподнятое на 20 мм, с увеличенным ходом подвески на отбой. Не исключено, что россиянам предложат оба варианта.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Съезжаю на внедорожную трассу с безжалостным рельефом. Предчувствия не обманули. Бах! – пикап клюнул носом на очередной неровности. Характерный звук пробоя говорит о том, что подвеске не хватает энергоемкости. Это на пустой машине, а уж с грузом просадить подвеску до ограничителей будет проще ­простого.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08_mPm9NaDG4v6MYTjs8XA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Испытание пыльными дорогами пикап не прошел (см. фото слева): фирменная крышка на кузов оказалась негерметичной. Хорошо, вещи я предусмотрительно положил в салон. Зато в кузов можно погрузить до 1,1 тонны груза. Колесные арки разнесены так, что между ними можно разместить стандартный европоддон.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но в целом X‑класс неплохо себя чувствует на бездорожье – даже будучи на дорожных шинах. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – мост. Передняя ось подключается жестко, в раздаточной коробке установлена понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. Кроме того, в сложных условиях водителя подстрахуют электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><h4>ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ</h4><p>Прежде Mercedes уже пробовал свои силы в разработке и производстве пикапов. В 1972–1976 годах на заводе в Аргентине на базе среднеразмерного седана 220 D (W115) выпускали модификацию с грузовым кузовом. Предлагали два варианта кабины – с одним рядом сидений и двумя рядами. А немецкая транспортная компания Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)­  даже закупала эти пикапы для своих нужд.</p><p></p><p>Другая попытка попробовать силы в этом классе – грузовички на базе Гелендвагена (W461). В числе построенных на этой платформе пикапов значились даже шестиколесные машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">G 63 AMG 6×6</a>. Но все они были не самостоятельными моделями, а производными от серийных легковушек и внедорожников.</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tDOhQ4Y_jQRTATOmnv0tMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nns2E9J0sxF2G57ByRjZTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>А кто конкуренты?</h2><p>В докризисные времена многие из экономии покупали пикапы вместо кроссоверов. Не уведет ли Х‑класс покупателей у других Мерседесов? Ведь он будет процентов на сорок дешевле близкого по размерам ­<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gle/tech-specs/">Мерседеса GLE</a>.</p><p>Вряд ли! X‑класс насколько дешевле, настолько и проще. Пафоса меньше, интерьер и оснащение скромнее. В части техники тоже много различий. При схожих по мощности моторах на GLE устанавливают 9-ступенчатый автомат, а на X‑класс – 7-ступенчатый. Так что внутренних споров не будет.</p><p>Основным конкурентом X‑класса станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok</a>. А еще есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">Toyota Hilux</a>. Когда этот материал готовился, цéны на новый пикап официально объявлены не были. И мы логично предположили, что на Х-класс повесят сравнимые ценники — предположительно, от 2,2 млн рублей. Но, видимо, маркетологи посчитали, что хотя бы из соображений имиджа Мерседес не должен стоить столько же. Пикап с трехлучевой звездой в схожей с конкурентами комплектации будут предлагать <a href="https://www.zr.ru/content/news/911022-mercedes-benz-privez-v-rossiyu/">в среднем на 700 тысяч дороже</a>. Не погорячились ли с расчетами?</p><p></p><h2></h2><div><br /></div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><p><b></b></p><p><b> X 220 d 4Matic</b></p></td><td width="50%"><p><b><br /></b></p><p><b>X 250 d 4Matic</b></p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Длина/ширина/высота/база </b>5340/1920/1819/3150 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p>К<b>узов: длина/ширина/высота</b> 1587/1560/475 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Снаряженная/полная масса</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>2213/3250 кг</p></td><td width="50%"><p>2234/3250 кг</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Двигатель</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 120 кВт/163 л.с.  при 3750 об/мин; 403 Н·м при 1500–2500 об/мин </p></td><td width="50%"><p>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 140 кВт/190 л.с. при 3750 об/мин; 450 Н·м при 1500–2500 об/мин</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>12,9 с</p></td><td width="50%"><p>11,8 с</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>170 км/ч</p></td><td width="50%"><p>175 км/ч</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Топливо/запас топлива</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>ДТ/73 л</p></td><td width="50%"><p>ДТ/73 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>7,6 л/100 км</p></td><td width="50%"><p>7,9/100 км</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Трансмиссия</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>полный привод; M6</p></td><td width="50%"><p>полный привод; А7</p></td></tr></tbody></table></div><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846890, 846889, 846891, 846892, 846893, 846896, 846902, 846901, 846900"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz </i></p>

Mercedes-Benz X-класса — тест-драйв ЗР

Mercedes-Benz X-класса

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MiSqaBVsg8u7fo1HTCwnlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря широкой колее, комфортной настройке амортизаторов, пружинным подвескам и дисковым вентилируемым тормозам спереди и сзади X-Class ведет себя на дороге как легковой автомобиль.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p><b>Повод:</b> презентация первого в новейшей истории марки среднеразмерного пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">Mercedes-BenzX-Сlass</a><b></b></p>

<p><b>Место действия: </b>Сантьяго,
Чили<b></b></p>

<p><b>Впечатления: </b>даже
в бесконечном модельном ряду, включающем легковушки, внедорожники, автобусы,
грузовики, оказывается, могут быть пробелы. Одним из таких у марки
Mercedes-Benz до недавнего времени оставался сегмент пикапов. И вот я сажусь за
руль первого такого автомобиля, увенчанного трехлучевой звездой, – среднеразмерного пикапа Mercedes-Benz Х-класса.</p><p>Чтобы сэкономить время и средства на разработку новой модели, компания решила скооперироваться с альянсом Renault-Nissan, имеющим богатый опыт в создании машин такого класса. Х-Сlass построили на базе модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">Nissan Navara</a>, при этом серьезно переработав исходную конструкцию. Помимо оригинального экстерьера (почти все навесные детали у Мерседеса оригинальные) и интерьера у пикапа с трехлучевой звездой перенастроена подвеска и рулевое управление, заложены иные алгоритмы работы электронных систем, установлены собственные двигатели и коробки передач.</p><div><br /></div>

<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%" colspan="2"><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U6kYIMIOP74kZAlVhnO9HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит скромнее, чем у легковых моделей и кроссоверов марки. В топовой комплектации панель приборов сверху обтянута кожей, но металлические окантовки дефлекторов и вставка из матового алюминия над вещевым ящиком при ближайшем рассмотрении оказываются пластиковыми.</figcaption></figure><br /><p></p></td></tr><tr><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IgaL4BS06h5-uSX37iyEpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье вдвоем комфортно, втроем – тесновато. Кроме того, центральному пассажиру мешает расположенная в ногах центральная консоль с воздуховодами.</figcaption></figure><br /><p></p></td><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7pShMhVWn4U48Bhzf09uJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под задним сиденьем скрываются небольшие ниши для хранения домкрата, баллонного ключа, аптечки. Места для мелочевки тут совсем немного.</figcaption></figure><br /><p></p></td></tr></tbody></table>

<p>За рулем 190-сильной дизельной модификации X250d я проехал около двухсот километров по скоростным магистралям, извилистым горным серпантинам и бездорожью южноамериканского Чили. Поведением на асфальте Х-Сlass больше напоминает легковой автомобиль, нежели грузовик. Он охотно следует за рулем, точно прописывает повороты, довольно мягко парирует неровности разного калибра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Под педалью акселератора чувствуется запас мощности, которого должно хватить, чтобы уверенно везти в кузове 1,1 т или тащить за собой прицеп с грузом общей массой 3,5 тонны. Одно слово – комфортно, тем более если помнишь, что едешь на пикапе.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8fjzzi5K69ng-EcKEOSSFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На нашем рынке будут продавать пикапы X-класса с четырех- и шестицилиндровыми дизелями, работающими в паре с 6-ступенчатыми механическими коробками и 7-ступенчатыми автоматами.</figcaption></figure><p></p>

<p>Впрочем, довольно комфортно Х-Сlass везет и вне асфальта. Правда, если это относительно ровный проселок, а ты никуда не спешишь. При настройке подвески, видимо, основными приоритетами были комфорт и управляемость, а энергоемкость отодвинули на второй план. И если под колеса попадают более существенные неровности или едешь чуть быстрее, подвеска начинает пасовать. Характерные стуки спереди предупреждают о том, что она проседает до ограничителей. К сожалению, мне удалось поездить только на пикапе с европейской подвеской и дорожным просветом 202 мм. Не исключено, что к нам повезут Х-Сlass с увеличенным на 20 мм клиренсом и, соответственно, иными настройками, а значит и вести себя на асфальте и бездорожье машины на высоких подвесках будут иначе.</p><div><br /></div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rg1OugO2BQRHacQTHafx9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Х-класса неплохие вездеходные данные: жестко подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, максимальный дорожный просвет 220 мм, большие углы въезда и съезда.</figcaption></figure><br /><p></p></td><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKyHnqAbmj6LqRFUO3v2sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кузове размером полтора на полтора метра можно перевезти чуть больше тонны груза. Задний борт откидывается в базовом исполнении на 90 градусов. Если заказать X-Class без бампера, угол открывания увеличится до 180 градусов.</figcaption></figure><br /><p></p></td></tr></tbody></table>

<p>В России планируют продавать только дизельные и полноприводные «икс-классы». На автомобилях с двигателями мощностью 163 и 190 л.с. установлена традиционная для большинства автомобилей этого класса вездеходная трансмиссия — жестко подключаемая передняя ось, понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов. Для пикапов с 258-сильным дизелем V6 разработана более сложная трансмиссия с постоянным полным приводом и многодисковым сцеплением, распределяющим под надзором электроники крутящий момент между осями.</p><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oRGKlVU34Bl3dllwI7FLlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовую комплектацию Pure проще всего идентифицировать по некрашеному бамперу и стальным 17-дюймовым колесам.</figcaption></figure><br /></div><p>Первые пикапы поступят к дилерам во втором квартале 2018
года. Автомобили с топовым дизелем V6 появятся еще несколько месяцев спустя.
Пока нет информации ни о комплектациях, ни о ценах. Но вряд ли Х-Сlass будет
дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Фольксвагена Амарок</a>, который Mercedes видит ближайшим конкурентом – то
есть не доступнее 2,5 млн рублей. <b></b></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KkAuEehGWagC-qoM8WNPAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатную комплектацию можно дополнить фирменными аксессуарами. Например, дугами, жестким верхом, различными крышками кузова и многочисленными приспособлениями для перевозки грузов.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p><b>Перспективы:</b> пикапы в России непопулярны. Чтобы обеспечить X-классу в России хорошие
продажи, нужно убедить людей иначе взглянуть на этот тип автомобиля. А для
этого маркетологам придется сильно постараться.<b></b></p>

<p><b>Оценка: </b>Mercedes-Benz
Х-Сlass – это автомобиль, соединивший в себе качества грузовика, внедорожника и
легковой машины. Но наиболее уверенно и комфортно он едет по асфальту.<b></b></p>

<p><b>Подробности:</b>
ЗР, 2018, №1</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="810357, 810358, 810359, 810360, 810361, 810362, 810365, 810363, 810364, 810366"></div><p><i>Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz</i></p>

Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте

Европа

Пикапы

 220 d 4MATIC PURE

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Канунников Сергей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/918242-pikapy-rossijskogo-rynka/">первой части обзора рынка пикапов</a> мы рассказали о  четырех моделях: УАЗ Патриот Пикап,  Fiat Fullback, Foton Tunland и Isuzu D‑Max. А сегодня настала очередь еще четырех автомобилей этого сегмента, которые можно приобрести в России. Итак, , , ,  — вот их основные особенности с учетом впечатлений, полученных на наших тестах.</p><h2> </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pfq4pW8ZJArvjEXZbRB_OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X‑класса</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGuqWKRBL3-SekqTZZIYFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X‑класса</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,3 л, 163 л.с. при 3750 об/мин или 190 л.с. при 3750 об/мин; 3,0 л, 258 л.с. при 3400 об/мин<br /><b>Коробки передач </b>М6, А7<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>3 128 000–3 775 000 ₽</p><p>От перевозки хозяйственных грузов – в ночной клуб. Впрочем, трудно представить, что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915806-mercedes-benz-x-klassa-test-drajv/">Мерседесе за три-четыре миллиона</a> станут возить тяжелые грузы. Ну разве что дорогой мотоцикл (в такой кузов он встанет только при откинутом заднем борте) или не менее дорогую моторную лодку.</p><p></p><p> </p><p>В основе автомобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/">Nissan Navara</a>, некогда продававшийся и в России. Немцы превратили его в самый дорогой, самый мощный (258 л.с.) и самый роскошный пикап на нашем рынке.</p>X‑класс неплохо ведет себя на бездорожье. Есть понижающая передача. Блокировка заднего дифференциала – опция. Клиренс всего 202 мм. Задняя пружинная подвеска заточена скорее под комфортную езду, а не под прыжки по ухабам. Да и кто отправит туда Mercedes-Benz?<p></p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2></h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1ijbS6OXjxg78J-52ehpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncouQYMbWJMjFj-OUL3L_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатель </b>дизельный, 2,4 л, 154 л.с. при 3600 об/мин или 181 л.с. при 3500 об/мин<br /><b>Коробки передач </b>М6, А6<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>2 069 000–2 702 000 ₽</p><p>Классика жанра! Один из <a href="https://www.zr.ru/content/news/917525-pikapy-teryayut-armiyu-poklonniko/">самых популярных у нас пикапов</a>. Открывает группу машин с базовой ценой выше двух миллионов. Удачно сочетает хорошие ездовые качества, проявляемые на асфальте, с приличной проходимостью. Высокий потенциал на бездорожье обеспечивает система Super Select (начиная с версии Intense) – с понижающей передачей и блокировкой межосевого и заднего дифференциалов.</p><div><p>Продвинутая трансмиссия Mitsubishi позволяет ездить с полным приводом постоянно, а не только включать его на бездорожье. После <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917734-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/">модернизации</a>, в частности – перехода на 18‑дюймовые колёса, клиренс вырос до 220 мм.</p><p>В активе L200 – проверенная конструкция и разветвленная дилерская сеть. Салон – как у хорошего, породистого внедорожника. В списке опций – все общепринятые блага.</p><div><h2></h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBa03dS7M2m2LCi6ngaUSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrAg88QcIPdEKb2mXLB1xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,4 л, 150 л.с. при 3400 об/мин; 2,8 л, 177 л.с. при 3400 об/мин<br /><b>Коробки передач</b>  М6, А6<br /><b>Привод </b>подключаемый полный<br /><b>Цена </b>2 306 000–2 862 000 ₽</p><p>На нашем рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">Hilux</a> занимает второе место по объему продаж – после уазовского Патриота. Причина не только в хорошей репутации марки, но и в удачном сочетании грузовых и внедорожных качеств с богатым оснащением и хорошим уровнем комфорта. Динамичная машина и на ровных дорогах не сформирует у водителя комплекс неполноценности, и на бездорожье ведет себя очень прилично.</p><p>У Хайлакса – самый большой в классе дорожный просвет: 227 мм. Блокировка заднего дифференциала – опция. Хорошо укомплектованный автомобиль легко потянет на два с половиной миллиона рублей.</p><h2></h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-yq9FBQ5GXGnYzaAjbysw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Amarok</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PnsB13TpMz7wHhekme4tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Amarok</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,0 л, 140 л.с. при 3400 об/мин или 180 л.с. при 4000 об/мин; 3,0 л, 224 л.с. при 3000–4500 об/мин<br /><b>Коробки передач</b> М6, А8<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>2 949 000–3 666 200 ₽</p><p>Большой немецкий пикап прекрасно оснащен и отделан. Версии с моторами мощностью 140 и 180 л.с. предлагают с подключаемым полным приводом и понижающей передачей.</p><p></p><p>Машину с 180‑сильным мотором можно заказать и с постоянным полным приводом, без демультипликатора. Такая же трансмиссия – у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901962-volkswagen-amarok-v6-aventura/">самого мощного Амарока с трехлитровым мотором V6</a>. Версии с постоянным полным приводом поставляют только с восьмиступенчатым автоматом, более дешевые – с шестиступенчатой механикой.</p></div><div>Грузоподъемность, в зависимости от оснащения, составляет 600–985 кг. Почти тонну груза могут брать на борт машины с опционной задней подвеской Heavy Duty – с пятилистовыми рессорами вместо стандартных трехлистовых.<div><br /></div><div><b>Первую часть обзора российского рынка пикапов читайте <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/918242-pikapy-rossijskogo-rynka/">тут</a>.</b><br /><h4>Пикапы на рынке России <i>(данные за 2018 год)</i></h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p><b>Объем продаж, </b>шт.<b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p><b>Доля
  в сегменте, </b>%<b></b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>УАЗ Пикап</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>3799</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>33,0</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>3190</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>27,7</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>3028</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>26,3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>785</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>6,8</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Mercedes-Benz X‑класса</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>263</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>2,3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Fiat Fullback</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>225</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>2,0</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Isuzu D‑Max</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>173</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>1,5</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Foton Tunland</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>47</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>0,4</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="982442, 982441, 982435, 982436, 982437, 982439, 982440, 982438"></div><br /><p></p><div><p></p><ul><li><b><i>Для пикапов есть масса различных автомобильных аксессуаров. При
помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/auto_type-is-suv/num_braslet-is-6-or-8/">браслетов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепей противоскольжения</a> значительно улучшается проходимость, а установив <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">фаркоп</a>, можно взять в дорогу еще больше вещей или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/velosipedy-is-na-farkop/">перевезтивелосипеды</a>. Не хватает закрытого пространства для вещей? Приезжайте к нам за
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом</a>!</i></b></li></ul><p></p></div><div><i>Фото: фирмы-производители, depositphotos</i></div><div><br /></div></div></div></div>

<p>В <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/918242-pikapy-rossijskogo-rynka/">первой части обзора рынка пикапов</a> мы рассказали о  четырех моделях: УАЗ Патриот Пикап,  Fiat Fullback, Foton Tunland и Isuzu D‑Max. А сегодня настала очередь еще четырех автомобилей этого сегмента, которые можно приобрести в России. Итак, , , ,  — вот их основные особенности с учетом впечатлений, полученных на наших тестах.</p><h2> </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pfq4pW8ZJArvjEXZbRB_OA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz X‑класса<br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGuqWKRBL3-SekqTZZIYFA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz X‑класса[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,3 л, 163 л.с. при 3750 об/мин или 190 л.с. при 3750 об/мин; 3,0 л, 258 л.с. при 3400 об/мин<br /><b>Коробки передач </b>М6, А7<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>3 128 000–3 775 000 ₽</p><p>От перевозки хозяйственных грузов – в ночной клуб. Впрочем, трудно представить, что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915806-mercedes-benz-x-klassa-test-drajv/">Мерседесе за три-четыре миллиона</a> станут возить тяжелые грузы. Ну разве что дорогой мотоцикл (в такой кузов он встанет только при откинутом заднем борте) или не менее дорогую моторную лодку.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Пикапы на нашем рынке: выбираем с экспертом «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/blogs/918242-pikapy-rossijskogo-rynka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QseAbl1iCNUTLYAengK6Iw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>В основе автомобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/">Nissan Navara</a>, некогда продававшийся и в России. Немцы превратили его в самый дорогой, самый мощный (258 л.с.) и самый роскошный пикап на нашем рынке.</p>X‑класс неплохо ведет себя на бездорожье. Есть понижающая передача. Блокировка заднего дифференциала – опция. Клиренс всего 202 мм. Задняя пружинная подвеска заточена скорее под комфортную езду, а не под прыжки по ухабам. Да и кто отправит туда Mercedes-Benz?<p></p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2></h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1ijbS6OXjxg78J-52ehpQ=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200<br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncouQYMbWJMjFj-OUL3L_A=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатель </b>дизельный, 2,4 л, 154 л.с. при 3600 об/мин или 181 л.с. при 3500 об/мин<br /><b>Коробки передач </b>М6, А6<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>2 069 000–2 702 000 ₽</p><p>Классика жанра! Один из <a href="https://www.zr.ru/content/news/917525-pikapy-teryayut-armiyu-poklonniko/">самых популярных у нас пикапов</a>. Открывает группу машин с базовой ценой выше двух миллионов. Удачно сочетает хорошие ездовые качества, проявляемые на асфальте, с приличной проходимостью. Высокий потенциал на бездорожье обеспечивает система Super Select (начиная с версии Intense) – с понижающей передачей и блокировкой межосевого и заднего дифференциалов.</p><div><p>Продвинутая трансмиссия Mitsubishi позволяет ездить с полным приводом постоянно, а не только включать его на бездорожье. После <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917734-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/">модернизации</a>, в частности – перехода на 18‑дюймовые колёса, клиренс вырос до 220 мм.</p><p>В активе L200 – проверенная конструкция и разветвленная дилерская сеть. Салон – как у хорошего, породистого внедорожника. В списке опций – все общепринятые блага.</p><div><h2></h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBa03dS7M2m2LCi6ngaUSg=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux<br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrAg88QcIPdEKb2mXLB1xg=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,4 л, 150 л.с. при 3400 об/мин; 2,8 л, 177 л.с. при 3400 об/мин<br /><b>Коробки передач</b>  М6, А6<br /><b>Привод </b>подключаемый полный<br /><b>Цена </b>2 306 000–2 862 000 ₽</p><p>На нашем рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">Hilux</a> занимает второе место по объему продаж – после уазовского Патриота. Причина не только в хорошей репутации марки, но и в удачном сочетании грузовых и внедорожных качеств с богатым оснащением и хорошим уровнем комфорта. Динамичная машина и на ровных дорогах не сформирует у водителя комплекс неполноценности, и на бездорожье ведет себя очень прилично.</p><p>У Хайлакса – самый большой в классе дорожный просвет: 227 мм. Блокировка заднего дифференциала – опция. Хорошо укомплектованный автомобиль легко потянет на два с половиной миллиона рублей.</p><h2></h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-yq9FBQ5GXGnYzaAjbysw=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Amarok<br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PnsB13TpMz7wHhekme4tw=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Amarok[table
id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,0 л, 140 л.с. при 3400 об/мин или 180 л.с. при 4000 об/мин; 3,0 л, 224 л.с. при 3000–4500 об/мин<br /><b>Коробки передач</b> М6, А8<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>2 949 000–3 666 200 ₽</p><p>Большой немецкий пикап прекрасно оснащен и отделан. Версии с моторами мощностью 140 и 180 л.с. предлагают с подключаемым полным приводом и понижающей передачей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Volkswagen Amarok V6 TDI — царь горы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4hrouBCYsM69LCSHyc_qNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машину с 180‑сильным мотором можно заказать и с постоянным полным приводом, без демультипликатора. Такая же трансмиссия – у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901962-volkswagen-amarok-v6-aventura/">самого мощного Амарока с трехлитровым мотором V6</a>. Версии с постоянным полным приводом поставляют только с восьмиступенчатым автоматом, более дешевые – с шестиступенчатой механикой.</p></div><div>Грузоподъемность, в зависимости от оснащения, составляет 600–985 кг. Почти тонну груза могут брать на борт машины с опционной задней подвеской Heavy Duty – с пятилистовыми рессорами вместо стандартных трехлистовых.<div><br /></div><div><b>Первую часть обзора российского рынка пикапов читайте <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/918242-pikapy-rossijskogo-rynka/">тут</a>.</b><br /><h4>Пикапы на рынке России <i>(данные за 2018 год)</i></h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p><b>Объем продаж, </b>шт.<b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p><b>Доля
  в сегменте, </b>%<b></b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>УАЗ Пикап</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>3799</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>33,0</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>3190</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>27,7</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>3028</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>26,3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b></b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>785</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>6,8</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Mercedes-Benz X‑класса</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>263</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>2,3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Fiat Fullback</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>225</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>2,0</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Isuzu D‑Max</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>173</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>1,5</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p><b>Foton Tunland</b></p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>47</p>
  </td>
  <td width="25%">
  <p>0,4</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pfq4pW8ZJArvjEXZbRB_OA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vGuqWKRBL3-SekqTZZIYFA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1ijbS6OXjxg78J-52ehpQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ncouQYMbWJMjFj-OUL3L_A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBa03dS7M2m2LCi6ngaUSg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zrAg88QcIPdEKb2mXLB1xg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i-yq9FBQ5GXGnYzaAjbysw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PnsB13TpMz7wHhekme4tw" /></div><br /><p></p><div><p></p><ul><li><b><i>Для пикапов есть масса различных автомобильных аксессуаров. При
помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/auto_type-is-suv/num_braslet-is-6-or-8/">браслетов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепей противоскольжения</a> значительно улучшается проходимость, а установив <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">фаркоп</a>, можно взять в дорогу еще больше вещей или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/velosipedy-is-na-farkop/">перевезтивелосипеды</a>. Не хватает закрытого пространства для вещей? Приезжайте к нам за
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом</a>!</i></b></li></ul><p></p></div><div><i>Фото: фирмы-производители, depositphotos</i></div><div><br /></div></div></div></div>

<p>В <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/918242-pikapy-rossijskogo-rynka/" target="_blank">первой части обзора рынка пикапов</a> мы рассказали о  четырех моделях: УАЗ Патриот Пикап,  Fiat Fullback, Foton Tunland и Isuzu D‑Max. А сегодня настала очередь еще четырех автомобилей этого сегмента, которые можно приобрести в России. Итак, ,,, — вот их основные особенности с учетом впечатлений, полученных на наших тестах.</p><h2> </h2><p></p>Mercedes-Benz X‑класса<br /><p></p><p>[table id="384"]</p>Mercedes-Benz X‑класса[table id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,3 л, 163 л.с. при 3750 об/мин или 190 л.с. при 3750 об/мин; 3,0 л, 258 л.с. при 3400 об/мин<br /><b>Коробки передач </b>М6, А7<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>3 128 000–3 775 000 ₽</p><p>От перевозки хозяйственных грузов – в ночной клуб. Впрочем, трудно представить, что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915806-mercedes-benz-x-klassa-test-drajv/" target="_blank">Мерседесе за три-четыре миллиона</a> станут возить тяжелые грузы. Ну разве что дорогой мотоцикл (в такой кузов он встанет только при откинутом заднем борте) или не менее дорогую моторную лодку.</p><p></p><p> </p><p>В основе автомобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/" target="_blank">Nissan Navara</a>, некогда продававшийся и в России. Немцы превратили его в самый дорогой, самый мощный (258 л.с.) и самый роскошный пикап на нашем рынке.</p>X‑класс неплохо ведет себя на бездорожье. Есть понижающая передача. Блокировка заднего дифференциала – опция. Клиренс всего 202 мм. Задняя пружинная подвеска заточена скорее под комфортную езду, а не под прыжки по ухабам. Да и кто отправит туда Mercedes-Benz?<p></p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2></h2><p></p>Mitsubishi L200<br /><p></p><p>[table id="384"]</p>Mitsubishi L200[table id="94"]<p></p><p><b>Двигатель </b>дизельный, 2,4 л, 154 л.с. при 3600 об/мин или 181 л.с. при 3500 об/мин<br /><b>Коробки передач </b>М6, А6<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>2 069 000–2 702 000 ₽</p><p>Классика жанра! Один из <a href="https://www.zr.ru/content/news/917525-pikapy-teryayut-armiyu-poklonniko/" target="_blank">самых популярных у нас пикапов</a>. Открывает группу машин с базовой ценой выше двух миллионов. Удачно сочетает хорошие ездовые качества, проявляемые на асфальте, с приличной проходимостью. Высокий потенциал на бездорожье обеспечивает система Super Select (начиная с версии Intense) – с понижающей передачей и блокировкой межосевого и заднего дифференциалов.</p><div><p>Продвинутая трансмиссия Mitsubishi позволяет ездить с полным приводом постоянно, а не только включать его на бездорожье. После <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917734-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/" target="_blank">модернизации</a>, в частности – перехода на 18‑дюймовые колёса, клиренс вырос до 220 мм.</p><p>В активе L200 – проверенная конструкция и разветвленная дилерская сеть. Салон – как у хорошего, породистого внедорожника. В списке опций – все общепринятые блага.</p><div><h2></h2><p></p>Toyota Hilux<br /><p></p><p>[table id="384"]</p>Toyota Hilux[table id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,4 л, 150 л.с. при 3400 об/мин; 2,8 л, 177 л.с. при 3400 об/мин<br /><b>Коробки передач</b>  М6, А6<br /><b>Привод </b>подключаемый полный<br /><b>Цена </b>2 306 000–2 862 000 ₽</p><p>На нашем рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/" target="_blank">Hilux</a> занимает второе место по объему продаж – после уазовского Патриота. Причина не только в хорошей репутации марки, но и в удачном сочетании грузовых и внедорожных качеств с богатым оснащением и хорошим уровнем комфорта. Динамичная машина и на ровных дорогах не сформирует у водителя комплекс неполноценности, и на бездорожье ведет себя очень прилично.</p><p>У Хайлакса – самый большой в классе дорожный просвет: 227 мм. Блокировка заднего дифференциала – опция. Хорошо укомплектованный автомобиль легко потянет на два с половиной миллиона рублей.</p><h2></h2><p></p>Volkswagen Amarok<br /><p></p><p>[table id="384"]</p>Volkswagen Amarok[table id="94"]<p></p><p><b>Двигатели </b>дизельные, 2,0 л, 140 л.с. при 3400 об/мин или 180 л.с. при 4000 об/мин; 3,0 л, 224 л.с. при 3000–4500 об/мин<br /><b>Коробки передач</b> М6, А8<br /><b>Привод </b>подключаемый или постоянный полный<br /><b>Цена </b>2 949 000–3 666 200 ₽</p><p>Большой немецкий пикап прекрасно оснащен и отделан. Версии с моторами мощностью 140 и 180 л.с. предлагают с подключаемым полным приводом и понижающей передачей.</p><p></p><p>Машину с 180‑сильным мотором можно заказать и с постоянным полным приводом, без демультипликатора. Такая же трансмиссия – у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901962-volkswagen-amarok-v6-aventura/" target="_blank">самого мощного Амарока с трехлитровым мотором V6</a>. Версии с постоянным полным приводом поставляют только с восьмиступенчатым автоматом, более дешевые – с шестиступенчатой механикой.</p></div><div>Грузоподъемность, в зависимости от оснащения, составляет 600–985 кг. Почти тонну груза могут брать на борт машины с опционной задней подвеской Heavy Duty – с пятилистовыми рессорами вместо стандартных трехлистовых.<div><br /></div><div><b>Первую часть обзора российского рынка пикапов читайте <a href="https://www.zr.ru/content/blogs/918242-pikapy-rossijskogo-rynka/" target="_blank">тут</a>.</b><br /><h4>Пикапы на рынке России <i>(данные за 2018 год)</i></h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> </p> </td> <td width="25%"> <p><b>Объем продаж, </b>шт.<b></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>Доля в сегменте, </b>%<b></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b>УАЗ Пикап</b></p> </td> <td width="25%"> <p>3799</p> </td> <td width="25%"> <p>33,0</p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b></b></p> </td> <td width="25%"> <p>3190</p> </td> <td width="25%"> <p>27,7</p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b></b></p> </td> <td width="25%"> <p>3028</p> </td> <td width="25%"> <p>26,3</p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b></b></p> </td> <td width="25%"> <p>785</p> </td> <td width="25%"> <p>6,8</p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b>Mercedes-Benz X‑класса</b></p> </td> <td width="25%"> <p>263</p> </td> <td width="25%"> <p>2,3</p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b>Fiat Fullback</b></p> </td> <td width="25%"> <p>225</p> </td> <td width="25%"> <p>2,0</p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b>Isuzu D‑Max</b></p> </td> <td width="25%"> <p>173</p> </td> <td width="25%"> <p>1,5</p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><b>Foton Tunland</b></p> </td> <td width="25%"> <p>47</p> </td> <td width="25%"> <p>0,4</p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918243-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918243-vse-pikapy-rossijskogo-rynka-2/">Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pfq4pW8ZJArvjEXZbRB_OA","alt":"Mercedes-Benz X‑класса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vGuqWKRBL3-SekqTZZIYFA","alt":"Mercedes-Benz X‑класса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b1ijbS6OXjxg78J-52ehpQ","alt":"Mitsubishi L200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ncouQYMbWJMjFj-OUL3L_A","alt":"Mitsubishi L200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eBa03dS7M2m2LCi6ngaUSg","alt":"Toyota Hilux","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zrAg88QcIPdEKb2mXLB1xg","alt":"Toyota Hilux","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i-yq9FBQ5GXGnYzaAjbysw","alt":"Volkswagen Amarok","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2PnsB13TpMz7wHhekme4tw","alt":"Volkswagen Amarok","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz X‑класса, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok — каждый из этих автомобилей способен и тяжелый груз перевезти, и покорить бездорожье. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pfq4pW8ZJArvjEXZbRB_OA" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGuqWKRBL3-SekqTZZIYFA" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982441" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1ijbS6OXjxg78J-52ehpQ" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncouQYMbWJMjFj-OUL3L_A" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982436" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBa03dS7M2m2LCi6ngaUSg" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982437" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrAg88QcIPdEKb2mXLB1xg" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982439" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-yq9FBQ5GXGnYzaAjbysw" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982440" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PnsB13TpMz7wHhekme4tw" alt="Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем» — фото 982438" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем»</span></div></div><br /><p></p><div><p></p><ul><li><b><i>Для пикапов есть масса различных автомобильных аксессуаров. При помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/auto_type-is-suv/num_braslet-is-6-or-8/" target="_blank">браслетов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепей противоскольжения</a> значительно улучшается проходимость, а установив <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">фаркоп</a>, можно взять в дорогу еще больше вещей или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/velosipedy-is-na-farkop/" target="_blank">перевезтивелосипеды</a>. Не хватает закрытого пространства для вещей? Приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксом</a>!</i></b></li></ul><p></p></div><div><i>Фото: фирмы-производители, depositphotos</i></div><div><br /></div></div></div></div>

Пикапы российского рынка — 2: выбираем с экспертом «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс с мотором V6</figcaption></figure><br /><p></p><p>Мерседесовцев в скромности не упрекнешь: «первый премиальный пикап» – вот как подается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910899-skolko-nam-otkrytij.../">X‑класс</a> на официальном сайте марки. С чего бы вдруг первый-то? А как же совершенно несусветный (в самом лучшем смысле этого слова) <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6</a> образца 2013 года? Вот уж пикап так пикап – премиальнее некуда!</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Mercedes-Benz X 350 d</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5340 / 1920 / 1819 / 3150 мм<br /><b>Кузов: длина / ширина / высота</b> 1587 / 1560 / 431 мм<br /><b>Полная масса </b>3150 кг<br /><b>Двигатель </b>дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 190 кВт/258 л.с. при 3400 об/мин; 550 Н·м при 1400–3200 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,9 с<br /><b>Максимальная скорость </b>205 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 73 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 9,0 л / 100 км<br /><b>Трансмиссия </b>полный привод; A7</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Скажите OM…</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера позволяет провести аналогии с легковыми Мерседесами, хотя по качеству материалов пикап ближе скорее к коммерческой линейке, откуда он, собственно говоря, и вышел.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круглой рукояткой переключаются режимы работы трансмиссии, отдельная кнопка блокирует задний дифференциал.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Уже давно не секрет, что X‑класс состоит в близком родстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/">пикапом Nissan Navara третьего поколения</a> (заводской индекс D23). Однако родство не означает тождественности: машины делят одну платформу, имеют общие агрегаты и даже выпускаются на одном заводе в Барселоне, но различия между ними знаменательные.</p><p>У «икса» доработанная рама, сильно видоизменена подвеска, оригинальная кабина, а дизайн и цена – абсолютно немецкие. </p><p>На базовые версии ставят двигатели от Навары: 2,3‑литровые турбодизельные «четверки» из арсенала Renault-Nissan, которые сочетаются с трансмиссией part-time (но предлагают выбор между механикой и автоматом). А вот топ-версия – это нечто особенное.</p><p>Турбодизель V6 у немцев собственный – это 3-литровый OM642: двигатели этого семейства дебютировали на легковушках и внедорожниках Mercedes-Benz в 2005 году. За годы существования мотор оброс различными модификациями, а под капотом X‑класса обжилась версия мощностью 258 сил.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><div><p>Трансмиссия тоже отличается от более простых модификаций: это настоящий «фирматик», сделанный по той же схеме, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">нового Гелендвагена</a>. То есть не «парт-тайм» никакой, а постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу заднего моста.</p><p>Коробка передач 7G-Tronic Plus тоже своя, мерседесовская. И раздатка с понижайкой другая – с передаточным числом 2,9 (вместо 2,7 у четырехцилиндровых машин). В качестве опции доступна блокировка заднего дифференциала, и на нашей машине она как раз есть.</p></div><h2>Алле-опции!</h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупные шильдики V6 красуются на передних крыльях и видны издалека – чтобы не дай бог не перепутали с более демократичными модификациями!</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Упоминание слова «опции» вынуждает меня завести разговор о цене. <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/x-klassa/tech-specs/x-klassa/">Прайс-лист</a> открывается суммой 2 899 000 рублей за версию X 220 d (163 л.с.), но эта машина – скорее для красоты ценообразования: кому нужен Mercedes «на руке»?</p><p>X‑класс здорового человека – это как минимум 190‑сильный X 250 d с автоматом за 3 169 000 рублей. Пикап же с мотором V6 только стартует с 3 875 000 рублей, и опциями легко накрутить сверху еще миллион – а то и больше, как это произошло с нашим автомобилем: без малого пять миллионов! Если быть точным - 4 976 146 рублей. И 38 копеек. Да, это полный фарш. Но я даже не хочу фантазировать на тему того, что еще можно купить за такие деньжищи!</p><p>Однако если абстрагироваться от цены, то следует признать: Mercedes-Benz X 350 d – это самый логичный и самый правильный из «иксов». Всемогущий мотор бьет копытом, с нескрываемым энтузиазмом выплескивая тягу на все четыре колеса на любом покрытии. Автомат работает безукоризненно, и машина мчит вперед под негромкий, но довольно приятный звук «шестерки».</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружинная задняя подвеска наделяет машину очень приличной по меркам пикапов плавностью хода. А шумоизоляция – лучшая в классе!</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Я поездил по кроссовой трассе и получил сдержанное удовольствие: с отключенной системой стабилизации выставить машину боком несложно, но стоит немного перебрать с углом – и электроника тут же спо­хватывается, заставляя мотор сбрасывать обороты. Всё ради безопасности.</p><p>И все-таки общение с Икс-боссом оставило меня в неоднозначных чувствах. С одной стороны, это лучший из пикапов – и по ездовому комфорту, и по отделке салона. Дорого? Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok V6</a>, который тоже может похвастать автоматом и постоянным полным приводом, но лишен понижающей передачи – в отличие от топ-версии Х‑класса. А серых «американцев», оснащенных бензиновыми движками V8, сравнивать с официальным «мерсом» как-то не совсем корректно.</p><p>Но вот ведь какое дело: даже самый немецкий по начинке «икс» не воспринимается стопроцентным Мерседесом. Среди пикапов – да, это однозначно Mercedes. А вот среди Мерседесов – не совсем, увы.</p><h2>Грузовичок</h2><p>Грузоподъемность Х‑класса специально сделали меньше тонны, чтобы он беспрепятственно мог проезжать в центр Москвы. А вот полная масса 3150 кг накладывает определенные ограничения на перемещения за пределами грузового каркаса, который действует в некоторых административных округах столицы и запрещает проезд грузовиков полной массой более 2,5 тонны. Штраф – 5000 рублей, но только если попадешься в лапы инспектора ДПС, поскольку камеры не отслеживают перемещений вне каркаса.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Питбайк поместится в кузов целиком, но для перевозки более крупного мотоцикла придется откинуть борт.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Дребеденьги?</h2><p>Для нашего рынка 258‑сильную «шестерку» не стали сертифицировать под 249 сил по аналогии с легковыми Мерседесами: с точки зрения налогообложения пикап – это грузовик, применительно к нему ежегодный оброк не столь суров – «всего» 70 рублей за силу против 150 рублей для легковушек. Посему транспортный налог на Mercedes-Benz X 350 d – 18 060 рублей. А будь это внедорожник, ежегодная мзда в пользу государства составила бы 38 700 рублей (и это без повышающего коэффициента за роскошь).</p><p><i>Редакция благодарит главного тренера эндуро-мотошколы DRCenduro Александра Самойлова, а также президента автомотоклуба Галлакс Сергея Кишканова за помощь в организации съемки.</i></p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="941258, 941259, 941257, 941260, 941262, 941261"></div><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>Всем, кто планирует долгое путешествие, пригодится <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>. Выбрать оптимальный вариант можно самостоятельно <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">на сайте или проконсультировавшись с менеджером по телефону</a>.</i></b></li></ul>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ=s800" width="800" height="500" />Х‑класс с мотором V6<br /><p></p><p>Мерседесовцев в скромности не упрекнешь: «первый премиальный пикап» – вот как подается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910899-skolko-nam-otkrytij.../">X‑класс</a> на официальном сайте марки. С чего бы вдруг первый-то? А как же совершенно несусветный (в самом лучшем смысле этого слова) <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6</a> образца 2013 года? Вот уж пикап так пикап – премиальнее некуда!</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Mercedes-Benz X 350 d</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5340 / 1920 / 1819 / 3150 мм<br /><b>Кузов: длина / ширина / высота</b> 1587 / 1560 / 431 мм<br /><b>Полная масса </b>3150 кг<br /><b>Двигатель </b>дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 190 кВт/258 л.с. при 3400 об/мин; 550 Н·м при 1400–3200 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,9 с<br /><b>Максимальная скорость </b>205 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 73 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 9,0 л / 100 км<br /><b>Трансмиссия </b>полный привод; A7</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Скажите OM…</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg=s800" width="800" height="500" />Дизайн интерьера позволяет провести аналогии с легковыми Мерседесами, хотя по качеству материалов пикап ближе скорее к коммерческой линейке, откуда он, собственно говоря, и вышел.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA=s800" width="800" height="500" />Круглой рукояткой переключаются режимы работы трансмиссии, отдельная кнопка блокирует задний дифференциал.<p></p><p></p><p>Уже давно не секрет, что X‑класс состоит в близком родстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/">пикапом Nissan Navara третьего поколения</a> (заводской индекс D23). Однако родство не означает тождественности: машины делят одну платформу, имеют общие агрегаты и даже выпускаются на одном заводе в Барселоне, но различия между ними знаменательные.</p><p>У «икса» доработанная рама, сильно видоизменена подвеска, оригинальная кабина, а дизайн и цена – абсолютно немецкие. </p><p>На базовые версии ставят двигатели от Навары: 2,3‑литровые турбодизельные «четверки» из арсенала Renault-Nissan, которые сочетаются с трансмиссией part-time (но предлагают выбор между механикой и автоматом). А вот топ-версия – это нечто особенное.</p><p>Турбодизель V6 у немцев собственный – это 3-литровый OM642: двигатели этого семейства дебютировали на легковушках и внедорожниках Mercedes-Benz в 2005 году. За годы существования мотор оброс различными модификациями, а под капотом X‑класса обжилась версия мощностью 258 сил.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><div><p>Трансмиссия тоже отличается от более простых модификаций: это настоящий «фирматик», сделанный по той же схеме, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">нового Гелендвагена</a>. То есть не «парт-тайм» никакой, а постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу заднего моста.</p><p>Коробка передач 7G-Tronic Plus тоже своя, мерседесовская. И раздатка с понижайкой другая – с передаточным числом 2,9 (вместо 2,7 у четырехцилиндровых машин). В качестве опции доступна блокировка заднего дифференциала, и на нашей машине она как раз есть.</p></div><h2>Алле-опции!</h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A=s800" width="800" height="500" />Крупные шильдики V6 красуются на передних крыльях и видны издалека – чтобы не дай бог не перепутали с более демократичными модификациями!<p></p><p></p><p>Упоминание слова «опции» вынуждает меня завести разговор о цене. <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/x-klassa/tech-specs/x-klassa/">Прайс-лист</a> открывается суммой 2 899 000 рублей за версию X 220 d (163 л.с.), но эта машина – скорее для красоты ценообразования: кому нужен Mercedes «на руке»?</p><p>X‑класс здорового человека – это как минимум 190‑сильный X 250 d с автоматом за 3 169 000 рублей. Пикап же с мотором V6 только стартует с 3 875 000 рублей, и опциями легко накрутить сверху еще миллион – а то и больше, как это произошло с нашим автомобилем: без малого пять миллионов! Если быть точным - 4 976 146 рублей. И 38 копеек. Да, это полный фарш. Но я даже не хочу фантазировать на тему того, что еще можно купить за такие деньжищи!</p><p>Однако если абстрагироваться от цены, то следует признать: Mercedes-Benz X 350 d – это самый логичный и самый правильный из «иксов». Всемогущий мотор бьет копытом, с нескрываемым энтузиазмом выплескивая тягу на все четыре колеса на любом покрытии. Автомат работает безукоризненно, и машина мчит вперед под негромкий, но довольно приятный звук «шестерки».</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw=s800" width="800" height="500" />Пружинная задняя подвеска наделяет машину очень приличной по меркам пикапов плавностью хода. А шумоизоляция – лучшая в классе!<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Volkswagen Tanoak и Atlas Cross — рулим первыми!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/914092-volkswagen-tanoak-i-atlas-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DKpQ1kOoxIXwhS-hKb0USQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Я поездил по кроссовой трассе и получил сдержанное удовольствие: с отключенной системой стабилизации выставить машину боком несложно, но стоит немного перебрать с углом – и электроника тут же спо­хватывается, заставляя мотор сбрасывать обороты. Всё ради безопасности.</p><p>И все-таки общение с Икс-боссом оставило меня в неоднозначных чувствах. С одной стороны, это лучший из пикапов – и по ездовому комфорту, и по отделке салона. Дорого? Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok V6</a>, который тоже может похвастать автоматом и постоянным полным приводом, но лишен понижающей передачи – в отличие от топ-версии Х‑класса. А серых «американцев», оснащенных бензиновыми движками V8, сравнивать с официальным «мерсом» как-то не совсем корректно.</p><p>Но вот ведь какое дело: даже самый немецкий по начинке «икс» не воспринимается стопроцентным Мерседесом. Среди пикапов – да, это однозначно Mercedes. А вот среди Мерседесов – не совсем, увы.</p><h2>Грузовичок</h2><p>Грузоподъемность Х‑класса специально сделали меньше тонны, чтобы он беспрепятственно мог проезжать в центр Москвы. А вот полная масса 3150 кг накладывает определенные ограничения на перемещения за пределами грузового каркаса, который действует в некоторых административных округах столицы и запрещает проезд грузовиков полной массой более 2,5 тонны. Штраф – 5000 рублей, но только если попадешься в лапы инспектора ДПС, поскольку камеры не отслеживают перемещений вне каркаса.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg=s800" width="800" height="500" />Питбайк поместится в кузов целиком, но для перевозки более крупного мотоцикла придется откинуть борт.<br /><p></p><h2>Дребеденьги?</h2><p>Для нашего рынка 258‑сильную «шестерку» не стали сертифицировать под 249 сил по аналогии с легковыми Мерседесами: с точки зрения налогообложения пикап – это грузовик, применительно к нему ежегодный оброк не столь суров – «всего» 70 рублей за силу против 150 рублей для легковушек. Посему транспортный налог на Mercedes-Benz X 350 d – 18 060 рублей. А будь это внедорожник, ежегодная мзда в пользу государства составила бы 38 700 рублей (и это без повышающего коэффициента за роскошь).</p><p><i>Редакция благодарит главного тренера эндуро-мотошколы DRCenduro Александра Самойлова, а также президента автомотоклуба Галлакс Сергея Кишканова за помощь в организации съемки.</i></p><p><i></i></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg" /></div><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>Всем, кто планирует долгое путешествие, пригодится <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>. Выбрать оптимальный вариант можно самостоятельно <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">на сайте или проконсультировавшись с менеджером по телефону</a>.</i></b></li></ul>

<p></p>Х‑класс с мотором V6<br /><p></p><p>Мерседесовцев в скромности не упрекнешь: «первый премиальный пикап» – вот как подается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910899-skolko-nam-otkrytij.../" target="_blank">X‑класс</a> на официальном сайте марки. С чего бы вдруг первый-то? А как же совершенно несусветный (в самом лучшем смысле этого слова) <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/" target="_blank">Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6</a> образца 2013 года? Вот уж пикап так пикап – премиальнее некуда!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Mercedes-Benz X 350 d</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5340 / 1920 / 1819 / 3150 мм<br /><b>Кузов: длина / ширина / высота</b> 1587 / 1560 / 431 мм<br /><b>Полная масса </b>3150 кг<br /><b>Двигатель </b>дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 190 кВт/258 л.с. при 3400 об/мин; 550 Н·м при 1400–3200 об/мин<br /><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,9 с<br /><b>Максимальная скорость </b>205 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 73 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 9,0 л / 100 км<br /><b>Трансмиссия </b>полный привод; A7</p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Скажите OM…</h2><p></p>Дизайн интерьера позволяет провести аналогии с легковыми Мерседесами, хотя по качеству материалов пикап ближе скорее к коммерческой линейке, откуда он, собственно говоря, и вышел.<br /><p></p><p></p>Круглой рукояткой переключаются режимы работы трансмиссии, отдельная кнопка блокирует задний дифференциал.<p></p><p></p><p>Уже давно не секрет, что X‑класс состоит в близком родстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/" target="_blank">пикапом Nissan Navara третьего поколения</a> (заводской индекс D23). Однако родство не означает тождественности: машины делят одну платформу, имеют общие агрегаты и даже выпускаются на одном заводе в Барселоне, но различия между ними знаменательные.</p><p>У «икса» доработанная рама, сильно видоизменена подвеска, оригинальная кабина, а дизайн и цена – абсолютно немецкие. </p><p>На базовые версии ставят двигатели от Навары: 2,3‑литровые турбодизельные «четверки» из арсенала Renault-Nissan, которые сочетаются с трансмиссией part-time (но предлагают выбор между механикой и автоматом). А вот топ-версия – это нечто особенное.</p><p>Турбодизель V6 у немцев собственный – это 3-литровый OM642: двигатели этого семейства дебютировали на легковушках и внедорожниках Mercedes-Benz в 2005 году. За годы существования мотор оброс различными модификациями, а под капотом X‑класса обжилась версия мощностью 258 сил.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><div><p>Трансмиссия тоже отличается от более простых модификаций: это настоящий «фирматик», сделанный по той же схеме, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/" target="_blank">нового Гелендвагена</a>. То есть не «парт-тайм» никакой, а постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу заднего моста.</p><p>Коробка передач 7G-Tronic Plus тоже своя, мерседесовская. И раздатка с понижайкой другая – с передаточным числом 2,9 (вместо 2,7 у четырехцилиндровых машин). В качестве опции доступна блокировка заднего дифференциала, и на нашей машине она как раз есть.</p></div><h2>Алле-опции!</h2><p></p>Крупные шильдики V6 красуются на передних крыльях и видны издалека – чтобы не дай бог не перепутали с более демократичными модификациями!<p></p><p></p><p>Упоминание слова «опции» вынуждает меня завести разговор о цене. <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/x-klassa/tech-specs/x-klassa/" target="_blank">Прайс-лист</a> открывается суммой 2 899 000 рублей за версию X 220 d (163 л.с.), но эта машина – скорее для красоты ценообразования: кому нужен Mercedes «на руке»?</p><p>X‑класс здорового человека – это как минимум 190‑сильный X 250 d с автоматом за 3 169 000 рублей. Пикап же с мотором V6 только стартует с 3 875 000 рублей, и опциями легко накрутить сверху еще миллион – а то и больше, как это произошло с нашим автомобилем: без малого пять миллионов! Если быть точным - 4 976 146 рублей. И 38 копеек. Да, это полный фарш. Но я даже не хочу фантазировать на тему того, что еще можно купить за такие деньжищи!</p><p>Однако если абстрагироваться от цены, то следует признать: Mercedes-Benz X 350 d – это самый логичный и самый правильный из «иксов». Всемогущий мотор бьет копытом, с нескрываемым энтузиазмом выплескивая тягу на все четыре колеса на любом покрытии. Автомат работает безукоризненно, и машина мчит вперед под негромкий, но довольно приятный звук «шестерки».</p><p></p>Пружинная задняя подвеска наделяет машину очень приличной по меркам пикапов плавностью хода. А шумоизоляция – лучшая в классе!<br /><p></p> <p>Я поездил по кроссовой трассе и получил сдержанное удовольствие: с отключенной системой стабилизации выставить машину боком несложно, но стоит немного перебрать с углом – и электроника тут же спо­хватывается, заставляя мотор сбрасывать обороты. Всё ради безопасности.</p><p>И все-таки общение с Икс-боссом оставило меня в неоднозначных чувствах. С одной стороны, это лучший из пикапов – и по ездовому комфорту, и по отделке салона. Дорого? Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/" target="_blank">Volkswagen Amarok V6</a>, который тоже может похвастать автоматом и постоянным полным приводом, но лишен понижающей передачи – в отличие от топ-версии Х‑класса. А серых «американцев», оснащенных бензиновыми движками V8, сравнивать с официальным «мерсом» как-то не совсем корректно.</p><p>Но вот ведь какое дело: даже самый немецкий по начинке «икс» не воспринимается стопроцентным Мерседесом. Среди пикапов – да, это однозначно Mercedes. А вот среди Мерседесов – не совсем, увы.</p><h2>Грузовичок</h2><p>Грузоподъемность Х‑класса специально сделали меньше тонны, чтобы он беспрепятственно мог проезжать в центр Москвы. А вот полная масса 3150 кг накладывает определенные ограничения на перемещения за пределами грузового каркаса, который действует в некоторых административных округах столицы и запрещает проезд грузовиков полной массой более 2,5 тонны. Штраф – 5000 рублей, но только если попадешься в лапы инспектора ДПС, поскольку камеры не отслеживают перемещений вне каркаса.</p><p></p>Питбайк поместится в кузов целиком, но для перевозки более крупного мотоцикла придется откинуть борт.<br /><p></p><h2>Дребеденьги?</h2><p>Для нашего рынка 258‑сильную «шестерку» не стали сертифицировать под 249 сил по аналогии с легковыми Мерседесами: с точки зрения налогообложения пикап – это грузовик, применительно к нему ежегодный оброк не столь суров – «всего» 70 рублей за силу против 150 рублей для легковушек. Посему транспортный налог на Mercedes-Benz X 350 d – 18 060 рублей. А будь это внедорожник, ежегодная мзда в пользу государства составила бы 38 700 рублей (и это без повышающего коэффициента за роскошь).</p><p><i>Редакция благодарит главного тренера эндуро-мотошколы DRCenduro Александра Самойлова, а также президента автомотоклуба Галлакс Сергея Кишканова за помощь в организации съемки.</i></p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915806-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915806-mercedes-benz-x-klassa-test-drajv/">Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ","alt":"Х‑класс с мотором V6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg","alt":"Дизайн интерьера позволяет провести аналогии с легковыми Мерседесами, хотя по качеству материалов пикап ближе скорее к коммерческой линейке, откуда он, собственно говоря, и вышел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA","alt":"Круглой рукояткой переключаются режимы работы трансмиссии, отдельная кнопка блокирует задний дифференциал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A","alt":"Крупные шильдики V6 красуются на передних крыльях и видны издалека – чтобы не дай бог не перепутали с более демократичными модификациями!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw","alt":"Пружинная задняя подвеска наделяет машину очень приличной по меркам пикапов плавностью хода. А шумоизоляция – лучшая в классе!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg","alt":"Питбайк поместится в кузов целиком, но для перевозки более крупного мотоцикла придется откинуть борт.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Главное преимущество «икса» с мотором V6 — возможность ездить на полном приводе по любым покрытиям. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ" alt="Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам — фото 941258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg" alt="Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам — фото 941259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA" alt="Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам — фото 941257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A" alt="Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам — фото 941260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw" alt="Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам — фото 941262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg" alt="Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам — фото 941261" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам</span></div></div><i><br /></i><p></p><ul><li><b><i>Всем, кто планирует долгое путешествие, пригодится <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобокс</a>. Выбрать оптимальный вариант можно самостоятельно <a href="https://shop.zr.ru/contacts/" target="_blank">на сайте или проконсультировавшись с менеджером по телефону</a>.</i></b></li></ul>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nBRYIg41__t-sp2AjK6Tyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса</figcaption></figure><br /><p></p><p> Я зажмурился. Нет, мне не было страшно, когда автомобиль подпрыгнул на перегибе дороги, а потом проскользил в слепом повороте четырьмя колесами. Я просто хотел убедиться, что не сплю. Это действительно пикап! Грузовик, который едет как легковушка.</p><h2>С несколькими неизвестными</h2><p>Прыгнули мы на топовом <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">X‑классе</a>: его трехлитровая дизельная «шестерка» мощностью 190 кВт (258 л.с.) работает в паре с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic Plus. Как я ни просился за руль этой машины – не дали! Такой «икс» оказался единственным в Сантьяго, и его использовали как гоночное такси.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbqitBQmwc47JMtVkkrtkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер пикапа на фоне легковых моделей и кроссоверов выглядит аскетичным – и отделка попроще, и новомодного оборудования меньше. Но дух и фирменные черты Мерседеса ­присутствуют.</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Машины попроще оснащают четырехцилиндровыми моторами и подключаемым полным приводом. А у топ-модели X 350 d – постоянный полный. Тягу между передними и задними колесами распределяет многодисковая муфта, управляемая электроникой. Аналогичная схема реализована на <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">новом G‑классе.</a> Точные сроки появления самого крутого «икса» в России и тем более цéны неизвестны. Нацеливаются на второе ­полугодие.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/910952-pikap-mercedes-benz-pervye-po/">Первыми к нам придут «иксы»</a> с четырехцилиндровыми дизелями 2.3 (163 или 190 л.с.) – уже в конце весны. У них трансмиссия с подключаемыми передними колесами. Коробка – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый автомат.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZespQUtL1X3g2Sn7AEK9fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади двое взрослых усядутся комфортно, троим будет тесновато. Ногам сидящего посередине пассажира мешают развитый трансмиссионный туннель и массивная центральная консоль.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>В поисках лоха чилийского</h2><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S3g-b9KprUz_b0-U29oadg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс построен на базе пикапа Navara. Однако родство Мерседеса и Ниссана прослеживается лишь в очертаниях кузова и форме дверных проемов. Почти все навесные детали у X‑класса оригинальные.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Лох – это вовсе не характеристика человека, а лиственное растение. И мне очень хотелось увидеть его вживую. Но оказалось, что в Чили, куда я прилетел для знакомства с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904435-perekati-pole/">X‑классом</a>, лох не растет, хотя его разновидности распространены по всему миру и встречаются даже в России.</p> <p>Глобальный Х‑класс тоже разойдется по всему свету. Машины для латиноамериканского рынка начнут собирать в 2019 году на конвейере завода Renault в соседней Аргентине. А «европейские» X‑классы (в том числе для России) выпускает завод Ниссана в испанской Барселоне. Означает ли это, что X‑класс – это не столько Mercedes, сколько Nissan или Renault?</p><p>В основе X‑класса действительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап Nissan Navara</a>. На Мерседесе прикинули, что экономически нецелесообразно создавать новую модель с нуля, и решили сделать ее в кооперации со стратегическим партнером. Ведь Nissan и Mercedes уже работали рука об руку над малолитражками Infiniti Q30 и Mercedes-Benz А‑класса.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xvPNDuk0pdAsQ62jABKucg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>X‑класс можно заказать в одном из трех вариантов исполнения, разнящихся внешней отделкой и оформлением интерьера. Например, машину в начальной комплектации Pure просто отличить по черному переднему бамперу, у версии Progressive он окрашен в цвет кузова, а в топовой Power добавляется блестящая защита днища.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h8dZ24w5Rx2X9r13JB9zQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса способен вскарабкаться в 100-процентный (примерно 50-градусный) подъем и штурмовать 600-миллиметровый брод. У него неплохие показатели геометрической проходимости – углы въезда и съезда составляют соответственно 30 и 25 градусов, а угол продольной проходимости (угол рампы) равен 22 градусам.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Немцы пошли дальше переклеивания эмблем и мелких косметических операций. По сути, остался только скелет, на который нарастили свежее мясо. У Х‑класса оригинальные экстерьер и интерьер. Перенастроены подвеска и рулевое управление, переписаны рабочие алгоритмы электронных систем, на некоторых версиях установлены собственные двигатели и коробки передач. Чтобы свести к минимуму вредные шумы и вибрации, усилили раму и силовой каркас кузова, дополнительно изолировали панели моторного щита и пола, заключили в капсулу трансмиссионный туннель. И старания немецких инженеров не пошли прахом.</p><h2>Легковушка или грузовик?</h2><p>Характером X‑класс больше напоминает кроссовер, нежели грузовичок. В Сантьяго и близ него прекрасные дороги, в том числе и скоростные магистрали, позволяющие оценить «легковые» возможности пикапа. И едет 190‑сильный дизель бодро – под педалью чувствуется дополнительный запас, вполне достаточный, чтобы тащить тонну разного добра. Но как поведет себя комфортная пружинная подвеска при полной загрузке автомобиля? Порожний-то Х‑класс мягко стелет и на асфальте, и на более-менее ровном проселке.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSePMiXrZxpnGnd2RNJPrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска пружинная. Спереди – независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткий мост и продольные рычаги. Для Х‑класса предлагают два шасси, отличающихся друг от друга дорожным просветом и характеристиками пружин и амортизаторов: стандартное с клиренсом 202 мм и приподнятое на 20 мм, с увеличенным ходом подвески на отбой. Не исключено, что россиянам предложат оба варианта.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Съезжаю на внедорожную трассу с безжалостным рельефом. Предчувствия не обманули. Бах! – пикап клюнул носом на очередной неровности. Характерный звук пробоя говорит о том, что подвеске не хватает энергоемкости. Это на пустой машине, а уж с грузом просадить подвеску до ограничителей будет проще ­простого.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08_mPm9NaDG4v6MYTjs8XA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Испытание пыльными дорогами пикап не прошел (см. фото слева): фирменная крышка на кузов оказалась негерметичной. Хорошо, вещи я предусмотрительно положил в салон. Зато в кузов можно погрузить до 1,1 тонны груза. Колесные арки разнесены так, что между ними можно разместить стандартный европоддон.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но в целом X‑класс неплохо себя чувствует на бездорожье – даже будучи на дорожных шинах. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – мост. Передняя ось подключается жестко, в раздаточной коробке установлена понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. Кроме того, в сложных условиях водителя подстрахуют электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><h4>ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ</h4><p>Прежде Mercedes уже пробовал свои силы в разработке и производстве пикапов. В 1972–1976 годах на заводе в Аргентине на базе среднеразмерного седана 220 D (W115) выпускали модификацию с грузовым кузовом. Предлагали два варианта кабины – с одним рядом сидений и двумя рядами. А немецкая транспортная компания Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)­  даже закупала эти пикапы для своих нужд.</p><p></p><p>Другая попытка попробовать силы в этом классе – грузовички на базе Гелендвагена (W461). В числе построенных на этой платформе пикапов значились даже шестиколесные машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">G 63 AMG 6×6</a>. Но все они были не самостоятельными моделями, а производными от серийных легковушек и внедорожников.</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tDOhQ4Y_jQRTATOmnv0tMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nns2E9J0sxF2G57ByRjZTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>А кто конкуренты?</h2><p>В докризисные времена многие из экономии покупали пикапы вместо кроссоверов. Не уведет ли Х‑класс покупателей у других Мерседесов? Ведь он будет процентов на сорок дешевле близкого по размерам ­<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gle/tech-specs/">Мерседеса GLE</a>.</p><p>Вряд ли! X‑класс насколько дешевле, настолько и проще. Пафоса меньше, интерьер и оснащение скромнее. В части техники тоже много различий. При схожих по мощности моторах на GLE устанавливают 9-ступенчатый автомат, а на X‑класс – 7-ступенчатый. Так что внутренних споров не будет.</p><p>Основным конкурентом X‑класса станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok</a>. А еще есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">Toyota Hilux</a>. Когда этот материал готовился, цéны на новый пикап официально объявлены не были. И мы логично предположили, что на Х-класс повесят сравнимые ценники — предположительно, от 2,2 млн рублей. Но, видимо, маркетологи посчитали, что хотя бы из соображений имиджа Мерседес не должен стоить столько же. Пикап с трехлучевой звездой в схожей с конкурентами комплектации будут предлагать <a href="https://www.zr.ru/content/news/911022-mercedes-benz-privez-v-rossiyu/">в среднем на 700 тысяч дороже</a>. Не погорячились ли с расчетами?</p><p></p><h2></h2><div><br /></div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><p><b></b></p><p><b> X 220 d 4Matic</b></p></td><td width="50%"><p><b><br /></b></p><p><b>X 250 d 4Matic</b></p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Длина/ширина/высота/база </b>5340/1920/1819/3150 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p>К<b>узов: длина/ширина/высота</b> 1587/1560/475 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Снаряженная/полная масса</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>2213/3250 кг</p></td><td width="50%"><p>2234/3250 кг</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Двигатель</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 120 кВт/163 л.с.  при 3750 об/мин; 403 Н·м при 1500–2500 об/мин </p></td><td width="50%"><p>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 140 кВт/190 л.с. при 3750 об/мин; 450 Н·м при 1500–2500 об/мин</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>12,9 с</p></td><td width="50%"><p>11,8 с</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>170 км/ч</p></td><td width="50%"><p>175 км/ч</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Топливо/запас топлива</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>ДТ/73 л</p></td><td width="50%"><p>ДТ/73 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>7,6 л/100 км</p></td><td width="50%"><p>7,9/100 км</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Трансмиссия</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>полный привод; M6</p></td><td width="50%"><p>полный привод; А7</p></td></tr></tbody></table></div><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846890, 846889, 846891, 846892, 846893, 846896, 846902, 846901, 846900"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz </i></p>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MiSqaBVsg8u7fo1HTCwnlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря широкой колее, комфортной настройке амортизаторов, пружинным подвескам и дисковым вентилируемым тормозам спереди и сзади X-Class ведет себя на дороге как легковой автомобиль.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p><b>Повод:</b> презентация первого в новейшей истории марки среднеразмерного пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">Mercedes-BenzX-Сlass</a><b></b></p>

<p><b>Место действия: </b>Сантьяго,
Чили<b></b></p>

<p><b>Впечатления: </b>даже
в бесконечном модельном ряду, включающем легковушки, внедорожники, автобусы,
грузовики, оказывается, могут быть пробелы. Одним из таких у марки
Mercedes-Benz до недавнего времени оставался сегмент пикапов. И вот я сажусь за
руль первого такого автомобиля, увенчанного трехлучевой звездой, – среднеразмерного пикапа Mercedes-Benz Х-класса.</p><p>Чтобы сэкономить время и средства на разработку новой модели, компания решила скооперироваться с альянсом Renault-Nissan, имеющим богатый опыт в создании машин такого класса. Х-Сlass построили на базе модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">Nissan Navara</a>, при этом серьезно переработав исходную конструкцию. Помимо оригинального экстерьера (почти все навесные детали у Мерседеса оригинальные) и интерьера у пикапа с трехлучевой звездой перенастроена подвеска и рулевое управление, заложены иные алгоритмы работы электронных систем, установлены собственные двигатели и коробки передач.</p><div><br /></div>

<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%" colspan="2"><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U6kYIMIOP74kZAlVhnO9HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит скромнее, чем у легковых моделей и кроссоверов марки. В топовой комплектации панель приборов сверху обтянута кожей, но металлические окантовки дефлекторов и вставка из матового алюминия над вещевым ящиком при ближайшем рассмотрении оказываются пластиковыми.</figcaption></figure><br /><p></p></td></tr><tr><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgaL4BS06h5-uSX37iyEpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье вдвоем комфортно, втроем – тесновато. Кроме того, центральному пассажиру мешает расположенная в ногах центральная консоль с воздуховодами.</figcaption></figure><br /><p></p></td><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7pShMhVWn4U48Bhzf09uJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под задним сиденьем скрываются небольшие ниши для хранения домкрата, баллонного ключа, аптечки. Места для мелочевки тут совсем немного.</figcaption></figure><br /><p></p></td></tr></tbody></table>

<p>За рулем 190-сильной дизельной модификации X250d я проехал около двухсот километров по скоростным магистралям, извилистым горным серпантинам и бездорожью южноамериканского Чили. Поведением на асфальте Х-Сlass больше напоминает легковой автомобиль, нежели грузовик. Он охотно следует за рулем, точно прописывает повороты, довольно мягко парирует неровности разного калибра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Под педалью акселератора чувствуется запас мощности, которого должно хватить, чтобы уверенно везти в кузове 1,1 т или тащить за собой прицеп с грузом общей массой 3,5 тонны. Одно слово – комфортно, тем более если помнишь, что едешь на пикапе.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8fjzzi5K69ng-EcKEOSSFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На нашем рынке будут продавать пикапы X-класса с четырех- и шестицилиндровыми дизелями, работающими в паре с 6-ступенчатыми механическими коробками и 7-ступенчатыми автоматами.</figcaption></figure><p></p>

<p>Впрочем, довольно комфортно Х-Сlass везет и вне асфальта. Правда, если это относительно ровный проселок, а ты никуда не спешишь. При настройке подвески, видимо, основными приоритетами были комфорт и управляемость, а энергоемкость отодвинули на второй план. И если под колеса попадают более существенные неровности или едешь чуть быстрее, подвеска начинает пасовать. Характерные стуки спереди предупреждают о том, что она проседает до ограничителей. К сожалению, мне удалось поездить только на пикапе с европейской подвеской и дорожным просветом 202 мм. Не исключено, что к нам повезут Х-Сlass с увеличенным на 20 мм клиренсом и, соответственно, иными настройками, а значит и вести себя на асфальте и бездорожье машины на высоких подвесках будут иначе.</p><div><br /></div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rg1OugO2BQRHacQTHafx9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Х-класса неплохие вездеходные данные: жестко подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, максимальный дорожный просвет 220 мм, большие углы въезда и съезда.</figcaption></figure><br /><p></p></td><td width="50%"><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKyHnqAbmj6LqRFUO3v2sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кузове размером полтора на полтора метра можно перевезти чуть больше тонны груза. Задний борт откидывается в базовом исполнении на 90 градусов. Если заказать X-Class без бампера, угол открывания увеличится до 180 градусов.</figcaption></figure><br /><p></p></td></tr></tbody></table>

<p>В России планируют продавать только дизельные и полноприводные «икс-классы». На автомобилях с двигателями мощностью 163 и 190 л.с. установлена традиционная для большинства автомобилей этого класса вездеходная трансмиссия — жестко подключаемая передняя ось, понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов. Для пикапов с 258-сильным дизелем V6 разработана более сложная трансмиссия с постоянным полным приводом и многодисковым сцеплением, распределяющим под надзором электроники крутящий момент между осями.</p><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRGKlVU34Bl3dllwI7FLlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовую комплектацию Pure проще всего идентифицировать по некрашеному бамперу и стальным 17-дюймовым колесам.</figcaption></figure><br /></div><p>Первые пикапы поступят к дилерам во втором квартале 2018
года. Автомобили с топовым дизелем V6 появятся еще несколько месяцев спустя.
Пока нет информации ни о комплектациях, ни о ценах. Но вряд ли Х-Сlass будет
дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Фольксвагена Амарок</a>, который Mercedes видит ближайшим конкурентом – то
есть не доступнее 2,5 млн рублей. <b></b></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KkAuEehGWagC-qoM8WNPAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатную комплектацию можно дополнить фирменными аксессуарами. Например, дугами, жестким верхом, различными крышками кузова и многочисленными приспособлениями для перевозки грузов.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p><b>Перспективы:</b> пикапы в России непопулярны. Чтобы обеспечить X-классу в России хорошие
продажи, нужно убедить людей иначе взглянуть на этот тип автомобиля. А для
этого маркетологам придется сильно постараться.<b></b></p>

<p><b>Оценка: </b>Mercedes-Benz
Х-Сlass – это автомобиль, соединивший в себе качества грузовика, внедорожника и
легковой машины. Но наиболее уверенно и комфортно он едет по асфальту.<b></b></p>

<p><b>Подробности:</b>
ЗР, 2018, №1</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="810357, 810358, 810359, 810360, 810361, 810362, 810365, 810363, 810364, 810366"></div><p><i>Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz</i></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MiSqaBVsg8u7fo1HTCwnlg=s800" width="800" height="500" />Благодаря широкой колее, комфортной настройке амортизаторов, пружинным подвескам и дисковым вентилируемым тормозам спереди и сзади X-Class ведет себя на дороге как легковой автомобиль.<br /><p></p>

<p><b>Повод:</b> презентация первого в новейшей истории марки среднеразмерного пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">Mercedes-BenzX-Сlass</a><b></b></p>

<p><b>Место действия: </b>Сантьяго,
Чили<b></b></p>

<p><b>Впечатления: </b>даже
в бесконечном модельном ряду, включающем легковушки, внедорожники, автобусы,
грузовики, оказывается, могут быть пробелы. Одним из таких у марки
Mercedes-Benz до недавнего времени оставался сегмент пикапов. И вот я сажусь за
руль первого такого автомобиля, увенчанного трехлучевой звездой, – среднеразмерного пикапа Mercedes-Benz Х-класса.</p><p>Чтобы сэкономить время и средства на разработку новой модели, компания решила скооперироваться с альянсом Renault-Nissan, имеющим богатый опыт в создании машин такого класса. Х-Сlass построили на базе модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">Nissan Navara</a>, при этом серьезно переработав исходную конструкцию. Помимо оригинального экстерьера (почти все навесные детали у Мерседеса оригинальные) и интерьера у пикапа с трехлучевой звездой перенастроена подвеска и рулевое управление, заложены иные алгоритмы работы электронных систем, установлены собственные двигатели и коробки передач.</p><div><br /></div>

<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%" colspan="2"><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U6kYIMIOP74kZAlVhnO9HQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер выглядит скромнее, чем у легковых моделей и кроссоверов марки. В топовой комплектации панель приборов сверху обтянута кожей, но металлические окантовки дефлекторов и вставка из матового алюминия над вещевым ящиком при ближайшем рассмотрении оказываются пластиковыми.<br /><p></p></td></tr><tr><td width="50%"><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgaL4BS06h5-uSX37iyEpw=s800" width="800" height="500" />На заднем сиденье вдвоем комфортно, втроем – тесновато. Кроме того, центральному пассажиру мешает расположенная в ногах центральная консоль с воздуховодами.<br /><p></p></td><td width="50%"><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7pShMhVWn4U48Bhzf09uJw=s800" width="800" height="500" />Под задним сиденьем скрываются небольшие ниши для хранения домкрата, баллонного ключа, аптечки. Места для мелочевки тут совсем немного.<br /><p></p></td></tr></tbody></table>

<p>За рулем 190-сильной дизельной модификации X250d я проехал около двухсот километров по скоростным магистралям, извилистым горным серпантинам и бездорожью южноамериканского Чили. Поведением на асфальте Х-Сlass больше напоминает легковой автомобиль, нежели грузовик. Он охотно следует за рулем, точно прописывает повороты, довольно мягко парирует неровности разного калибра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Под педалью акселератора чувствуется запас мощности, которого должно хватить, чтобы уверенно везти в кузове 1,1 т или тащить за собой прицеп с грузом общей массой 3,5 тонны. Одно слово – комфортно, тем более если помнишь, что едешь на пикапе.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8fjzzi5K69ng-EcKEOSSFw=s800" width="800" height="500" />На нашем рынке будут продавать пикапы X-класса с четырех- и шестицилиндровыми дизелями, работающими в паре с 6-ступенчатыми механическими коробками и 7-ступенчатыми автоматами.<p></p>

<p>Впрочем, довольно комфортно Х-Сlass везет и вне асфальта. Правда, если это относительно ровный проселок, а ты никуда не спешишь. При настройке подвески, видимо, основными приоритетами были комфорт и управляемость, а энергоемкость отодвинули на второй план. И если под колеса попадают более существенные неровности или едешь чуть быстрее, подвеска начинает пасовать. Характерные стуки спереди предупреждают о том, что она проседает до ограничителей. К сожалению, мне удалось поездить только на пикапе с европейской подвеской и дорожным просветом 202 мм. Не исключено, что к нам повезут Х-Сlass с увеличенным на 20 мм клиренсом и, соответственно, иными настройками, а значит и вести себя на асфальте и бездорожье машины на высоких подвесках будут иначе.</p><div><br /></div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rg1OugO2BQRHacQTHafx9g=s800" width="800" height="500" />У Х-класса неплохие вездеходные данные: жестко подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, максимальный дорожный просвет 220 мм, большие углы въезда и съезда.<br /><p></p></td><td width="50%"><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKyHnqAbmj6LqRFUO3v2sg=s800" width="800" height="500" />В кузове размером полтора на полтора метра можно перевезти чуть больше тонны груза. Задний борт откидывается в базовом исполнении на 90 градусов. Если заказать X-Class без бампера, угол открывания увеличится до 180 градусов.<br /><p></p></td></tr></tbody></table>

<p>В России планируют продавать только дизельные и полноприводные «икс-классы». На автомобилях с двигателями мощностью 163 и 190 л.с. установлена традиционная для большинства автомобилей этого класса вездеходная трансмиссия — жестко подключаемая передняя ось, понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов. Для пикапов с 258-сильным дизелем V6 разработана более сложная трансмиссия с постоянным полным приводом и многодисковым сцеплением, распределяющим под надзором электроники крутящий момент между осями.</p><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRGKlVU34Bl3dllwI7FLlQ=s800" width="800" height="500" />Базовую комплектацию Pure проще всего идентифицировать по некрашеному бамперу и стальным 17-дюймовым колесам.<br /></div><p>Первые пикапы поступят к дилерам во втором квартале 2018
года. Автомобили с топовым дизелем V6 появятся еще несколько месяцев спустя.
Пока нет информации ни о комплектациях, ни о ценах. Но вряд ли Х-Сlass будет
дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Фольксвагена Амарок</a>, который Mercedes видит ближайшим конкурентом – то
есть не доступнее 2,5 млн рублей. <b></b></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KkAuEehGWagC-qoM8WNPAA=s800" width="800" height="500" />Штатную комплектацию можно дополнить фирменными аксессуарами. Например, дугами, жестким верхом, различными крышками кузова и многочисленными приспособлениями для перевозки грузов.<br /><p></p>

<p><b>Перспективы:</b> пикапы в России непопулярны. Чтобы обеспечить X-классу в России хорошие
продажи, нужно убедить людей иначе взглянуть на этот тип автомобиля. А для
этого маркетологам придется сильно постараться.<b></b></p>

<p><b>Оценка: </b>Mercedes-Benz
Х-Сlass – это автомобиль, соединивший в себе качества грузовика, внедорожника и
легковой машины. Но наиболее уверенно и комфортно он едет по асфальту.<b></b></p>

<p><b>Подробности:</b>
ЗР, 2018, №1</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nztAuykaQZI7QCD7XYCp6A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRGKlVU34Bl3dllwI7FLlQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KkAuEehGWagC-qoM8WNPAA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MiSqaBVsg8u7fo1HTCwnlg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rg1OugO2BQRHacQTHafx9g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U6kYIMIOP74kZAlVhnO9HQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8fjzzi5K69ng-EcKEOSSFw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IgaL4BS06h5-uSX37iyEpw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pShMhVWn4U48Bhzf09uJw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKyHnqAbmj6LqRFUO3v2sg" /></div><p><i>Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz</i></p>

<p></p>Благодаря широкой колее, комфортной настройке амортизаторов, пружинным подвескам и дисковым вентилируемым тормозам спереди и сзади X-Class ведет себя на дороге как легковой автомобиль.<br /><p></p> <p><b>Повод:</b> презентация первого в новейшей истории марки среднеразмерного пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/" target="_blank">Mercedes-BenzX-Сlass</a><b></b></p> <p><b>Место действия: </b>Сантьяго, Чили<b></b></p> <p><b>Впечатления: </b>даже в бесконечном модельном ряду, включающем легковушки, внедорожники, автобусы, грузовики, оказывается, могут быть пробелы. Одним из таких у марки Mercedes-Benz до недавнего времени оставался сегмент пикапов. И вот я сажусь за руль первого такого автомобиля, увенчанного трехлучевой звездой, – среднеразмерного пикапа Mercedes-Benz Х-класса.</p><p>Чтобы сэкономить время и средства на разработку новой модели, компания решила скооперироваться с альянсом Renault-Nissan, имеющим богатый опыт в создании машин такого класса. Х-Сlass построили на базе модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/" target="_blank">Nissan Navara</a>, при этом серьезно переработав исходную конструкцию. Помимо оригинального экстерьера (почти все навесные детали у Мерседеса оригинальные) и интерьера у пикапа с трехлучевой звездой перенастроена подвеска и рулевое управление, заложены иные алгоритмы работы электронных систем, установлены собственные двигатели и коробки передач.</p><div><br /></div> <table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%" colspan="2"><p></p>Интерьер выглядит скромнее, чем у легковых моделей и кроссоверов марки. В топовой комплектации панель приборов сверху обтянута кожей, но металлические окантовки дефлекторов и вставка из матового алюминия над вещевым ящиком при ближайшем рассмотрении оказываются пластиковыми.<br /><p></p></td></tr><tr><td width="50%"><p></p>На заднем сиденье вдвоем комфортно, втроем – тесновато. Кроме того, центральному пассажиру мешает расположенная в ногах центральная консоль с воздуховодами.<br /><p></p></td><td width="50%"><p></p>Под задним сиденьем скрываются небольшие ниши для хранения домкрата, баллонного ключа, аптечки. Места для мелочевки тут совсем немного.<br /><p></p></td></tr></tbody></table> <p>За рулем 190-сильной дизельной модификации X250d я проехал около двухсот километров по скоростным магистралям, извилистым горным серпантинам и бездорожью южноамериканского Чили. Поведением на асфальте Х-Сlass больше напоминает легковой автомобиль, нежели грузовик. Он охотно следует за рулем, точно прописывает повороты, довольно мягко парирует неровности разного калибра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Под педалью акселератора чувствуется запас мощности, которого должно хватить, чтобы уверенно везти в кузове 1,1 т или тащить за собой прицеп с грузом общей массой 3,5 тонны. Одно слово – комфортно, тем более если помнишь, что едешь на пикапе.</p><p></p>На нашем рынке будут продавать пикапы X-класса с четырех- и шестицилиндровыми дизелями, работающими в паре с 6-ступенчатыми механическими коробками и 7-ступенчатыми автоматами.<p></p> <p>Впрочем, довольно комфортно Х-Сlass везет и вне асфальта. Правда, если это относительно ровный проселок, а ты никуда не спешишь. При настройке подвески, видимо, основными приоритетами были комфорт и управляемость, а энергоемкость отодвинули на второй план. И если под колеса попадают более существенные неровности или едешь чуть быстрее, подвеска начинает пасовать. Характерные стуки спереди предупреждают о том, что она проседает до ограничителей. К сожалению, мне удалось поездить только на пикапе с европейской подвеской и дорожным просветом 202 мм. Не исключено, что к нам повезут Х-Сlass с увеличенным на 20 мм клиренсом и, соответственно, иными настройками, а значит и вести себя на асфальте и бездорожье машины на высоких подвесках будут иначе.</p><div><br /></div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p></p>У Х-класса неплохие вездеходные данные: жестко подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, максимальный дорожный просвет 220 мм, большие углы въезда и съезда.<br /><p></p></td><td width="50%"><p></p>В кузове размером полтора на полтора метра можно перевезти чуть больше тонны груза. Задний борт откидывается в базовом исполнении на 90 градусов. Если заказать X-Class без бампера, угол открывания увеличится до 180 градусов.<br /><p></p></td></tr></tbody></table> <p>В России планируют продавать только дизельные и полноприводные «икс-классы». На автомобилях с двигателями мощностью 163 и 190 л.с. установлена традиционная для большинства автомобилей этого класса вездеходная трансмиссия — жестко подключаемая передняя ось, понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов. Для пикапов с 258-сильным дизелем V6 разработана более сложная трансмиссия с постоянным полным приводом и многодисковым сцеплением, распределяющим под надзором электроники крутящий момент между осями.</p><div>Базовую комплектацию Pure проще всего идентифицировать по некрашеному бамперу и стальным 17-дюймовым колесам.<br /></div><p>Первые пикапы поступят к дилерам во втором квартале 2018 года. Автомобили с топовым дизелем V6 появятся еще несколько месяцев спустя. Пока нет информации ни о комплектациях, ни о ценах. Но вряд ли Х-Сlass будет дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/" target="_blank">Фольксвагена Амарок</a>, который Mercedes видит ближайшим конкурентом – то есть не доступнее 2,5 млн рублей. <b></b></p><p></p>Штатную комплектацию можно дополнить фирменными аксессуарами. Например, дугами, жестким верхом, различными крышками кузова и многочисленными приспособлениями для перевозки грузов.<br /><p></p> <p><b>Перспективы:</b> пикапы в России непопулярны. Чтобы обеспечить X-классу в России хорошие продажи, нужно убедить людей иначе взглянуть на этот тип автомобиля. А для этого маркетологам придется сильно постараться.<b></b></p> <p><b>Оценка: </b>Mercedes-Benz Х-Сlass – это автомобиль, соединивший в себе качества грузовика, внедорожника и легковой машины. Но наиболее уверенно и комфортно он едет по асфальту.<b></b></p> <p><b>Подробности:</b> ЗР, 2018, №1</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal909131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/909131-mercedes-benz-x-slass-pervyj/">Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nztAuykaQZI7QCD7XYCp6A","alt":"В Россию пикапы Mercedes-Benz X-Сlass планируют поставлять в трех исполнениях, отличающихся экстерьером, отделкой салона и набором оборудования. Самая доступная - Pure, побогаче - Progressivе, топовая - Power (на фото).","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oRGKlVU34Bl3dllwI7FLlQ","alt":"Базовую комплектацию Pure проще всего идентифицировать по некрашеному бамперу и стальным 17-дюймовым колесам.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KkAuEehGWagC-qoM8WNPAA","alt":"Штатную комплектацию можно дополнить фирменными аксессуарами. Например, дугами, жестким верхом, различными крышками кузова и многочисленными приспособлениями для перевозки грузов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MiSqaBVsg8u7fo1HTCwnlg","alt":"Благодаря широкой колее, комфортной настройке амортизаторов, пружинным подвескам и дисковым вентилируемым тормозам спереди и сзади X-Class ведет себя на дороге как легковой автомобиль.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rg1OugO2BQRHacQTHafx9g","alt":"У Х-класса неплохие вездеходные данные: жестко подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, максимальный дорожный просвет 220 мм, большие углы въезда и съезда.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U6kYIMIOP74kZAlVhnO9HQ","alt":"Интерьер выглядит скромнее, чем у легковых моделей и кроссоверов марки. В топовой комплектации панель приборов сверху обтянута кожей, но металлические окантовки дефлекторов и вставка из матового алюминия над вещевым ящиком при ближайшем рассмотрении оказываются пластиковыми.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8fjzzi5K69ng-EcKEOSSFw","alt":"На нашем рынке будут продавать пикапы X-класса с четырех- и шестицилиндровыми дизелями, работающими в паре с 6-ступенчатыми механическими коробками и 7-ступенчатыми автоматами.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IgaL4BS06h5-uSX37iyEpw","alt":"На заднем сиденье вдвоем комфортно, втроем – тесновато. Кроме того, центральному пассажиру мешает расположенная в ногах центральная консоль с воздуховодами.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7pShMhVWn4U48Bhzf09uJw","alt":"Под задним сиденьем скрываются небольшие ниши для хранения домкрата, баллонного ключа, аптечки. Места для мелочевки тут совсем немного.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oKyHnqAbmj6LqRFUO3v2sg","alt":"В кузове размером полтора на полтора метра можно перевезти чуть больше тонны груза. Задний борт откидывается в базовом исполнении на 90 градусов. Если заказать X-Class без бампера, угол открывания увеличится до 180 градусов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes пытается втиснуться в новый для него сегмент с моделью X-Сlass. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nztAuykaQZI7QCD7XYCp6A" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oRGKlVU34Bl3dllwI7FLlQ" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KkAuEehGWagC-qoM8WNPAA" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MiSqaBVsg8u7fo1HTCwnlg" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rg1OugO2BQRHacQTHafx9g" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U6kYIMIOP74kZAlVhnO9HQ" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8fjzzi5K69ng-EcKEOSSFw" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IgaL4BS06h5-uSX37iyEpw" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7pShMhVWn4U48Bhzf09uJw" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oKyHnqAbmj6LqRFUO3v2sg" alt="Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте — фото 810366" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz X-класса: первый пикап в премиум-сегменте</span></div></div><p><i>Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz</i></p>

Крючков Вадим

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5Qwdk9T5YN62g40Am_U7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Concept X-Class</figcaption></figure><br /><p></p><p><a href="/cars/search/?bodyId=5">Пикапы</a> у меня всегда ассоциировались с парнем в клетчатой рубашке и с трехдневной щетиной, который неспешно катит вдоль поля на ферму под безразличные взгляды жующих травку коров. И пусть пикапы давно уже не используют только по сельскохозяйственному назначению, их неотъемлемыми атрибутами до последнего момента были рессорная задняя подвеска, брутальный интерьер и грубая аура.</p><h3>Конец деревне</h3><p>Эффект разорвавшейся бомбы произвел не столько факт появления пикапа Х‑класса, сколько его исполнение. Футуристического вида снаряд с роскошным салоном! Какая уж тут деревня? Немцы считают, что мужественным, надежным и практичным пикапам для дальнейших успехов на рынке недостает выдающегося дизайна, дорогой отделки, комфорта и высокой плавности хода. Надо, мол, сохранить основные достоинства, но усилить эмоциональную составляющую.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zsfh-JpN06akVJ0LnLTZVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вот так в современной трактовке выглядит интерьер пикапа. Ковбои отдыхают.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>Как?</h3><p>На закрытой вечеринке в Стокгольме я разглядываю два концепт-кара. Это среднеразмерные пикапы – более щегольской вариант и «внедорожный». Концептуальный статус – лишь ширма: весной Х‑класс запустят в серию. Но техническая начинка пока под покровом тайны.</p><p>Новому образу чужд сельский колорит. Почти легковой салон и элегантный облик, в котором чудом уцелел атавизм – кузов, отделенный от кабины. Даже у нарочито внедорожной версии с зубастыми шинами и двумя лебедками удивляет, мягко говоря, не слишком практичная светлая обивка. Какие, к черту, сапоги? Костюм и лаковые туфли!</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Afy0aTzLizTiY3cxLIKcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Влезать в грязных сапогах в такой салон?</figcaption></figure><br /><p></p><p>Mercedes-Benz ищет свою тропу на перепаханном поле пикапов. Сейчас щеголеватый X‑класс смотрится инородно на фоне остальных. Но ведь не так много времени прошло с момента появления первых кроссоверов до практически полного истребления истинных вседорожников. В фирме уловили тенденцию: пикапы тоже потянулись из деревни в город.</p><p>Средний размер (грузоподъемность – больше тонны) выбран для дебюта неспроста. Мировые продажи пикапов к 2025 году должны вырасти на 13%. В основном за счет среднеразмерных машин: их доля в общем объеме продаж увеличится аж на 39% – с двух миллионов в 2015 году до 2,8 миллиона в 2025‑м. Как удержаться от соблазна создать собственный сегмент на растущем рынке?</p><h3>Не для ковбоев</h3><p>Обожаю эзопов язык автомобильной индустрии! Прочувствуйте: пикап будут собирать на производственных площадках компании-партнера. Перевожу: X‑класс пойдет на конвейеры заводов альянса Renault-Nissan в Испании и Аргентине. И здесь не надо быть Шерлоком Холмсом, чтобы сделать простейший вывод: у премиального пикапа Mercedes-Benz будет много общего с не столь премиальными пикапами <a href="/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/">Nissan Navara</a> и <a href="/content/news/902702-emu-snilas-alyaska-pikap-rena/">Renault Alaskan</a>.</p>Как быстро кроссоверы почти истребили племя истинных вседорожников! Mercedes-Benz уловил тенденцию: пикапы тоже потянулись в город<p></p><p>Что именно? Рама, детали кабины и кузова, стёкла. Как мне удалось выяснить, пикап Mercedes-Benz собираются комплектовать четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями производства альянса Renault-Nissan. Модификации с полным приводом (будут и моноприводные) оснастят дизельной V‑образной «шестеркой» и автоматической коробкой передач родом из Германии. В варианте 4×4 предусмотрены также понижающая передача в раздаточной коробке и межколесные блокировки.</p><p>Пикап будут выпускать только с пятиместной кабиной. Грузоподъемность (пассажиры плюс поклажа) – слегка за тонну. Хочется больше? Увы и ах: ходовая часть не предполагает навьючивания груза сверх меры. Ведь обещанную высокую плавность хода должна обеспечить пружинная подвеска. Да-да, никаких рессор: жесткий задний мост оснащен пятирычажной пружинной подвеской. Это никак не грузовик, а комфортабельный вседорожник с грузовым отсеком, отделенным от кабины. И то – лишь в модификации со злобными шинами. А городской вариант с 22‑дюймовыми колесами и низкопрофильными покрышками будет покидать асфальт раз в год по обещанию.</p><p>Любопытно, что Х‑класс пока не собираются продавать в США, где любят пикапы классом повыше и грузоподъемностью побольше. На сегодняшний день среди основных рынков сбыта числятся Австралия и Аргентина, где каждый восьмой автомобиль – среднеразмерный пикап. Есть в списке также Бразилия, ЮАР и Европа.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <h4> Модификация для города: сзади не кузов, а большое «портмоне»</h4>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjdVoSoRbf3EaYHbSFIN_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lu8IIoIFmG1C88MJPvPetA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>А как же мы?</h3><p>И мы! Поставки X‑класса в Россию запланированы на начало 2018 года. Интерес явно будет, но лавины спроса ожидать бессмысленно. Вот статистика: в 2015 году в России было продано меньше 13 тысяч пикапов – лишь 0,8% общего объема рынка новых машин. И это еще ничего: в Германии их доля еще меньше – 0,5% (17 тысяч машин). Думаю, в нынешней экономической ситуации продать больше тысячи Мерседесов‑пикапов будет ох как непросто.</p><p>Под занавес встречи кто-то из штутгартцев обмолвился, что пикап станет истинным Мерседесом, поскольку в его разработку вбухали сотни миллионов евро. Внушительно! Особенно на фоне общих с автомобилями концерна Renault-Nissan корней. Видать, непростая и недешевая это задача – превратить деревенщину в городского франта. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pKgvDtZIv0I4tMp8xdpaFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожная модификация Powerful Adventurer. Стиль безупречен, реальные вездеходные качества пока неизвестны.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p><i>Фото: Daimler</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="670500, 670499, 670498, 670502, 670501, 670503, 672541, 672539, 672538, 672537, 672535, 672534, 672532, 672530, 672540, 672536, 672533, 672531"></div><div><br /></div>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5Qwdk9T5YN62g40Am_U7Q=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz Concept X-Class<br /><p></p><p><a href="/cars/search/?bodyId=5">Пикапы</a> у меня всегда ассоциировались с парнем в клетчатой рубашке и с трехдневной щетиной, который неспешно катит вдоль поля на ферму под безразличные взгляды жующих травку коров. И пусть пикапы давно уже не используют только по сельскохозяйственному назначению, их неотъемлемыми атрибутами до последнего момента были рессорная задняя подвеска, брутальный интерьер и грубая аура.</p><h3>Конец деревне</h3><p>Эффект разорвавшейся бомбы произвел не столько факт появления пикапа Х‑класса, сколько его исполнение. Футуристического вида снаряд с роскошным салоном! Какая уж тут деревня? Немцы считают, что мужественным, надежным и практичным пикапам для дальнейших успехов на рынке недостает выдающегося дизайна, дорогой отделки, комфорта и высокой плавности хода. Надо, мол, сохранить основные достоинства, но усилить эмоциональную составляющую.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zsfh-JpN06akVJ0LnLTZVQ=s800" width="800" height="500" />Вот так в современной трактовке выглядит интерьер пикапа. Ковбои отдыхают.<br /><p></p><h3>Как?</h3><p>На закрытой вечеринке в Стокгольме я разглядываю два концепт-кара. Это среднеразмерные пикапы – более щегольской вариант и «внедорожный». Концептуальный статус – лишь ширма: весной Х‑класс запустят в серию. Но техническая начинка пока под покровом тайны.</p><p>Новому образу чужд сельский колорит. Почти легковой салон и элегантный облик, в котором чудом уцелел атавизм – кузов, отделенный от кабины. Даже у нарочито внедорожной версии с зубастыми шинами и двумя лебедками удивляет, мягко говоря, не слишком практичная светлая обивка. Какие, к черту, сапоги? Костюм и лаковые туфли!</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Afy0aTzLizTiY3cxLIKcw=s800" width="800" height="500" />Влезать в грязных сапогах в такой салон?<br /><p></p><p>Mercedes-Benz ищет свою тропу на перепаханном поле пикапов. Сейчас щеголеватый X‑класс смотрится инородно на фоне остальных. Но ведь не так много времени прошло с момента появления первых кроссоверов до практически полного истребления истинных вседорожников. В фирме уловили тенденцию: пикапы тоже потянулись из деревни в город.</p><p>Средний размер (грузоподъемность – больше тонны) выбран для дебюта неспроста. Мировые продажи пикапов к 2025 году должны вырасти на 13%. В основном за счет среднеразмерных машин: их доля в общем объеме продаж увеличится аж на 39% – с двух миллионов в 2015 году до 2,8 миллиона в 2025‑м. Как удержаться от соблазна создать собственный сегмент на растущем рынке?</p><h3>Не для ковбоев</h3><p>Обожаю эзопов язык автомобильной индустрии! Прочувствуйте: пикап будут собирать на производственных площадках компании-партнера. Перевожу: X‑класс пойдет на конвейеры заводов альянса Renault-Nissan в Испании и Аргентине. И здесь не надо быть Шерлоком Холмсом, чтобы сделать простейший вывод: у премиального пикапа Mercedes-Benz будет много общего с не столь премиальными пикапами <a href="/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/">Nissan Navara</a> и <a href="/content/news/902702-emu-snilas-alyaska-pikap-rena/">Renault Alaskan</a>.</p>Как быстро кроссоверы почти истребили племя истинных вседорожников! Mercedes-Benz уловил тенденцию: пикапы тоже потянулись в город<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обзор рынка: мастера-пикапы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/902905-obzor-rynka-pikapov-mastera-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BV8SC1tA2B6G5nEVYpq7Rg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что именно? Рама, детали кабины и кузова, стёкла. Как мне удалось выяснить, пикап Mercedes-Benz собираются комплектовать четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями производства альянса Renault-Nissan. Модификации с полным приводом (будут и моноприводные) оснастят дизельной V‑образной «шестеркой» и автоматической коробкой передач родом из Германии. В варианте 4×4 предусмотрены также понижающая передача в раздаточной коробке и межколесные блокировки.</p><p>Пикап будут выпускать только с пятиместной кабиной. Грузоподъемность (пассажиры плюс поклажа) – слегка за тонну. Хочется больше? Увы и ах: ходовая часть не предполагает навьючивания груза сверх меры. Ведь обещанную высокую плавность хода должна обеспечить пружинная подвеска. Да-да, никаких рессор: жесткий задний мост оснащен пятирычажной пружинной подвеской. Это никак не грузовик, а комфортабельный вседорожник с грузовым отсеком, отделенным от кабины. И то – лишь в модификации со злобными шинами. А городской вариант с 22‑дюймовыми колесами и низкопрофильными покрышками будет покидать асфальт раз в год по обещанию.</p><p>Любопытно, что Х‑класс пока не собираются продавать в США, где любят пикапы классом повыше и грузоподъемностью побольше. На сегодняшний день среди основных рынков сбыта числятся Австралия и Аргентина, где каждый восьмой автомобиль – среднеразмерный пикап. Есть в списке также Бразилия, ЮАР и Европа.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <h4> Модификация для города: сзади не кузов, а большое «портмоне»</h4>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjdVoSoRbf3EaYHbSFIN_w=s800" width="800" height="500" />
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lu8IIoIFmG1C88MJPvPetA=s800" width="800" height="500" />
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>А как же мы?</h3><p>И мы! Поставки X‑класса в Россию запланированы на начало 2018 года. Интерес явно будет, но лавины спроса ожидать бессмысленно. Вот статистика: в 2015 году в России было продано меньше 13 тысяч пикапов – лишь 0,8% общего объема рынка новых машин. И это еще ничего: в Германии их доля еще меньше – 0,5% (17 тысяч машин). Думаю, в нынешней экономической ситуации продать больше тысячи Мерседесов‑пикапов будет ох как непросто.</p><p>Под занавес встречи кто-то из штутгартцев обмолвился, что пикап станет истинным Мерседесом, поскольку в его разработку вбухали сотни миллионов евро. Внушительно! Особенно на фоне общих с автомобилями концерна Renault-Nissan корней. Видать, непростая и недешевая это задача – превратить деревенщину в городского франта. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pKgvDtZIv0I4tMp8xdpaFg=s800" width="800" height="500" />Внедорожная модификация Powerful Adventurer. Стиль безупречен, реальные вездеходные качества пока неизвестны.<br /><p></p><p></p><p><i>Фото: Daimler</i></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5Qwdk9T5YN62g40Am_U7Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pKgvDtZIv0I4tMp8xdpaFg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zsfh-JpN06akVJ0LnLTZVQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Afy0aTzLizTiY3cxLIKcw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjdVoSoRbf3EaYHbSFIN_w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lu8IIoIFmG1C88MJPvPetA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qfg4yz1eOC9vX40fsIDnQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nz2_qi4kaMCzlZx_FV8mFA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v9qrN3CqSLxTgcpLHUoHaQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvzKnDN5kmjd2FltXqU0JA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIOJlBbA4-QVtXOhYABy6Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRbnLh3tgPCe9-Xp1BE6Lg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1JGa_eYLJt5D11Favpfvg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dn1cdP1WI2yRPWQ_SfTuZg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dmiXe4EiS1aehOqcd6vnug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrzkoxW_PT7hLb7g-iyoCg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CaYlIEj96slUa-zVfieByA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XO5wnq1A_c7vv-INNe-8aQ" /></div><div><br /></div>

<p></p>Mercedes-Benz Concept X-Class<br /><p></p><p><a href="/cars/search/?bodyId=5">Пикапы</a> у меня всегда ассоциировались с парнем в клетчатой рубашке и с трехдневной щетиной, который неспешно катит вдоль поля на ферму под безразличные взгляды жующих травку коров. И пусть пикапы давно уже не используют только по сельскохозяйственному назначению, их неотъемлемыми атрибутами до последнего момента были рессорная задняя подвеска, брутальный интерьер и грубая аура.</p><h3>Конец деревне</h3><p>Эффект разорвавшейся бомбы произвел не столько факт появления пикапа Х‑класса, сколько его исполнение. Футуристического вида снаряд с роскошным салоном! Какая уж тут деревня? Немцы считают, что мужественным, надежным и практичным пикапам для дальнейших успехов на рынке недостает выдающегося дизайна, дорогой отделки, комфорта и высокой плавности хода. Надо, мол, сохранить основные достоинства, но усилить эмоциональную составляющую.</p><p></p>Вот так в современной трактовке выглядит интерьер пикапа. Ковбои отдыхают.<br /><p></p><h3>Как?</h3><p>На закрытой вечеринке в Стокгольме я разглядываю два концепт-кара. Это среднеразмерные пикапы – более щегольской вариант и «внедорожный». Концептуальный статус – лишь ширма: весной Х‑класс запустят в серию. Но техническая начинка пока под покровом тайны.</p><p>Новому образу чужд сельский колорит. Почти легковой салон и элегантный облик, в котором чудом уцелел атавизм – кузов, отделенный от кабины. Даже у нарочито внедорожной версии с зубастыми шинами и двумя лебедками удивляет, мягко говоря, не слишком практичная светлая обивка. Какие, к черту, сапоги? Костюм и лаковые туфли!</p><p></p>Влезать в грязных сапогах в такой салон?<br /><p></p><p>Mercedes-Benz ищет свою тропу на перепаханном поле пикапов. Сейчас щеголеватый X‑класс смотрится инородно на фоне остальных. Но ведь не так много времени прошло с момента появления первых кроссоверов до практически полного истребления истинных вседорожников. В фирме уловили тенденцию: пикапы тоже потянулись из деревни в город.</p><p>Средний размер (грузоподъемность – больше тонны) выбран для дебюта неспроста. Мировые продажи пикапов к 2025 году должны вырасти на 13%. В основном за счет среднеразмерных машин: их доля в общем объеме продаж увеличится аж на 39% – с двух миллионов в 2015 году до 2,8 миллиона в 2025‑м. Как удержаться от соблазна создать собственный сегмент на растущем рынке?</p><h3>Не для ковбоев</h3><p>Обожаю эзопов язык автомобильной индустрии! Прочувствуйте: пикап будут собирать на производственных площадках компании-партнера. Перевожу: X‑класс пойдет на конвейеры заводов альянса Renault-Nissan в Испании и Аргентине. И здесь не надо быть Шерлоком Холмсом, чтобы сделать простейший вывод: у премиального пикапа Mercedes-Benz будет много общего с не столь премиальными пикапами <a href="/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/">Nissan Navara</a> и <a href="/content/news/902702-emu-snilas-alyaska-pikap-rena/">Renault Alaskan</a>.</p>Как быстро кроссоверы почти истребили племя истинных вседорожников! Mercedes-Benz уловил тенденцию: пикапы тоже потянулись в город<p></p><p>Что именно? Рама, детали кабины и кузова, стёкла. Как мне удалось выяснить, пикап Mercedes-Benz собираются комплектовать четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями производства альянса Renault-Nissan. Модификации с полным приводом (будут и моноприводные) оснастят дизельной V‑образной «шестеркой» и автоматической коробкой передач родом из Германии. В варианте 4×4 предусмотрены также понижающая передача в раздаточной коробке и межколесные блокировки.</p><p>Пикап будут выпускать только с пятиместной кабиной. Грузоподъемность (пассажиры плюс поклажа) – слегка за тонну. Хочется больше? Увы и ах: ходовая часть не предполагает навьючивания груза сверх меры. Ведь обещанную высокую плавность хода должна обеспечить пружинная подвеска. Да-да, никаких рессор: жесткий задний мост оснащен пятирычажной пружинной подвеской. Это никак не грузовик, а комфортабельный вседорожник с грузовым отсеком, отделенным от кабины. И то – лишь в модификации со злобными шинами. А городской вариант с 22‑дюймовыми колесами и низкопрофильными покрышками будет покидать асфальт раз в год по обещанию.</p><p>Любопытно, что Х‑класс пока не собираются продавать в США, где любят пикапы классом повыше и грузоподъемностью побольше. На сегодняшний день среди основных рынков сбыта числятся Австралия и Аргентина, где каждый восьмой автомобиль – среднеразмерный пикап. Есть в списке также Бразилия, ЮАР и Европа.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> <h4> Модификация для города: сзади не кузов, а большое «портмоне»</h4> </td> </tr> <tr> <td width="50%">  </td> <td width="50%">  </td> </tr> </tbody></table><h3>А как же мы?</h3><p>И мы! Поставки X‑класса в Россию запланированы на начало 2018 года. Интерес явно будет, но лавины спроса ожидать бессмысленно. Вот статистика: в 2015 году в России было продано меньше 13 тысяч пикапов – лишь 0,8% общего объема рынка новых машин. И это еще ничего: в Германии их доля еще меньше – 0,5% (17 тысяч машин). Думаю, в нынешней экономической ситуации продать больше тысячи Мерседесов‑пикапов будет ох как непросто.</p><p>Под занавес встречи кто-то из штутгартцев обмолвился, что пикап станет истинным Мерседесом, поскольку в его разработку вбухали сотни миллионов евро. Внушительно! Особенно на фоне общих с автомобилями концерна Renault-Nissan корней. Видать, непростая и недешевая это задача – превратить деревенщину в городского франта. </p><p></p>Внедорожная модификация Powerful Adventurer. Стиль безупречен, реальные вездеходные качества пока неизвестны.<br /><p></p><p></p><p><i>Фото: Daimler</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal904435-1"><a class="story-link" href="/content/articles/904435-perekati-pole/">Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z5Qwdk9T5YN62g40Am_U7Q","alt":"Mercedes-Benz Concept X-Class","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pKgvDtZIv0I4tMp8xdpaFg","alt":"Внедорожная модификация Powerful Adventurer. Стиль безупречен, реальные вездеходные качества пока неизвестны.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Zsfh-JpN06akVJ0LnLTZVQ","alt":"Вот так в современной трактовке выглядит интерьер пикапа. Ковбои отдыхают.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Afy0aTzLizTiY3cxLIKcw","alt":"Влезать в грязных сапогах в такой салон?","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hjdVoSoRbf3EaYHbSFIN_w","alt":"","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lu8IIoIFmG1C88MJPvPetA","alt":"","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4qfg4yz1eOC9vX40fsIDnQ","alt":"","width":1600,"height":880}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Nz2_qi4kaMCzlZx_FV8mFA","alt":"","width":1600,"height":880}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v9qrN3CqSLxTgcpLHUoHaQ","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dvzKnDN5kmjd2FltXqU0JA","alt":"","width":1600,"height":880}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tIOJlBbA4-QVtXOhYABy6Q","alt":"","width":1600,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRbnLh3tgPCe9-Xp1BE6Lg","alt":"","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J1JGa_eYLJt5D11Favpfvg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dn1cdP1WI2yRPWQ_SfTuZg","alt":"","width":1600,"height":1035}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dmiXe4EiS1aehOqcd6vnug","alt":"","width":1600,"height":880}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zrzkoxW_PT7hLb7g-iyoCg","alt":"","width":1600,"height":756}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CaYlIEj96slUa-zVfieByA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XO5wnq1A_c7vv-INNe-8aQ","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый в мерседесовской истории пикап встает на конвейер. Это каким ковбоем и с какого ранчо надо быть, чтобы восседать на сиденьях со стеганой обивкой светлого цвета? Разузнать все про Mercedes-Benz X-класса отправился Вадим Крючков. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5Qwdk9T5YN62g40Am_U7Q" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 670500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKgvDtZIv0I4tMp8xdpaFg" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 670499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zsfh-JpN06akVJ0LnLTZVQ" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 670498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Afy0aTzLizTiY3cxLIKcw" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 670502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjdVoSoRbf3EaYHbSFIN_w" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 670501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lu8IIoIFmG1C88MJPvPetA" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 670503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qfg4yz1eOC9vX40fsIDnQ" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nz2_qi4kaMCzlZx_FV8mFA" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9qrN3CqSLxTgcpLHUoHaQ" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvzKnDN5kmjd2FltXqU0JA" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIOJlBbA4-QVtXOhYABy6Q" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRbnLh3tgPCe9-Xp1BE6Lg" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J1JGa_eYLJt5D11Favpfvg" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dn1cdP1WI2yRPWQ_SfTuZg" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dmiXe4EiS1aehOqcd6vnug" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zrzkoxW_PT7hLb7g-iyoCg" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CaYlIEj96slUa-zVfieByA" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XO5wnq1A_c7vv-INNe-8aQ" alt="Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты — фото 672531" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты</span></div></div><div><br /></div>

Mercedes-Benz X-класса: из деревенщины во франты

Mercedes-Benz Concept X-Class

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Внедорожник УАЗ Патриот через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" alt="Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526267" comment="УАЗ Патриот" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот</span></div><div class="caption">УАЗ Патриот</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</span></p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов.</span></p> <p><span>Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</span></p> <p><span>Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</span></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><span>В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</span></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank"><span><span>Газета.Ru</span></span></a></i></p>

Ушакова Ирина

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Внедорожник  через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>



<p>Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</p><p> </p>

<p>В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.</p>

<p>Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</p>

<p>Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</p><p></p>

<p>В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

<p>Внедорожник  через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" />УАЗ Патриот<br /><p></p><p></p>



<p>Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.</p>

<p>Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</p>

<p>Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

<p>Внедорожник через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.</p><p></p>УАЗ Патриот<br /><p></p><p></p> <p>Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.</p><p> </p> <p>В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов.</p> <p>Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.</p> <p>Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.</p><p></p> <p>В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a></i></p>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

<p>Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси» рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут «презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси.</p><p>[readmore ids="962420" align="right"]</p> <blockquote>«Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки, но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий.</blockquote><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв, у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство, подытожил Лисовский.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov" target="_blank"><i><span><span>iz.ru</span></span></i></a></p>

Светлана Тарасенко

<p>Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных
медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих
поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси»
рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции
Сергей Лисовский.</p><p></p>

<p>Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут
«презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить
ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси.</p><p></p>



«Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки,
но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут
выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать
несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции
ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий.<p></p>



<p>Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора
самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв,
у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом
состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные
сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство,
подытожил Лисовский.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov"><i>iz.ru</i></a></p>

<p>Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных
медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих
поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси»
рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции
Сергей Лисовский.</p><p></p>

<p>Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут
«презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить
ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



«Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки,
но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут
выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать
несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции
ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора
самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв,
у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом
состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные
сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство,
подытожил Лисовский.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov"><i>iz.ru</i></a></p>

<p>Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси» рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.</p><p></p> <p>Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут «презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси.</p><p></p> «Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки, но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий.<p></p> <p>Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв, у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство, подытожил Лисовский.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник: </i><a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov" target="_blank"><i>iz.ru</i></a></p>

Презумпция ответственности избавит от необходимости ехать на процедуру за сотни км

<p>Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/" target="_blank">Tesla</a>.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Анализировались аварии, которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8.</span></p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>Среди моделей больше всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid, Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</span></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник:</span><a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024" target="_blank"><span><span> iSeeCars</span></span></a></i></p>

<p>Национальное управление безопасностью движения на трассах
США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего
смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/">Tesla</a>. </p><p></p>

<p>Анализировались аварии,
которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем
в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили
Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке
марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8.</p><p> </p>

<p>Среди моделей больше
всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai
Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid,
Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник:<a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024"> iSeeCars</a></i></p>

<p>Национальное управление безопасностью движения на трассах
США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего
смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/">Tesla</a>. </p><p></p>

<p>Анализировались аварии,
которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем
в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили
Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке
марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>Среди моделей больше
всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai
Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid,
Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник:<a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024"> iSeeCars</a></i></p>

<p>Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/" target="_blank">Tesla</a>. </p><p></p> <p>Анализировались аварии, которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8.</p><p> </p> <p>Среди моделей больше всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid, Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p> <p><i>Источник:<a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024" target="_blank"> iSeeCars</a></i></p>

Mercedes-Benz>X класса